信号实习报告

第一篇：信号实习报告

信号与系统实习大纲二○九年十二月十二日1.课程实习任务3 1.1课程实习任务：3 1.2MATLAB语言及应用3 1.3、MATLAB的基本命令3矩阵的创建3绘图函数3 1.4信号运算的表示方法4 1.相加4 2.相乘4 3.时移5 4.反褶5 5.尺度变换5 1.5信号与系统中基本函数的命令表示方法5 1.冲击函数：Impuse(t)5 2.阶跃函数：heaviside(t)5 3.卷积：c=conv(a,b)5 4.积分：6 5.微分：6 2.连续系统表示方法6 2.1求解零状态响应命令6 2.2阶跃函数和冲击函数命令7 3.傅里叶表示方法7 4.S域表示方法8 5.离散系统的表示方法10 5.1线性时不变(LTI)离散时间系统10 5.3冲激响应10 5.4阶跃响应10 6.总结11 7.参考文献11 1.课程实习任务1.1课程实习任务：了解MATLAB的基本命令及使用方法，并熟悉连续系统和离散系统的表示方法，信号实习报告。1.2MATLAB语言及应用1.3、MATLAB的基本命令矩阵的创建简单矩阵：a=a=求矩阵的行列式：det求矩阵的逆：inv特殊命令：zero(m,n)表示创建一个m行n列的全零矩阵ones(m,n)表示创建一个m行n列的全1矩阵eye表示创建一个单位阵rand(n)表示创建一个随机均匀分布的矩阵，矩阵元素为(0~1)绘图函数plot(x1,y1…)表示绘制一个二维图像plot3(x1,y1…)表示绘制一个三位图像图像加标注：图例框legned Legned(曲线1,曲线2,0)0表示标注在所绘制图像的最佳位置1表示标注在所绘制图像的右上角2表示标注在所绘制图像的左上角3表示标注在所绘制图像的左下角4表示标注在所绘制图像的右下角-1表示标注在所绘制图像的右侧为坐标轴加标注：Xlabel(x轴)Ylabel(y轴)为图像加标题：Title(正弦函数)创建子图：subplot(m,n,p)此命令表示创建一个图像有m行n列个子图，p表示第p个子图创建网格：grid创建坐标轴范围：Axis()表示横坐标1 x2,3 y4在这段程序中，绘制的曲线时，时间坐标值作为元素保存在矢量中。表达式exp(-.1*t)和sin(2/3*t)分别产生一个矢量，各矢量中的元素等于对应不同时间点处表达式的值。由这两个表达式生成的两个矢量的对应元素相乘得到矢量，然后用plot命令绘出该信号的时域波形。plot命令可以将点与点间用直线连接，当点与点间的距离很小时，绘出的图形就成了光滑的曲线，如图。1.4信号运算的表示方法如前说述，MATLAB可以有两种方法来表示连续时间信号。用这两种方法均可实现连续信号的时域运算和变换，但用符号运算的方法则较为简便。下面分别介绍各种运算、变换的符号运算的MATLAB实现方法。1.相加s=symadd(f1,f2)或s=f1+f2 ezplot(s)上面是用MATLAB的符号运算命令来表示两连续信号的相加，然后用ezplot命令绘制出其结果波形图。其中f1,f2是两个用符号表达式表示的连续信号，s为相加得到的和信号的符号表达式。2.相乘w=symmul(f1,f2)或w=f1*f2 ezplot(w)上面是用MATLAB的符号运算命令来表示两连续信号的相乘，然后用ezplot命令绘制出其结果波形图。其中f1,f2是两个用符号表达式表示的连续信号，w为相乘得到的积信号表达式。3.时移y=subs(f,t,t-t0)；ezplot(y)上面的命令是实现连续时间信号的平移及其结果的可视化，其中f是用符号表达式表示的连续时间信号，t是符号变量，subs命令则将连续时间信号中的时间变量t用t-t0替换。4.反褶y=subs(f,t,-t)；ezplot(y)上面的命令是实现连续时间信号的反褶及其结果的可视化，其中f是用符号表达式表示的连续时间信号，t是符号变量。5.尺度变换y=subs(f,t,a*t)；ezplot(y)上面的命令是实现连续时间信号的尺度变换及其结果的可视化，其中f是用符号表达式表示的连续时间信号，t是符号变量。1.5信号与系统中基本函数的命令表示方法1.冲击函数：Impuse(t)2.阶跃函数：heaviside(t)3.卷积：c=conv(a,b)例：求出f1(t)*f2(t)的数值近似，并绘出其时域波形图，如图2所示，实习报告《信号实习报告》。实现上述过程的MATLAB命令如下：p=0.01；k1=0：p：2；f1=0.5*k1；k2=k1；f2=f1；=sconv(f1,f2,k1,k2,p)4.积分：d=int(x)5.微分：y=diff(x)2.连续系统表示方法2.1求解零状态响应命令MATLAB中的函数lsim()能对微分方程描述的LTI连续时间系统的响应进行仿真。该函数能绘制连续时间系统在指定的任意时间范围内系统响应的时域波形图，还能求出连续例：描述某连续时间系统的微分方程为解：MATLAB命令如下：a=；b=；p=0.5；t=0：p：5；x=exp(-2*t)；lsim(b,a,x,t)；hold on p=0.3；t=0：p：5；x=exp(-2*t)；lsim(b,a,x,t)；p=0.01；t=0：p：5；x=exp(-2*t)；lsim(b,a,x,t)；hold off系统零状态响应的仿真波形图如图3所示：图3 2.2阶跃函数和冲击函数命令冲激响应：y=impulse(sys,t)；阶跃响应：y=step(sys,t).3.傅里叶表示方法MATLAB的Symbolic Math Toolbox提供了能直接求解傅立叶变换及与变换的函数fourier()与ifourier()。在调用fourier()与ifourier()之前，要用syms命令对所用到的变量进行说明，即要将这些变量说明成符号变量。对fourier()中的函数f及ifourier()的函数F，也要用符号定义符syms将f和F说明为符号表达式。若f或F是MATLAB中的通用函数表达式，则不必用sym加以说明。例：求f(t)=e-2|t|的傅立叶变换，试画出f(t)及其幅度频谱图。解：MATLAB命令为：syms t；x=exp(-2*abs(t))；F=fourier(x)；subplot(211)；ezplot(t)；subplot(212)；ezplot(F)；f(t)的幅度频谱图如图所示：4.S域表示方法拉普拉斯变换是分析连续时间信号的有效手段。信号的拉普拉斯变换定义为：其中，若以为横坐标(实轴)，为纵坐标(虚轴)，复变量就构成了一个复平面，称为平面。(2)部分分式展开法求拉普拉斯逆变换如果是的实系数有理真分式，则可写为：式中分母多项式称为系统的特征多项式，方程称为特征方程，它的根称为特征根，也称为系统的固有频率(或自然频率)。为将展开为部分分式，要先求出特征方程的个特征根，这些特征根称为极点。根据的极点或特征根的分布情况，可以将展开成不同的部分分式。利用Matlab中的residue函数可对复杂的域表示式进行部分分式展开，其调用形式为：=residue(num,den)其中，num(numerator)、den(denominator)分别为分子多项式和分母多项式的系数向量，r为所得部分分式展开式的系数向量，p为极点，k为分式的直流分量。解：MATLAB程序如下：a=；b=；=residue(b,a)；impulse(b,a)运行结果为：r=1-3 2p=-2-1 0k=可见，系统函数有三个实极点，可以根据程序运行结果直接写出系统的冲激响应为：5.离散系统的表示方法5.1线性时不变(LTI)离散时间系统用常系数线性差分方程进行描述：其中，f和y分别表示系统的输入和输出，N=max(n,m)是差分方程的阶数。在已知差分方程的初始状态以及输入的条件下，可以通过编程由下式迭代算出系统的输出：5.2系统的零状态响应就是在系统初始状态为零条件下微分方程的解。在零初始状态下，MATLAB控制系统工具箱提供了一个filter函数，可以计算差分方程描述的系统的响应，其调用形式为：y=filter(b,a,f)其中，、分别是系统差分方程左、右端的系数向量，f表示输入向量，y表示输出向量。注意，输出序列的长度与输入序列的长度相同。5.3冲激响应：h=impz(b,a,K)，其中的h表示系统的单位序列响应，、分别是系统差分方程左、右端的系数向量，K表示输出序列的时间范围。5.4阶跃响应：g=stepz(b,a,N)，其中的g表示系统的单位阶跃序列响应，b和a的含义与上相同，N表示输出序列的长度。6.总结通过对MATLAB的窗口界面的认识、了解和操作，对MATLAB的功能和基本命令有了些了解，对一些例题的分析和操作，使自己对信号与系统里的傅里叶变换和S域的变换有了更深刻的理解。7.参考文献

1、《控制系统计算机辅助设计--MATLAB语言及应用》作者薛定宇出版社清华大学出版社出版时间2000.4 2、3、

第二篇：认知实习报告(铁道信号)

实习报告

班级学号学生姓名：

带队教师：实习时间：2012年7月实习地点：河北沧州

在带队老师的全程陪同下，5天的认知学习也算是画上了一个圆满的句号。说好的天津在临出发前变成了沧州，虽说有点遗憾，也还是对这个陌生的城市充满着期待。为我们终于能零距离的接近铁路局机务段，去进一步了解我们正在学的和即将学的一切与信号，与铁路有关的各种设备的运行原理而激动。

信号是什么？学铁道信号要学些什么？动车的整个调度是怎么进行的？CTCS的室外室内设备有哪

些，都扮演着什么样的角色？以后动车的研发要朝着一个怎样的方向前进？毕业后的我们能够去什么样的地方从事什么样的工作？即将步入大三的我们，有着好多好多的疑问，未来的路又怎么走？我们都在努力的找寻着一个奋斗的方向，只有目标明确了，才能找到足够坚定的理由。此次的沧州之行以认知学习为目的，原本也是有意借此机会想想接下来的一年应该有怎样的规划。

6号动身去的沧州，出发前挺兴奋的，因为是第一次坐动车的缘故吧。小学期上了戴胜华老师的铁

道信号专业研究方法论，对科研的流程及各种方法都有了个大致的理解，同时，对7.23温州动车事故也有了一个比较详尽的概念。我们在一车，靠近车头，此前虽在铁道博物馆和学校的电气工程楼轨道交通实验室里有看过和谐号的火车头，但像现在这样身临其境，确实首次。脑海里冒出的全是关于动车的点点滴滴，心里莫名的激动。从北京到沧州40几分钟的路程，有注意到最高时速超过了300，据我所知，目前全世界所研究的动车时速达到最高的就是中国了，CTCS从0到4一共分为五级，为了控制速度，最

大限度的保证安全，国家暂时搁置了对CTCS4的研究，而是在CTCS2的基础上研发了CTCS3并应用到了

现在的动车上。到达沧州妥善安置了行李之类的，就正式开始了我们的认知学习。在沧州基地跟随有经验的工作人员参观了现场的设施，听他们介绍道岔，轨道电路，应答器等各种设施，尽管听到的是一口不怎么习惯的沧州话，同学们都还是竖起了耳朵，认真的做着笔记，当然，也有好学的同学在不断的提问，答疑。这样轻松而又和谐的氛围在校园里真是比较少见的了。在沧州火车站参观的时候，不知道怎么的，边听着老师讲解，脑海里全是跟温州动车事故的点滴。

想想现在铁路上几乎所有的工作和程序都在朝着自动化的方向发展，而真正用到的劳动力比例在不断的下降，这样的一种进步从宏观上看固然是好，可越是如此，我们也就更加有必要在各个方面的各个细节处加以改进。尤其是设备的研发，制造和检测，都必须要经过严格的把关，不能有一丝的懈怠。只有设备达到了百分百的完善，列车的运行才会有安全保障，调度集中系统的正常工作才能真正使得列控中心

起到合理的作用。毫无疑问的，工作人员的一丝不苟更是不容忽视的。一个马钉就能决定一场战争的胜负，一个人更是能通过自己的某个行为影响整个的大局。温州的动车事故就是那些原本以为绝对不会发生的或者发生了故障也不会带来什么特大影响的因素，凑在一块发生了导致的。细节决定成败，铁路运输是中国客运量最大的运输方式了，确切的说，人民的安全也都系在了列车的安全行驶上。而作为铁道信号专业的学生，我们必须视之为己任，以安全效率为准则最大限度的帮助发展中国的铁路事业，做卓越的接班人。对之前没选上专业限选课的同学而言，这次的认知学习是完完全全的接触着新的东西。而对于我，应该算是一个熟悉过程了吧，丛书面上的认识到实际中的操作，这是一个加深记忆和理解的过程。更重要的，也算是一个培养兴趣的过程，知道我们学什么，怎么学，为什么学，怎么学以致用，将这些最基础的问题理出一个清晰的思绪对我的目标认定有着极大的帮助。这次借着认知学习，对我们这个专业以

后从事的工作及工作环境在脑海里也有了个大致的轮廓。

沧州是一个慢节奏的城市，这里的人懂得生活，享受生活。尽管不那么繁华，可似乎每个人身上

都有着某种无法被忽视的激情。这是一种对生活的认可的态度，淡然的人才更快乐吧。在沧州待的5天，真的很感谢铁路局工作人员的热情指导，也谢谢那些为了我们每天的午饭而忙碌的大叔们，谢谢老师的陪同，也真的很珍惜和同学在一起的这些时光，我会记住这一次的认知学习经历。话虽至此，我觉得在可圈可点的同时，也还需要不断地改善。每一天的活动最好事先都有个详尽的安排，效率也可以提高点。沧州一行归来，静下心来，将收获的点点滴滴与脑海中埋藏的那些对未来的各种畅想结合在一起，我终于能好好的去制定大三的学习规划，也给自己的未来找定一个方向。

这一站，沧州。下一站，用自己的努力去确定。加油。

第三篇：大二暑期信号分析实习报告

大二暑期信号分析实习报告

××××作用：对传感器输出的信号进行放大、滤波、消除干扰，为后续的a/d转换提供具有足够能量的所需信号。

一、设计任务

桥式放大电路、低通滤波器和恒流电源设计等，其输出应满足a/d卡要求。画出原理图及pcb图。

技术要求：（1）为a/d转换电路提供、两种信号电压。

（2）电桥具有调零和标定功能。原创：www.xiexiebang.com（3）电路具有抗混淆低通滤波功能，以满足抽样定理。

二、电桥放大器设计（电桥 放大器）

1、电源接地的电桥放大器

（图）

假定为单臂工作：；

根据节点电流定律：a点：

b点：

由电路图得，；；；

；；；

由以上关系，可得：；；

根据运算放大器特性：；可解得：；

当时，上式近似为

2、电源浮地的电桥放大器

（图）

单臂工作时：

同时，由输出端得：；

解得：

3、双运放电桥放大器

单臂工作，电桥由两个运放组成，恒流源供电。

特性分析：a点c点等电位：，b电位：；

则；因，即

解得：

三、恒流源设计

电压——电流变换电路

当输入电压恒定时，负载中的电流恒定，与负载无关。

四、调零电路设计

电桥初始状态输出应为零（平衡状态），实际上，由于桥臂电阻不可能绝对相等，接触电阻不完全相等，导线电阻存在差异，所以常使初始状态输出不为零。

解决的方法：设置调零电阻

第四篇：通信工程(铁道信号)认识实习报告

通信工程铁道信号专业认识实习报告

新学期开始的第一周，已经升入大三的我们，校方为我们安排了本专业的认识实习，虽然内容不算太多，形式也较简单，但是校方的心意和态度很明显也很坦诚，就是让我们提前接触一下我们所学专业和就业的实质性的一些东西，以更好地促进学习和就业。身为学生的我们，站在大三这个即将走向社会的位置，深有感触，顺利的配合老师以及为我们演讲的校友，完成了此次认识实习。

一、实习内容

本次实习学校首先请我们专业的教研主任及老师为我们介绍了我们这批学生的培养计划以及本专业各位老师，并就我们的一些相关考试选课等内容做出了一些指示和点播，要求我们认真完成所学基础专业课程，并尽量多学限选的一些课程。

接着，校方请了一位毕了业的校友为我们做了一场关于本专业毕业就业的报告。报告中，校友指出多数我们铁路信号专业的学生就业是比较容易的，而且很有可能就是做铁路相关的工作。他向我们介绍了关于铁路在运营过程中的一系列的信号运作、接收、控制等的原理，还介绍了有关信号收发，控制的机器。他告诉我们铁路通信一定要讲究稳定和安全，这一点我深有感触。

然后是我们参观了我们通信的实验室。导师让两位助理为我们演示了两个所学知识应用的实验，信号的采样和简单的光纤通信应用。

最后的一天，校方有又排了另外的一场讲座，主讲人是又一位大连阿尔派公司的校友。演讲中，他提到了很多关于工作中需要注意的事情，责任心是一个很重要的东西，他说。他还提到了很多我们现在正在学以及今后要学习的专业基础课程，他说这些课程一定要学扎实，对以后就业面试都是有极大帮助的。

二、实习心得、收获

本次实习，我觉得还是收到了一定的预期效果，因为，在老师和演讲校友的教诲之下，我们对本专业的一些情况变得清晰了一些。

第一要说的是，第一天在冯老师再次为我们介绍本专业的总体概况时（第一次是大学刚入学时），我竟然压根儿没有记起来是冯老师。大学两年了，我觉得我过得很模糊，晕晕的，老师没记得几个，记住了的又不再教我们了，有些感慨。以后我觉得我需要多专心在学习的事上面，不能再那么的嬉戏玩乐了。我该多和专业课老师接触，多虚心学习。

第二，那天关于铁路信号运行的一段短片看完以后，我似乎了解了我将来可能就业的具体工作是什么了。又听到校友讲到铁路信号工作的辛苦，要经常到偏远地区工作等等，我觉得我还是吃得了这苦的，毕竟吃的苦中苦，方为人上人嘛。但更重要的是，我觉得他谈到的关于责任的重要性的问题，现在社会，很多工程都需要这个词来担当，我们不能因为个人私利而忽视了责任的重大和国家社会人民的生命安全。

第三，观看老师做实验的同时，我特别认真，并一边联想着我们所学过的知识。很多东西，我以前的认识就是了解就好，等到用的时候知道上哪儿去找就行。但是，真到实践的时候，临时找是来不及的，需要的是牢记于心，需要的是顺手就能操作，这才是需要的。

第四，基础专业知识的重要性。听了最后的那位校友的讲座后，对比着他提到的专业基础知识，我意识到很多我已经忘得差不多了，很多还根本不了解。我在思考着我下的学习的功夫还是不够，知识学了就忘，多数时候也只是就会做题，实践的时候就不知所措了。下一步，步入大三，我应该调整计划，改变方法的去学习，争取扎实掌握专业知识，能学以致用。

三、实习改进建议

这次实习的内容可能相对少了点，没有想象的那种实践的感觉，但还是有一定的效果的，我的建议是：

1、可能的话安排实地认识实习，加入动手环节

2、加大教学改革力度，在日常教学中，教师在教学内容选择和教学环节设计上及时并适当调整，进而加强各种实习实践的效果，在有限时间里锻炼学生的实践能力。

通信工程铁路信号专业认识实习报告

姓名

学号

专业

学校

指导教师

写作时间

第五篇：信号把钩工实习报告

信号把钩工实习报告

一．一般规定

1.斜井信号把钩工必须懂得所使用车辆，防跑车及跑车防护装置，工具等设备设施的结构以及使用特点，并能正确处理运行中出现的一般故障，经培训合格发证后，方可上岗。

2.运行车辆的倾斜井巷，严格执行‘行人不行车，行车不行人”的规定，信号把钩工负责监督执行。

3.凡是倾斜井巷的阻车器.挡车拦必须经常处于关闭状态，放车时，方准打开。

4.斜井提升，必须使用不能自行脱落的连接装置并加装保险绳。

5.上岗前必须扎紧袖口和腰带，做好自身安全保护。

二．准备工作

1.信号把钩工上岗后，必须详细检查防跑车和跑车防护装置，齐全，灵敏可靠，并查看钩头30m以内的钢丝绳不得有打结，压伤,死弯等不安全隐患，检查保险绳，钩头，插销，矿车碰头，三环链，检查一坡三挡处于常闭状态并完好，如不符合要求严禁提升。

2.详细检查提升斜巷，确认无障碍物或影响提升安全的其他隐患后，且巷内无其他人员，方可提升。

3.认真检查设备，材料必须捆绑固定牢靠，重心必须稳定。

4.认真检查核对所挂车辆的重量和数量，应符合规定。

5.运送超重，超高，超长，超宽设备，材料等物件应有安全技术措施。

6.斜井运送爆炸材料应符合规定，炸药和电雷管必须分开运输

三．摘挂钩操作程序

1.信号把钩工等车停稳后方可进行操作，严禁车未停稳就摘挂钩。

2.信号把钩工操作时站立的位置应符合规定

（1）严禁站在道心内，头部和身体严禁伸入两车之间进行操作，以防车辆滑动碰伤身体。

（2）必须站立在轨道外侧，距外侧钢轨200mm左右进行摘挂钩。

（3）在单道操作时，一般应站在信号位置一侧或巷道较宽一侧。

（4）在双道操作时，应站在双道之间进行摘挂钩，如甩车场则应站在人行横道一侧进行摘挂钩。

（5）严禁在车辆之间或车辆运行下方越过。

3.信号把钩工摘挂钩时，如遇到摘不开，挂不上时，严禁蹬车操作。

4.斜井运送物料时，发现牵引车数超过规定，连接不良或装载物超重，超高，超长，超宽时，都不得发开车信号。

5.信号把钩工每次挂钩完毕，必须对车辆各部位，保险绳，连接装置等再详细检查一遍，看是不是完好正确，牢固可靠，然后瞭望车辆运行方向有无障碍物和隐患，确认安全后打开上部车场（或井口）挡车器和挡车拦，进入躲避硐室，信号硐室或安全地带，才能发开车信号。

6.车辆运行时，信号把钩工要严密注视车辆运行状态，发现异常或事故，及时发送紧急停车信号，立即赶赴现场，详细检查，确定异常或事故性质，拿出处理意见，进行处理。

7.工作完毕，必须清理现场，将钢丝绳，保险绳，工具和多余不用的连接环，插销等连接装置放置在轨道以外的安全可靠地带，挡车器和挡车拦应处于关闭状态，确定无误后方可离开现场，以防止发生意外事故。

8.信号把钩工上岗期间必须忠于职守，对于不符合提升规定要求以及违反操作规程的行为，应严禁提升和摘挂钩作业。

9.信号把钩工必须严格遵守岗位责任制和交接班制度，严格执行斜井提升的有关安全规定。