第一篇：大城市停车场系统规划技术（推荐）
大城市停车场系统规划技术
1996年10月底原国家科委批准了国家重点科技攻关专题《大城市停车场系统规划技术》的专题合同，同年11月该专题正式开始起动。中国城市规划设计研究院为主持单位，在原国家科委、公安部、建设部等主管部门的指导下，在中国城市规划设计研究院院领导直接组织和参与下，专题研究小组全体成员克服了经费短缺、时间紧、要求高的困难，团结一致、积极进取、勤奋努力，经过近两年的精心研究，本专题的研究任务已于1998年10月通过了建设部科技司组织的鉴定。由两院院士周干峙和扬佩昆教授等专家组成的专家组对课题给予高度的评价，认为总体研究成果达到国际先进水平，具有很大的推广价值。本课题是建设部系统“九五”科技攻关项目第一个完成的成果，也是国家科委“九五”科技攻关城市交通方面第一个提交的成果，建设部科技司已经将本课题成果作为建设部系统重大科研成果上报国家科技部。
为了探索科学技术如何更好地转换成生产力，创造出更大地社会和经济效益，以本课题成果为基础，从1998年开始，应用于建设部、公安部主持的国家的“停车场规划建设管理规定与建设标准”的编制工作中，并着手编制“停车场规划指南”；为了推动停车场建设产业化，我院已经着手开展“北京市停车场规划、建设、管理示范工程”项目，进行停车场政策、规划、建设、管理的一体化开发，以此来推动全国城市的停车场建设。
一、专题研究的背景
停车场是城市交通基础设施的重要组成部分，公共停车场具有“准公共物品”的特点；非公共停车位具有房地产的特性，其供需状况对城市空间供应也有很大的影响。停车场与一般商品不同，具有三个特点，一是不可储存性，表现在非高峰时段容量过剩，高峰时段容量不足；二是不可运输性，体现在无法实行空间上的调节，如不能把边缘地区停车场的剩余容量输送到中心区去；三是作为社会资源的有限性，从常识的角度来讲，一辆车至少要占用一个停车位，与道路交通相比，停车位的总需求是“刚性”的。鉴于我国城市土地资源紧张，城市停车场的供应与需求始终存在着矛盾。
机动车总是在“停”与“行”两种状态之间转化，“行”状态需要道路条件，“停”状态则要求停车场来保证。随着我国近年来城市经济的繁荣，城市化进程的加快，城市道路车辆交通量日益剧增，很多大中城市不仅出现了动态交通的严重阻塞，而且不同程度地发生了占道停车、违章停车，从而进一步加剧交通阻塞，导致交通事故上升。城市“停车难”状况已引起各方人士的关注。但长期以来，我国城市停车场建设问题未受到应有的重视，历史“欠帐”很多，问题日益严重，据有关部门预测2010年城市汽车保有量将是90年代中期的4倍以上，可以预见城市交通问题将更加严重，特别是城市停车问题很可能成为实施国家汽车产业政策和城市道路交通政策的“瓶颈”，应引起国家有关部门和各城市政府的高度重视。
发达国家从50年代开始深入研究城市停车问题，如美国在1956年针对停车特性与城市规模的关系进行了研究，根据近70个城市的调查结果总结出《城市停车指南》（Parking Guide for Cities）。50年代末60年代初进行了CBD停车的研究，并于1965年出版了《城市中心停车》（Parking in the City Center）。1971年出版的《停车指导原则》（Parking Principle , Special Report ＃125）总结了111个城市的停车研究结果，其停车指标以城市人口为依据，特性指标有停车供应、设施使用、出行目的、停车集聚、持续时间、步行距离及周转率等。香港运输署1995年出版的《停车需求研究》中介绍了香港所进行的停车调查，该调查分为三大部分：一是现状停车调查，目的是收集现状停车设施供应情况，并为2001年—2006年停车供应预测提供基础数据；二是停车特征调查，目的是建立不同用地性质与停车产生吸引之间的关系和停车需求模型。三是车辆拥有者偏好调查，目的是通过询问，了解寻找车位时间、停车付费、乘坐公共交通的等候时间或步行时间等。日本1957年颁布了《停车场法》，大力推广鼓励路外停车场的建设。1962年提出了《机动车场所之确保法实施令》和《自动车保管
场所确保法实施令》。美国根据城市交通的发展变化不断加深对停车场规划的认识，前后出了三个版本的《停车标准》（The Dimensions of Parking）。从美国的经验来看，本世纪初到70年代，发达国家主要的注意力用于建设停车场，以减少交通拥挤。70年代后，逐步转移到通过控制、管理停车活动，来改变人们的出行行为。
目前我国城市停车的严重状况，其中既有管理体制、管理手段的问题，也有停车政策和规划技术上的问题。当前急需参照发达国家的先进经验，从政策、规划入手，探讨在我国城市化和机动化过程中，解决城市停车问题的途径和方法，并将此理论、方法应用到实际建设中去，这对提高停车设施建设的决策科学化，提高投资的效益，改善交通环境，适应未来现代化城市交通发展的需求，具有深远的社会经济意义。
二、专题的研究内容
本专题研究分为五个部分，另外还有试点城市的应用研究。
1.子题1：部分大城市停车场发展规划、政策及管理调研
本部分内容超出了原定的研究计划，原因是建设部主管部门根据全国停车场规划建设的形势要求，提出通过本次调研，为制定新的“停车场规划建设管理规定”及“停车场规划准则”提供依据。因此，在原定任务的基础上，增加了这一内容。调研涉及15个特大或大城市，调研报告内容包括：
(1)各城市现行停车政策及规定
(2)各城市机动车停车现状
(3)各城市的停车发展规划
(4)停车政策与模型
(5)对修订全国停车法规的建议
2.子题2：停车需求预测技术
停车需求预测技术方法是停车规划技术方法的关键组成部分。需求预测的技术方法由规划的要求、规划目标、所需数据、停车需求预测方法及预测模型组成。
(1)规划的目标和所需数据的确定
对城市规划和交通规划中的不同规划目标进行分析，提出符合各种规划目标下的停车规划的目标和深度。并考虑对应于各规划目标的各规划阶段城市土地利用、交通政策等停车需求预测必须的所需数据的精度和提供方式。
(2)停车规划要求的确定
在考虑规划目标和规划中停车需求预测的相关数据输入的前提下，提出不同规划目标和规划阶段的停车规划要求。
(3)停车需求预测的技术方法
根据上述规划要求的分析和数据约束，研究停车需求预测的技术方法，提出推荐的停车需求预测模型，并进行试点研究，以检验停车需求预测技术研究的成果。
其成果应用于南京市的停车场规划之中。
3.子题3：城市建筑物配建停车场设置标准
(1)上海市建筑物配建停车场库设置标准实施情况调研分析
(2)建筑物配建停车泊位需求与配建标准研究
(3)关于我国城市建筑物配建停车场库发展政策、策略的建议
(4)上海浦东新区陆家嘴－花木地区停车规划示例
4.子题4：城市中心区停车设施供应与路网容量平衡关系及停车设施规划建设管理规定研究
(1)城市中心区停车场供应与中心区路网容量平衡；
(2)停车设施规划建设管理规定研究
主要以南京市为试点进行研究。
5.子题5：动静态交通的相互影响分析
(1)道路和出入口的车头间隔分布
研究道路上和出入口匝道的车头间隔分布，临界接受间隔分布的特性，建立合理适用的分布形式的模型，并用实测数据检验。
(2)停车场进出车流特征分析
集中于出入口交通流的基本特征，分析其交通特性。
(3)汇流区的道路交通特性
集中于路上汇流区通行能力、行车速度的计算分析。
(4)通过研究提出适合设置路上/边停车、路外停车的道路交通环境
条件及相应的设置容量要求、停车方式、进出通道要求、管理要求。
通过研究本专题达到了原定的技术要求，即：作为国家及大中城市有关部门进行停车场系统规划建设管理的理论依据和参考。提出了大城市停车场系统规划技术以及适合我国大中城市制定配建停车指标的技术、方法和步骤。
三、专题研究的技术特点与技术路线
1.技术特点体现在：
根据我国目前城市停车问题基本情况不明的状况，及时开展了全国十五个特大或大城市的停车现状与现行政策调研，使国家停车法规的制定建立在丰富的实际数据分析基础上。力争将停车场规划技术系统化、科学化，与国际成熟的规划方法接轨。
将停车规划理论研究与停车场规划建设紧密结合起来，将研究得到的技术实际应用。如：南京、上海、洛阳停车场规划及停车设施规划等。体现了国家“九五”科技攻关将科学技术与经济建设想结合的目标。
2.在研究过程中，研究小组制定了比较科学、可行的技术路线，如下：
(1)选择不同道路交通环境、不同停车环境（不同停车类型、不同停车规模、不同进出口条件）的路段作动静态交通相互干扰观测和运行调查。
(2)总结国内外中心区交通需求管理的经验措施，探讨城市中心区停车系统发展规划、停车需求管理的策略及对策。
(3)总结国内外停车需求预测技术、停车场规划布局技术，结合目前交通规划的技术发展、规划建设管理体制和需求状况，制定合理适用的停车系统规划程序，提出大城市配建停车指标制订的方法、步骤和基本原理。
(4)在建设部、公安部主管部门的支持下，开展国内首次部分大城市停车场发展规划、政策及管理调研活动，统计了部分城市有关停车场规划的数据，绘制了大量的图表，通过对调查资料的分析，提出了停车政策建议。
(5)在上海市1000余座大型公共建筑停车场调查的基础上，研究了上海市配建停车场设置指标及相应的规划技术，其成果在浦东新区的停车场规划中进行了应用。
四、研究成果实际应用效果
在上述专门调查和理论研究的基础上，结合有关城市的实际项目（如：上海浦东新区陆家嘴－花木地区停车规划示例，洛阳市中心区停车场规划、南京市停车场规划等）进行了应用研究，提出了在城市化进程加快过程中，城市机动化水平高速发展的情况下，停车设施规划方法与实际应用的途径。
研究成果受到了南京市规划局、上海市浦东管委会、洛阳市规划局等应用单位的好评（详见相应的应用证明书）。国内首次部分大城市停车场发展规划、政策及管理调研，经过统计分析，提炼出了大量的国内城市停车的现状信息，其成果已经提供给建设部规划司、公安部
交通管理局以及国内多家交通管理、规划设计单位参考。
本研究在如下几个方面有所创新：
1.首次在全国开展了十五个特大或大城市停车场现状与政策等内容的调查，并提出了城市中心区停车政策模型，为国家停车法规的制定和城市中心区停车政策制定提供了依据和辅助决策的有力工具。2.系统总结了国外停车场政策与规划的经验，为今后开展停车场规划工作提供参考。3.经过研究提出了适合我国城市规划程序的停车需求预测技术方法和停车场系统规划程序。4.提出了城市建筑物配建停车泊位需求与设置标准的规划方法。
5.中心区停车设施供应与路网容量研究数国内首创，相应模型可用于国内其它城市中心区的停车规划中。
6.南京停车管理规定的研究体现了停车设施发展可持续策略的思想。
7.首次运用随机服务系统理论分析了路上车流和停车场进出口车流合流区的交通特性，给出了车流延误及排队的计算模型，从而为确定合理的停车场地点及出入口位置奠定了定量分析基础。8.本专题研究将理论与经济建设实际紧密结合，对推动全国停车场建设产业化起到了积极的作用。
第二篇：停车场信息上传系统
停车场信息上传系统
索威尔停车场车辆信息采集报送系统
索威尔停车场车辆信息采集报送系统是深圳市索威尔科技发展有限公司针对《深圳市经营性停车场设施管理办法》要求，结合深圳市停车场的现状和特情，为满足深圳停车场信息报送需求而专门研发的一整套可完成车辆信息数据实时采集报送应用系统。该系统现已在深圳市多家停车场投入使用并运行稳定，经机关管理部门检测，该系统的各项技术指标均已达到《深圳市经营性停车场设施管理办法》要求，并被停车场车辆监管系统推广办公室列为全市推荐停车场车辆信息采集报送解决方案之一。
为最大化降低停车场建设成本，本系统在充分考虑了停车场工程实施改造问题的同时，可最大程度上利用停车场现有设施，完成对停车场出入车辆信息进行采集，并生成满足相关标准的车辆信息数据，通过停车场车辆监管系统专用3G APN无线网络或ADSL VPDN专线，实时报送到交管部门停车场监控管理中心。
方案一：停车场车牌图片报送解决方案
1．停车场专用车辆信息采集器通过出入口摄像头获取视频；
2．车辆进出停车场时，车辆信息采集器通过依靠车辆检测器发出的车辆出入检测信号或直接从视频流中发现机动车车牌获取机动车号牌特写图片；
3．将机动车号牌特写图片与停车场编号、出入口编号、车辆出入时间等车辆信息数据生成停车场出入机动车信息数据包；
4．按照交管部门要求的通讯协议，实时将停车场出入机动车信息数据包报送至交管部门停车场监控管理系统中心。
方案二：停车场车牌号数据报送解决
1．停车场专用车辆信息采集器通过出入口摄像头获取视频，并将视频流实时发送至车牌识别报送服务器；
2．车辆出入停车场时，车牌识别报送服务器可实时检测车辆出入情况，采用动态视频车牌识别算法实时获取车辆号牌信息，并保存对应进出停车场车辆机动车号牌特写图片；
3．将机动车号牌信息与停车场编号、出入口编号、车辆出入时间等车辆信息数据生成停车场出入机动车信息数据包；
4．按照交管部门要求的通讯协议，实时将停车场出入机动车信息数据包报送至交管部门停车场监控管理系统中心；
5．如交管部门停车场监控管理系统中心需对某机动车进出停车场情况进行查询，可根据查询指令从进出停车场车辆机动车号牌特写图片库中调出对应图片，上传至停车场监控管理系统中心。索威尔科技机动车号牌数据报送软件产品概述 ① CA1000车牌识别报送服务器 采用专业1U工控机箱与电源 配置主流双核CPU 可同时完成多达十路的视频图片采集、车牌识别、信息存储、信息报送，充分满足各类停车场的应用需求
性能稳定，可24小时不间断工作，具备掉电自动重启功能 ② CA200车辆信息采集器
采用业界成熟高可靠性专用DSP方案，结合超强性能的RTOS操作系统，真正实现工业级MTBF(平均故障间隔时间)具有异常自动恢复功能 具有网络中断自动连接功能
可提供多个RJ-45以太网口，便于工程实施、网络扩展
体积小巧，安装简便，可直接安装、摆放于停车场出入口收费亭内部等各个位置
③ 停车场车牌识别报送软件 CA-V9.0 索威尔停车场专用车牌识别报送软件是针对深圳市停车场车辆信息采集报送需求而开发研制的专业软件。该软件可通过专用车辆信息采集器获取出入口视频信号，以业界领先的视频动态车牌识别算法实现机动车号牌信息的实时获取及机动车号牌图片存储，并同时向交管部门停车场监控管理中心实时报送相关信息。另一方面，该软件还可按照停车场监控管理中心要求，具备停车场机动车出入信息的反向查询及图片调取功能。充分满足相关法规的各项具体要求。
系统独立运行，采集、报送过程完全无需人为干预，具备数据防篡改功能，避免了其它停车场应用软件系统可能导致系统安全及信息真实可靠性等问题；采用业界领先的基于视频流快速智能车牌识别算法，避免了传统单帧图片车牌识别方式准确率低、对成像环境要求高的缺点。白日识别率≥96％，夜间识别率≥90％；车辆通行速度 0－100km/h均可准确识别；车牌检测、识别时间短，无需触发，实时捕获，车辆捕获漏捕率<3‰；可准确识别各类规格汽车号牌；机动车号牌特写图片图像分辨率：704×576；机动车号牌特写图片图像颜色：24位真彩色；号牌信息及图片保存时间：不少于三个月；可定时与停车场监控中心系统时间同步，严格保证信息时间真实准确。
★停车场车辆信息采集报送服务及系统维护内容
1．提供停车场车辆信息采集报送系统的安装及信息采集、运行维护服务。2．负责设备的安装、调试工作，并提供设备相关培训。
3．提供的车辆信息采集报送服务，并符合机关管理部门验收标准。
4．服务期内提供协助完成机关交通管理部门对停车场监控设施管理验收相关服务。5．服务期内提供全程系统软件免费升级服务。
6．提供7×8小时客服热线故障申告服务，由工程师和技术专家协助解决系统相关技术问题。7．对于电话中无法解决的问题，由技术人员提供现场服务。
8．提供每月电话例行访问及设备预防性维护保养服务，并提交服务报告。9．系统设备由自交付验收使用之日起提供一年免费系统运维服务。
第三篇：公共停车场规划
阳城县公共停车场规划
随着经济社会的迅速发展，“停车难”、“行车难”的警报也在县城响起，特别是凤凰古城及其周边，更为突出。由于受用地的限制，停车泊位供求矛盾日益尖锐，“占道停车”、“乱停乱放”现象尤其严重。
一、停车现状
现状停车是城市经济发展的一大难题。由于历史原因，城市大部分地段都没有配建的停车场，仅在滨河东西路两侧近几年新建的居住小区中配建有少量的停车位，且不能满足小区内部居民自身的停车需求，更不用说解决外部公共停车的需求。
相关部门也曾多次进行停车场的规划和建设，但由于特殊的地势条件，土地成本昂贵，公共停车场的建设用地难以取得，即使有少量的可用土地也被土地所有者用来进行商业开发，从而取得建设停车场投资成本过大而无法取得理想的经济效益。
二、停车政策
1、停车场发展模式：以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路内停车场为补充；
2、车辆拥有管理政策：推行车辆拥有者自备车位；
3、配建停车场建设政策：提高配建停车位指标，监督管理，严禁挪作他用；实行配建公共化；新建住宅采用较高标准配建停车场，按“一户1.5车位”配建；
4、公共停车场建设政策：节省土地资源，形式灵活，总量控制，分散布局；鼓励民间资金投资，采用政府指导、市场经营模式；
5、路内停车政策：严格限制路内停车，控制路内停车总量；旧城区停车紧张的住宅区附近，可利用交通条件较好的支路设置夜间路内停车场；
6、结合交通枢纽、重要公建建设公共停车场：在客运中心、公交车站、会展中心、体育中心等人流较为集中的地区配建公共停车场，有效解决停车问题。
7、停车场严格按照相关标准进行规划建设，强化规划、管理一体化；鼓励和保障高科技应用，鼓励机械式立体停车设施的建设和使用；并在主要地区建立停车诱导系统。
三、公共停车场规划布局研究
1、古城停车场：针对旧城区商业服务中心，结合古城复兴改造，对古城中的一些没有保存价值的危旧民居进行拆除，同时结合古城内行政事业单位的迁出，整合出适量用地建设与古城未来居民数量相符的停车位，用来解决古城复兴后少量的居民停车。
2、古城周边地段停车场：对古城周边风貌协调区，结合天桥路凤桥段改造、荣泽路改造、后小河改造、滨河西路城中村改造和步行街两侧用地城中村改造等工程，在古城周边规划四处公共停车场，用来满足古城复兴后作为县城旅游景点的旅游车辆停车需求，同时为古城商业配套服务。
3、结合城市交通发展战略，在满足服务半径300米的条件下，本着布局均衡、规模适中的原则，同时保证可实施性和可操作性，优先考虑用地的可得性，在城市各个区域规划公共停车场，每个停车场的规模为100-200个泊位。
4、停车场建设的规划控制：在城市规划中，为停车场预留用
地，为城市基本设施配套提供可持续性；结合交通基础设施，政府出台适当的优惠政策和条件，如零地价等，降低停车场的建设成本，在此基础上，利用综合开发，使停车场建设与商业开发相结合，通过政策引导，使停车场建设有利可图，从而使停车场建设成为可能。
5、对于成片开发的地段，在规划设计阶段即加强停车泊位的数量控制，从而使小区车辆不进入公共停车位，减轻公共停车场的停车压力。
第四篇：停车场建设规划
停车场建设规划
停车场计划分为三大区域（后附草图）：有业务办公区、便民生活服务区和停车区。各种车辆以类划分按区停放，进出自如互不影响。
一、车辆管理
1.依据停车场地理位置特点，方便车辆进出车场为前 提，进出停车场车辆实行统一管理，设置南、北两个进出口，按照南进北出原则，从南口进停车场，进门时登记车号排队备案，在指定区域指定车位停车。出门时按右行原则至北口销号领票出停车场。停车场内每班有不少于2名车辆调度员负责停车场秩序指挥，全时监控车辆状况。
2.建议对所有外运车辆收取停车管理费10元/车。除用于停车场日常维护(道路场坪维护整修、卫生、水电费等)外，其余费用上交公司财务，即为公司创收，也能更好的制约车辆服从管理。
3.对公司内部生产使用车辆部分进停车场统一管理，确保厂内及部分公路交通顺畅，同时也便于管理。(停车免费)
二、停车场硬件设施建设
停车场自临时投运以来，实际是边建设边使用，硬件配套设置基本没有，临时场坪经常出现窝车险车现象，车辆不愿意进场停放，管理只能靠人员现场督导劝解维持，没有任何现代化自动化的方式方法来进行有效制约与管理，随着车
辆的不断增多，安全风险不断恶化，管理难度更加巨大。1.从长远发展看建议公司在财力允许的情况下硬化停车场坪，或在现有基础上夯实压平，表面平整具有一定的承载强度，使划定停车标线重车停车成为现实。
2.车辆全部集中停放后每天预计车次达千辆，单靠人工实行不了长效管理。建议进出口安装门禁系统，实行刷卡式管理，一车一卡自动登记进出车时间及信息，便于掌控管理。
3.安装大型电子显示屏，及时通报货源和车辆排号等相关信息。
4.安装扩音设备，通过扩音设备下发语音通知，做好交通疏导、安全警示及业务提醒等服务工作。
5.安装视频监控系统，停车场南、北进出口及重点部位安装视频监控系统，随时监控场内运行情况，防患安全隐患，确保停车场秩序正常。
6.设置便民生活服务区(商店、开水供应、小吃摊等)，使司乘人员足不出场，就能满足各方面生活需要，保证人员随时在位，利于公司生产需要。
7.修建厕所、设立垃圾堆放点，保证停车场环境卫生。
第五篇：停车场规划设计规范
城市居住区规划设计规范
GB 50180—93(2002 年版）
8.0.6 居住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库，并应符合下列规定；
8.0.6.1 居民汽车停车率不应小于10%;
8.0.6.2 居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10％；
城市道路交通规划设计规范
GB 50220-95 8.1.3 市内机动车公共停车场停车位数的分布：在市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的50%-70%；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的5%-10%；在城市其它地区应为全部停车位数的25%-40%。
公安部、建设部 停车场建设和管理暂行规定，停车场规划设计规则
公安部、建设部 停车场建设和管理暂行规定
（1988年10月3日）
第一条 为加强停车场建设和管理、改善道路交通状况，保障交通安全畅通。根据《中华人民共和国道路交通管理条例》和《城市规划》条例的有关规定，制定本规定。
第二条 本规定适用于城市、重点旅游区停车场的建设和管理。第三条 停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。
停车场分为专用停车场和公共停车场。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所；公共停车场是指要为社会车辆提供服务的停车场所。
第四条 停车场的建设，必须符合城市规划和保障道路交通安全畅通的要求，其规划设计须遵守《停车场规划设计规则（试行）》。
停车场的设计方案（包括有关的主体工程设计方案），须经城市规划部门审核，并征得公安交通管理部门同意，方可办理施工手续；停车场竣工后，须经公安交通管理部门参加验收合格方可使用。
第五条 新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站、码头、航空港、仓库等公共建筑和商业街（区），必须配建或增建停车场，有条件的小型公共建筑须配建自行车停车场，停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；大型公共建筑工程设计没有停车场规划的，城市规划部门不予批准施工”
规划和建设居民住宅区，应根据需要配建相应的停车场。
机关、团体、企业、事业单位应根据需要配建满足本单位车辆使用的停车场。应当配建停车场而未配建或停车场地不足的，应逐步补建或扩建。
第六条 单位或者个人需要临时占用停车场作为非停车之用时，应征得当地公安交通管理部门同意。改变停车场的使用性质，须经当地公安交通管理部门和城市规划部门批准。
第七条 需要利用街道、公共广场作为临时停车场地的，应由公安交通管理部门会同城市规划部门统一规划，由公安交通管理部门统一管理。
第八条 公共停车场可以收取停车管理费，有条件为社会车辆提供服务的专用停车场，也可以收取停车管理费。在停车场停车者，必须服从管理人员的指挥。
鼓励单位、个人投资兴建公共停车场，建设者可按当地人民政府有关规定收取停车管理费。第九条 公安交通管理部门应当协同城市规划部门制订停车场的规划，并对停车场的建设和管理实行监督。
第十条 对违反本规定者，公安交通管理部门和城市规划部门予以制止纠正，并视其情节轻重，根据有关规定给予警告、罚款、吊销建筑许可证的处罚。
第十一条 各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可以根据本规定，结合当地实际情况制定具体管理办法，报当地人民政府批准实施，并报公安部和建设部备案。
第十二条 本规定由公安部和建设部负责解释。第十三条 本规定自1989年1月1日起施行。 停车场规划设计规则
第一条 本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。第二条 专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。
第三条 机动车停车场内必须按照国家标准ＧＢ5768—86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。
第四条 机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于80米。第五条 机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。
公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车指标。第六条 机动车停车场内的停车方式应以占地面积小，疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。
第七条 机动车停车场位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。
第八条 机动车停车场主要设计指标应不小于表2规定。第九条 在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表3规定。第十条 机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。
第十一条 机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表4规定。第十二条 机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表5规定。
第十三条 自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于2个、宽度不小于2.5米。第十四条 自行车停车方式应以出入方便为原则，主要停车方式见图二。第十五条 自行车停车场主要设计指标应不小于表6规定。
第十六条 公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30％。
第十七条 各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表7至表18规定
第十八条 各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部门和建设部备案。
第十九条 本规则由公安部和建设部负责解释。第二十条 本规则自1989年1月1日起施行。
停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数
表1
项目 尺寸（m）车辆类型
各类车型外廊尺寸（m）
总 宽
车辆换算系数
总 长 总 高 机 动 车 微型汽车 小型汽车 中型汽车 大型汽车 较接车
3.20 5.00 8.70 12.00 18.00 1.93
1.60 2.00 2.50 2.50 2.50 0.60
1.80 2.20 4.00 4.00 4.00 1.15
0.70 1.00 2.00 2.50 3.50 自 行 车
注:（1）三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。（2）二轮摩托车可按自行车尺寸计算。（3）车辆换算系数是按面积换算。
机动车停车场设计参数
表2
平行通道
项目
垂直通道方向车型分类 停车方式 的停车带宽（Ｍ）的
停车带长（m）Ⅳ平行式
30°
45°
60°
60° 停车
前进垂直停车 式
停车 后退停车
后退停车
前进停车
前进停车
前进前进
381111
1Ⅴ3111111
Ⅲ174443
3Ⅳ1744433
Ⅴ2744433
Ⅲ4568619
Ⅳ4569711
Ⅴ5671811
Ⅰ2221111
Ⅱ332223
2Ⅲ765555
5Ⅳ9766666
Ⅴ1788899
议程
通道宽（m）
（m2）单位停车面积
.6.8.5.5.5.2.0 2.7 6.0 2.0.0.0.5.5.0 1.3 3.6 3.0 2.0 32.0.2.2.4.0 1.0.2.6.0.0.0.0.0.0.8.0 4.4 4.7 2.3 6.1 8.0.9.2.1 0.4 4.7.7.0.9.9.9.0.0.0.8.0 0.0 8.5 4.4 7.5 9.2.3.9.3 2.1 7.3.0.2.0.0.0.0.0.0.5 0.0 8.9 6.9 3.2 7.4 9.2.3.9.3 2.1 7.3.0.2.0.0.0.5.5.5.3.0 8.2 6.1 0.2 2.9 5.2.2.0.7 3.0 9.0.0.8.5.5.5.0.5 0.0 3.0 9.0 8.7 0.1 1.5 8.3 9.8.2.0.7 3.0 9.0.6.8.5.5.5.2.0.7 3.0 9.0 6.4 5.5 0.8 8.3 9.8 注：表中Ⅰ类指微型汽车，Ⅱ类指小型汽车，Ⅲ类指中型汽车，Ⅳ类指大型汽车，Ⅴ类指皎接车。
30ｍ2／车位
车 辆 纵 横 向 净 距
表3
车辆类型
微型汽车和小型汽车 大、中型汽车和铰接车 尺寸(m)项目 车间纵向净距
车背对停车时车间尾距 车间横向净距
车与围墙、护栏及其他构筑物之间
纵 横
2.00 1.00 1.00 0.50 1.00
4.00 1.00 1.00 0.50 1.00 注：多层车库和地下车库的净距按国家标准ＧＢＪ67—84《汽车库设计防火规范》表506的规定执
行。
停车场通道的最小平曲线半径
表4
车 辆 类 型 铰 接 车 大 型 汽 车 中 型 汽 车 小 型 汽 车 微 型 汽 车
最小平曲线半径（m）13.00 13.00 10.50 7.00 7.00
停车场通道最大纵坡度（％）
表5
通道形式 坡度（％）车辆类型 铰接车 大型汽车 中型汽车 小型汽车 微型汽车 10 12 15 15 8 10 12 12
直线
曲线
自行车停车场主要设计指标
表6
停车带宽停车方式
排
斜0° 3.00 41160 2.（m）
单排
1.0
0.5双
车辆横向间距（m）
0.50
1.2排
1.2过道宽度（m）单
单位停车面积（m2）单
单排
双排一侧停车
2.00 1.65
双排两侧 停车 1.80 1.51
双排
排侧停车 两侧停车
2.20
1.8
2.00 1.70
2.0 2.0 列式 5°
60° 垂直式.40 1.70 2.00 26 2.77 3.20 0
0.50
0.50
0
1.50
1.50
2.60 2.60
1.85
2.10
1.73 1.98
1.67 1.86
1.55 1.74
旅馆机动车停车位指标
表7
旅馆类别
停车车位指标（车位／客房）城市类型 大 城 市 中 等 城 市
0.20 0.18
注: 第一类以接待外国人、港澳同胞和华侨为主。
第二类接待国内旅客。
饮食店停车位指标
表8
项 目
停车位指标（车位100m2营业面积）
机 动 车 1.70
自 行 车 3.60
0.08 0.06
第一类旅馆
第二类旅馆
办公楼停车位指标（建议指标）
表9 项目
停车车位指标（车位100m2建筑面积）城市类别 一类 二类
0.40 0.25 注: 1.一类：中央、省级机关、外贸机构及国外驻华办事机构。.2.二类：其他机构。
商业场所停车位指标（建议指标）
表10 项目 停车位指标
0.30（车位100m2营业面积）
7.50
机动车
自行车
0.40 2.00
机动车
自行车 注：以接待外国人、港澳同胞和华侨为主的商业场所机动车停车位指标适当增加。
体育馆停车位指标（建议指标）
表11 项目
停车车位指标（车位／百座）类别 一类 二类
2.50 1.00
注: 1.体育场停车位指标可适当减少。
2.体育馆：一类 座位数≥4000；二类 座位数＜4000。 3.体育场：一类 座位数≥15000；二类 座位数＜15000。
影（剧）院停车位指标
表12 项目
停车车位指标（车位／百座）类别 一类 二类
3.00 0.80 注: 一类：省、市级和相当于省、市级的影（剧）院。
二类：一般影（剧）院。 展览馆停车位指标
表13
项 目 停车位指标
0.20（车位／100m2建筑面积）
医 院 停 车 位 指 标
表14 项目 停车位指标
0.20（车位／100m2建筑面积）
1.50
机动车
自行车
1.50
机动车
自行车 15.00 15.00
机动车
自行车 20.00 20.00
机动车
自行车
注：表中所称建筑面积为门诊和住院部建筑面积之和。
游览场所停车位指标
表15 项目
停车位指标（车位／100m2游览面积）机 动 车
城市类别 一类 市 区 0.08 郊 区
0.12 二类
0.05
注: 一类：古曲园林、风景名胜。二类：一般性城市公园。
火 车 站 停 车 位 指 标
表16 项 目
机 动 车 停车位指标（车位／高峰日每千旅客）2.00 码 头 停 车 位 指 标
表17 项 目
机 动 车 停车位指标（车位／高峰日每百旅客）2.00 表18住 宅 停 车 位 指 标
项目
停车位指标（车位／户）机 动 车
类别 一类 0.50 二类
注: 一类：国内高级住宅以及外国人、华侨、港澳同胞等使用的住宅。
二类：普通住宅。
自 行 车
0.50 0.20 0.20
自 行 车 4.00
自 行 车 2.00
自 行 车
1.00
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