公共交通优先通行系统研究讲座报告

第一篇：公共交通优先通行系统研究讲座报告

公共交通优先通行系统研究

公共交通优先通行是公交优先发展的一个重要举措，路段公共交通的优先通行能够减少公交车在路段所受的干扰，提高其行驶车速，减少延迟。2014年5月12日晚7：00，由交通运输与物流学院学生会学习部承办的创新讲座之公共交通优先通行系统研究讲座在X4151顺利举行。本次讲座邀请张南副教授担任主讲人。

公共交通优先是指在城市发展规划中，把公共交通的建设、管理放在优先位置上，给予政策、资金、技术的多方扶持，使公共交通能以畅通的道路、良好的车况，纵横密集的线网站点，为公众出行提供更多、更快、更好的服务。为达到这一目的，就必须对公共交通予以优先行驶的相关特权，帮助其提高运行速度、时间和效率，使公交车能以价廉、快捷、便利的特点吸引乘客。

讲座伊始，张教授从公交专用道的作用、效果和分类三个方面向大家普及了公交专用道的常规知识。他以土耳其、法国、德国等国家的公交专用道的日客流量和行程车速为例，分析了公交专用道的优点，并与我们国家现有的公交先行系统进行对比,指出公交专用道的存在必要性和发展空间。

随后，张教授向大家介绍设置公交专用道的条件，并通过数学模型准确评估成都市内交通干道上设置公交专用道的必要性和可行性。同时，张教授回顾成都市公交系统的发展历史，以人民南路、春熙路等干道的道路宽度，车道数条件为例，分析设置公交专用道带来的利弊。同时分析了公交专用道设置前后的社会车辆和公交车辆的车速与饱和度等相关因素的交通流模型，并对车辆的行驶车速进行了设置，公交专用道前后的对比分析以及不同的专用道和停留站设置方法之间的对比分析；在此基础上给出了设置公交专用道的效益评价方法和设置条件，并分别从宏观和微观的角度评价了路段公交优先通行系统讲给城市发展所带来的效益。

讲座最后，张教授表达了关于远期通过城市改造完成系统的公交专用道的愿景：由于路段红线限制，目前无法对道路拓宽，希望在今后城市道路改造的过程中实现公交专用道。

第二篇：读《公共交通通行能力和服务质量手册》有感

读《公共交通通行能力和服务质量手册》有感

新中国成立以来，随着我国经济的高速发展，交通事业也取得了举世瞩目的伟大成就，但交通问题与其它的挑战（如健康、教育）不同，它不会随着经济的发展而明显改善，因为有限的交通基础设施及服务永远不可能满足不断增长的城镇化和汽车化的需求，反而会变得更加严重。国内外的经验证明，在多种交通构成中，公共交通在节省土地和交通空间、节能减排方面，具有其它交通方式无法比拟的优越性，为此，我国确立了优先发展城市公共交通的战略方针。

从功能定位上讲，公共交通行业首先应该是一个公益性的服务行业，它广泛地涉及到相关的政策、规划、设计、服务结构、设备、设施、人力资源、维护、管理和监督等。为实现基本公共服务均等化，广东省人民政府于2009年12月11日印发了《广东省基本服务均等化规划纲要（2009-2020年）》（以下简称《纲要》），确立了公共交通在城市交通体系中的主体地位，并指出：到2012年，大城市万人拥有公交车15标台，中小城市10标台。据统计数据显示，目前，我市市区公交万人拥有量已达到11标台，达到了《纲要》中所述要求，且通过近几年的公交线路调整和优化，公交线网密度、新能源车辆保有量都有了较大的提升，但要全面实现“惠民公交”仍需努力。

公交线网密度、公交万人拥有量、公交站点覆盖率统称为城市交通线网技术性能评价指标，是评价公共交通可用性和技术可行性的几项标准指标。我们应该注意，无论是线网密度，还是万人拥有量，都只是一个区域性、整体性指标，对不同的用地规划、人口和就业密度变化的区域，即使是同样的一个区域性能指标，它所体现出来的实际居民享受公交服务的实际水平（可用性指标）就有可能不一样，甚至相差较远。公共交通作为一项社会公益性服务事业，应当首先确保大多数人能享受到便捷、安全、经济、舒适的出行需求，在开通、优化线路的过程中，就应当注重具体情况的分析，调查线路及站点所覆盖的区域是否为有效的公交服务支持区（能产生绝大部分公家乘客的区域），同时对影响潜在乘客的乘车便利性和舒适性的各项因素进行分析，从而在满足技术性能指标的前提下达到公交服务可用性的最大化。

此外，开通了公交线路，引进了新型技术的公共汽车，并不能就完全等同于实现了公交服务能力的提升。在司乘人员服务质量培训、设施设备维护、车辆科学调度等方面，仍需要各公交经营企业牢牢结合我市“惠民交通”的基本理念进行提升，“惠民公交”才能真正地惠民。

第三篇：通行车辆通行报告

同三公路佳方段A12标段改扩建工程建设项目

(K370+500～K384+731.32)

通行车辆申请报告

龙建路桥股份有限公司 佳方公路A12标段项目经理部

二OO四年四月十六日

通行车辆申请报告

哈同指挥部民警队：

龙建路桥股份有限公司第二工程处第八项目经理部承建同三公路佳方段A12标段K370+500-K384+731.32施工生产任务。为了便于正常施工生产及物资材料的购进，特申请办理车辆通行证，对标段附近的收费站金家、方正、高楞、达连河、依兰收费所申请免费通过，请指挥部民警队给予审批。

申请车辆如下：

黑E47401（桑塔纳2000型）黑M88747（哈飞民意）特此申请！

申请单位：龙建路桥股份有限公司

佳方公路A12标段项目经理部

申请日期：二OO四年四月十六日

第四篇：全市公共交通营运调研报告

为了促进我市公共交通（下称，公交）事业的可持续发展，改善公交营运环境，建立科学的补贴机制，满足城市发展和人们日益增长的交通需求，我们对市公共交通营运情况作了如下调研。

一、基本情况

（一）市公交营运情况

市的公交经营模式是完全市场化运作，企业自负盈亏。但营运线路和营运票价由政府相关部门管理。目前，经营企业共有6家，营运线路126条，其中：公交总公司（国营）拥有72条，公交（合资）拥有34条，公交（民营）拥有10条，运德邕宁公交（民营）拥有6条，超大公交（民营）拥有3条，公交（民营）拥有1条。XX年全市年客运量约4.55亿人次，经营车辆2245辆。市现行的公交车票价格由月票和零票价格组成。月票价格按每月计：职工月票（ic，b卡）50元，学生月票（ic，c卡）30元，普通月票（ic，a卡）按零票价格打9折。零票价格按每人每次计：空调1.50—2.00元，普通1.20元。市的普通零票价格处于全国36个大中城市公交零票价格水平前两位（具体见附表）。

（二）与它他城市比较

市公交市场拥有线路828条，经营车辆26366辆，XX年客运量39.6亿人次，由公共交通控股（集团）有限公司（国有）和祥龙公共交通有限客运公司两家经营，其中：公共交通控股（集团）有限公司拥有各类营运车辆25409辆，营运线路800条（占市场96.6%），年客运总量38.3亿人次。市公交票价实行的是1.00元/人·次起步，分段计价的票制。取消月票，一律实行刷卡打折，普通零票打4折，学生月票打2折，上车和下车各刷卡一次。这样，根据乘坐距离的长短，分别有0.4元，0.8元，1.2元等不同的票价。市实行如此低的公交票价，其改革背景：一是交通拥堵问题越来越突出。目前，市机动车拥有量高达300万辆，而且以平均每天1000辆的速度增长，高峰时段市区主干道基本处于饱和状态，道路交通堵塞严重。二是公交经营出现严重亏损。XX年是巴市上市五年来的首次亏损，亏损总额达1.36亿元，这是由于公交票价不能随燃油价格上涨和公交运行不能随意更改线路、次数等因素造成成本增加的后果。三是领导关注城市公交问题。市长针对公交存在的空调线路乘客少，普通线路特别是月票线路挤满人，热门线路重复系数过高等问题，提出了“公交要降低票价，提高公交车利用效率”，强调城市公交的公益性。

二、市公交存在的问题

（一）过重的社会负担，造成公交企业的经营收入下降。

目前公交企业所承担的社会公益义务，大大超过了企业的承受能力。据市公交总公司和公交两家企业XX年的数据表明，企业在没有补贴的情况下，为持老人优待证、离休证、伤残军人证以及盲人、下肢残疾证人员提供免费乘车服务，一年减少收入4493万元；低于成本发行b卡、c卡，收入减少1933.38万元。仅以上两项一年就损失6426.38多万元。同时，由于近年来为方便不同区域市民的出行根据政府和社会各界的要求，新开通了大量的公交线路，但许多新辟公交线路因客流量不足，长期处在收不抵支的经营状况，进一步加重了企业的经营负担。

（二）站场建设严重滞后，亟待解决。

XX年我市拥有公交车2245台，按国家标准50—200辆综合车场等每车平均标准为220平方米辆计，需首末站、综合停车场、修理厂、保养场等各类配套场站设施不少于49万平方米。目前，公交总公司和公司两大企业仅有26.53万平方米，其它企业更少了，公交车只好夜宿马路。

第五篇：全市公共交通营运调研报告

为了促进我市公共交通（下称，公交）事业的可持续发展，改善公交营运环境，建立科学的补贴机制，满足城市发展和人们日益增长的交通需求，我们对市公共交通营运情况作了如下调研。

一、基本情况

（一）市公交营运情况

（二）与它他城市比较

二、市公交存在的问题

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（一）过重的社会负担，造成公交企业的经营收入下降。

（二）站场建设严重滞后，亟待解决。

国家标准50—200辆综合车场等每车平均标准为220平方米辆计，需首末站、综合停车场、修理厂、保养场等各类配套场站设施不少于49万平方米。目前，公交总公司和公司两大企业仅有26.53万平方米，其它企业更少了，公交车只好夜宿马路。

（三）公交行业营运环境有待改善。

1、经营城市公交的车辆过多，造成公交资源浪费。

按国家

2、市场准入门槛低，竞争激烈。

三、对策与建议

（一）学习其它城市公交的先进经验，改变观念。

（二）建立公共交通票价的应急机制，避免公交票价的频繁波动。

2、建立科学的票价形成机制，适时地进行票价调整。鉴于企业已无法自行消化燃油价格上涨等不可控制成本增加的压力，应制定疏导价格矛盾的方案。执行成品油价格与公交票价联动。

（三）根据市人民政府的《市公共交通改革方案》的规定，市公共交通发展的基本原则是：“国有主导、规模经营、多元投资、适度竞争”。公共交通主管部门应严格制定公交营运市场准入制，做到规模经营。同时，合理制定线路和换乘站，避免重复或过长。充分利用资源，扩大营运范围，把公交做大做强。