公交服务水平调查问卷[大全]

第一篇：公交服务水平调查问卷[大全]

公交服务水平调查问卷

调查员姓名：

调查时段：○17:00～9:00○217:00～19:00（请打“√”）

调查车站名称：____________

所含公交线路：

与最近的地铁车站相距：米

该地铁车站名称：

1、您此次出行的目的是：○1上下班 ○2上下学○3公务外出○4私务外出○5其他（请注明）_________（请在所选的答案上打“√”）；

2、您一周内乘坐公交的次数：○10-5次○25-10次○310-20次○4大于20次（请在所选的答案上打“√”）；

3、您认为乘坐公交车有哪些不便：1拥挤○2速度慢○3不准时○4与地铁换乘不便○5与○

自行车换乘不便○6其他

请按重要度依次排序填写：

4、您认为影响公交准时到站的因素有哪些：○1道路拥堵○2没有公交专用道○3公交专用道不连续○4交叉口信号灯过多○5公交车排队进站○6上、下公交车的人过多○7其他。

请按重要度依次排序填写：

5、您认为改善公交服务水平有哪些措施：○1增加公交线路○2增加高峰发车频率○3施划更多公交专用道○4在交叉口施划公交专用道○5延长公交站台长度，减少公交车进站排队○6增加公交站点附近自行车位○7公交站点应靠近地铁车站○8其他。

第二篇：公交乘客调查问卷

公交乘客调查问卷

乘坐车次年龄上车车站下车车站日期时间

1.您是否以公交车作为主要的出行方式？

是（）否（）

2.您是否使用公交卡（天府一卡通）？

是（）否（）

3.您的出行目的为（）

A．上班B.购物C.换乘D.旅游E.上学F.其他

4.您是否已经在乘坐此次车之前乘坐了其他车次？

是（）否（）

如果答案为“是”，则请您填写之前乘坐的车次和换乘的地点 5.您觉得成都的公交是否拥挤？

A．非常拥挤B.一般拥挤C.不拥挤D.比较松散

如果您选择C和D则跳过第6题

6.您觉得成都公交什么时候比较拥挤？(可多选)

A.6:00-8:00B.8:00-10:00C.10：00-12:00D.12:00-14:00 E.14:00-16:00F.16:00-18:00G.18:00-20:00H.20:00-22:00

7.您觉得成都公交车乘坐的舒适程度如何？

A.很舒适B.还可以C.不舒适D.很糟糕

8.您在公交站等待公交的时间是多久？

A.5分钟以内B.5-10分钟C.10-15分钟D.20分钟以上

9.如果直达车途经站多，在直达车和需要换乘车之间，您更愿意选择哪种方式？

A.直达

B.换乘

C.哪一班车先来就乘坐哪一班

D.无所谓，没有太多考虑

10.在地铁同时开通的线路上，您是否还选择公交作为主要的出行方式？

是（）否（）非常感谢您的合作！！

第三篇：杭州市公交候车亭调查问卷

杭州市公交候车亭调查问卷

关于候车亭设计是否合理问题，您有怎样的看法？和我们一起，为打造更舒适的候车环境，提出自己宝贵的意见。

1,、您的年龄是------

A.15到20岁

B.20到25岁

C.25到30岁

D.30到50岁

E.50以上

2、您第一眼看到该候车亭感觉如何？

A、很好，很舒适B、一般，没什么感觉

C、设计上存在一些问题D、很失望

3、您认为公交车站哪种形势比较好？

A.封闭式的（如黄龙公交车站）

B.半封闭式的（如城站火车站公交候车点）

C.完全敞开式的（一般候车亭）

4、候车的时候，您一般喜欢站在哪个位置？

A、上车的位置B、靠前的位置

C、靠里面的位置D、无所谓

5、液晶显示牌与传统显示牌相比，您觉得——

A、液晶的好，可以准确预知车次（或其它）

B、传统的好，可以看更多的班次与线路（或其它）

C、差不多

6、您有经常使用公交车站的候车椅吗？

A.、不，城市内很多候车亭没有椅子

B.、不经常，椅子不人性化，坐上去冰冷或是不舒服

C.、等车时间较短不需要

D、经常

7、您觉得B区间候车亭一般设置多少座位比较合理？

答：

————

8、对于这样一个杭州形象窗口，您觉得公交站椅子的设计更应该体现什么因素？答：

——————————————————

9、如果可以的话，您希望在候车亭里或周围增加些什么？（可多选）

A、绿化B、小吃C、报刊D、流动广告E、其它：

———————————

10、您觉得候车亭的位置设置合理吗？

A、一般都很合理B、合理的比较多

C、合理的比较少D、合理的比较少

11、对于不合理之处您的改进意见是：

———————————————————————

12、您认为候车亭的设计性、经济性、实用性、哪个重要些？

A、设计性B、经济性C、实用性D、同等重要E、都不怎么重要

我们的调查结束了，谢谢您的配合！

第四篇：公交服务水平调研思考

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公交服务水平调研思考2010-06-29 18:51:26免费文秘网免费公文网公交服务水平调研思考公交服务水平调研思考(2)城市公交是城市文明的窗口，是映射一个城市文明程度的明镜。我市城区公交形形色色的不文明行为，不仅直接影响了市民的生活质量，而且在一定程度上还使我们的名城形象为之蒙尘。

一、存在的问题

2007年，市人大常委会对城区公交现状广泛征求了市民意见，不满意率均达到90%以上。后来，经有关部门几次整顿，情况有所好转，但是仍不理想，赖站、霸站、抢客、甩客、拼客、宰客、拒载、缓行、抢道、占线、脏乱、破烂、绕行闯红灯、飞速野蛮行驶等现象依然严重，引起交通安全事故频发、司乘人员与乘客矛盾纠纷不断，市民、游客怨声载道，经常在网上发帖表示不满。是什么原因造成公交行业患上种种顽症？ 一是片面追求经济效益。城市公交是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是城市交通的主力军，是普通百姓的主要出行工具，是政府为群众提供的重要公共服务之一，是社会公益事业。城市公交作为社会公益事业，就不能片面追求经济效益而置社会效益于不顾。在国家有关部门颁布的《关于优先发展城市公共交通的意见》中，明确提出了要“坚持社会公益性的定位”,强调对公交事业，必须实行政府扶持，公共财政补贴，让百姓在“公交优先”中得到便利和实惠。而我市现有两家公交公司，一方面承担了公益性的社会责任，仅每年免除残疾人、军人和70岁以上老年人的乘车费就有几百万元；另一方面没有公共

财政补贴，企业生存全靠自己。因此，公交公司实行了司乘人员每月末位淘汰制，对经济效益无度的追求；司乘人员为了不被淘汰，只得想尽一切办法拼命多装乘客，求得经济效益最大化。这样就必然降低了服务质量，引发了市民和游客不满。同时，我市每辆的士车经营权从1994年的53700元，涨到2008年的548100万元，涨了近10倍；油价也不断上涨，以93号汽油为例，从2002年的每公升2元多，涨到如今的每公升5元多。而**中心城区的士车的运价还在“原地踏步”，为了节省成本，的士车不得以而“拒载”、“拼客”。二是服务意识不强。个别司乘人员言谈举止不文明，对车票减免优待的乘客态度差、不友善，甚至与乘客发生争执。个别司机驾驶技能不高，行车速度时快时慢，急刹车、冲红灯、不准时、站外停的情况时有发生；有时到站也不停车，就凭售票员问一声，“有下没得，没得下就走了”。另外，没有建立公交gps智能

调度系统，早上首班车迟到，晚上末班车提前收车或缩短运行线路；没有安装语音报站提示器、电子报站显示器，到站就凭监票员吼几声；站牌线路标示不准确，比如3路车公布的站点有长征一厂，实际上没有在此停车。三是监管不到位。近年来，市城管局采取切实措施，规范公交行业管理，查处各类城市客运交通违法违规行为，做了大量工作，但效果不佳。此外，投诉电话受理投诉，有时没有将处理结果反馈，群众颇有怨言。

二、两点建议

一是要坚持城市公交“公益当头”的原则。公交是社会公益事业，而公益就是直接有益于公众，这应该是毫不含糊、毫不动摇的理念和原则。公交改革引入市场机制，决不意味着政府可以甩包袱、撂挑子、卸责任。即使是完全市场化国家，政府也绝不会把公交完全推给市场，公交也绝不以盈利为目的。相反，政府为公交埋单，几乎是通行的法则。在十

年前开始的公交市场化尝试全面受挫之后，北京公交又重新选择了公益性的发展模式，斥巨资修建公共交通设施，并降低公交车票价。因此，一方面我市政府要让利于民，每年适当补贴两家公交公司，把的士车经营权有偿使用费降低到合理水平；要加大监管力度，严肃查处各类城市客运交通违法违规行为。另一方面公交公司和的士车经营者，要加强对司乘人员的管理，不断改进服务质量、提升服务水平；要在公交车内设置电子显示器和语音提示器，使用文明用语提醒乘客，准确无误地报送上下车站；要在公交车身正面、后面标明车行线路，车身侧面标明车停站点；要科学合理调配公交运营车辆，满足沿线群众的乘车需要。

二是要制定并执行公交服务规范。例如，上海市今年3月就出台了《上海市公共汽车和电车客运服务规范（征求意见稿）》，对公交线路运营时间作出约束：市区线路首班车不晚于6点，末班车不

早于22点；市通郊线路首班车不晚于6点，末班车不早于21点；郊区区县之间线路首班车不晚于6点，末班车不早于18点。最长发车间隔：内环线内公交线路早夜高峰时间段发车间隔不超过8分钟，其它时段不超过15分钟；内环线外线路不超过20分钟；夜宵线不超过40分钟；市通郊线路和郊区区县间线路不超过25分钟；郊区夜宵线路不超过60分钟。最多载客人数：公交营运车辆应当按照行业核定的载客人数营运。一般线路车辆高峰小时高单向高断面平均满载程度不超过80%，非高峰小时高单向高断面平均满载程度不超过65%；无人售票线路车辆高峰小时高单向高断面平均满载程度不超过70%，非高峰小时高单向高断面的平均满载程度不超过60%。当公交营运车辆载客

第五篇：公交服务水平调研思考

城市公交是城市文明的窗口，是映射一个城市文明程度的明镜。我市城区公交形形色色的不文明行为，不仅直接影响了市民的生活质量，而且在一定程度上还使我们的名城形象为之蒙尘。

一、存在的问题

2007年，市人大常委会对城区公交现状广泛征求了市民意见，不满意率均达到90%以上。后来，经有关部门几次整顿，情况有所好转，但是仍不理想，赖站、霸站、抢客、甩客、拼客、宰客、拒载、缓行、抢道、占线、脏乱、破烂、绕行闯红灯、飞速野蛮行驶等现象依然严重，引起交通安全事故频发、司乘人员与乘客矛盾纠纷不断，市民、游客怨声载道，经常在网上发帖表示不满。是什么原因造成公交行业患上种种顽症？

一是片面追求经济效益。城市公交是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是城市交通的主力军，是普通百姓的主要出行工具，是政府为群众提供的重要公共服务之一，是社会公益事业。城市公交作为社会公益事业，就不能片面追求经济效益而置社会效益于不顾。在国家有关部门颁布的《关于优先发展城市公共交通的意见》中，明确提出了要“坚持社会公益性的定位”,强调对公交事业，必须实行政府扶持，公共财政补贴，让百姓在“公交优先”中得到便利和实惠。而我市现有两家公交公司，一方面承担了公益性的社会责任，仅每年免除残疾人、军人和70岁以上老年人的乘车费就有几百万元；另一方面没有公共财政补贴，企业生存全靠自己。因此，公交公司实行了司乘人员每月末位淘汰制，对经济效益无度的追求；司乘人员为了不被淘汰，只得想尽一切办法拼命多装乘客，求得经济效益最大化。这样就必然降低了服务质量，引发了市民和游客不满。同时，我市每辆的士车经营权从1994年的53700元，涨到2008年的548100万元，涨了近10倍；油价也不断上涨，以93号汽油为例，从2002年的每公升2元多，涨到如今的每公升5元多。而**中心城区的士车的运价还在“原地踏步”，为了节省成本，的士车不得以而“拒载”、“拼客”。

二是服务意识不强。个别司乘人员言谈举止不文明，对车票减免优待的乘客态度差、不友善，甚至与乘客发生争执。个别司机驾驶技能不高，行车速度时快时慢，急刹车、冲红灯、不准时、站外停的情况时有发生；有时到站也不停车，就凭售票员问一声，“有下没得，没得下就走了”。另外，没有建立公交gps智能调度系统，早上首班车迟到，晚上末班车提前收车或缩短运行线路；没有安装语音报站提示器、电子报站显示器，到站就凭监票员吼几声；站牌线路标示不准确，比如3路车公布的站点有长征一厂，实际上没有在此停车。

三是监管不到位。近年来，市城管局采取切实措施，规范公交行业管理，查处各类城市客运交通违法违规行为，做了大量工作，但效果不佳。此外，投诉电话受理投诉，有时没有将处理结果反馈，群众颇有怨言。

二、两点建议

一是要坚持城市公交“公益当头”的原则。公交是社会公益事业，而公益就是直接有益于公众，这应该是毫不含糊、毫不动摇的理念和原则。公交改革引入市场机制，决不意味着政府可以甩包袱、撂挑子、卸责任。即使是完全市场化国家，政府也绝不会把公交完全推给市场，公交也绝不以盈利为目的。相反，政府为公交埋单，几乎是通行的法则。在十年前开始的公交市场化尝试全面受挫之后，北京公交又重新选择了公益性的发展模式，斥巨资修建公共交通设施，并降低公交车票价。因此，一方面我市政府要让利于民，每年适当补贴两家公交公司，把的士车经营权有偿使用费降低到合理水平；要加大监管力度，严肃查处各类城市客运交通违法违规行为。另一方面公交公司和的士车经营者，要加强对司乘人员的管理，不断改进服务质量、提升服务水平；要在公交车内设置电子显示器和语音提示器，使用文明用语提醒乘客，准确无误地报送上下车站；要在公交车身正面、后面标明车行线路，车身侧面标明车停站点；要科学合理调配公交运营车辆，满足沿线群众的乘车需要。

二是要制定并执行公交服务规范。例如，上海市今年3月就出台了《上海市公共汽车和电车客运服务规范（征求意见稿）》，对公交线路运营时间作出约束：市区线路首班车不晚于6点，末班车不早于22点；市通郊线路首班车不晚于6点，末班车不早于21点；郊区区县之间线路首班车不晚于6点，末班车不早于18点。最长发车间隔：内环线内公交线路早夜高峰时间段发车间隔不超过8分钟，其它时段不超过15分钟；内环线外线路不超过20分钟；夜宵线不超过40分钟；市通郊线路和郊区区县间线路不超过25分钟；郊区夜宵线路不超过60分钟。最多载客人数：公交营运车辆应当按照行业核定的载客人数营运。一般线路车辆高峰小时高单向高断面平均满载程度不超过80%，非高峰小时高单向高断面平均满载程度不超过65%；无人售票线路车辆高峰小时高单向高断面平均满载程度不超过70%，非高峰小时高单向高断面的平均满载程度不超过60%。当公交营运车辆载客

人数超过以上比例时，营运企业应当增能。我市也应参考上海市的做法，抓紧制定并执行公交服务规范，既便于提高公交服务质量，又便于监管。

以上是个人的几点体会，希望公交车作为一个城市的窗口，能把维护历史名城形象作为一种责任，为我市创建全国文明城市营造良好环境。