第一篇：快速公交B1之旅
7.12日记---快速公交B1之旅
怀着无比激动的心情，赶着快速公交流行的大潮，顶着炎炎烈日，驱车前往绍兴高铁北站，坐快速公交前往牙科医院！
从绍兴北站起点站上车，在候车亭等了2、3分钟，便上车了，哦，天哪，空调风好凉快啊，而且车上人特别少，座椅十分柔软，配有毛绒坐毯。还有面对面的两把与众不同的沙发，应该是爱心专座吧。快速公交有专门的路线，停靠的站少，所以速度特别快，做多10 分钟一个车次。BRT与其他公交车不同的是，它有三扇上下车门，以便人们不拥挤的上下车。不一会儿，车到站了。
这一旅程，充满了新奇与喜悦。等待8月份即将启程的高铁之旅，此刻，心中畅想——高铁！
第二篇：快速公交调研报告
BRT宜人设计
——关于常州快速公交BRT的调研报告
目录
摘要
前言
1.调研基本情况说明：
1.1调研的意义：
1.2调研的方法及调研的范围
1.3调研时间和思路
2.现状调研分析
2.1初步调查
2.1.1站台
2.1.2 车道
2.1.3 与周边建筑联系
2.2 深入调查
2.2.1 关于造成BRT不宜人的主要原因
调查
2.2.2 对具体路段的调查
3．建议
3.1站台改造
3.2 车道改造
3.3 与周边建筑联系
4.结语
摘要 本文从城市规划及建筑设计的角度出发，以人性关怀的视角调查常州快速公交——BRT，发现常州BRT存在不宜人的问题，特别是在人们坐车过程中。我们主要从将BRT与城市公共空间结合的和站台改造两方面对常州BRT提出建议，力求对常州BRT的发展有所帮助，改善公共交通，创造人性化的环保城市。
关键词常州快速公交宜人人性化
前言
出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个棘手的问题，中国各个城市都在努力解决。BRT——快速交通，最早在巴西的库里蒂巴成功的解决了人们的出行问题，并且给这座城市带来世界“环保之都”的荣誉称号。目前中国少数城市也引进了快速交通，对于常州一个二级城市来说，BRT已基本解决常州人的出行问题。但是，由于生活质量的改善，对于BRT的要求已不仅仅是满足出行要求，还要遵循人本设计，满足人们舒适出行的要求。因此，我们从城市规划及建筑设计的角度出发，针对常州BRT进行调查，希望乘坐BRT能成为人们如逛公园一样的享受。
1.调研基本情况说明：
1.1调研的意义：
快速公交是一种高品质，高效率，低能耗，低成本的公共交通形势，充分体现了构建和谐社会的发展理念。对于注重环境的今天，鼓励人们乘坐公共公交是减少交通污染的一种方法。高效而可靠的快速公交系统可以大容量地集散乘客，节省乘客出行时间，改善混合交通情况，减少小汽车使用率。而提高BRT的舒适性能够吸引更多的人乘坐公共
交通。
1.2调研的方法及调研的范围：
（1）文献调查法：在前期阅读大量文献，从国内外成功例子汲取经验。《国内外快速公交系统发展实践》《快速公交系统规划理论与方法》
（2）实地观察法：对B1，B2路段进行调研，我们以B2线为主，快速公交二号线从西
林公交中心始发，途径中吴大道，怀德南路，怀德中路，延陵西路，延陵中路，丽华
北路，东方西路，东方东路至戚区公交中心站，走访各个公交站台以及站台周围建筑
群。
（3）问卷调查法：对站台里等待车的人人，学生，工人，白领进行问卷调查。
（4）访谈法：与常州公交机务处，常州规划局，常州设计院相关人员进行访谈。
1.3调研时间和思路：
本次调查历时两周，我们本着严谨的态度，综合运用各种调查方法，从站台，车道，与
周边建筑联系三个方面研究常州快速公交——BRT，然后分析问题，提出建设性意见，得到最后的结论。
2.现状调研分析
2.1初步调查
自从我们来到常州，经常会选择BRT出行，但没有仔细研究过，确
定BRT 研究课题后，我们开始深入研究它。经过初步调查，发现常州快
速公交——BRT比普通公交在站台和车道上已改善许多，但还有些地方不
尽人意。
2.1.1站台
站台外观没有特色，并且缺少景观设计。站台在遮阳，遮蔽风雨和抵
御寒暑上有很大缺陷，站台设施不够完善。
2.1.2 车道
BRT专用车道布置于道路中央，双向行驶，专用道与其它车道间
只设一道地面标记隔离。
2.1.3 与周边建筑联系
站台与周边建筑联系方式有天桥，地下通道，路面设置红绿灯。
站台周边建筑没有特色，很无趣。
BRT沿线与城市公共空间如广场，公园，商业区联系不够紧密。
2.2 深入调查
初步进行了实地观察后，我们对乘客和常州BRT公司有关人员
进行了访谈和问卷调查。
我们发放了120份问卷，有效份数为115。
通过问卷调查，我们得知：
绝大多数人对常州快速公交——BRT是满意的；
大部分人觉得坐车过程中最不宜人； 38.9﹪的人认为BRT应与城市公共空间结合；
43.4﹪的人认为站台设施需改进。
2.2.1 关于造成BRT不宜人的主要原因调查
问卷第四题：4．您觉得在乘坐BRT过程中什么时候最不舒适？□ 在站台等车时□坐车过程中□进入或离开站台过程中
坐车过程中（44.3﹪）
①由于车子密闭，车内的人很多，特别是在上下班高峰期，车内环境非常糟糕，因此不宜人。
现在常州市内的BRT车辆一年四季都开空调，窗户密闭。人一多，车
内的空气质量很差，又拥挤，很容易晕车。因此，目前有能力买小轿
车的还是会选择自己家的小轿车。
②车道两侧建筑单调，缺少公共空间和景观，给车内人的视觉带来疲乏。
以常州快速公交二号线——B2线为例，B2线共有26对站台，从公交
一公司开往戚区公交中心站。途径龙江路，谭墅，花园公交中心站，金谷花园，马公桥，会馆浜桥，怀德桥，瞿秋白纪念馆，人民公园，文化宫，天宁寺，文笔塔，朝阳桥，五角场，红梅新村，横塘河，紫
云居，青洋中路，湾城路，毓秀园，华丰路，戚墅堰区政府，革新桥，五一路，戚区公交中心站。我们把这些路段分成了三类：
第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段
公交车道与公园相距较远，在车内的人不能很好的欣赏到公园的景观，只能匆匆
一瞥。
第二类是周边是商业区的：瞿秋白纪念馆到文化宫一段
店铺的空间比较呆板，不活跃，缺少公共交流的空间。
第三类是周围没有公共建筑的：其余路段
金谷花园，马公桥等缺少景观绿化，视觉效果不好。比较偏僻的毓秀园、华丰路
地段虽有景观绿化，但没有与车站结合。
③路面绿化少，近地面层空气质量差，温度高，特别是在夏天
在站台等车时（38.3﹪）
①站台设施不够完善，不能遮风避雨，不能隔热御寒。
BRT车站主要以钢和玻璃为结构，由于高度和出挑长度限制，不能有效
遮蔽太阳光也不能遮风避雨，B2 线路在站台上已经有了改善，在正对乘
务员作为的地方增加了铁质的”百叶“。但是这只是一小部分的改善，也
是只针对长期工作的乘务员而设计的。乘客还认为如果站台能隔热御寒
就更好了。
②站内功能不完善，在站台除了等车没有其它事可做，不能在站台内买报刊和
点心。
站内只能等车，比较无聊。并且买过票进入车站就不能再出去了，如果
等车时间比较长，也不能买报刊来打发时间。
③外观无特色。
一号线站台造型模仿动车外形，浅蓝色的表面经过风水日晒已经显色陈旧。二号线虽然
改变了站台设计，提高了利用率，但是没有突出常州特色。并且站台无景观，不能舒缓
等车人的心情。
进入或离开站台过程中（17.4﹪）
①地下通道或天桥出入口不明显，经常找不到。
②无景观。
2.2.2 对具体路段的调查
地点1 人民公园
人民公园站位于常州商业中心南大街东，南侧是人民公园，北侧是新建成的仿古商业区。西侧是南大街和莱蒙商业街。由于用地紧张，站台通过地下通道与周边建筑连接，地下通道未设置商业店铺，不同于南大街地下通道，人民公园站台未设置直接去周边建筑地下层连接的通道。
地点2 毓秀园
毓秀园位于B2线路东侧，离末站戚区公交中心站四站路。处于市郊，周边建筑密度低，以新建的住宅小区和厂房为主，有零散的商业小铺。
3．建议
3.1站台改造：
安装百叶窗，空气可以自由流通；在车站上加建雨篷，在避免外面的雨水打入车站内；挡住下雨天时避免雨水落在人身上。夏日强烈阳光。
将特殊站点如公交换乘站和首末站装点以鲜花、树木、商店、玻璃墙、特色建筑，并在建筑风格上尽量保持通透性。乘客可以在这些站点内随意散布、购物、交谈、打电话、卖报纸。
3.2车道改造：①城市道路除了该备良好的交通功能，同时还应有良好的生态功能和景观功
能。考虑到常州有些路段并不宽阔，不能种植高大阔叶乔木，我们建议将专用道
路中央改成草坪。草坪可以吸收热量，吸纳粉尘，减少扬尘污染，并且增加视觉
效果。
3.3与周边建筑联系：
①BRT车道沿线与周边建筑的联系
第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段
广场设计可设置深夜酒吧、咖啡厅、零售店等商业设施，能提供最新的BRT系统交通信息。广场中心位置的告示牌上要有易懂的地图和指引。
舒适的座椅、长凳，同时还应该配备报纸书刊、花坛。
公园空间内部应该设置能够贯穿整个公园的休闲景观路线，甚至延伸进
附近的居民社区。公园还应适合于多类型的体育锻炼，创造足够多的树
荫和风雨棚，使其成为居民多彩户外活动场所。
第二类是周边是商业区的：瞿秋白纪念馆到文化宫一段
赋予沿街的店铺更多自主创造空间，例如店铺门前留出一部分空地开
放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共场地。
第三类是周围没有公共建筑的：其余路段
整个道路两边种上茂密的阔叶乔木，形成与周边居民区的绿色缓冲带，隔离噪声和空气污染，改善小气候，改善车内人的视觉感受。
4.结语
从08年BRT一号线开通到现在，常州BRT已经慢慢完善，这个过程中是会凸显出一系列问题。而我们现在调研所能发现的问题也只是其中的一小部分。如何让常州BRT更加人性化，我们还有很长一段路要走。但我们相信，只要有心，总有一天，BRT会成为常州人的骄傲。
常州BRT快速公交第一轮问卷调查
时间：月日（时）
你好，我们是常州工学院建筑学专业学生，为了了解常州BRT的运营情况，对 常州BRT的宜人设计提供依据，我们对BRT现状进行调查。
此次调查所有的问题均为匿名，调查结果将用于更好的进行城市规划以及管理，感谢您的大力支持和配合。（本资料“属于私人单项调查资料，非经本人同意不得泄露。”《统计法》第十三章14条）（总发放问卷150份，有效问卷105份）
1．您的性别□男37□女78总数：115
2．您的年龄□20周岁以下□20～40周岁□40～60周岁□60周岁以上792115
总数：115
3．您对常州快速公交即BRT满意吗？□满意□基本满意□不满意
总数：11554547
4．您觉得在乘坐BRT过程中什么时候最不舒适？
□在站台等车时□坐车过程中□进入或离开站台过程中
445120
总数：115
5．您觉得BRT 站台哪些地方需改进？（可多选）
□外观，例如可以设计的更富有常州特色还可以增加景观绿化 13
□功能，站台里除了等车就没有其它功能 47
□站台设施，例如不能隔热御寒56
□已经很好，不需改进13
总数：129
6．您觉得BRT车道有哪些地方需要改进？（可多选）
□ 应改变车道位置，目前是设置在路中19
□在专用车道边设置绿化隔离 20
□红绿灯智能设计没有落实24
□可将BRT车道与城市公园等一些公共空间相结合 44
□已经很好，不需改进6
总数：113
7． 您觉得站台周边建筑哪些地方需要改进？（可多选）
□有些站台周围应多设一些城市公共空间如广场，公园40
□有些站台周围应更多的商业建筑，如沿街店铺45
□已经很好，不需改进31
总数：116
8． 您觉得联通到站台的地下通道和天桥哪些地方要改进？（可多选）
□ 应该增加景观17
□地下通道两边虽有店铺，但很单调，很少有人会停下来去逛 27
□地下通道或天桥出入口不明显，经常找不到 55
□已经很好，不需改进24
总数：123
谢谢您的配合！
第三篇：快速公交(BRT)简介
快速公交（BRT）简介
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统（BRT）的特点
快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
快速公交系统（BRT）的组成部分：
专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。
设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
为什么要建设快速公交系统（BRT）
由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。
一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。
建设快速公交系统可以解决城市交通拥堵： 随着城市化进程的加快，机动车数量集聚增加，许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重，公共汽车的运营服务水平逐渐下降，特别是公交的运营车速低于每小时15公里。公交出行速度、慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题。
快速公交系统的优势：
许多人也许会担心，开辟公交快速专用道后，城市紧张的道路资源会不会更加紧张，城市的道路拥堵是否会更加严重。如果我们理清了城市道路资源的分配原则，就会发现这样的担忧是没有必要的。
按照正确的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按照“车”来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。所以，同一道路上快速公交车道畅通无阻，普通车道拥挤不堪，这对车辆是不公平的，但对人却是公平的。开私家车或者乘出租车出行，你将获得舒适与自由，但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；而如果你选择快速公交，那么，也许你的乘车环境不是那么舒适自由，但你却可以避开拥堵，获得便利和快捷。一条行车道如果供小汽车使用，即使十分拥堵，每小时最多只能通过700辆车，2000人左右，但是如果该车道专供快速公交使用，虽然每小时只能通过100辆快速公交车，但却可以运送15000人左右。在中国人多路少的状况下，快速公交系统有效地利用了少部分的道路资源却可以保障大部分人群在城市中的流动。
通过建设快速公交系统（BRT），可以实现：
1、缓解城市的交通拥挤。
2、可以提供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间。
3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。
4、可以平衡城市交通方式的发展。
5、可以提升城市的生活环境质量。
建设快速公交系统（BRT）的好处
快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。
乘客节省时间和费用
乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多。因为它采用的专用车道，只有遇到红绿灯才会停车，不会出现道路高峰期堵车的情况！同时乘坐BRT比普通公交的费用更少，在同一个站台换乘（可以换乘在该站停靠的任一BRT车次）都是免费，全程只需购一次票！
舒适和方便性
除了节省时间外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善：
乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车
快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车。
现在在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交系统系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题。
安全性得到提高和改善。
由于采用水平上下车，上下车变得更容易。
乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。
快速公交系统系统将根据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。这意味着（不像现在这样）乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路，可选性更强。快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适，上下车更加方便和快捷。
改善混合交通情况
快速公交系统系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响。从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊，公交车辆社会车流的运行速度将从得到有效提高。
节约运营成本
因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。改善驾驶员的工作条件
快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善，驾驶环境变得更舒适，设备更先进。较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票（意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡），将会极大减轻司机的工作压力。
改善通勤条件和增加工作机会
快速公交系统系统将首先为沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇。出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会。
提高改进生产力和投资环境
快速公交系统系统可以节省乘客、社会车辆时间，对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间，不仅仅是在快速公交系统走廊内，对全市其他路段而言也是。快速公交系统走廊沿线的商铺和娱乐业，当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益。同时，由于员工压力减轻，生长率提高，商业也会得到收益。快速公交系统的建设也会为厦门开创一个新的市场和商机。目前前往集美同安地区耗时多，但是修建快速公交系统后，从市中心到集美同安不到半个小时就可以到达。在更深的社会层面，通过实施快速公交系统，满足群众出行需要和改善公共空间后，可以加强公众对城市自豪感和归属感，包括那些在一期走廊沿线聚居着的大量低收入人群，他们可以从快速公交系统中得到的收益是：不需花太多钱就可以满足出行需要，并且节省时间。
快速公交系统可以极大提高乘客舒适性，能提供类似地铁的服务水平。
通过修建快速公交系统还可以改善其它机动车辆的交通状况，尤其是在快速公交系统走廊内。
快速公交系统对改善空气质量也有好处。波哥大和首尔修建快速公交系统工程后，空气污染水平大为下降，在快速公交系统走廊上尤其如此。
快速公交系统还能节省燃料和能源消耗，从另一方面改善空气质量。
快速公交系统走廊沿线的土地会得到升值。政府可以引导土地发展。
快速公交（BRT）的相关技术
车辆与相关技术
由于乘客流量极大，使用铰接式的公交车是合理的。快速公交系统车辆的关键设计要素如下：
公交车的长度通常为18米左右。(部分将采用13米车型的快速公交系统车辆)。公交车的地板高度与车站站台相同。
公交车的车门应该尽可能多。铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有三个门。
公交车辆的右侧开门，以便公交车也可以在快速公交系统走廊外的混合交通道路上行驶。公交车右侧至少应该安装三个车门，如果乘客要在快速公交系统走廊以外乘坐车辆，则跟现状一样，从前门和后面上车，在中门和后门下车。
公交车内应该配有空调系统。
快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格。
ITS（智能交通系统）的应用
快速公交系统系统需要很多ITS的设施，如：交通信号、乘客信息、收费与一体化系统、运营控制和通讯，以及系统控制中心。
在快速公交系统系统中应用ITS主要有两个目的：
对公交运营商的管理；
乘客信息系统。
停车换乘
为小汽车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设施包括：在接近公交走廊结束的地方提供停车场所，驾驶员/骑自行车的人可以将车开到临近快速公交系统走廊的这个路边换乘站停放小车/自行车,并换乘公交车进入城市中心。
停车换乘可以使整个城市、汽车驾驶员、土地开发商以及快速公交系统系统都得到收益。停车换乘促进了出行模式从小汽车到快速公交系统的一种直接转换，因而减少了驶入城市中心的小汽车数量，也减少了拥堵及其带来的相关问题。停车换乘可以带来额外客流，使快速公交系统系统受益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停车费用，使小汽车驾驶员受益。最后，通过主要商业发展区（如购物中心）与停车换乘相结合后激发的潜能，使得土地开发商获得更大的效益。
快速公交系统车站设计的重要性
车站的设计要能保证大量的公交车和乘客快速通行。车站的设计也将是我们快速公交系统能否成功的要素之一，车站设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域，还能够保证快速公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在30公里/小时以上。
车站间距
快速公交系统车站被设计在现有公交站附近
车外售检票系统与水平登乘
快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒。乘客候车区容量
车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。
车站的设计特点
快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格，从而向乘客展示：快速公交系统是一个高品质的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在。
第四篇：《孤独之旅》说课稿B
《孤独之旅》说课稿B
重庆永川萱花中学初2008级11班李明遥 整理
[自读导言]
在了解小说三要素的基础上，把小说的学习推进到欣赏评价阶段，这其中蕴涵了有益于提高学生语言能力及思维能力的训练，相信学生能满怀兴味而来，满载收获而归。
1． 通过对课文的学习，初步了解鉴赏小说细节描写、环境描写、语写、环境描写、语言描写的方法。(解说：一部好小说，它之所以能感染人、打动人，往往与它成功的描写刻画分不开，因此让学生学会欣赏玩味小说中的精彩之处，并能发表自己的见解，无疑对提高他们的审美趣味是大有裨益的。)
2． 以虚拟的小说空间，扩展学生视野，丰富其人生体验。
(解说：大千世界，百种世相，千般滋味，人尽其一生也不可能一一感受体会。要使自己有一颗丰富敏锐善感的心，学习小说并试着体会主人公的人生滋味不失为一个好方法。)
3． 以文观己。
(解说：小说尽管是虚构的，但它源于真实火热的生活，这篇表现少年成长的文章，对正处于成长黄金期、关键期的孩子们一定有很多触发，那就让他们尽情表达。)
[自读程序]
一、导入
有一句脍炙人口的歌词——“不经历风雨，怎能见彩虹”，但恐怕很少有人能道出其中的滋味，今天老师给大家请来了一位叫杜小康的同龄人，他的一段难忘的生活经历，相信会对大家有所启发。(解说：导语既要涉及文章内容主旨，又要贴近学生生活，激发学生阅读的兴趣。)
二、课文学习
1．初读课文，扫除文字障碍，掌握自读提示中列出的词语。
2．再次浏览课文，以小说三要素“人物十环境十情节”的方式概括文章内容。
(解说：在两遍略读的基础上，学生基本了解了小说内容，以这样的方式对课文进行整体把握，既回顾了小说的相关知识，又能训练学生的语言概括能力。)
例：可概括为少年杜小康在艰苦的环境中经受磨难，逐渐成熟、坚强的故事。
4． 如果你是这部作品的作者，你可能会给它取什么名?你喜欢小说现在的题目《孤独之旅》吗?为什么?(解说：这两问重在激起学生积极思考的热情，给予他们自由思维的空间，引导学生关注题目，体会“孤独”二字。)
请学生找出体现“孤独”的语句，并注意体会。
(解说：这是训练学生筛选信息的能力及对描写进行分析品味的能力。)
5． 读小说第二部分，品味杜小康在这场暴风雨中的表现。选出你认为描写得好的语句，品评他“长大了，坚强了”的形象。
(解说：可参见“自读参考”内容。)
6． 生活的磨砺，暴风雨的洗礼，让杜小康长成了小小男子汉。在你的生活道路上，又有着一些怎样的人和事影响着你的成长，给予你有益的启示?
(解说：让学生敞开心扉，畅所欲言，讨论、交流。)
二、结束语
成长中有成功，也有挫折，有欢乐喜悦，也有悲哀烦恼，这就是生活。
在我们的人生中，成长是永恒的主题。但愿我们的同学们都能谱出一首健康的成长歌，长成一棵坚强独立的大树。
[自读点拨]
一、关于题目
让学生自由命名，可以从很多角度人手，如：介绍人物(主人公)，概括内容，渲染环境，揭示主题，引起悬念等。只要恰当，教师都应予以肯定。既然有如此多的可能性，而我们的作者却独独选用了“孤独之旅”，匠心何在?
明确：
1．文学意味浓郁，能引起读者的阅读兴趣。
2．“孤独之旅”，实际是一个过程性的东西，可以认为是对杜小康放鸭生活的一个概括。
3．“孤独”充满字里行间，渗透了杜小康放鸭的全部生活空间与心灵空间。
(解说：这是一个既能引起读者阅读兴趣，又与小说内容紧密相关的一个好题目，它对我们学习为文章命名有颇好的借鉴意义。)
二、关于“孤独”
课文中体现“孤独”的词句比比皆是。如：“陌生的天空和陌生的水面”“从未见过的面孔”“没有其他声音，天地又如此空旷”“寂寞”“已无一户人家”“惟一的炊烟”“想听到声音，然而，这不可能”“最大的敌人，就是孤独”“一连十多天遇不到一个人”“言语被大量地省略了。这种省略，只能进一步强化似乎满世界都注满了的孤独”“已根本不可能回避孤独”——离乡背井的孤独、别离母亲与伙伴的孤独、空旷浩茫环境的孤独、单调乏味生活的孤独，对于已遭受家道中落、生活境遇产生大反差打击的小小少年杜小康而言，随父亲放鸭生活中还要承受这种种孤独无异于雪上加霜。他内心的苦痛、迷惘与挣扎，在文中表现得淋漓尽致。
三、体会精美传神的语言
例：“芦苇如绿色的浪潮直涌到天边”：写出芦苇的广袤，“绿色的浪潮”不仅可见其色，更可见其动感与生机，将景物写活了。
“芦荡如万重大山围住了小船”：芦荡愈幽深繁茂愈反衬出小船的孤小，杜小康那种“永远逃不走的感觉”才愈为真切。
写暴风雨一段“早上，……千万支芦苇被风撅断的咔嚓声”：写景如在眼前，让人仿佛身临其境，将暴风雨的狂暴之势表现得淋漓尽致。
[自读思考]
1． 文中主人公是杜小康，但作者也花了相当的笔墨来写他父亲和鸭子，你能体会出其中的用意吗?明确：写父亲和鸭子，对完成杜小康这个形象的塑造有不可或缺的衬托作用。
如：写父亲拼命赶鸭子，“不肯给他们一点点觅食或嬉闹的可能。仿佛只要稍微慢下一点来，他也会像他的儿子一样突然地对前方感到茫然和恐惧，从而也会打消离开油麻地的主意。”“父亲显然也是有所慌张的。但他在儿子面前，必须显得镇静。”
写鸭群“也是在夜幕下的大水上，它们才忽然觉得自己已成了无家的漂游者了。它们将主人的船团团围住，唯恐自己与这只惟一的使它们感到还有依托的小船分开。它们把嘴插在翅膀里，一副睡觉绝不让主人操心的样子。有时，它们会将头从翅膀里拔出，看一眼船上的主人。知道一老一小，都还在船上，才又将头重新放回翅膀里。”
作为成年人，经历了生活沧桑的父亲对前途未来都深感茫然和恐惧，何况小小的少年杜小康?作为低等动物的鸭，离开了熟悉的环境，尚且感觉孤独害怕，何况是作为人的杜小康?因此对这二者的描写，使得杜小康的孤独感受显得更加真实可信，能帮助我们更好地理解小主人公的内心世界。
2． 文中有许多意味深长的语句，请将它们找出并加以鉴赏。
明确：如“杜小康闻到了一股鸭身上的羽绒气味。他把头歪过去，几-乎把脸埋进了一只鸭的蓬松的羽毛里。他哭了起来，但并不是悲哀。他说不明白自己为什么想哭。”少年杜少康战胜孤独，适应了环境，并在维系着家庭生计系于一身的鸭群面临灭顶之灾时，不顾艰险疲惫，不惜受伤流血，找回了鸭群，显示出一个小小男子汉的力量、毅力与责任感，他长大、成熟、坚强了。他自己也意识到了这一点，内心翻涌着波涛，这是喜悦的泪，欣慰的泪，领会了成长真谛的泪。
3．反复朗读并摘抄文中精彩句段，积累语言。
第五篇：公交优秀
郑州市公共交通总公司文件
郑公交总„2010‟179号
---
公交优秀行动计划运营服务
实 施 方 案
司属各单位、机关各处室：
为推动我司创建文明单位、文明交通、文明服务活动深入开展，进一步增强职工文明交通意识，提升整体管理水平，形成文明和谐氛围，努力打造“文明公交，优秀公交”，按照市政府文明交通行动计划工作要求，结合我司实际，特制定本方案。
一、指导思想
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以努力提高我司职工文明交通素养为出发点，以解决运营生产过程中影响公交形象、运营秩序的突出问题为重点，以“优质服务、文明出行”为主题，以强化基础管理、建立公交优秀全息管理体系为抓手，积极动员全体员工共同参与文明交通 活动，全力推进优秀公交进程，擦亮公交窗口，为创建文明城市及创造安全畅通、文明和谐的道路交通环境贡献力量，促进市民满意、政府放心、职工高兴工作目标得以全面实现。
二、工作目标
（一）总体目标
通过努力，基本形成以快速公交为骨干、常规公交为主体、场站配套齐全、线网覆盖到位、票制票价合理、车辆环保舒适、运营组织科学的城市公共交通体系；形成企业内部机制完善、运作规范、科技领先、绩效良好的现代企业管理体系；形成以“立道致远、行公为民”为核心价值理念的先进企业文化体系。以“温馨伴您同行”的公交优质服务理念，树立全面服务观念，不断创新服务形式，确立公共交通在市民出行中的主体地位，提升公交运营效能，提升公交吸引力，提升市民的满意度。
愿景目标让郑州公交成为市民出行之首选。
（二）具体目标
全面落实市政府“文明交通行动计划”。结合我司创建文明单位、文明交通、文明服务活动，大力推进公交优秀行动计划，一是加大宣传教育力度，帮助职工提高思想认识；二是坚持自查自纠，着力“查、摆、改，提高车长工作质量，使违章行为进一步减少；三是大力开展专项整治行动，集中解决日常行车中存在的突出问题，加强对运营生产过程的监控，从源头杜绝违章的产生；四是加强和服务对象的沟通和交流，通过不同沟通渠道，促进文明出行氛围的形成，努力达到乘客候车、乘车文明意识明显提高。五是深入开展车长星级争创工作，使文明驾驶成为广大车 长的自觉行为，鼓励其努力成为文明出行的标兵。
完善并建立总公司新闻通报制度。针对社会对公交关注的热点、难点问题，积极与媒体建立长期、有效的互动关系，主动接受监督，争取支持理解，凝聚关爱公交的社会群体，打造和谐外部环境。
三、具体措施
（一）运营生产管理
1、工作目标
⑴争取开工建设快速公交2期工程。⑵优化公交线路、建设公共交通网络。⑶增加公交港湾、场站建设达到国家标准。⑷进一步完善运营调度智能化。⑸利用科技手段强化运营管理。
⑹进一步完善安全服务设施（站区、站台、车辆维护）。
2、工作内容
⑴年内争取开工建设快速公交2号线；进一步提高公共交通运行效率，增强公交吸引力。
⑵进行公交线网结构性调整，方便市民出行。对全市公交线网按照“一环减负、二环搭桥、三环组网，区域管理”的原则进行结构性调整，形成完善的公交网络，方便市民出行。
⑶强化即有BRT现有运量，加大运行密度，形成快速公交系统“一主十支”的快速公交主线网络。
⑷增加公交港湾、加大场站建设，完善公交配套设施。年内开工建设河医立交、紫荆山立交两个示范性公交枢纽站。做好配 套公交枢纽站、首末站的选址工作，确保场站建设符合运营要求。
⑸加快候车亭等站牌站务配套设施建设，改善乘客候车环境。年底前对三环以内公交站牌进行更新，三环外具备条件的单杆站牌更新为电子灯箱站牌。
⑹按照现代化企业制度要求，结合企业实际情况强化各级责任意识。进一步完善运营管理绩效考核方案，提升运营管理效能。
⑺深化制度建设。要把公交运营管理工作纳入制度化、规范化、程序化轨道。以全面质量管理为基础，形成现代企业运营管理基本构架。
⑻推进科技进步。加大科技投入力度，推进公交信息化建设。积极利用高新技术，进一步完善GPS运营智能调度系统、公交综合管理运营信息系统、站点和停车场站管理系统，建设信息化、智能化的新型城市公共交通运营系统。
⑼充分利用GPS运营调度系统功能，发挥高新科技作用，对运营生产组织过程进行精细化管理，完善运营管理执行、控制、考评和激励程序，使GPS功效与现场调度紧密结合起来，重点提高早晚高峰发车密度、平峰运营间隔、夜班车运营准点率管理工作，全面提升企业的实时指挥监管能力、运营管理水平和经营效率，实现企业价值最大化。
⑽组织开展站区、站牌设置综合整治活动。通过整合站区、站牌设置，建立信息库，纠正不合理设置现象，为安全生产、规范进站打下基础。
（二）服务监督管理
1、工作目标 ⑴星级服务工作在全司范围内全面展开
⑵围绕“行车遵章、进站有序、停靠规范”三项工作原则，通过技术手段、现场督导，加强对重点路段、重点时段的管控力度，提高职工文明生产意识，塑造优秀公交形象。
⑶进一步完善精品线路、品牌车组的评比与管理办法 ⑷初步建立公交优秀管理体系
2、工作内容
⑴六月中旬，启动“公交是我家 文明靠大家”专题活动。活动分为两个层面，一是管理层，围绕“服务企业、服务职工、服务社会”主题，每位管理人员要“提问题、谈经验、写认识、讲措施、”，齐心协力推进企业形象建设。二是车长层面。开展“塑企业形象、做文明使者”学习讨论，推出“文明行车标兵”、“文明交通志愿者”等先进典型，通过现场会、交流会等形式，请他们讲述自己的先进事迹，并加以宣传推广。组织开展“向不文明交通行为告别”承诺活动，以班组为单位，签订文明行车承诺书，号召职工从自身做起，人人争当文明出行模范。
⑵科技强企，服务文明创建。在线路集中站点安装摄像设施，监控站点秩序，强化现场管理；利用报站器进行文明乘车宣传，引导乘客文明乘坐。
⑶大力营造浓厚氛围。以“关爱生命，文明出行”为主题，开展多种形式的主题实践活动，外塑形象，内强素质。开展“排队日”、“让座日”等活动，引导人们从规范自身交通行为做起，自觉遵章守纪，文明礼让。在公交报设立“文明交通在公交”专栏及曝光台，及时宣传文明交通工作进展及举措，曝光不文明现 象。
⑷广泛开展文明交通志愿服务活动，机关工作人员组成志愿者队伍，开展经常性的文明驾驶、文明候乘劝导活动。
⑸切实强化社会监督。建立健全单位内部交通安全管理制度，加强对公交车辆交通违法、交通事故日常管理、考核、抄告制度。完善群众举报制度，选聘文明交通监督员并赋予其相应权限，通过照相、摄像等方式记录交通违法行为和不文明现象，利用公交报进行批评曝光。
⑹开展专项整治活动。加强对重点路段、重点时段的管控力度，以强化遵章、预防事故为目的，开展严惩行车违法集中整治行动。组织相关单位开展阶段性的互查活动，对工作进展不力的单位给予通报批评。
⑺大力开展文明竞赛活动，将文明交通创建和企业发展目标紧密结合，并由总公司牵头做好以下工作：
①开展月度星级车长评定 ②进行季度星级明星评选
③组织服务明星（十佳车长）、星级车组及线路评选 ⑻建立督查、客服信息周通报制度，完善评价、整改、考核体系。
⑼各单位设立“公交优秀行动计划”“文明交通宣传橱窗”。⑽交通违法情况纳入年终先进单位考核体系，对年内违法较多且排名最后的单位，取消其评先资格。
⑾6月底前，制定出总公司关于行车违章考核办法，重点在于事前引导、事后教育，并将万公里违章纳入对车队月考核，排序 后两名车队长，将对其施行责任追究。搞好调研，对公司内部处罚进行统一规范，杜绝乱罚款及以罚代管现象发生。
⑿强化对车长遵章行车培训力度，对月内出现违章3次（含3次）人员，予以下车统一培训，严格培训纪律，半年内出现2次因违章培训的车长，要对其黄牌警告，并下发职工恪守职业操手警告书。如年内再出现，予以解除劳动合同。
⒀6月底，完成精品线路、品牌车组评比标准及日常管理工作的制订及实施。
⒁结合各部门实际工作及公交优秀具体要求，制定并完善公交优秀全息管理体系，要及时总结并推广先进的经验及办法，通过努力，使公交优秀在我司得以全面实现。在此基础之上，请专家结合我司实际情况，拿出系统的、适合我司发展和需要的公交优秀全息管理体系标准。
四、工作要求
（一）建立组织，加强领导
总公司成立以党委书记、总经理巴振东为组长，班子成员为副组长，机关各处室、司属各单位主要负责人为成员的公交优秀行动计划活动领导小组。
为使本方案能更好的贯彻、落实，在服务督查处设立活动领导小组办公室，张国川任办公室主任。
（二）广泛宣传，营造氛围
要充分发挥各新闻媒体的特点和优势，积极配合行动计划各项工作，通过报纸、广播、电视、网络等大众媒体，开展各项公益宣传、新闻报道和专题讨论，突出重点，优化选题。通过广泛 宣传，让广大市民理解和支持，让广大公交职工积极参与，营造优先发展城市公共交通的良好氛围。
（三）定期检查，科学评估
领导小组根据行动目标和主要任务，定期组织分析检查，组织专项督查。建立“公交优秀”行动计划评估监督制度，适时评估行动计划的执行情况和实施效果。年底总公司领导小组将组织以自我评估与社会评估相结合的方式，对本行动计划进行全面评估，总结经验，查找不足，推动郑州公交各项工作向更优秀发展。
(四）严格考评，评先表优。领导小组要对各单位的工作严格考评，年底进行总结考评并对考评结果进行通报。
（五）此实施方案自下发之日起实行。
二Ｏ一Ｏ年六月八日
主题词：公交优秀 运营服务 实施方案
———————————————————————————— 郑州市公共交通总公司办公室 2010年6月8日印 ————————————————————————————
（共印6份）
点击咨询 