高铁发展现状及趋势研究

第一篇：高铁发展现状及趋势研究

动车组概论

题目中国高速铁路的发展现状及趋势班级2009级铁工本3班

姓名唐宗宋祖

学号200973XX

二〇一一年六月

摘要：

高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。高速铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁浮式；按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型；轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式，按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式。

关键词：发展历史，经济效应，发展趋势中国高速铁路的发展

百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期就为我国的有识之士所提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。

中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网(图1)，“四纵”是指四条纵向铁路客运专线：纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；连接东北和关内地区，全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1 600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。“四横”则是连接西北和华东地区，全长约1 400公里的四条横向铁路客运专线：徐州经郑州到兰州的客运专线；连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；连接西南、华中和华东地区，全长约2 078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。尤其是大量采用高速桥梁，使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上，非常雄伟壮观，成为一道靓丽的风景线。中国高速铁路的发展带来的变化

2.1 推动都市圈

中国人口多，密度大，国土广大等特点都非常适合发展高速铁路，高铁让城市之间的距离消失，越来越多的距离500公里以上的两个城市因高铁的建成而同城化，人们的交流和旅游因高速铁路而变得快捷方便和舒适。高铁沿线，将串联成一个贯穿东部与中部的城市带，据预测，北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等均为高铁沿线城市，“四横四纵”高铁沿线城市人口占中国城市总人口近半。也就是说，预计到2030年，将有几亿人次会乘坐高铁出行。庞大客运量将极大推动“高铁 沿线都市圈”的早日成形。

2.2 形成交通圈

今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，将连接环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区，并将在区域内建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。由此，快速客运网建成后，邻近省会城市将形成1～2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，而北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，缩短了区域及城市之间地理空间上的时间距离，将对我国的产业地理格局及大城市圈的形成产生巨大影响。

2.3 促进旅游业发展

高铁开通后，沿线旅游业将出现“井喷”式发展。京津城铁链接两大直辖市，也连通了商务、会展、旅游业协同发展。从2010年2月6日开行至7月，已运营半年的郑西高速铁路，成为推动陕西、河南两省旅游业快速发展的强大动力，高铁旅游“蛋糕”越做越大，直接带动了旅游经济的快速发展。上半年，陕西省接待境内外游客7 299.06万人，旅游总收入445.87亿元，分别比去年同期增长28.2%和30.3%。福厦铁路及温福铁路的开通，盘活了闽南和闽东的旅游资源，便捷的交通使福建省内形成了一个“周末城际铁路旅行圈”，福建和浙江东南等1 000公里以内的景区都将受益。

2.4 带动房地产商机

沪宁高铁开通为“长三角”房地产带来商机，万科、龙湖等中国知名房地产开发企业与沪宁高铁管委会接洽频繁，表明沪宁高铁开通后，品牌开发商认为高铁站点所在区域的未来价值将有大的提升。京沪高速铁路济南段济南西客站2010年投入使用，京沪高铁及济南站的建设对济南市西部的经济发展将产生巨大而深远的战略性影响，同时也将成为带动西部房地产业发展、提升项目规模档次的一次历史性机遇，也意味着未来的济南西部地产将有巨大的升值空间。济南西部的房价也在发生着日新月异的变化，原来西部的房价2 000多块钱，现在新世界阳光花园均价6 000元以上。

2.5 驶出国外市场

当全世界最高、最长的高原铁路青藏铁路全线开通数年后，国内大规模的高速铁路建设正如火如荼，进而引发了全球高铁热潮。与此同时，中国高铁企业在国际市场上展开了一系列角逐，从沙特Haramain高铁二期，到美国佛罗里达的Tampa-Orlando高铁项目，处处可见南车、中铁建、北京铁路局、北车等中国企业投标的身影。打开出口市场对中国高铁企业自身的意义自不待言，从国家整体而言，集装备制造与工程承包于一体的高铁出口更可望为中国货物、服务和资本输出带来巨大发展动力。中国高速铁路建设发展趋势

胡锦涛总书记指出，铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。希望铁路系统广大干部职工认清使命，抓住机遇，再接再厉，开拓进取，为加快我国铁路发展步伐，全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化作出新的更大的贡献。多年来我国铁路运输不能适应国家经济持续快速发展的需求，成为制约国民经济快速发展的瓶颈。高速铁路速度快、运量大、能耗少、污染小、安全、舒适、占地少，20世纪90年代初，我国铁路专家就提出，中国修建高速铁路势在必行。高速铁路是一个高科技技术，包括了宇航、冶金、材料、电子、机械等高技术所形成的综合性的技术配套系统，需要做大量的准备工作。尽管面临很多困难，但是专家学者仍然在中国必须发展高速铁路这一点上达成了共识，并付出了艰辛努力。我国建设高速铁路的战略设想是：第一步，在近期内对选定的既有线进行改造，以较小的投资，较短时间能实现旅客列车时速达160公里的准高速铁路，并在其中设置供高速列车运行的试验段，在积累经验的同时，为在我国大量的既有线进一步提高速度提供技术储备；第二步，在21世纪初，建成一条时速达250公里～300公里的高速客运专线，以后再逐步发展。

目前，我国高速铁路动车组共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种系列型号，CRH是“China Railway High-speed”(中国铁路高速)的缩写，主要借鉴引进了世界著名的加拿大庞巴迪公司、日本新干线、德国铁路ICE3、法国TGV以及美国GE等公司的先进技术。2009年底，中国铁路营业里程达8.6万公里，仅次于美国，位居世界第二。目前中国投入运营的高速铁路已经达到6 552公里，其中，新建时速250 公里～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200 公里～250公里的高速铁路有2 876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。高铁技术已经在国际上处于领先地位，建设了一批在世界上具有影响的高铁项目。作为中国第一条时速350公里、具有自主知识产权的高速铁路，京津高速铁路便是标志性工程之一。2010年我国投入7 000亿元到高速铁路的建设中来，计划新线投产4 613公里。“十一五”期间，中国投资12 500亿元人民币，建设17 000公里铁路新线(图2)。其中客运专线7 000公里。“十一五”期间，京沪高铁被列在了所有将建客运专线的首位。紧随其后的是京广、京哈、沈大、陇海等铁路。列车时速达到200公里～300公里。

中国作为一个典型的大陆性国家，人口众多，幅员辽阔，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力，是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的骨干运输方式。虽然改革开放以来，我国的铁路建设事业取得了举世瞩目的成就，但是与国民经济和社会发展的需求相比，我国铁路无论是规模还是质量都还存在很大的差距。为从根本上解决铁路供需矛盾，国家制定了铁路中长期规划以及“十一五”铁路建设发展规划。根据国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》，2020年我国铁路网营业里程将达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。

参考文献：

[1]刘转华 唐阳，动车组技术西南交通大学,2010

[2]吕长清 钱立新, 图解国外高速铁路中国铁道出版社2010

[3]张曙光 , 京沪高速铁路系统化研究中国铁道出版社2009

[4]贾俊芳, 高速铁路客运服务中国铁道出版社2009

[5]韩宝明 李学伟, 高速铁路概论北京交通大学出版社2010

[6]张曙光 ,CRH2型动车组中国铁道出版社 2006

[7]李向国 ,高速铁路技术中国铁道出版社 2005

[8]骆玲 曹洪,高速铁路的区域效应研究西南交通大学 2010

第二篇：电动汽车的发展现状及趋势研究

电动汽车的发展现状及趋势研究

截至2003年底，我国汽车的保有量已超过2 383万辆，而且每年又以高速度增长。尤其是在一些大城市，汽车的尾气排放已成为城市污染的主要源头。随着人们环保意识的不断增强，以及人们对提高城市空气质量的强烈愿望和要求，减少汽车尾气污染物已成为政府和社会各界的一项极为迫切的任务。同时，我国也是能源消费大国，2003年进口原油高达9 112万t．同比增长3l-3％；近期随着国际局势的变化，油价看涨，若按照目前的汽车增长速度发展下去，所造成的能源匮乏将会制约我国的经济发展。因此．从环保和节能的角度看，发展清洁无污染的电动汽车将是我国汽车工业的一个突破口。电动汽车具有传统燃油汽车无可比拟的优点，比如：电动汽车噪声低；污染物排放可以减少97％；能源多样化；能效高．电动汽车能量利用率为17．8％，燃油汽车的能量利用率仅为10．3％，即可节省大约40％的石油。所以电动汽车将成为2l世纪最有潜力的交通工具。

一、电动汽车发展现状

1．国外主要国家电动汽车发展情况

世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破。

第一，日本一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS。该轿车于2000年7月开始出口北美，同年9月开始出口欧洲，现在已经在全世界20多个国家上市销售。目前推出的产品已经是多次改进后的第二代产品，其生产工艺更为成熟。根据丰田汽车公司的测试，PRIUS轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44．4％；在市郊节油29．7％，综合节油40．5％。有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90％的份额。2004年9月15日，一汽集团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式，宣布双方在2005年内．共同生产丰田PRIUS混合动力轿车。PRIUS混合动力轿车将在同年进入中国市场。

继PRIUS混合动力轿车之后，丰田汽车公司还推出了ESTIMA混合动力汽车和搭载软混合动力系统的CROWN轿车。丰田汽车公司在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在了世界的前列。此外．本田汽车公司开发的Insight混合动力电动汽车也已投放市场.供不应求。2002年4月，本田汽车公司在美国市场上投放了Civic混合动力汽车。日产汽车公司近日宣布，将于2006年向美国市场销售Ahima牌混合动力汽车，这是其于2002年与丰田汽车公司签署联合生产混合动力汽车协议的第一个产品。

第二，美国。美国的汽车公司在电动汽车产业化方面比来自日本的同行逊色不少，三大汽车公司仅仅小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化，来自日本的混和动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。

美国能源部与三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，其中通用汽车

公司投入1．48亿美元．福特汽车公司投入1．38亿美元，克莱斯勒汽车公司投A．8 480万美元，进行为期5年的研制开发工作，并于1998年北美国际汽车展上展出了样车。在此基础上．现已推出三款混合动力概念车GM Precept、Ford Prodigy、Daimler chrysler Dodge ESX3。2004年12月14日．通用汽车公司与戴姆勒一克莱斯勒汽车公司对外宣布．双方将在开发混合动力电动汽车的技术领域携手，共同推进此项技术的发展。

2．我国电动汽车发展情况

与世界其他国家一样．电动汽车研发工作在我国也正在如火如荼的进行着：“十五”期间，国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑．设立“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研机构，集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关：为此，从2001年10月起，国家共计拨款8．8亿元作为这一重大科技专项的经费。

我国电动汽车重大科技专项实施4年来，经过200多家企业、高校和科研院所的2 000多名技术骨干的努力，目前已取得重要进展：燃料电池汽车已经成功开发出性能样车，燃料电池轿车累计运行4 000km，燃料电池客车累计运行8 000km；混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过14万km；纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家有关认证试验。

燃料电池汽车。均采用电一电混合驱动方案，在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到较大提高。2004年5月在北京召开的世界氢能大会上，我国自主研发的燃料电池轿车和客车样车与世界领先的奔驰公司样车同堂展示，引起了世界的惊赞。在10月举行的必比登世界清洁汽车挑战赛上，我国自主研发的燃料电池轿车在7个单项奖中获得5个A(在高速蛇行障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排5个单项指标方面的最高等级)的好成绩，燃料电池城市客车也以较高的技术性能和可靠性在挑战赛中取得了良好的成绩.混合动力汽车。一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司对此都投入了较大的人力、物力。各车型均已完成功能样车开发。2003年11月8日，湖北省启动武汉电动汽车试验示范运行工作，先后投A．6辆由东风电动车辆股份有限公司研制的混合动力客车，已累计运行14万km，载客15万人次；混合动力轿车按ECE城市工况与基本车型进行的对比试验显示，其燃料经济性提高40％左右，达到了节油的目的。长安汽车公司采用同轴ISG轻度混合方案，成功开发了第二轮功能样车和第三轮性能样车，并在国内率先开展了混合动力专用发动机开发。经过国家检测机构测试．动力性能接近参考车的水平，综合油耗降低接近17％，排放达到欧Ⅲ标准。

纯电动汽车。目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定：天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车．其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司赠送的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力：北京理工大学等单位初步完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设．并于2003年12月30日顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收。小批量研发生产的4种车型、近40辆公交车即将投入北京市奥运电动示范车队的示范运行。

二、目前电动汽车面临的主要问题

1．续驶里程有限

目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100-300 km，并且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶里程只有50~100 km。比起传统燃油汽车而言电动汽车的较短续驶里程成为其致命的弱点.2．蓄电池使用寿命太短

普通蓄电池充放电次数仅为300~400次，即使性能良好的蓄电池充放电次数也不过700~900次，按每年充放电200次计算，一个蓄电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。另外，不同类型的电池在性能方面都有各自的优势和不足，例如，铅酸电池成本低，原材料丰富且易于回收，但续驶里程短、加速动力差且寿命短。镍镉电池加速动力足、寿命较长．但其成本高、可回收性差。钠硫电池的比能量较高，能够提供较长的续驶里程。但它要求的工作环境较苛刻．且其沽性物质具有强腐化性并易爆炸。就整体来看．成熟电池的寿命都相对较短

3.蓄电池尺寸和质量的制约

现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。如果电动汽车自身装备质量大．就会影响加速性能和最大车速的提高。例如，现有电动汽车电池的外体积一般要达到550 L．当把这么大体积的电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间.4．电动汽车价格昂贵

主要是电池技术复杂，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技术，致使电动汽车的造价居高不下。电动汽车蓄电池的价格约为100美元／kW·h，甚至有的高达350美元／kW·h，成本太高，用户难以承受一

5．间接污染严重

电动汽车本身虽无排放污染，但其间接污染也是不容忽视的。如铅酸电池中的铅，从开采、冶炼到生产的排污，都会对环境造成污染。再如所用电能，相当大一部分来自火力发电，煤炭燃料也会造成大气污染。

三、电动汽车的发展趋势

1．纯蓄电池驱动的超微型汽车

这种汽车降低了汽车的动力性和续驶里程的要求，充电过程比较简单，车速不高．较适合于市内或社区小范围内使用。由于多数采用了镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池等高性能电池，车辆性能较有保证，已进人小批量试生严阶段。比如，日本的Hypermini采用了高性能锂离子电池，最高时速为90km，一次充电可行驶115 km．是一款适合未来城市道路行驶的家庭轿车。

2．驱动电机呈多样性发展

美国倾向于采用交流感应电机，其主要优点是结构简单、可靠，质量较小，但控制器技术较复杂；日本多采用永磁无刷直流电机．优点是效率高．起动扭矩较大，质量较小，但成本较高，且有高温退磁、抗振性较差等不足；德国、英国等大力开发开关磁阻电机，优点是结

构简单、可靠．成本较低．缺点是质量较大，易于产生噪声。目前我国也研制成了稀土永磁无刷直流电机和开关磁阻电机?电动机的使用尚无定论，有待今后在使用中考验。

3．混合动力汽车

由于受到蓄电池性能的严重制约．使纯蓄电池型电动汽车的产业化进程举步维艰，于是混合动力汽车成了内燃机汽车和电动汽车之间的过渡产品，既充分发挥了现有内燃机技术优势，又尽可能发挥电机驱动无污染的优势。混合动力汽车将现有内燃机与一定的储能元器件通过先进控制系统相结合，可以大幅度降低油耗，减少污染物排放，同时技术成熟、价格便宜。

4．燃料电池汽车成为竞争的焦点

燃料电池汽车在成本和整体性能上，特别是行程和补充燃料时间上明显优于其他电池的电动汽车，开且燃科电池所用的燃科(甲醇、汽油、柴油、天然气等)来源广泛，又可再生，并可实现无污染、零排放等环保标准。所以燃料电池轿车已成为世界各大汽车公司21世纪初激烈竞争的焦点。日本《东洋经济》报道.“当代技术革命将彻底改变2l世纪汽车业的面貌，这一改变就是在近几年出现的燃料电池车”。

尽管传统的内燃机汽车仍在当今世界占据主导地位，但发展清洁无污染的电动汽车已是大势所趋，也是世界各国的必然选择。目前，在电动汽车的商业化运作上，无论从产品技术还是从市场开发方面．都还面I临许多亟待解决的问题，这就需要政府的大力支持。比如，加快制定相关技术标准，出台对节能、环保汽车的税费减免和补贴措施，在基础设施建设上提供便利条件等．

第三篇：中国物联网发展现状及趋势研究

中国物联网发展现状及趋势研究 摘 要 本文阐述了物联网的概念与定义，介绍了物联网的基本发展历程。对我国物 联网的发展现状进行了研究，分析了我国物联网发展中的优势及劣势，以及我国 物联网产业的规模和对社会经济的影响。通过比较分析，提出了适合我国物联网 产业发展的策略，同时对我国发展物联网产业的未来前景进行了展望。关键词：物联网 发展现状 策略 趋势 I 中国物联网发展现状及趋势研究 Abstract This paper describes the concept and definition of The Internet of things, introduced the basic course of development of The Internet of things.The Internet of things to China's development status, analyzes the development of the advantages of The Internet of things and the development of the disadvantages of The Internet of things, and the scale of The Internet of things and the industry economic impact on society.By comparison, The Internet of things put forward for the industry development of the strategy, while the development of The Internet of things on our industry's future prospect.Key Words: The Internet of things Development Status Strategy Trends II 中国物联网发展现状及趋势研究 1 引言 2009 年 8 月和 12 月温家宝总理分别在无锡和北京发表重要讲话，其中都重点强 调要大力发展传感网技术，努力突破物联网核心技术。2009 年 11 月 13 日，国务院 批复同意《关于支持无锡建设国家传感网创新示范区（国家传感信息中心）情况的报 告》，标志着“感知中国”已正式上升至国家层面并进入战略实施阶段，中国物联网 产业发展面临着巨大机遇。2 物联网概述 2.1 物联网定义物联网是新一代信息技术的重要组成部分，物联网的英文名称叫“The Internet of things”，顾名思义，物联网就是“物物相连的互联网”。这有两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物体与物体之间，进行信息交换和通信。因此，物联网 的定义是：通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息 传感设备，按约定的协议，把任何物体与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实 现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。2.2 物联网发展简介最早是在 1995 年,比尔盖茨在《未来之路》一书中提及了物联网的概念。此后在 2003 年，美国《技术评论》提出传感网络技术将是未来改变人们生活的十大技术之 首。2004 年，物联网因其能实现人与物、物与物之间的即时交流，被美国《商业周 刊》评为全球十大热门技术。2005 年 11 月 17 日，在突尼斯举行的信息社会世界峰 会(WSIS)上，正式提出了物联网概念。同时也拉开了物联网在当今社会快速发展的序 幕。而 2008 年席卷全球的金融危机后，世界各国正在试图通过发展与“物联网”概 念相关的新技术作为应对国际金融危机，振兴经济的重点领域，让其成为推动经济走 出危机的重大力量，将本国的经济发展从泥沼中拉回到正轨。当今的经济形势为物联 网产业未来的大展宏图奠定了重要基础。3 我国物联网发展现状早在 1999 年，中科院就启动了传感网研究，分别在无线智能传感器网络通信技 I 中国物联网发展现状及趋势研究 术、微型传感器、传感器终端机、移动基站等方面取得重大进展。我国的技术研发水平目前处于世界前列，并拥有多项专利。据工信部透露，到目前为止，我国传感网标 准体系已形成初步框架，向国际标准化组织提交的多项标准提案已被采纳。在这个全 新产业未来发展中，我国和国际上的其他国家相比具有同发优势，在传感领域目前走 在世界前列，与德国、美国、英国等一起，成为国际标准制定的主导国之一。尽管如 此，今后仍需加大对物联网研发和应用的支持力度，要极力避免当初计算机和互联网 产业大规模发展时，因为没有掌握核心技术而不得不付出的巨大代价。3.1 我国发展物联网产业的优势 3.1.1 规模优势 如果仅仅实现数字化而实现不了“物”之间的互联互通，那么数字化的“物”就 会变成信息孤岛。就物联网自身的特性而言，是必须形成规模的，否则难以形成一个 智能运作系统。而当前制约物联网产业上规模的一个重要因素就是成本价格。规模上 不去，成本就很难降下来，成本降不下来，规模也很难能扩大，如果规模达到巨额数 量以上，每只标签的成本甚至能控制在 1 美分，规模成本优势将能突破制

约物联网发 展的价格瓶颈。作为一个具有十三亿人口的大国，世界第二大经济体，长期保持着令 世界瞩目的较高的经济增速，有较为雄厚的经济实力支持巨额数量规模的消费。当物 联网应用普及后，规模成本所带来的优势能更好地推动物联网产业的发展，物联网的 推广又会驱动经济发展，为其他产业开拓了又一个潜力无穷的发展机会。一旦物联网 大规模应用，国内巨大的市场需求将为中国在世界面前带来话语权。3.1.2 产业化优势 改革开放以来，我国大多城市都是以高耗能高污染的粗放型发展模式以保证经济 增长，但随着环境的逐渐恶化，资源的逐渐匮乏，亟需新能源产业或者新的高科技产 业集群来支撑下一轮的发展，物联网产业正好提供了这个契机，使整个市场的注意力 转移到虚拟网络对经济增长的拉动作用上来。对物联网投资的战略不仅能够保经济增 长，而且能够在新经济增长模式上获得先机。未来物联网产业链主要包括：传感器制 造、芯片制造、设备制造、网络服务、网络运营、软件开发以及服务商等环节。尽管 当前物联网产业的技术还不成熟，而且也很难在短期内实现大规模产业化，并将之在 生产及生活中全面应用，但是国内所具有的广阔的市场规模，以及所拥有的从材料、技术、器件、系统到网络的完整产业链，使得我国是当今世界上少数能实现物联网完 整产业链为数不多的国家之一。在未来物联网产业的发展过程中，一方面可以先选择 物联网产业的产业链环节中相对成熟的技术进行转化应用，同时也可以将这些产业链 II 中国物联网发展现状及趋势研究 中的环节嵌入到国内其他产业中进行整合应用，从而加快我国物联网产业化发展速 度。3.2 我国物联网产业规模及产生的社会经济影响 3.2.1 我国物联网产业规模 据相关部门统计分析，2010 年我国物联网市场规模将达到 2000 亿人民币，2015 至 年将超过 1 万亿人民币，2020 年将超过 5 万亿人民币的规模。物联网产业的快速发 展，必将对整个社会经济产生巨大的影响。从本质上看，物联网是生产社会化、智能 化发展的必然产物，是现代信息网络技术与传统商品市场有机结合的一种创造。这种 创造不仅可以极大地促进社会生产力发展，而且能够改变社会生活方式。一方面，物 联网对社会生产方式必将产生深刻影响，物联网把信息网络技术、传感器技术等应用 于各个行业、各个产业，组成一个庞大网络，使人们能够通过互联网监控处于庞大网 络中的物品运行情况，从而实现对物的智能化、精确化管理与操作。物联网的发展不 仅能使生产确保质量、流通实现有序高效、资源配置更加合理、消费安全指数大大提 高，而且将催生新兴产业、新的就业岗位和职业门类。可以说，物联网的发展将使生 产领域和流通领域发生革命性突进，使劳动产品更多地具有人的智慧，进而导致生产 力和生产方式的变革。另一方面，物联网对社会生活方式也将产生深刻影响。物联网 是在互联网的基础上建立起人与物的充分沟通，在现代综合技术层面上达到人与物的 智能化交流，这对社会生活具有非常重大而深远的意义。“国际电信联盟”曾在一份 报告中这样描绘物联网对人们生活的影响：当司机出现操作失误时汽车会自动报警； 公文包会提醒主人忘带了什么东西；衣服会告诉洗衣机对颜色和水温的要求。的确，这些现在看来似乎不可能的事情，随着物联网的发展也许在将来会成为平常事。而且，随着社会生产方式和生活方式的转变，人们的思想观念、思维方式也将发生深刻变化。3.2.2 物联网有效推动社会生产效能，改善经济结构 物联网是所有物品通过射频识别等信息传感设备实现任何时间、任何地点及任何 物体的连结，达到智能化识别和管理； 物联网等同于物理世界与信息网络的无缝连接，等同于传感网、通信网和应用系统的有机组合；物联网整合了传感器技术、通信技术 和信息处理等技术，实现了物与物、人与物的互联，从而能有效推动社会生产效能，改善经济结构。3.2.3 物联网将有效促进全社会信息化发展 3.2.3.1 政务信息化方面 在政务信息化方面，提供了便捷透明的政府服务。政府服务在网络上无处不在，III 中国物联网发展现状及趋势研究 信息化智能化提升政府效率，政府信息更加透明公正；提供高效的市政管理，物联网 带来智能化高效的水、电、燃、供热等公共事业管理；提供了智能高效、无处不在的 安全、交通保障，提供信息支持的城市规划和决策分析。3.2.3.2 产业信息化方面 产业

信息化方面，提升农业现代化水平。农业/渔业/林业/牧业智能应用和信息 专家服务改变传统生产模式，提升农业/渔业/林业/牧业发展，促进新农村建设；促 进产业集群发展，各类行业物联网应用促进新产业发展，企业应用和信息服务、人才 服务帮助新产业落地和集群。

3.2.3.3 社会信息化方面 社会信息化方面，提供智能化的便民服务。智能小区，随处随时的生活信息和多 种支付方式带来安全便捷生活方式；文教卫生资源共享，远程医疗，远程教育和各类 智能应用提升百姓教育和医疗质量；消除城乡数字鸿沟，让广大农民享受信息时代硕 果，帮助农民转变思想观念，寻找就业机会，加快从农民到市民转变。3.2.4 物联网是未来移动通信的巨大蓝海 目前电信市场竞争日趋激烈，资费不断下降，运营商利润空间不断减小，以人为 基础的通信市场正在趋于饱和，物联网对运营商来说是全新的发展机遇。随着物联网 市场的进一步发展和成熟，电信运营商在物联网市场的优势将完全体现，将有越来越 多的电信运营商以各种商业模式进入物联网市场，未来几年将在物联网市场占据主导 地位。目前，我国已有超过 7.2 亿移动电话用户，使用互联网的人数也超过了 3.38 亿，互联网和无线通信网络已成为人们获取信息和人际沟通的不可或缺的基础设施。移动通信网由于具有无线覆盖的广域性、移动性、随时随地性等特点，已经成为推动 互联网快速渗透、广泛应用的重要推动力。移动互联网的发展速度已经超越固定互联 网，成为具有成熟商业模式，推动产业商业化发展的成功案例。可以说，移动通信网 络和互联网为物联网发展提供了的重要基础。我国物联网发展面临的问题 4 我国物联网发展面临的问题 4.1 高端技术缺乏，影响国际标准制定物联网中非常重要的技术是射频识别技术(RFID)，利用该技术，无需人的干预，通过计算机互联网实现物品的自动识别和信息的互联与共享。但用户对 RFID 的热情 似乎并没有业界期待的那么高。标准、成本和技术一直是业界公认的阻碍 RFID 发展 的三大问题，目前在国内提供 RFID 服务的大部分都是国外厂商的代理集成商。这些 IV 中国物联网发展现状及趋势研究 公司都坚持着自己的标准，各系统间不能互联互通，让 RFID 使用起来很不方便。尽 管代理集成商都在极力拉拢用户，并承诺了一系列的配套服务，但由于一套 RFID 系 统售价一般都在上百万元，而大型 RFID 系统售价则要几百万元，在标准尚未确立之 前，谁也不敢大规模部署某一标准的 RFID 产品体系，一旦与标准不符，投资就打了 水漂。在物联网最核心部分——传感网芯片的研发上，国内 RFID 仍以低端为主，高 端产品多为国外厂商垄断，80％以上的高灵敏度、高可靠性传感器仍需要进口，高端 技术缺乏无疑将对国际标准制定竞争产生影响，并严重削弱我国在该产业上的话语 权。此外，RFID 仍属于新兴科技的一种，在一些行业应用新技术时，除了考虑实用 性、稳定性及安全性外，也会特别重视同业经验，在没有其他成功经验可作参考的情 况下，对引入 RFID 的态度也就趋于保守。目前这些问题让大部分用户感到无所适从。另外，由于物联网产业发展刚刚起步，各企业盈利状况并不见佳，各地政府虽有 支持的声音，但没有实质的资金支持。让风险投资资金的进入也心存顾虑，这也影响 到推进物联网产业发展的速度。因此迫切需要政府以高瞻远瞩的战略眼光出台相应的 政策，并对本国物联网相关企业更多地进行资金扶持，实行产学研全面联动，在核心 技术上进行全面突破，最终将该产业的主导权控制在国内企业手中。4.2 信息安全难以保障射频识别是物联网中很重要的关键技术，由此可能将引发一些信息安全方面的问 题： 第一，射频识别标签的基本功能要保证任意一个标签的标识(ID)或识别码都能在 远程被任意的扫描，且标签自动地，不加区别地回应阅读器的指令并将其所存储的信 息传输给阅读器。这一特性可用来追踪和定位某个特定用户或物品，从而获得相关的 信息。可一旦别有用心的人中途截获这些个人信息，就难保隐私的泄露，以及利用这 些信息非法牟利。第二，物联网通过实时的数据交换提高办事效率和透明度，但同时也将个人偏好 数据，更甚者是反映内心深处需要的数据暴露无遗。但对个体而言，不知道掌握这些 数据的人会拿这些数据做什么，根本无法确保这些数据不被泄露，也无法确保这些数 据不被用于对自己不利的地方，从此将难逃来

自制造商、零售商、营销者等的强制监 视之下。当然，政府和执法部门也能将该技术用于监视公民行动。第三，在物联网时代，基本的日常管理都将由人工智能处理，为了牟取利益而从 事物联网病毒的人将会更甚与互联网，一旦受到病毒的侵扰，就将可能导致工厂停产，社会秩序混乱，甚至于直接威胁人类的生命安全。虽然现在物联网所带来的威胁还没有成为现实，但不无道理。如果这些问题得不 V 中国物联网发展现状及趋势研究 到真正有效的解决，物联网就只能是一个概念，无论它的市场价值有多高，那也是可 望而不可及的海市蜃楼。因此，未雨绸缪对物联网产业的未来发展还是非常必要的。在还未大规模推广使用之前，就从技术、制度以及法律等方面进一步加以完善，并加 强对物联网使用的监管。4.3 污染及能耗影响严重目前在互联网世界中，大量无谓的信息处理，正在消耗看似取之不尽的计算能力，消耗大量的电能，排放大量的二氧化碳。美国咨询研究机构 Forrester 预测，2020 到 年，全球物物互联的业务与现有的人人互联业务之比将达到 30:1。物联网被看做是 下一个万亿级的通信业务。根据预测，到 2035 年前后，中国的传感网终端将达到数 千亿个；到 2050 年，传感器将在生活中无处不在。一旦当物体能够大量的“说话”，将比现有的互联网“制造”更多的信息，需要进行巨量的数据计算和处理。因此，在 未来的物联网中，需要及时规划好、控制好信息的采集和流向，同时也要对这些数据 进行区分和筛选，弄清楚究竟哪些数据是有益的、哪些是没用的、或者哪些是非常关 键的。4.4 企业规模偏小目前有众多企业开始涉足物联网领域，但企业规模普遍偏小，缺乏龙头企业带动 形成产业集群，产业联动效应不足。特别是在应用领域缺乏大型企业，难以支撑以应 用为牵引带动产业的发展路线。运营与服务环节中，运营商也是初步进入该领域，市 场仍处于探索阶段，拉动效应不明显。4.5 创新体系不完善我国有众多高校科研院所、企业展开了物联网技术研究，然而以企业为主体的创 新体系尚未建立，产学研合作不够紧密，科技成果产业化进程较慢，应用数量层次偏 低。虽然全国范围内已经出现了一些物联网应用，但总的来说，现有应用数量仍不足 以带动产业发展，部分领域应用技术水平与工程化程度较低，一些深层次的问题仍没 有得到解决，市场风险仍然较大，难以实现规模化发展。我国物联网的发展的对策 5 我国物联网的发展的对策 5.1 突破物联网关键核心技术，加强物联网标准建立我国应该结合物联网特点，在突破关键共性技术时，研发和推广应用技术，加强 行业和领域物联网技术解决方案的研发和公共服务平台建设，以应用技术为支撑突破 VI 中国物联网发展现状及趋势研究 应用创新，做好顶层设计，满足产业需要，形成技术创新、标准和知识产权协调互动 机制。面向重点业务应用，加强关键技术的研究，建设标准验证、测试和仿真等标准 服务平台，加快关键标准的制定、实施和应用。积极参与国际标准制定，整合国内研 究力量形成合力，推动国内自主创新研究成果推向国际。科研机构和高等院校要加强 物联网产业化方面的研究，培育相关的专业人才，为我国物联网向产业化方面推进提 供人才和智力支持。从产业发展的生命周期来看，我国物联网还处于培育期和成长期，在这个阶段技术的积累和储备是必要的，但是只有将物联网推进到大规模商业化运作 和产业化发展的阶段，我国的物联网行业才能进入成熟期和收获期。总之，在政府、企业和科研机构的协同努力之下，我国的物联网发展必定能抓住机遇，突破瓶颈，实 现自身的跨越式发展。5.2 政府政策指导我国政府要进一步加大政策扶持力度，制定出我国物联网发展的宏观规划，引导 企业和民间资本的有序参与。对这一对国家长远发展具有重大意义的战略性高新技术 产业，政府不仅应该在信贷，税收方面予以扶持，更重要的是要完善相关的法律法规，规范相关准入制度，保障相关信息的安全性，搭建一体化的协调平台，制定出统一的 行业技术标准，根据国内外形式的变化制定出物联网产业发展的长期规划，为国内相 关企业和民间资本的加入创造良好的投资环境。5.3 整合产业链，促进产业间融合，加快我国产业转型升级速度改革开放以来，随着我国对外开放程度地不断提高，逐渐形成了以国际代工为主 的外向型经济发展模式，把引进外资进行加工贸易或积极主动地接受发达

国家企业的 外包订单作为推动经济发展的主力，我国目前迫切需要向产业链的高端攀升。在应对 当前国际金融危机中，各国正在努力进行抢占经济科技制高点的竞赛，全球将进入空 前的创新密集和产业振兴时代，借助我国当前在物联网产业应用研发上所具有的同发 优势，从应用的角度去思考，继续从核心技术上寻求突破，有效利用国内市场自身的 力量去开启庞大的物联网应用市场，在这场竞争中实现跨越式发展，并通过自身的高 技术能力和强大的品牌优势占据物联网产业链中附加值较高的环节。物联网产业未来发展的核心关键还是在一些领域的具体应用，哪怕是在最简单的 产业链环节上的应用，只要能够应用起来，技术、市场、人才都会因此而集中。通过 借助物联网技术，将生产要素和供应链进行深度的高效率的重组和融合，实现成本更 低和效率更高的发展，加速带动其他应用领域产业链的拓展、延伸和融合，逐渐将国 内的一些产业链带入良性循环的发展道路，从而真正使信息网络产业成为推动产业升 VII 中国物联网发展现状及趋势研究 级、迈向信息社会的“发动机”。5.4 商业模式创新目前，物联网产业处于早期发展阶段，缺乏完整的技术标准体系和成熟清晰的商 业发展模式。尽管有业内专家基于产业长期发展角度预测认为产业链上游的基础设施 提供商可能最先获益，但究竟哪些公司可以从物联网产业中获益仍无法确定。物联网 产业还需要较长的时间才能找到稳定和有利可图的商业模式。在当今社会，一种商业模式既可以统摄未来的市场，也可以挤垮当前的市场。物 联网产业未来发展的成功需要一个好的商业模式支撵。在全球最大的 100 家公司中，有 60 家的大部分收入都源于这样一个商业模式：公司通过向某一类客户收取少量费 用或提供免费服务，来吸引足够数量的同类客户，然后再依靠他们来大量吸引另一类 客户，而后者贡献的收入将大大超过公司获取和服务前者的成本。“免费”就是这样 的一种商业模式，它所代表的正是数字化网络时代的商业未来。因此，当今的网络商 业模式中的免费策略仍不失为一种好的选择，谷歌和百度就是其中的佼佼者。一旦公 司突破传统思维，接受价格并非完全取决于产品成本的观念，新的机遇就会突如其来，那么，在物联网的产业发展初期，可以先通过免费服务吸引大量用户的关注和使用，并逐渐将其中的一部分升级为付费的 VlP，以更好的增值服务作为交换。不管怎样，当今是一个商业模式创新的时代，一个产业能否繁荣兴盛，不仅要看其在现实中的应 用前景，更要看其所采用的突破传统思维的商业发展模式。5.5 构建通道物联网所需要的自动控制、信息传感、射频识别等上游技术和产业都早已成熟或 基本成熟，下游的应用也早已以单体的形式存在。物联网产业的发展一定要以应用为 先，它需要嵌人到其他产业里共同发展，需要构建一个好的通道。正如焦点企业在产 业集群中的角色和任务一样，通道的作用不仅只是联系物联网产业的上下游，实现上 下游产业的联动，促进物联网产业链的沟通协调和发展； 更重要地是，加强横向联系，实现跨专业、跨行业的联动，真正方便终端用户的使用。物联网产业未来的发展会随 着通道作用的变化而不断演化，因此，要推动物联网产业链的发展，就需要构建一个 良好的通道，保证通道的持续成长，并让其带动产业链或者说推动产业链共同发展，实现产业间的互联互通，从而加速产业间融合，这是物联网成功的重要保证。6 我国物联网产业未来发展展望当前，中国大力发展物联网产业的环境已经初步形成。在政府层面，在江苏无锡 以外，北京、上海、广东、福建、山东、浙江等信息产业较为发达的区域已经着手制 VIII 中国物联网发展现状及趋势研究 定规划，部分大企业也开始进行市场进入研究。物联网产业发展需要应用牵引与技术 创新双轮驱动，即物联网产业的突破不仅仅在技术上，更在应用上。未来可能的几个 突破口主要有： 一是政府资金投入的方向。2010 年仍将保持积极的财政政策，考虑到物联网应 用中有相当多政府公共管理与服务的领域，在交通、电力、环保、城市信息化等领域，物联网应用将有较快发展，将引发市场快速启动。二是公众领域的相对成熟的应用方向。智能家居、感知医护等概念已经获得了长 期的市场教育，随着产品与技术的进一步成熟，市场需求将得到进一步的激发。选择 适当的细分领域切入将催生出新兴业态。三是传

统企业的应用方向。物联网应用的一个重要方向是对传统产业的升级改 造。部分传统企业将物联网应用集成至自身的产品中，以实现产品升级，提升附加值 与市场竞争力，企业自发的发展将产生更多物联网产业相关的延伸产业。7 结语尽管物联网产业的市场前景很好，但由于当前物联网相关高端技术还有待突破，也还没有特别成熟的产品，大量的应用还需时日，物联网建设不仅仅是技术问题，还 将涉及规划、管理、协调、合作等方面的问题，这需要国家层面相应配套政策。总之，在相关技术和政策的支撑指导下，相信我国发展物联网产业的前景必将一片光明。IX 中国物联网发展现状及趋势研究 参考文献 [1]孔晓波.物联网概念和演进路径[J].电信工程技术和标准化,2009(12)[2]石军.“感知中国”促进中国物联网加速发展[J].通信管理与技术,2009(5)[3]陈锐.物联网--后 IP 时代国家创新发展的重大战略机遇[J].中国科学院院 刊,2010(1)[4]张应福.物联网技术与应用[J].通信与信息技术,2010(1)[5]张群.对物联网的深度训析[J].通信企业管理,2010(1)[6]陈宝国.推进宽带传感网技术创新加速物联网应用进程[J].世界电信,2009(12)[7]王保云.物联网技术研究综述[J].电子测量与仪器学报,2009(12)[8]张南.未来两年:物联网产业发展爆发期[J].通信世界,2009(46)X

第四篇：国内外旅游电子商务发展现状及趋势研究

国内外旅游电子商务发展现状及趋势研究

近年来，电子商务异军突起，以其广泛的传播性和低廉的成本参与到了旅游业当中，促使了旅游电子商务的产生。本篇文章分析

旅游电子商务概念的界定

一般认为，互联网的产生促成了旅游电子商务的产生，事实上，在20世纪六七十年代航空公司和旅游饭店集团基于增值网络和电子数据交换技术构建的计算机预订系统可视为旅游电子商务的雏形。旅游电子商务的概念始于20世纪90年代，最初是瑞佛·卡兰克塔(Ravi Kalakota)提出的，由约翰·海格尔(John Hagel)进一步发展。在国际上沿用较广的是世界旅游组织对旅游电子商务的定义，它在其出版物《E-Business for Tourism》中指出：“旅游电子商务就是通过先进的信息技术手段改进旅游机构内部和对外的连通性(connectivity)，即改进旅游企业之间、旅游企业与供应商之间、旅游企业与旅游者之间的交流与交易，改进企业内部流程，增进知识共享”。

国外旅游电子商务发展现状

全球电子商务发展迅猛，2000年在线旅游销售额达630亿美元，上网企业30万，接受旅游网站服务的人数超过2亿人次。越来越多的旅游产品供应商在网上建立自己的主页，实现网上促销和产品直销。饭店预订、航空服务、汽车租赁、旅游线路等旅游产品大量出珊在网上销售。此外，订房交易额的增长也非常迅速，使得作为传统旅游交易中介的旅行社面临空间缩小的危机。在美国，2001～2003年上半年旅游市场的总体收入分别下降了8％和4％，而网上旅游市场收入却从186亿美元增长到270亿美元，旅游电子商务销售渠道由直接供应商的销售向网上代理商的销售转移。目前，全美10个访问量最高的网站中的9个已经分别与6家旅游在线预订网站结盟。2000年欧洲的旅游电子商务市场销售额为29亿美元，2002年增长到109亿美元，根据cNN公布的数据，全球旅游电子商务已经连续5年以350％以上的速度发展，全球现有约超过17万家旅游企业在网上开展旅游服务，享受过旅游网站服务的游客超过8500万人次。

而纵观全球电子商务市场，各地区发展并不平衡，呈现出美国、欧盟、亚洲“三足鼎立”的局面。

美国是世界最早发展电子商务的国家，同时也是电子商务发展最为成熟的国家，一直引领全球电子商务的发展，是全球电子商务的成熟发达地区。欧盟电子商务的发展起步较美国晚，但发展速度快，成为全球电子商务较为领先的地区。亚洲作为电子商务发展的新秀，市场潜力较大，但是近年的发展速度和所占份额并不理想，是全球电子商务的持续发展地区。

根据cNN公布的数据，全球旅游电子商务已连续5年以超过350％的速度发展，1999全球电子商务销售额突破1400亿美元，其中旅游电子商务销售额突破270亿美元，占全球电子商务销售总额的1／5强，占电子商务应用的最大份额；全球现有约超过17万家旅游企业在网上开展旅游服务，享受过旅游网站服务的超过8500万人次。可见，旅游电子商务存在的巨大发展空间。

二、我国电子商务的发展

（一）发展现状

我国电子商务运用于旅游业的时间不长，但已具有蓬勃发展的势头。近年来，名目繁多的旅游网站层出不穷，综合性网站中旅游频道的内容也越来越丰富。目前全国已拥有5000多家具有一定资讯服务实力的旅游网站[2]，可以提供食、住、行、游、购、娱等方面的网上资讯服务。

目前我国的旅游网站主要有四类：一为门户网站(如新浪、搜狐、网易等)的旅游频道，对一些旅游景点、旅游路线、旅游知识等方面的作简单地介绍，但因不能全面地提供整套的旅游服务和缺乏专业资源的支持而竞争力不强；二为传统旅游企业自建的网站，如昆仑在线、青旅在线等。这类网站虽基本具备宣传自我和发布信息的功能，但还不能提供全面的旅游服务；三为专业旅游网站，如中国旅游资讯网、西部旅游信息网等，它们一般有风险投资的背景，能以良好的个性服务和强大的交互功迅速抢占网上的旅游市场份额；四为政府背景类ASP(应用服务供应商)网站。这类网站以国家“金旅工程”公共商务网——金旅雅途网为代表，它们自身不经营旅游业务，而是要构建一座“旅游电子商厦”，为旅游企业提供电子商务平台，以全面解决旅游企业上网营销、管理的问题。旅游企业与旅游电子商务接轨，从根本上将改变旅游企业小作坊式的手工操作方式[3]。这一历史性变革，将使旅游业整体利益的最大化和运作效率的最优化成为可能。

（二）发展现状（1）交通业

我们所熟知的旅游电子商务在交通业的运用就是 作为旅游六大要素之一的交通行业，民航业较早建立了完善的全球预定系统，并通过在香港的上市公司建立了信天游航空旅游商务网（www.xiexiebang.comNIC第24次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2009年6月底，中国网民规模达已达3.38亿人，在未来10至20年内，借助于网络获取旅游信息服务、选择旅游目的地、制订旅游计划，安排旅游行程将成为主流趋势，旅游电子商务在其中蕴藏着无限的商机。

（三）存在的问题

1、我国旅游电子商务总体发展水平较低

我国旅游电子商务发展较晚，还处于发展的初始阶段，相对比国外来说发展程度较低。另外，我国旅游电子商务的方向主要是网上预订等方面，与传统旅行社的经营项目、酒店的订房服务与机票预订几乎一样，突出不了个性化的特征。另外有很多的旅游企业认识不到旅游电子商务的重要性，依然沿用之前的传统方式，这也是使旅游电子商务发展缓慢的一个重要原因。

2．服务项目单一，导致消费不足

很多旅游网站的仍然是以传统经营为主，服务项目单一，虽然我国目前旅游网站的信息很丰富，但是免不了是机票、酒店、景点门票等的预订，景点信息的介绍等雷同的项目。旅游电子运营商没有办法提供创新新颖的旅游服务项目，导致游客对一家旅游电子商务运营商的忠诚度就会相对降低，同类商品可以有不同的运营商作为选择。因此在这样一种情况之下，运营商没有明确发展模式，只是照抄照搬国外的发展模式，必然会迷失方向。3.缺乏信用保障

我国目前旅游电子商务的一个缺陷在于缺乏信用保障。尤其在B2C经营模式中，很多旅游者都会担心所购买的实际游玩体验与网站所介绍的内容是否相符，网上支付是否安全等，尤其是一些年龄较大的游客，也会对网上支付产生一定的恐惧心理。因此，旅游电子商务的发展也都到了制约。4.网站建设重复率高

旅游电子商务先是从国外兴起，有较成熟的发展模式。中国的起步较晚，因此，很多网站缺乏卖点等，对于国外网站抄袭严重。各大旅游网站的内容雷同，建设重复严重，没有形成规模经营，使得整个旅游电子商务发展不起来。5.旅游企业人才缺乏

旅游网站信息构建所需的硬件和软件都已经比较成熟。但是旅游电子商务的运营需要组织、管理、技术、运营等各方面的知识，这就要求从业人员不仅需要具备有点电子商务相关的技术方面的技能，还需要与人沟通、管理等方面的知识储备。因此，现在缺乏既熟悉专业技能和又熟悉管理知识的全能型人才，导致旅游公司的电子商务不能顺利壮大。

（四）发展对策

1、政府应大力扶持旅游电子商务的发展

政府应该加强对旅游电子商务的扶持，应加强《旅游法》当中对于旅游电子商务的内容部分的增加和完善，强化法律制度，使得上网环境更加安全。另外政府要动员更方面的力量为旅游电子商务的发展创造有利条件，为电子商务的发展提供软件、硬件方面的支持，加强对旅游企业网站、旅游商务网站的引导。

2、旅游电子商务网站不断丰富化、个性化 恰当的进行市场细分和市场目标选择，只有定位准确才能进行下一步的工作。可以对游客的资料进行一定的统计分析，将其消费的模式细化出来，以不同人群的喜好来进行划分。比如可以将目光定位于富有个性，喜欢个性化活动的年轻人，多推出一些适合年轻人的旅游项目，如旅游线路DIY等富有个性化的创意，更加贴合年轻人喜欢冒险，喜欢新鲜事物的愿望。另外可以将旅游电子商务网站的搜索进行细分，使得搜索的方式更加人性化。

2、培养旅游电子商务发展的复合型人才

由于旅游电子商务需要旅游和电子商务的结合，这就需要将电子商务的技术、功能和模式与旅游行业的组织、管理、业务及特点相联系，进而优化旅游电子商务的整体功能。在我国，旅游网站管理混乱，效率低下，究其原因，我们发现人才短缺成为旅游电子商务发展的瓶颈。因此我们需要培养既熟悉电子商务，又精通旅游业务的复合型人才，以适应旅游电子商务的发展需要。

3、加强交易的安全性

旅游企业应积极加强与可以网上支付的银行合作，同时借鉴先进经验，普及信用卡、电子现金、电子支票等支付方式，使电子交易更加安全方便、快捷高效。在应用电子支付方式时，增加一些保护交易的额外工序，如指纹鉴别、声音识别等。此外，建立安全可靠的通讯网络，有效防护连接在网络的信息系统，有效防止个人信息被窃取或盗用。国家方面也应大力支持与发展环保便捷的网上交易信息高速公路，使得与世界接轨，更好保护交易的安全性。3．建立全国性的旅游资源数据库

旅游资源数据库是旅游电子商务发展的基础和依据。互联网为这些旅游资源数据库之间架起了桥梁，整个行业的信息能迅速得到革新与传递。各地旅游部门和企业应积极加大自身的信息化建设，同时配合国家级电子商务网和旅游资源数据库的建设，实现旅游电子商务平台和旅游数据的共享。

4．利用网站开展个性化服务

个性化的旅游产品越来越受到人们的欢迎。个性化服务的最大好处在于当公众的喜好都暴露无遗时，商家可以进行针对性的促销，而客户也可以得到最满意的方案。这就需要全面地收集、提炼和整合不同消费者的需求特点，然后将这些信息加以细分，并提供相应的产品和服务，消费者可以自由选择旅游目的地、饭店、交通工具、旅游方式等等。5．推广网上社区，培养稳定的客户

上网旅游者往往希望和其他旅游者加强交流，获得更多的信息。如果旅游网站能给网上顾客一个机会，使他们能够在网上交谈，互诉旅游的心得体会，网站就有可能获得一笔可贵的顾客资源。上网旅游者的推荐，对于旅游企业或网站来说无疑是最好的促销。为此旅游企业或网站可以提供一个免费服务号码，或是在网站上建立一个实时顾客服务栏目，让顾客在遇到问题时能够寻找人工帮助，也有利于建立起顾客的信任，将网站过客转变为固定顾客。6．与交通部门合作，推行电子票务

旅游网络公司要想实现真正的电子商务，必须与交通部门积极合作，推行电子票务(机票、车票、船票等)，抢占市场份额。电子机票的出现，可以提高供需双方的效率，节约印票、取送票的成本。我国应积极研究适合我国国情的电子票务，建立新的订票系统，并尽快与国际接轨。

7．加强银企合作，解决网上支付问题 尽管我国目前已有多家银行与网站合作，推出网上银行业务，但由于我国消费者传统的消费心理和当心网上支付的安全问题，网上支付问题仍然制约着我国旅游电子商务的发展。国内各大银行应充分认识到电子商务的巨大利益和发展趋势，尽早介入旅游电子商务以抢占先机，为旅游企业的网上营销提供信用担保。旅游企业也应积极与银行合作，借鉴发达国家的经验，普及信用卡、电子现金、电子支票等电子支付方式，使网上付款变得安全、方便、快捷、高效。

（五）我国旅游电子商务的发展趋势

1、现代化高科技网络技术的运用（1）智能讲解设备的运用

只能讲解设备包括智能电子点触屏，智能导购机器人等，是将电子商务与智能信息结合的一个新的亮点。可以为游客提供一对一的人工讲解与解答，在相当大的程度上克服了景区游览高峰时讲解人员多而杂，游客不能完全了解旅游地的历史文化等缺陷。将机器人应用在导购中，可以克服导购人员耐性不足等缺点，并且可以利用电子触摸屏等形式与机器人等实现一个信息的对接，有利于旅游者自主采购、自主消费，防止旅游纠纷等的产生。（2）3D等智能技术的广泛运用

这几年3D技术得到了广泛的应用。泰山与故宫的景区在近几年已经将3D技术与景区的参观游览完美的结合在了一起。游客可以足不出户就可以感受千姿百态的风景名胜区，并且他会为游客提供一个3D的虚拟社区，在这里可以实现游客之间的交流，增强其更直观的体验感。游客可以运动3D技术更加身临其境的感受当地的风土人情，并且可以在3D景区中查看景区中的景点，查看其景点信息，由此增加对旅游地的向往。刺激其消费需求的产生。（3）旅游电子商务APP的广泛传播与运用 随着微信公众平台等的社交网络平台的发展，旅游电子商务也将眼光瞄准在了网络社交媒体应用上，并且成为旅游电子商务的主流发展趋势。随着人们对APP的关注，似的旅游电子商务得到了更加广泛的传播，而这有进步一的促进了旅游电子商务APP的发展，形成一个良性循环的过程，也在相当大的程度上促进了旅游电子商务的发展。

2、品牌竞争突出差异化的特点 随着旅游电子商务的不断发展，市面上的有关旅游电子商务的网站、销售模式等越来越趋同化，而消费者对于运营商的甄选也出现越来越严苛的趋势。所以要想在众多旅游电子商务产品中脱颖而出就必须要突出差异化的特点，打造具有吸引力和行业价值的品牌。将自己的产品打造成为具有不可替代的和不轻易被竞争对手模仿的。追求服务人性化、人情化，多注重情感渗透，并且积极建立电子邮件、即时通信等顾客网上服务等渠道，使得旅游电子商务服务更加人性化，只有这样才能在品牌、产品、服务的竞争中立于不败之地。

3、经营模式趋向多元化

我国这几年电子商务发展突飞猛进。目前大多数的旅游电子商务应用的是“机票+酒店”的经营模式，但随着旅游电子商务的竞争越来越激烈，很多的消费者已经不能仅仅满足于“机票+酒店”这样一种模式，需要更大范围的，更加系统化的旅游电子商务的体验。所以为了贴合游客这样的需要，旅游电子商务的经营模式也不断趋向于多元化的特征，从机票酒店拓展到景点门票，旅游线路策划以及演唱会的门票订购。另外呢，我们也会看到很多旅游网站上也会为游客提供一个展示的平台，分享自己的旅游经历，为其他旅游者提供经验教训等，同时，经营者可从这些分享中获取有价值的消费信息。

4、网络法规规范化 随着网络的不断普及，电子商务的不断发展，旅游法律法规的在一定的领域和范围内已经覆盖不到，尤其是关于网提供信息与真是产品的相符程度，网络交易的安全性以及售后服务等都亟待解决。所以为了规范上网环境，给游客、消费者创设更加安全的条件，关于旅游电子商务等网络的法律法规势必要完善，以保证在引起纠纷时有法可依，也可以对从事旅游电子商务的人员进行一定程度上的约束，规范运营商的行为等。

5、服务更加个性化

互联网方便了信息的广泛传播以及资源的大范围整合，为喜爱自由，不受拘束的人提供了一个展现自我以及实现自己想法的更加广阔的平台。首先自由行的兴起也成为展现个性的一个方式，各大旅游网站也将其列为自己的推销内容之一。之后随着“旅游线路定制”的兴起，为人们个性化的旅游的实现提供了其他的选择。最近，DIY旅游的产生，让人们可以通过旅游线上平台，自助选择线路，酒店，餐馆等信息，并且为自己制定旅游计划等，使得旅游的方式、旅游服务的享受等更加符合自己的兴趣与品位。可见这样的一种旅游模式必将成为旅游电子商务的主流消费模式，并推动旅游电子商务的进一步发展。

世界旅游组织预测，2015年中国将成为全球第一大入境旅游接待国、第四大出境旅游客源国，这就意味着我国的旅游业将得到极大的发展，同时，旅游电子商务也将近一步得到高速发展，为旅游业创造更加安全、可信、全面的服务，为我国国民经济做出卓越贡献。参考文献

[2]首届旅游在线高峰论坛即将召开[N]．中国旅游报，2001—09 一07，电子商务＆财经周刊．

[3] 张凌云．我国旅游互联网的现状和发展趋势[z]．中国旅游年 鉴．2000，64—69．

第五篇：电子商务发展现状及趋势

市场环境分析

一、电子商务发展现状及趋势 电子商务作为现代服务业中的重要产业，有“朝阳产业、绿色产业”之称，具有“三高”、“三新”的特点。“三高”即高人力资本含量、高技术含量和高附加价值；“三新”是指新技术、新业态、新方式。人流、物流、资金流、信息流“四流合一”是对电子商务核心价值链的概括。

1.电子商务交易量增长迅速。

据中国电子商务研究中心监测数据显示，截止到2011年12月，中国电子商务市场交易额达到6万亿元，同比增长33%。预计到2013年底，电子商务交易规模将达到12.8万亿元。

2.消费群体发展速度快。随着互联网的快速发展和人群中的普及化，以及中小企业应用电子商务进程的推进和国家对电子商务发展的重视，越来越多的消费者将会进行网上购物，据淘宝网检测数据，网络零售市场交易规模突破8000亿大关达到8019亿元，同比增长56%。

3.电子商务涉及的行业不断扩展。

越来越多的企业加入电子商务领域，其中传统行业向电子商务进军是其中最重要的一股力量——据统计，到2011年，国内B2B、B2C与其他网络零售类电商模式企业数已达20750家，同比增长43.1%。4.电子商务模式创新日益活跃

近几年来，电子商务不仅仅局限为企业与企业的交易模式，更多的企业直接打造面向消费者的交易平台，即B2C交易模式；此时，与之相对应的消费者与企业之间的电子商务C2B交易模式；另外，还有消费者与消费者之间的电子商务C2C模式、企业、中间监管与消费者之间的电子商务BMC模式、企业与政府之间的电子商务模式B2G.随着3G时代的来临，利用手机终端移动化的特点，可以为用户提供随时随地的服务。

二、天猫商城发展现状及趋势