XX乡公路建设总结

第一篇：XX乡公路建设总结

XX年XX乡公路建设管理工作总结

XX年我乡地方公路建设和养护工作有关部门的大力支持

下，乡委政府坚持以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻执行《中华人民共和国公路法》以及公路路政管理有关法律法规，认真执行公路建设和养护工作。村公路是农村经济和社会发展重要的基础设施。加快农村公路建设，对于改善农民生产生活条件，活跃农村经济，加强城乡交流，统筹城乡发展，建设社会主义新农村具有重要意义。我乡农村公路建设经过多年的努力，取得了明显成效。推进了农村经济和社会全面、协调、可持续发展，改善了广大农村的公路交通面貌，为加快发展、全面建设小康社会奠定更加坚实的基础。全年来我乡公路建设工作总结如下：

一 通村公路建设进展情况

今年初，乡委政府提出通村公路建设目标是：XX至XX至XX的公路水泥硬化和XX至XX断头路的硬化建设工作。现XX和XX至XX的公路已圆满峻工。

二、通村公路建设主要特点

1、组织领导措施硬、责任明。今年的通村公路建设是一项艰巨的攻坚战、硬任务，我们坚持“政府组织，部门配合，交通协调，社会参与，乡村实施”的原则，在组织领导上采取了有效措施。乡委政府高度重视，成立了由主要领导挂帅、相关部门主要负责人为成员的公路建设指挥部，各村委也相应成立了领导小

组。同时，各乡委政府充分尊重人民群众的民主权利，由群众自己提议修路，村“两委”制定建设方案。采取一事一议的办法，实行民主决策、民主管理、民主监督办法，加快了全乡通村公路建设。

2、宣传发动力度强、氛围浓。通村公路建设是一项造福一方、有利后人的民心工程、德政工程，实施通村公路建设，主体是农民，核心是农民，必须把农民的积极性充分调动起来，工程才能顺利开展。针对农村税费改革后村委经济捉襟见肘、举步艰难、实施通村公路建设工程耗资大、干部群众畏难情绪大的问题，乡委政府召开了全乡通村公路建设督办会后，各村纷纷采取不同的形式，展开了全方位、多层次、大力度的宣传发动工作，把通村公路工程的重大意义、政策、任务和要求宣传到户、到人，进一步统一了思想认识，赢得了理解支持。同时，乡公路建设指挥组编发了《全市通村公路建设简报》，通过宣传政策，鼓劲先进，带动后进，以此造势，营造了良好的建设氛围。

3、工程筹资手段多、办法新。资金是通村公路建设的主要制约因素。为确保任务的完成，我们采取了二种办法，破解了资金难题。：一是政府投。县政府在财政资金紧张的情况下，出台优惠政策，每公里水泥路补助5万元。二是乡委政府、村委积极鼓励本村农民及争取本籍在外人士捐资修路。企业、名人积极参与表示愿意回报家乡，回报父老乡亲。村民情绪高涨纷纷表示就算生活结据点也捐款出来修路：“要想富先修路嘛，说近点走都

好走一点”

在加强资金筹措的同时，各地加强了对资金的监管，基本做到了专户储存、专人管理、专款专用，并及时张榜公布使用情况，做到了收入有数、支出明白、阳光

在公路建设过程中乡委政政府高度重视，为进一步加强我乡村公路的管理和监护,确保公路工程顺利完工,更好地为农村经济和社会发展服务,成立了由乡长XXX为领导,下设专员连接村委的小组,全面做好公路建设的管理和监护。

第一 公路建设全天候监督，白天专人对料场、路基、施工现场监督对出现的问题及时协商，督促施工方偷工减料的行为。对其舞弊现象及时向乡党委政府报告，保证信息的畅通。

第二 晚间由专人值班，管理已建设的路面，做好防护栏，防止行人，车辆在养护路面的碾踏。对过路村民做好解释，宣传公路建设的有益性和重要性。

第三 做好公路建设的详细资料档案，每日工程进展，出现了什么问题，谁管理负责。把责任落实到每一个人的头上，加强其责任感。

第四 乡党委政府随时下村关注村公路建设情况，督促监督施工方，及时与施工方交流意见，对不符合规定的建设，严正指出，责令修改。

为了解决公路重建轻养的间题，乡委政府制定和完善符合本地实际的“农村公路建设养护办法”建立起“统一领导，分级管

理”的农村公路养护体制。加强对农村公路的统筹协调，严格落实责任制，加大对公路的宣传力度，让广大人民群众认识到自已不但是公路的受益者，还是公路建设、养护的义务者，形成政府抓、社会办、群众干的良好交通环境。

一 健立健全农村公路的管养组织

公路建设是发展，公路养护管理更是可持续的发展。公路建设巨大的投入，凝聚着党和政府的心血，广大群众的勤劳和汗水。切实抓好对已建成公路的养护管理，充分发挥公路建设的投资效益，让公路真正成为广大农村地区的致富路、小康路。乡党委、政府高度重视现有公路的管养工作，从完善组织制度入手，乡成立农村公路养护管理领导小组，由乡长任组长，分管人任副组长，土地、村建、水利、及相关村书记为成员。各村也相应成立村公路养护管理领导小组，由村主任任组长，村支成员、各组组长及群众代表为成员，并与各村签定管养责任状。

二 建立稳定的公路养护资金筹措使用渠道

建立乡村公路日常养护资金和养护基金制度。行政村按“一事一议”民主筹资的办法，所筹资金用于所在村公路的日常养护和管养人员的工资，养护资金管理按照“村筹乡管，专户储存，分村设帐，专项核算，民主管理，上级审计”的程序运行。如遇大修则由乡政府统一安排资金面向社会公开招标，择优选择施工队伍的办法建设。

三 完善公路配套设施建设

完善公路配套设施，可以更好的延长路的使用寿命，我们着重做到三个到位：

1、两侧排水沟挖到位。排水不畅将对公路构成很大的破坏和威胁，排水沟能保证公路两侧无积水，开挖高标准排水沟是养护工作的重中之重，我乡高度重视这项工作，在路肩两侧1米外开挖排水沟，特别是今年雨水大，对公路造成很大威胁，今年我们共拆除猪圈18间，砍伐树木近180棵，完成挖沟土方0.6万方。

2、严格限制超载车辆的通行，由我乡委政府和村委中抽调专门人员上路进行巡查、管理，一旦发现，严格查处。

3、乡委政府成立由政府领导，交通、农经、村委等部门负责人组成的领导小组，每月进行一次检查，确保路面整洁无堆积物，乡、村以此检查结论作为每月支付养护人员工资依据。奖惩分明，确保了农村公路的养护质量。

四 加大培训力度，提高队伍素质，确保养护工程质量

每年请交通局技术人员对各村从事公路管理工作的人员进行专门的业务培训，让他们既要懂技术，又要懂管理，并知晓有关政策和法律法规，并宣传好的做法和经验。农村公路管理养护任重道远，是一件造福于民的大事情，我们将本着高度的责任心和使命感，认真落实县委、县政府的工作要求，确保把工作做好、做优。乡党委政府把建设公路为重点，一切以修好公路为目标。

修出老百姓满意的路，放心的路，为构建和谐社会，建设社会主义新农村打下牢固的基础。

第二篇：太石河乡公路建设工作总结

太石河乡2011公路建设工作总结

太石河乡位于县城南部，距县城65公里。幅员面积90平方公里。一年来，在县委、县政府的坚强领导下，在上级主管部门的支持帮助下，乡党委、政府牢固树立“创一流、干精品”的发展意识，始终把乡村公路建设作为“优化发展环境、提升外界形象，服务经济发展、惠及一方群众”的重要工作来抓，强化建设，狠抓管养，取得了明显成效。截止目前，全乡已基本实现村村通，惠及群众全乡群众生产生活。原先落后的交通状况得以明显改善，服务经济发展的交通框架初步形成。现将一年来的具体工作总结如下：

一、坚持“三个原则”，统筹谋划公路建设的合理布局 “要想富，先修路”，“百业兴，路为先”，实践证明，公路是畅通经济发展的“第一要素”，乡党委、政府十分重视公路建设，道路状况改观不大，效果不明显，阻碍了当地经济发展，严重影响了群众的日常生产生活。在政策的支持、老百姓的拥护下，从根本上进行治理改造，彻底改头换面，才能符合上级的要求，满足群众的意愿，为经济发展带来生机和活力。把乡村公路建设作为一项严肃而艰巨的政治任务来对待，多次召开党委会专题研究，统一思想，多角度提高认识，达成了共识。

二、保证全镇乡村公路建设的科学性、合理性和实用性 乡党委、政府组织人员对公路现状进行了深入细致的调查摸底。在此基础上，坚持“三个原则”，制定了全乡乡村公路建设的规划。一是坚持“与全乡经济发展规划结合”的原则。把乡村公路建设作为经济发展的一部分，站到讲政治、论发展的角度上，用更广的视角来审视，用更高的境界来运筹，用更大的胆略来谋划。二是坚持“轻重缓急与统筹兼顾结合”的原则。根据乡村公路现有布局、交通流量，以及对地方经济发展促进作用和方便群众程度的大小，科学安排，合理布局，分步实施，稳步推进。2011年在全乡干部及广大群众的支持配合下，结合“全县今冬明春农村公路集中养护”大会战，维护大桥（五方沟）至太石河通乡公路17公里，龙山至崖湾公路15公里，龙山至金林农路8公里，龙山至月留13公里，并且各村确定了专人的保畅应急服务队，确保公路的保洁畅通；新修龙山便民大桥一座；这些公路的新修和养护，极大地改变了我乡交通不便和通行不良的现状，为我乡经济又好又快发展奠定了良好的基础。

三、提高公路建设标准质量

搞好农村公路建设，关键在于精心组织，科学调度，合理安排，严格施工。工作中，我们主要强化了“四项措施”。

1、配强业务骨干，加强技术培训。修路是一项技术性很强的工作，必须有“明白人”靠上指导。使大家系统掌握了工程设计要求、施工程序和技术规范。

四、公路的养护管理

公路建设，“三分建、七分养”。在加快道路建设的同时，我们把加强道路养护作为公路建设的延续，对农村公路管护机制进行了积极探索，形成了政府牵头、乡村为主、群众参与、部门指导的养护模式，确保建一条、养一条、绿一条、成效一条。工作中，主要做到了“四个到位”：

1、人员到位。乡政府抽调专职养护人员。对养路人员实行“划段挂牌，责任到人”的管理办法，确保了人员经常上路，做到了路面日常清理，破损及时修补，病害及时处理。

2、资金到位重投入，检查到位严考核。为确保公路管理养护的质量标准，乡政府自筹5.3万元公路维修保洁经费，我们专门制定了检查评比办法，规定：乡政府组织人员对全乡公路建设每半年一次考核检查一次；乡公路养护站每月进行2次常规检查，并且不定期巡查，每季度组织各村支部书记进行一次“大检查”，发现问题，及时整改。

总之，我乡公路建设与管护工作取得了一定的成绩，但与上级的要求、与群众的期盼、与先进单位相比，还有一定的差距。下一步，我们决心按照上级的规定要求，工作力度再加大，工作措施再强化，切实抓实、抓紧、抓好乡村公路建设与管护，把这一德政工程、民心工程落到实处、收到实效。

太石河乡人民政府

第三篇：棣棠乡农村公路建设可行性研究报告

棣棠乡四坪村田湾公路、四坪村3组公路、牌楼村里头河公路、牌楼村元田公路

建设可行性研究报告

一、总论

（一）项目名称：棣棠乡四坪村田湾公路、四坪村3组公路、牌楼村里头河公路、牌楼村元田公路建设

（二）项目主办单位：棣棠乡人民政府

（三）项目可行性研究承担单位：棣棠乡人民政府

（四）项目建设主要规模及内容

四坪村田湾公路、四坪村3组公路、牌楼村里头河公路、牌楼村元田公路共4条28.6公里。

二、项目建设的有利条件

（一）当地农民积极性高涨。由于道路不通，严重阻碍了该地区农村经济的快速发展。要脱贫，必须先修路，因此，当地村民建设公路的积极性空前高涨，愿意出资、出物、出力，决心很大，可为公路建设排除诸多干扰。

（二）劳动力资源充足。项目区所实施涉及的人口共有2398人，其中劳动力资源数为1760余人，且这些劳力易组织发动。

三、投资概算及资金筹措

（一）投资概算的依据

彭水苗族土家族自治县人民政府办公室《关于转发重庆市村民一事一议筹资筹劳管理办法的通知》（彭水府办发〔2010〕114号）。

（二）投资概算

新建乡村等外级公路28.6公里，按每公里4.5万元计算,预计投资128.7万元；

（三）资金筹措

项目总投资128.7万元。均为村民一事一议筹资酬劳。

四、效益分析

（一）社会及环境效益分析

通过四坪村田湾公路、四坪3组公路、牌楼村里头河公路、牌楼村元田公路建设项目的实施，可带动当地经济社会发展，增强了经济发展后劲，为增加农村经济收入起到了重要保证。是一项帮助解决项目区农民交通问题，改善贫困地区群众生产生活条件，实现农村经济可持续、快速、健康发展的重要工程，受益农户可深情地感激到党和政府的关怀，提高认识了社会主义制度的优越性，加深了党群、干群关系，促进了社会稳定。

（二）经济效益分析

1、项目成本费用

棣棠乡四坪村田湾公路、四坪村3组公路、牌楼村里头河公路、牌楼村元田公路建设项目共计投资128.7万元。

2、近期项目效益

实施4条通组公路，受益2个行政村4个自然村2400余人。

3、项目远期效益

改善了交通条件，受益2个行政村4个自然村2400余人。全乡自然村通路率80%。

4、综合效益分析

该项目的实施，不仅为当地村民实现了通公路梦，加大了基础设施建设，而且为子孙后代全面实现小康创造了有利

条件，经过努力，项目区的经济效益、社会效益将会有较大的提高，综上所述，该项目论证充分，项目可行，它是解决四坪村交通问题，提升全乡通路率，全面实现小康社会的最佳选择。

五、结论

棣棠乡四坪村田湾公路、四坪村3组公路、牌楼村里头河公路、牌楼村元田公路建设项目，经过对项目区的自然资源环境条件，开发的方向和目标以及社会、经济、效益的综合分析研究，得到如下结论：

1、该项目的实施，符合国家扶贫政策和县交委提出的关于农村公路建设的工作思路和发展战略。

2、利用项目区优越的自然环境条件，因地制宜合理配置，优化土地利用与布局，可将项目区的资源优势转化的新的经济优势。

3、项目的建设对当地经济发展，产业结构的调整有显著作用。又为子孙后代的脱贫致富创造了有利条件。

棣棠乡人民政府

二○一○年七月十二日

第四篇：湾甸乡村内公路建设典型材料

这就是最好的民心工程

——湾甸乡芒回村公路建设典型材料

“大车三天跑不到，甘蔗晒到两头翘，骑着摩托满山跑，晴天灰来雨天倒。”这是对芒回村2006年以前道路行车最真实的写照。

芒回村，国土面积38.33平方公里，2010年底共有人口833人，除3个非农人口外，全部为农业人口，是地地道道的“农村”。“要致富，先修路。”对于一部份人来说，这只是一个概念，但对于芒回村的村民来说，这六个字让他们感受深刻。在2006年以前，芒回做为全乡唯一的山区村，同样也是全乡唯一的贫困村，年人均纯收入不足 1000元。不是因为群众思想观念落后，更不是因为他们人懒地荒，而是因为他们在地里种出来的东西只能靠人背出去，需批量运输的根本就送不出村，换不了人民币，出现这些问题的根本原因就是路。2006年底芒回村通乡的22公里公路中，有10公里是爬山土路，村内仅有的27公里道路全是属于“睛天灰雨天倒”的毛路。只要连续下几个小时的雨，就算是最方便的交通工具摩托车都可能六七天进出不了村子，有的地方甚至还没通车。眼看着坝边村民一幢幢盖起的小洋楼，一辆辆开回家的 “小宝”车，芒回村的父老们就是再羡慕也没办法，修建公路是便成了全村人最大的愿望。

2007年以来，乡党委、政府把芒回村道路建设作为富民强村的基础工程纳入了全乡经济社会发展的总体规划，多措

并举、多方筹资，为加快芒回道路建设，村两委积极动员村民投资出力，芒回村的道路建设就此翻开了新的一页。截止2010年底，全村晴雨通车里程由2006年的77公里增加到122公里，实现了乡村公路弹石化、村组道路基本通畅化的最低目标。全村7个村民小组中，种蔗的6个村组蔗区道路已实现全覆盖，人工砍抬蔗运距不超过500米，有路做为保障，芒回村农民种蔗积极性大幅提高，甘蔗种植面积从人均不足 6吨增长到最高的 18.2 吨多，最高的小勐龙村民小组甚至达到人均产蔗22.3 吨，热带反季蔬菜也随着道路的延伸进行小规模种植。村内的东西运出来的多了，摩托车，小轿车也就开着回家了，小洋房的材料运进村了，新房子也就建起来了，村内还盖起了组织活动场所，道路建设真正成为芒回村有史以来群众受益面最广，经济效益最好的“民心工程”。2010年底，全村农民人均纯收入达3410元。206户人口中就有175辆摩托车、2辆小轿车、23台电冰箱和4台计算机，电视机等常用家电普及率达96%。

路，是人们衣、食、住、行中必备的基本要素之一，是统筹城乡发展的纽带和基础，是建设社会主义新农村的基石。如果没有路建设的大发展，就不可能有芒回村今天的新面貌，也不可能有今天村民生活水平的大提高。

第五篇：通村公路建设情况总结

今年以来，在市委、市政府的正确领导下，在各乡镇的精心组织下，在市直各部门的大力支持下，我市通村公路建设进展顺利，为全面完成今年建设任务，实现“把农民增收的路子铺到家门口，把农业和农村经济结构调整的路子修到家门口，把推进城镇化进程的路子通到家门口”建设目标，奠定了坚实的基础。

一、通村公路建设进展情况

今年初，市委、市政府提出通村公路建设目标是：275.845公里，其中省厅下达我市指令性计划80公里（含交通部项目35.2公里）。截至9月底，全市通村公路已开工里程227公里（其中指令性计划40公里），完工153.6公里（其中指令性计划31公里）。具体情况见附表。

二、通村公路建设主要特点

1、组织领导措施硬、责任明。今年的通村公路建设是一项艰巨的攻坚战、硬任务，我们坚持“政府组织，部门配合，交通协调，社会参与，乡村实施”的原则，在组织领导上采取了有效措施。市委、市政府高度重视，成立了由主要领导挂帅、相关部门主要负责人为成员的公路建设指挥部，各乡镇也相应成立了领导小组。6月29日市政府出台了《关于加快全市通村公路建设的意见》，明确了责任主体，制定了优惠政策和补助标准，充分调动了方方面面修建通村公路的积极性。同时，各乡镇充分尊重人民群众的民主权利，由群众自己提议修路，村“两委”制定建设方案。如杨岭镇通过组建村民修路协会，采取一事一议的办法，实行民主决策、民主管理、民主监督办法，加快了全镇通村公路建设。

2、宣传发动力度强、氛围浓。通村公路建设是一项造福一方、有利后人的民心工程、德政工程，实施通村公路建设，主体是农民，核心是农民，必须把农民的积极性充分调动起来，工程才能顺利开展。针对农村税费改革后乡村两级经济捉襟见肘、举步艰难、实施通村公路建设工程耗资大、干部群众畏难情绪大的问题，6月28日召开了全市通村公路建设督办会后，各乡镇纷纷采取不同的形式，展开了全方位、多层次、大力度的宣传发动工作，把村村通工程的重大意义、政策、任务和要求宣传到户、到人，进一步统一了思想认识，赢得了理解支持。如东马坊办事处采取外学义和、内学李台、夏庙活动，在全处掀起了通村公路建设高潮。同时，市公路建设指挥部办公室编发了《全市通村公路建设简报》，通过宣传政策，鼓劲先进，带动后进，以此造势，营造了良好的建设氛围。

3、工程筹资手段多、办法新。资金是通村公路建设的主要制约因素。为确保任务的完成，我们采取了五种办，破解了资金难题。：一是政府投。市政府在财政资金紧张的情况下，出台优惠政策，每公里水泥路补助2万元，沥青路补助1万元。各办事处、镇、场也相应出台了激励政策，每公里油路或水泥路补助1万元。二是交通补。省交通厅每公里补助7万元。孝感市交通局对国家计划内的通村水泥路每公里补助2万元。三是群众捐。各地坚持了“不搞强行摊派、不增加农民负担”的原则，积极鼓励本村农民及争取本籍在外四有人士捐资修路。如义和镇陶柳村50多名在汉从事服装拉链生意的私营老板，集体捐资26万元，修建了3公里的通村公路。四是部门扶。利用省、市扶贫对口单位、小康工作驻点单位、市直联系单位资助帮扶修建通村公路。如市建工局驻姜店村工作组捐资3万元，帮扶修建3公里姜店路。五是社会融。利用优势资源转让和出让冠名权筹集一部分建设资金。如义和镇乌岭村、西二村通过出让850亩“四荒”土地和村级基地的三年经营权，获取租金26万元，用于修建长3公里乌岭路和长2.5公里的西二路。

在加强资金筹措的同时，各地加强了对资金的监管，基本做到了专户储存、专人管理、专款专用，并及时张榜公布使用情况，做到了收入有数、支出明白、阳光操作。

4、工程质量标准高、要求严。通村公路建设，成败在质量。各地在建设过程中，积极借鉴干线路网建设的经验和做法，将“四制”管理和“三级质量保障体系”引入通村公路建设之中，逐步摸索出了一条符合通村公路建设实际的质量管理制度。一是科学规划保质量。各地按照“依据流量，确定标准，因地制宜，适度超前”的原则，对经济条件好的村，要求公路绿化、美化、标准化；对矿区、旅游区或交通量较大的路，要求结构层完整，水稳层达标，路面创优；经济条件一般和较差的村，要求路基稳定，排水畅通，最低标准不低于四级路。路线选择上以现有道路为主，充分利用老路改扩建，避免了大改大调，大填大挖，基本没有新增用地。由交通部门牵头，对每个村的路型、路线走向和技术标准进行了合理分类和规划设计。二是强化监管保质量。各地层层签订了质量目标责任书，从设计、用料、施工到管护实行全过程监督。市交通局认真履行监管职责，成立了质监专班，充实质监队伍，配备了专人、专车，加强对通村公路建设的质量监管。三是精心施工保质量。对所有工程实行招投标，严格资质管理，从源头上消除了质量隐患。每道工序完工后，不经过监理人员签字认可，不能进入下一道工序。工程完工后，必须经过四级共同验收合格后方能交付使用。四是社会监督保质量。把专业监理和社会监督相结合，确保了工程质量。

三、通村公路建设存在问题

虽然说我们经过9个月的苦战，通村公路建设在困境中实现了艰难突破，取得了来之不易的成绩，但用一种辩证的态度、发展的眼光来看，这仅仅是我市在较低基数上的较快发展。我们存在的种种问题和差距丝毫不容忽视。

一是发展还有差距。截止今年底，我市可建成通村油路和水泥路357公里，使200个行政村通达油路或水泥路（含57个在省、县道边的行政村），占行政村总数的48.2%。这与往年相比，我们取得了一定的成绩，但与市委、市政府的要求相比，还有较大的差距。

二是进度还不理想。今年，国家下达我市通村公路指令性计划80公里，我们已分解到具体乡镇、行政村，截至目前，已完工31公里，正在建设的9公里，仍有40公里没有开工。根据财政部的规定，申请项目与实际不符合的，都将从预算中剔除，这是一个十分紧迫的问题。

三是资金还不充足。由于一部分村自然条件恶劣，人口少、里程长、难度大，压力之大确实远远超过了承受能力；不少地方集体经济薄弱，甚至连可盘活的集体存量资产也是寥寥无几，加之原材料严重缺乏，价格上扬，基本靠外运和购买解决，工程启动存在很大困难。

四是质量还需加强。个别乡镇村在工程建设中，由于认识上不去、资金没保障、管理跟不上、监督不到位等种种原因，工程质量存在隐患，主要表现在个别路基压实度不够、混凝土配合比例不当、原材料质量不过关、后期养护管理措施不力等。

四、通村公路建设下步打算和要求

1、进一步造势升温，统一思想，正确处理好政策与民心的关系。我们要进一步宣传发动，造势升温，为老百姓分析形势，讲透政策，使他们真正认识到通村公路建设的好处，迸发出巨大的修路热情。我们要引导好、调动好、组织好、保护好这种积极性，切实把这件关系广大农民群众切身利益的大事办实、办好。

2、进一步加强领导，落实责任，正确处理好任务与实效的关系。通村公路建设工程时间紧、任务重，我们务必要有一个清醒的认识，有一种负责的姿态，最重要的是领导到位，组织得力，责任明确，奖惩严明。同时要进一步强化质量管理，做到合理规划、规范运作、严把质量关，真正把“民心工程”建设成“放心工程”。

3、进一步落实政策，多方筹资，正确处理好发展与稳定的关系。农村实施税费改革后，国家禁止向农民乱摊派、乱集资，这是党中央、国务院重视“三农”的正确决策。但与此同时，我市的通村公路建设也要加快发展，需要大量的建设资金投入。所以，我们要继续巩固(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆www.xiexiebang.com查看)和完善“政府投、交通补、群众捐、部门扶、社会融”的筹资渠道。对于筹集到的建设资金，要加强监管，确保专款专用。要采取多种途径，及时向人民群众公布资金使用情况，自觉接受社会监督。

4、进一步加强管护，注重长效，正确处理好建设与养护的关系。通村公路建设完工之日，就是养护工作开始之日。为此，我市即将出台《应城市农村公路养护管理暂行办法》，各办事处，镇、场要以此为契机，结合实际，制定具体政策，建立专门机构，确保长久使用。同时要把公路养护与美化通村公路环境、提升村镇建设水平结合起来，不但求其通，更要求其畅、求其绿、求其美，尽快促进形成沿公路的乡村集贸中心和物流中心，确保通村公路发挥效益。