郑州出租车收(计)费标准

第一篇：郑州出租车收(计)费标准

郑州出租车收(计)费标准

2012年3月14日

郑州出租车计费区分为2000CC及以上和2000CC以下两档排气量车型

排气量2000CC以下汽车，即市区常见的富康、捷达、夏利等车型的出租车，起步价由目前的8元/3公里(含1元燃料附加费)调整为6元/2公里;起步价后、12公里前，每公里1.5元，12公里及以后，每公里2.25元。

排气量2000CC及以上的汽车，主要是跑新郑机场的中华、东方之子等车型的出租车，起步价由原来的8元/3公里调整为10元/3公里;起步价后、12公里前，每公里2元，12公里及以后，每公里3元。

每666米跳1元

新的运价实行后，2000CC以下的车辆，起步价后、12公里前，每666米跳1元，12公里及以后，每444米跳1元;2000CC及以上的车辆，起步价后、12公里前，每500米跳1元，12公里及以后，每500米跳1.5元。跳表点由原来的整公里数跳表，改为2.01公里(2000CC以下)和3.01公里(2000CC及以上)跳表，以减少乘客与司机纠纷。

司机在实际收款时，结算尾数保留到0.5元，采取“有零找零，无零让利”的原则。夜补时间提前到22：00

目前，郑州出租车加收夜补的时间为23：00至次日5：00，调整后，加收夜补时间为22：00(含22：00)至次日5：00(含5：00)。夜补费用没变，还是2元钱。

郑州市物价局有关负责人表示，这样做主要是考虑到夜班司机的收入低，目前每人每月900多元，提前夜补时间可以增加夜班司机的收入。

等5分钟就得掏钱

按新运价，只要是应乘客的要求，每等候5分钟按1公里租价计费，即2000CC以下出租车，每等候5分钟收1.5元;2000CC及以上出租车，每等候5分钟收费2元。调整前，这个时间是10分钟。

郑州市物价局明确指出，堵车以及因司机责任造成行驶里程增多和等候时间延长不得向乘客加收费用，“界定是不能收费的标准，就看是不是„应乘客要求‟等候”。油价运价实行联动

按照国家、省成品油价格改革方案的要求，建立油价运价联动机制是这次调整的另一个重点。

以90#汽油4.56元/升为基准，如果90#汽油的变动幅度达到0.50元/升，且持续时间在两个月以上，出租车起步价可同向调整0.50元，或可同向增减燃料附加费0.50元。经郑州市政府批准，郑州市出租车运价调整后，出租车经营权有偿出让年限延长两年，即有偿出让年限分别为10年

第二篇：公路工程100章计费标准

日志

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公路清单100章费用构成与计列标准（浙江省）2014-5-26 21:56阅读(114)

当前，交通建设工程施工招标投标中的工程量清单第100章总则费用总额日趋增大,在各标段投标总价中的占比也日益上升,但目前尚缺乏相对规范统一和公平合理的费项内容和额度标准，使具体的编制和审查欠缺可操作的依据，给合理确定和有效控制造价带来了难度，同时，也使各地各项目之间以及各标段各专业之间的费用确定产生了不均衡。为进一步规范施工招投标工程量清单第100章总则部分费用的计列，以既有相关规定和现有习惯做法为基础，经充分调研分析，现就公路工程第100章总则部分清单的计列费项内容和计列费额标准明确如下指导意见，供相关单位编制和审查公路工程工程量清单预算时共同参照，水运工程可相应参照。

一、关于“第102节工程管理”

（一）102-1竣工文件

2、计列费额标准。宜按工程规模大小和规定要求不同计列相应费用，可以100章以外各章清单预算合计额为基数，按表1的费率，以分档累进办法计列，但最低宜不低于1万元，最高宜不高于50万元。

表1竣工文件费费率表

（二）102-2施工环保费

1、计列费项内容。包括满足环保要求在施工过程中所釆取的施工场地砂石化、控制扬尘、降低噪音、合理排污等预防和消

除环境污染的措施费用，防止水土流失和废料废方的不合理处理，防止和减轻水、大气受污染以及使绿色植被、土地资源和现有公用设施得到保护。

2、计列费额标准。常规的施工环保费宜按工程规模大小和规定要求不同计列相应费用，土建主体工程（含房建）可按100章以外各章清单预算合计额的1.0-2.0%。计列，但最低宜不低于2万元，最高宜不高于60万元，交安、机电、绿化等附属工程可按0.5-2万元/每标段计列；桥梁施工过程中产生的泥浆，当地有明确的施工过程远运集中处理要求的，宜按所需处理的泥浆数量及当地远运集中处理单价按实另行计算确定，一并纳入施工环保费中。

（三）102-4工程管理软件（暂估价）或工程管理信息化（暂估价）

1、计列费项内容。包括统一配备发包人开发或指定的工程管理软件系统并安装运行，系统操作人员的培训、劳务和专用计算机配置、维护、备份管理及网络构筑（含设施和租费）等费用，若工程管理软件或工程管理信息化中明确包含远程视屏监控系统的，还应包括设置监控中心或监控室，并配置符合标准和数量要求的监控设备和传输网络等费用内容。

2、计列费额标准。宜按不同要求以总额价暂估，工程管理软件系统以不同软件数及其单价按实估列，计算机按配置台数及其单价按实估列，网络构筑费按网络系统设施费和施工期网络租费按实估列，系统操作人员的培训、系统维护等费用宜按上述三项费用暂估总额的10-20%暂估，以万元整数额形式暂估。包含远程视屏监控系统的，可参照上述方式估列，一并纳入该细目中。

二、关于“第103节临时工程与设施”

（—）103-1临时道路修建、养护与拆除（包括原道路的养护费）

1、计列费项内容。包括修建临时道路（含硬化）、桥梁、栈桥、码头及相关的安全设施、养护与拆除费，利用现有道路、桥梁、栈桥、码头的修整、加宽、加固及设置必要安全设施、养护、交通维护与使用后维修恢复费，租用道路、桥梁、栈桥、码头的租用费等。

2、计列费额标准。需修建、利用或租用临时道路、桥梁、栈桥、码头等临时工程的数量宜按施工图设计数量并结合现场调查的实际数量确定,按临时工程类别和来源方式分别列细目计列，费额标准参见表2。

（二）103-2临时占地

1、计列费项内容。包括承包人驻地办公、工地试验和生活用地，机械设备及材料停（堆）放场地，拌和及预制场地，仓库及加工场地，弃土场地（业主负责解决的除外），临时道路、桥梁等用地，用地退还前恢复到使用前状况的费用。

2、计列费额标准。各项用地数量按工程建设管理实际需要和施工标准化要求分项逐一估列，借地费用标准按当地借地政策标准和借地时间按实确定（应包含用地恢复费），有可利用土地或以租用方式获得既有房屋等设施的，不计该部分借地费用。

（三）103-3临时供电设施

1、计列费项内容。包括符合国家电力标准并满足工程建设管理需要的临时供配电系统的修建、安装、维修和拆除的费用，根据工程需要配备的发电机组的发电与配电系统的安装、连接、操作、维修及拆除等费用，建立临时供配电系统向供电管理部门缴纳的有关费用。

2、计列费额标准。临时供电线路宜按施工图设计数量并结合现场调查的实际数量确定长度，套用预算定额中临时工程7-1-5架设输电、电信线路相应定额计列费用（变压器的摊销费用扣除另计）；变压器的容量和数量按工程实际需要确定，以摊销或租用形式计列费用；发电机组费用按功率和数量以租赁或摊销费形式计列费用；设施维修费用按实际需要估列；向供电管理部门缴纳的有关费用按物价管理部门规定的费用标准计列。临时供电线路（高压）不大于2km时，临时供电设施费用也可按变压器的施工组织设计总容量以250-300元/KVA估列。

（四）103-4电信设施的提供、维修与拆除

1、计列费项内容。包括电话、传真、网络（若网络费用已明确在其它项目中计列，则不重复计列）等电信设施的修建、连接、安装和维修，电信费用的缴纳，电信设施的拆除。

2、计列费额标准。电话、传真等电信设施按实际需要数量和市场价计列，若需架设电信线路则按估列数量套用预算定额中临时工程7-1-5架设输电、电信线路相应定额计列费用，电信费用按使用时间和电信资费标准估列。

通常情况下，电信设施的提供、维修与拆除也可按工程规模、工期及相关要求的不同，以0.2-2万元计列。

（五）103-5供水与排污设施

1、计列费项内容。包括施工和生活用水设施的提供、安装、保养和拆除，施工和生活污水和废水临时排污系统的安装、维修、管理和拆除，收集和处理所有工作区域的垃圾和污水。

2、计列费额标准。能估列出具体的内容和数量的，宜按给水、排污管道分别需安装的内容和数量，给水、排污系统所需的相应设施品种和数量，以及一定额度的日常管理和处理费用进行估列。难以具体估列的，可按承包人驻地建设的5-7%估列。

三、关于“第104节承包人驻地建设（含标化工地建设）”

1、计列费项内容。包括承包人办公室、住房及生活区的建立与管理以及现场办公设备的配置，工地试验室的建立与管理，医疗卫生与消防设施的提供与配置，车间与工作场地、仓库、储料场及拌和预制场（仅计列场地填筑、硬化分隔等基础工作费用，台座、龙门吊、拌和设施等直接生产设施在相应工程内容中计列）建设与管理，标化工地所要求的场地外围隔离围墙、作业区分开或隔离设施修筑、作业区、堆放区及场内道路硬化处理以及绿化、美化等配套建设，驻地设施的维护与完工后的拆迁。

2、计列费额标准。需修建、租用的数量宜按工程规模和内容并结合现场调查情况确定，按驻地建设内容和建立方式分别计算确定，费额标准参照表2。

表2工程量清单部分第100章总则费用计列费项内容和费额标准指导表

按实估列的承包人驻地建设总额加上电信设施的提供、维修与拆除费用和供水及排污设施费用之和应与预算中按各工程类别临时设施费率另行计算出的临时设施费用总额相比较，不超总额控制。100章中已单独计列承包人驻地建设等相关费用后，其它各章节的工程主体中不应再重复计列临时设施费率和费用。

对于上述100章中其它未涉及的常设清单子目，应按已有规定的计列标准计列，但在100章中已计列“102-3安全生产费”后，其它各章节的工程主体中不应再重复计列安全及文明施工措施费率和费用；对于根据项目实际需要新设的非常设清单子目，应结合项目招标文件、专项设计、专项管理等规定和要求按实估算计列。

上述各项清单项目，若法规文件或招标文件中另有其它规定或要求的，应按相应规定和要求调整计列。

第三篇：河南科技大学出租车计费系统课程设计

河南科技大学

课 程 设 计 说 明 书

课程名称

电子设计自动化课程设计

题 目

出租车计费系统设计

学 院 ＿＿ 电信学院＿ ＿ 班 级 ＿＿ 电信科083班＿ 学生姓名 ＿＿ 陈真淮＿ 指导教师 ＿＿ 张雷鸣、王勇 日 期

＿＿ 2010年9月20日 ＿

课程设计任务书

课程设计名称 电子设计自动化课程设计 学生姓名 陈真淮 专业班级 电信科083设计题目

出租车计费系统设计

一、课程设计目的

1、综合运用EDA技术，独立完成一个课题的设计，考察运用所学知识，解决实际问题的能力；

2、结合理论知识，考察阅读参考资料、文献、手册的能力；

3、进一步熟悉EDA技术的开发流程，掌握文件编辑、编译、仿真、下载验证等环节的实现方法和应用技巧；

4、锻炼撰写研究报告、研究论文的能力；

5、通过本实践环节，培养科学和严谨的工作作风。

二、设计内容、技术条件和要求

1、能够实现计费功能：

费用的计算是按行驶里程收费，设出租车的起价为5.00元，当里程小于3km时，按起价计算收费；当里程大于3km时每公里按1.3元计费。等待累计时间超过2min，按每分钟1.5元计费。所以总费用按下式计算：

总费用＝起价费＋（里程－3km）×里程单价＋等候时间×等候单价

2、能够实现显示功能：

① 显示汽车行驶里程：用四位数字显示，显示方式为“XXXX”，单位为km。计程范围为0～99km，计程分辨率为1km。

② 显示等候时间：用两位数字显示分钟，显示方式为“XX”。计时范围为0～59min，计时分辨率为1min。

③ 显示总费用：用四位数字显示，显示方式为“XXX.X”，单位为元。计价范围为999.9元，计价分辨率为0.1元。

三、时间进度安排

1周：(1)完成设计准备，确定实施方案；(2)完成电路文件的输入和编译；(3)完成功能仿真。2周：（(1)完成文件至器件的下载，并进行硬件验证；(2)撰写设计说明书。

四、主要参考文献

(1)谭会生、瞿遂春，《EDA技术综合应用实例与分析》，西安电子科技大学出版社，2004(2)曹昕燕、周凤臣等，《EDA技术实验与课程设计》，清华大学出版社，2006

指导教师签字：

2010年9月5日

目录

一、设计任务与要求………………………………………………………3

二、设计背景………………………………………………………………3

三、系统设计方案…………………………………………………………4

1.3元计费。等待累计时间超过2min，按每分钟1.5元计费。所以总费用按下式计算：

总费用＝起价费＋（里程－3km）×里程单价＋等候时间×等候单价

（2）、能够实现显示功能

① 显示汽车行驶里程：用四位数字显示，显示方式为“XXXX”，单价为km。计程范围为0~99km，计程分辨率为1km。② 显示等候时间：用两位数字显示分钟，显示方式为“XX”。计时范围为0~59min，计时分辨率为1min。③ 显示总费用：用四位数字显示，显示方式为“XXX.X”，单位为元。计价范围为999.9元，计价分辨率为0.1元。

二、设计背景

近年来，我国出租汽车行业迅猛发展，出租汽车已成为我国城市公共交通的重要组成部分和现代化城市必备的基础设施，成为人们工作、生活中不可缺少的交通工具。它对繁荣经济、促进发展、方便群众、改善交通起到了积极作用。出租汽车对我国人民物质和文化生活影响之大、作用之广是前所未有的。出租汽车行业的服务水平和程度已经成为现代化的重要标志。

出租汽车服务行业和出租汽车计价器紧密相关，因为出租汽车必须安装出租汽车计价器才能投入营运。出租汽车计价器是一种能根据乘客乘坐汽车行驶距离和等候时间的多少进行计价，并直接显示车费值的计量器具。计价器是出租汽车的经营者和乘坐出租汽车的消费者之间用于公平贸易结算的工具，因而计价器量值准确与否，直接关系到经营者和消费者的经济利益。随着出租车行业的发展，对出租车计费器的要求也越来越高，用户不仅要求计费器性能稳定，计费准确，有防作弊功能；同时还要求其具有车票资料打印、IC卡付费、语音报话、和电脑串行通信等功能，而这些与电子技术的发展是分不开的。

本次课程设计即是应用EDA技术来实现出租车计费系统设计和验证。EDA技术（即Electronic Design Automation技术）就是依赖强大的计算机，在EDA工具软件平台上，对以硬件描述语言HDL为系统逻辑描述手段完成的设计文件，自动地完成逻辑编译、化简、分割、综合、系统有两个脉冲输入信号clk_195、fin，两个控制输入开关start、stop。整个系统的控制过程为：start作为计费开始开关，当start为高电平时，系统开始根据输入的情况计费。当有乘客上车并开始行驶时，fin脉冲到来，进行行驶计费，此时的stop需要置为0；如需停车等待，就把stop变为高电平，并去除fin输入脉冲，进行等待计费；当乘客下车且不等待时，直接将start置为0，系统停止工作。

系统由分频模块、计量模块、计费模块和控制模块四部分组成。计量模块是整个系统实现里程计数和时间计数的重要部分；控制模块是实现不同计费方式的选择部分；设计通过分频模块产生不同频率的脉冲信号来实现系统的计费。计量模块采用1HZ的驱动信号，计费模块采用13HZ、15HZ的驱动信号；计量模块每计数一次，计费模块就实现13次或者15次计数，即为实现计时时的1.5 元/min、计程时的1.3元/km的收费。

3.2 系统的总体框图

由Quartus仿真得系统总体顶层框图为：

四、模块设计及仿真

4.1 分频模块

分频模块是对系统时钟频率进行分频，分别得到15HZ,13HZ,1HZ三种频率；本设计中通过这三种不同频率的脉冲信号实现在计程车行驶、等待两种情况下的不同计费。而系统时钟频率CLK=15*13Hz=195Hz。在接入实际硬件电路时，根据系统时钟频率选用的不同，会等比例地得到不同分频频率。

其原理框图如下：

控制模块的仿真波形图为：

由图中可以看出，当ent0为高电平时，输出为这一时段的clk_in1;当ent1为高电平时，输出为这一时段的clk_in2;

4.3 计量模块

本模块实现对于出租车在行驶和等待过程中的使能和计时功能。当行驶里程大于3KM时，本模块中en0信号变为1；当等待时间大于2min时，本模块中en1信号变为1；clk1每来一个上升沿，计量模块实现一次计数，里程数或者等待时间加1。

其原理框图为：

计量模块的仿真波形图为：

步价为5元。

4.5 顶层例化模块

本模块用例化语句实现出租车的计费器系统设计，将各个模块组合在一起。

系统模块的仿真波形图为：

由图中可以看出，当fin脉冲信号到来时，实现了行驶计费,当行驶里程超过三公里，则再按每公里1.3元计费；当stop为高电平，即进入等待计时收费；当等待时间超过2min时，每过一分钟加1.5元，即为实现每等一分钟收费1.5元。

五、硬件验证

5.1 实验过程

EDA课程设计中对于各个模块的设计是基础，首先要分析清楚各个模块的功能，然后分别进行编程设计、验证，然后使用VHDL语言中的元件例化语句，将各个模块组合到一起，实现总的设计功能。在出租车计费系统的4个模块中，重点在于计量模块，计费模块。计量模块主要有汽车的启动、停止、暂停等按键；各模块完成后，在将它们组合成完整的出租车系统。

本次设计的首要是如何实现等待计时和行驶里程的不同计费。对于里程和等待时间的计数都使用的是计数器的原理，通过fin和stop信号的不同值实现在不同情况下的计数；通过分频产生的13HZ、15HZ、1HZ对应的周期频率关系，由1HZ的信号控制计量模块，由控制器选择产生的信号作为计费模块的输入信号，所以计费模块的输入信号是13HZ、15HZ的信号之一，计量模块每完成一次计数，计费模块完成13次或者

为5+（89 —3）*1.3=116.8元；等待三分钟时，收费为118.3元。

硬件仿真图如下：

六、总结与心得

不经意间,为期两周的课程设计已经接近尾声。这次课程设计是设计一个出租车计费器系统，实现行驶计费功能、等待计费功能、预置功能等。在设计过程中同时用到了多进程多模块例化等设计方法。在设计中遇到了很多问题，比如在硬件实现过程中，当进行等待计时计费时，发现计时很慢，初步分析是因为计时的驱动频率不大，需要选择256HZ以上的频率；更改以后，计时正常，但同频率下行驶计费速度较快，不便观察，因此要注意观察的点和频率的选择。另外在设计过程中我发现控制系统的纠错功能还需要进行改进，而迫于时间和精力的限制我只查阅了相关的资料，了解设计原理，而没有设计出来。但总体来说,这次

中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固。

课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，着是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程．我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础。通过这次设计，本人在多方面都有所提高。同时各科相关的课程都有了全面的复习，独立思考的能力也有了提高。在这次设计过程中，体现出自己单独设计模具的能力以及综合运用知识的能力，体会了学以致用、突出自己劳动成果的喜悦心情，从中发现自己平时学习的不足和薄弱环节，从而加以弥补。

最后感谢我们的王老师和张老师。两位老师严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样；老师循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪；这次设计的每个细节和每个数据，都离不开老师的细心指导。而您们开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很顺利的完成了这次课程设计。在此我要对两位老师在这次课设中的给予的悉心指导表示深深的谢意！同时感谢帮助过我的同学们，谢谢你们对我的帮助和支持，让我感受到同学的友谊

七、参考文献

[1] 潘松、黄继业.《EDA技术实用教程》[M].北京：科学出版社，2005 [2] 谭会生、瞿遂春.《EDA技术综合应用实例与分析》[M].西安：西安电子科技大学出版社，2004 [3] 亿特科技.《CPLD/FPGA应用系统设计与产品开发》[M].北京:人民邮电出版社，2005 [4] 曹昕燕、周凤臣.《EDA技术实验与课程设计》.清华大学出版社，2006 [5] 王勇.《电子设计自动化实验指导书》.河南南科技大学电工电子实验教学中心，2009

port(clk2:in std_logic;

start: in std_logic;

c0,c1,c2,c3: buffer std_logic_vector(3 downto 0));end jifei;

architecture rt3 of jifei is begin

process(clk2,start)begin

if start='0' then c3<=“0000”;c2<=“0000”;c1<=“0101”;c0<=“0000”;

elsif clk2'event and clk2='1' then

if c0=“1001” then c0<=“0000”;

if c1=“1001” then c1<=“0000”;

if c2=“1001” then c2<=“0000”;

if c3=“1001” then c3<=“0000”;

else c3<=c3+1;

end if;

else c2<=c2+1;

end if;

else c1<=c1+1;

end if;

else c0<=c0+1;

end if;

end if;

end process;end rt3;

计量模块VHDL源程序：

library ieee;

use ieee.std_logic_1164.all;use ieee.std_logic_arith.all;

use ieee.std_logic_unsigned.all;entity jiliang is

port(s: in std_logic;

fin: in std_logic;

stop: in std_logic;

clk1: in std_logic;

en1,en0:buffer std_logic;

k1,k0: buffer std_logic_vector(3 downto 0);

m1,m0: buffer std_logic_vector(3 downto 0));

end jiliang;

architecture rt2 of jiliang is

signal w:integer range 0 to 59;

--秒计数器

begin

process(clk1)begin

if clk1'event and clk1='1' then

clk_out<=clk_in2;

end if;

end process;end rt4;

顶层例化模块VHDL源程序：

library IEEE;

use IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;use IEEE.STD_LOGIC_ARITH.ALL;

use IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL;entity kongzhi is

port(ent0,ent1:in std_logic;

clk_in1:in std_logic;

clk_in2:in std_logic;

clk_out:out std_logic);

end kongzhi;

architecture rt4 of kongzhi is begin

process(ent0,ent1)begin

if ent0='1' then

clk_out<=clk_in1;

elsif ent1='1' then

clk_out<=clk_in2;

end if;

end process;end rt4;

第四篇：部分省市高速公路计费标准

各省高速公路计重收费标准

天津(津蓟高速)

计重收费的基本费率为0．10元／吨公里。

根据车辆的车货总质量，小于14吨的车辆按照0．10元／吨公里标准计费；14吨至25吨的车辆按照0．10元／吨公里线性递减到0．07元／吨公里计费；25吨至50吨的车辆按照0．07元／吨公里线性递减至0．04元／吨公里计费；50吨以上车辆按照0．04元／吨公里计费。车货总质量不足5吨者，按5吨计费。

超限运输车辆加价收费标准

1、超限运输车辆判别标准。按照国家发展改革委、交通部和公安部制定的国家强制标准，以货运车辆的总轴限为判别是否超限的标准。即：车辆各轴轴荷认定标准之和应为正常车货总质量，若车货总质量大于总轴限的部分即为超限。具体轴重标准如下：两轴车辆单轴（每侧单轮胎）认定质量7吨；三轴及三轴以上车辆单轴（每侧单轮胎）认定质量5吨；单轴（每侧双轮胎）认定质量10吨；双联轴（每侧单轮胎）认定质量10吨；双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）认定质量15吨；双联轴（每侧双轮胎）认定质量20吨；三联轴（每侧单轮胎）认定质量15吨；三联轴（每侧双轮胎）认定质量30吨。

2、超限加价收费标准。按照车货总质量超总轴限的程度不同，确定超限加价收费标准，具体如下：超认定质量30％以内的部分，按照规定的计重收费费率收取；

超认定质量30％至50％以内的部分，按照0．10元／吨公里收取通行费； 超认定质量50％至80％以内的部分，按照0．15元／吨公里收取通行费； 超认定质量80％至100％以内的部分，按照0．20元／吨公里收取通行费； 超认定质量100％以上的部分，按照0．40元／吨公里收取通行费。

计重收费的计算办法

1、正常质量车辆缴纳的通行费应为：车货总质量×吨公里费率×车辆行驶里程。

2、超限收费额应为：超认定质量部分×超限收费标准×车辆行驶里程。

3、超认定质量车辆缴纳的通行费应为：正常质量车辆缴纳的通行费加超限收费额。

安徽

一、正常车辆的收费标准

安徽省载货汽车计重收费标准(2005年1月1日起开始实施)

类别 收费标准 车货总质量M（吨）备注

高速公路 0.08元/吨公里0.08元/吨公里线性递减到0.043元/吨公里0.043元/吨公里;计费不足20元，按20元计收；不足5吨按5吨计。

普通开放式公路6元/吨车次

普通公路 2元/吨车次2元/吨车次线性递减到1.6元/吨车次计费不足10元按10元计收

二、超限运输车辆加价收费

根据国家有关治理超限、超载运输的规定，对超限、超载车辆坚持卸载并进行纠正。为了遏制超限运输，对超限运输继续行驶公路的，按照货车总质量超总轴限的超限幅度确定加收标准具体标准如下：

（1）正常质量的车辆按正常车辆的计重费率计收通行费。

（2）超限30%以内(含30%)的车辆暂按正常车辆的计重费率计收通行费。

（3）超限30%－50%以内（含50%）的车辆正常质量和超限3O%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的1.5倍计收通行费。

（4）超限50%－100%的车辆（含100%）的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的2倍计收通行费。

（5）超限100%以上的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的3倍计收通行费。

（6）当车货总质量超规定的总质量限（一般货车40吨或集装箱46吨）和总轴限时，按超限比例大者计数。

安徽省《关于公路载货汽车试行计重征收车辆通行费标准的通知》特别强调，对超限超载汽车的治理要坚持卸载转运，不得以收费代替处罚。

湖北省

高速公路、长江大桥计重收费标准。

1.正常装载（不超限）车辆计重收费标准。

（1）高速公路：基本费率为0.08元/吨。车货总质量小于或等于10吨的车辆按基本费率计费，10吨至40吨的车辆按基本费率线性递减到0.04元/吨公里计费，大于40吨的车辆按0.04元/吨公里计费。车货总质量不足5吨时按5吨计费；计费不足5（2）长江大桥（指军山、荆州、宜昌大桥）：基本费率为4元/吨车次。车货总质量小于或等于10吨的车辆按基本费率计费，10吨至40吨的车辆按基本费率线性递减到2元/吨车次计费，大于40吨的车辆按2元/吨车次计费。车货总质量不足5吨时按5吨计费。

（3）襄荆高速公路至荆州长江大桥连接线:基本费率为0.10元/吨;公里。车货总质量小于或等于10吨的车辆按基本费率计费，10吨至40吨的车辆按基本费率线性递减到0.05元/吨公里计费，大于40吨的车辆按0.05元/吨公里计费。车货总质量不足5吨时按5吨计费；计费不足5元时按5元计收。

（4）沪蓉西高速公路宜昌至长阳段:基本费率为0.15元/吨公里。车货总质量小于或等于10吨的车辆按基本费率计费，10吨至40吨的车辆按基本费率线性递减到0.075元/吨公里计费，大于40吨的车辆按0.075元/吨公里计费。车货总质量不足5吨时按5吨计费；计费不足元时按5元计收。小于10吨的车辆按3元/吨车次计费；10吨至40吨的车辆按3元/吨;车次线性递减到1.5元/吨车次计费；大于40吨的车辆按1.5元/吨;车次计费；计费不足10元时,按10元计收。

（2）二级公路60公里以上收费站：基本费率为3.5元/吨;车次。小于10吨的车辆按3.5元/吨车次计费；10吨至40吨的车辆按3.5元/吨;车次线性递减到

1.75元/吨;车次计费；大于40吨的车辆按1.75元/吨车次计费；计费不足10元时,按10元计收。

（3）二级公路60公里以下收费站：基本费率为2.5元/吨;车次。小于10吨的按2.5元/吨车次计费；10吨至40吨的车辆按2.5元/吨车次线性递减到1.2

5元/吨;车次计费；大于40吨的车辆按1.25元/吨;车次计费；计费不足10元时,按10元计收。

（4）二级公路山岭重丘区收费站：基本费率为1.8元/吨车次。小于10吨的按

1.8元/吨车次计费；10吨至40吨的车辆按1.8元/吨车次线性递减到0.9元/吨;车次计费；大于40吨的车辆按0.9元/吨;车次计费；计费不足10元时,按10元计收。

（5）500米以下公路桥梁隧道收费站：基本费率为2.5元/吨车次。小于10吨的按2.5元/吨;车次计费；10吨至40吨的车辆按2.5元/吨车次线性递减到1.25元/吨车次计费；大于40吨的车辆按1.25元/吨车次计费；计费不足10元时,按10元计收。

（6）501-1200米以下公路桥梁隧道收费站：基本费率为3元/吨车次。小于10吨的按3元/吨;车次计费；10吨至40吨的车辆按3元/吨车次线性递减到1.5元/吨车次计费；大于40吨的车辆按1.5元/吨车次计费；计费不足10元时,按10元计收。

（7）1200米以上公路桥梁（含黄石长江大桥）、隧道收费站：基本费率为3.5元/吨;车次。小于10吨的按3.5元/吨车次计费；10吨至40吨的车辆按3.5元/吨车次线性递减到1.75元/吨;车次计费；大于40吨的车辆按1.75元/吨;车次计费；计费不足10元时,。

（2）30％＜超限率≤100%的车辆，该车车货总重量符合公路承载标准的部分，以及超过公路承载标准30%的部分，按正常车辆的计费标准收取通行费。其余部分按基本费率的1倍线性递增至4倍确定计费标准收取通行费。

（3）超限率＞100%以上的车辆，正常装载部分以及超过公路承载标准30%（含30%）以内的部分，按正常车辆的计费标准收取通行费。其余部分按基本费率的5倍收取通行费。

按10元计收。

计费取整办法。

实施计重收费后,最终费额按以下办法取整：费额零头≤2.50元，舍去；2.50＜费额零头≤7.50元，归5元；7.50＜费额零头≤10元，归10元。

江苏

一、正常装载车辆收费标准

江苏省采用计重收费以后，重新制定了高速公路收费的基本费率。根据实际车货总质量，小于10吨的车辆按0.09元/吨公里计费；10吨至40吨的车辆按0.09元/吨公里线性递减到0.04元/吨公里（原定为0.05元/吨公里，现已修改）计费；大于40吨的车辆按0.04元/吨公里（原定为0.05元/吨公里，现已修改）计费；车货总质量不足5吨时，按5吨计费；计费不足按20元计费。

在此标准下，车辆在允许的装载质量范围内或在相同的超限区段内时，费率标准随车货总质量的增加在单位成本有所降低，这与交通部“鼓励发展高效运力”，“依法增加运量”，降低大型货车收费标准的要求是一致的。但计重收费一旦出现问题，只能按最低收费标准进行。

二、货车超限判定标准

货车按照总轴限和总质量限来判别是否超重。当车货总质量同时超过规定的总轴

限和总质量限时，按超限比例大者计费。

（1）轴载质量标准

单轴（每侧单轮胎）载重量6吨；

单轴（每侧双轮胎）载重量10吨；

双联轴（每侧单轮胎）载重量10吨；

双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）载重量14吨；

双联轴（每侧双轮胎）载重量18吨；

三联轴（每侧单轮胎）载重量12吨；

三联轴（每侧双轮胎）载重量22吨；

（2）总重判别标准

单车、半挂列车、全挂列车和集装箱半挂列车车货总质量46吨。

三、超限超载车辆收费标准

超限超载车辆具体收费标准如下：

超限30%以内（含30%）的车辆，暂按正常车辆的计重费率计收通行费；

超限30%-50%以内（含50%）的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的1.5倍计收通行费；

超限50%-100%以内（含100%）的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的2倍计收通行费；

超限100%以上的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的3倍计收通行费；

当车货总质量同时超过规定的总质量限（46吨）和总轴限时，按超限比例大者计费。

江西

高速公路计重收费

正常装载

基本费率为0.08元/吨公里。10吨以下按基本费率收取。10吨到40吨的车，10吨以下部分按基本费率收，10吨以上部分按0.06元/吨公里线性递减到0.03元/吨公里计收。40吨以上的车，按40吨的车计算。

超限装载的车

超限30%以内的车，未超部分按正常装载计算，超限部分按基本费率计收

超限30%到100%的车，超过30%的部分按基本费率，30%以上部分按基本费率2倍到4倍线性递增计收

超限100%以上的车，30%以上的部分按基超限认定标准

车辆的轴载重量（简称轴重）认定标准：单轴（每侧单轮胎）7吨；单轴（每侧双轮胎）10吨；并装双轴（每侧双轮胎）18吨（每少2个轮胎减4吨）；并装三轴（每侧双轮胎）24吨（每少2个轮胎减4吨）；

车辆的车货重总量认定标准：三轮货车2吨；四轮货车4．5吨；二轴货车（六轮）17吨；三轴货车25吨（由二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车为27吨）；

四轴货车35吨（空气悬架、轴距大于等于1800mm为37吨）；五轴货车43吨；六轴及六轴以上货车49吨。本费率的4倍计收

第五篇：河道采砂管理费计费标准

河道采砂管理费计费标准：

1、依据：《中华人民共和国河道管理条例》第二十五，第四十条，第四十二条，第四十四条，第四十五条。

2、《青海省河道管理办法》第十七条，第十八条，第十九条，第二十七条，第二十八条，第二十九条。

3、《青海省河道采砂收费管理实施细则》

河道采挖砂、石、取土，按当地市场售价的10%计收，难以核定产量、产值的人工采砂