交通部、国家计委、财政部《关于在公路上设置通行费收费站》

第一篇：交通部、国家计委、财政部《关于在公路上设置通行费收费站》

交通部、国家计委、财政部

关于在公路上设置通行费收费站（点）的规定

交公路发〔1994〕686号

第一条 为加快公路交通事业的发展，确保国家“贷款修路、收费还贷”政策得以长期、稳定、健康、规范地执行，防止乱设卡、乱收费、乱罚款，特制定本规定。

第二条 凡利用贷款（包括需偿还的集资和实行股份制经营，以下同）建成的公路（包括桥梁、隧道，以下同），并符合下列条件之一的工程项目，按交通部、财政部、国家物价局（88）交公路字28号文件规定的程序报批后，可设置站（点）收取车辆通行费：

（一）封闭（包括部分封闭）型的汽车专用公路。平原微丘区超过40km和山岭重丘区超过20km的一般二级公路。

（二）长度超过300m的公路桥梁。改渡为桥的，可适当放宽到桥长超过200m。长度超过500m的公路隧道。

上述公路收费的具体标准由省级物价部门会同财政部门制定。

收取车辆通行费，应使用省级以上财政部门监制的专用收费票据。

拟定批准的收费公路项目，严禁先收费后修建。

第三条 公路收费站（点）的设置，由省级交通部门统一布局，为车辆创造良好的运行条件。实行“开放式”收费的公路，在同一条公路主线上，相邻收费站（点）的间距，平原微丘区不得小于40km，山岭重丘区不得小于20km。对采用“封闭式”收费的汽车专用公路，除两端出入口外，禁止在主线上设置收费站（点）。省际间交界处收费站（点）的设置，须由相邻两省的省级交通部门相互协调，联合设置，对通过车辆一次完成通行费的收缴和标证发放工作。

不准设立旨在实行内部票据监督的停车验票站（点）。

在国道上设置收费站（点），须报交通部备案，并向社会公布。

第四条 公路收费站（点）的设施应与该路的交通量大小相适应。交通量大的，提倡设置自动收费和检票系统，以减少停车交费时间，保证车辆顺利通行。

第五条 凡符合规定设立的公路通行费收费站（点），需醒目悬挂由省级交通部门统一制发的“收费站”标牌。标牌尺寸为60厘米×40厘米（长×宽）。

第六条 公路通行费收费站（点）的设置，必须做到审批机关公开、收费用途公开、收费标准公开、收费单位公开。收费人员要做到挂牌上岗、文明执勤、依法收费、礼貌服务、按章处罚，不断提高工作质量，自觉接受社会监督。

第七条 在经批准的收费公路上，对不按规定交纳公路通行费的车辆，收费站（点）稽查工作人员有权责令其停车，补交通行费，并视情节轻重处以不超过应交费额5倍以下的罚款。对违反治安管理条例的，应交由公安机关处理。

第八条 凡在本规定发布之日前，已按交通部、财政部、国家物价局（88）交公路字28号文件规定确定的车辆通行费收费站（点），由各省级交通部门按本规定进行调整规范，并于1995年6月底前与本规定接轨。因特殊情况，难于按期接轨的，报经省级人民政府批准，限期撤并。对不符合上述规定设置的收费站（点）由省级交通部门授权的公路路政管理

1机构予以查处和纠正。

第九条 本规定所述收费公路项目管理及其收费站（点）设置的有关规定，同样适用于中外合资、合作和外资独资建设或经营管理的收费公路。

第十条 本规定由交通部、国家计委、财政部负责解释。

本规定与交通部、财政部、国家物价局（88）交公路字28号文规定不符的，以本规定为准。

第十一条 本规定自发布之日起施行。

第二篇：关于在学校门前公路上设置减速带的申请

邢台市第十九中学（金华中学）公用笺

关于在学校门前公路上设置减速带的申请

市交通警察支队：

金华中学是我市一所规模较大的现代化中学，目前在校生5000余人，它位于邢钢北路邢台高等医学专科学校对面，学校大门前就是一条通二、三环公路的主干线，每天车流量达2万多，且路况好，车速普遍较快，大小交通事故在此不断发生，对我校学生放学后横穿公路到对面行走或乘坐公共汽车带来极大不安全因素。为确保学生人身安全，特申请市交警支队，在我校门前公路面上分别设置两道减速带，强制过往车辆减速，这样对我校和医专学生流动时创造安全条件。

金华中学是我市今年高考定点考试场，望申请能得到及时批准并加以实施。

特此申请。

邢台市金华中学

2008年6月5日

第三篇：土工格栅在公路上的应用

土工格栅在公路中的应用

摘要：文章在论述了三种土工格栅的基础上，提出了它们在高速公路工程中的应用范围，并具体针对土工格栅在公路软基处理、防治反射裂缝、高路堤填筑中的应用进行探讨。关键词：土工格栅；公路；应用

近年来，我国高速公路在蓬勃发展的同时也暴露了许多问题，路面破坏、路基沉降等不但影响到行车安全和舒适，也影响到行驶车辆本身的使用寿命。土工格栅是一种新型的土工合成材料，具有抗拉弧度高、体积小、施工简便等特点，近几年在高速公路的建设中得到了广泛的应用，尤其是在高速公路的软基处理、路基加筋、台背回填、新老路相拼接、过滤排水、路基防护等方面应用普遍，它结合本身的材料特点，通过加筋、防护、过滤、排水、隔离等基本功能，有效的起到了加固路基，保证路基的稳定性的作用。

1、土工格栅分类

1.1塑料土工格栅

塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材(原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯)上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸格栅是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。

1.2玻璃纤维土工格栅

玻璃纤维土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。

玻纤格栅是选用优质增强型无碱玻纤纱，利用国外先进经编机织成基材，采用经编定向结构，充分利用织物中纱线的强力，改善其力学性能，使其具有良好的抗拉强度，抗撕裂强度和耐蠕变的性能，并经过优质改性沥青涂覆处理而成的平面网络状材料。其因循相似相容原理，重点突出其与沥青混合料的复合性能，并充分保护玻纤基材，极大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，从而得以使用于路面增强，抵抗裂缝车辙等公路工程领域，结束了沥青路面难以增强的难题。

产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点、可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域，可给路面增强、补强，防止路面车辙疲劳裂纹，热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹，并能将路面承载应力分散，延长路面适用寿命，高抗拉强度低延伸率，无长期蠕变，物理化学稳定性好，抗疲劳开裂，耐高温车辙，抗低温缩裂，延缓减少反射裂缝。

1.3经编土工格栅 经编格栅是近十年才发展起来的，是以高强度纤维或涤纶为原料，经纬双轴向经编机织成双轴向经编网格，再经PVC浸渍涂层加工制成的一种土工格栅。双轴向经编网格是经编土工格栅的骨架。经编土工格栅有着优良的工程性能：抗拉强度很高(大于60KN/M)；延伸率较小(10%左右)；抗撕裂强度大；纵、横向强度差异小，变形均匀。

涤纶土工格栅（又称：聚酯纤维经编土工格栅）选取用高强聚酯纤维为原料。采用经编定向结构，织物中的经纬向纱线相互间无弯曲状态，交叉点用高强纤维长丝捆绑结合起来，形成牢固的结合点，充分发挥其力学性能，高强聚酯纤维经编土工格栅具有抗拉强度高，延伸力小，抗撕力强度大，纵横强度差异小，耐紫外线老化、耐磨损、耐腐蚀、质轻、与土或碎石嵌锁力强，对增强土体抗剪及补强提高土体的整体性与荷载力，具有显著作用。

2三种土工格栅在公路工程中的应用范围

2.1塑料土工格栅的应用范围

塑料格栅分为单向塑料土工格栅和双向塑料土工格栅。两种两种塑料土工格栅的应用范围分别如下：单向土工格栅适用于公路路基、路堤、边坡加筋，各类挡墙加筋，并广泛应用于各类加筋挡土墙；双向格栅适用于公路路基、路堤加筋，浅层基础加筋，防治沥青混凝土路面反射裂缝等。

2.2玻纤土工格栅的应用范围

玻纤格栅适用于沥青和混凝土路面加筋、路面反射裂缝防治及新旧路面的衔接等变形量不是很大的场合。玻纤格栅用于沥青道路时发挥的作用有：抗疲劳开裂、抗低温收缩、耐高温车辙和延缓路面反射裂缝。产品用途：

1.旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，防止病害；

2.水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂； 3.道路拓改工程，防止新老结合部级不均匀沉降而造成裂纹；

4.软土基加筋处理，利用软土析水固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度；

5.新建道路半钢性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。

2.3经编土工格栅的应用范围

经编土工格栅的应用范围为：软土上的地基、堤坝加筋，用以提高基底稳定，调整沉降，减少不均匀沉降和提高承载力；路基边坡加筋，用以提高斜坡稳定性；加筋桥台，用以提高桥台的整体性和强度，防止桥头跳车；防治沥青混凝土路面反射裂缝，用以增强路面基层的强度。

3土工格栅在公路中的具体应用探讨 3.1在软土地基中的应用

软土地基易使基础层出现沉降、位移、开裂等现象，因此，基础层增强十分重要。采用经特殊处理的玻纤土工格栅，能使基础层的整体强力大大提高。土与玻纤土工格栅相互作用的加筋机理，在室内进行的大量试验表明：在土体中合理布置玻纤土工格栅，可使土体的垂直应力、水平应力明显降低，土体剪应力(土颗粒之间的摩擦作用)明显提高，土体的抗剪强度得到充分发挥，可以大大提高土体的承载能力，抗变形能力和抗裂能力。玻纤土工格栅在加筋土体中的内聚力效应、隔离效应、波纹效应、拱效应、嵌锁效应等各种加筋效应，有些是先后依次出现的，有些是重叠交叉作用，这些重叠的复合效应，最终将改变或阻止塑性区的形成和发展：1)玻纤土工格栅的拉应力作用使界面以下土体的竖向应力减小，从而使土体竖向压缩变形减小。2)由于预拉和差异沉降导致玻纤土工格栅的变形，这一拉应力由界面剪应力平衡。界面剪应力使基础沉降区域产生一定大小的隆起变形，这一隆起变形部分抵消了基础或路基的沉降。3)通过玻纤土工格栅将其上部填料的垂直变形向水平方向扩散，以致其上部填料的抗剪切变形能力得以充分发挥，使得软土地基表面的承载区大大增强，表面的压强大大减小，增强地基的强度，提高地基的承载力。

3.2在防治反射裂缝中的应用

沥青混凝土加筋能提高路面结构层对裂缝的抑制能力、对横向剪切破坏的抵抗能力等，达到延长路面结构的疲劳寿命、节省材料、降低费用的目的。格栅加筋具有两种功能：1)能使应力均匀分布在较大的面积范围内，大大减轻沥青结构层的徐变作用，最终达到防止沥青路面开裂的目的。2)加筋格栅具有减薄沥青层厚度、防治反射裂缝、减少车辙作用等特点，能够加强沥青路面的结构性能，提高道路的使用寿命。玻纤格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关，在铺设前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等彻底清除干净，使铺设表面清洁干燥。玻纤格栅上感压式背胶属水溶性物质，如路面有水迹时，应待路面干燥后再进行铺设。铺设格栅之前需洒粘层油，粘层油如使用乳化沥青，需在完全破乳干燥后铺设格栅。

反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。

由于土工格栅的模量很大，达到67Gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。

3.3在高路堤填筑中的应用

传统的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩边缘不易压实，从而导致后期边坡雨水侵袭，坍塌失稳的现象时有发生，同时需用较缓的边坡，占地面积大，挡土墙壁也有同样的问题，采用土工格栅对路堤边坡或挡土墙进行加固可减少1/2占地面积，延长使用寿命，降低造价20%～50%。3.4抗疲劳开裂

在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。

经编涤纶土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。

3.5耐高温车辙

沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。

在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。

3.6抗低温收缩开裂

严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。

在选用经编涤纶土工格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料最大粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到最佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。

第四篇：今年的青春在公路上闪光

青春在公路上闪光 文明在汗水中塑造

丰城公路分局路政巡查大队现有路政员8人，平均年龄27岁，2007年，大队始终围绕“建设文明路”为中心，遵循“文明执法，热情服务”的执法准则，紧紧围绕“一流队伍，一流管理，一流服务，一流业绩”的工作目标，争创路政管理工作一流的工作信念，按照“抓巩固，求深化，创规模，出效益”的工作思想，大力推行“丰城路政为您服务”的社会优质服务活动，加强路政执法人员的管理和培训，以执法公正，动作规范，文明廉洁赢得了社会各界广泛赞誉，有效地促进了当地经济发展和平安和谐社会的建设，有效地维护创建文明路里程210公里。

丰城路政大队坚持以诚心服务、优质服务和不间断服务来擦亮这扇文明窗口，一是推出承诺服务，充分利用宣传单、宣传标语和送发青年文明号服务卡多种形式，充分体现“丰 路政为您服务”的宗旨和形象，认真做好“五个一”工程，即一张笑脸、一声问候、一张凳子、一杯开水、一声再见，时时做到以情感人、以理服人、以诚心换民心，促进服务水平。同时为提高自身素质，每年与消防大队共创文明单位，进行军事素质训练，并经常与消防武警官兵进行联合清障，有效地维护了路产路权，把创建全国“青年文明号”的活动不断引向深入。同时大队想群众之所难，解群众之所难，经常帮助公路沿线群众和司机解决困难，帮助有关单位和个人主动办好审批，尽量缩短审批时间，为他们提供快捷、方便的服务。对那些损坏路产的外地车主，我们做以一视同仁，并主动帮助他们到交警大队办理相关手续，给他们提供力所能及的帮助。2007年6月14日，在丰高公路25K+500M处，一辆参加丰城富硒土壤专用公路建设的施工车，不小心开到了公路的边缘，进退两难，因为进退都会造成翻车事故，如请吊车，需经费四千元，司机左右为难，干着急，经过村民指点，拨打了丰城路政大队求助电话，不到20分钟，路政人员赶到现场，通过有效办法帮助司机车辆驶出了路边缘，即避免了翻车事故，又为司机省去了吊车费用。

在塑造行业“窗口”形象的同时，丰城路政大队还在社会事业中升华自身形象，充分发挥青年文明号在新农村建设中的示范作用，从帮建村级宣传文化活动室为切入点，帮助农民提高文化素质，从有限的经费中挤出3000余元为丰城市梅林镇江桥村委会完善活动室各种设施，积极开展“捐书助学”活动，帮助农民购买了各种家作物种，养殖科学书籍，并结成帮互对子。

2008年年初的南方罕见雪灾，同样侵虐着丰城公路交通，丰城路政大队充分挥不怕困难、吃苦耐劳、勇于奋斗的精神，日夜奋战在公路的前沿，哪里有困难有危险，哪里就有路政人员的身影，协同分局其他同志，挥楸铲雪除冰，引导被阻车辆行驶，充分利用分局装载机，清除各种障碍，连锯带拖清理现场，恢复公路通行，近二十天，每天日夜24小时轮班上岗，随时应对紧急情况的发生，受到了丰城市委、市政府和上级部门的表扬，是一支吃得苦、打硬仗的队伍。我们深知，创建全国“青年文明号”是精神文明建设的一项重要工程，路政管理工作是一个“窗口”性工作，我路政大队将继续以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，深入开展科学发展观理论，开拓创新，积极以一流的服务，打造和谐“文明路”，用热血和汗水奉献于公路事业，使丰城公路以“洁净优美，文明进步”的公路面貌和崭新的公路形象展示在公路中部。本资料来自互联网共享文档

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第五篇：关于禁止在公路上打场晒粮的通告

关于禁止在**景区公路上打场晒粮的通

告

为了进一步优化我镇景区道路交通环境，保护公路及公路设施，保障公路安全畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》的相关规定，现通告如下：

一、公路、公路用地及附属设施受国家法律保护，任何单位和个人不得破坏；全社会都有爱护公路和公路用地及公路附属设施的责任和义务。

二、严禁任何单位和个人非法在景区公路上打场晒粮、焚烧秸秆、堆放物品等，杜绝一切妨碍公路交通、污染公路的行为。

三、按照镇政府要求，各行政村对本辖区路段禁止打场晒粮负总责，镇政府和镇综治办联合成立专业巡逻队，上路巡回检查，及时纠正和查处违法行为。

四、对在景区公路上打场晒粮、焚烧秸秆、堆放物品等影响公路畅通和交通运输安全的，由交通管理部门责令停止违法行为，并依据《中华人民共和国公路法》处5000元以下的罚款；公安机关依据《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定，给予相关的治安处罚，并强制转移障碍物。情节严重构成犯罪的，依法追究刑事责任。

五、本通告自发布之日起施行。

**镇人民政府

二○○九年五月二十日