公路工程设计工作报告-明沈线法库界至

第一篇：公路工程设计工作报告-明沈线法库界至

公路工程设计工作报告

一、概况

1、任务来源及依据

本项目勘察设计，根据铁岭市公路处大中修工程计划，受铁岭市公路处委托，由铁岭市公路设计院进行一阶段施工图设计文件的编制工作。

2、沿线自然地理概况

本路段属中温带亚干旱气候，四季鲜明，冬寒夏热，温差较大。日照充足，雨量集中。年平均气温6.5℃。最低气温-34.3℃，最高气温35.9℃，全年以一月份最冷，七月份最热。年降水量平均683毫米，降雨多集中在7、8、9三个月，占全年降雨量的70%。无霜期约146天，封冻期约150天。冻土深度可达1.4米，无常年性冻土。

3、主要技术指标的运用情况

根据委托精神，依据 JTJ073.2—2001《公路沥青路面养护技术规范》；JTGF40—2004《公路沥青路面施工技术规范》；《桥梁养护技术规范》；《公路混凝土路面养护技术规范》；辽交公发〔2006〕369号《辽宁省“十一五”公路养护技术政策（试行）》及辽宁省交通厅公路管理局2006年下发的《关于进一步规范沥青路面中修工程施工图设计的通知》精神等进行设计。

⑴公路等级：二级国道公路。

⑵设计行车速度：60公里/小时。

⑶路基宽度：16.5米。

⑷路面宽度：15米。

二、设计要点

1、路线设计

国道明沈线路面中修路段，中修桩号K651+537~K655+512，全长3.975公里。通过外业勘察，内业计算路面综合破损率DR=10.78，路面状况指数PCI=60.05，按《公路沥青路面养护技术规范》评价标准，路面破损状况属于中级。尚能满足现有交通量要求，可以进行中修工程设计。设计原规是不改变原路线型前提下，先进行旧路面病害处理，然后进行罩面（罩面是在原有沥青路面上加铺一层沥青混合料面层以周期性地恢复其被磨损的厚度，同时可解决路面的一般破损，改善路面抗滑能力和平整度）。根据《公路养护技术规范》要求，设计罩面周期，使用间隔年限为7~8年，采用3cm密级配细粒式AC-10型改性沥青混凝土罩面。罩面宽度设计按原路面宽度，全路段均为15米。合计罩面数量

3.975公里，面积为59625平方米。

2、交通工程设计

路面标线10733.85平方米。

三、施工期间设计服务情况

派驻设计代表进行现场服务。

四、设计变更情况

无设计变更

五、设计体会

1、我院接到任务后，马上组织设计技术人员进入现场，逐公里进行了旧路病害调查，掌握第一手资料，能够准确及时的进行数据整理。

2、积极地与养护部门取得联系，参照养护公司的有关资料，并会同公路段的有关同志进行了现场踏勘，核对了计划任务，确定设计方案。

3、在设计过程中能够做到仔细认真，力争做到准确无误。设计完成以后交给复核人员进行复核，及时的进行调整，最后报送审核部门，在完全无误的情况下才可以出版。

4、因时间比较紧，在绿化与景观设计方面不够详细。

铁岭市公路设计院

二OO八年十月二十二日

第二篇：公路工程设计工作报告

公路工程设计工作报告

2008年03月21日 来自： 作者：

一、概况

1、任务来源及依据

2、沿线自然地理概况

3、主要技术指标的运用情况

二、设计要点

1、路线设计

2、路基路面及防护工程设计

3、桥梁、涵洞、通道设计

4、隧道设计

5、立体交叉工程设计

7、环保、景观等工程设计

8、交通工程及沿线设施设计

9、房建等其它工程设计

三、施工期间设计服务情况

四、设计变更情况

1、重大设计变更理由

2、设计中存在问题的变更

3、设计变更一览表（与原设计工程量和造价比较）

五、设计体会

第三篇：公路工程设计工作报告

公路工程设计工作报告

一、概况

1、任务来源及依据

① 20年8月17日，XX市公路管理局以《文件批复工程可行性研究报告，由公司进行施工图设计文件的编制工作。② 委托勘测设计合同。

2、沿线自然地理概况 气候 ② 地形、地貌

③地震

3、主要技术指标的运用情况

《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 《沥青路面施工及验收规范》 GB50092-96 《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2015 ④《城镇道路工程施工于质量验收规范》CJJ1-2008 ⑤《市政道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-2008 ⑥《公里沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 ⑦《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 ⑧《公路桥涵施工技术规范》JTG /T F50-2011 设计参数：

（1）公路等级：二级国道公路。（2）设计行车速度：60公里/小时。（3）

二、设计要点

1、路线设计

本项目位于 实际施工范围通过外业勘察，原路面已不能满足日益剧增的交通量需求，需要进行扩建工程设计。设计原规是不改变原路线型前提下，先进行两侧拓宽改造，然后进行旧路面破除处理最后进行罩面（罩面是在原有沥青路面上加铺一层沥青混合料面层以周期性地恢复其被磨损的厚度，同时可解决路面的一般破损，改善路面抗滑能力和平整度）。

2、交通工程设计

单立柱式三角形警告标志7处。

三、施工期间设计服务情况

本工程属于公路拓宽改造项目，设计标准较高，质量要求严为了更好地完成此项任务，我单位组织了精兵强将，遵循业主提出的各项细则要求，坚持以服务为己任，以质量求生存，以信誉求发展的方针，为该工程提供更好地服务，以确保工程按时按质按量的顺利实施。我们做好了以下几方面的服务工作：

施工前期服务工作。为了更快、更好地抓好该项工程任务，按照 国家有关的行业标准进行了全线勘测，坚持线路优化组合，合理布局，尽量降低投资成本，提高投资效益。

施工中期服务工作。业主选定的施工单位XX公路公司和监理单位XX建设监理有限公司，我单位履行职责，积极配合业主、监理单位和施工单位，按照业主与监理提供的施工流程图，会同业主技术人员和监理工程人员及施工单位技术负责人，深入施工一线，实地进行了交桩放样，并详细地介绍该路线具体情况，供其参考，同时组织了技术交流，解决实际存在问题，从而达到了相互统一协调的良好氛围。

施工后期服务工作。为了准确掌握工程施工的全过程，我们采取积极有效地措施实行了跟踪服务体制，及时了解施工情况，发现问题，立即提出意见，同时会同业主工程技术人员进行施工统一调度，使施工建设整体符合设计要求，从而为业主当好了教练员，既为监理和施工单位当好了裁判员，工程施工的全程服务动态表现，受到业主、监理单位和施工单位的一致好评。

施工验收评价工作。结合本项目设计公路施工图，经建设单 位组织自检，以及监理、施工单位共同参建，该项目实施过程中，监理、施工两单位能够按图施工，符合设计要求，本单位原则上同意验收，该工程评为合格工程。

四、设计变更情况

1、原设计涵洞3道，变更为10道。

2、新增8处路口交叉施工。3

五、设计体会

1、我院接到任务后，马上组织设计技术人员进入现场，逐公里进 行了地质地貌、老路面参数等调查，掌握第一手资料，能够准确及时的进行数据整理。

2、积极地与原路面养护部门取得联系，参照有关资料，并会同公 路段的有关同志进行了现场踏勘，核对了计划任务，确定设计方案。

3、在设计过程中能够做到仔细认真，力争做到准确无误。设计完 成以后交给复核人员进行复核，及时的进行调整，最后报送审核部门，在完全无误的情况下才可以出版。

4、在今后的工作中，为了进一步全面提高设计水平，必须依靠科 技进行和技术创新，我院将加强人才管理和科技创新，大力推广新技术、新材料、新工艺，使设计水平上一个新的台阶，为业主提供更为优质的服务。

司

二O一年一月

第四篇：公路工程设计工作报告及施工总结

公路工程设计工作报告

工程名称：贵溪市河潭埠垦埠殖场2015国有农、林场

工程地址： B C D E

报告单位：江西省中鄱工程咨询有限公司

报告日期：二

沥青（水泥）路建设项目 A、大马岗至佛里桥（全长3.7公里）、圳畔分场-四队（全长0.6公里）、四队-瞭望台（全长0.4公里）、二队-小学（全长1.2公里）、五队-葛家（全长1公里）

0一六年十一月一日

一、概况

1、任务来源及依据

（1）江西省交通运输厅《关于印发2015年全省农村公路建设项目库项目的通知》赣交规划字【2015】18号。

（2）附件5:2015年全省农村公路建设车购税补助建议计划表（通国有农、林场沥青（水泥）路）

（3）《贵溪市河潭埠垦殖场（圳畔至四队）（五队至葛家）（二队至小学）（四队至瞭望台）（大马岗至佛里桥）水泥路建设项目》委托勘测设计合同。

2、沿线自然地理概况

（1）地形、地貌、地质、气候特征 地形、地貌

贵溪市位于江西省鹰潭市西北二十公里处，拟建项目沿线地形地貌为微丘盆地，沿线多位农田、荒地、低矮山包、小河，局部分布少量沟渠、塘。以低丘陵及丘间盆地地貌为主，地形波状起伏，剥蚀残丘星散分布，断续成列，呈带状横刻于垄岗之中，路线走廊带总体地势为东高西低。地质

项目区域地质地层以第四系冲洪积层、白垩系上统河口组砂岩为主。

气候 项目所在地属中亚热带温润季风气候区，气候温和，阳光充足，雨量充沛，无霜期长。在春季因冷暖交替，天气多变，汛期常有暴雨，有时酿成水灾，盛夏酷热，秋季天高气爽，往往有伏，秋旱发生，冬季较温暖，霜雪较少。④地震

依据“中国地震动峰值加速度区划图（江西部分）”，区内动峰值加速度＜0.05g，即地震强度小于Ⅵ度区，据2003年江西省地震局、江西省建设厅编制和出版的《江西省地震参数区划工作用图》，线路场区属区域地震烈度＜6度（地震动参数＜0.05g）区。

3、主要技术指标的运用情况

（一）本项目采用技术标准和设计规范 《公路工程技术标准》JTG B01-2014 《公路路线设计规范》JTG B20-2006 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 ④《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 ⑤《公路路基设计规范》JTG D30-2015 ⑥《公路水泥路混凝土路面设计规范》JTG D40-2011 ⑦《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011 ⑧《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004 ⑨《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2014 ⑩《公路工程抗震规范》JTG B20-2013

（二）设计标准

1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中公路设计速度为20公里/小时的四级公路标准。

2、路基宽度：全线采用5.5米路基宽度。

3、汽车荷载等级：公路-Ⅱ级。

4、设计洪水频率：涵洞及路基为1/25。

（三）对工程可行性研究报告意见的执行情况

“工可报告”批复意见，全线按四级公路设计速度20KM/h的技术标准建设。本项目贵溪市河潭埠垦殖场2015国有农、林场设计按设计速度20KM/h的技术标准设计。

（四）测设简况、设计方案拟定的执行情况

受业主单位的委托，我们对该项目的勘察设计工作进行了精心组织，成立项目组和审核组，全过程按照标准质量体系要求进行设计和质量控制。

（1）对施工图测设任务进行策划，制定出工作大纲。（2）进驻工地后，首先对路线进行踏勘，勘察每一个导线点、水准点以及地形、地物、植被、水系、村庄、不良地质、筑路材料等，以确定平面线形方案是否合理，对路线进行优化。

（3）中桩放样采用中海达GPS放中桩，桩距20～25米，涵洞及地形变化处均进行了加桩，并放出曲线要素桩。地面高程采用自动安平水准仪测量。横断面采用经纬仪视距法测量，测量精度均满足规范的质量要求。

（4）涵洞、排水调查，以系统排水设计原则为指导，根据实际地形、水文、地质情况及填挖情况，结合涵洞构造物位臵，现场确定排水形式。

（5）对于被交叉的公路进行了全面的调查，并实地进行了测量。

（6）对弃土场和筑路材料进行了补充调查和核实。路线交叉、涵洞数量和位臵均征求了相关部门及沿线群众的意见，通过实地查看和协商确定。秉着既考虑当地群众的需要，又尽量节省工程投资的原则。

（7）业内设计中路线计算均采用计算机专用软件完成，图表采用计算机CAD绘制，设计过程严格执行两校三审，整个施工图设计于8月初完成。

（五）设计概（预）算的执行情况

1、编制依据及原则

（1）《公路基本建设工程概算，预算编制办法》（交路[1996]612），以下简称《编制办法》。

（2）《公路工程概算定额》、《公路工程预算定额》（交工发[1992]65号）。各项费用取费的计算基数按1996年发布的新定额计价计算。

（3）《公路工程机械台班费用定额》（交公路[1996]610号）。（4）（《江西省编制办法》补充规定），（赣交计发[1996]146号，以下简称《补充规定》）。

（5）2012年二季度公路、水运主要外购平均供应价格和通知或当地现场调查主要材料平均供应价格。

2、主要工程量

本工程路段有土方8244m³；圆管涵6道；C30水泥混凝土面层32093.559㎡，厚18cm,宽4.5m,级配碎石底基层43133.559㎡，宽6.1m，厚20cm。

3工程总造价

A、贵溪市河潭埠垦殖场（大马岗至佛里桥）水泥路建设项目金额：1249284.31元。

B、贵溪市河潭埠垦殖场（圳畔至四队）水泥路建设项目金额：210924.3元。

C、贵溪市河潭埠垦殖场（四队至瞭望台）水泥路建设项目金额：15464.76元。

D、贵溪市河潭埠垦殖场（二队至小学）水泥路建设项目金额：424082.5元。

E、贵溪市河潭埠垦殖场（五队至葛家）水泥路建设项目金额：360613.49元。

贵溪市河潭埠垦殖场水泥路建设项目总金额：2399539.36元

二、设计要点

1、线路设计

本项目路线在满足《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》要求的基础上，力争在不增加工程造价的前提下，采用较高的技术指标，使线形更趋连续流畅，纵坡均衡，平纵组合合理，以增加行车安全，舒适度，达到视觉和心理上的舒展，尽量减少对自然环境的破坏与周围自然景观相协调。

2、路基路面及防护工程设计

（一）一般路基的设计原则和依据 按照部分有关设计与施工技术规范进行。路基最小填土高度综合以下因素确定：

沿线地形、地貌、水文和地质等自然条件：满足设计水位计生洪要求；满足路基稳定及强度要求。

路基边坡坡率一般采用1:1.5，当边坡高度大于8米时，上部8米边坡坡率为1:1.5，下部边坡坡率为1:1.75，浸水路堤边坡坡率：设计水位以下采用1:1.75，常水位采用1:2；当边坡高度大于12米时，在边坡中部每隔8米设臵一道宽1.0米平台。

④路堑边坡坡率根据工程地质勘探资料，按照土的密度程度、岩石种类、风化程度和边坡高度等分段确定。路基边坡防尽量与周围自然环境相协调。

（二）路面计划原则和依据及结构类型（1）路面设计原则：

依据使用要求及当地气候、水文、土质等自然条件，参照以往同类型通等级公路设计经验，进行路基路面综合设计。贯彻“因地制宜、合理选材、方便施工、利与养护和节约投资”的原则，通过技术经济比较后，择优选用。

（2）设计依据

《公路水泥路混凝土路面设计规范》JTG040-2002，交通量调查，交通量预测资料。

水泥混凝土路面设计使用年限10年，采用标准轴载BZZ-100，按中等交通等级计算确定混凝土面板厚度，以龄期28d的弯拉强度4.0Mpa为砼设计强度标准。路面结构采用18厘米水泥砼面层、20厘米级配碎石底基层。

（三）路基、路面排水

挖方路段，路面上的雨水散排流入边沟，填方路段，路面上的雨水通过坡面散排至坡脚边沟；路基两侧均臵土质或浆砌片石边沟，以排除路面水。边沟横断面采用梯形，边坡采用1:10，深度及底宽为0.6米。

为汇集并排除路基边坡上侧的地表径流，部分地段设臵了截水沟，横断面采用矩形，深度及宽度为0.5米，浆砌片石，沟底纵坡不小于0.5%。

1、涵洞设计 涵洞设计标准的采用情况 设计汽车荷载：公路-Ⅱ级。设计洪水频率：涵洞为1/25.2、环保设计

本项目在设计中，以充分注意保护自然环境的措施，为了减轻因公路建设而导致的环境污染，做好保护自然资源，改善生态环境和人民生活条件，保障人体健康，从以下几方面考虑沿线环境保护措施。

路线线型与环境协调

路线通过低丘山岗区，地势较平坦，秉着少占农田，少拆房屋的原则，尽可能避免穿过村庄和高田，路线通过山岭重丘区，充分利用地形，因地制宜，尽量避免大填大挖，从而建立起新的生态平衡并力求养化环境。

水土保护

水土是人们赖以生存的重要资源，也是工程不可缺少的建筑材料。本项目的排水采用系统不仅考虑对工程的利弊，并注意到使用路面水归沟入涵，引至天然河沟中或水沟，不让其冲毁农作物，污染环境。

本路段的路基按方土尽量利用填筑路基，需借（弃）土段已指定取（弃）土场，按规定取（弃）土。填方、挖方边坡均已设臵护坡或铺设草皮，以防止水土流失，堵塞沟渠，污染环境。种草植树、绿化工路、美化环境

绿化和美化路容是公路建设的重要任务，在用地范围内和路旁宜林地带种植灌木，取土场取土后进行返田或进行绿化，从而美化沿线环境、净化空气，降低噪音量，使道路有宜人的旅行环境。另外，绿化还可以稳定路基，减少道路组修养护费，保证行车安全。

3、施工期间设计服务情况

本工程属于农林场工程项目，设计标准较高，质量要求严，为了更好地完成此项任务，我单位组织了精兵强将，遵循业主提出的各项细则要求，坚持以服务为己任，以质量求生存，以信誉求发展的方针，为该工程提供更好地服务，以确保工程按时按质按量的顺利实施。我们做好了以下几方面的服务工作：

（1）施工前期服务工作。为了更快、更好地抓好该项工程任务，按照国家有关的行业标准进行了全线勘测，坚持线路优化组合，科学安排，合理布局，尽量降低投资成本，提高投资效益，为业主提供了一份详细资料，以便业主决策。

（2）施工中其服务工作。业主通过公开招投标，择优选定了施工单位和监理单位，我单位履行职责，积极配合业主、监理单位和施工单位，按照业主与监理提供的施工流程图，会同业主技术人员和监理工程人员及施工单位技术负责人，深入施工一线，实地进行了交桩放样，并详细地介绍该路线具体情况，供其参考，同时组织了技术交流，解决实际存在问题，从而达到了相互统一协调的良好氛围。（3）施工后期服务工作。为了准确掌握工程施工的全过程，我们采取积极有效地措施实行了跟踪服务体制，及时了解施工情况，发现问题，立即提出意见，同时会同业主工程技术人员进行施工统一调度，使施工建设整体符合设计要求，从而为业主当好了教练员，既为监理和施工单位当好了裁判员，工程施工的全程服务动态表现，受到业主、监理单位和施工单位的一致好评。

（4）施工验收评价工作。结合本项目设计公路施工图，经建设单位组织自检，以及监理、施工单位共同参建，该项目实施过程中，监理、施工两单位能够按图施工，符合设计要求，本单位原则同意验收，该工程评为合格工程。

四、设计体会

贵溪市河潭埠垦殖场2015国有农、林场沥青（水泥）路建设项目改建工程是河潭垦殖场为了推进城乡经济发展，改善境内群众交通出行条件而改建的一条四级公路，2016年11月建成通车。我单位所承担设计任务，在勘察设计中，我们严格按照IS09000质量体系要求控制质量标准，使各项经济技术指标符合设计要求和标准。

（一）加强领导，规范管理

在贵溪市河潭埠垦殖场2015国有农、林场沥青（水泥）路建设项目的勘测设计中，我们认真按IS09000质量体系文件要求，做到“横向上全方位，纵向上全流程”，实行质量管理体系，一是对技术人员进行质量管理教育，把质量管理以科学的流程渗透到每个专业组，落实到每一个具体岗位环节中，深入到每一位设计人员的观念中。二是对全线路线、地质、水文、涵洞进行了详细调查和测量，对全线干扰的交叉实测测控制，对路线进行了仔细的比较和细微的调整，严格遵守外业测设操作程序，强化外业测设质量控制，保证了质量和进度。三是依据部分颁发《公路工程技术标准》《公路路线设计规范》及工可报告推荐的路线方案，结合地形、地物，按照少拆迁、少占地，与农田基本建设、城镇规划及路网布局相配合，与环境和景观相协调的原则进行路线布设。在公路施工中，派驻设计代表随时听取业主、监理和施工单位的意见，依据实际情况按照有关规范规章制度，不断改进、不断创新，完善设计。

（二）围绕重点，优化设计

在方案设计上，采取发挥个人专长的整体优势相结合，强调方案构思中的超前意识、竞争意识和精品意识。根据地形地质条件，认真研究设计方案，进行多个方案的经济、技术比较，以确保路线、路基、环境保护等各方面的“最优”。

（1）优化线形设计：为了使路线平纵指标及平纵组合设计更为完善，一方面优化纵面，提高纵面指标，大大改善了低填及超高路段的排水设计及通道被交线设计；另一方面反复比较调整，以达到平纵设计的合理组合，力求设计视线连续、诱导良好。

（2）优化交叉设计：根据户县地方路网发达，呈盘状分布，村庄密布，农业发达，路线斜切路网，被交线设臵复杂情况，主动走访县乡村，征求意见，进行多方案比选，使设计在最经济的条件下满足实际需求。

（3）优化环保设计：在路线平面设计上，尽量远离村庄、学校等环境繁感点：在路线纵断面设计中，避免大填、大挖对地形、地貌的破坏，在路基设计及取土场设计中注意做好排水、绿化设计，避免产生水土流失；沿线设臵足够量的通道等交叉及过水构造物，设臵了完善的排水系统。

由于在贵溪市河潭埠垦殖场2015国有农、林场沥青（水泥）路建设项目设计中，全方位。全流程地实行质量管理体系，全面推进IS09000标准，才使其设计品质得以稳定提高，成本节约、效率提高，得到业主、专家等有关部门的一致好评，同时取得了良好的社会效益、经济效益和环境效益。

在今后的工作中，为了进一步全面提高设计水平，必须依靠科技进行和技术创新，加强人才管理和科技创新，大力推广新技术、新材料、新工艺，使设计水平上一个新的台阶。

江西中鄱工程咨询有限公司 2016年11月1日

贵溪市河潭垦殖场2015国有农、林场

沥青（水泥）路建设项目

施工总结

一、工程概述

贵溪市河潭埠垦殖场2015国有农、林场沥青（水泥）路建设项目砼路面改建工程，其中大马岗至佛里桥3.7Km；圳畔至四队0.6Km；四队至瞭望台0.4Km；二队至小学1.2Km；五队至葛家1.0Km。

设计行车速度20Km/h，设计结构为20㎝厚级配碎石底基层，18㎝厚砼面层，路基宽度5.5m，路面宽度4.5m。工程于2015年9月1日开工，2016年11月1日全面竣工。该工程建设资金总投资约255万元。

二、完成主要工程量

1、主要工程量数量： 30#砼路面：32093.559㎡ 级配碎石底基层：43133.559㎡

三、总体施工计划完成情况

根据招投标要求的工期是一个月，因为征地影响工期，使实际工期大于计划工期，实际工期为426天。

四、工程管理

1、施工准备

（1）本工程所用的水泥为上饶戈阳，直接从厂家运至工地，砂砾石上饶戈阳采购。

（2）主要进场施工设备

用于本线路的进场施工设备有：挖掘机一台、铲车一台、振动压路机一台、洒水车一台、砼拌合机一台、小型振动器六台等设备。

（3）施工用电、水及通讯

在料场架设一条施工专用临时电力线路，用于供给拌和机用电，施工用水采自于自来水，生活用水由沿线村的自来水供给，通讯方面，主要利用移动通讯对外相互联系十分方便。

2、施工组织

为了确保该项目施工任务在合同期内顺利完成，成立了贵溪市河潭埠垦殖场2015国有农、林场沥青（水泥）路建设项目项目经理部进行项目管理。另外，还要求各部门积极做好服务，为施工创造一个良好的条件。

3、工程质量管理

质量就是信誉，质量和信誉是一个公路施工企业赖以生存的根本，项目部始终把工程质量放在首位，成立了以项目经理为第一质量负责人，技术负责人牵头的质量保证体系，制定了相关质量管理文件及规章制度，使本项目部的质量工作规范化、制度化，建立行之有效的质量保证体系。落实了层层质量责任制，实行每月考评，采用流动红旗等方式，进行奖励优罚劣的检查制度。同时配备常规试验器材，以试验来指导施工，这样从根本上把好工程质量关，我们主要抓好以下几点：

（1）做好技术交接底工作

项目部首先组织有关人员熟悉设计图纸，合同条款及有关技术质量要求，做到了如指掌，严格执行，精心制订了实施性施工组织设计，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制和管理，从而使整个工程都纳入到质量管理中来。开工前在技术负责人带领下，对整个施工路段进行调查和复测，及时对原有路基、路面所存在的各种缺陷进行修复，做好技术资料整理，并及时落实到人。（2）严把原材料质量关

根据施工中所需材料的种类、规格和数量提前做好采备工作，并按规定进行试验，对主要的原材料如：水泥、碎砾石等均委托“贵溪振业建筑工程质量监测中心”进行试验检测。对工地试验室完成的材料试验检测，也都严格按规范要求进行检测，经检测合格后，方可投入施工。对砂砾堆放场地也进行硬化、分档堆放，还对各种材料配备专人管理，做到责任到人，这样确保了工程质量材料关。

（3）抓好施工管理

无论从调拱调坡层，天然砂砾基层到砼表面的施工，都严格按《施工技术规范》操作，做到各材料配比准确、各分项放样到位，各工序工艺操作规范，在各道工序完工后经严格自检，监理抽检合格后，才进入下一道工序的施工，对每道工序施工时配有足够的施工人员、质检员、试验员和施工设备，把质量工作贯穿到施工全过程中，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控制状态。对调拱调坡层施工中，严格控制好砂砾的粗径。级配材料的配比，做到最佳含水量碾压，确保该层的压实度和平整度，是基层施工质量的前提和基础。基层施工，我们严格按照规范及设计要求，自卸农用车运输，人工分段摊铺、整平、震动压路机碾压的方法施工，施工中做好各材料的配合比同时，混合料在运输过程中，我们采用了覆盖措施，以防混合料在运输过程中因水分流失厉害，使基层在碾压时能够满足混合料的含水量，确保其压实度，完工后及时采用麻袋进行保湿养护。砼路面的施工，我们采用集中拌和，自卸车运输，逐段摊铺的方法施工，为保证砼面层的质量，我们采用较先进的强制式拌和设备。施工时做到配合比准确，严格控制拌和时间，运输采用了覆盖措施，拌和、摊铺现场有专职质检员、实验员、施工员严格把关，对不符合要求的及时返工处理，这样确保了砼路面的施工质量。

4、安全生产和确保畅通

项目经理部自进现场把安全生产工作和确保施工路段畅通提到重要日程上来。在安全生产上狠抓落实，加强培训，认真检查，踏踏实实的做好安全生产工作。

（1）、加强组织领导，建立安全组织机构，建立安全生产保障体系，明确安全生产的责任，签订层层责任制，做到层层抓安全。

（2）健全安全生产规章制，做到有法可依，有章可循的奖罚制度。

（3）加强安全培训与学习，我们根据砼路面施工的特大小塌方较多及易造成边沟积水，因本工程的边沟设计均采用单边浆砌片石结构，在以后养护当中需加强边沟清理，及时清理塌方，使边沟排水畅通，以延长砼路面的使用年限，发挥应有的社会效益。

5、确保路面质量。

路面施工时原有路基宽窄不一，线形差，经路面施工，有些路段的路肩宽度存在不足，我们注重保持路面施工质量，需做好以下几方面：

（1）要重视调拱坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格，级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是深证基层施工质量的基础。

（2）在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压，尽量减少基层成型经初压后进行人工修补，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾压不到位的应采用人工锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。

（3）加强基层养护，在基层施工完成后，采用麻袋进行养护，若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过20km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实。严禁用松散粒料填补。（4）严格控制基层平整，面层铺筑前用3米直尺对基层进行平整度检测，平整度差欠大的路段进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土应采用压力水冲洗干净，以确保面层平整度。

以上是我们在贵溪市河潭埠垦殖场2015国有农、林场沥青（水泥）路建设项目路面改建工程当中的施工总结，若有不足之处，望给予指出，使我们在今后的工作当中给以改正，不断提高施工技术和管理水平，更好的服务公路建设。为此，我们也向各级领导、建设单位、监理单位、监督单位以及当地政府的支持致以诚挚的感谢，感谢你们对我们工作的大力支持。

江西省亿达建设工程有限公司

2016年11月1日

第五篇：S301线寿宁城关至庆元界灾害防治施工总结

S301线寿宁城关至庆元界灾害防治

（高强钢丝挂网）工程

施

工

总

结

福建南平路桥养护工程有限公司 二〇一四年五月三十日

S301线寿宁城关至庆元界灾害防治（高强钢丝挂网）工程施工总结

一、工程概况

S301线寿宁城关至庆元界是连接闽浙两省的重要通道，承担着较重的交通运输任务。由于个别地段边坡较高，地质较为不稳定，且因雨水冲刷与冻胀现象，导致边坡不稳定，石质松散，挖方边坡出现了滑坡、溜方、落石等灾害，给该路段的交通带来了严重的安全隐患。

二、竣工主要工程数量

作为S301线寿宁城关至庆元界灾害防治（高强钢丝挂网）工程，其工程任务主要是S301线148K+530～156K+585进行高强钢丝挂网工程的施工。在施工中，我公司选择了精干的施工队伍，严格按照宁德市公路局关于《公路灾害防治工程项目管理办法》，加强公路灾害防治工程项目管理，保证工程实施质量。工程施工点16个，完成工程量：高强钢丝挂网41614㎡，总投资463.67万元。工程于2014年2月20日开工，2014年5月30日竣工，经自检评为合格工程。

三、工程造价

1、本工程竣工决算造价为4636665 元。

四、工程施工情况

实施干线公路灾害防治工程是公路部门贯彻落实“以人为本”和“可持续”发展理念的重要举措，对于提高我国公路网络的通行保障能力和服务水平具有重要意义。因此各级公路主管部门都高度重视，切实做到精心组织、周密筹划，确保工程的顺利实施。为了到达这个目标，我们认真详细的编制了施工组织计划(含施工管理机构、施工队和班组人员设备及施工段安排，施工现场平面布置图、施工进度图及沿线施工日期安排详图，维持交通方案，质量、进度、安全及文明施工保障措施等)。为了创优良工程目标，我们建立健全了以项目负责人、施工技术负责人及安全、质检为主，根据要求我们选择了3支有施工经验且信誉较好的施工队伍进行施工，安排2名工程技术人员负责工程施工管理。因此，我们制定一整套的工程质量管理体系，使整个施工过程能够有组织、有计划的开展。

1、施工准备工作

本着质量第一，确保安全的原则，加强工地施工管理，在确保工程质量的前提下加快施工进度。

首先，严把材料关，进场后即将片石、砾石、砂等原材料送到福州东方交通建设工程检测有限公司进行力学、物理性能试验，以及各种混合材料的配合比试验。外购材料做到先送检合格后再购买，做到只有合格材料方可进场，并在施工备料过程中，严格按照有关的规定，按班次进行常规试验。

其次，人员进场后组织有关技术人员熟悉、领会设计图纸、图纸技术交底、而后进行施工测量放样。

在工程实施过程中我们要求施工队对每个施工点的进场及完成时间作出具体安排，工程技术人员对各点的计划完成情况进行考核，每半个月进行工程进度汇总，并与监理公司共同分析工程实施中存在的影响施工进度等问题，有计划、有针对性地逐个进行解决，及时对进度计划作出调整，保障工程顺利实施。

五、工程质量管理

（一）主要项目高强钢丝挂网工艺流程

⒈ 对坡面防护区域内的浮土及浮石进行清除或局部加固；

⒉从防护区域下沿中部开始向上和两侧放线测量确定锚杆孔位，并在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，一般直径20cm深20cm；

⒊按设计深度转凿锚杆孔并清除孔内粉尘，孔深应比设计锚杆长5 cm以上，孔径不小于ф45；当受凿岩设备限制时，构成每根锚杆的两股钢绳可分别锚入两个孔径不小于ф35的锚孔内，形成人字型锚杆，两股钢绳间夹角为15°～30°以达到同样的锚固效果；锚杆抗拔力不小于80KN。

⒋注浆并插入锚杆，采用标号不低于M20的水泥砂浆，宜用灰砂比1：1～1：1.2，水灰比0.45～0.50的水泥砂浆，水泥宜用425号普通硅酸盐水泥，优先选用粒径不大于3mm的中细砂，确保浆液饱满，在进行下一道工序前注浆体养护不少于3天；

⒌安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用二至四个（支撑绳长度小于15m时用三个，大于30m时用四个，其间用三个）绳卡与锚杆外露环套固定连接；

⒍ 从上向下铺挂格栅网，格栅网间重叠宽度不小于5cm，两张格栅网的缝合（以及格栅网与支撑绳间）用与格栅网同品质材料按1m间距进行扎结； ⒎ 从上向下铺设钢绳网缝合，缝合绳为ф8钢绳，每张钢绳网均用一根长约31m的缝合绳与四周支撑绳进行缝合并预张拉，缝合绳的两端各用两个绳卡与网绳进行固定联结

（二）、质理管理

百年大计、质量第一，工程质量是公路建设的生命，开工建设以来我们始终不渝的把工程质量放在首位，项目部建立日常的工地检查制度，每月进行一次定期和四次不定期工地检查工作，对工程所用原材料及施工质量和管理及时进行检查，对检查中存在和发现问题及时以书面的形式通知施工班组，并限期整改反馈，同时根据有关管理办法进行相应处罚。尊重服从监理工程师的监督指导。加强现场实验检查，实验工作，现场实验是保证工程质量的科学技术，因此我们极为重视现场实验工作，对试验材料、配比总是及时地按规范要求的频率进行抽检实验，及时发现问题，并改正，确保工程质量。

六、安全管理

S301线寿宁城关至庆元界是连接闽浙两省的重要通道，承担着较重的交通运输任务，行车干扰大，我们在每一施工路段两端设立了明显的施工标志、拦车岗亭，保证车辆正常行驶。根据实地情况，我分局对影响交通安全与畅通的施工点指定专人负责该段交通安全通行工作，全施工路段设置统一的安全警示标志，单个点的施工段采用显目的砂袋及红绳进行纵向隔离防护，同时还制定安全奖罚规定进行管理。通过采取以上措施加强施工交通安全防范工作，确保施工安全。

七、施工经验和体会

S301线寿宁城关至庆元界灾害防治（高强钢丝挂网）工程。经过三个月多的施工，现已竣工。在整个施工过程中，我们深深体会到以下几点：

1、施工单位的精心组织，精心施工，正确处理好质量、进度、安全三者的关系，是确保工程质量的关键，施工技术管理人员在工地上不怕吃苦勤于深入工地，深入各道工序不厌其烦地落实好施工中的每一道环节，要做到对施工队伍的人员、机械、材料等多方面的安排工作心中有数，这样才能确保施工时不出现纰漏，井井有条，做到争时间，抢进度，保质量、促安全。

2、工程自检、监理公司抽查是科学管理和工程建设质量的根本保证。今后的施工，要更加注意安排好工作量与工期的关系，避免在短时间内出现人员、机械的大进大出，既要从经济角度，也要从技术和工期角度出发来全面考虑问题，避免不必要的损失。同时在施工中由于经验的不足，难免存在着一些问题。这些问题请各位领导、专家给予指正，以便我们进一步总结经验，今后做得更好，为闽东公路事业作出更大的贡献。

二〇一四年五月三十日