2009.04.30 盛宁线丹城至西泽公路改建工程开工典礼上的讲话

第一篇：2009.04.30 盛宁线丹城至西泽公路改建工程开工典礼上的讲话

在丹泽公路改建工程开工典礼上的致辞

李关定

（2009年4月30日上午）

尊敬的各位领导、各位嘉宾，同志们：

在全县上下学习实践科学发展观之际，一项全县人民热切关注的重点工程，象山一级公路网络化的重要一环——丹泽公路改建工程开工建设了。在此，我谨代表中共象山县委、县人大、县政府、县政协，对项目开工表示热烈的祝贺！向前来参加典礼的各位领导、嘉宾表示诚挚的欢迎！向广大建设者表示衷心的感谢！

丹泽公路改建工程起于中心城区塔山路与巨鹰路相接处，终于西泽环港一级公路，全长16.5公里，是全县“四纵四横两连两沿港”公路网中的一纵，也是象山港公路大桥及接线工程象山段的重要接线。建好这条公路，对于完善我县公路交通网络，改善东北部区域交通状况，加快沿线各镇乡经济发展和城市化进程，促进“构筑大交通，融入大都市”，都具有十分重要的意义。

丹泽公路改建工程投资大、时间短、任务重，需要用非常之举、非常之力、非常之策，全力以赴加快推进。沿线的街道、镇乡要进一步加大力度，创新方法，确保政策处理工作按期妥善完成。有关

部门要着力优化服务、强化保障，切实加强沟通、协调配合，注重行业管理和业务指导，确保项目早竣工、早见效。施工单位要坚持高质量、高标准、高水平，敢于攻坚，精细管理，安全施工，加快建设进度，确保项目如期竣工。我们坚信，通过全县上下的共同努力，一定会把丹泽公路建成全县重点工程的“榜样工程”，建成安全、优质、高效、廉洁、和谐之路，建成强县富民的康庄大道，有力推进我县的科学发展、和谐发展、跨越发展。

最后，预祝丹泽公路改建工程顺利实施，祝各位领导、嘉宾工作顺利、万事如意！

谢谢大家！

第二篇：在张掖至河南公路开工典礼上的讲话

厅领导在牙什尕至同仁高速公路

开工典礼上的讲话

（2012年11月

日）

各位领导、各位来宾、同志们：

正当全省上下深入学习贯彻党的十八大精神，奋力推进各项工作科学发展之时，在省委、省政府、国家交通运输部的关心重视和省有关部门的大力支持下，张掖至河南高速公路牙什尕至同仁段高速公路项目今天顺利开工了。这是我省公路建设中的一件大事，也是沿线各族群众的又一喜事。在此，我谨代表省交通厅向关心支持这项工程建设的各位领导、各有关部门、社会各界表示诚挚的谢意！向建设、设计、质监、施工、监理单位广大技术和管理人员表示衷心的问候！

牙什尕至同仁段高速公路是我省高速公路路网中张掖至河南高速公路中的重要组成部分，项目经过青海省东部的海东地区化隆县和黄南藏族自治州的尖扎县、同仁县，是我省规划建设的最后一条通州高速公路，建成后将结束黄南藏族自治州没有高速公路的历史，形成连接我省藏区的又一快捷通道，对于完善路网结构，提升通行能力，加快发展省内东部城市群建设和推动藏区经济社会发展，巩固国防，加强青海与甘肃、四川的联系，加快西部大开发战略的实施都是具有重要意义。

牙同高速公路是我省“十二五”交通重点建设项目，工程桥隧

比例高，工程建设规模和施工难度大，技术含量高。希望各参建单位认真贯彻 “十八大”精神，牢固树立科学发展观，坚持“以人为本”思想，以高度负责的精神，争创一流业绩，努力把牙同高速公路建设成为我省交通基础设施的优质示范工程。一是要通力合作，密切配合，精心组织，认真施工，牢固树立“百年大计、质量第一”的观念，建立健全质量保证体系，加强各工序管理，确保工程质量和工程进度。二是要坚持公路与自然相和谐，认真做好工程建设中的环境保护和水土保持工作，尽量减少对沿线植被的破坏和对群众生产、生活的影响，努力把牙同高速公路建成优质、安全、环保的大通道。三是要切实加强安全生产工作，认真落实安全生产责任制，严格执行安全生产标准和操作规程，防止各类安全事故的发生。同时希望沿线各级人民政府及有关部门对这条公路建设给予大力支持和配合，创造良好的建设环境，力争使项目早日顺利建成通车，发挥作用。

我们相信，在省委、省政府的正确领导和各有关部门、沿线地方政府和群众的大力支持和配合下，我们一定能够把牙同高速公路建设成为青海交通的精品工程、样板工程，为促进全省经济社会发展，构建和谐青海做出贡献！

第三篇：盛宁线公路宁海力洋至城区段改道项目环境影响报告书审批前公示

盛宁线公路宁海力洋至城区段改道项目环境影响报告书审批前公示

1工程概况

本项目即为宁海县干线公路网规划中“一环八射三纵七连”重要的“一射”，它的主要功能是有效连接两条国家级干线公路，完善和合理匹配区域公路网等级结构，解决过境交通、疏港交通和区域内短途交通出行；同时也将作为宁海县东部出口路，配合宁东新城开发的需要和承担三门湾港区疏港交通的重要作用。

工程起点与力洋镇规划的创业路相接，基本上沿原盛宁线线位走向，经下徐、平窑、寺前王村、柘浦街南面后跨茶院溪，经茶院乡北面后，前行300m 左右，线位向北偏转后接梅茶线（三级公路），基本利用梅茶线线位，从铜岭脚北侧经过，跨越茶溪支流后以分离式隧道方式穿越茶院溪东北侧的项连山，出洞后在杜岙村北侧两次跨越茶院溪支流，然后以分离式隧道方式穿越花山沙帽绿岭，至桃源街道南岙，终点在塘头村接兴海北路，与兴海北路平交。路线全长15.407km。

工程全长15.407km，全线采用双向六车道一级公路标准，设计速度80km/h，设分离式隧道2 座（项连山隧道右线长290m，左线长290m；花山隧道右线长2375m，左线长2430m），全线共设置桥梁12 座，共设置中桥465m/8 座，小桥140m/4 座，涵洞59道，平面交叉13 处，交通安全、服务、管理设施15.407km。

工程计划2012年1月开工，2014年5月竣工，计划工期29个月。

工程估算总投资11.26亿元，平均每公里造价6568万元，项目建设资金由上级补助和地方自筹。

2环境影响预测评价结论

2.1生态环境

工程永久和临时占地对沿线农田生态和植物造成一定的影响，从区域植物组成种类分析可知，受公路建设影响的多为本地区常见栽培种，因此，工程对区域的植物多样性不会造成影响。

工程区域受影响的动物种类主要为常见种类，未发现国家和省级珍稀保护动物，工程建设不会对珍稀保护动物造成影响。

工程施工期间加强对施工人员宣传教育，严禁狩猎，严禁施工人员捕杀野生动物。

2.2水环境

工程施工过程中对水环境的影响主要来自桥梁基础的开挖、钻桩、混凝土浇注、衬砌等施工过程中产生的泥浆及污废水，施工机械冲洗产生的含油废水和施工人员的生活污水。

跨河桥梁采用钻孔灌注桩施工，先钻孔，后灌注混凝土。钻孔灌注桩基础施工产生钻渣1.64万m3，均在护筒内，泥浆经泥浆槽运至岸边的沉淀池和泥浆池内，部分回用，无法回用的泥浆经沉淀后上清液排放，沉渣干化后就地平整，施工过程中无废水排放，对水质影响不大。工程施工期间，应利用现有场地对工程施工机械集中清洗，对施工机械冲洗废水集中收集和处理，不得在施工场地任意冲洗车辆和机械。

根据工程施工安排与总体布置，各个施工点的人数相对较少，每个施工点施工人数按50人计，施工人员日生活用水量120L/人，生活污水产生量按用水量的80%计，则单个施工场地日产生生活污水量约为4.8m3。工程沿线村庄较多，施工人员租借当地居民的住房，施工生活污水排入当地原有排污系统进行处理，对周围水环境影响较小。

工程建成后，在桥梁两侧及联接路段两侧均应设置截水沟、沉淀池等设施，防止路面、桥面径流直接排入颜公河、茶院溪和力洋河等。因此，一般情况下本工程路面径流不会对颜公河、茶院溪和力洋河等水环境产生影响。

路线跨越的河流水功能区划为多功能区，但工程营运期，一旦发生危险品车辆翻车事故，危险品可能进入颜公河、茶院溪和力洋溪等，造成水体污染。

2.3环境空气

工程施工期间，环境空气影响主要来自车辆行驶扬尘、堆场扬尘、搅拌扬尘和沥青烟气，通过采取措施，可降低对环境空气的影响；工程营运期间，各敏感点的NO2浓度日均值和高峰小时值均符合空气质量二级标准，没有超标，汽车尾气排放对沿线居民的环境空气质量影响较小。

2.4 声环境

公路的施工噪声主要来自各种筑路设备的机械噪声，以及建桥打桩、材料运输等产生的噪声。由于本项目的敏感点距离公路中心线的距离在26～190m之间，受施工期噪声影响较大，需采取相应措施减少影响。高噪声机械和作业点应尽量远离居民布置，且夜间禁止施工，若要夜间施工须报宁海县环保部门批准同意并告知附近村民。

工程噪声预测值超标分析评价如下：4a类功能区共有敏感点5个，2类功能区共有敏感点11个。

在营运初期(2014年)，4a类功能区的预测值5个敏感点预测值昼间均符合4a类标准要求，夜间寺前王和柘浦王村略有超标，超标范围在0.1~3.4dB之间；2类功能区昼间有5个敏感点超标，超标范围在0.6~3dB，夜间有8个敏感点超标，超标范围在0.7~5.6dB。

在营运中期（2020年），4a类功能区的预测值5个敏感点昼间均符合4a类标准要求，夜间5个敏感点中有4个超出4a类标准要求，超标范围在1.4~5.7dB；2类功能区昼间有8个敏感点超标，超标范围在0.6~4.8dB，夜间有9个敏感点均超标，超标范围在0.8~7.4dB。

在营运远期（2028年），4a类功能区的5个敏感点中昼间均达标，夜间5个敏感点均超出4a类标准要求，超标范围在1.7~7.5dB；2类功能区昼间有9个敏感点超标，超标范围在0.2~6.7dB，夜间有9个敏感点均超标，超标范围在2.4~9.3dB。

2.5水土流失

项目建设扰动、破坏原地貌和植被面积97.33hm2。、损坏水土保持设施、地貌植被52.28hm2，恢复水土保持设施、地貌植被27.61hm2，水土保持设施、植被补偿面积为24.97hm2。

工程土石方开挖总量238.21 万m3（其中土方53.5 万m3、石方162.82万m3、钻渣泥浆1.64 万m3、表土19.85 万m3、淤泥0.2 万m3、拆迁建筑物0.2 万m3），填方总量162.33 万m3（均为自身利用方量），弃渣量75.88万m3（其中土方0.1 万m3、石方74.11 万m3、钻渣泥浆量1.64 万m3、建筑垃圾0.03 万m3）。

预测本项目由于施工建设，造成的水土流失总量为44111.77t，其中原地貌水土流失量812.78t，新增水土流失量为43298.99（其中施工期新增43142.99t，自然恢复期新增156t）预测水土流失的重点部位是路面、路基挖填边坡、泥浆沉淀池、淤泥干化场及堆土场。

2.6固体废弃物影响

工程产生的固体废弃物主要包括施工期生活垃圾和工程弃渣，这些固体废弃物如不进行处理，随意堆放，可能导致土壤板结，破坏当地环境。

3环境保护措施

3.1生态环境保护措施

严格控制占地，减小对农田生态系统的影响。根据水土流失防治责任范围，对临时占地应在施工结束后立即整治，恢复植被或退耕。做好工程区表层土壤的保护和利用。工程施工期间，应加强施工人员环保教育，禁止捕杀野生动物。

3.2 水环境保护措施

施工期：桥梁灌注桩泥浆经泥浆槽运至岸边的沉淀池，除部分泥浆回用外，无法回用的泥浆经沉淀后上清液自然蒸发，不外排，沉渣干化后就地平整。加强对施工机械和施工人员的管理，应利用茶院乡或力洋镇现有场地对工程施工机械集中清洗，对施工机械冲洗废水集中收集和处理，不得在施工场地任意冲洗车辆和机械。工人营地可尽量设置于沿线村庄内，充分利用村庄现有设施进行处理。

营运期：完善路面径流、桥面径流收集系统和排水系统，公路排水系统与现有规划的排水系统相协调。营运期突发性事故对环境污染风险防范措施详见“8.4事故环境风险防范措施及应急预案”。

3.3环境空气保护措施

工程施工期间：合理选择施工便道等位置；水泥应罐装或袋装运输，车辆应采用加盖蓬布，土、砂、石料运输应控制运输量，严禁超载，装高不超出车厢挡板，并加盖蓬布，以减少扬尘对空气的污染，物料堆放时加盖蓬布；在易产生扬尘的施工场地，采取洒水抑尘措施；施工结束后，应及时进行清场工作。

工程营运期间：加强交通管理，确保现有交通畅通；在靠近公路两侧，尤其是敏感点附近多种植乔、灌木。这样即可以净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉尘，又可以美化环境，改善路容；加强运载散体材料的车辆管理工作，明确要求其采取加盖蓬布等封闭运输措施。

3.4声环境保护措施

工程施工期间：选用低噪声的施工机械，拌和场、预制场等距离居民区≥150m。禁止强噪声机械夜间作业，因工艺要求必须夜间连续施工时，应报当地环保部门审批并告示周边民众。加强施工机械设备的维修和保养，使车辆及施工机械处于良好的工作状态，以降低噪声源强。

工程营运期间：主要应加强工程管理措施。通过加强公路交通管理，在距离公路较近、评价范围内受影响户数较少的项连山和铜岭脚等附近路段两端设置限速标志等，以

控制交通噪声对沿线居民的影响；其余村庄安装通风隔声窗，并加强道路养护，保持桥面和路面平整。

3.5水土流失防治措施

(1)Ⅰ区：线路工程防治区

工程措施：①表土剥离②覆土③截、排水措施。

植物措施：①中央分隔带绿化②三维网植草绿化③植草④浆砌片石拱形植草⑤ 边坡绿化⑥抚育管理。

临时措施：①临时土边沟②临时拦挡、防护措施③临时沉砂措施。

(2)Ⅱ区：桥梁工程防治区

植物措施：①沉淀池绿化。

临时措施：①沉淀池②填土草包围护。

(3)Ⅲ区：隧道工程防治区

植物措施：隧道洞脸绿化。

(4)Ⅳ区：施工临时设施防治区

工程措施：①修建截排水沟②表土剥离③场地平整④覆土⑤复垦。

植物措施：①植草、种树②抚育管理。

临时措施：①临时排水沟、沉砂池②填土草包防护、防雨布毡盖。

3.6 固体废弃物处理措施

(1)生活垃圾

本工程线路沿线经过的村庄较多，施工人员尽可能租住当地民居，所产生的生活垃圾纳入当地城镇生活垃圾处理系统处理。

(2)工程弃渣

工程弃渣量75.88万m3（其中土方0.1万m3、石方74.11万m3、钻渣泥浆量1.64万m3、建筑垃圾0.03万m3）。

钻渣泥浆设沉淀池固化处理后运至弃渣场，建筑垃圾运至附近合法的建筑垃圾处理中心进行集中处置。弃方统一运至宁海经济开发区宁东园区B 区弃渣场和宁海科技园区弃渣场。

4综合评价结论

综上所述，工程建设的社会效益和环境效益明显，但工程建设和营运期间将会对工程沿线区域产生一定不利环境影响。因此在工程设计、施工过程中以及建成运行过程中，建设单位应严格执行国家有关的环境保护法规，切实执行本报告提出的各项环境保护措施，把工程对环境的影响降到最低程度，鉴此，从环境角度看，工程的建设是可行的。

第四篇：在公路改建工程开工仪式上的讲话

各位领导、同志们、父老乡亲们：

今天，我们怀着极其喜悦的心情，在这里隆重举行ＡＡ公路改建工程开工仪式，这是我县交通建设中的一件大事，也是全县和整个东区人民多年来梦寐以求的喜事、幸事。在此，我代表县委、县人大、县政府、县政协对ＡＡ公路改建工程的开工表示热烈的祝贺!向为工程前期工作付出辛勤汗水的各位领导、各位同志和社会各界表示衷心的感谢!

ＡＡ公路是黄宁公路的重要组成部分，是我县连接陕西的重要通道。ＡＡ公路的开工建设，是我县基础设施建设上的一项重大举措，它必将提升宁县对外开放形象，打通宁县至陕西快捷通道，促进陕甘两省的沟通交流，必将改善我县东区群众交通环境，带动沿线经济发展，推动全县经济迈入新的发展阶段。

ＡＡ公路建设项目来之不易。各有关乡镇和部门要从实践“三个代表”重要思想的角度出发，以高度的责任感和强烈的事业心，高起点、高标准、高质量地搞好ＡＡ公路建设，使其成为凝聚人心的民心工程、加快发展的动力工程。

沿线各乡镇要动员群众全力支持ＡＡ公路建设，积极主动配合解决好建设过程中的土地征用、房屋拆迁、树木砍伐等困难和问题，为公路建设营造宽松、良好的施工环境，确保工程建设顺利进行。县交通局要切实履行职责，强化对工程建设的组织领导和协调管理，要学习借鉴其它县区公路建设管理中的一些好的做法和经验，建立和完善相应的管理制度，加强对监理、施工单位的管理，要管好用好公路建设资金，保证建设资金规范、安全运行。要牢固树立“安全质量第一”“责任重于泰山”的思想，层层建立健全工作责任制。落实工程质量责任追究制度，实行工程质量终身负责制。要把工程质量和进度结合起来，以科学的态度，求实的精神，严格工程标准和工作程序，精心组织施工，安全文明生产，确保按期完成ＡＡ公路建设任务。

谢谢大家!

第五篇：在公路开工典礼上的讲话(致辞)

在**路改建工程开工典礼上的讲话

中共##县委书记□□□

2012年4月29日

尊敬的△△部长，各位领导，各位来宾，同志们：

经过紧张有序的筹备，今天，我们在这里隆重举行**路改建工程开工典礼，这是我县在“跨越发展，长治久安”的伟大征程中的一件盛事、一大喜讯，标志着##儿女的热切期盼即将成为现实。值此**路开工建设之际，我谨代表中共##县委、##县人大常委会、##县人民政府、政协##县委员会、##县人武部和全县各族干部群众向**路的开工建设表示热烈的祝贺！向为**路的开工建设倾注了大量心血、付出了辛勤汗水的各级领导、各界朋友和广大干部职工表示最衷心的感谢和最崇高的敬意！向参加今天开工典礼的各位领导、各位来宾表示最热烈的欢迎！

“一丈不通，万丈无功”。##是典型的高寒牧区县，恶劣的自然环境、落后的基础设施，成为##经济发展、社会进步、民生改善的“瓶颈”制约。**路作为我县的政治路、经济路、小康路-1-

和联系川青两省的“友谊路”，因投入少、等级低、使用年限长，一直处于“似通非通”的状态，广大干部群众对建设**路、缓解出行难的愿望十分迫切。县委、县政府立足当前、着眼长远，做出了高标准、高质量建设**路的重大决策部署，多年来，我们凭着坚定的决心和执着的精神，历尽艰辛，##历史上单项投资规模最大的**路改建工程终于落地##。这当中饱含着上级党委、政府和各级领导对##的殷切关怀，凝聚着方方面面的关心、支持、理解，承载着历届县委、政府的不懈追求，更承载着广大人民群众的无限期盼。

公路建设无小事。希望全县各级各部门和广大干部职工务必从大局出发，高度重视**路建设，把为**路改建工程服好务当作今后两年的重要工作之一，努力创造最宽松的环境、实行最优惠的政策、提供最优质的服务，同时，希望**路沿线的村干部和广大父老乡亲以发展大局为重，以主人翁的姿态，积极支持工程建设，确保**路改建工程如期完成。

希望代建单位、监理公司、施工企业以一流的技术、一流的管理、一流的质量和诚信务实的作风，努力克服##海拔高、条件差、生活苦等困难，全力投入到**路建设中，坚持高标准、严要求，精心组织，科学施工，严格管理，努力把**路建成优质工程、阳光工程、廉洁工程、民心工程。

万众一心共建和谐幸福康庄大道，团结拼搏共创跨越发展美好未来。我们坚信，有国家、省、州和各级领导的大力支持，有县委、县政府的坚强领导，有社会各界朋友的关心帮助，有各族干部群众的共同努力，有施工企业全体员工的聪明才智和辛勤工作，**路改建工程一定能如期完成！

改善民生，公路是保障；跨越发展，交通是支撑。我们坚信，**路改建工程的顺利完成，必将有力地促进全县经济跨越发展、社会和谐稳定、民生持续改善，必将成为##“跨越发展，长治久安”的新起点，必将翻开##历史的新篇章！

最后，祝**路改建工程顺利推进，早日竣工！祝在场的各位领导、各位来宾工作顺利、身体健康、扎西德勒。

谢谢！