王志荣演讲稿

第一篇：王志荣演讲稿

昨天今天明天

“血火里诞生，风雨中长成，战歌中走来中国民兵….”昨天，我唱着这支中国民兵之歌，穿着迷彩服，光荣的成为了一民中国民兵，我接受着领导对我们这支队伍的检阅，我自豪的向领导和自己喊出：我，是应急连二排五班的一名民兵。我喊的底气十足，因为我荣幸的成为了一名民兵，因为这一称呼赋予了我新的使命和责任，因为这支队伍有着光荣的传统和优良作风，因为他包含着“热爱祖国、无私奉献、艰苦创业、开拓进取”为主要内涵的兵团精神。

让我们回顾历程，有多少革命先烈，有多少兵团人为了这一精神而抛头颅洒热血，为了边疆的稳定和经济的繁荣而默默奉献着自己的一切。自1954年10月7日，中央决定驻新疆人民解放军10.5万官兵集体就地转业，组建新疆生产建设兵团起，他们就将兵团精神代代传承。他们是一支肩负“生产队、工作队、战斗队”为主要任务、寄兵于民、劳武结合的特殊部队，执行者屯垦戍边的历史使命。50多年来，这支不穿军装、不拿军饷、永不换防、永不转业的特殊部队，为西部边疆的繁荣和稳定，为祖国的安宁与领土完整，默默无闻、无怨无悔地塔克拉玛干和古尔班通古特沙漠周围，在环境恶劣的漫长边境地带，改造自然、守土保疆，创造一个有一个新疆开发时尚的奇迹，为共和**亲奉献上了赤字的一片忠诚。兵团沿国境线58个边境团场，数十万职工群众与边防部队一起在数千公里的边境线上筑起了“有生命的界碑”，兵团人一手拿镐，一手拿枪，平时生产、战时参战，招之即来、来之能战、战之能胜，是国内外敌对势力和境内外民族分裂主义妄图分化新疆不可逾越的钢铁屏障。

带着这种保边疆的激情和信念，兵团事业不断发展，现在的我们已比1954年兵团成立之初有着天翻地覆的变化：从总人口10.5万人，到现在的256.38万人；从国内生产总值1.178亿，到现在的302.15亿；从耕地7.73万公顷，到现在的95.39万公顷。这一切的实践证明，在新疆组建发展生产建设兵团，是中央支援地方、内地支援边疆、兄弟民族互相支援、推动新疆社会生产力的有效形式，也是保证新疆长治久安的英明战略决策。

兵团的儿女啊，你们是那样崇高、又是那样纯洁；是那样无私、又是那样伟大，总是奉献第一，回报第二，你们才是最最可爱的人。

姜万福，17岁从繁华的大上海来到农三师叶城二牧场，成为了一民乡村医生。他身背药箱，独自一人骑着毛驴在海拔3000多米的昆仑山北麓高原牧区蜿蜒的山道上，为各族牧民巡诊治病。40年如一日，他扎根新疆，努力学习，提高业务水平，为塔额地区的各族病人解除病痛，奉献自己的一生。他的医德和医术有口皆碑，被各族牧民称为“大医生”

“好医生”。在记者采访中，他说：“人活着就应该有理想，有追求，有为社会做点什么的奉献精神，能做到就值，这些不能用金钱来衡量。”他是一位可亲可敬可信的兵团人，他的身上体现了老一辈兵团人那种无私奉献、艰苦创业的精神，有一种爱祖国、爱人民、爱兵团的大爱精神。正是这种大爱，姜万福把自己的满腔热情，把自己的宝贵年华献给了这块大地，献给了这里需要他帮助的职工群众。

这种大爱，这种无私在我们屡见不鲜：农九师医生梅莲、农十师“西北第一哨”守护人马军武、农二师职工任琼华、农一师养殖专业户孟凡宾……还有许许多多这样的无名英雄。悄悄的我走了，正如我悄悄的来；我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。他们就是这样在平凡的共醉岗位上用自己默默无闻的事迹，抒写了兵团儿女扎根边疆、无私奉献的动人篇章，用自己的言行弘扬了兵团精神。

我是一名普普通通的人民教师，我深知十年树木百年树人的道理，我也懂得为人师表、身正为范的含义，如今，我又给它注入了新的内涵“无私奉献、艰苦奋斗”我的职业很平凡，没有那么轰轰烈烈，但我们这群人，也有一颗赤诚的心，原为兵团事业的明天添砖加瓦，为兵团经济的发展输入更多的人才做我们力所能及的事。

最后，祝我们的兵团事业蒸蒸日上、永远辉煌！

第二篇：王志勇演讲稿

谢谢各位领导的到来，我很荣幸能代表电子系的获奖同学来跟大家交流一下。我们电子系这几年的时间内获得了很大的发展，包括在全国电子设计大赛机电设计大赛和飞思卡尔比赛中都获得了佳绩，这和学校各级领导的支持是分不开的，也是我们电子系老师的辛勤耕耘是分不开的。我参加了其中的大多数比赛，也亲身看到了其他获奖同学的比赛经历。很多同学为了参加比赛在暑假都没回家，比赛时候基本都是在实验室里睡地板、熬通宵，克服了很多困难： 有时焊电路板时会被烙铁烫的大叫；知识点不明白，辛苦了几个小时却什么也看不到；忙到了夜里却发现没有东西可以吃了。有时三个人因为不同的见解会吵作一团，我们的孙院长和老师也和我们共同的度过了那些艰难而快乐的夜晚。要想到我们的指导老师都哪么大的年龄了，还在那孜孜不倦的陪同指导同学说：我们很是感激。接下来向大家介绍一些比赛经验。

首先，我们需要知道实践能力的重要性。很多同学面对枯燥的知识不知道为什么学怎么去用，于是对学习失去了兴趣。很多同学在大一的时候都是规规矩矩的，到了大二之后就开始变聪明了，经常在老师点完名后就离开教室或者等到点名的时候再来，到了大三之后胆子更大了，拉帮结伙的鼓动大家不去上课，这样学了三四年感觉自己学不到东西，其实这是自己不够努力的结果。到了找工作的时候才知道实践能力多重要。如果能通过比赛获得一些证书到我们找工作的时候是非常重要的利器。很多同学害怕失败，感觉这也不会那也不会，其实有时候失败要比成功更具价值，在失败中我们可以知道自己的不足，才知道怎么样去弥补，大胆去动手，很多同学连勇气开始都没有更不用谈体验失败和成功的感受。

其次兴趣是我们最好的老师，有强大的兴趣可以让我们充满能量，能够不知疲倦的去为一件事情努力，但很多同学兴趣往往不在此。刚来的时候经常在楼道里喊上同学斗地主打够级什么的，有了电脑后就开始玩网络游戏。如果我们能把这样的兴趣和精力用在学习上，肯定会有很大的收获。当然兴趣是需要培养的，兴趣不是天生的，我们需要提高对学习知识的好奇心，然后通过多学多练去提高自己的信心，兴趣有时候自然会加强。

然后我们要有坚韧的精神要放弃很多东西。比如谈恋爱或者睡懒觉，对于谈恋爱听过一句话，大学谈恋爱大都是给别人养老婆，虽然有例外，但是如果我们能把更多的时间投入到学习或者比赛上对我们的未来都会有很大的作用。对于睡懒觉有句话是 生前何需久睡，死后自会长眠。虽然说的有点恐怖，当大概意思就是我们活的时候可以少睡，生命是有限的，珍惜生活中的一分一秒。

最后我们要做好最充足的准备，并找到一个好的团队。我们在比赛之前需要做充分的准备，比如把该学的专业课都要看好该做的东西都要提前做好。这和我们学习是一样的。平时要多打好基础。有同学准备考试经常靠突击，在考前一个月的时候在qq签名上写着 事在人为努力奋斗，到了考前一星期感觉准备的不好 就改成了 一切随缘，随机应变，到了考完后就直接改成 重在参与，从头再来了。这样做肯定是不行的。我们要努力培养自己的团队精神，一个人的力量是有限的，但是一个团队的力量确是非常强大的。

最后希望大家都能找到自己的梦想，都能在大学这短暂的时光里为了自己的梦想奋斗一回，当我们再回味这段生活的时候都能做到问心无愧。我相信在南山只要有梦想，只要肯为自己的梦想去奋斗，你就一定能够成功！

第三篇：演讲稿五一王志华

《雷锋精神激励我成长》演讲稿

五年级一班王志华

尊敬的领导、老师，亲爱的同学们：

大家好！

今天，我站在这里参加演讲感到很荣幸。我演讲的题目是：雷锋精神激励我成长。雷锋一位伟大的共产主义战士，生平做了多少件好事！他的英雄事迹家喻户晓、老幼皆知，他的精神激励着一代又一代青年健康成长！他不愧为时代的楷模、人民的英雄。

雷锋出生在一个贫苦的农民家庭里，不到7岁就成了孤儿。解放后，在党和政府的培养下，成为一名光荣的人民战士。雷锋深知：是共产党、毛主席给了他幸福的生活，送他上学，培养他成长。他为人民做的好事数不胜数。在雷锋身上，有着勤俭节约的精神，有着助人为乐的品质。他的故事三天三夜也说不完。雷锋说过：“人的生命是有限的，可我要把有限的生命投入到无限的为人民服务中去。”雷锋不仅口上这么说，而且也做到了：他生病了，可他坚持帮助施工队盖教学楼，他说：“我和大家一样，只要尽了自己的一点义务，也算是有一份光发一份热吧！”；雷锋平时舍不得喝一杯汽水，却在某地遭遇百年不遇的洪水时，将平时积攒的200元全部捐献出来„„雷锋喜欢看书，不管多忙，他每天都要挤出一点时间看书，他说过：“有些人说工作忙，没时间学习。我认为学习的时间是有的，问题在于我们善不善于挤，愿不愿意钻。一块好好的木版，上面一个眼也没有，但钉子为什么能钉进去呢？这就是靠压力硬挤进去的。由此看来，钉子有两个长处：一个是挤劲，一个是钻劲。我们在学习上也要提倡这种‘钉子’精神，善于挤和钻。”

雷锋的一生，把有限的生命投入到无限的为人民服务中去，具备了全心全意为人民服务的无私、忘我的奉献精神。我应该好好学习、刻苦钻研，发扬雷锋的“钉子”精神，长大后为人民做贡献，为祖国做贡献。“接过雷锋手中的枪，我们要做新世纪的雷锋。”雷锋永远是我们学习的好榜样，他的精神永远活在我心中！

我的讲话完毕。谢谢大家！

第四篇：丁志荣论文

高速公路路面维修处置技术

山西省运城高速公路有限责任公司 丁志荣

我叫丁志荣，运城高速闻喜管理处养护副处长，非常幸运有机会参加人设厅组织的这次资源节约型和环境友好型高速公路成套技术高级研修班。通过认真学习和专家的精彩讲解，我增长了不少知识，收获匪浅。现在我结合自己管辖路段的实际情况，结合侯平高速路面大修专项工程，就高速公路养护方面的一些心得体会和大家一起交流，敬请批评指正。

侯平高速k1+508-k61+208长59.702km，建成通车于2002年10月份，是山西省高速公路规划网的重要组成部分。随着使用年限和交通量、轴载的增加，出现了路面下沉、路面龟裂（网裂）、车辙、平整度变差、桥头跳车，唧浆、纵横缝等病害，严重影响了交通安全与畅通，设计针对这些病害采取了灌缝、封缝、微表处、薄层罩面、洗刨重铺等方案。

具体如下：

一、按车道针对不同程度病害采取不同措施。

1、E方案：主要用于运三高速部分路段横向排水不畅通，中下面层、面层与基层结合不良，经多次维修，病害反复发生。处置方案为对整体沥青层洗刨重铺，即洗刨路面15cm，重铺1cmMS-3微表处+6cmSBS改性沥青混合料AC-20+8cm抗车辙沥青混合料ATB-25。

2、D方案为路面状况指数（PCI）为次、差路段或路面车辙值（RD）大于等于15mm的处置方案为铣刨10cm，重铺两层沥青混合料。

3、C方案路面状况指数（PCI）为优、良、中的路段车辙值（RD）

大于等于10mm，小于等于15mm，若仅处置部分车道，视车辙轻重程度分别采取铣刨4cm重铺SBS改性改良AC-16型沥青混凝土或直接加铺微表处的处置方案。

4、B方案：路面状况指数（PCI）为优、良、中的路段车辙值（RD）大于等于5mm，小于等于10mm维修方案为清缝、灌缝后加铺MS-3型微表处。

5、灌缝

二、桥头台背沉陷路段采用直接在旧路面上加铺6cmSBS改性AC-20沥青混凝土，恢复路面标高，并抬高两侧护栏。

三、对破损桥面铣刨9cm后做同步碎石桥面防水层，铺筑沥青面层（局部破坏的混凝土桥面铺装用C50钢筋混凝土修补）。

各种方案处置效果分析

1、E方案在铣刨整个沥青层的基础上，对基层裂缝等病害进行沥青灌封，在裂缝处铺设玻璃纤维应力吸收带，有效的封闭了裂缝，杜绝了雨水的破坏，吸收了形变应力，对裂缝的发展起到了减缓作用，新浦沥青层能够彻底解决层间结合不良问题，同时采用了抗车辙沥青砼，能够有效的提高高温稳定性和低温抗裂性，对抗渠化交通，减小长时间高温和长纵缝的不利组合，能彻底解决长纵缝、通横缝等各种路面病害。但是由于造价过高，不能大面积采用。

2、D方案是本段使用较多的的处置方案，主要针对上、中面层损坏，下面层完好的路段。根据调查结果，侯平高速单车道平均每公里横纵裂缝的折合损坏面积在20-320之间，这种裂缝规则出现，贯

通沥青面层，是因为高速公路在早期建设中，半刚性基层强度高，很容易产生干缩、温缩裂缝，这种裂缝向上反射造成路面开裂，并且这种裂缝在水、行车荷载的共同作用下将进一步发展为重度裂缝。公司对沉陷路段进行了高压旋喷处理，对严重长纵缝进行了高分子聚合物注浆处理，取得了较为理想的效果。采用本方案段落主要依据是历年来钻心取样和坑槽修补中留下的资料档案，同时结合现在的调查，针对长纵缝，通横缝相对较多较重，车辙较深的路段采用本方案。本方案将沥青面层铣刨10cm，在裂缝处用热沥青灌封，铺设玻璃纤维应力吸收带后重铺2层沥青砼。本方案能够解决渗水、裂缝发展、层间结合力变差、车辙等问题，效果理想，造价相对较小，对适合路段可以普遍使用。

3、C方案适用于上面层损坏较多，中、下面层完好、路面强度满足要求的路段，在调查中发现贯通沥青层的横、纵缝较为广泛分布，采用本方案虽然能达到封闭表面水分，增加路面摩擦力，提高行车舒适感的要求，但是对于解决裂缝发展，效果较D方案要差，比B方案造价要大，使用路段不多。

4、B方案适用于车辙很小，路面强度满足要求路况综合指数为优的路段。此方案处置经验较多比如2010年侯运高速k2+000-k46+000慢车道出现麻面、裂缝、车辙、松散等病害，养护方案为在裂缝两侧20cm范围，铣刨9cm深，并铺设玻璃纤维应力吸收带后再用AC-25进行填补，在车辙路段铣刨9cm深，4m宽后再用AC-25进行填补，将病害处置后，在采用6mm的MS-3型微表处预防

性养护。

2009年 k2+000-k26+000左幅超车道，行车道路面出现横纵裂缝、车辙、麻面，进行了微表处。

2010年 k46+000-k68+000左幅出现麻面、裂缝、车辙、松散等病害，进行了微表处。

三次处置效果均比较理想。

针对路况具体情况将此方案分为三种情况○

1、原路面已铺两层微表处，而相邻车道未铺。车道间有近2cm的错台，对行车的舒适性、安全性有较大影响，故将方案变更为，先精铣刨两公分原来微表处，再重铺一层微表处。○

2、整体路况为优，但存在少量较长纵缝和横缝，如不处理，根据经验，裂缝很快就会反射上来，使整体处置效果变差，所以建议将方案修改为B+D，即先在裂缝处铣刨1米宽，用D方案对裂缝进行处理后，再铺微表处，即封闭了表面空隙，又彻底处置了裂缝，增加整体处置效果。○

3、直接微表处

接到施工图纸后，养护办结合公司会议精神，组织精干力量认真仔细的进行路面病害调查，尤其是对长纵缝、通横缝、严重车辙伴以纵缝网裂、连续坑槽、龟裂、严重唧浆、双层微表处等病害进行全面统计分类。并查阅历年来资料，深入分析病害产生原因，对典型病害钻心取样，取得一手资料。结合以往病害处置经验和本专项处置原则，综合考虑沥青路面的结构功能的要求，对大修方案进行了精细修改，创新完善，制成ppt格式，方便展示。方案更改的段落明细如下

1、A方案改E方案段落

侯运高速 侯平段 运城～侯马方向 行车道 K28+440-K28+470 现状描述：连续坑槽，13年调查该处芯样破裂，14年芯样碎裂（详见图1）。

方案比选：本次施工设计方案为A（正常养护），经现场勘察，该段主要病害为连续坑槽，影响防水和美观，同时，13年、14年钻芯芯样破损，上中下面层均不成形，故建议将A方案改为E方案。

2.B方案改B+D方案段落（先用D方案铣刨1米宽处理纵缝再进行B方案）

侯运高速 运城～侯马方向 侯平段 行车道

K37+548-K37+580（长32m，破损率为6.8）、K38+130-K38+200（长70m，破损率为7.6）;侯马～运城方向 侯平段 行车道

K46+400-K46+520（长120m，破损率为6.1）、K57+200-K57+300（长100m，破损率为5.4）、K57+530-K57+840（长310m，破损率为5.4）、K57+930-K58+580（长650m，破损率为6.3）、K59+070-K59+260（长190m，破损率为6.4）、K59+700-K59+870（长170m，破损率为5.9）、K60+180-K60+280（长100m，破损率为6.8）。

现状描述：原路面于2010年、2011年分别进行微表处，现行车道已两层微表处，K37+040、K37+080，K37+570反射裂缝，在裂缝处芯样不成型无法取出。（详见 图2、图3）。

方案比选：本次施工设计方案为B,经现场勘察，一是此段已进行两层微表1.8cm，高出原路面1.5cm，行车道与慢车道形成明显错台，雨季易导致车辆侧滑；二是现路面横纵缝交错，局部网裂、车辙。综上所述从安全角度考虑，建议先铣刨现路面1.8cm微表处，再用D方案进行1m宽洗刨，最后进行B方案。

3、B方案改D方案段落

侯运高速 运城～侯马方向 侯平段 行车道

K3+512-K3+570（长58m，破损率为6.2）、K9+800-K11+200（长1400m，破损率为8.3）、K11+900-K12+546（长646m，破损率为5.3）、K12+642-K13+600（长958m，破损率为5.6）、K36+200-K36+275（长75m，破损率为20）、K38+368-K38+462（长94m，破损率为8）、K54+100-K54+355（长255m，破损率为6.2）;侯马~运城方向 侯平段 行车道

K3+448-K3+480（长32m，破损率为8.7）、K3+524-K3+650（长126m，破损率为5.9）、K8+100-K8+400（长300m，破损率为6.3）、K11+800-K12+000（长200m，破损率为5.7）、K12+642-K13+200（长588m，破损率为5.4）、K17+100-K17+400（长300m，破损率为7.1）、K21+575-K21+620（长45m，破损率为6.7）、K38+050-K38+300（长250m，破损率为6.4）、K39+520-K39+580（长60m，破损率为6.5）、K40+700-K41+000（长300m，破损率为5.8）、K45+467-K45+767（长300m，破损率为8.3）、K55+900-K56+100（长100m，破损率为6.1）。

现状描述：上述段落为微表处连续脱落、长纵缝与横缝交错、局部网裂、车辙、唧浆（详见图4）。

方案比选：本次施工设计方案为B，经现场勘察，路面微表处连续脱落、长纵缝与横缝交错、局部网裂、车辙、唧浆、芯样不成型。综上所述从安全角度考虑，建议使用D方案。D方案改A方案段落

侯运高速 运城~侯马方向 侯平段 行车道

K4+100-K4+700（长600m）； 侯马~运城方向 侯平段 行车道

K32+800-K33+200（长400m）、K51+500-K51+788（长288m）；

现状描述：原路面只有轻微车辙与少量裂缝。

方案比选：本次施工设计方案为D，经现场勘察，只有轻微车辙与少量裂缝。从成本角度考虑，建议使用A方案。D方案改B方案段落

侯运高速 运城~侯马方向 侯平段 行车道

K19+700-K20+195（长495m）、K20+354-K21+000（长646m）、K30+000-K31+200（长1200m）、K33+700-K35+198（长1498m）;侯马~运城方向 侯平段 行车道

K36+602-K37+100（长498m）、K38+500-K39+000（长500m）、K40+200-K40+700（长500m）、K42+800-K43+100（长300m）；

现状描述：原路面有轻微车辙与纵横缝，但纵横缝均无再次反射。

方案比选：本次施工设计方案为D，经现场勘察，只有轻微车辙与纵横缝，但纵横缝均无再次反射。从成本角度考虑，建议使用B

方案。双层微表处段落

• 侯运高速 运城~侯马方向 侯平段 • 行车道

• K1+508-K2+591（长1083m）、• K4+700-K5+700（长1000m）、• K8+200-K9+000（长800m）、• K18+975-K19+700（长725m）、• K19+700-K20+195（长495m）、• K20+354-K21+000（长646m）、• K21+000-K22+954（长1954m）、• K23+900-K24+415（长515m）、• K24+672-K26+179（长1507m）、• K26+260-K28+200（长1940m）、• K35+100-K35+198（长98m）、• K40+500-K41+100（长600m）、• K41+637-K42+200（长563m）、• K43+440-K43+900（长460m）、• K44+595-K45+467（长872m）、• K45+500-K46+000（长500m）、• 侯马～运城方向 • 行车道

• K1+508-K2+591（长1083m）、• K4+700-K6+349（长1649m）、• K7+205-K7+800（长595m）、• K8+900-K9+786（长886m）、• K9+831-K10+200（长369m）、• K18+975-K20+195（长1220m）、• K23+085-K24+415（长1330m）、• K24+672-K26+179（长1507m）、• K28+100-K29+403（长1303m）、• K31+000-K32+300（长1300m）、• K33+200-K34+500（长1300m）、• K35+242-K36+000（长758m）、• k36+602-k37+100（长498m）、• K38+500-K39+000（长500m）、• K40+200-K40+700（长500m）、• K41+637-K43+100（长1463m）、• K43+360-K44+551（长1191m）、• K44+595-K45+000（长405m）、• K47+710-K50+300（长2590m）、• K54+600-K55+067（长467m）、• K55+153-K55+400（长247m）、• K56+000-K56+400（长400m）。

• 现状描述：原路面行车道全部为双层微表处

• 方案比选：本次施工设计方案为B、C1,经现场勘察，原路面行车道全部为双层微表处。从安全角度考虑，建议精洗刨1.8cm后再使用B方案。

以上是我不成熟的几点看法，不妥之处，敬请批评指正。

第五篇：高志荣求职信

求职信

尊敬的先生/女士：

您好！

获知贵单位广纳贤才，我幕名而至，真诚的渴望加入，为贵单位的明天添砖加瓦，更愿为此奉献自己的劳动和智慧。

我是一名即将于2010年毕业的湖北经济学院法商学院学生高志荣，中共党员，第一专业是国际经济与贸易，第二专业是工商管理。

大学四年我按照“勤于学习、善于创造和甘于奉献”的要求，不懈努力，自身综合素质得到了明显的提高。学习上，我严格要求自己，在学好本专业基础知识的同时，也广泛的摄取其他知识，积极参加各种比赛与专业证考试，获得了一等奖学金、三好学生等荣誉。曾担任过班长、系学生会主席，尽力为同学们营造好的学习环境、展示自我的舞台，得到了老师和同学们的一致认可。

个人性格比较随和，乐于助人，积极乐观，尊敬师长，团结同学，以饱满的热情迎接生活中每一天的挑战，以自己积极向上的心态去影响周围的同学。我也能吃苦耐劳，暑假冒酷暑去工地搬过钢筋，参加过省团委和联通公司组织的青春在沃的见习活动，除了赚到了一部分的生活费，为家里减轻了负担外，更多的是赚到了丰富的实践经验。此外，暑期我还积极参加校外社会实践活动，获得了社会实践活动积极分子、优秀实践报告奖等荣誉，所在团队论文也曾获得院级三等奖。当然，我还有很多的不足需要去完善，需要在生活和社会实践的大熔炉中得到磨练，接受考验，不断成长。

古有毛遂自荐，今有伯乐点将。我相信贵公司能给我提供施展才能的另一片天空，而且我也相信通过我们共同的努力能让贵公司的事业更上一层楼。

谨附上本人履历一份，详列本人的基本资料、社会实践、技能和学历。承蒙审阅，不胜感激！

此致

敬礼！

求职人：高志荣

2010-3-4