宪法心得 张志荣

第一篇：宪法心得 张志荣

学习新宪法心得体会

宁晋县第六中学 张志荣

《宪法》的修订，《监察法》的颁布，是党中央推进全面依法治国的重要举措，为推进社会主义现代化强国建设提供了坚实的法律基础。积极主动学习宪法和监察法是每名党员党性意识的体现，是紧密向党组织靠拢，做合格党员的要求。在学习宪法和监察法过程中，不仅要知其然，还要知其所以然，把握要义，还要领会精神。

一、政治引领，突出党员党性意识。将科学发展观和习近平新时代中国特色社会主义思想写入宪法，就是为新时代的中国增添新鲜的指导思想，就是将已经经过实践检验的真理写入宪法，就是将人民的意志写入宪法，就是巩固党领导一切工作的基础。中国共产党是中国的执政党，肩负着民族伟大复兴的重任，能不能提出科学的指导思想，能不能将正确的思想贯彻落实下去，关系着民族历史任务的功败垂成。在大局面前，每名党员应突出党员党性意识，坚决地拥护党的领导，领会贯通党中央的意志体现，主动积极地学习宪法和监察法，尤其是里面新增加了的思想，新增添的理论。不仅自己要学，还要带动周边群众学，将党的理论思想扎根在基层，用党的理论更好地指导一切工作的开展。

二、崇尚宪法，强化依法履职责任。修订《宪法》，颁布《监察法》，就是强化法制，推进依法治国。一个富强民主文明和谐的强国，必然是一个法理昭昭，法制严明的国家。在法制程度不断强化，法制观念不断深入的当下，每名党员要以身作则，以身示范，用行动来推进依法治国，同时脑海里也应紧绷一根法制的弦，依法办事，违法必究，法无授权不可为，不断增强守法用法的本领，时刻用法律的准绳来衡量履职的尺度，学会用法理来处理公务活动的疑难杂症，学会用法律来维护弱势群体的合法权益，在群众中做知法懂法用法的好干部。

三、拒腐防变，严守办事规章纪律。此次《宪法》的修订，《监察法》的颁布，最大的一个重点是设立了国家监察委员会，并与中央纪委合署办公，这是党中央在管党治党上的又一个大举措。壮大了监察力量，丰富了监察权利，全面了监察范围，制度的笼子越扎越紧，纪律的网子越织越细。今后乃至将来，党的纪律只会紧不会宽。每名党员应时刻牢记规矩纪律，清清白白做人，干干净净做事，为民担当务实，为利两袖清风，树立正确的政绩观、价值观，不追名逐利，不浮浮夸夸，俯首甘为孺子牛，将发展富强和谐社会，增强百姓众福祉作为毕生追求，孜孜不倦，勤勤恳恳。

第二篇：张志浩2011参观工厂心得

（亲爱的，你自己调一下）

今年,学院为了使我们更多了解机电产品、设备，提高对机电工程制造技术的认识，加深 机电在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到几个拥有较多类型的机电一体化设备，生产技术较先进的工厂进行生产操作实习.为期5天的生产实习，我们先后去过了(杭州通用机床厂,杭州机密机床加工工厂,上海阀门加工工厂,上海大众汽车厂以及杭州发动机厂等大型工厂)，了解这些工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，各厂工人的工作情况等等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在空调设备的应用了，电子技术在机械制造工业的应用了，精密机械制造在机器制造的应用了，等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.X月x日,我们来到实习的第一站,隶属杭州机床集团的杭州通用机床厂.该厂主要以。。。

.在实习中我们首先听取了一系列关于实习过程中的安全事项和需注意的项目,在机械工程类实习中,安全问题始终是摆在第一位的.然后通过该厂总设计师的总体介绍.粗略了解了该厂的产品类型和工厂概况.也使我们明白了在该厂的实习目的和实习重点.X月x日,我们来到实习的第二站。。。

在通机车间,该车间负责人带我们参观了他们的生产装配流水线,并为我们详细讲解了平面磨床个主要零部件的加工装配工艺和整机的动力驱动问题以及内部液压系统的一系列构造.我最感兴趣的应该是该平面磨床的液压系统,共分为供油机构,执行机构,辅助机构和控制机构

X月x日,我们来到实习的第三站。。。

在通机工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用..在这次实习中,感触最深的是了解了数控机床在机械制造业中的重要性,它是电子信息技术和传统机械加工技术结合的产物，它集现代精密机械、计算机、通信、液压气动、光电等多学科技术为一体，具有高效率、高精度、高自动化和高柔性等特点，是尖端工业所不可缺少的生产设备.目前我国绝大部分数控机床都是出自国外先进制造商,无论在数量上,精度,性能指标上,中国制造业都远远落后于发达国家,需要我们奋起直追.前面我们看到的是机械制造行业其自身线上的发展。然而，作为社会发展的一个部分，它也将和其它的行业更广泛的结合。21世纪机械制造业的重要性表现在它的全球化、网络化、虚拟化、智能化以及环保协调的绿色制造等。它将使人类不仅要摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力.(切记：格式严格按照老师给同学们的，一级标题宋体小三加粗，二级标题宋体四号加粗，三级标题加粗，正文宋体小四。正文每段要空两格。图不要太大，下面要文字说明图名，每个工厂写自己所看到的生产流程、典型零件的制造工艺等等跟机械有关的内容，而且

第三篇：张志华拓展训练心得

创新与合作

——拓展训练心得体会（张志华）

为期一天的拓展训练结束了，但内心的激动和感动却久久未能平息，感触颇深。因为它不仅仅是一种简单的训练，而是一种智慧、一种精神，更是一场头脑风暴。

磨刀不误砍柴功

“七巧板”游戏让我感悟很多。在7个小组中，领导小组的任务是带领其余6组用最短的时间完成任务。但是大家都太急于求成，太想胜利，太想超过别人了，一进教室便抢好自己组的位置，拿到拼图便伸手向其他小组要自己所需要的图形，无论是领导组还是被领导组，都在利益和自以为是中被自己狭隘的思维所困，整个团队连目标都不明确。当大家突然有所感悟发现资源可以共享时为时已晚，贻误了战机而未能达到预定的目标。在工作中，类似的经历我们不是没有，而是缺乏反思和改正错误的勇气。那就让我们想想“磨刀不误砍柴工”这个浅显的道理吧。没有领会学校的工作思路茫然而行或明知方向一意孤行是多么的低效和愚蠢！

创新与合作，让团队活力四射

我想，那一堂别开生面的课给每个人的视听冲击都是震撼性的。这其中的创新是个体的，同时又融入了团队的智慧。老师们摆脱了本学科教学的条条框框，让自己的思维尽情发散，捕捉到每个精彩奇妙的瞬间，在本组成员奇思妙想的组合中，整个团队充满了激情与活力。如果我们的课堂，能像今天的团队组合一样，调动起每个孩子思维的活力与学习的热情，那这样的班级，这样的学校将是一个多么强大的育人阵地啊！

第四篇：丁志荣论文

高速公路路面维修处置技术

山西省运城高速公路有限责任公司 丁志荣

我叫丁志荣，运城高速闻喜管理处养护副处长，非常幸运有机会参加人设厅组织的这次资源节约型和环境友好型高速公路成套技术高级研修班。通过认真学习和专家的精彩讲解，我增长了不少知识，收获匪浅。现在我结合自己管辖路段的实际情况，结合侯平高速路面大修专项工程，就高速公路养护方面的一些心得体会和大家一起交流，敬请批评指正。

侯平高速k1+508-k61+208长59.702km，建成通车于2002年10月份，是山西省高速公路规划网的重要组成部分。随着使用年限和交通量、轴载的增加，出现了路面下沉、路面龟裂（网裂）、车辙、平整度变差、桥头跳车，唧浆、纵横缝等病害，严重影响了交通安全与畅通，设计针对这些病害采取了灌缝、封缝、微表处、薄层罩面、洗刨重铺等方案。

具体如下：

一、按车道针对不同程度病害采取不同措施。

1、E方案：主要用于运三高速部分路段横向排水不畅通，中下面层、面层与基层结合不良，经多次维修，病害反复发生。处置方案为对整体沥青层洗刨重铺，即洗刨路面15cm，重铺1cmMS-3微表处+6cmSBS改性沥青混合料AC-20+8cm抗车辙沥青混合料ATB-25。

2、D方案为路面状况指数（PCI）为次、差路段或路面车辙值（RD）大于等于15mm的处置方案为铣刨10cm，重铺两层沥青混合料。

3、C方案路面状况指数（PCI）为优、良、中的路段车辙值（RD）

大于等于10mm，小于等于15mm，若仅处置部分车道，视车辙轻重程度分别采取铣刨4cm重铺SBS改性改良AC-16型沥青混凝土或直接加铺微表处的处置方案。

4、B方案：路面状况指数（PCI）为优、良、中的路段车辙值（RD）大于等于5mm，小于等于10mm维修方案为清缝、灌缝后加铺MS-3型微表处。

5、灌缝

二、桥头台背沉陷路段采用直接在旧路面上加铺6cmSBS改性AC-20沥青混凝土，恢复路面标高，并抬高两侧护栏。

三、对破损桥面铣刨9cm后做同步碎石桥面防水层，铺筑沥青面层（局部破坏的混凝土桥面铺装用C50钢筋混凝土修补）。

各种方案处置效果分析

1、E方案在铣刨整个沥青层的基础上，对基层裂缝等病害进行沥青灌封，在裂缝处铺设玻璃纤维应力吸收带，有效的封闭了裂缝，杜绝了雨水的破坏，吸收了形变应力，对裂缝的发展起到了减缓作用，新浦沥青层能够彻底解决层间结合不良问题，同时采用了抗车辙沥青砼，能够有效的提高高温稳定性和低温抗裂性，对抗渠化交通，减小长时间高温和长纵缝的不利组合，能彻底解决长纵缝、通横缝等各种路面病害。但是由于造价过高，不能大面积采用。

2、D方案是本段使用较多的的处置方案，主要针对上、中面层损坏，下面层完好的路段。根据调查结果，侯平高速单车道平均每公里横纵裂缝的折合损坏面积在20-320之间，这种裂缝规则出现，贯

通沥青面层，是因为高速公路在早期建设中，半刚性基层强度高，很容易产生干缩、温缩裂缝，这种裂缝向上反射造成路面开裂，并且这种裂缝在水、行车荷载的共同作用下将进一步发展为重度裂缝。公司对沉陷路段进行了高压旋喷处理，对严重长纵缝进行了高分子聚合物注浆处理，取得了较为理想的效果。采用本方案段落主要依据是历年来钻心取样和坑槽修补中留下的资料档案，同时结合现在的调查，针对长纵缝，通横缝相对较多较重，车辙较深的路段采用本方案。本方案将沥青面层铣刨10cm，在裂缝处用热沥青灌封，铺设玻璃纤维应力吸收带后重铺2层沥青砼。本方案能够解决渗水、裂缝发展、层间结合力变差、车辙等问题，效果理想，造价相对较小，对适合路段可以普遍使用。

3、C方案适用于上面层损坏较多，中、下面层完好、路面强度满足要求的路段，在调查中发现贯通沥青层的横、纵缝较为广泛分布，采用本方案虽然能达到封闭表面水分，增加路面摩擦力，提高行车舒适感的要求，但是对于解决裂缝发展，效果较D方案要差，比B方案造价要大，使用路段不多。

4、B方案适用于车辙很小，路面强度满足要求路况综合指数为优的路段。此方案处置经验较多比如2010年侯运高速k2+000-k46+000慢车道出现麻面、裂缝、车辙、松散等病害，养护方案为在裂缝两侧20cm范围，铣刨9cm深，并铺设玻璃纤维应力吸收带后再用AC-25进行填补，在车辙路段铣刨9cm深，4m宽后再用AC-25进行填补，将病害处置后，在采用6mm的MS-3型微表处预防

性养护。

2009年 k2+000-k26+000左幅超车道，行车道路面出现横纵裂缝、车辙、麻面，进行了微表处。

2010年 k46+000-k68+000左幅出现麻面、裂缝、车辙、松散等病害，进行了微表处。

三次处置效果均比较理想。

针对路况具体情况将此方案分为三种情况○

1、原路面已铺两层微表处，而相邻车道未铺。车道间有近2cm的错台，对行车的舒适性、安全性有较大影响，故将方案变更为，先精铣刨两公分原来微表处，再重铺一层微表处。○

2、整体路况为优，但存在少量较长纵缝和横缝，如不处理，根据经验，裂缝很快就会反射上来，使整体处置效果变差，所以建议将方案修改为B+D，即先在裂缝处铣刨1米宽，用D方案对裂缝进行处理后，再铺微表处，即封闭了表面空隙，又彻底处置了裂缝，增加整体处置效果。○

3、直接微表处

接到施工图纸后，养护办结合公司会议精神，组织精干力量认真仔细的进行路面病害调查，尤其是对长纵缝、通横缝、严重车辙伴以纵缝网裂、连续坑槽、龟裂、严重唧浆、双层微表处等病害进行全面统计分类。并查阅历年来资料，深入分析病害产生原因，对典型病害钻心取样，取得一手资料。结合以往病害处置经验和本专项处置原则，综合考虑沥青路面的结构功能的要求，对大修方案进行了精细修改，创新完善，制成ppt格式，方便展示。方案更改的段落明细如下

1、A方案改E方案段落

侯运高速 侯平段 运城～侯马方向 行车道 K28+440-K28+470 现状描述：连续坑槽，13年调查该处芯样破裂，14年芯样碎裂（详见图1）。

方案比选：本次施工设计方案为A（正常养护），经现场勘察，该段主要病害为连续坑槽，影响防水和美观，同时，13年、14年钻芯芯样破损，上中下面层均不成形，故建议将A方案改为E方案。

2.B方案改B+D方案段落（先用D方案铣刨1米宽处理纵缝再进行B方案）

侯运高速 运城～侯马方向 侯平段 行车道

K37+548-K37+580（长32m，破损率为6.8）、K38+130-K38+200（长70m，破损率为7.6）;侯马～运城方向 侯平段 行车道

K46+400-K46+520（长120m，破损率为6.1）、K57+200-K57+300（长100m，破损率为5.4）、K57+530-K57+840（长310m，破损率为5.4）、K57+930-K58+580（长650m，破损率为6.3）、K59+070-K59+260（长190m，破损率为6.4）、K59+700-K59+870（长170m，破损率为5.9）、K60+180-K60+280（长100m，破损率为6.8）。

现状描述：原路面于2010年、2011年分别进行微表处，现行车道已两层微表处，K37+040、K37+080，K37+570反射裂缝，在裂缝处芯样不成型无法取出。（详见 图2、图3）。

方案比选：本次施工设计方案为B,经现场勘察，一是此段已进行两层微表1.8cm，高出原路面1.5cm，行车道与慢车道形成明显错台，雨季易导致车辆侧滑；二是现路面横纵缝交错，局部网裂、车辙。综上所述从安全角度考虑，建议先铣刨现路面1.8cm微表处，再用D方案进行1m宽洗刨，最后进行B方案。

3、B方案改D方案段落

侯运高速 运城～侯马方向 侯平段 行车道

K3+512-K3+570（长58m，破损率为6.2）、K9+800-K11+200（长1400m，破损率为8.3）、K11+900-K12+546（长646m，破损率为5.3）、K12+642-K13+600（长958m，破损率为5.6）、K36+200-K36+275（长75m，破损率为20）、K38+368-K38+462（长94m，破损率为8）、K54+100-K54+355（长255m，破损率为6.2）;侯马~运城方向 侯平段 行车道

K3+448-K3+480（长32m，破损率为8.7）、K3+524-K3+650（长126m，破损率为5.9）、K8+100-K8+400（长300m，破损率为6.3）、K11+800-K12+000（长200m，破损率为5.7）、K12+642-K13+200（长588m，破损率为5.4）、K17+100-K17+400（长300m，破损率为7.1）、K21+575-K21+620（长45m，破损率为6.7）、K38+050-K38+300（长250m，破损率为6.4）、K39+520-K39+580（长60m，破损率为6.5）、K40+700-K41+000（长300m，破损率为5.8）、K45+467-K45+767（长300m，破损率为8.3）、K55+900-K56+100（长100m，破损率为6.1）。

现状描述：上述段落为微表处连续脱落、长纵缝与横缝交错、局部网裂、车辙、唧浆（详见图4）。

方案比选：本次施工设计方案为B，经现场勘察，路面微表处连续脱落、长纵缝与横缝交错、局部网裂、车辙、唧浆、芯样不成型。综上所述从安全角度考虑，建议使用D方案。D方案改A方案段落

侯运高速 运城~侯马方向 侯平段 行车道

K4+100-K4+700（长600m）； 侯马~运城方向 侯平段 行车道

K32+800-K33+200（长400m）、K51+500-K51+788（长288m）；

现状描述：原路面只有轻微车辙与少量裂缝。

方案比选：本次施工设计方案为D，经现场勘察，只有轻微车辙与少量裂缝。从成本角度考虑，建议使用A方案。D方案改B方案段落

侯运高速 运城~侯马方向 侯平段 行车道

K19+700-K20+195（长495m）、K20+354-K21+000（长646m）、K30+000-K31+200（长1200m）、K33+700-K35+198（长1498m）;侯马~运城方向 侯平段 行车道

K36+602-K37+100（长498m）、K38+500-K39+000（长500m）、K40+200-K40+700（长500m）、K42+800-K43+100（长300m）；

现状描述：原路面有轻微车辙与纵横缝，但纵横缝均无再次反射。

方案比选：本次施工设计方案为D，经现场勘察，只有轻微车辙与纵横缝，但纵横缝均无再次反射。从成本角度考虑，建议使用B

方案。双层微表处段落

• 侯运高速 运城~侯马方向 侯平段 • 行车道

• K1+508-K2+591（长1083m）、• K4+700-K5+700（长1000m）、• K8+200-K9+000（长800m）、• K18+975-K19+700（长725m）、• K19+700-K20+195（长495m）、• K20+354-K21+000（长646m）、• K21+000-K22+954（长1954m）、• K23+900-K24+415（长515m）、• K24+672-K26+179（长1507m）、• K26+260-K28+200（长1940m）、• K35+100-K35+198（长98m）、• K40+500-K41+100（长600m）、• K41+637-K42+200（长563m）、• K43+440-K43+900（长460m）、• K44+595-K45+467（长872m）、• K45+500-K46+000（长500m）、• 侯马～运城方向 • 行车道

• K1+508-K2+591（长1083m）、• K4+700-K6+349（长1649m）、• K7+205-K7+800（长595m）、• K8+900-K9+786（长886m）、• K9+831-K10+200（长369m）、• K18+975-K20+195（长1220m）、• K23+085-K24+415（长1330m）、• K24+672-K26+179（长1507m）、• K28+100-K29+403（长1303m）、• K31+000-K32+300（长1300m）、• K33+200-K34+500（长1300m）、• K35+242-K36+000（长758m）、• k36+602-k37+100（长498m）、• K38+500-K39+000（长500m）、• K40+200-K40+700（长500m）、• K41+637-K43+100（长1463m）、• K43+360-K44+551（长1191m）、• K44+595-K45+000（长405m）、• K47+710-K50+300（长2590m）、• K54+600-K55+067（长467m）、• K55+153-K55+400（长247m）、• K56+000-K56+400（长400m）。

• 现状描述：原路面行车道全部为双层微表处

• 方案比选：本次施工设计方案为B、C1,经现场勘察，原路面行车道全部为双层微表处。从安全角度考虑，建议精洗刨1.8cm后再使用B方案。

以上是我不成熟的几点看法，不妥之处，敬请批评指正。

第五篇：王志荣演讲稿

昨天今天明天

“血火里诞生，风雨中长成，战歌中走来中国民兵….”昨天，我唱着这支中国民兵之歌，穿着迷彩服，光荣的成为了一民中国民兵，我接受着领导对我们这支队伍的检阅，我自豪的向领导和自己喊出：我，是应急连二排五班的一名民兵。我喊的底气十足，因为我荣幸的成为了一名民兵，因为这一称呼赋予了我新的使命和责任，因为这支队伍有着光荣的传统和优良作风，因为他包含着“热爱祖国、无私奉献、艰苦创业、开拓进取”为主要内涵的兵团精神。

让我们回顾历程，有多少革命先烈，有多少兵团人为了这一精神而抛头颅洒热血，为了边疆的稳定和经济的繁荣而默默奉献着自己的一切。自1954年10月7日，中央决定驻新疆人民解放军10.5万官兵集体就地转业，组建新疆生产建设兵团起，他们就将兵团精神代代传承。他们是一支肩负“生产队、工作队、战斗队”为主要任务、寄兵于民、劳武结合的特殊部队，执行者屯垦戍边的历史使命。50多年来，这支不穿军装、不拿军饷、永不换防、永不转业的特殊部队，为西部边疆的繁荣和稳定，为祖国的安宁与领土完整，默默无闻、无怨无悔地塔克拉玛干和古尔班通古特沙漠周围，在环境恶劣的漫长边境地带，改造自然、守土保疆，创造一个有一个新疆开发时尚的奇迹，为共和**亲奉献上了赤字的一片忠诚。兵团沿国境线58个边境团场，数十万职工群众与边防部队一起在数千公里的边境线上筑起了“有生命的界碑”，兵团人一手拿镐，一手拿枪，平时生产、战时参战，招之即来、来之能战、战之能胜，是国内外敌对势力和境内外民族分裂主义妄图分化新疆不可逾越的钢铁屏障。

带着这种保边疆的激情和信念，兵团事业不断发展，现在的我们已比1954年兵团成立之初有着天翻地覆的变化：从总人口10.5万人，到现在的256.38万人；从国内生产总值1.178亿，到现在的302.15亿；从耕地7.73万公顷，到现在的95.39万公顷。这一切的实践证明，在新疆组建发展生产建设兵团，是中央支援地方、内地支援边疆、兄弟民族互相支援、推动新疆社会生产力的有效形式，也是保证新疆长治久安的英明战略决策。

兵团的儿女啊，你们是那样崇高、又是那样纯洁；是那样无私、又是那样伟大，总是奉献第一，回报第二，你们才是最最可爱的人。

姜万福，17岁从繁华的大上海来到农三师叶城二牧场，成为了一民乡村医生。他身背药箱，独自一人骑着毛驴在海拔3000多米的昆仑山北麓高原牧区蜿蜒的山道上，为各族牧民巡诊治病。40年如一日，他扎根新疆，努力学习，提高业务水平，为塔额地区的各族病人解除病痛，奉献自己的一生。他的医德和医术有口皆碑，被各族牧民称为“大医生”

“好医生”。在记者采访中，他说：“人活着就应该有理想，有追求，有为社会做点什么的奉献精神，能做到就值，这些不能用金钱来衡量。”他是一位可亲可敬可信的兵团人，他的身上体现了老一辈兵团人那种无私奉献、艰苦创业的精神，有一种爱祖国、爱人民、爱兵团的大爱精神。正是这种大爱，姜万福把自己的满腔热情，把自己的宝贵年华献给了这块大地，献给了这里需要他帮助的职工群众。

这种大爱，这种无私在我们屡见不鲜：农九师医生梅莲、农十师“西北第一哨”守护人马军武、农二师职工任琼华、农一师养殖专业户孟凡宾……还有许许多多这样的无名英雄。悄悄的我走了，正如我悄悄的来；我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。他们就是这样在平凡的共醉岗位上用自己默默无闻的事迹，抒写了兵团儿女扎根边疆、无私奉献的动人篇章，用自己的言行弘扬了兵团精神。

我是一名普普通通的人民教师，我深知十年树木百年树人的道理，我也懂得为人师表、身正为范的含义，如今，我又给它注入了新的内涵“无私奉献、艰苦奋斗”我的职业很平凡，没有那么轰轰烈烈，但我们这群人，也有一颗赤诚的心，原为兵团事业的明天添砖加瓦，为兵团经济的发展输入更多的人才做我们力所能及的事。

最后，祝我们的兵团事业蒸蒸日上、永远辉煌！