高速公路养护维修方法探讨（大全五篇）

第一篇：高速公路养护维修方法探讨

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高速公路养护维修方法探讨

作者：周勇

来源：《城市建设理论研究》2013年第29期

【摘要】随着城市建设的飞速发展，高速公路的大量建成，陆路交通成为了城市中不可或缺的一种运行方式，这就对我国的公路养护及维修提出了严峻的考验，本文对高速公路的养护和维修问题作了浅要分析，并提出了一些合理化建议，希望可以起到抛砖引玉的作用，促进我国高速公路养护维修系统的完善。

【关键词】高速公路 养护 维修 方法

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A

一、前言

随着我国高速公路的大规模完工，现阶段，我们面临着养护和维修这一重大问题急需解决，为了确保高速公路的安全运行，本文针对高速公路的养护和维修问题进行分析，探讨对其养护和修理的具体措施和方法：

二、我国高速公路养护出现的问题

1、养护管理设备落后，管理伸缩性大

目前,在我国养护设备方面,养护管理单位在人力、财务、物力管理上大都采用的是人工处理,如:生产实绩表、材料消耗表、考勤表等等,都是通过手工执行的,同时对于养护中重要的部分，好路率的形成也都是人们手工操作的。出现错误的概率很大,直接影响着高度公路养护的前进工作。在对高速公路评价方面,大都采取的是人工自我评价,缺乏一定的公平、公正,其所提供的信息给监管部门也带来了一定的困难,不利于其部门监管。

2、高速公路养护专业技术欠缺

我国高速公路养护人员专业技术普遍较低,据调查,在我国从事高速公路方面的工作人员中,拥有养护技术的人员在35%左右,其中这些人中还包括着非养护专业人员,真正有养护技术的工作人员少之又少,现在国家一直提倡的是创新,新时期需要的是创新型人才,但是在我国的养护人员方面,创新人才严重缺乏,致使养护科技创新落后,从而影响了养护工作的水平和质量。近些年来,我国高速公路设备也从国外引进了一些养护机械设备,但由于人员素质偏低。因此,在我国使用的效率相对来说较低,导致了设备耗损现象严重,而目前我国高速公路的养护作业还是采用传统落后的工艺来完成。

3、高速公路养护管理体制不完善

现阶段，我国高速公路管理体制,仍没有一个统一的养护定额和技术规范,各地都是一窝蜂的参照执行,对于高速公路的养护质量没有一个统一的标准来衡量,只是依靠,各单位报上来的“好路率”来安排、分配养护工作,很大程度上是不够科学的。“好路率”没有一个定性的标准,是由单位的工作人员自我评价,人工操作而完成的,存在错误的机率很大,现如今,高速公路建设的不断发展,传统的没有定性规格的养护工作已经不能满足高速公路的各方面养护要求。

三、高速公路养护维修的方法

1、路基的养护维修方法

应该对高速公路进行日常巡查，确保良好稳定的技术状况，路肩无病害，边坡稳定，排水设施无淤塞、无损坏、排水畅通，挡土墙等附属设施良好。高速公路的路肩应该保持平整、坚实、横坡适顺和排水畅通。土路肩或者草皮路肩的横坡应该大于路面横坡，硬路肩与路面同坡。路基边坡应该保持平顺、坚实，遇到缺口、坍塌、高边坡碎落和侧滑等病害应该根据具体情况采取相应的加固措施。路基排水设施应该保持畅通，如有冲刷、堵塞以及损坏应该及时疏通、修复或者加固。对暗沟、渗沟等隐蔽性排水设施应该加强检查，防止淤塞。对挡土墙应该加强检查，发现病害应查明原因，观察其发展趋势，采取相应的修复、加固等措施，如果损坏情况严重可以考虑全部或者部分重建。

2、路面的维修与养护方法

（1）裂缝的处理

中小裂缝比较适合采用灌缝处理，该种方式在国外的使用率很高，设备包括开槽机、吹风机和灌缝机等，要按照气候条件严格选用。在开槽裂缝处理时，要移走一些松散的、不坚固的壁面材料，把裂缝中的杂物清理出去，要比较整齐地展露裂缝的各个壁面。这样操作对填封材料的应用比较有利，还能使裂缝壁面材料与填封材料的粘附性能增强。在进行开槽灌缝施工时，质量管理要规范，具体的操作要由经过培训的专业人员进行。正常情况下，切割深度必须按照开槽机给出的数据进行。在整体保养维护过程中进行密封胶填封时，添堵用料和实际结构样式最好是均匀的，而且要从底部开始慢慢一步步向上填装，要保证不会有气泡形成，否则会影响填封补救的最终质量。

（2）坑槽的处理

先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料，松铺系数为1.2～

1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足，但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实(日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤)，深度在6 cm以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面(约5～10 mm)，运行一段时间修补处即会与路面持

平。每桶25 kg装的冷补材料可修补面积约为50 cm×50cm、深4.5 cm左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约10 min即可开放交通。

（3）拥包的处理

运料汽车在接料前，应用喷雾器将柴油水均匀喷洒在车底及车帮,以保证汽车在卸料过程中，混合料能整体下滑预防离析。在接料过程中,每接一盘料应前后挪动，避免混合料形成锥体，使粗集料滚落而堆积在锥底。摊铺机使用前，应仔细设置和调整使摊铺机及找平装置处于良好的工作状态,并根据试铺效果进行随时调整,确保路面平整度。在摊铺过程中应保持摊铺机螺旋布料器上的混合料料高度一致 料面应始终保持高出螺旋布料器2/3以上。摊铺机接料斗在摊铺过 程中严禁开合,确保 摊铺混合料的均匀性。在摊铺过程中坚持跟踪检查,发现不均匀材料应及时铲除重新补料。针对混合料中沥青性能特点确定压路机的机型及重量合理选择碾压速度、振幅、振频及碾压遍数确保压实度达到标准要求。

3、现场热再生技术及热再生技术的应用

现场热再生是一种就地修复破损路面的过程, 它通过加热软化路面, 铲起路面废料, 再和沥青粘合剂混合, 有时可能还需要添加一些新的骨料。然后将再生料重新铺在原来的路面上。一般用一台大型“沥青路面热再生联合机组”, 先把沥青路面烤热软化, 再将旧沥青层收集起来输送到该机组中的双卧轴连续搅拌机上, 添加新骨料、补充新沥青, 搅拌后排到机组的摊铺器上, 摊铺、捣实、熨平, 再用压路机碾压, 铺成一条新路。现场热再生可以通过单次操作完成, 把原材料和需修的路面重新结合。或者是通过两阶段完成, 即先将再生料重新压实, 然后在上面再铺一层磨耗层。这种方法施工简单方便, 多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段, 特别适用于老化不太严重, 但平整度较差的路面。现场冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎, 再加入稳定剂、水泥、水(或加入乳化沥青)和骨料同时就地拌和, 用路拌机原地拌和, 最后碾压成型。这种方法主要应用于冷法施工中, 且新添加的结合料是乳化沥青, 这种方法对设施要求较低, 生产成本不高, 但再生路面的品质不是很好, 目前该方法使用较少, 主要是用于等级低的道路或铺筑基层使用, 国外多用于乡村道路的翻修。

四、结束语

综上所述，本人就我国高速公路养护维修方面进行了简要分析，希望可以起到抛砖引玉的作用，为我国公路养护维修技术的进步贡献一点绵薄之力。

参考文献

[1] 樊建强．高速公路养护市场化的难点及对策[J]．综合运输,2009(6):73～76．

[2] 郝大力.路面性能的评价与分析研究[D].西安 ：长安大学，2008.

第二篇：高速公路日常养护维修施工工程总结

高速公路日常养护施工工程合同实施总结

业主单位：重庆高速公路有限公司

施工单位：重庆公路有限责任公司

2008年9月至2009年9月，xx公司对xx高速公路完成了养护施工工作。xx公司精心组织了一批有实干精神和丰富经验的公司骨干人员，并任命黄成昆同志为项目经理，全面负责常维施工工程；其下有黄春文、易树文、蒋文全、陆平、张琴、黄文、胡飞、万应文、姚江、李传华、陈鹏等人员各自任职，完成了项目部的组织生产、交通安全、机械管理与操作、人员安排、资料建立等等主要工作。

在施工过程中，xx公司主要组织的机械工具有：沥青路面热再生车、货车、皮卡车、山猫机、压路机、摊铺机、切割机、空气压缩机、发电机、反光锥标、反光桶、太阳能LED爆闪灯、太阳能LED导向灯、频闪灯、施工标志牌、铁锹、铁锤等小工具若干。通过如上机械工具保证了养护工程的顺利完成。

在施工过程中的交通组织方面，我xx公司狠下功夫，首先是对生产第一线的施工人员进行了定期培训，合格后允许上路施工。定期会同高速公路执法队，一起商讨道路施工上的相关安全问题。我公司在施工现场安排专职安全人员时刻维护现场的安全，而且要求驾驶员必须下车配合安全员的工作。派皮卡车随时上路巡视，发现有不规整的锥标设置或被过路汽车撞乱的情况，即刻停车修正。建立一套道路安全巡查制度，并纳入工资考核。在项目部上下人员共同的支持下，我xx公司完成了安全工作保证了无一人死伤。

在工程质量方面，我们严格按照道路养护标准对高速公路进行养护施工，各各环节分别任命一名主管人员负责各环节的质量，如发现质量问题从根源杜绝。我公司以低姿态施工，积极向社会评价高的养护同行学习交流。保证了施工技术和质量的与时俱进，并在重庆交通大学聘请了教授，到现场指导技术问题。定期请教授对所有员工进行相关知识的讲解，使员工的技能水平普遍提高。

合同内容执行方面，我xx公司把工作尽量做到最细，每天工作多少，工作地点，全都由施工队长一一记录上报，出现问题立即修正。在项目经理的组织安排下，我xx公司完成了合同要求的总量（见“08-09年xx高速日常养护施工工程”合同）并略有超出。其中合同项目主要完成了：沥青路面上面层4cm、沥青路面中面层5cm、沥青路面下面层6cm、主线桥栏杆油漆、挡墙栏杆更换、隧道反光标志清洗等。

重庆xx公路养护有限责任公司2010年11月

第三篇：高速公路养护安全措施

高速公路养护安全措施

一、高速公路养护安全重要性

由于高速公路养护作业面很小，再加上恶劣的天气、汽车噪声和尾气、驾驶员疲劳驾驶、酒后开车、违章超车、车辆超限超载运输及爆胎现象等，这些不利因素都大大地增加了高速公路养护工作的危险性，养护职工遭受意外风险的可能性也增加了。然而，高速公路养护工作的高危险性，也正反映了该工作的重要性与迫切性。为保证高速公路养护工作能顺利进行，养护安全管理势在必行。

二、影响高速公路养护安全的因素

1、人的因素

由于高速公路路况良好，驾驶员在驾驶过程中往往警惕性下降，一旦出现问题，反应不及时，易造成交通事故。

另外，快速行车时，驾驶者的动视力下降，视野变窄，这也不利于养护作业的安全。驾驶员长时间疲劳驾驶、违章超车、酒后开车、超载行驶，特别是违章超车对养护人员的安全危险性极大。

2、车的因素

道路在理想情况下，一般四车道高速公路，其一个断面基本通行能为一车道1500辆／h~2000辆／h，也就是说在高速公路任何一个作业点都会受到近2000辆高速行车的威胁。汽车的噪音和震动也危及人的心理和生理健康。目前，上海高速公路护栏处测得的行车噪声都在80db以上，长期在此进行养护作业的施工人员身心健康受到了极大的威胁。汽车轮胎爆胎、雨天“高速水膜滑行”现象也是高速公路经常发生交通事故的重要原因之一。

3、路的因素

目前，我单位养护的s1公路、s20公路为双向八车道高速公路模式，且无硬路肩，这就使得养护作业车辆在作业时不得不占用一部分行车道，而占用行车道必然会对养护作业构成危害。

另外，s1公路、s20公路采用的是中央隔离绿化防眩带模式，隔离带绿化管护的危险性 也应值得关注。中央隔离带环境恶劣、气温高、空气污染严重、空气流动迅速，养护难度很大。苗木浇水，养护车辆需长时间占用超车道，除草、修剪、施肥、清捡白色垃圾等需横穿高度公路，这些都是构成养护作业危险性的因素。

4、其他因素

雨、雪、雾、冰等恶劣天气出现时，正是路面、桥面出现病害须紧急抢修或撒盐、除雪保畅通之际，这种情况下，往往还会出现严重超时、疲劳作业，易产生安全隐患。另外，冬季过冷会影响人动作的灵活性，夏季高温会影响人的体力及精神状态，在类似环境下在高速公路路面上工作，养护人员的安全会受到一定影响。

三、高速公路养护安全管理措施

通过以上对影响养护工作安全性因素的分析和养护实践，在今后养护工作中应加强规范安全措施，以保证高速公路养护职工与设备的安全。在如何不断交通的情况下进行安全养护作业，保障驾乘人员及第三者的生命安全，减少财产损失，真正落实防患于未然的措施，是我们高速公路养护工作者应考虑的问题。

四、“安全责任重于泰山”，施工现场的安全管理十分重要

为了更好地保障在不中断交通的条件下方便施工作业，保证交通安全，减少因道路养护施工作业给正常交通造成的不利影响，重视和加强以下几个方面的工作：

1、科学规范日常养护施工作业，减少或杜绝安全事故的发生。

（1）加强养护维修安全教育，规范养护作业。定期对养护工人进行安全培训，提高养护人员对安全生产重要性的认识，树立安全第一的思想。规范养护作业一方面要让上路的养护作业人员必需穿带标志安全服，另一方面要加强施工车辆管理，保证上路车辆车况良好，灯光齐全，避免事故发生。

（2）加强养护监督巡查。要求养护作业队在养护维修作业时，尽量减少作业点或断面。施工时，作业点附近所有路面病害应同时施工，保证施工质量和加强工序衔接，避免产生重复破坏，重复施工。同时在施工作业中必须使用行之有效的安全防护措施和设备来隔离车流与工作区，来保护养护职工的自身安全。建立长效的检查机制，通过检查及时纠正作业中存在的不规范行为，及时补充、完善安全操作规程。

（3）建立长期的安全教育制度，定期对各工种作业人员进行安全教育，使职工充分认识到安全作业的重要性，提高职工的安全防范意识。

2、合理摆放施工标志等安全设施，降低交通事故发生率。

（1）高速公路专项或大中修工程必须严格按照规定布置养护维修作业控制区，设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、终止区等。

（2）高速公路养护、维修作业时，严格按照规定布置养护维修作业控制区，设置警告区（至少1600m）、上游过渡区（应使车流变化平缓为宜）、缓冲区（最小长度为50m）、作业区（根据养护维修作业实际需要确定）、终止区（最小长度为30m）等。夜间施工必须要有齐全、明显的灯光标志。需临时占用车道时确保由指挥交通的人员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求，合理地引导、限制和组织。对移动养护维修作业如绿化浇水、路面清扫等，应按规定对养护设备（黄色）配备移动性施工标志。

（3）夜间施工必须要有齐全、明显的公路（警示）标志。采用频闪灯光、新型led光源、新型高反光率膜反光等逐步取代老式信号标志和老式安全标志。标志的设计和设置应清晰醒目、科学合理，便于驾驶员识别和遵守。对移动养护维修作业如绿化浇水、路面清扫等，应按规定对养护设备配备移动性施工标志。

3、积极采用新技术，提高大修养护施工质量和工程安全。

近年来，我单位先后引进了多功能综合养护车、冲洗两用车、护栏清洗车等，采用先进的养护设备，提高养护效率，保证养护工程质量，减少养护人员在路上作业时间，改变以人工为主的养护现状。

4、制定合理的管理措施是保证高速公路维修安全作业的必要条件。

明确领导及各岗位职工的安全生产工作职责，完善安全生产检查制度。实行检查登记制度，对存在问题的事项，确保有书面记录和书面整改意见，在施工旺季和公路运输繁忙时期之前应对工程、养护、机械设备等的安全情况进行专业性检查，安全管理人员要经常深入一线检查、督促安全生产工作。

为保证高速公路维修时的交通安全，我们始终坚持执行“三不准”制度：没有批准安全预案不准开工，没有施工作业许可证不准上路，没有经过安全培训和没有上岗证的人员不准参加现场作业。同时要做到“三个落实”到位：按规范规定的道路施工标志、标灯全部落实到位，施工人员警示着装落实到位。在执行“三不准”制度和“三落实”的基础上还应抓住“三个要素”：加强交通安全和施工安全管理，严禁非作业人员上路操作，施工设备和车辆确保有严格的交通安全保护标志。除此之外，施工人员还要提高自我安全保护意识。

第四篇：高速公路2011养护工作总结

2010年######养护工作总结

一年以来，在省交通运输厅和省集团公司的正确指导下，######认真贯彻科学发展观，大力践行以保障安全畅通,提升服务品质为主题的实践活动,不断加大管辖道路养护工作力度，克服各种困难，确保了辖区道路安全畅通。通过一年的整治，路容路貌得到了彻底改观，养护管理工作也取得了较好的成绩。

一、攻坚克难，全力以赴迎国检

全国干线公路养护管理检查是对我省公路养护管理工作的全面检查,也是充分展示 “建、管、养、收”等各方面成绩的一次良好契机。为积极落实省委省政府提出的“确保进步奖、力争前十五”的迎国检目标，######上下高度重视，成立了路容路貌整治项目办，管理中心主要领导兼任项目办主任，并分别从各下属单位抽调了若干有工程经验的人员充实到项目办各部门，设置专用办公室进行集中统一办公。

***高速公路2004年通车以来，车流量逐年增加，目前昼夜平均交通量已达到2.6万余辆，货车比例达到40%以上，过重的车辆荷载导致路面损坏严重。为了做到对症下药，科学决策，管理中心先后邀请中国公路学会、长安大学的专家教授进行现场咨询。根据专家咨询意见，及时优化调整施工方案，确保路面维修效果，满足国检指标的同时，达到延长道路使用寿命的目标。

上级批复***高速迎国检路面维修工程总投资额为

1.926亿元，包括路面挖补7万m,微表处192万m，AC-1332

罩面45.9万m。由于维修方案批复时间晚，有效工期短，为了圆满完成迎国检路面维修施工任务，管理中心号召全体养护职工放弃休假，大干200天，迅速掀起施工高潮。管理中心主要领导亲自靠前指挥，项目办各部门分工协作，密切配合，养护单位倒排工期，精细施工，克服原材料供应紧张、施工组织难度大、安全生产压力大等种种不利因素的制约，较好的完成了国检维修各项施工任务。

同时，管理中心根据省集团公司下发的内业资料规范化整理的要求，努力完善各项内业资料的整理、归档工作。指导敦促各基层单位、养护中心进行资料整理、归档，编印迎检蓝本。

二、精雕细琢，加大路容路貌整治力度 2

***高速公路自2004年通车以来，上级养护经费拨款较少，养护欠账较多。为了提升***高速公路的形象，打造一条畅、洁、绿、美的高速公路，今年年初以来，在上级的大力支持下，管理中心先后投入一千多万元进行路容路貌整治。清理排水沟750821m，路肩抹面38464m，修复圬工砌体2522m，修复边沟2350m，清理桥梁伸缩缝9479m，涵洞通道清淤7647m，修复防眩板777块，修复隔离栅7522m。同时，还投入资金对***路全线上跨桥以及桥梁钢扶手进行了全面刷新，并对***路的隔音墙、中央开口栅等进行了全面修复。通过各单位的共同努力，高速公路全线路容路貌焕然一新，得到了上级部门的肯定。

三、认真筹备，做好***高速公路通车的接养工作 3

322010年9月16日，***高速公路正式建成通车。根据集团公司的统一部署安排，***高速公路石城北至瑞金南段由######负责接管。为了确保***高速公路建成通车后的安全运营管理，######及时与***项目办协调，相互配合，顺利实现了平稳接管。根据***项目办的安排，施工缺陷期内的养护由项目办委托专业养护公司实施，管理中心根据需要，及时充实了养护站的管理人员，做好养护的衔接工作。同时，为做好应急准备工作，还为两个管理所配备了巡路车辆，购置了多套安全标志牌，确保通车后的运营安全。

四、精心组织，全力推进造林绿化“一大四小”工程

为响应省委、省政府推进造林绿化“一大四小”工程建设的号召，按照省厅提出的“一年基本覆绿，两年完善提高，三年大见成效”、“黄土不见天，岩石不裸露，三季有花，四季常青”的工作目标，在2009年第一阶段绿化的基础上，经过今年一年的努力，我们管辖的高速公路绿化工作已取得明显效果。目前，已基本完成***高速公路及厦蓉高速公路######城西段的绿化，共完成里程139公里，改造互通4个，枢纽1个，累计完成投资2965万元。

通过近一年的精心养护，绿化效果初步显现，高速公路沿线生态环境也得到了一定的改善。我们的工作也得到了上级的肯定，在二阶段绿化检查评比中，######枢纽苗圃和***互通绿化被列入示范项目进行推广。同时，通过开展绿化工作，全中心上下形成了浓厚的绿化工作氛围，中心各单位都开始积极思考如何搞好绿化工作，有意识的进行学习和研究

绿化，干部职工的素质、能力才得到了提升，在绿化方面培养了一些我们自己的“土专家”。

五、沉着应对，确保汛期道路安全畅通

***地区毗邻沿海，每年都会受到台风的影响，为了确保汛期道路的安全畅通，######认真准备，沉着应对。在汛期来临之前，养护部门组织技术人员对管辖路段的路况进行全面细致地调查，对存在的安全隐患，及时上报，及时处理。在汛期，在管理中心防讯指挥领导小组统一调度指挥下，各单位一方面，认真落实防汛预案，备足抢修物资，检修机械设备；另一方面，养护技术人员不间断地进行路面巡查，对重点部位、重点路段实行重点监控。针对出现的塌方险情，及时做好现场交通维护工作，确保道路的安全畅通。今年共组织水毁抢修6次，清理塌方3.6万 m。管辖高速公路未因水毁塌方造成道路中断，确保了人民生命及财产安全。

六、2011养护工作计划 3

在省集团公司的大力支持下，在上级业务部门的正确指导下，通体######全体人员的共同努力，2010里养护工作取得了一些成绩，但我们的工作离上级的要求还有较大的差距，未来的工作也必将更加充满挑战。随着公路使用年限的增加，路面的损坏将更加严重，养护任务将更加繁重。######全体养护人员将迎难而上，认真总结以往的养护经验，狠抓日常养护管理，加大预防性养护技术的研究和应用，在维修质量、时限等方面加大考核力度，确保辖区高速公路舒适、安全、畅通，给过往司乘人员提供一个良好的通行环

境。同时，继续认真组织并实施好以下几项工作：

1、继续组织实施好***高速公路路面维修工程以及路容路貌整治工程，确保在2011年国检之前，各项施工任务圆满完成。确保***高速公路的路面破损率和道路平整度100%达到优秀标准。

2、按省交通运输厅和省集团公司的统一部署，继续组织开展好造林绿化“一大四小”工程，搞好第三阶段绿化补种工作，加大绿化后期养护力度，确保绿化工作取得实效。

3、继续做好管辖道路日常小修工作，确保汛期道路安全畅通。做好***高速公路缺陷期满后的养护按管工作，做好***高速公路日常养护的监管工作。

4、以迎接2011年全国干线公路养护与收费管理大检查工作为契机，进一步规范养护管理工作，以促进养护管理工作再上新台阶。

5、按照集团公司养护管养模式改革的部署要求，配合做好养护改革工作，确保养护工作衔接有序。

二○一○年十二月二十四日

第五篇：高速公路养护工作计划（范文模版）

2011年工作总结及2012年工作计划

——德商高速安全养护部总结

公司领导：

2011年在西南公司和德商公司的正确领导下，安全养护部结合高速公路养护的实际情况，动员广大干部职工，紧紧围绕构建“畅、安、舒、美”行车环境，紧扣“创新、发展、规范、勤俭”工作主题，更新安全、养护管理观念，以精细化养护管理为手段和标准，以年初制定的养护成本目标为出发点，创新工作理念，理清工作思路，养护成本工作开展的扎实而富有成效，全年完成以下工作任务：

一、养护生产：

1、截止2011年10月31日发生养护成本及缺陷责任期维修费用为957.07万元，主要发生费用情况如下：

①路堤工程：全年单幅累计徒步排查4次662km，维修水毁2235处，夯填边坡土4321m3；浆砌骨架护坡3303m2,砌石勾缝2839m2；修复急流槽1492m，修复急流槽口281处，发生费用84.26万元。

②路面维修工程：全年共挖补49个（其中：小于一平方米43个，大于一平方米6个）；路面裂缝灌缝76.5延米；更换路缘石77.5米，修复路缘石371米；回填路肩土241方；路面保洁10个月（按季度计量），发生费用77.37万元。

③桥梁注浆加固、伸缩缝维修及涵洞维修工程：桥梁注浆加固28座累计75个桥头，伸缩缝3道；维修涵洞2道；山东省环保厅要求东渔河北支大桥、东渔河大桥、引黄干渠大桥采取集中排水的保护措施，发生费用700.9万元。

④房屋维修：省界及管理中心更换门锁及局部维修，修建应急仓库发生费6处444.8 m2，产生费用46.47用万元。

⑤绿化养护：中央隔离带、各站及管理中心草坪修剪；修剪路肩草三次，共计255公里，新植草皮绿化，发生费用8.6万元。

⑥交通安全：补装爆闪警示灯15套，更新收费公告牌5块，应急物资等，发生费用13.02万元。

⑦机电、监控及通信设施：全年共报修机电设备故障300余起，修复300余起。计重设备鉴定，机电设备及通信维修，发生费用26.45万元。

2、养护工程管理方面，严格按照德商公司下达的养护维修计划进行施工，实行包片区，设专人管理，对工程质量进度进行全过程跟踪管理，工程合格率达99%以上。

3、机械设备的管理工作做到无丢失损毁，设备完好率达到95%，利用率达到80%以上。

4、安全管理方面，全年共开展用电、消防、行车、道路病害维修及防洪抗汛专项安全检查及安全卫士大检修12次，每季度不少于1次应急预案演练。印发安全宣传单200余份，悬挂安全宣传条幅12幅、宣传栏12块，组织安全培训4次，还组织开展了安全知识竞赛等活动等，一直坚持“班前安全质量宣誓”，时刻提醒广大员工安全质量意识，实现了全年生产安全无事故，兑现了对西南公司的承诺，圆满完成了2011年的安全生产工作目标。

二、部门精神文明建设

2011年安全养护部紧紧围绕公司制定的工作目标，认真履行参谋助手、信息沟通、联系协调的职能，做到了工作有计划，目标有落实，具体做到了以下几点：

1、全面落实学习实践科学发展观活动，充分调动部门员工的积极性、主动性和创造性，发挥集体智慧，以强烈的责任感、紧迫感和主动自觉的姿态，参与到管理办法及规范的学习实践活动中来，齐心协力推动科学发展迈出新步伐，开创道路预防

性养护工作又好又快发展的新局面。

2、安全生产，责任重于泰山。安全养护部始终把安全工作做为头等大事来抓，层层签订安全生产目标责任书，制订严格的安全生产措施。建立健全了《安全生产管理体系》。由于养护是路上作业，交通不封闭，危险性极高的工作，为了保证安全，重点进行了安全方面的思想教育工作，严格要求上路作业时，车辆悬挂安全标志，人员穿着安全服，施工路段两侧设置醒目的安全标志。对附属设施和警示标志及时增设、更换、刷新。

3、认真做好各项防汛、防台等抢险措施，统筹考虑，全力协调，落实灾害天气及其它突发事件紧急处置预案。做到人员、物资、车辆、机械四落实。要求各施工队伍预突发事情实行24小时值守制度，并及时与上级单位联系，做到有问题及时发现，有隐患及时整改，有事故及时处理，全力保障道路畅通和人员安全。

4、竣工验收取得了阶段性成果，以竣工验收为契机，部门人员参与，积极配合环保验收及审计工作，配合完成了环保验收和竣工审计的结算工作，做好了竣工验收的相关准备工作。

三、立足“四化”抓养护，精修细养促进公路全面养护。

认真落实公司养护工作“四化管理”总要求，突出抓好公路养护标“准化、规范化、节约化、人本化”，全面提升了德商高速公路的品位。

1、力抓养护标准化，路容路貌彻底得改善。

公路养护严格执行“公路养护技术标准”、新的“公路技术状况评定标准”，通过有效的业务理论培训和基本技能操作考核，使所有从事养护工作的干部职工用精细化理念统筹养护工作的意识明显增强，养护标准化理念得到提升加强日常养护。路面各类病害处治及时，路面整洁，行车舒适。坑槽挖补做到“圆坑方补”，边角填料密实，碾压充分，路面平整度不高于3毫米；路面裂缝缝宽小于5毫米不能开槽，直接抹胶或贴缝。

2、力抓养护规范化，促进公路管养上水平。

养护管理规范化进一步加强。明确了部门人员的工作职责。加强了路况调查和病害预测工作，强化计划管理和预防养护，建立健全了公路养护管理的各项制度。部门上下规范意识明显增强，养护质量不断提高。坚持抓好“养护材料规范，养护作业规范，工作行为规范”，并将其纳入养护工作考核。职工上路作业身穿安全标志服，公路养护车辆均设置了明显的作业标志，实施了规范的交通控制。

3、推进公路养护节约化，施工质量和效率迈大步。充分利用社会资源，实现了坑槽现场挖补、路面灌缝、桥梁伸缩缝维修等作业的全面机械化。机械化养护得到了全面推广和全新发展，养护质量和效率明显提高。逐步实现了“把分散的低效能的生产变为集中的高效能生产”目标，走出一条集专业化、机械化于一体的节约之路。

4、推进公路养护人本化。公路养护始终贯彻“以车为本，以人为本”的服务理念，努力打造“人阳光，路和谐”的公路品牌。通过公路养护展现人本化服务。

四、精心组织，分阶段大打迎国检攻坚战

2011年5月，交通运输部将进行五年一度的全国干线公路养护大检查。这次检查涵盖工程、养护等各个方面，是对我公司高速公路管理水平的全面考评。为此，养护部上下齐动员，紧排工期，加班加点地做好公司安排的每一项施工任务。努力把我公司高速公路技术状况提高到一个新水平。

五、突出重点，加强预防性养护

为进一步贯彻“防治结合、以防为主”的公路养护原则，在公路状况尚良好，未出现明显病害或出现轻微损坏时，在合理的时间内采取相关的预防性养护措施，将病害

处理在萌芽状态，延缓公路使用功能恶化速度，延长其使用寿命和节约养护成本，从而达到控制公路病原，提高公路社会和经济效益。针对沥青路面轻微的龟裂、不规则裂缝、松散、车辙、泛油等常见病害采取一次性处理，发现一处、处治一处，将病害控制在最小范围内。

养护工程成本管理是一门科学，要掌握其特有的规律和运行程序，结合实际灵活运用，才能使高速公路养护管理工作取得更好成效。

七、2012年工作计划

为贯彻落实公司会议精神，坚持将“预防为主，防治结合” 的理念融入更多实际具体的工作当中，紧紧围绕构建“畅、安、舒、美”交通环境，全面提升公路养护质量及管理水平，紧扣“创新、发展、规范、勤俭”工作主题，更新安全、养护管理观念，以精细化养护管理为手段和标准，结合公司的工作实际，制定2012年养护工作计划。

1、抓组织管理工作到位。为做好我公司高速公路养护管理工作，成立了养护管理领导工作小组，总经理负总责，分管领导具体抓，同时落实三名养护技术管理人员，主要负责组织实施、检查等日常养护管理工作。并加强对养护技术人员的业务知识、技能、职业道德等各方面的培训，逐步提高他们的业务技能，加强他们的思想道德修养，营造浓厚的学习氛围，教育职工树立“以人为本，以车为本”的养护服务理念，逐步把他们培养成“知识丰富、业务精湛、爱岗敬业、乐于奉献”的养护技术人才，以适应高速公路养护事业。

2、办法可行。根据部门制定的《养护管理办法》等材料及我公司的养护施工任务实际情况进行深入分析，查找以往工作中的优点和不足，以及需改善的方面，并讨论提出切实可行的解决办法。通过学习提升养护工作理念，从而达到养护方式的转变，提高养护管理人员的素质和技术水平，对下一步养护施工管理工作起到积极的推动作用。

3、制度保障。目前安全养护部正在抓紧完善《养护养护管理办法》等一系列规章制度。以“精细化养护”为工作指导，在养护标准方面，进一步修订、完善、落实养护管理、养护作业、检查考核等标准、办法，规范养护管理与养护作业流程，使之更加系统、合理、实用。在养护执行体系方面，强化“链条式”工作目标责任管理模式在养护管理中的助推功能，逐级逐人落实养护目标、责任、责任追究，提高养护技术人员工作积极性、主动性，形成健康、有序、上下联动的养护工作格局。在养护考核体系方面，完善、落实公司半年养护检查、年终考核和部门月度养护检查考核制度，建立系统、规范的平时与年终相结合的养护考核体系。

4、养护管理要到位。在高速公路养护工作中，要突出“以路面养护为中心”，认真抓好路面日常保洁工作，路面出现裂缝、碎裂、坑槽等病害及时修补，积极采取挖补修复、沥青修补等措施，同时提高“预防性养护”意识，对路面纵横缝及微细裂缝做到及时灌缝，保证行车舒适，延长路面使用寿命，确保路面常年保持平整、洁净、顺畅。做到路面与路肩分界顺直、醒目，路基线形清晰、稳定坚实、排水畅通，填方路段路基无缺口，路基边坡稳定，路肩边缘整齐平顺，横坡适度。落实桥梁日常巡查，并做好桥梁日常巡查养护日志。争取杜绝行人上路问题。在雨季前对全线锈蚀严重桥梁进行防锈漆的粉刷，对全线排水系统、桥涵构造物、高边坡进行安全检查；在雨季时增加上路频率对易发生隐患出进行“预防性养护”，积极开展“预防性养护工作”，及时对路面坑槽、路面龟裂、伸缩缝钢纤维砼破损、路基沉降、桥头跳车等病害进行处治；在雨季后对全线路路基路面情况作一次详细调查。及时对交安设施进行更换维修，因事故造成的波形护栏损坏均在 24 小时内恢复，定期对全线缺

损的标志牌、百米桩、反光轮廓标、标线、隔离网进行补充更换。对收费站破坏较为严重的减速带进行更换，油污、破损及刮花的收费站岛头进行修复。营造“畅、按、舒、美”的交通环境。

5、进一步强化细化了内业管理，建立健全养护管理制度，对桥涵经常性检查，往来文件等资料进行搜集存档。

6、加强养护队伍的施工进度、质量和安全的管理，尤其是施工过程控制。

7、积极开展思想纪律作风整顿活动，努力建立纪律作风整顿的长效机制。

8、加强养护部门管理力度，督促搞好各项工作的落实；按时组织各项检查和评比，并及时进行反馈。

9、计划完成各类通讯稿件15篇，做好《信息快报》的编、排、发工作。完善各项内业资料整理归档工作。

10、认真做好安全防汛及节假日值班工作，确保24小时通讯畅通；做好总结、考核评先工作；及时做好上传下达工作，完成中心领导交办的各项临时性工作。