2014年机械设备行业分析

第一篇：2014年机械设备行业分析

2014年机械设备行业分析 核心观点

由于受到全球经济复苏乏力、国内实体经济低位运行的影响，投资增速逐步放缓导致传统机械行业受到冲击，机械行业产能的扩张受到一定程度的遏制，行业景气度低迷已成为不争的事实。传统机械、通用机械等强周期性细分板块在未来一段时间内难有系统性投资机会。但是，由于新一届政府提倡的注重结构性调整、以及经济转型对新型产业所构成的经济增长将成为未来的大势所趋，新型高端机械将迎来春天。

投资要点

1。海洋工程装备-对于发展中国家，特别是中国来说，巨大的能源需求与消耗量只有通过开采和利用各种燃料来满足。虽然我国地大物博，蕴藏了丰富的资源，但是可用石化类能源，例如石油(、天然气等资源则相对较少。其中，我国陆地探明的石油采储量只占世界的2.4%，天然气则更少，为1.2%；而我国人均对石油、天然气的占有量远逊于世界平均水平。为了保证经济长远持续的发展，海洋石化资源的开采将愈发重要，我国海洋工程装备的市场前景广阔。

2。军工设备-在国际资本市场上，军工资产证券化是一种潮流趋势，是支撑当今国防科技工业发展的支柱手段，并且利用资本市场的多元化性来拓宽国防建设资金的融资渠道，在增加国防资金的同时，也最终达到促进军民融合深入发展的目的。由于军工生产耗资巨大，已上市的多家军工公司通过了增发融资来现实资金的扩张，旨在扩充产能。因此，未来资本市场将为国防军工所需要的巨大资金提供更多的支持。

3。公共交通-由于机械设备受到经济面的影响，短期内需求上升和价格上涨的可能性较小，因此传统机械方面值得关注的是受政策影响较深的细分行业。展望未来，由于城镇化政策的深入，公共交通是受此政策影响最深远的机械类领域。

4。新型煤化工设备-尽管具有指导意义的《煤炭深加工示范项目规划》及《煤炭深加工产业发展政策》这两份产业规划尚未发布，而且政府与企业间就如何发展新型煤化工产业尚存在不同的意见。但是，“十五个示范工程”获得批复将是大概率事件，而这些项目所需要的投资金额将会达到7,000亿元左右，市场潜力巨大。

5。工业自动化-工业自动化概念，包括机器人)、3D打印等成为今年资本市场热议的概念题材，该板块的同期收益率大幅高于主要参考指数。为了降低劳动力成本，并且保障工作效率及产品质量，今后工业生产中的自动化趋势将愈发明显。

6。投资建议：在产业机构调整的背景之下，部分具有较强政策性导向的高成长性细分机械设备行业所蕴藏的价值潜力有待挖掘，例如海洋工程装备、军工设备、公共交通、新型煤化工设备、工业自动化等，并给予行业“强于大市”的评级。

第二篇：行业概况：分析钣金机械设备的发展现状

用心专注服务专业

行业概况：分析钣金机械设备的发展现状

目前，山东济南、江苏扬州已经成为我国钣金机械产业聚集区，整体看其创新能力、产品技术水平国内领先，具有良好的发展前景。

钣金机械可以分为卷材预处理设备和加工成形设备。卷材预处理设备主要是指开卷矫平纵剪收卷生产线、开卷矫平横剪板料码垛生产线。近年来，由于我国卷材使用量激增，卷材预处理设备规格、品种、数量增长很快，技术水平快速提高，基本满足国内市场需求。这些设备除最终用户采购外，大量供应板材配送中心。可处理板材厚度03mm~25mm。

机械压力机、液压机、高速压力机、卷板机、数控转塔冲床、剪折机床、辊弯成形生产线等钣金加工设备在加工精度、可靠性、技术指标、节能减排、宜人性等方面都有明显的进步，新产品开发能力及市场竞争力都大大提高。尤其是薄板加工设备，许多企业能提供复合加工机、加工单元、自动化生产线和柔性生产线;量大面广的钣金三大件数控转塔冲床、折弯机、剪板机性能达到了国际先进水平。

我国输油管线建设、大型工程机械、船舶制造、车辆制造等推动了我国大重型数控剪折设备、型材弯曲设备、重型卷板机、船板压机、大型多工位压力机等一大批具有国际先进水平的新、特、大锻压设备的问世。钣金加工的新技术装备——激光切割机增长迅猛，国内稍有规模的钣金机械制造企业都研发了激光切割机。2010年，我国生产千瓦以上的大功率激光切割机1000多台，成为我国钣金机械快速增长的亮点。激光切割机主机结构形态、辅机设备、加工工件、使用场合都和数控冲剪机床相同，因此，至少目前归类于锻压设备管理是合理的。

第三篇：2019-2020年机械设备行业深度报告

1、基建是对冲制造业投资景气低迷的主要手段

新冠疫情在全球肆虐导致经济面临较大的下滑风险，中央加大逆周期调节力度，新老基建成为稳增长、保就业、保民生主要动力和来源。老基建主要是指传统的“铁公基”项目，包括铁路、公路、机场、港口、水利设施等建设项目。

基建固定资产投资是稳增长及对冲制造业投资下滑的主要手段。而目前全球疫

情肆虐下稳定的基础设施建设成为拉动投资增长主力。从长期来看，基建投资增

速与制造业固定资产投资增速呈现明显的互补。在当前外需不景气，国内产业升

级寻找新动能过程中，基建投资作为稳增长的重要手段将得到更多重视。

加大逆周期调节力度，专项债下放速度加快。财政部

2020

年一季度已提前下达

新增地方政府债券额度

18480

亿元，包括一般债券

5580

亿元、专项债券

12900亿元。截至

月

日，全国各地发行新增地方政府债券

15691

亿元，占提前下

达额度的85%。

1.1、铁路投资保持高位，城轨投资潜力大

“十三五”期间我国铁路发展成效显著，基础网络初步形成。截至

2019

年底，京

张高铁、京雄城际北京大兴机场段、昌赣高铁、成贵高铁等

条新线建成投产。2016

年

月发改委发布《中长期铁路网规划》，首次明确提出“八纵八横高速铁

路网”。此次规划的目标是到

2020

年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网

规模达到

万公里，其中高速铁路

万公里，覆盖

80%以上的大城市。到

2025

年，铁路网规模达到

17.5

万公里左右，其中高速铁路

3.8

万公里左右，网络覆

盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社

会发展的保障作用。至

2030

年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会

高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

2019

年全国铁路固定资产投资超

8000

亿元，投产新线为

8489

公里，高铁为

5474

公里。14

个集中连片特困地区、革命老区、少数民族地区、边疆地区累计

完成铁路基建投资

4176

亿元，占铁路基建投资总额的75.9%；西部地区完成铁

路基建投资

1588

亿元，占铁路基建投资的28.9%。这表明我们国家铁路发展的战略发生了根本性的转移，更多关注区域经济社会发展的公平性、社会性、民族

性和开发性，呈现日益向中西部重点加强的总体发展趋势。

铁路固定资产的高投入带来各类车辆保有量均屡创新高。预计截至

2019

年末，铁路车辆的动车组保有量达到

3534

组，机车拥有接近

2.2

万台；预计到

2020

年，动车组保有量将接近

4000

组，机车保有量超过

2.2

万台；到

2025

年，动

车组保有量将超过

5000

组，机车保有量

2.6

万辆。

1.2、民航和机场是基建补短板重点方向

民航机场旅客周转量逐年提升。随着我国经济发展进入换挡期，第三产业增速开

始明显高于第一、二产业，产业结构的调整为民航发展提供了庞大空间，对民航

运输结构带来较大的影响，民航与经济发展的互动性显著增强。2019

年我国民

航机场旅客周转量和吞吐量持续提升。2019

年我国民航旅客周转量

11705

亿人

公里，吞吐量

13.52

亿人次，较

2018

年增长

6.9%，增速有所放缓。分航线看，国内航线完成12.1

亿人次，比上年增长

6.5%（其中内地至香港、澳门和台湾地

区航线完成2785

万人次，比上年减少

3.1%）；国际航线完成1.39

亿人次，比

上年增长

10.4%。

航班正常率仅维持在七成。从近几年民航局发布的《民航行业发展统计公报》数

据来看，主要航空公司航班正常率近三年小幅回升，但整体仅维持在70%左右。此外，乘客投诉数量逐年攀升，基础设施建设跟不上国内航空消费需求增长的矛

盾日益显现。

疫情下民航客流量锐减，货运航空逆势增长。2020

年是十三五规划的收官之年，但新冠疫情导致民航客流量锐减。中国民航今年一季度安全生产运行数据显示，一季度，民航业共完成运输总周转量

165.2

亿吨公里，旅客运输量

7407.8

万人

次，同比分别下降

46.6%和

53.9%。一季度，民航业共保障各类飞行

85.0

万班，日均9341班，日均同比下降42.09%；航班正常率为90.28%，同比提高7.23pct。3

月份，民航业共完成运输总周转量

39.0

亿吨公里，同比下降

63.4%；完成旅

客运输量

1513.0

万人次，同比下降

71.7%；完成货邮运输量

48.4

万吨，同比

下降

23.4%。值得一提的是，全货机货运量逆势增长，共完成25.3

万吨，较去

年同期增长

28.4%。

基建补短板，中国未来有望打造世界一流货运航空平台。目前我国全货机只有

173

架，只占全国运输机队

4.5%，规模最大的顺丰航空也只有

架，而美国

FEDEX

一家就达到

618

架，主基地孟菲斯机场

2019

年货运量

432

万吨，排名

世界第二，除港澳台外，国内进入世界货运吞吐前十位的只有浦东机场一家，可

见我国的航空货运还有很大的提升空间。国家发展改革委任虹表示，在“十四五”

规划中，初步考虑要继续加快推进机场基础设施建设，一方面要加大世界级机场

群、国际枢纽和区域枢纽的建设力度，另一方面也需要有序推进支线机场建设进

程。同时，要充分挖掘我国机场现有货运能力，并计划加大航空货运基础设施的建设力度，还要促进通用航空和运输航空协同发展。未来伴随着中国电商物流的快速发展，中国航空物流综合承运商将会异军突起，参与全球竞争。

1.3、基建助力工程机械景气周期延续

工程机械行业是我国国民经济发展的重要支柱产业，在我国经济建设，特别是重

大工程项目建设、新型城镇化建设中发挥着至关重要的作用。我国工程机械行业

自

2011

年起持续下滑，经历了近五年的调整。2016

下半年行业触底反弹，除

了去年同期基数过低的因素外，主要是由于下游房地产与基建复苏回暖。进入

2020

年，受疫情影响国家加强逆周期调节力度，工程机械享确定性历史机遇。

挖掘机迎曙光，3

月销量创新高。受春节假期和疫情影响，今年

1-2

月工程机械

销量承压。3

月以来国内重大铁路项目、能源项目、外资项目已经基本复工，前

期销量压力逐渐得到释放。3月共计销售挖掘机械产品4.9万台，同比增长11.6%。其中，国内市场销量

4.66

万台，同比增长

11.2%；出口销量

2798

台，同比增

长

17.7%。从吨位结构来看，小挖需求快速增长。3

月份小挖销量

3.16

万台，同比增长

18.5%。疫情影响推迟工程机械旺季，随着复工进度持续推进，下游

需求稳步上升，修复产业链盈利能力，预计

月份销量保持高位。

装载机与起重机仍处于低位，未来有望回暖。3

月

日，中国中央政治局会议

指出，要加大宏观政策调节和实施力度，特别说明适当提高财政赤字率，发

行特别国债，增加地方政府专项债券规模。受春节假期因素和新冠疫情影响，2020

年

月装载机销量

1.5

万台，同比下降

17.2%。国内市场销量

1.2

万台，同比下降

19.8%；出口销量

2955

台，同比下降

4.68%。但

月销量较

1-2

月

已出现明显回升，未来随着下游企业开工率的提升，装载机与起重机有望进

一步回暖。

多家头部企业发布涨价通知，工程机械量价齐升。受海外疫情影响，工程机械

零部件供应压力增加，供应链成本上升。日前中联重科、三一重工、徐工、柳

工、临工、山推、玉柴、雷沃、山河智能等企业纷纷上调了部分产品价格，小挖

平均提价

10%、中大挖平均提价

5%，推土机与平地机涨价

万-5

万元不等，起重机价格上调

5%-10%。同时，国内疫情防控好转，产业加速复产复工，出

台多项逆周期调节政策来扩大内需，3

月基建地产投资增速回升，工程机械

供不应求，行业旺季已至。

2、新基建在新常态下将成为重要引擎

早在2018

年底召开的中央经济工作会议中就对新基建有所提及，明确了

5G、人工智能、工业互联网、物联网等“新型基础设施建设”的定位。随后“加强新

一代信息基础设施建设”被列入

2019

年政府工作报告。

国家发改委在2020

年

月首次明确新型基础设施的范围，新型基础设施是以新

发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。

新型基础设施主要包括

个方面内容：

一是信息基础设施。

主要是指基于新一代信息技术演化生成的基础设施，比如，以

5G、物联网、工业互联网、卫星互联网为代表的通信网络基础设施，以人工

智能、云计算、区块链等为代表的新技术基础设施，以数据中心、智能计算中心

为代表的算力基础设施等。

二是融合基础设施。

主要是指深度应用互联网、大数据、人工智能等技术，支撑

传统基础设施转型升级，进而形成的融合基础设施，比如，智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。

三是创新基础设施。

主要是指支撑科学研究、技术开发、产品研制的具有公益属

性的基础设施，比如，重大科技基础设施、科教基础设施、产业技术创新基础设

施等。

2.1、智能交通领域，城轨建设迎黄金发展期

国内城市轨道交通建设发展迅速，据中国城市轨道交通协会，我国自

1965

年开

始在北京修建第一条地铁线，2000

年之前全国城市轨道交通总里程仅为

146

公

里。2000

年以来，城轨建设速度不断加快，2001

年至

2005

年建成投运

399

公

里，新增里程相比

2000

年之前增长

173%；2006

年至

2010

年建成投运

910

公

里，相比之前五年增长

128%；2011

年至

2015

年建成投运

2019

公里，相比之

前五年增长

122%。

截至

2018

年年底，我国大陆共

个城市开通运营城市轨道交通。2018

年新增

运营线路22条，新开延伸段14段，城市轨道交通运营线路总长度达5767公里，其中地铁

4511

公里，占比

78.2%。“十三五”以来，我国城市轨道交通继续保

持高速增长形势。根据“十三五”规划，到

2020

年，我国将新增城市轨道交通

运营里程约

3000

公里，线路成网规模超过

400

公里的城市将超过

个。

全球城轨交通集中分布于亚欧，我国位列首位：截至

2018

年底，全球有

个

国家和地区的493

座城市开通了城市轨道交通系统，里程超过

2.61

万公里，其

中地铁、轻轨、有轨电车各占

54％、5％和

41％。从分布区域看，全球城轨交

通主要集中在亚欧大陆的城市，占全球的90%。其中地铁和轻轨主要分布在以

中国为代表的亚洲国家，有轨电车集中分布在欧洲尤其是西欧国家。从制式看，亚洲地铁和轻轨里程最长，各占全球地铁和轻轨里程的57%和

65%；欧洲有轨

电车里程最长，占全球有轨电车里程的97%。

地铁是最主要的城轨交通制式。截至

2018

年底，全球共有

个国家和地区的179

座城市开通地铁，总里程达

14219

公里，车站数超

10631

座。分区域来看，亚洲地铁运营里程最高，占全球比重为

57.23%；其次是欧洲，总里程为

3569

公里，占比

25.10%；北美洲、南美洲运营里程也超过

1000

公里，占比分别为

9.92%、7.07%。具体国家来看，截至

2018

年底，中国地铁以

5013

公里的总

运营里程排名全球第一，占全球地铁总里程的35.26%；其次是美国，地铁运营

里程为

1268.7

公里，占比

8.92%；日本排在全球第三，运营里程达

790.6

公里。

2018

年

月，国务院发布《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建

设管理的意见》，我国城轨审批正式重启，行业迎来发展拐点。发改委陆续批复

了苏州、重庆、长春等地的城轨规划；2018

年下半年审批城轨规划合计投资额

达

7253

亿元，里程数达

912

公里。2019

年获得审批的项目包括成都四期，郑

州三期，西安三期。进入

2020

年，受疫情影响下经济承压，新基建将成为重要的稳增长手段。城轨作为新基建重点投入方向，建设规划批复呈现加快趋势。发

改委于

2020

年

月及

月先后批复徐州二期及合肥三期的城轨建设规划，总投

资额分别为

536

和

798

亿元。自

2018

年下半年审批重启以来，共批复

个城

轨建设规划，总投资额达

1.2

万亿元。城轨迎来黄金发展期，并将显著提升产业

链景气度。

2.2、工业自动化是工业互联网核心硬件支撑

中国制造正加速迈向中国智造。长期以来中国工业自主创新能力不强，在全球产

业链分工中处于价值链的的底端，经济大量依赖投资、出口拉动。随着土地、劳

动力、原材料、燃料动力等要素成本的全面、快速上升，中国传统比较优势将逐

步削弱。当前，以新一代信息通信技术与制造业融合发展为主要特征的新一轮科

技革命和产业变革正在全球范围内加紧孕育兴起，这与我国制造业转型升级形成历史性交汇。面对大而不强的问题，中国制造业要想获得可持续发展的竞争优

势，必须向智能化转型，依靠工业互联网，实现协同设计、协同供应链、协同

生产、协同服务和企业电子商务。

工业互联网是全球工业系统与高级计算、分析、感应技术以及互联网连接融合的结果。工业互联网通过智能机器间的连接并最终将人机连接，结合软件和大数据

分析，重构全球工业、激发生产力。工业互联网改变了工厂的运作方式。据专家

预测，未来全球经济的46％可受益于工业互联网；100％工业互联网将对能源生

产产生潜在影响；44％工业互联网对全球能源消耗产生潜在影响。智能工厂为

工业互联网的应用终端。智能工厂通过相互关联的IT

/

OT

环境，将车间决策和

洞察与供应链的其他部分和更广泛的企业相结合。智能工厂旨在连接、监测和控

制几乎任何地点的任何设备，提升运营生产率和盈利能力。

工业互联网离不开工业和设备的控制、数据的获取、智能互联，这一切的核心硬

件为工业控制和工业机器人。工控和工业机器人作为工业互联网硬件的核心，在新基建的带动下有望实现跨越式发展。

工业控制主要包括

PLC、伺服和编码器。由于国内厂商进入本行业较晚且缺乏

核心技术积累，我国的工控行业高端产品主要从国外进口，西门子、ABB、日本

安川等国际厂商的产品占据了国内市场的大部分份额。但可以看到的是本土领先

品牌技术水平处于不断提升的过程中，跟外资品牌之间的差距在逐渐缩小。由于

本土品牌更贴近国内客户，对国内客户需求研究更加深入，具备更强的挖掘细分

领域需求的能力，服务响应速度也更快，国内客户的接受程度不断提升。2010-2018

年，国内工控行业本土企业市占率已经从

27.1%增长至

35.7%。本

土品牌在部分领域，已经具备了较强的竞争水平。如在变频器、伺服等领域，汇

川技术对外资品牌的替代正逐渐进行；在小型

PLC

领域，信捷电气依靠优异的技术和完善的服务，也占据了一席之地。

工业机器人是集机械、电子、控制、计算机、传感器、人工智能等多学科先进技

术于一体的自动化装备。随着人口红利的逐渐下降，企业用工成本不断上涨，工

业机器人成为未来智能工厂的发展方向。目前工业机器人行业头部聚集。ABB、发那科、库卡和安川电机仍是工业机器人的四大家族，成为全球主要的工业机器

人供货商，占据全球约

50%的市场份额，其中发那科的销售占比最高，占比达

到

17.3%。

我国工业机器人行业逐步回暖。从月度产量来看，工业机器人自

2019

年四季度

已经开始复苏，尽管今年

1-2

月份疫情影响，导致一季度有所下滑，但是

月份

产量情况良好。2020

年

月工业机器人产量达

1.72

万台，同比增长

12.9%。工

业机器人的下游主要为汽车行业，目前汽车景气度下行，各厂商面临较大的成本

压力与增长压力，导致机器人需求放缓。但

5G

技术的逐步落地，为

3C

数码领

域带来新的机遇。特别是疫情下，用工荒的出现打开了机器人和智能制造行业的新想象，机器替人趋势将加速。

第四篇：行业分析

君子之一：资源类永远的王者

原材料上涨时，上游行业企业及占据政策或垄断、专利优势的强势企业具备提价权，比如东方钽业(000962)预计2011年上半年销售价格有较大升幅，新产业业绩同比增加，累计净利润预计在9005万元-10005.60万元，增长350%-400%；再比如辰州矿业(002155)金锑钨产品价格上涨，归属于上市公司股东的净利润比上年同期增幅300%-350%；另外全球经济复苏也导致对金属需求的增加，太原刚玉(000795)主导产品钕铁硼磁性材料享受国家产业政策支持，受益电子通讯、高清电子产品、汽车等行业的发展，在半年报中预计净利润约增300%，有望在板块轮动中启动新一轮行情。

君子之二：机械制造产业升级下的成长

目前，有105家机械制造类上市公司发布了2011年中期业绩预盈公告。其中，江特电机、方正电机、科陆电子、拓日新能等24家公司发布了预增公告；万力达、奥特迅、浩宁达、理工监测、齐星铁塔等14家公司发布了续盈公告；大洋电机、威尔泰、东源电器、荣信股份等65家公司发布了略增公告；*ST方向、ST合金等公司发布了扭亏公告

君子之三：医药生物中药材价格大幅上涨

目前，有36家医药生物类上市公司发布了2011年中期业绩预盈公告。其中，京新药业、紫鑫药业、鱼跃医疗等10家公司发布了预增公告；亚太药业、上海莱士、九安医疗、信邦制药、汉森制药等5家公司发布了续盈公告；新和成、海翔药业、信立泰、仙琚制药等20家公司发布了略增公告，ST东盛等公司发布了扭亏公告。

君子之四：化工仍处于快速发展阶段

目前，有76家化工类上市公司发布了2011年中期业绩预盈公告。其中，巨化股份、海利得、神马股份、氯碱化工等29家公司发布了预增公告；鲁阳股份、天原集团、德美化工、兴化股份等14家公司发布了续盈公告；江山化工、云南盐化、金正大、利尔化学等28家公司发布了略增公告；亚星化学、山西三维、*ST天润、华昌化工、*ST中达等公司发布了扭亏公告。

君子之五：电子信息政策支撑业绩改善

目前，有106家电子信息类上市公司发布了2011年中期业绩预盈公告。其中，中环股份、七星电子、超日太阳、大族激光等30家公司发布了预增公告；通富微电、雪莱特、新亚制程、宇顺电子等23家公司发布了续盈公告；苏州固锝、东光微电、华天科技、蓉胜超微等48家公司发布了略增公告；天津普林、*ST福日、*ST博信、*ST金果等公司发布了扭亏公告。

君子之六：新兴产业国家支持下的高增长

光伏行业仍欣欣向荣。新大新材、超日太阳、精功科技等在今年一季度效益大增基础上，中期同比仍将增长。精功科技一季度末股东人数较去年底减少25%，其机构总持股相比去年年末大增近50%。今年后三个季度全国电力供需形势总体偏紧，因此电力板块净利润可能大增，而在核电安全隐患、电煤价格高企、干旱致水电产能不足的大背景下，光伏产业则有望迎来业绩的全面爆发。

第五篇：IT行业分析

IT行业分析 IT行业现状：

好的：

1众多发达国家保持经济持续增长的最重要手段。软件产业，更是成为各国政府关注的焦点。软件业的发展关系到一个国家的政治和未来，软件产业将成为21世纪拥有最大产业规模和最具广阔前景的新兴产业之一。

从改革开放以来，中国的it业相当给力。电子工业世界第四，其中收录音机、电话机、彩电、彩管、音响设备、VCD和一些基础元器件的生产规模世界第一。

2近年来，中国it也一路稳步增长，上半年实现销售利润282.2亿元，电子产品产销率为96.6%，增幅较大的产品有手机、台式及笔记本电脑、背投彩电、打印机等，彩电、显示器、集成电路等产品也保持两位数增长幅度。

3计算机和电子元器件行业发展势头强劲。

计算机行业实现IT产业利润62.8亿元 同比增长33.4%

对全行业经济效益的贡献率为45.9%

上半年生产增速达到46.6%

成为行业发展的主导力量，居行业之首。

电子元器件行业上半年生产增长22.6% 对全行业生产增长的贡献率为25.1%

拉动行业增长6.8个百分点。

4电子产品出口继续保持快速增长。今年上半年，电子信息产品进出口总额达到1123.5亿美元。

出口额为569.1亿美元

同比增长47.1%

增幅高出全国外贸出口增幅13.1个百分点 占全国外贸出口总额的29.9%

对全国出口的贡献率达到37.7%

拉动全国出口增长34个百分点中的12.8个百分点

进口总额达到554.4亿美元

同比增长54.6%

实现贸易顺差33亿美元。

不太好的：行业高端人才紧缺

根据信息产业部的有关文件，高端人才匮乏是中国软件产业当前发展最致命的阻碍因素之一，低水平软件开发人员让中国大多数软件企业陷于严重的低水平重复开发状态，导致国内90%以上的软件企业中的开发人员不到50人。

据国内权威调研机构统计数据披露，北京市近20万名软件从业人员中，高端人才、以大专、本科生为主的中端人才和以软件基础开发人员为主的低端人才数之比约为1：6：3，在湖南近2万名软件从业人员当中，这个比例为1：5：4，与此相同的是，在全国约90万软件人才结构当中，一样的体现是：中间大，两头小。

2国内软件人才知识和培训结构不适应产业发展需要

中国在软件总体设计、软件项目管理、软件研发等方面缺乏高层次人才，整体上存在结构不合理，知识更新速度慢，不适应国际化要求的弊端。在软件人才输出方面，在基础程序端缺乏熟练编程的技术工人，在结合应用端缺乏了解业务需求的项目管理人员；在软件人才培养方面，传统的模式与企业发展需求之间的矛盾逐渐加深。随着我国信息产业的高速发展，应用型专门人才变得较为缺乏，从最近关于基础软软件人才“供不应求”的新闻来看，软件研发人才的匮乏已成为我国基础软件业发展缓慢的一大瓶颈。

3通信行业利润大幅减少，实现利润只为55亿元，同比减少35.4%，主要原因有以下几点：

①今年大部分通信运营商投资增幅减少，一些投资计划延期实施，对通信设备供应企业产生不利影响。

②联通公司CDMA手机用户发展计划发生调整，上半年新增CDMA用户不足300万户（全年计划发展1300万用户左右），致使一些CDMA手机生产企业形成大量库存。

③一些通信企业由于销售结算方式的不同造成产成品占用资金过高，影响企业正常的再生产活动，进而影响企业的经济效益。

④手机产品内销比例提高，因此市场竞争更加激烈，价格不断下滑，企业的利润空间被压缩。与此同时，手机产品市场生命周期缩短，一款手机的旺销期往往只有3～6个月，过后只好通过降价收回资金，企业普遍加大了宣传、销售力度，广告费及销售费用增长过快。

IT行业前景：

二十一世纪进入信息时代，席卷全球的信息科技给人类的生产和生活方式带来了深刻的变革，信息产业已成为推动国家经济发展的主导产业之一。目前，中国软

件产业还处于成长期，其市场潜力还远远没有挖掘出来。2005年中国软件市场总体规模将达到907亿元，增长率达到33%。2010年左右，中国软件产业将步入成熟期。IT产业作为知识密集、技术密集的产业，其迅猛发展的关键是有一大批从事IT技术创新的人才。一定数量、结构和质量的IT人才队伍是IT产业发展的支撑，一个国家的IT人力资源储备、IT人才培养及使用状况决定着该国IT产业发展的水平和潜力。也可以说，IT产业的竞争就是人才的竞争，高水平的IT人才培养和队伍建设是走向IT产业大国和强国的前提条件。美国、印度和爱尔兰的信息产业发展就是最好的例证。

就中国来说，IT产业在过去5年经历了年28％的增长速度，是同期国家GDP增长速度的三倍，对GDP增长的拉动作用已进一步增强，对我国国民经济增长的贡献率不断提高。2003年，我国IT全行业实现销售收入1.88万亿元，完成工业增加值4000亿元，利税总额

1000亿元，IT产品出口额1421亿美元。软件与系统集成销售收入1600亿元，软件出口额20亿美元，创历史最好水平。IT产业占全国工业比重达到12.3％，占GDP的9.1％，成为第一大产业。

而未来一段时期，我国将会利用国际产业转移的重大机遇，聚集各种资源，突破核心技术制约，在集成电路、软件、计算机与信息处理、现代移动通信、信息安全、信息服务和系统集成等技术领域加强创新，促进IT产品更新换代，推动我国由IT大国向IT强国转变，并进而推动国民经济信息化进程，以信息化带动工业化，走出一条新型工业化道路。

所以，无论是从大的方向讲，还是从小的方面讲，培养和储备高素质的IT人才都显得非常重要。

五部委报告：IT人才需求每年增加100万

中国计算机报讯 教育部、信息产业部、国防科工委、交通部、卫生部日前联合发布数控技术应用、计算机应用与软件技术、汽车运用与维修、护理等四个专业领域的人才需求状况。

计算机人才：需求每年增加100万!

据介绍，目前我国的计算机应用水平还处于初级阶段，现有计算机和信息技术设施的功能没有得到很好的开发和运用，比发达国家落后10－20年。但我国

信息技术在不断地发展中，目前的软件营业收入是十年前的25倍，预计到2005年软件产业的规模将达到2500

亿元。

随着我国软件业规模不断扩大，软件人才结构性矛盾日益显得突出。教育部关于紧缺人才的报告称，软件从业人员近60万人，其中专业人才约有34万人（其中高级人才4万人，中级人才20万人，初级人才10万人）。人才结构呈两头小中间大的橄榄型结构，不仅

缺乏高层次的系统分析员、项目总设计师，也缺少大量的从事基础性软件开发人员。

根据国际经验，软件人才高、中、初之比为1:4:7。按照合理的人才结构比例进行测算，到2005年，我国需要软件高级人才6万人，中级软件人才28万人，初级软件人才46万人，再加上企业、社区、机关、学校等行业，初步测算，全国计算机应用专业人才的需求

每年将增加百万，但国内学历教育目前只能提供5－6万人。

所以IT行业人才紧缺。

总之，IT业发展迅速，一天一个变化，对从业人员要求较高，但对人才需求也非常高，对当代大学生来说既是机遇，也是挑战。