道路养护技术论文

第一篇：道路养护技术论文

高等级公路养护管理模式

摘要:剖析我国高速公路养护的特点、管理模式以及存在的问题,提出了建立专业化的养护公司是我国高速公路养护管理市场发展的必然趋势。介绍了新时期公路养护工作者应树立创新观念及构建创新养护模式落实新的养护措施,实 现创新养护发展的高度。

关键字：高速公路 养护管理模式 存在问题 发展趋势

The maintenance management mode of Highway

Li zhibo

(Institute of highway,Chang’an universityxi’an shanxi 710064)

Abstract: Analyze the characteristics of the highway maintenance, management and problem and put the establishment of specialized maintenance company is the highway maintenance of the market is the inevitable trend of development.introduce a new period of road maintenance workers should build up innovation concept and building model innovation to maintain and implement new measures to achieve the maintenance of the development of innovation to maintain high.Keyword:highway maintenance management existing problems development tendency

0 引言

公路养护是保持路况完好,延长公路使用寿命,为经济建设提供良好服务的根本条件。如果公路缺养、失养,路况必然会很快下降,道路通行就必然受阻。所以在公路建设中,必须高度重视养护工作。在整个公路养护工作中,路面养护是公路养护工作的中心环节。这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层,关系着行车是否安全、快速、经济、舒适。因此,路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象。国内外养护管理机制现状比较

国外发达国家的公路基本建设在二次世界大战结束后不久即基本完成,从20世纪60年代始,各国公路适用技术及关键技术的研究与开发已逐步转向公路养护管理方面,公路养护的投入所占公路事业资金比重已远远超过公路建设。对公路管理的主要任务是对现有公路的养护维修,保证公路功能的正常发挥。由于国情不同,国外高等级公路的养护管理差异很大,但管理目标却非常一致,就是要保证高等级公路的高效运营,使巨额建设资金能够及时收回,并不断创造更大的经济效益和社会效益。目前,国外公路养护管理的特点可以归纳为法制化、社会化、专业化、市场化及养护作业方式的机械化。在国内,随着公路建设的大规模发展,公路养护的任务也越来越艰巨,公路养护在整个公路建设和管理中所占的比重将越来越大,并最终占据主导地位。由于受计划经济体制的长期影响,我国公路养护体制

目前仍然带有很大的计划经济的特点,与目前我国实行的社会主义市场经济在很多方面都表现出明显的不适应,造成养护资金短缺、公路养护质量差等一系列问题。我国高速公路养护管理模式

目前,我国的高速公路管理模式主要有管养一体型和管养分离型两种。

2.1管养一体型

该体制是计划经济时代的产物,在计划经济条件下,公路的公益性质决定着公路的管理与养护实施由公路管理机构一并负责,集管理与养护施工为一体,简称为“管养合一”。这种体制,将清扫保洁及小型维修划归日常养护管理范畴,由路段的管理部门直接组织下属单位实施。专项工程和大修工程则由内部设立的机械化养护中心或养护公司来实施。养护工程任务以计划方式下达,施工单位性质多数为事业单位企业化管理。目前我国大多数省份仍采用这种养护管理模式。

3.2管养分离型

养护的管理职能与养护的施工操作职能相分离,管理单位不再设自己的养护队伍,只配置人数少但精干的专业人员进行技术性的管理。管理部门以业主的身份、以合同或协议委托的方式参与养护工程的技术、质量、工期、造价等方面的综合管理,而不直接参与施工的组织。劳务施工则采用招标、议标等方式,由符合资质的独立核算、自负盈亏的专业化养护公司(企业)承担。在这种养护模式下管理层与劳务层是平等的合同关系,而不是隶属关系。目前,江苏、浙江、广东、河北等少数省份的部分路段采用这种养护管理模式。

3我国高速公路养护管理中存在的问题

由于我国高速公路养护管理体制绝大多数属于管养一体型,进一步细分为:行政事业型、企业化管理,事企结合以及“一路一公司”的管理模式。这种管理模式在高速公路发展初期做出了一定的贡献,其优势是,拥有属于自己的养护队伍,能根据实际情况及时组织人力、物力进行集中养护维修,提高了高速公路抵抗风险的能力。但随着市场经济的发展,弊端愈来愈多,主要表现在:

a）管养不分责任不清高速公路管理机构既是养护的管理单位,又是养护生产组织者,经常就养护经营计划发生矛盾。由于“既是裁判员又是运动员”,一旦发生养护质量问题,很难追究责任。同时,由于职责交叉,经常出现有了问题互相推诿、扯皮的情况。

b)缺乏竞争自我发展意识不强由于生产由计划安排,经费按人头划拨,设备靠上级配备,职工满足于现状,养护部门封闭自守,消极心态和陈旧观念严重,自我发展意识不强,很难适应现代化市场经济的运作。

c)机构臃肿人员超编事业性质的高速公路管理机构设置了“大而全”的养护队伍,人头费挤占

了有限的养护资金,每公里的养护费用一低再低,人与路之间出现尖锐的矛盾,个别单位个别路段上甚至出现了养人不养路的局面。

d)养护设备技术含量低养护达不到专业化水平从整体上看,我国高速公路养护维修较大程度上仍然依靠传统的养护作业方式,养护机械化还处于初级发展阶段,养护机械的完好率和利用率比较低,作业效率和养护质量难以适应高速公路快速养护作业的要求。其主要体现在机械类型不配套、设备不具规模化。由于一般养护设备都价格昂贵,先进的养护机械投入力度小,养护设备购置成本高导致养护设备规模跟不上高速公路养护发展的需要。总之,养护设备“买不起、用不起、用不好”的现象普遍存在。e)养护管理人员专业技术水平普遍偏低专业养护人才匮乏,养护队伍整体素质偏低。一般从事养护的技术人员比例不足30%,掌握新材料、新技术、新工艺的能力差,直接影响了养护的质量和水平,严重阻碍公路养护技术的进一步发展。

f)养护观念陈旧创新意识淡薄高速公路的养护大多为被动型养护,基本沿用低等级公路的养

护管理办法,养护计划及决策缺少明确的依据,对道路、桥梁的使用状况,养护预案等没有科学的评价标准,在养护运行模式、养护规划、资金投入、养护安排及养护工程监理等方面未能形成一个完整的体系。不能等到路坏了再去养护维修,要及早采取行动,未雨绸缪,即近些年国际上普遍推行的预防性养护。通过部分省份进行预防性养护的尝试,广大公路养护管理部门已经发现了它的巨大价值,预防性养护的理念已初步确立。

g)养护资金不足受传统影响“,重建轻养”现象在个别地区还比较严重,养护资金与建设资金相比,建设资金缺口太大,有限的养护资金难以满足不断增加的养护任务;有些高速公路本身收费少、效益差,养护资金分配更是不足。

h)养护维修工作缺乏科学的决策许多管理机构往往是在高速公路出现一些病害或某些使用功能不足时才开始考虑到制定养护维修计划。科学的养护管理是建立在长期的跟踪检测和评价基础上的,应该根据科学的评价决定养护维修工程的计划和内容。有些管理机构虽然定期或不定期地开展道路检测与评价工作,但由于数据量不足或数据可靠性差或者道路使用性能评价预估系统不健全,尚不足以制定科学的、寿命周期内的养护费用效益比最小的养护计划。我国高速公路养护管理的发展趋势

4.1 我国高速公路养护管理的发展趋势

针对我国高速公路管理体制上的诸多弊端,必须对体制进行改革,而养护体制改革的根本出路在于建立与市场经济相适应的养护机制,通过市场竞争实现优胜劣汰,实现高速公路养护市场化。各省(直辖市、自治区)可以将其辖区内的养护队伍从高速公路管理机构中独立出来,组建一批设备配备齐

全、专业技术强、作业质量高的专业化高速公路养护公司,这样可以优势互补,统一管理,发挥规模效能,使资源配置得以优化。在此基础上,公路经营单位通过向社会招标,选择实力强、信誉好的养护公司,并与其签订养护合同,实行合同化管理,最终实现高速

公路养护的市场化,保证养护质量,降低养护成本。

4.2建立专业化专业养护公司

养护公司与高速公路管理机构在养护合同中是平等的关系,公司应该按照“产权清晰、权责分明、科学管理”的现代企业制度要求,推行全员聘任制,实现“独立核算、自主经营、自负盈亏、自我发展”,通过新技术、新材料、新工艺、新设备的开发和利用,提高养护的科技含量,促进高速公路养护向集约化方向发展。

4.3 制定强制性的路面养护技术标准

公路养护工作涉及路面、路基、桥梁、安全等所有的公路设施,内容十分繁杂。而且有许多内容无法用量化指标来评定。路面状况是影响行车的最重要因素,所以首先制定强制性的路面养护技术标准,确保公路的服务水平。

4.4 建立路面质量检测评价制度

建立路面质量检测评价制度,使养护质量满足要求。同时采集路况数据,为养护大中修决策提供基础数据,保证路面养护质量和养护决策的科学性。在路面使用初期,对各路段进行一次全面检测,并按照规定的调查频率对路况进行检测评价,通过路况数据评定路面状况,充实完善公路数据库。对路面使用性能进行长期观测和调查,研究其变化规律,分析路面产生病害的原因,以确定养护对策方案和养护计划。

4.5 建立科学决策机制

利用先进的检测技术手段,获取路面管理数据,同时利用路面管理系统,实现路面养护决策科学化,全面实现预防性养护。

4.6 完善加强合同管理

完善加强合同管理,建立激励约束机制和长效机制,避免短期行为,形成良性循环。目前,小修保养、中修和大修相互之间不挂钩,容易形成养护单位对小修保养不积极,等待中修;而中修时也不重视,又等待大修的情况。同时,对采用新技术、新设备、新工艺的积极性也不高。结 语

公路养护在保障路网畅通方面发挥着重要作用。公路养护中的大中修工程,工程量大、占用资金

多,在公路养护中处于非常突出的地位。通过对公路大中修养护机制的研究,提出适合我国国情的新的公路大中修养护机制。新体制将充分借鉴现代化的管理手段和最新养护技术,充分利用市场调节手段,改变现有公路大中修工程的管理方式,从而有效地使用养护资金、提高公路养护质量。

参考文献:

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[3] 高速公路编委会·高速公路养护管理[M]·人民交通出版社2001·

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第二篇：道路工程养护技术

封面

沥青路面再生养护技术

魏金强

(长安大学，陕西 西安 710049)

中文摘要：沥青混凝土热再生及冷再生技术凭借其优良的性能，越来越多的应用于道路养护与既有路面的改造中。当前全球节能减排与可持续发展的要求，亦使这项技术有更加广阔的应用前景。本文着眼于热再生与冷再生技术及其材料在节能减排、良好的路用性能、应用成本及废物利用方面的优势，分析介绍其在道路养护中的应用。

关键词：沥青 养护 热再生 冷再生 节能减排

英文摘要：Hot and cold recycling of asphalt concrete recycling technology, with its

excellent performance, more and more used in road maintenance and reconstruction of existing roads.The current global energy demand reduction and sustainable development, also to make the technology has more potential applications.This article focuses on

renewable heat and cold recycling technology and materials in energy saving, good road performance, application costs and waste utilization of the advantages of introducing its application in road maintenance.subject：AsphaltCuringHeat RecyclingCold recyclingEnergy conservation

根据资料分析，我国每年大约有200万吨左右的废沥青，约有10%的沥青路面需要翻修或改造。若采用沥青的再生技术，则不但符合全球节能减排和可持续发展的要求，更可以每年节约数十亿元的资金，为我国的现代化建设有着重要的意义[4]。沥青路面再生技术

1.1沥青再生技术在我国的应用情况

1.2就地热再生沥青路面热再生技术沥青路面冷再生技术热在生技术的应用冷再生技术应用结论

参考文献：

[1] JTG F41-2008公路沥青路面再生技术规范[S]． [2] JTG F40---2004 公路 沥青路面施 工技术规范IS]．

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第三篇：浅议提高道路养护管理技术的探讨

《地球》6000566

浅议提高道路养护管理技术的探讨

江西省宜春市公路管理局直属分局杜平

摘要：随着城市化的脚步日益提速，市政设施和新建道路的增

加，道路技术要求的提高，道路功效日益加大，从而对城市道路养护管理工作提出了新的更高的要求。本文针对怎样提高市政道路养护管理水平的问题进行分析。关键词：市政道路；提高；管理;当前行业管理工作中存在的问题

1.1 市县两级管理单位关系方面

在组织隶属关系上，市县两级管理平台之间为行业管理、指导和考核,由于在对各县市政设施综合养护管理所在行政领导关系上限制，影响了部分工作的布置和推行，一些管理要求未能真正贯彻落实，工作的目标不能完全实现。由于现有体制问题，各个县管理单位虽已完成改制，管养分开，但还是存在运行机制矛盾，县管理单位就市管理单位对维护单位提出的一些要求无法真正落实到实处。

1.2 维护管理工作方面

县级管理单位未能真正认识到自身对县辖设施所担负的职责。部分县平台目前依赖性还比较大，对维护单位的报告、决算审核处理不到位。设施出现问题后，依赖市平台牵头组织。对所管辖设施的病害不安排、不布置，任由维护单位自行运作。维护单位自我巡查、自我发现问题、预先解决问题的良好维护习惯尚未形成。目前各单位或多或少都有巡查，但巡查不细致，巡查覆盖不全面，巡查以查处违章争取小工程为主。对设施巡查重视的程度不高。巡查不力直接导致维护不到位、不及时。造成一些设施病害长期存在。较为复杂、较为困难的地段、部位维护不到位。城郊结合部的道路，郊县河道、大管径管道、亮化灯等，维护单位自降标准，维护水平低于一般设施。

1.3 监察管理工作方面

县平台在管理经费上存在困难。改制之后，县监管单位的经费全部由财政统一安排，财政安排数量无法满足实际支出、花费。因此为弥补日常经费的不足，部分县监管单位对县部分小型挖掘或占用行为进行违法许可，并收取一定的费用，导致此类挖掘、占用行为无法纳入正常的监管范围。监管缺乏有效的手段，体系不完整。由于体制、经费等一系列原因，使得现在的市、县两级管理的模式还处于尝试、摸索阶段。在改革过程中，“事权下放、重心下移”尝试，没有具体的划分。因此，导致目前的监管体系没有形成完整、有序的体系。处罚与管理相分离，不利于管理落实。根据市里相对集中行政处罚权的要求，在各个县，行政处罚权大都已经集中到县行政执法局行使，县里很多具体的管理因为没有行政处罚权的依托，从而导致问题不被重视，无法落实到位；在市里，关于城市道路管理方面的8 项行政处罚权也已经交给市行政执法局行使，在管理上也同样存在没有了处罚权的依托，而导致管理无法到位的情况。2 如何提高市政道路养护管理水平

2.1 提高业务技能，充分发挥行业管理和指导作用

重视道路养护管理相关制度、标准、规范的制定。作为市级综合管理部门，在工作开展过程中，重要的工作就是制定相应的管理制度、考核目标、细则和技术规范，能够对设施管理和维护单位起到指导作用，在执行过程中具有针对性和可操作性。重视行业从业人员的学习培训教育。为进一步提高行业从业人员的业务水平和基本素质，市政行业在年初制定了教育培训计划，明确培训时间和具体内容，对行业从业人员开展针对性的学习培训活动。下一步将加大行政执法培训工作，对市、县所有的监察管理人员和设施管理人员进行行政执法培训，熟练掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法规的知识。并根据相关法律法规的调整，定期召开相关行政执法培训，随时更替新的行政执法知识。通过系统的设施维护管理和行政执法培训工作，提高从业人员的整体水平，由此推动行业的长远发展。重视对新材料、新技术的应用研究。按照科学发展观的要求，建设和谐社会的要求，更加突出了环境保护和节能减排工作，这也对市政行业提出了更高要求。同时随着

科技的不断进步，市政行业不断出现科技含量更高、环保水平更高的新技术和新材料，要求将此运用市政行业的呼声也较高。作为市政行业的管理单位，在今后工作将更加突出对此方面的研究和试点应用，积累基础材料，掌握最新进展情况，并在今后工作中积极争取，在条件许可的情况下，进行推广使用。

2.2 创新管理方式，综合运用经济、法律和

信息技术等手段完善维护管理模式，促进管理单位和维护单位提高工作效率。首先，管理单位要建立市政设施评价标准。可以自行或委托其它具备资质单位对表面已出现问题的市政设施进行评价；按照评价结果及市政设施维护标准确定维护任务、改造任务及工作重点；予以下发，督促执行和加强过程监管；抓好检查、再评价、考核环节。其次，维护单位要按照日常巡查、观测情况，对照维护标准制订月度维护计划；按照维护施工标准实施被审核后的维护计划；准确详尽记录维护台帐，编制维护决算。加强行业检查、严格按照考核标准执行。按照设施考核的要求，创新检查方式方法，并积极推行跨县性的行业检查，加大专项检查和不定期检查的比重，形成能够反映设施实际状况的检查结果，同时真正将检查结果与维护经费紧密挂钩，落实到位，发挥行业检查的督促作用，提高设施维护水平。加强行业执法，不断树立监管工作权威。首先，按照南京市政务公开的要求，将所有行政许可及行政处罚进行网上阳光运行。建议上级部门在行政许可的时间上针对不同的申请

进行相应的调整，缩短一些小型占用、挖掘城市道路申请的办理期限，在许可前征求各个县监管单位的意见，使各个县监管单位从一个项目许可前就进入角色，了解监管项目的基本情况，以便既能提高行政效能，又充分调动县监管单位监管的积极性，加强监管意识，有助于更好的加强市县联动监管的力量，保护好市政设施。其次，严格按照规定的要求，对城市道路的挖掘工程进行全方位的监管。完备各类监管台帐，做好相应的监管工作。对于部分县的违章占用、违章挖掘以及批准后的挖掘、占用行为的监管工作，进一步明确市、县在管理、执法上的责任范围、职责、权限。第三，加强信息沟通。建立完善的信息沟通平台，对任何损害市政设施的行为进行信息互动、传递。及时查处有关损坏市政设施的行为、及时沟通、及时反馈。建立行业例会制度，在行业管理方面定期召开例会，定期研究在行业管理方面的得失，对于典型案例共同讨论研究，互相交流管理经验，总结成败教训。对于主动执法、积极执法的单位和个人给予表扬，将好的执法经验介绍给其他兄弟单位学习、交流。不断推进养护市场化进程，发挥市场竞争机制作用。对新建移交设施乃至存量设施严格按照招投标程序确定维护单位，打破县域维护垄断现状，发挥市场竞争作用，使维护资质高、维护力量强、维护业绩好的单位参与到更多的设施维护，逐步淘汰或鞭策维护业绩差的单位。不断探索应用信息技术，提升管理的科学化和现代化。利用设施普查的契机，加强对市

政设施基础信息的掌握，重视各项应用系统的开发，充分发挥各类基础数据在维护管理工作的应用。同时，进一步加强网络建设，提高信息技术在行业管理过程中的地位，提升设施管理的现代化和科学化水平。

第四篇：道路绿化移植及养护技术方案

道路绿化移植及养护技术方案

LG项目水质净化厂配套管网工程为方便管道工程的施工，根据施工规划红线图：沿开达路和光谱中路道路，按照设计图要求破路铺设的污水管路及施工便道范围内的绿化苗木需移植。本次移植施工将严格按照《城市绿化工程施工及验收规范》、《城市园林绿化移植技术规定》、《城市园林绿化植物养护技术规定》等有关行业标准、规范执行。移植配备机械为5-8辆20T运输车，根据现场移植乔、灌木具体规格大小每车运输10-100株，起挖现场乔、灌木起吊为20T及30T吊机各1台，栽植地点起吊为30T吊机1台。该地段建造完毕后绿化恢复将按照建设规划相关部门要求根据新的规划方案进行。具体施工技术方案如下：

一、主要树种的迁移养护分析

1、起球时要确保其根系的完整。需根据规范，结合现场实际、尽可能形成完整的泥球，泥球的高度不能小于泥球直径的2/3。

2、用草绳分层包裹。第一层从土球中下部向上环绕，在土球2/3高度时开始逐圈拉紧；第二层先为整个土球套上一层麻袋片，然后按顺时针方向用草绳倾斜环绕，逐圈包扎整个土球；第三层用白麻绳按逆时针方向倾斜环绕包装整个土球并打腰箍。

3、种植程序要严格规范。栽植前先将底层土夯实，再加30至40厘米混合了珍珠岩泥炭的园土，然后吊入大树，回填土并及时灌水，用铁锹将回填土和水搅拌成泥浆状。10至15分钟后表面土层会有所沉降，在沉降凹处覆土。树干用草强绑扎，树坑表面可用松树皮覆盖，即美观又可减少土壤水分的蒸发。

4、加强移栽后的管理。要保证乔木的成活率，栽植后保证水分供应是关键。完成全部栽植过程后的第三天应浇水一次，加强后期管理养护。

二、具体移植方案

1、迁移树木编号及建立移树档案：对需迁移的树木分各区属按树种进行编号，同步建立树木迁移及养护档案，一树一档，详细记录树木情况、原始位置、迁移过程、养护过程、最终去向等，便于监管。

2、修剪树冠：由于迁移难度较大，在保证成活率的基础上，需对移植行道树的树冠进行修剪。即可采用在疏枝后再强剪，保留一级分支以上2-3m，或采取局部去枝收冠、修内膛办法对树冠进行修剪，树木修剪口平滑，截口必须削平并做防腐处理。

3、大树的起挖：（1）、树木修剪后，按土球大小组织实施围挡，破除人行道或硬质铺装。（2）、树木移植起挖的根盘或土球视树根的大小及周边的环境，挖掘树木时，树根上尽量多带护心土。（3）、挖掘时切根处理的根茎剪口大于2cm的进行伤口修复和消毒防腐处理。（4）、做好移植后的场地清理和管理工作。（5）、做好对不迁移树木的保护工作。

4、吊装：拟采用汽车起重吊运法：先准备捆吊树木并具有一定的强度和柔软性的专用吊绳。再准备隔垫用木板、蒲包及草袋。吊装前，用粗绳捆在树木根径下部（约2/5处）并垫以木板，再拴以脖绳控制树干。先试吊，检查无误后，再正式吊装。装车时应树根朝前，树干向后，顺卧在车厢内，用粗绳将树木与车身捆牢，防止树木晃动。

5、运输：大树运输开车前，押送人员必须检查装车情况，如绳索是否捆牢，与树干接触的部位是否都用蒲包或草袋隔垫等。发现问题，应及时采取措施解决。押送人员应随时监视树木状态，出现问题及时通知驾驶员停车处理。

6、卸车：卸车也需使用吊车，有利于安全和质量的保证。卸车时按顺序卸下，轻拿轻放，严禁推下。

7、树木定植：挖穴在迁移前事先完成。树坑的规格应大于根盘的规格，一般坑径大于根盘直径40cm，坑深大于根盘高度20cm。入穴时，按原生长时的南北向就位，树木应保持直立。分层填土、分层夯实（每层厚20cm），施工时不得损伤根茎。树木栽种填土后，立即进行支撑。为了保护树干不受磨伤，预先在支撑部位用裹干专用布将树干缠绕护层，防止支柱与树干直接接触，并用铁丝将支柱与树干捆绑牢固，严防松动。

8、筑土堰：在坑外缘取细土筑一圈高30cm灌水堰，用锹拍实，以备灌水。

9、灌水：大树移植后应立即灌水，第一次灌水量不宜过大，主要起沉实土壤地作用，第二次水量要足，第三次灌水后即可封堰。

10、草绳裹杆：用裹干专用布将树木的主干包裹起来，包裹高度约130-200cm。裹干应紧密牢固、高度一致。

三、养护方案

1、浇水。浇水应及时，水量充足，视树木生长需要和气候变化而定，浇水后应中耕或封堰，还要注意叶面和枝干喷水，雨季时还应注意排涝，树堰内不得有积水。

2、修剪。大树移植后要注意修剪，定芽，成活生长后再逐步改变培养树型。

3、松土除草。本着“除早，除小，除了”的原则及时清除杂草，初春杂草开始生长时就要及时清除；生长季节，每月进行2-3次，切勿让杂草生籽，否则会大量滋生杂草。

4、病虫害防治。定期巡查预报，做到预防为主，综合治理。一旦发现病虫害，根据症状，确定病虫害的各类和生活习性，对症下药，多次作业，直至病虫害症状消失。还要及时清除染病树叶，并消毁，减少病源。

5、大树的保护。大树的防护主要包括防台风、防冻害、防人为破坏。防台风：定植后，大树应支撑，防止台风刮倒，根据树木的实际情况，采取立柱、绑扎、加土、扶正、疏枝等措施。一旦风暴来临，应及时检查，发现问题，妥善处理。用于支撑、固定的材料应坚固耐用，并采用软性材料同植物接触。防冻害：入冬前用石灰水加盐或石硫合剂对主干涂白，减少昼夜温差，避免树干冻裂。还可以杀死树皮内越冬的害虫。涂白高度一致，整齐，美观。防人为破坏：安排人员做好巡查工作。

6、特殊养护措施。挂营养液：对移植成活难度大的乔木，定植后及时挂营养液，补充树木生长所需的各种营养元素。

四、施工组织

1、施工时段。由于施工路段车流较多。拟将大树修剪施工时间定在20：00至 次日凌晨05：00，离场后24小时内种植完毕，挖掘和吊运时间视实际情况而定。地被及灌木先行迁移完毕，后迁移大树。

2、安全警示。施工现场将树立醒目的警示牌，拉起闪光警示带。动用园林机械设施时，安排专人指挥，并由专人负责劝告车辆、行人绕道行走。

3、编号、定向。为了便于栽植施工，保证栽植施工按计划顺利进行，防止错栽，现将拟移植的大树统五编号注记，现场栽植时一一对号入座。以减少现场混乱及事故。定向是在树干上标注南北方向，以便在栽植时按原方向就位，满足其对蔽荫及阳光的要求，提高成活率。

4、园林机械设施、工具的准备。准备运用高空作业车、吊车、货车、挖掘机、树木粉碎机、油锯等园林设施，并准备施工工具若干。

五、保障措施

1、安全施工。坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，认真贯彻市安全文明施工有关规定，落实各级安全责任制，健全安全风险防范机制，实行安全文明作业，保障人身、设备安全，杜绝亡人和重大设备事故。特别注意落实移植过程中安全措施，事前搞好安全教育，严格规定程序（如修枝、挖树、修根、吊卸、装运、栽植、填土、浇水等）实施。吊装时，要有专人指挥吊车，吊臂下、树木附近及坑边，严禁站人。施工中认真做好地下管线协调工作和保护工作。

2、环境保护。遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定，采取必要措施防止施工中燃料、油和垃圾等有害物质对现有建筑、道路的污染。把施工对环境、空气和工作生活的影响减少到法定允许的范围内。同时，尽量进行低声作业，减少噪声，尽量不干扰区域内范围内的正常生活和秩序，努力将扰民程度减到最低限度。

3、高温移植保障。当天挖土球时要避免挖后土球被太阳直射而引起水分蒸发。同时使用遮阳网盖好，做到即挖即种。在定植前及运输中保证每个小时对叶面及树干进行喷洒。同时在定植后加强水分管理。

六、协调事宜

请建设单位做好施工场地封闭，公示审批、恢复方案等有关内容，同时协调交管、管线、环保等部门搞好配合。

七、成活率

树木移植后加强后期养护管理，由专人负责采取部分特殊措施，如挂营养液、搭建遮阳棚等措施，提高移植树木的成活。

八、树木恢复

根据省、市有关规定，在LG项目水质净化厂配套管网工程建成后，树木恢复具体按照建设规划相关部门要求根据新的规划方案进行，多余树木移植到其他

需要绿化地点进行绿化。

九、后期台帐建立

1、在该批绿化植物定植后建立台帐，台帐内容包含移植苗木的具体地点、数量、规格及定植照片。

2、养护期后对该批绿化植物的成活情况进行统计并建立实际成活情况台帐。

第五篇：道路的防腐技术与养护方式

道路的防腐技术与养护方式

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研究防腐技术的目的，在于使结构物从投入使用，到内部的钢筋开始锈蚀的时间尽可能的接近设计寿命。要想完全避免Cl-的腐蚀，最理想的方法就是从根本上保证混凝土与氯盐环境隔绝，事实上这是不可能的。重要的是如何有效地控制氯盐的总量，使之限定在规定的范围之内。依据钢筋在氯盐环境中的电化学行为的研究结果和腐蚀机理，认为凡是能够有效的阻止混凝土PH值下降、保证钢筋界面上的钝化膜不活化、维持界面双电层的电位恒定、避免钢筋表面去极化的发生，就能够有效地控制腐蚀的发生，也即防腐技术。本文就防腐技术归纳如下：

(1)混凝土中Cl-总量限定值

所谓“限定值”是指混凝土中所允许的最大值。研究表明，Cl-的总量限定值应小于0.18%(普通混凝土水泥重量百分比)，折合为0.55kg/m3，该值相当于美国(ACI)的限定值，比日本土木学会的规范值低8%，研究结果与美、日发达国家规范值基本上是一致的。此外Cl-的总量还直接影响着其在混凝土中的扩散速率，扩散过程可用下列方程描述：

(2)可利用正态分布求出。这样，利用扩散方程可以将Cl-扩散与使用年限建立起关系，进而据此进行混凝土耐久性设计或检验评估，同时也确定了扩散速率与Cl-浓度的关系。

(3)限定钢筋界面的电流密度和酸碱度

限定钢筋界面的电流密度是保证电位恒定的基本指标，即钢筋界面保护膜钝化状态向活化状态转化的临界值。该临界值不小于10A/cm2.而强碱性则是钢筋界面保护膜的最佳环境条件，酸碱度的最佳值不小于11.5.(4)限定混凝土裂缝宽度和水胶比

混凝土裂缝使腐蚀介质通过混凝土保护层，进入到钢筋表面。必须对混凝土保护层裂缝的宽度加以限制，对高性能混凝土裂缝的限定值为0.2mm.对普通混凝土该值要适当减小。而对混凝土本身要减小Cl-的扩散速度，必须减小混凝土的渗透性，控制混凝土渗透性最有效的方法是控制其水胶比，一般限制在0.35～0.45.不断提高养护工程的环境保护水平

针对辖区公路冬季严寒时间长、春季雪水对路面侵蚀、出现病害较多的现象，探讨使用新技术、新材料对路面病害实施早期预防处治。经过认真分析研究，采用了6种不同性能的沥青恢复剂对路面进行预防性养护对比试验。这些新型的沥青路面恢复剂材料，可有效激活并提高沥青胶质含量，恢复其原有的弹性和粘结性能，使松散的沥青路面密实，并在公路路面上形成新的保护膜。从而有效的解决沥青路面早期被水破坏，沥青老化，微裂缝及粒料松散等问题，起到延长道路使用寿命的作用。

通过试验表明：使用恢复剂节能环保，施工便捷；渗透性强，密封防水；处治后的路面黑色亚光，道路整洁，可将路面已经老化的沥青再生复原，可封闭路面空隙及细小裂缝，对路面起到封水保护作用。

同时，这种新工艺具有施工快速，交通干扰低等优点，最大限度地提高了公路使用者对道路通行要求的目标，使公路服务公众能力进一步得到了提高。

技术二：针对塔城地区公路路面裂缝多的情况，经过多种材料对比试验，确定了最适合的预防性养护材料，并改进了灌缝设备，使处治后的路面裂缝，灌缝饱满，宽度一致，厚度均匀，车辆碾压后不易脱落，行驶无颠簸感，有效地延长了沥青路面使用寿命。采用“壁可法”对桥涵裂缝进行处治，有效的提高了结构物的安全性，提高了混凝土的强度和使用寿命。

技术三：使用超快硬混凝土修复王，快速维修。额敏河大桥位于额敏县境内省道221线

K73+215处，桥长125.06米，桥宽22米。大桥伸缩缝处混凝土部位破损严重，为达到在最短的时间最快修复，最大限度地减小对正常通车影响的目的，尝试使用了超快硬混凝土修复王，对公路伸缩缝进行维修，取得了良好效果。此方法修复15分钟即可凝固，1个小时就可以投入使用。

技术四：使用化工防腐防盐材料，修复腐蚀损坏的桥梁混凝土。对额敏河大桥右侧人行道因冬季除雪除冰时撒融雪剂，而引发的泛碱腐蚀造成的混凝土松散剥落现象，引进使用桥隧养护机进行软凿除，有效地解决了以往松散剥落混凝土清除不彻底的问题。使用多种防腐防盐新材料进行修复，有效地增强了混凝土防腐防盐能力，大大提高了维修质量，延长了桥涵构造物的使用寿命，取得了良好的效果。

技术五：碎石封层技术应用于公路养护。碎石封层技术是采用设备撒布沥青黏结材料和纤维，然后在上面撒布碎石，经过碾压后形成新的磨耗层的一种新型养护技术。这项工艺具有高耐磨性、高防水性、高稳定性以及良好的应力吸收和分散能力。它具有施工快捷等优点，能够明显改善沥青路面的质量，减少、减轻路面病害发生，对水在路面上的损害有较强的预防性能，有效地延长了路面的服务寿命。