科学设置道路标志 提高道路安全性

第一篇：科学设置道路标志 提高道路安全性

科学设置道路标志 提高道路安全性

为加快我区农村公路安保工程建设，提升农村公路安全服务水平，改善农村交通运输环境，保障农村公路行车安全，开发区农村公路管理所加强了对险桥、急弯、陡弯、路口较多等路段标志的管理、设置与维护，在沿线桥梁设置了桥梁限载标志，维修和加固了桥梁安全护栏，完善了部分县乡村公路标志。并在公路沿线学校设置了警示标志，以确保学生出行安全。截止目前，共增设农村公路各种标志标牌180多块，施划农村公路交通标线40多公里。开发区农村公路管理所

2014年7月10日

第二篇：道路线形安全性分析及评价 演讲稿

老师们，同学们大家下午好：

我的论文题目是《道路线形安全性分析及评价》

近年来，随着国民经济的迅猛发展，运输行业在国民经济发展过程中所占的比重也越来越大，道路作为交通运输业的重要承载者之一，对我国交通运输行业的进一步发展起到了相当重要的作用。但是，在运输业不断发展的同时，道路交通事故的发生率也有逐年上升的趋势，因此，为了最大程度地避免道路交通事故，尽可能减轻事故对人们生命及财产方面所造成的损失，应当以交通安全性为基础，对道路线形设计的安全性进行研究，以提高道路设计的安全性和规范性，保障人民群众的生命和财产损失。

道路线形设计与道路安全性间的关系

作为道路的骨架支撑系统，道路线形对道路的各个方面来说都具有相当重要的作用，无论是对于道路路基及多种设施的规模和投资，还是对于车辆行驶过程中的安全性、舒适性及其通行能力等方面都具有决定性作用。道路一旦建成，线形将会长期存在，此时若因道路线形设计不合理并进行整改损失会相当大，因此，进行道路设计时必须慎之又慎。

我们将论文的主要内容分为四大部分：

一，道路交通安全的现状以及我国道路交通事故的情况及其分析

随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。

①1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998－2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最。

②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70－80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。从相对指标来看，我国道路交通事故增长率和车祸死亡率都在下降，2003年全国道路交通事故虽然除了经济损失指标以外，其他各项指标都有不同程度的下降，但交通安全形势依然十分严峻。因此研究我国道路交通事故的特点、分析其成因具有非常重要的意义。

而上面我们已经了解到，道路作为骨架支撑系统，对交通安全有十分重要的作用，下面我们来了解下：

二，道路交通系统三要素（人，车，路）与交通安全的关系

1.行人与交通安全的关系。人是交通安全的主导因素。交通安全关键在于人，人对交通安全有什么样的态度，就会有什么样的结果。研究分析影响驾驶人行为的因素，严把驾驶人交法关、技能关、体能关，加强驾驶人队伍教育和管理，是确保道路交通安全的前提。

2.车与交通安全的关系。车是交通安全的关键因素。有什么样状况、什么样类型的车，就会有什么样的交通安全结果。相对于自行车和其它非机动车来说，机动车是交通强者，是众多交通事故的“罪魁祸首”。国家技术监督部门要严把车辆技术关，交警部门要严把车辆检验关，运输企业、车辆所有人要严格车辆维修、保养，作到不合格或安全技术状况差的车辆不出厂、不上路，才能保证交通安全。

3.道路因素与交通安全的关系。道路是交通安全的基本因素。道路的设计是否合理、质量是否合格、等级是否到位，标志、标语、标线等交通设施是否齐全、醒目、有效都直接关系着交通安全。要加强道路交通安全，就必须改变这种不适应的现状。

三，道路线形对于交通安全的影响。公路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度，是由他对三维立体线形的判断做出的。公路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，反映公路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。

比如说直线相对较为简单，路线长度相对其他形式的几何要素更为节省，且设计和施工过程更为简便。但是，直线相对更为呆板，不易同地形和环境相协调，也不好实现线形连续性。研究发现，在直线上行驶超过70s驾驶员就会感到单调，若无需超车，行驶3min就会导致其烦躁或瞌睡，进而导致灾难的发生。所以，道路线形设计时，直线不应太长，最好小于行车速度的20倍。

又比如说，平曲线，曲率越大，事故发生率就越大。为确保汽车行驶过程的平稳性，应尽量采用较大的曲线半径，对超高横坡及加宽进行合理的设计，同时处理好线型组合，通过限速、分道等方式，尽可能减小行车的速度，尽可能避免大曲率、大转角及其陡坡相结合的状况发生。四，道路线形安全性评价

1.线形文本分析 2.道路线形实时分析 3.道路线形指标分析（目标层，准则层，指标层）

我国已经有相对成熟的关于道路安全性评价的理论知识，且国外也有成功的可借鉴的经验，结合我国特有的国情和相关道路设计的状况，在建立先行安全性评价体系的基础上，我们采用公路线形安全性的模糊评价方法，对其评分标准，隶属函数的建立以及指标权重的确定方法等进行了深入的讨论，并结合告诉公路设计项目对所提出的线形安全性模糊综合评价方法进行验证。努力实现本课题的既定要求。

第三篇：道路施工安全标志牌设置示例

道路施工安全设施设置示例

示例 1 双车道路面局部施工时设施布设例

示例 2 视距不良双车道路面局部施工时设施布设例

示例 3 改道施工时设施布设例

示例 4 四车道以上道路一侧路面施工时设施布设例

示例 5 同向车道中有一条车道路面施工时设施布设例

第四篇：关于道路安全需要设置警示标志、安装护栏、修建保坎等情况报告

关于农村道路交通所需设施的情况汇报 农村道路安全建设是农村基础设施建设的重点之一，是发展农村经济、提升农村公共服务水平的基础性工作。开展“党的群众路线教育实践活动”以来，把农村道路安全建设作为活动的重要内容，为群众办实事注重我乡道路交通安全设施建设。我乡党委政府对全乡的道路安全设施建设情况进行了专题调研，深入各村（社区）道路一线，并通过各村（社区）干部、群众收集了许多第一手资料，听取了各村（社区）对于道路建设、管理、养护情况的介绍，并分别在各村（社区）召开了座谈会，广泛听取了村组干部及群众的意见建议。现将调研情况汇报如下：

全乡农村道路需修建护栏15公里，设置警示标志50余处，涵洞28个，修建保坎1500立方米，另有两处公路下沉长约30米需要修复。

第五篇：瓦房店市机动车环保绿色标志道路在哪里

瓦房店市机动车环保绿色标志道路在哪里

瓦房店市机动车环保绿标路位于瓦房店市西长春路公安局交通岗至世纪广场路段，将于2014年年底建成。