第一篇：独山至平塘高速公路第二合同段项目经理部
独山至平塘高速公路第二合同段项目经理部
“迎元旦、庆冬至”文体活动
冬至俗称“冬节”、“长至节”、“亚岁”等。冬至，是我国农历中一个非常重要的节气，也是我国汉族一个传统节日。在我国古代对冬至很重视，冬至被当作一个较大的节日，曾有“冬至大如年”的说法，而且有庆贺冬至的习俗。为活跃节日气氛，进一步弘扬民俗文化，继承传统文化，享受健康娱乐，彰显传统文化魅力，增强项目部员工身体素质，增加项目部凝聚力，培养项目部员工挑战与合作意识，提高团队协作精神，独平二标项目经理部特组织开展以“迎元旦、庆冬至”的文体活动。
此次活动以“团结、友谊、拼搏、奋进”为主题，比赛项目主要有篮球、乒乓球、羽毛球，并附有精心挑选的奖品，项目部所有人员都踊跃参与，参赛人员进行分组比赛，运动场上热闹非凡，紧张、激动、搞笑，大家统统使出浑身解数，认真对待比赛，争取拿到名次。篮球比赛热闹非凡，特别是大家对选手的喝彩声、笑声、惋惜声、呐喊声都融汇成了一个个快乐的音符，在空气中久久的飘荡；羽毛球比赛也是异常激烈，高昂的气势融化了冰冷的空气，一片热闹欢乐的景象;靠近乒乓球台，就听到震耳的助威声，只见一只小球在乒乓球桌的两边不停的跳跃，每一跳都牵动着大家的心，欢呼声、惋惜声和加油
呐喊声此起彼伏，不绝于耳。最后，经过了近一天的精彩角逐，各个奖项也花落各家。
通过这次活动的开展，不仅锻炼了员工的身体，而且促进了相互之间的沟通与交流，丰富了项目部员工文化生活。大家纷纷表示，将围绕开拓务实、追求卓越，打造团结、和谐项目部为目标，2014项目部会上下一心，大展宏图，为圆满完成独平线而共同努力。！
第二篇：铜汤高速公路十二合同段项目经理部
铜汤高速公路十二合同段路基填石试验段施工总结
一、工程概况
K159+080--K159+220段路基处于半填半挖段，我们选取该段路基左幅填方段1—3层（填方数量为3628立方米）作为填石路堤试验段。
二、填石方试验段工作内容及目的
选取K159+080~K159+220填方段1～3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。
三、详细方法和工作程序 1．施工中所采用的标准
1.1中华人民共和国安徽公路项目Ⅱ铜陵-汤口高速公路土建工程《招标文件》第二卷:技术规范(专用条款)1.2铜陵至汤口高速公路TT12合同段施工图设计第1册,第2册。1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。2.路基填筑施工方案
2.1施工准备
机械安排：
PC200挖掘机1台，用于取土场装车，红岩后八轮自卸车4部，用于运输填料，山推160推土机1台，用于清表及填筑摊铺
三明YZ18JD压路机1台，用于压实填方。
检测设备：
三明YZ18JD压路机1台，工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h ；水准仪
1台； 全站仪：
1台。
人员安排：陈建平：施工负责人 罗培美：技术负责人 朱一坚：安全负责人 杨炳全：质检工程师
翁建豪：技术员，负责测量
张均火：试验员
另配民工17人，7人用于压实度试验及检测，10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。2.2 场地清理
施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。2.3 测量放样
测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。设计图纸提供的原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。2.4 填石路堤试验段施工
2.4.1本段路基最大填方高度大于7米，路堤基底为软弱土层，厚度平均约1米，已做换填砂砾垫层处理。填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。
2.4.2填方路堤按路面平行线分层控制填土标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在50cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。2.4.3填料料源取自K158+304～K158+689挖方段，为挖方利用。主要为硬石，石料强度通过试验均大于15KPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。
2.4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
2.4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。
2.4.7填石路堤分层进行填筑，使用工作质量18T以上的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。
2.4.8填石路基施工质量标准： 2．5压实要求(沉降量)2.5.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。
2.5.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。
2.5.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。
2.5.4在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于3mm来进行检测。每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。
三、施工总结
试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量)及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。3.1 压实厚度（见附后资料）
填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。3.2 压实遍数
从试验段的结果分析，采用YZ18J振动压路机碾压不少于10遍来控制施工。3.3 压实度检测
本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为大于95％（路槽底面下深>0.8米）
3.4 表观质量检测
碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。3.5 施工人员及机械配备
施工人员：技术人员5人（测量2人，试验2人，质检员1人）
普通工人17人（见人员、机械表）施工机械及检测设备：
1、PC220挖掘机
1台
2、D80推土机
1台
3、YZ18J振动压路机
1台, 工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h
4、自卸汽车
4台
5、水准仪
1台
根据本段施工记录，试验段长度140米，运距800米。一台YZ18JD压路机碾压一层需要5小时，挖掘机一台每小时可装35车，汽车每运一车10分钟，一台推土机摊铺一层5小时。合理的机械、人员配备为，运距800m，每部挖掘机可配6部红岩自卸车装车，一部推土机摊铺，1台压路机碾压。每天按此机械配备可完成1000方填方。技术人员5人，10个普工修坡及配合整平。
四、试验段总结
1、本次试验段施工从9月23日至28日，历时6天，（第一层9月23-24日、第二层9月25-26日、第三层9月27-28日。实际施工时间6天。
2、从试验段试验结果分析，松铺厚度为50cm左右时，先静压2遍，再弱振1遍，大约下层40毫米，再弱振1遍，强振3遍，当强振至第三遍时，下沉量已经很小，转为弱振1遍，静压两遍后，做压实度检测，可达到95区压实度的要求，总共碾压遍数为10遍，此时的松铺系数为1.19。按总监办下发文件，将实验段所得数据统计，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、标准差可满足要求。本次试验段压实度试验检测，达到了规范的要求。
3、填石路堤试验段总结成果 路槽底面0.8m以下95区控制标准为: 3.1、松铺厚度50cm时松铺系数为1.19 3.2、YZ18J振动压路机工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h 3.3、压路机碾压遍数组合为：静压2遍+弱振2遍+强振3遍+弱振1遍+静压2遍,合计10遍
3.4、在实际施工中，为控制施工进度，我们将按合理的机械组合，结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。
施工中为确保质量，我们将做到：（1）将按试验段填石施工工艺施工（2）碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度，特别注意边缘碾压到位。（3）最后静碾一边，保证路堤表面无轮迹、平整。（4）碾压完成后，边缘挂线，用人工将边缘线修顺。
本次试验段施工是成功的，所选的施工机械设备类型及组合符合填石路堤填筑要求，可以按此设备组合和施工程序进行指导全线路基94区（路槽底面下深〉1.5m）和95区（路槽底面下深〉0.8m）石方填筑工程施工。
第三篇：吉草高速公路第B23合同段项目经理部
吉草高速公路第B23合同段项目经理部
环境保护计划
1施工驻地、拌和站分别设在主线K318+400前进方向的左侧50米及100米处，远离居民区、学校等公共场所。
2对施工界线进行准确测量放样，每20米埋设一个长度不小于50厘米的水泥桩，水泥桩顶部刷约5厘米以上的红油漆。
3禁止砍伐施工界线外的植被，违者给予重罚。
4对所有施工人员进行环保教育，明确环保责任。环保员每日对现场情况进行巡查，并作出记录。
5严禁噪音增大的施工机械进行施工。必须待该机械检修完，噪音降低到正常后方可使用该机械。
6所有施工部位及时设置排水系统，并经常疏通排水系统内的淤泥、杂物，保证排水通畅。
7严格按照设计要求进行取、弃土，对于随意取弃土的单位进行严厉处罚。
8运输车辆进入工地前，要严格检查大箱的封闭情况，不使用大箱封闭不严的车辆。
9桥涵施工时要疏通好周围的临时排水系统，石块等材料要选择合适位置码放整齐，避开临时排水系统。
10钻孔桩施工前要选好存放泥浆的位置，挖出规整的泥浆池，施工时及时抽走泥浆，以防止泥浆外溢。施工结束后把泥浆全部抽走，把泥浆池恢复原状。
11桥梁施工中的废料等废弃物分类回收，及时运往弃土场集中堆放，进行掩埋。
12对施工机械进行经常性的检查，发现有漏油的机械要立即停止其工作进行检修，严禁漏油的机械上路运行。
13对施工现场和施工便道、拌和站定时洒水，使车辆通过时避免扬尘。
14对各种垃圾、污水进行妥善处理，严禁将其抛入水体。
2008年9月9日
第四篇：高速公路项目经理部工作总结
林长高速第四合同段2011年年终总结林长高速第四合同段项目经理部在公司党委、公司机关的关心帮助和支持下，在分公司党委.分公司具体指导下,充分发挥项目班子的主导核心作用，以质量为中心，以安全为重点，以创效为平台，努力实现经济效益与社会效益和谐发展，圆满完成了各项施工生产任务，项目管理取得了良好的经济效益和社会效益，也得到了业主和监理单位的认可，充分展示了企业的良好形象。现将一年来的工程施工生产情况汇报如下：
一、项目部和施工项目基本情况简要介绍
（一）、本标段工程简介**至长治（省界）高速公路第四合同段起点桩号K21+240,位于南沟村北，路线顺坡而上，经过井头村东于井头村北设置红旗渠互通与省道S228相接，之后建井头村大桥分别上跨红旗渠三干渠、省道S228与红旗渠主干渠，路,线左转向西，过分水岭北侧，建和谐大桥，并设置**家墁隧道穿过，沿林虑山东麓布线，经**家墁北侧到达本合同段终点，终点桩号为ZK28+400,路线全长7.16Km。本项目主要工程为红旗渠互通、井头村大桥、和谐大桥、**家墁隧道、路基挖石方等，主要工程数量有：路基填方92万m3，路基挖方156万m3；大中桥4座，累计1046.1m，**3座，盖板涵、通道共20道；互通区1处；隧道1座325m。
第五篇：湖南建筑工程集团总公司大浏高速公路第七合同段项目经理部
湖南建筑工程集团总公司
大浏高速公路第七合同段项目经理部精细化管理办法
第一条 精细化管理的总体目标：贯彻落实“安全、环保、和谐、耐久、节约”的公路建设新理念，在执行国家有关法律、法规、规章、相关行业标准、规范、规程和业主要求的施工标准的基础上，建立以合同为依据，以《湖南省高速公路精细化施工实施细则》为指导，涵盖综合管理、工程施工、质量与安全生产、内页资料等各个环节的精细化管理体系。通过细化管理目标、标准、任务、流程，实施精细化管理，促进项目管理的科学化、规范化和程序化，不断提高项目管理水平，确保工程质量及安全生产，打造精品工程。
第二条 精细化管理的总体要求：在工程建设过程中，通过明确岗位职责，牢牢把握工程建设过程中的每个具体细节，建立健全科学的精细化管理制度，制订每道工序精细化施工的具体要求、工艺流程，明确每道工序责任人，并制定相应的考核制度，确保各项质量检验指标均达到要求、安全生产各项措施落到实处，实现工程项目工程质量和安全生产各项预期目标。
第三条 项目经理是精细化管理实施的责任主体，应制定精细化管理实施的具体措施，建立精细化管理考核标准，成立精细化管理专门工作机构，全方位实施精细化管理。
第四条 严格按照交通部《公路工程质量检验评定标准》等有关规定，根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，进行单位工程、分部工程和分项工程的划分。
各部门要严格按照划分的单位工程、分部工程和分项工程，制订路基、路面、涵洞通道、桥梁、隧道、绿化及环境保护、排水防护每道工序精细化施工的具体要求、措施和工艺流程，从第一道工序起抓质量和安全生产，明确每道工序、施工工艺流程质量和安全生产责任人，并制定相应的考核制度，强化工序质量控制和安全生产管理，力求精益求精。
第五条 严格实行“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”的工程质量保证体系，落实工程质量责任制，确保工程质量。
根据项目的具体情况，重点加强隐蔽工程、关键工程质量管理，建立隐蔽工程、重要部位、关键工序质量检查档案制度，除有质量检查记录外，还应有施工过程影像记录并随同其它检查资料存档。
第六条 严格执行有关安全生产法律、法规和规章，建立项目重大危险源清单，做到安全隐患排查经常化、制度化，逐级落实安全生产责任制和整改措施、责任单位、责任人和整改完成时间，严格执行责任追究制度，建立健全安全生产各项制度和安全生产事故应急预案，对隐蔽工程、隧道掘进、桥梁施工、易于诱发崩塌或滑坡等地质灾害地段、水下和高空交叉作业、安全用电和易燃易爆物品、工序交接等每道工序安全隐患突出点实行台帐管理，确保安全生产经费的投入和安全生产各项措施的落实到位，切实加强安全隐患排查处理力度，逐步形成一套排查、整改、治理的长效机制，确保项目安全生产实现“双零”目标。
第七条 以治理质量通病为突破口，制定预防或整改措施，并狠抓落实，同时通过科技攻关，优化工程设计，积极应用新工艺、新技术、新材料、新设备，重视局部、细节的处理到位，精细施工，促进工程质量水平的稳步提高。质量通病的治理包括（但不局限于）以下几方面：
（一）工程实体通病：沥青路面早期破损、车辙；水泥路面早期断板、开裂；半刚性基层过度开裂；构造物端部路基沉陷；隧道衬砌不实、渗水；桥面铺装早期破损；桥梁支座安装质量缺陷；小型预制构件粗糙；埋置部位混凝土防水不到位；预应力结构张拉、锚固、压浆控制不严；钢筋保护层厚度不合格；桥涵隧道结构外观质量差等。
（二）施工工艺通病：混合料计量不准确、级配不严格、拌和不均匀；路面层间控制不严格，粘层油、透层油施工方法不当；各类外掺剂品种选用、计量、掺配方法掌握不准确；体积法、流量法计量误差；预留构件、预埋钢筋变位；各类结构养生方法不当，养护时间不足；圬工砌筑方法、人工砂浆、勾缝方式不妥；路基碾压设备不足，填前处理、分层压实不够；路面碾压设备不配套，沥青路面碾压密实度不足；合同段、工作面、工序间衔接不当等。
（三）工程质量管理通病：盲目赶工；指定分包指定采购；监理独立检测频率不足；施工自检体系不健全；原始资料真实性差；材料质量源头控制不严；以包代管，质量责任不清；设计变更多，质量控制难度大；施工人员设计文件及规范掌握不准确；标准实验数据失真，规模生产条件变异；主要管理或技术人员更换频繁等。
第八条 项目部制订样板工程的目标、施工工艺、检测标准，积极开展分项工程和工序施工的样板工程竞赛活动。通过树样板，及时发现、推介好的典型，以典型引路、以点带面，进一步强化参建各施工队伍质量意识，从源头管理抓质量，从过程控制保质量，促进工程建设项目整体质量水平的持续稳步提高。
样板工程的基本标准是施工精细、工程内在质量及外观质量优良、未发生安全生产事故等，具体包括（但不局限于）以下内容：
（一）路基稳定无超限沉降、边线平顺，上下边坡坡面顺适，排水构造物设置完善合理、表面平整光洁，防护工程坚实牢固，勾缝平顺。
（二）路面平整密实、排水顺畅、与路缘石及其他构筑物衔接平顺，结构层间无污染，无早期破损及车辙。
（三）结构物净空尺寸满足设计要求，棱角分明，线条顺畅，与路面衔接平顺，混凝土外观平整光洁，色泽均匀一致，无蜂窝麻面。桥梁主要受力部位无超过规范要求的裂缝，无桥头跳车现象。隧道洞口美观大方与周围环境协调，衬砌外观平整光洁，施工缝平顺无错台，隧道洞内无渗漏现象，排水、照明和通风良好。
（四）绿化与环境保护工程因地制宜，与周围环境相协调。
第九条 工地试验室的工程试验检测设备计量必须通过标定，检测频率必须符合规范要求，并做到工序自检、抽检及时，所有试验检测原始数据和原始资料必须与施工现场同步、记录详细、真实可靠，并统一编号、分类、归档。
第十条 根据业主制定的总体施工进度计划，做好工程施工组织设计，合理安排各工程的开工时间和施工顺序，尽可能地减少交叉作业相互间的影响和干扰，严格按照合理工期进行施工，以保证施工进度目标的顺利实现。
第十一条 切实加强现场文明施工，确保现场文明施工各项措施落实到位、规范。做好建设过程中的扬尘、噪声、水土流失等环境保护工作；加强临时交通管制和严格运输车辆管理、在施工现场设立各种施工标志标牌等。
第十二条 严格实行施工图，设计文件复核制度，分项工程开工前必须进行书面的技术交底。建立首件工序认可制度。
第十三条 建立投诉举报制度，自觉接受社会和群众对项目实施过程中质量与安全生产方面各种违法违规行为的监督。
第十四条 严格履行合同，按照有关技术标准、规范和规程要求进行精细化施工，确保工程质量和安全生产，不断提高施工管理水平。要建立健全质量和安全生产保证体系，明确每道工序精细化施工的具体要求和措施、工艺流程和责任人，制订工序交接程序，明确责任划分，优化施工工艺，强化过程控制，狠抓关键部位和环节、关键施工工艺的管理，强化工程质量和安全生产控制，切实提高精细化施工水平，确保精细化管理的各项要求和措施落实到位。
第十五条 严把单位工程（分部和分项工程）开工关、主要材料和关键设备准入关、工序施工工艺审查关、工序验收关等重要关口。同时，按照每道工序精细化施工的具体要求，加强工序、工艺流程和责任人落实到位的控制，坚持质检部的独立的抽检和平行试验，切实加强对工程质量和安全生产的控制。
第十六条 质检部门和安全管理部门要不断创新质检管理和安全监督机制，加大工程质量和安全生产监督管理工作力度，深入开展质量通病治理、试验检测数据打假专项治理、安全生产专项整治等工作，严格按照公路工程质量鉴定办法进行工程质量检测和工程质量评定。
第十七条 本办法自印发之日起施行。
附件：1.大浏七标精细化管理手册
2.大浏七标精细化施工管理规划
湖南建筑工程集团总公司
大浏高速公路第七合同段项目经理部2009年12月26日
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