家用冰箱不制冷的原由简单分析

第一篇：家用冰箱不制冷的原由简单分析

家用冰箱不制冷的原由简单分析

家里的冰箱出现不制冷现象，这个几乎大多数使用冰箱的朋友都会遇到过。一般来说，出现冰箱不制冷的问题，可能是以下四种原因造成的。

第一点、冰箱不制冷的原因可能是由于电冰箱的温控器安装在冷藏室当中，显然冷藏室的温度是不能温控器的停机要求的。试想如果温控器一天二十四个小时不停歇的工作，那么会导致制冷器无限制的制冷，最终会因为冰箱的蒸发器花霜烧坏，冰箱内部产生了冰堵。如果用的是华凌冰箱这样的直冷式机械温控或电脑控温冰箱，有着强大的温控功能和材质，就不容易出现这样的问题。

第二点、如果不是冰堵的话，也不能排除出冷风的扇页坏了，很有可能是风口堆积了太多的食物降低了冷却的效果。还是拿华凌冰箱来说，华凌冰箱创新科技的丝管蒸发器采用双层镀铜喷塑邦迪管，表面经过0.2毫米的喷塑工艺处理，防止空气氧化，耐腐蚀性强；同时，相比板管蒸发器，其丝管蒸发器热交换面积大，因此制冷剂流通更顺畅，制冷效果强。因此，也不容易出现不制冷的问题。

第三点、冰箱压缩机问题。如果冰箱不制冷，而又排除以上两种可能，那么剩下的就是冰箱压缩机的问题了，检验的方式是将回气管拆掉，用手指堵塞出口，然后打开压缩机，如果压缩机显示的压力过低，那么压缩机一定存在问题。

第四点、如果你是用的柜立式冰箱，可能是在温度的设置上出了点问题，一般冷藏室的温度在四到十度左右，夏季的冰箱的温度要设置得高一些而冬天的温度则设置得略低一点。如果经常性的开关冰箱门，或者是冰箱当中储存的东西过多也会导致冰箱制冷效果不佳。因此，选择冰箱时，最好选择制冷效果好的。例如，华凌冰箱三门电脑、机械冰箱，就具有着效果强大的保鲜冷冻室、冷冻室、冷藏室、变温室。

生活中，或许还会碰到各式各样冰箱不制冷问题，但不要着急，应该认真的寻找原因。或许，就是上面的四个问题导致冰箱不制冷。如果想了解更多知识，请搜索华凌冰箱官网进行咨询。

第二篇：家用冰箱不制冷的原由简单分析

家用冰箱不制冷的原由简单分析

冰箱不制冷，几乎大多数使用冰箱的朋友都会遇到过。当然出现冰箱不制冷的问题通常情况下可能是以下四种原因造成的。

第一点、冰箱不制冷的原因可能是由于电冰箱的温控器安装在冷藏室当中，显然冷藏室的温度是不能温控器的停机要求的。试想如果温控器一天二十四个小时不停歇的工作，那么会导致制冷器无限制的制冷，最终会因为冰箱的蒸发器花霜烧坏，冰箱内部产生了冰堵。华凌冰箱直冷式机械温控，强大的温控功能和材质。

第二点、如果不是冰堵的话，也不能排除出冷风的扇页坏了，很有可能是风口堆积了太多的食物降低了冷却的效果。华凌冰箱创新科技的丝管蒸发器采用双层镀铜喷塑邦迪管，表面经过0.2毫米的喷塑工艺处理，防止空气氧化，耐腐蚀性强；相比板管蒸发器，丝管蒸发器热交换面积大，制冷剂流通更顺畅，制冷效果强。

第三点、如果你是用的柜立式冰箱，可能是在温度的设置上出了点问题，一般冷藏室的温度在四到十度左右，夏季的冰箱的温度要设置得高一些而冬天的温度则设置得略低一点。如果经常性的开关冰箱门，或者是冰箱当中储存的东西过多也会导致冰箱制冷效果不佳。华凌冰箱三门电脑、机械具有着强大的保鲜冷冻室、冷冻室、冷藏室、变温室，华凌冰箱BCD-206TGESH、华凌冰箱BCD-196SH还具有着中门软冷冻，完全容纳各式各样的食物。

第四点、冰箱压缩机问题，如果冰箱不制冷，而又排除以上两种可能，那么剩下的就是冰箱压缩机的问题了，检验的方式是将回气管拆掉，用手指堵塞出口，然后打开压缩机，如果压缩机显示的压力过低，那么压缩机一定存在问题。华凌采用超高效压缩机，增加智能控制方式，使其效率最大化，能耗降低6%以上。

我们或许还会碰到各式各样冰箱不制冷问题，但，我们不要着急，应该认真的寻找原因、或许就是上面的四个问题导致冰箱不制冷。同时，华凌冰箱作为冰箱界的老品牌，与世界制冷权威——日本三菱电机进行技术合作，采用国际先进的制冷技术和设备，专业制冷24年，代表着中国最好的制冷冰箱。

第三篇：制冷冰箱调查报告——华凌

制冷冰箱调查报告——华凌

现在冰箱品牌太多，要挑选比较靠谱的品牌，一定要选择专业制冷的。很多品牌做冰箱才短短的几年，很多方面都不完善、不成熟。那么，到底怎样的冰箱才是好的呢？这里，向大家介绍一下关于华凌的制冷冰箱的一些简单调查。

首先，华凌拥有28年专业制冷经验。28年来，华凌不断创新制冷技术，强化“以顾客为中心”的服务理念，不断推出适合消费者需求的新品，又因为实用耐用而受到很多国人的喜爱。

“专业制冷”，华凌冰箱28年始终将制冷技术作为冰箱发展的重中之重，现在，华凌冰箱不仅拥有了行业内领先的制冷系统优化设计，同时，华凌冰箱行业率先采用了材质好、制冷强的丝管蒸发器，丝管蒸发器采用双层镀铜喷塑邦迪管，表面经过0.2毫米的喷塑工艺处理，防止空气氧化，耐腐蚀性强；相比板管蒸发器，丝管蒸发器热交换面积大，制冷剂流通更顺畅，制冷效果强。

可以说，它的专业，来自于其背后的实力雄厚。创建之初，华凌即与世界制冷权威——日本三菱电机进行技术合作，采用国际先进的制冷技术和设备，先后研制和生产出风冷、无霜、无氟、维他命生态保鲜冰箱。

2004年10月,美的成为华凌第一控股股东，给华凌的扩张提供了强有力的后台资源支持。目前，华凌冰箱是国内屈指可数的专业化、规模化、自动化水平最高的电冰箱生产基地之一。华凌无霜冰箱的出口居全国第一，130升以下小冰箱产品80%以上出口，位居中国第三。近年来，在海外市场的发展势头迅猛，每年出口达数十万台。

现在，华凌正逐渐成为了消费者心目中的好冰箱代表之一。

第四篇：小型、冰箱制冷压缩机研究热点

小型制冷压缩机研究热点

压缩机是制冷系统的核心和心脏，它决定了制冷系统的能力和特征。本文不仅从高效节能、噪声和振动以及制冷剂等方面分析了小型制冷压缩机的技术性能，还解析了近年出现的新型、特种小型压缩机的主要特

点，为我们掌握小型制冷压缩机未来发展趋势奠定了技术基础。

众所周知，压缩机是制冷系统的核心和心脏。压缩机的能力和特征决定了制冷系统的能力和特征。某种意义上，制冷系统的设计与匹配就是将压缩机的能力体现出来。因此，世界各国制冷行业无不在制冷压缩机的研究上投入了大量的精力，新的研究方向和研究成果不断出现。压缩机的技术和性能水平日新月异。

本文将就近年来小型制冷压缩机的技术研究与发展作一综述性的探讨。压缩机的高效节能研究

压缩机是制冷系统的核心耗能部件，提高制冷系统效率的最直接有效手段是提高压缩机的效率，它将带来系统能耗的显著降低。同时这样还能避免仅在系统上采取措施（如一味加大换热器面积等）所造成的材料消耗的大量增加。近年来，随着世界上能源紧缺形势的日益严重，各个国家越来越重视节能工作、对耗能产品的效率提出了越来越高的要求。由于各种损失诸如摩擦、泄漏、有害传热、电机损失、流动阻力、噪声振动等的存在，压缩机工作时实际效率远低于理论效率。因此，从理论上讲，任何能够降低任意一种损失的措施都能够提高压缩机的效率。这一客观事实导致了对压缩机的节能研究范围广、方向宽，研究课

题与研究成果多种多样。

目前国际上对压缩机的节能研究工作主要集中在几个方面：研究润滑特性、压缩机轴承部位的摩擦特性以降低摩擦功耗、提高压缩机效率；降低泄漏损失以提高压缩机的效率；采用变频或变容技术通过制冷系统的出力与用户负荷的最佳匹配来实现节能，有关这方面的内容特别是变频技术目前已相对较为成熟且广为人知，在此不予赘述；气阀的研究是一个古老的课题但也是一个永恒的课题，改进气阀的设计以提高压缩机效率的研究永无止境也永有收获。这方面的研究非常之多，从气阀材料、运动规律、结构优化到适用理论、测试方法等包罗万象。总之，关于压缩机节能方面的研究已成为近年来制冷行业的一个首要热点

问题。限于篇幅，本文在此不作具体的专题讨论。

近年来国内的制冷压缩机行业对产品的节能研究也给予了极大的关注。进展较大的产品主要是冰箱压缩机行业。在UNDP/GEF中国节能冰箱项目的推动和支持下，无论是企业对节能产品的认识还是冰箱压缩机的性能都产生了质的飞跃。目前国内企业冰箱压缩机产品的最高能效已达到1.95 左右。国内的冰箱压缩机企业采取了大量的技术措施诸如高效电机甚至同步电机、凹形气阀、平面止推轴承、低粘度润滑油、新型吸气消音器、降低摩擦损失等，取得了巨大的效果。主要的问题在于目前国内企业缺乏自由技术、所采取的技术路线还以模仿为主，多数的企业对建立自己的技术基础还无意识、也无兴趣，制约了企业的技术

发展能力。

相对于冰箱压缩机行业，国内空调压缩机的节能研究还显得波澜不惊、多年来压缩机的效率没有质的变化，较大的市场需求使得大多数的空调压缩机企业将精力集中在扩大产能上。随着国家对空调器能效水平要求的进一步提高以及我国空调器出口各种隐患的逐步呈现，国内空调压缩机企业的这种短视将无法适

应节能形势发展的要求，也使企业的后续发展乏力。压缩机的噪音与振动研究

目前，噪声已被视为严重污染之一。作为家用制冷设备的动力源和心脏，制冷压缩机的噪声问题，以成为衡量其综合性能的一个重要指标。实际上对于一台压缩机来讲，大部分噪声都是由于壳体被某些噪声源激发所产生的（例如被弹簧、制冷剂压力脉动、排气管、润滑油量等激发）。但压缩机的噪声源和传递

途径复杂多样，这就给压缩机的消声降噪带来了很大困难。

关于压缩机的噪声、振动，各国学者已经进行了大量且长期的研究。这里将这方面的主要研究工作成果概括如下：

制冷压缩机的主要噪声源由进、排气辐射的空气动力噪声、机械运动部件产生的机械噪声和驱动电机

噪声三部分组成：

2.1 空气动力噪声

压缩机的进气噪声是由于气流在进气管内的压力脉动而产生的。进气噪声的基频与进气管里的气体脉动频率相同，与压缩机的转速有关。压缩机的排气噪声是由于气流在排气管内产生压力脉动所致。排气噪

声比进气噪声弱，所以，压缩机的空气动力性噪声一般以进气噪声为主。

2.2 机械噪声

压缩机的机械性噪声，一般包括构件的撞击、摩擦、活塞的振动、气阀的冲击噪声等，这些噪声带有

随机性，呈宽频带特性。

2.3 电磁噪声

压缩机的电磁噪声是由电动机产生的。电机噪声与空气动力性噪声和机械性噪声相比是较弱的。压缩机噪声源中进、排气空气动力性噪声最强，其次为机械性噪声和电磁噪声。通过深入研究，可以进一步认为压缩机噪声主要来自壳体振动（系由弹簧、制冷介质压力脉动和吸、排气管以及润滑油激励产生）并向周围空气介质传播而形成噪声。围绕降低压缩机辐射噪声，众多文献（略）提出了一系列的降噪减振措施

和方案：

①增加壳体结构整体刚性以提高共振频率且降低振动幅值；

②避免壳体曲率的突变，对于曲面而言，固有频率与曲率半径成反比，因此壳体形状应采用最小的曲

率半径；

③将悬挂弹簧支承移至具有较高刚性的位置；

④壳体应采用尽可能少的平面；弯曲应力与膜应力的耦合（只出现在曲面上）会使壳体本身具有较大的刚性，因此压缩机壳体应尽可能少地采用平面结构；

⑤避免排气管路和冷凝器的激励，优化排气气流脉动，采用在排气管路中引入附加容积的方法来消除

压力脉动谱中的高阶谐波量；

⑥采用非对称的壳体形状；具有对称结构意味着具有三维主轴，沿主轴应力最大且阻力最小。因此具

有不对称压缩机壳体结构意味着能够大大减小沿某一主轴方向作用力同时出现的几率；

⑦设置进、排气消声器，封闭式压缩机中的消声器一般为抗性消声器，它利用管道截面变化、共振腔引起声阻抗改变来反射或消耗声能，或利用声程差使声波相位相差180度来抵消消声器内的噪声。在压缩机壳体外侧封闭联通一个Helmholtz共鸣器，即：由Helmholtz共鸣器的腔室通过孔颈与压缩机壳体内部空腔相连成，以降低压缩机腔内受激声学模态的幅值。实验结果表明：将共鸣器共振频率调制到实际压缩机空腔的最大受激振动模式上，会大幅降低共振峰值和导致响应频谱的显著改变。但是这样会影响压缩机外

观和在冰箱中的布置，其研究结果尚未应用于产品中。

剩余润滑油量和电机端线圈绕组也会导致同种型号成批压缩机声级之间存在差异（偏离声级平均值）。通过改变壳体外部支承来增加扭转刚度，且减小振动面；噪声研究的复杂性要求研究者具有较强的理论素质、要求企业具有较好的技术基础、并且需要较大的投资和较长的时间。这方面是国内压缩机企业的薄弱

环节之一，目前基本上处于定性的实验研究阶段，伴随着很大的随意性和偶然性。新制冷剂的应用

基于环保要求的新制冷剂的应用也是制冷压缩机行业的一个热点问题，随着用于冰箱产品的R22制冷剂替代工作的结束，新制冷剂压缩机的研究近年来主要集中在空调行业。除了目前已比较成熟的R410A、R407C方面的研究外，近年来最大的热点问题是二氧化碳压缩机的研究。本文仅对这方面的问题作一介绍。目前关于CO2的研究和应用主要集中于三个方面：一方面是最急需替代制冷剂的应用场合，如汽车空调，由于制冷剂排放量大，对环境的危害也大，必须尽早采用对环境无危害的制冷剂；另一方面是考虑到CO2循环的特点，最利于采用这种循环的应用场合，如热泵热水器则是考虑到CO2在超临界条件下放热存在一个相当大的温度滑移有利于将热水加热到一个更高的温度的特点而倍受关注；再一方面是考虑到CO2的热物理性质和迁移性质特点，采用CO2作为制冷剂，如考虑到CO2良好的低温流动性能和换热特性，采用它作为复叠制冷循环低温级制冷剂。

压缩机作为跨临界二氧化碳空调系统效率及可靠性影响最大的部件，应当充分结合二氧化碳超临界循环具体特点重新进行设计。CO2和氨一样，其绝热指数K 值较高，达1.30，这可能会使压缩机排气温度偏高，但由于CO2需要的压缩机的压比小，因此不需要对压缩机本身进行冷却。正因为绝热指数高，压比小，可减小压缩机余隙容积的再膨胀损失，使压缩机容积效率较高。经过实验和理论研究，Jurgen SUB和Horst Kruse发现，往复式压缩机有良好的油膜滑动密封，成为CO2系统的首选。BOCK对其二氧化碳压缩机排

气阀进行了改进，排气改良后的二氧化碳压缩机效率提高了7%。

由于二氧化碳系统压力远远大于传统的压临界循环系统，压缩机的轴封设计要求比原有压缩机高得多，压缩机的轴封泄漏在一段时间内仍将是目前阻碍其实用化的主要原因。

Danfoss、Denso、ZEXEL等已进入二氧化碳压缩机小批量生产阶段。

IEA在1999年3月，联合日本、挪威、瑞典、英国和美国启动“Selected Issue on CO2 as working Fluid in

Compression Systems”的三年计划项目。

1994年起，BMW、DAIMLERBENZ、VOL O、德国大众、Danfoss、Valeo等欧洲著名公司发起了名为“RACE”的联合项目，联合欧洲著名高校、汽车空调制造商等研制CO2汽车空调系统。BENZ 汽车公司现已生产装备CO2汽车空调系统的轿车，德国KONVECTA 生产的以CO2为工质的空调公交客车从1996年运行至今。DANFOSS、奥地利的Obrist、英国均已研制出二氧化碳车用压缩机。日本的DENSO、ZEXEL的二氧化碳压缩机已进入批量生产阶段。

随着各大生产厂商的投入，CO2压缩机的型式也与普通车用压缩机的发展趋势相一致，主要以定排量

摇摆斜盘式、涡旋式和变排量为主。新型工作原理的制冷压缩机

近年来在全新工作原理和结构的制冷压缩机方面未见有更多的进展，主要有线形压缩机、椭圆压缩机、摆动式转子压缩机、螺旋叶片式压缩机等，作者在以往的文章中已有叙述，这里不予重复。

其中线形压缩机仍是国内冰箱压缩机行业关注的热点。在2004年国际压缩机工程会议中有5篇关于线形压缩机的文章。研究者仍以LG 和Sunpower 两家公司为主。最近两年，国内有数家冰箱压缩机企业在尝试线形压缩机的开发，但就企业所具有的技术基础、资金实力和国内科研机构的局限性而言，相信在短

时间内不可能进入产业化阶段。特种制冷压缩机

尽管国内的家用制冷压缩机企业长期以来习惯于大规模的生产模式、习惯于以数量求效益。但在激烈的价格竞争形势下，随着产品利润率的日益降低，当生产数百万台压缩机仅能取得数百万元利润的情况下，一些特种制冷压缩机就不失为一种出路。特种制冷压缩机包罗万象，在此不可能一一例举。但它们的共同特点是生产规模小、单台利润高、产品转型快、多数情况下需要针对用户的要求专门设计。这类产品越来越多地引起了国内压缩机企业的重视。如国内数家企业正在开发或已经具备生产能力的车载冰箱压缩机。

第五篇：汽车空调不制冷原因和检修方法

汽车空调不制冷原因

1、制冷剂泄漏.(表现为内外机都工作,压缩机也工作,但就是没效果).2、压缩机电容损坏或不良,导致压缩机不工作.(现象和上面差不多,但压缩机不转,且过热).3、室温感温头阻值变值,导致空调外机不工作.(现象和空调达到设定温度后停机一样).4、内机或外机风扇损坏(电容坏的较多),(外机风扇坏表现为排温过高或高压过高保护.内机风扇坏则表现为,内机结霜,外机一直工作,且内机会结露).5、继电器跳开,无电压至压缩机

汽车空调不制冷检修方法

1、制冷剂过多造成制冷不足

制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。

检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

2、制冷剂过少造成制冷剂不足

造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。

检修方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。

3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足

倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三天”产品。

4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足

在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶)，它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。

检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。

凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。

5、系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一

空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。

7、冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降

由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。

检修方法 ：应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。