第一篇：2013-2017年中国HDI行业当前现状及未来趋势预测研究报告
2013-2017年中国HDI行业当前现状及未来趋势预测研究报告
正文目录
第一章HDI概述1
第一节HDI定义1
第二节HDI行业发展历程2
第三节HDI分类情况3
第四节HDI产业链分析4
一、产业链模型介绍4
二、HDI产业链模型分析6
第二章2013年中国HDI行业发展环境分析10
第一节2013年中国经济环境分析10
一、宏观经济10
二、工业形势12
三、固定资产投资14
第二节HDI行业相关政策17
一、国家十二五产业政策17
二、其他相关政策19
三、出口关税政策21
第三节2013年中国HDI行业发展社会环境分析
一、居民消费水平分析24
二、工业发展形势分析26
第三章中国HDI生产现状分析30
第一节HDI行业总体规模30
第一节HDI产能概况31
一、2011-2013年产能分析31
二、2013-2017年产能预测33
第三节HDI市场容量概况36
一、2011-2013年市场容量分析36
二、产能配置与产能利用率调查38
三、2013-2017年市场容量预测40
第四节HDI产业的生命周期分析43
第五节HDI产业供需情况44
第四章HDI国内产品价格走势及影响因素分析46
第一节国内产品2010-2012年价格回顾46
第二节国内产品当前市场价格及评述47
第三节国内产品价格影响因素分析48
第四节2013-2017年国内产品未来价格走势预测
第五章2013年我国HDI行业发展现状分析51
第一节我国HDI行业发展现状51
一、HDI行业品牌发展现状51 24 49
三、HDI市场需求层次分析5
5四、我国HDI市场走向分析57 第二节中国HDI产品技术分析60
一、2013年HDI产品技术变化特点60
二、2013年HDI产品市场的新技术6
2三、2013年HDI产品市场现状分析64 第三节中国HDI行业存在的问题67
一、HDI产品市场存在的主要问题67
二、国内HDI产品市场的三大瓶颈69
三、HDI产品市场遭遇的规模难题71第四节对中国HDI市场的分析及思考7
4一、HDI市场特点7
4二、HDI市场分析76
三、HDI市场变化的方向78
四、中国HDI行业发展的新思路80
五、对中国HDI行业发展的思考82 第六章2013年中国HDI行业发展概况86第一节2013年中国HDI行业发展态势分析86第二节2013年中国HDI行业发展特点分析87第三节2013年中国HDI行业市场供需分析88 第七章HDI行业市场竞争策略分析90
第一节行业竞争结构分析90
一、现有企业间竞争90
二、潜在进入者分析9
2三、替代品威胁分析9
4四、供应商议价能力96
五、客户议价能力98
第二节HDI市场竞争策略分析10
1一、HDI市场增长潜力分析10
1二、HDI产品竞争策略分析103
三、典型企业产品竞争策略分析105 第三节HDI企业竞争策略分析108
一、2013-2017年我国HDI市场竞争趋势108
二、2013-2017年HDI行业竞争格局展望110
三、2013-2017年HDI行业竞争策略分析112 第八章HDI行业投资与发展前景分析116
第一节2013年HDI行业投资情况分析116
一、2013年总体投资结构116
二、2013年投资规模情况118
三、2013年投资增速情况120
四、2013年分地区投资分析122第二节HDI行业投资机会分析12
5二、可以投资的HDI模式127
三、2013年HDI投资机会129
四、2013年HDI投资新方向131 第三节HDI行业发展前景分析134
一、殴债危机下HDI市场的发展前景134
二、2013年HDI市场面临的发展商机136
第九章2013-2017年中国HDI行业发展前景预测分析140第一节2013-2017年中国HDI行业发展预测分析140
一、未来HDI发展分析140
二、未来HDI行业技术开发方向1
42三、总体行业十二五整体规划及预测144
第二节2013-2017年中国HDI行业市场前景分析147
一、产品差异化是企业发展的方向147
二、渠道重心下沉149
第十章HDI上游原材料供应状况分析153第一节主要原材料153
第二节主要原材料2010-2013年价格及供应情况154第三节2013-2017年主要原材料未来价格及供应情况预测155 第十一章HDI行业上下游行业分析157第一节上游行业分析157
一、发展现状157
二、发展趋势预测159
三、行业新动态及其对HDI行业的影响16
1四、行业竞争状况及其对HDI行业的意义163第二节下游行业分析166
一、发展现状166
二、发展趋势预测168
三、市场现状分析170
四、行业新动态及其对HDI行业的影响17
2五、行业竞争状况及其对HDI行业的意义174
第十二章2013-2017年HDI行业发展趋势及投资风险分析178第一节当前HDI存在的问题178第二节HDI未来发展预测分析179
一、中国HDI发展方向分析179
二、2013-2017年中国HDI行业发展规模18
1三、2013-2017年中国HDI行业发展趋势预测183 第三节2013-2017年中国HDI行业投资风险分析186
一、市场竞争风险186
二、原材料压力风险分析188
三、技术风险分析190
四、政策和体制风险192
五、外资进入现状及对未来市场的威胁19
4第一节A公司198
一、企业基本概况198
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析200
三、2011-2013年企业竞争优势分析20
2四、企业未来发展战略与规划204第二节B公司207
一、企业基本概况207
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析209
三、2011-2013年企业竞争优势分析21
1四、企业未来发展战略与规划213第三节C公司216
一、企业基本概况216
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析
三、2011-2013年企业竞争优势分析220
四、企业未来发展战略与规划222第四节D公司225
一、企业基本概况225
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析
三、2011-2013年企业竞争优势分析229
四、企业未来发展战略与规划231
第五节E公司234
一、企业基本概况234
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析
三、2011-2013年企业竞争优势分析238
四、企业未来发展战略与规划240第六节F公司243
一、企业基本概况243
二、2011-2013年企业经营与财务状况分析
三、2011-2013年企业竞争优势分析247
四、企业未来发展战略与规划249第十四章HDI地区销售分析253
第一节中国HDI区域销售市场结构变化253第二节HDI东北地区销售分析2
54一、2011-2017年东北地区销售规模2
54二、东北地区规格销售分析256
三、2011-2017年东北地区规格销售规模分析第三节HDI华北地区销售分析261
一、2011-2017年华北地区销售规模26
1二、华北地区规格销售分析263
三、2011-2017年华北地区规格销售规模分析第四节HDI中南地区销售分析268
一、2011-2017年中南地区销售规模268
218 227 236 24525826
5二、中南地区规格销售分析270
三、2011-2017年中南地区规格销售规模分析272第五节HDI华东地区销售分析275
一、2011-2017年华东地区销售规模27
5二、华东地区规格销售分析277
三、2011-2017年华东地区规格销售规模分析279
第六节HDI西北地区销售分析282
一、2011-2017年西北地区销售规模28
2二、西北地区规格销售分析284
第十五章2013-2017年中国HDI行业投资战略研究288第一节2011-2013年中国HDI行业投资策略分析288
一、HDI投资策略288
二、HDI投资筹划策略290
三、2013年HDI品牌竞争战略292
第二节2013-2017年中国HDI行业品牌建设策略29
5一、HDI的规划29
5二、HDI的建设297
三、HDI业成功之道299
第十六章市场指标预测及行业项目投资建议303第一节中国HDI行业市场发展趋势预测303第二节HDI产品投资机会304第三节HDI产品投资趋势分析305第四节项目投资建议306
一、行业投资环境考察306
二、投资风险及控制策略308
三、产品投资方向建议310
四、项目投资建议3121、技术应用注意事项3142、项目投资注意事项3163、生产开发注意事项3184、销售注意事项320
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第二篇：2016年中国动漫行业发展现状及未来趋势
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2016年中国动漫行业发展现状及未来趋势
动漫，是动画和漫画的合体与缩写，综合了文字、绘画、图像、声音等多种信息要素，且借助于现代科学技术和传播手段，加入了更多的艺术创作色彩。动漫市场是指创作、制作、传播动画、漫画和动漫形象产品以及设计生产与动漫形象相关的衍生产品的市场。弗若斯特沙利文(以下简称“沙利文”)的最新研究《中国动漫市场概览》指出，我国动漫市场正处于快速发展转型阶段，市场发展前景光明。
动漫市场迅速扩张,发展潜力巨大
作为文化市场中备受瞩目的朝阳产业，我国动漫市场还处于初期发展阶段，而在产业发展较早的日本和美国，动漫市场已进入成熟阶段，成为了国家的经济支柱之一。目前我国动漫市场也实现了快速增长，2015年我国动漫市场的市场规模约为1,200亿元人民币，预计到2020年将超过2,000亿元人民币，2015年至2020年复合年均增长率将保持在14%，市场发展潜力巨大。
动画是我国动漫市场中的核心产品之一。沙利文预计到2020年我国动画市场的市场规模将接近500亿元人民币，市场占比将超过20%。这得益于我国原创动画电影的发展，如《大圣归来》和《十万个冷笑话》等均在市场中获得了良好的票房业绩和口碑，带动了整个动画市场的发展。此外，受到电子书和互联网发展的冲击，我国纸质漫画市场的增长逐年减缓，沙利文预计到2020年我国纸质漫画市场的市场规模将超过50亿元人民币，但是复合年均增长率将下降至5%。
利好政策鼓励动漫企业发展转型
为支持原创动漫市场的发展，我国政府出台了多项针对动漫企业的扶持政策。其中文化部联合财政部和国家税务总局每年对经过认定的动漫企业提供优惠的税收政策，包括增值税和营业税的减免、企业所得税税率的降低和进出口关税的免征等。经文化部统计，我国经认定的动漫企业总数已累计达到730家，重点动漫企业也已达到43家。
同时我国政策还鼓励动漫企业进行产业化转型，增加企业的收入来源。文化部数据显示，我国动漫企业每年制作生产的动画片总时长已由2011年的26万分钟下降至2015年的13.5万分钟。沙利文预计我国动漫企业每年制作生产的动画片总时长将会进一步缩短，到2020年将会下降至12万分钟。同时以动画元素为主题的游戏、文学和衍生品的市场不断扩大，这标志着我国动漫企业的生产方向正从单纯的以数量为主向以内容和质量为主发展，企业的盈利模式也从依靠政府补贴向动画-IP衍生全产业链发展转型。
动漫企业仍面临发展瓶颈
目前，我国原创动漫作品受众仍以“低幼龄”为主，例如喜羊羊与灰太狼、光头强等动漫卡通形象，其目标客户群为“低幼龄”群体，高品质的中国原创动漫作品十分稀缺，仅有少数作品如《十万个冷笑话》、《秦时明月》、《大圣归来》等获得了业内一致的认可与赞赏。
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而像《海贼王》、《火影忍者》及《蝙蝠侠》等日本漫画和美国漫画更加注重于动漫作品的“全龄化”，这大大增加了动漫作品的受众范围，因此目前在我国动漫市场处于垄断地位。
此外，我国原创动漫作品的盈利主要依靠动漫作品的版权收入，盈利模式较为单一和脆弱。而在日本和美国等较为成熟的动漫市场，其盈利主要集中在动漫形象的后期开发和利用上，通过充分挖掘动漫全产业链的市场价值，提高了整个动漫行业的盈利能力。我国动漫企业已开始重视收入的结构性调整，沙利文预计未来我国动漫企业会将发展重点放在衍生品市场的开发和利用上。例如，国内动漫市场中的龙头企业“奥飞动漫”已从简单的制造与授权到原创并围绕IP进行全产业链开发，渗透到动漫、游戏、影视、文学等多个文化产业领域，形成全产业链布局的泛娱乐生态。
互联网+将助力动漫市场发展转型
中国互联网信息中心统计，2015年我国网民规模已达到6.9亿。随着互联网浪潮的到来，“互联网+”概念给动漫市场带来了新的发展机会，促进了动漫原创平台的崛起。据统计，我国最大的原创漫画网络平台之一“有妖气”，常驻的创作漫画家的人数超过20,000名，正在连载的漫画作品数量在40,000部以上，注册用户超过500万人。其翻拍的第一部网络动画作品《十万个冷笑话》累计网络播放量超过20亿，创下了国产动画的网络播放记录。作为顺应互联网发展的典型产物，“有妖气”和“n次元”这些互联网动漫原创平台不仅满足了动漫爱好者的需求，也给动漫原创作者提供了成长的平台。互联网动漫原创平台的崛起将会成为我国动漫产业发展的重要转折点。同时，移动类应用的快速发展也将为动漫产业注入新的活力，例如布卡漫画、快看漫画、暴走漫画等漫画app，以国产原创漫画为主，吸引了大量的漫画爱好者。原创漫画家安妮所创立的“快看漫画”app，通过独家发布签约作者郭斯特、卡里和尤米等原创作家的高质量漫画作品，用户已累计超过3,000万人。
VR动画渐成现实
技术的发展也使得VR动画逐渐成为现实，未来设计师可以利用VR技术进行动画的前期制作,观众则可以利用VR设备身临其境地进行动画片的欣赏。同时VR技术和其衍生的现实增强技术还将主要应用于动漫主题乐园，将虚拟的动漫人物或场景在现实中依靠电脑技术呈现，从而对现有动漫主题乐园设施及内容进行扩充丰富。并且随着虚拟现实技术的不断发展，“完全沉浸式”的体验真实度的不断提高，相关内容不断扩充更新，虚拟现实动漫主题乐园将吸引更多的消费者。
沙利文全球合伙人兼大中华区总裁王昕博士指出，未来移动互联网动漫将会在运营模式上有更多的创新与突破。移动互联网动漫平台将从依赖融资转变为挖掘动漫IP的衍生价值，通过开发衍生品实现其市场价值。同时平台也将会更加关注漫画的质量和用户体验，进而在用户数量上实现突破，这将打破动漫市场现有模式所带来的发展瓶颈，为动漫市场的发展转型带来新的机遇。此外随着现实增强技术的不断成熟，游客与虚拟动漫人物或场景交互将成为可能，这将改革现有的动漫主题乐园。
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第三篇：2017年中国阻燃剂市场规模现状及未来趋势研究报告(目录)
2017-2022年中国阻燃剂市场规模现状及未来趋势研究报告（目录）
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观潮向·研精深·怀天下 观研天下（北京）信息咨询有限公司 2017-2022年中国阻燃剂市场规模现状及未来趋势研究报
告
【出版日期】2017 【交付方式】Email电子版/特快专递
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阻燃剂又称难燃剂，耐火剂或防火剂：赋予易燃聚合物难燃性的功能性助剂；依应用方式分为添加型阻燃剂和反应型阻燃剂。根据组成，添加型阻燃剂主要包括无机阻燃剂、卤系阻燃剂（有机氯化物和有机溴化物）、磷系阻燃剂（赤磷、磷酸酯及卤代磷酸酯等）和氮系阻燃剂等。阻燃剂目前主要有有机和无机，卤素和非卤。有机是以溴系、磷氮系、氮系和红磷及化合物为代表的一些阻燃剂，无机主要是三氧化二锑、氢氧化镁、氢氧化铝，硅系等阻燃体系。2007年全球阻燃剂总消费量约为170万吨，2008年约195万吨，2010年达到230万吨，到2014年有望达到262万吨，2010-2014年将保持约3.5%的年均增速。
随着合成材料的广泛运用和防火标准的提高，阻燃剂的使用量和应用领域逐步拓展。目前阻燃剂行业已经成为仅次于增塑剂的第二大橡塑助剂行业，产品广泛应用于塑料、橡胶、纺织品、涂料等领域。我国阻燃剂法规体系、标准尚在完善之中，阻燃剂市场的发展刚刚起步，国内阻燃剂厂商产能较小，大多仅从事一类阻燃剂业务，与国际上阻燃剂跨国公司缺乏全方位的竞争力。其中，有机卤系生产商主要产品为溴系阻燃剂，集中在我国溴资源丰富的山东地区。无机系阻燃剂生产商数量多，但规模较大的企业多为采矿企业，拥有铝矿、镁矿资源。近年我国阻燃剂的生产和消费形势持续发展，年均消费增长率超过20%。从2002年开始，国内阻燃剂消费量急剧上升，增加的市场份额主要来源于两个方面：电子电器和汽车市场。世界各国对电子电器的阻燃性能日益重视，我国也不例外。特别是我国出口的电子观潮向·研精深·怀天下 观研天下（北京）信息咨询有限公司 电器产品要求更为严格。目前汽车塑料配件在汽车总重量份额中的比例已经达到10%左右，特别是汽车塑料内饰件，一般都要求阻燃。这两个领域占阻燃剂消耗量的80%以上。
预计未来5年内，我国阻燃剂消费量年均增长率可达到15%。目前我国阻燃剂无论在品种上还是用量上与发达国家存在较大差距，随着国家对阻燃技术要求力度的加强，我国阻燃剂的开发和发展将出现更好的广阔前景。推动阻燃剂工业朝着环保化、低毒化、高效化、多功能化的方向发展成为未来发展的趋势。
观研天下（Insight&Info Consulting Ltd）发行的报告书《2017-2022年中国阻燃剂市场规模现状及未来趋势研究报告》主要研究阻燃剂行业市场经济特性（产能 产量 供需），投资分析（市场现状 市场结构 市场特点等以及区域市场分析）竞争分析（行业集中度 竞争格局 竞争对手 竞争因素等）工艺技术发展状况 进出口分析 渠道分析 产业链分析 替代品和互补品分析 行业的主导驱动因素 政策环境 重点企业分析（经营特色 财务分析 竞争力分析）商业投资风险分析 市场定位及机会分析 以及相关的策略和建议。
公司多年来已为上万家企事业单位 咨询机构 金融机构 行业协会 个人投资者提供了专业的行业分析报告。我们的客户涵盖了中石油天然气集团公司 德勤会计师事务所 华特迪士尼公司 华为技术有限公司等上百家世界行业领先企业，并得到了客户的广泛认可。我们的行业分析报告内容可以应用于多种项目规划制订与专业报告引用，如项目投资计划 地区与企业发展战略 项目融资计划 地区产业规划 商业计划书 招商计划书 招股说明书等等。第一部分 阻燃剂产业发展综述
第一章 中国阻燃剂行业发展环境 第一节 阻燃剂行业及属性分析
一、行业定义
二、国民经济依赖性
观潮向·研精深·怀天下 观研天下（北京）信息咨询有限公司
三、经济类型属性
四、行业周期属性 第二节 经济发展环境
一、中国经济发展阶段
二、2014-2016年中国经济发展状况
三、经济结构调整
四、国民收入状况 第三节 政策发展环境
一、产业振兴规划
二、产业发展规划
三、行业标准政策
四、市场应用政策
五、财政税收政策
第二章 中国阻燃剂生产现状分析 第一节 阻燃剂行业总体规模 第二节 阻燃剂产能概况
一、2014-2016年产能分析
二、2017-2022年产能预测 第三节 阻燃剂市场容量概况
一、2014-2016年市场容量分析
二、产能配置与产能利用率调查
三、2017-2022年市场容量预测
观潮向·研精深·怀天下 观研天下（北京）信息咨询有限公司 第四节 阻燃剂产业的生命周期分析 第五节 阻燃剂产业供需情况 第二部分 阻燃剂产业市场分析
第三章 2013年中国市场分析 第一节 我国整体市场规模 第二节 原材料市场分析 第三节 市场结构分析
一、产品市场结构
二、品牌市场结构
三、渠道市场结构
第四章 2013年中国阻燃剂市场供需监测分析 第一节 需求分析 第二节 供给分析 第三节 市场特征分析
第三部分 阻燃剂行业竞争格局分析
第五章 2013年中国阻燃剂市场竞争格局与厂商市场竞争力评价 第一节 竞争格局分析
第二节 主力厂商市场竞争力评价
一、产品竞争力
二、价格竞争力
三、渠道竞争力
观潮向·研精深·怀天下 观研天下（北京）信息咨询有限公司
四、品牌竞争力
五、万盛发展历程
六、万盛发展战略
第六章 我国阻燃剂行业供需状况分析 第一节 阻燃剂行业市场需求分析 第二节 阻燃剂行业供给能力分析 第三节 阻燃剂行业进出口贸易分析
一、产品的国内外市场需求态势
二、国内外产品的比较优势
第七章 阻燃剂行业竞争绩效分析 第一节 阻燃剂行业总体效益水平分析 第二节 阻燃剂行业产业集中度分析 第三节 阻燃剂行业不同规模企业绩效分析 第四节 阻燃剂市场分销体系分析
一、销售渠道模式分析
二、产品最佳销售渠道选择 第四部分 阻燃剂市场前景展望
第八章 2013年阻燃剂市场发展前景预测 第一节 国际市场发展前景预测
一、2017-2022年经济增长与需求预测
二、2017-2022年行业总产量预测
观潮向·研精深·怀天下 观研天下（北京）信息咨询有限公司
三、我国中长期市场发展策略预测 第二节 我国资源配置的前景
第九章 我国阻燃剂行业投融资分析 第一节 我国阻燃剂行业企业所有制状况 第二节 我国阻燃剂行业外资进入状况 第三节 我国阻燃剂行业合作与并购 第四节 我国阻燃剂行业投资体制分析 第五节 阻燃剂行业资本市场融资分析
第十章 阻燃剂产业投资策略 第一节 产品定位策略
一、市场细分策略
二、目标市场的选择 第二节 产品开发策略 第三节 渠道销售策略
一、销售模式分类
二、渠道策略 第四节 品牌经营策略
一、企业品牌的重要性
二、阻燃剂实施品牌战略的意义
三、阻燃剂企业品牌的现状分析
四、我国阻燃剂企业的品牌战略
观潮向·研精深·怀天下 观研天下（北京）信息咨询有限公司
五、阻燃剂品牌战略管理的策略
六、如何切入开拓品牌 第五节 服务策略
第十一章 我国阻燃剂行业重点企业分析 第一节 江苏雅克科技股份有限公司
一、企业概况
二、主营产品概况
三、公司运营情况
四、公司优劣势分析
第二节 浙江万盛股份有限公司
一、企业概况
二、主营产品概况
三、公司运营情况
四、公司优劣势分析 第三节 中国铝业公司
一、企业概况
二、主营产品概况
三、公司运营情况
四、公司优劣势分析
第四节 天津市联瑞阻燃材料有限公司
一、企业概况
二、主营产品概况
观潮向·研精深·怀天下 观研天下（北京）信息咨询有限公司
三、公司运营情况
四、公司优劣势分析 第五节 美国雅宝公司
一、企业概况
二、主营产品概况
三、公司运营情况
四、公司优劣势分析
第五部分 阻燃剂产业投资分析
第十二章 2013中国阻燃剂产业投资分析
一、企业概况
二、主营产品概况
三、公司运营情况
四、公司优劣势分析
第十三章 阻燃剂相关产业2013年走势分析 第一节 上游行业影响分析 第二节 下游行业影响分析
第十四章 阻燃剂行业成长能力及稳定性分析 第一节 阻燃剂行业生命周期分析 第二节 阻燃剂行业增长性与波动性分析 第三节 阻燃剂行业集中程度分析
观潮向·研精深·怀天下 观研天下（北京）信息咨询有限公司 第十五章 阻燃剂行业风险趋势分析与对策 第一节 阻燃剂行业风险分析
一、市场竞争风险
二、原材料压力风险分析
三、技术风险分析
四、政策和体制风险
五、进入退出风险
第二节 阻燃剂行业投资风险及控制策略分析
一、2017-2022年阻燃剂行业政策风险及控制策略
二、2017-2022年阻燃剂行业经营风险及控制策略
三、2017-2022年阻燃剂竞争风险及控制策略
四、2017-2022年阻燃剂行业其他风险及控制策略
第十六章 阻燃剂产业投资风险 第一节 阻燃剂行业宏观调控风险 第二节 阻燃剂行业竞争风险 第三节 阻燃剂行业供需波动风险 第四节 阻燃剂行业技术创新风险 第五节 阻燃剂行业经营管理风险
第十七章 2017-2022年中国阻燃剂行业发展趋势研究分析 第一节 2017-2022年阻燃剂行业国际市场预测
一、阻燃剂行业产能预测
观潮向·研精深·怀天下 观研天下（北京）信息咨询有限公司
二、阻燃剂行业市场需求前景 第二节 中国阻燃剂行业发展趋势
一、产品发展趋势
二、技术发展趋势
第十八章 阻燃剂行业投资机会分析研究
第一节 2017-2022年阻燃剂行业主要区域投资机会 第二节 2017-2022年阻燃剂行业出口市场投资机会 第三节 2017-2022年阻燃剂行业企业的多元化投资机会
第十九章 阻燃剂企业制定“十二五”发展战略研究分析 第一节、“十二五”发展战略规划的背景意义
一、企业转型升级的需要
二、企业做大做强的需要
三、企业可持续发展需要
第二节、“十二五”发展战略规划的制定原则
一、科学性
二、时代性
三、前瞻性
四、创新性
第三节、“十二五”发展战略规划的制定依据
一、国家产业政策
二、行业发展规律
观潮向·研精深·怀天下 观研天下（北京）信息咨询有限公司
三、企业资源与能力 图表目录
图表：阻燃剂产品分类
图表：2006-2013年国内生产总值及其增长速度 图表：2014-2016年国内生产总值增长速度（累计同比）图表：2013年我国居民消费价格上涨情况（月度同比）图表：2006-2013年全社会固定资产投资及其增长速度 图表：2006-2013年公共财政收入及其增长速度
图表：2013年末全部金融机构本外币存贷款余额及其增长速度 图表：2013年我国汇率变化情况
图表：我国人民币存贷款基准利率历次调整一览表 图表：2010-2013年我国存款准备金率调整一览表 图表：2014-2016年社会消费品零售总额及其增长速度 图表：2006-2013年我国货物进出口总额 图表：2013年末人口数及其构成 图表：2014-2016年城镇新增就业人数
图表：2014-2016年国内生产总值与全部就业人员比率 图表：2014-2016年农村居民人均纯收入 图表：2014-2016年城镇居民人均可支配收入
图表：2014-2016年高等教育、中等职业教育及普通高中招生人数 图表：2014-2016年研究与试验发展（R&D）经费支出 图表：2014-2016年卫生技术人员人数
观潮向·研精深·怀天下 观研天下（北京）信息咨询有限公司 图表：2014-2016年我国城镇居民人均可支配收入实际增长速度 图表：2014-2016年我国农村居民人均收入实际增长速度（累计同比）图表：2014-2016年阻燃剂市场规模及增长 图表：2014-2016年阻燃剂全球市场规模及增长 图表：2014-2016年阻燃剂产能及增长（GYZX）图表详见正文••••••
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第四篇：通用航空行业现状及未来发展前景趋势分析
目录
CONTENTS
第一篇：我国通用航空机场建设现状分析前路扔不清晰--------------1 第三篇：低空空域政策即将落地通用航空产业迎爆发期--------------9 第四篇：通用航空产业发展加速成经济结构新兴增长点------------11 第五篇：政策利好下通用航空产业迎爆发性增长---------------------12 第六篇：我国通用航空市场魅力显现外企纷纷入局淘金------------13 第七篇：我国通用航空市场魅力显现外企纷纷入局淘金------------14 第八篇：通用航空监管能力加强助推航空业持续快速发展---------15 第九篇：河北通用航空产业发展前景浅析------------------------------16 第十篇：吉林市布棋“通用航空业”------17 第十一篇：四川助推通用航空行业跨步发展---------------------------18 第十二篇：通用航空行业各地加紧发力---18 第十三篇：运输机场建设加快通用航空呈高增长趋势---------------19 第十四篇：低空开放政策逐步落实通用航空行业前景分析---------20 第十五篇：航空货运持续低迷通用航空产业潜力大------------------20 第十六篇：通用航空机场建设行业市场浅析---------------------------21 第十七篇：2015年中国通用航空业市场前瞻浅析--------------------21 第十八篇：2015年四川通用航空机场发展前景浅析-----------------22
本文所有数据出自于《2015-2020年中国通用航空机场建设行业市场前瞻与投资可行性分析报告》
第一篇：我国通用航空机场建设现状分析前路扔不清晰
6月27日，湖北省仙桃市长埫口镇国网通航华中基地(仙桃通用机场)施工现场，机库、航管楼等建筑已封顶，跑道土方工程正在进行。该机场按计划将于年内投入使用，成为湖北省最大的通用航空机场。
全国其他地方如江苏镇江、安徽合肥、湖南株洲、四川自贡等，也在推动通用机场建设。今年3月，中国民航局局长李家祥公开表示，2030年中国通用机场总量将超过2000座。也就是说，未来15年中国有望新建1600座通用机场，差不多能实现机场 “县县通”，还将撬动一个或超万亿元级别的通航产业市场。
通用航空(GeneralAviation)，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
仙桃通用机场
中国工程院院士刘大响对记者说：“中国通用机场只有407座(含329个临时起降点)，数量太少，难以支撑作为21世纪中国经济重要增长点的通用航空产业大发展。”
公开资料显示，美国可供通用航空使用的机场为1.9万多座，连接5000多个社区，带动的通航产业年产值占到美国GDP的1%;同为新兴国家的巴西也拥有约3350座通用机场，远远超过中国现有水平。
即使是2030年的2000座目标，能否如期实现尚不确定。一位接近国家发改委人士向记者表示，首要问题是审批难。由于通用航空产业在国内还处于起步阶段，责权利以及审批管理流程尚未完全厘清，导致通用机场建设周期较长。且国内通用机场往往短期难以盈利，部分地方政府和企业打着通用机场的旗号，去建设支线运输机场。
通用机场发展受限，直接影响了通用飞机的利用率，导致多数企业运营困难。中国民航局运输司通航处处长靳军号日前表示，国内262家有正式执照的通航公司中，除极少数具有国资背景的通航公司实现了盈利外，绝大多数经营状况欠佳。
如此境地自然难以吸引资本市场的关注。“如果看不到盈利的可能，我们宁愿不涉足该行业。”关注通航产业已有一段时间的中国金融租赁有限公司战略投资部总经理袁剑雄对记者说。
低空空域管理等其他方面的问题，也影响了通用机场的发展。国务院中央军委空中交通管制委员会办公室(下称国家空管委)原副局长刘钢对记者说：“制约通航产业发展的原因有很多，要破解难题，中央层面得有一个部门来主导，联合若干部门统一推进。”
偏离的建设轨道 部分人认为通用机场偏离的建设轨道
“通用机场审批难有两种情况，一是申报单位自身缺乏经验，导致申报过程延长;二是审批程序有些繁琐。”民营的正阳通用航空机场发展有限公司(下称正阳机场公司)总经理伊小林对记者说。
在《通用机场建设规范》(下称《规范》)于2012年6月正式实施前，通用机场长期缺乏建设标准。中航工业集团中国民用飞机开发公司副总经理、中国民用机场协会通用机场与低空产业专业委员会主任王寅生记者介绍，此前通用机场的建设标准一直参照运输机场执行，区别之处在于，报批运输机场时要申报航线且须国务院批准，报批通用机场时则相对简单。
即使《规范》出台后，由于对通用机场建设的技术标准规定仍然不够明确，在执行上，审批机构往往还是参照运输机场的标准审批。
“建设一个通用机场要走50多个环节，通常情况下，从立项到运营须3至5年时间。”正阳机场公司副总经理王建宏说。
2014年10月，国务院常务会议决定向地方政府下放通用机场等23类项目核准权限，这是政府部门持续推进简政放权的重要体现，也为业内公认为通用航空发展的一个重大利好。但下放地方后，还是有较长的审批流程。发改、民航、空管等任何一个部门有不同意见，就通不过。
《规范》根据对公众利益的影响程度将通用机场分为三类，第三类即临时起降点，仅需满足所使用航空器的最低运行要求，并向有关方面报备即可。
伊小林表示，临时起降点由于其不确定性，很难纳入机场场地管理和使用许可的范畴，所以国内大部分地区民航局对其建设管理不作具体规定。
更大型的运输机场审批要求更难
同时，由于经济发展需要，部分地区也想上马更大型的运输机场，但该类机场审批要求更难。于是，部分地方政府和企业在《规范》出台前上报的是临时起降点，但按照其他类型的通用机场的规模建设，或报批的是通用机场，实际建设的却相当于支线运输机场。
为了防止此类现象的继续发生，有关方面曾出台专门文件。中国民航管理干部学院机场系于一博士对记者表示，有关文件在一定程度上堵住了这个口子，但尚未完全遏制。中国交通运输协会副会长、国家发改委基础产业司原巡视员宋朝义也对记者说：“前几年，有些地方报批国务院的是通勤机场，通勤机场和通用机场基本上是一回事儿。但建设起来的都是较大机场，路子走的偏了。”
将通用机场变成支线机场，对通航公司的运营冲击也较大。中国民航大学机场系教授欧阳杰告诉记者，由于技术原因，民航飞行的航线不允许通用飞机干扰，且民航飞机起降时的气流对通用飞机也存在安全威胁，因此中国的支线机场往往不接受通用飞机的起降。
“通用机场建设要注意合理规划问题，合不合适建，建什么类型的通用机场，避免一窝蜂现象。”中国航空规划建设发展有限公司规划咨询研究院副院长陈阳对记者说。
谁来投资
业界预期中通用航空产业将像汽车产业一样繁荣
在业界的预期中，通用航空产业将像汽车产业一样繁荣。通用机场则相当于汽车产业所必需的高速公路。但通用机场短期内盈利前景黯淡，为通航产业的发展抹上一层阴影。
海南瀚翔航空体育项目投资有限公司副总经理李保军对记者表示，通用机场是一个公共性基础资源，前期投入较大，回收较慢，“企业没有独立承担公共基础设施建设的义务，政府应该承担更多义务。”
“民营企业应参与通用机场的运营和管理，不应投入大量资金用于基础设施建设。”部分业务已实现盈利的精功通用航空股份有限公司总经理张明定如是表示。
但从国外情况来看，通用机场投资主体并不都是政府。由中国城市临空经济研究中心编着的《经济新常态下的中国通用航空产业发展研究》一书数据显示，截至2014年年底，美国4642个公共通航机场，其中80%为政府所有，20%为私营。还有14451个私人机场，不向公众开放，仅承担14%的通航活动。
于一介绍，美国通用机场的资金来源主要有三个方面：政府补贴、债务融资和营业收入。政府投资非大包大揽，而是要聚焦空侧(进入安全检查和隔离管制区域内)设施，鼓励陆侧(未进入安全检查和隔离管制区域内)的商业开发。
美国通用机场的资金来源主要有三个方面
李保军说：政府应该扶持通用机场建设，就像修建高速公路，给投资方收费权利，并制定收费标准。另一位不愿具名的业界人士则建议，政府成立专门的通用机场建设公司先行建 4 设，然后找运营主体来运营，并予以补贴，从而正常运转。
事实上，自2009年7月施行的《民用机场管理条例》明确定性民用机场为“公共基础设施”，包括运输机场和通用机场，要求各级人民政府应当采取必要的措施，鼓励、支持民用机场发展。
但多位业内人士表示，大部分通用机场在申报、建设过程中，都未得到政府相应的资金支持，地方政府债务过重是一个重要原因，而且如何支持和补贴也缺乏相关规定。
更重要的或许在于：“谁又会去补贴一个看不到盈利前景的通用机场?”宋朝义说，希望通用机场的PPP模式能够尽快找到共赢点。
对业界来说的一个好消息是，中国民航科学技术研究院通用航空研究室正在受托研究通用机场建设的扶持政策。该研究室主任张兵告诉《财经国家周刊》记者，政府补贴将限定于有公共服务职能的通用机场，服务于某一特定群体和区域者则不应在补贴范围内。
等待顶层设计
中国航空规划建设发展有限公司规划咨询研究院副院长陈阳表示，通用航空是“天、地、人”三者关系的产物。天，是空域，但空域图目前尚缺;地，是通用机场，可全国的通用机场布局规划缺失，只有部分省份有该省的规划;人，客户群相对集中，具备市场消费能力支持与政府发展意愿相协调，目前也未形成。
目前空域管理方式让通用机场的选址充满不确定性
欧阳杰表示，目前空域管理方式让通用机场的选址充满不确定性。若想申报一个通用机场，须提供几个场址供有关方面确定，但有关方面并不一定认可申请人提供的场址，且不能提供可供具体选址的规划图。
同时，民航管理部门对非民航系统往往缺乏协调能力，难以从全国一盘棋的角度进行规划，这也是通用机场建设的难题之一。比如，民航管理部门无法掌握林业系统的通用机场数量并进行有效管理。
2010年11月，国务院、中央军委印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。刘钢表示，此举意在改革中国低空空域管理体制与机制，由过去的粗放式管理逐渐向精细的管理方式转变，以适应中国通用航空行业的发展。
2013年1月，国务院办公厅印发《促进民航业发展重点工作分工方案》，其中“大力发 5 展通用航空”的牵头部门是民航局，“加强机场规划和建设”的牵头部门是发改委。
国家空管委办公室人士对记者表示，低空空域的进一步政策有望在今年年底前出台。此次改革的一个重要任务，是把分割的区域形成片。通用机场建设受制于空域开放的问题有望得到有效解决。
张兵也介绍，在正在制定当中的民航“十三五”规划中，通用航空也已提升到了民航7个专项规划之一的地位。
刘大响建议，成立国家级的通航管理委员会和通航协会，尽快制定通航法律、法规和必要的管理条例。加强政府对通航发展的引导，做到科学规划、稳步发展、有序推进。
通航小镇 通航小镇过渡? 等待顶层设计的同时，目前的通用机场经营者还希望能找到一条盈利捷径。美国通航小镇的成功案例成了国内争相模仿的对象。
目前，全美有500余个航空小镇，主要是指服务于飞行爱好者的飞行社区，例如依托于堪萨斯州斯蒂尔曼(Stearman)机场的本顿空中花园(BentonAirpark)，或类似云杉溪飞行社区(SpruceCreek)这类高端住宅型航空小镇。
美国的通用机场一般不收取起降费和停机费，过夜才会收取一定费用，主要以销售航油营生。在美国通航业流传着“百元汉堡包”的说法，即在机场加一次油、吃一个汉堡包的总价是100美元，其中汉堡包价格不足10美元，剩下的就贡献给了航油。
“在中国，由于种种因素限制，通用机场想以售卖航油为生几乎不可能。因此，诞生了具有中国特色的通航小镇。”美国世兴公司总经理赵嘉国对《财经国家周刊》记者说。
中国的通航小镇主要有两类，第一类是依托通用机场，打造航空制造业，比如江苏镇江的大路通用机场。
江苏大路航空产业发展有限公司董事长顾珣告诉记者，大路航空产业园区目前已引入涉航项目20多个，不过目前多数是围绕国产大飞机C919的配套项目，大路通用机场自身并未实现盈利。
中国更多的是第二类通航小镇 更多的是第二类通航小镇，即依托通用机场开发房地产项目。比如，2014年6月，中航工业宣布将在全国建设50家左右爱飞客通用航空综合体。
中航工业下属的中国民用飞机开发公司副总经理王寅生在2010年率先于国内提出“通用航空综合体”概念，他对记者介绍，这一概念是类似于美国航空小镇的房地产开发项目，不同的是，美国的通航小镇一般不以盈利为目的，而国内航空综合体的开发都有盈利取向。
但中国房地产市场正处于低谷期，尤其是二三四线城市复苏困难，以房地产开发为主的通航小镇模式前景如何，业内人士亦难判断。
另一个阻碍在于，美国是先有相当数量的飞行员，再发展通航小镇。如果倒置发展，市场和安全问题将成为业界隐忧。
在伊小林看来，通航小镇只是过渡性产品，是通航产业发展初期、通航市场自身需求不足的衍生物，真正的通航小镇需要在整个通航产业发展成熟时才可能实现。
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第二篇：低空空域管理使用规定即将落实低空旅游通用航空机场建设成关键
昨日记者获悉，修改完善后的《低空空域管理使用规定》(下简称《规定》)日前已上报决策部门，并将于年内正式下发。
业内分析认为，即将进入实质性阶段的低空空域改革将打破通用航空产业瓶颈，带来巨大市场潜力。在此背景下，地面基础设施建设、飞行器制造、通航运营等相关产业链公司值得关注。
通航产业瓶颈有望打破
据了解，《规定》将从空域分类划设、空域准入使用、飞行计划审批报备、相关服务保障、行业监管和违法违规飞行查处等五大方面，就未来我国真高1000米以下低空空域的管理使用进行详细且有实操性的规定，将成为未来我国低空空域使用管理的基本依据。
有业内人士表示，低空空域管制一直是制约国内通用航空产业发展最主要的瓶颈。“加上人才储备缺乏、基础设施建设不足等原因，国内通用航空产业发展非常缓慢，在飞机数量、机场数量等各方面远远落后于发达国家。”
相关统计数据显示，国内通用航空业2013年的产值规模仅为100亿~200亿元，而美国2010年时通用航空产值就已超过10000亿元。
上述业内人士指出，低空开放意味着民用飞机未来使用1000米以下低空空域将无须获得军方批准，“包括私人飞行、公务飞行，旅游、农业、海洋开发等在内的低空飞行应用市场将逐步打开。”他认为，随着低空改革进入实质性操作阶段，国内通用航空产业将面临战略性发展机遇。
低空旅游市场初现端倪
有知情人士透露，我国正在从国家层面上全面推进空域管理体制改革。据了解，2014年年底召开的全国低空空域管理改革工作会议，对我国后续低空空域改革作出了系统性部署。会议指出，“我国正在沈阳、广州飞行管制区，海南岛、长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点。”
据了解，通用航空产业在试点管理和推广预期下加速发展。与此同时，部分通航公司开8 始提前布局低空旅游市场，继上海和厦门外，越来越多的城市开始推出直升机旅游项目。
另有消息称，国际直升机巨头意大利阿古斯特·维斯特兰公司看好中国市场，认为低空开放将推动直升机销售。有业内人士称，随着中国通用航空和低空飞行领域的快速发展，飞机将越来越融入普通老百姓的生活之中。
资本市场 关注相关受益企业
随着低空空域管理改革的全面推进，国内通用航空产业发展将提速。
东兴证券指出，低空管理改革之后，看好制度障碍破除以后中国通用航空的发展。“按照产业链划分，看好通航空管、通讯导航与机场配套设备，通航运营与维修培训;小型机及直升机制造3大板块，其中空管、雷达与ADS-B等领域率先受益。”
民生证券方面则指出，当前通航需求旺盛，但存量飞机以老飞机为主，同时飞行员数量严重不足。“板块投资可分为三个步骤：前期，通航产业链服务类公司将率先受益;中期，配套设备类公司受益;后期，整机生产类公司将受益。”
浙商证券研报认为，低空空域管理改革将加速国内通用航空产业发展，并带动地面基础设施建设、飞行器制造、通航运营、维修和培训服务等各环节发展。“预计中短期最先受益的是通用航空地面基础设施设备企业，包括机场建设、空港地面设备、雷达和空管系统等。”
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第三篇：低空空域政策即将落地通用航空产业迎爆发期
近日，媒体报道《低空空域管理使用规定》几经修改完善后，已上报决策部门，如无意外，预计将在年内正式下发。该规定从空域分类划设、空域准入使用、飞行计划审批报备、相关服务保障、行业监管和违法违规飞行查处五大方面，就未来我国真高1000米以下低空空域的管理使用进行了详细、有实操性的规定，将成为未来我国低空空域使用管理的基本依据。
低空空域政策出台意味着我国范围内低空空域将全面开放，这有望解决长期制约通航发9 展的空域问题，从而利好通用航空产业。通用航空是指采用民用航空器进行公共航空运输以外的民用航空活动，通用航空与公共航空运输组成民用航空业。通用航空的范畴极为广泛，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
通用航空产业能有效利用现有制造业的产业基础，消化传统制造业过剩产能，从而促进传统制造业平稳增长，通用航空产业将称为拉动全球制造业发展的重要引擎，市场前景巨大。
目前美国、加拿大、澳大利亚和巴西是全球通用航空最发达的四大国家。其中，美国通用航空器世界占有量超过三分之二;加拿大、澳大利亚、巴西通用飞机也都有上万架以上。上述国家空域开放、政策支持与基础设施建设完善为通用航空的高速发展奠定了基础。
我国通用航空产业起始于1951年，在2000年之前，通航的复合增速不到8%，2000年后通航发展的年复合增长率超过20%。前瞻产业研究院提供的数据指出，2003~2013年，我国通用航空的飞机数量已经从559架增长到了1654架，年复合增长率为11.45%;通用航空的飞行小时数从6.35万小时增加到58.94万小时;2013年，通航从业人数达到了1.11万人，通用航空产业已经初具规模。
然而，与海外国家相比，我国不但落后于美国、加拿大与澳大利亚等发达国家，而且发展规模也难敌发展中国家巴西。空域的管理体制(“军管民用”形式导致民航能使用航路、航线和民用机场附近空域仅占总空域的10%~20%)、相关的基础设施配套不健全(小型机场匮乏、机场密度低、布局不合理)、飞行员数量少以及培训落后(中国持有私人、商用飞行执照的人数约是美国相应数量的1%和14%)是导致国内通用航空发展落后的主因。不过，随着低空空域政策落地，通用航空产业发展瓶颈即将破除，从而带动通航产业上下游通用航空飞机制造总装、航空零部件制造、基础设备与空管设备以及运营与维修等领域，通用航空产业将迎来爆发时期。通航空管设备、通讯设备类公司如威海广泰、川大智胜、海格通讯;通用航空飞行器制造公司中直股份;机场配套设备、通航运营维修和飞行培训类公司中信海直，海特高新将在新政下获利。
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第四篇：通用航空产业发展加速成经济结构新兴增长点
近几年，虽然受限于低空空域管制与市场准入的限制，我国通用航空产业的投资热情依然不减。
截至2013年底，我国拥有获得通用航空经营许可证的通用航空企业189家，注册通用航空飞机1654架，已经有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区。整个通用航空产业的规模接近200亿元。我国通用航空产业还处于发展阶段，市场还没有形成结构性机制。
近年来许多企业都在加大投资力度，特别是龙头企业中航工业集团，集团作为军工背景的特大型企业，具有雄厚的通用航空飞机研发和制造能力。由此可见,通用航空传统的农林作业、工业作业未来继续保持较快增长。我国通用航空产业还处于发展阶段，市场还没有形成结构性机制，外部环境仍然制约着产业的发展。
通用航空规模快速扩大已列入民航“十二五”发展的主要目标，提出加快基础设施建设，扩大服务领域和规模，促进通用航空快速发展。作为我国经济结构调整中的“新兴增长点”，通用航空在未来十年或迎来爆发式增长，并将带动相关产业链的迅猛发展。
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第五篇：政策利好下通用航空产业迎爆发性增长
近几年，虽然受限于低空空域管制与市场准入的限制，我国通用航空产业的投资热情依然不减。随着我国空域管制逐步对通用航空飞机放开，我国通用航空业将迎来爆发性的增长。
我国通用航空产业还处于发展阶段，市场还没有形成结构性机制。根据前瞻产业研究院发布的数据显示,截至2013年底，我国拥有获得通用航空经营许可证的通用航空企业189家，注册通用航空飞机1654架，已经有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区。整个通用航空产业的规模接近200亿元。
由于中国通用航空供给能力与国外比较差距较大，外部环境仍然制约着产业的发展。在实际投资运作中，能够成功运作通用航空产业园的案例相对较少，因此地方政府发展通用航空产业还面临着较大的风险。
然而,近年来许多企业都在加大投资力度，特别是龙头企业中航工业集团，集团作为军工背景的特大型企业，具有雄厚的通用航空飞机研发和制造能力。由此可见,通用航空传统的农林作业、工业作业未来继续保持较快增长。
另外,旅游观光、短途客货运输、公务飞行、私人飞行、医疗救护、城市治安巡逻、缉私巡逻等也将成为通用航空产业新的增长点。
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第六篇：我国通用航空市场魅力显现外企纷纷入局淘金
通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。随着近年来通用航空制度环境的逐步改善，中国通用航空发展正面临着新的机遇。低空空域改革试点不断深化、飞行培训的开展与通用航空机场建设等，吸引了美国赛斯纳飞机公司、西锐飞机公司、奥地利钻石飞机制造公司、欧洲直升机公司等全球知名企业进入中国市场寻求商机。
2009年之前，陕西只有2家通航企业。目前，入驻西安航空产业基地的通航企业达到90余家，拥有飞机100余架。
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第七篇：我国通用航空市场魅力显现外企纷纷入局淘金
通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。随着近年来通用航空制度环境的逐步改善，中国通用航空发展正面临着新的机遇。低空空域改革试点不断深化、飞行培训的开展与通用航空机场建设等，吸引了美国赛斯纳飞机公司、西锐飞机公司、奥地利钻石飞机制造公司、欧洲直升机公司等全球知名企业进入中国市场寻求商机。
2009年之前，陕西只有2家通航企业。目前，入驻西安航空产业基地的通航企业达到90余家，拥有飞机100余架。
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第八篇：通用航空监管能力加强助推航空业持续快速发展
截至2011年，全国通用航空飞机在册总数达到1124架;通用航空飞行达45.5万小时，同比增长16.3%，其中生产作业飞行增长16.9%。2014年我国拥有通用航空企业246家，同比增长26.5%，机队规模为1987架飞机，同比增长20.1%;直接从业人员1.3万人，其中飞行员2599人。可见，我国通用航空行业整体保持了快速发展的态势。
相比于欧美发达国家，我国通航产业发展仍然滞后，面临诸如空域资源使用受限、基础设施建设滞后、专业技术以及经营管理等人员短缺等瓶颈问题。然而，我国空域管制逐步对通用航空飞机放开，我国通用航空业将迎来爆发性的增长。
尽管我国商业航空已挤身于全球第二，但通用航空几乎还未起步，产业结构严重失衡，空域(尤其是低空空域)浪费极大。目前国内私人飞机产业基数低，产业存在巨大的发展空间，未来将形成巨大的市场规模，总量有望超过美国。据悉，今年民航局将着力抓好8个方面的重点工作，包括推进通用航空法规体系建设;同步简政放权的配套措施;谋划通航发展总体思路;统筹编制“十三五”规划;提升通用航空行业监管能力;推进通用航空人才队伍建设;协调相关部委形成发展合力等。
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第九篇：河北通用航空产业发展前景浅析
据了解，目前，我国正在沈阳、广州两大飞行管制区和包括我省唐山在内的10个飞行管制分区进行真高(真实高空)1000米以下空域管理改革试点，力争2015年在全国推开。
业内人士认为，我国空管政策进一步“破冰”和京津冀协同发展的利好，都将进一步助推我省通用航空产业的发展。看好产业前景，我省通航制造业形成“南北双璧”“轻盈灵巧，敏捷如鹰”，这是媒体对通用航空飞机——小鹰500的描述。在半个月前举办的珠海航展上，两架成功完成了首秀飞行的小鹰500轻型飞机成为众人瞩目的“明星”，一时间，多张订单从四面八方“飞”来：国内两家航空公司成功签约6架，南非购买10架，还有100架推向海外民机市场„„
我省通用飞机生产大本营——中航通飞华北飞机工业有限公司就是小鹰500的“家”。“它可以与国外同类型机相媲美。”中航通飞华北飞机工业有限公司总经理苏醒社说，小鹰500轻型飞机是第一款严格按照中国民航CCAR-23部设计生产、拥有自主知识产权的轻型多用途飞机，不仅能够用于体验飞行和个人娱乐，还可用于测绘制图、应急基础设施巡视等飞行任务。
对于小鹰500一亮相就收获批量订单，苏醒社并不感到意外。两年一届的珠海航展被看作我国通用航空产业发展的风向标，已连续参加多届航展的苏醒社告诉记者，近年来，我国通用航空产业越做越大，这从公司逐年增加的销售订单上就可见一斑。
据了解，今年珠海航展上有超过130架的各类私人飞机扎堆参展。中国民用航空局运输司司长刘增禹透露，截至目前，中国通用航空企业总数已达229家，筹建中的还有198家，2013年通航飞行小时比2010年增长近500%。在业内人士看来，未来一两年，国内通用航空产业将从量变式增长向质变式增长过渡，质变的关键点就是我国空管政策“破冰”。
就在珠海航展闭幕一周后，全国低空空域管理改革工作会议召开。此次会议集中讨论了16 《低空空域使用管理规定》、《无人驾驶航空飞行器管理规定》、《通用航空信息服务站系统建设和管理规定》、《目视飞行航空地图管理规定》等一揽子法规草案。这是继四年前国家下发《关于深化中国低空空域管理改革的意见》以来，我国对通用航空事业的再一次集中部署。或许是回应了公众的期待，此次专题会议备受媒体瞩目。业内人士评论，下一轮空域改革的方向是逐步放开。
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第十篇：吉林市布棋“通用航空业”
“通用航空”的运营范畴包括私人专机以及用于救灾、航拍、气象探测等小型飞机的运行等，有别于百姓出行搭乘的民航。吉林市郊原有军民合用的二台子机场，曾开通京、沪等多条民航线路。9年前这里暂停航班，但机场并未关闭，一直用于飞行训练、试飞等通用航空业务。此次与“北京通航”达成合作，吉林市重振航空梦想，为当地产业结构升级锻造了新支点。
力拓通用航空业，吉林市前期做了详细的“航空产业规划研究报告”。市领导多次带队与“北京通航”进行磋商。该公司总经理钱啟增今年8月到吉林市实地考察了二台子机场和邻近的中航工业吉林航空维修公司。后者被誉为国内“空军航空修理摇篮”，有数千架飞机的维修经验，仅今年就维修飞机74架次。另外，吉林化工学院还设有航空工程职业技术学院，可为此产业提供人才。11月13日，北汽集团、“北京通航”董事长徐和谊等高层参加了在珠海与吉林市政府的签约活动。该集团高层表示：吉林市具有东北地区发展通用航空最好的基础条件，他们下一步将在该市建设通用航空飞机组装制造基地以及小型机维修等其它“通航”产业链项目。
吉林市发改委、经合局人士在接受记者采访时说，通用航空是国家重点支持的战略性新兴产业项目，而吉林市又是国家低空开放战略的试点区域之一。建通用航空产业项目，不但可以拉动市里15个相关行业，更可惠及民生。以后，民众往返省内旅游景点、附近县(市)伤员紧急转运、救援洪水围困区域等，都可采用小型机、直升机等“通航”设备，空中交通会为整个城市增加便利。
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第十一篇：四川助推通用航空行业跨步发展
在四川，“航空与燃机”作为全省重点打造的五大高端成长型产业之一，被赋予了领跑四川省产业转型升级厚望，通航产业作为航空工业重要的一部分得到了政府的高度重视。
在第十五届西博会活动之一—中国(成都)国际通用航空发展高峰论坛上，四川省人民政府副省长王宁在论坛上表示，四川把通用航空产业发展作为高端成长型产业的重要内容，正在抓紧编制通用机场布局等发展规划，着力推动通用航空产业加快发展。
据悉，四川目前正在运营的通用航空企业有9家，正在筹建通用航空企业20家，占西南地区40%以上，是西南地区通用航空现有的和筹建企业最多的省份。
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第十二篇：通用航空行业各地加紧发力
2014年，各类有关低空领域即将开放的信息不绝于耳，虽然关于低空空域管理改革的重大政策依旧没有颁布，但“通用航空”却成为各大媒体不断提及的热词。
不同于高空飞行的客货运航空，通用航空多是在3000米以下低空域飞行的轻型机、直升机，主要用于工、农、林、渔及建筑业的作业飞行，以及私人、公务飞行。业内人士认为，作为一项新兴产业，通用航空具有巨大的潜力和市场。只要低空空域放开，私人飞机有望走进普通家庭，而通用航空也将迎来喷涌式的发展。
从通用航空产业看，其不仅包括通用航空飞机的制造和运营，还包含航空器咨询、购买，通用航空教育培训，以及航空器租赁、托管、维修等延伸服务产业，甚至包括金融、保险、电子信息、新兴材料、物流等关联产业，市场蛋糕非常大。
着眼于通用航空产业巨大的发展前景，各地加紧制定航空产业发展规划。
2015年伊始，河南省就出台了通用航空发展规划，提出到2020年，全省通用机场达15 18 个以上，通航运营企业达30家以上，通航飞机保有量达300架以上。
近日，广西发布了《广西壮族自治区人民政府关于促进民航业发展的意见》，根据该规划，到2020年，广西将建成各类通用机场达200个，形成陆地固定翼通用机场、直升机起降点、水上临时起降场等多种模式共同发展，公益性与商业性相互补充的通用航空机场体系。
而在日前召开的重庆市第四届人民代表大会第三次会议上，重庆市市长黄奇帆表示，重庆今年将基本建成江北国际机场第三跑道及东航站区，启动巫山机场建设，并布局一批通用航空机场。
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第十三篇：运输机场建设加快通用航空呈高增长趋势
2010年以来，我国连续推出了一系列政策来引导国内通用航空机场建设，以求推动通用航空的发展。截至2011年，全国通用航空飞机在册总数达到1124架;通用航空飞行达45.5万小时，同比增长16.3%，其中生产作业飞行增长16.9%。2013年全国共有2853个县级行政区划(包括市辖区和县级市)，但同一年全国通用机场和临时起降点仅有399个。由此可见，中国通用机场的数量并不算多。
为此，民航局将通用机场的审批权限下放到省市和民航地方管理局，为机场审批“松绑”，并表示还在研究飞行法规、资金等方面的政策。全面布局和建设通用航空机场、起降点，运输机场建设规划则要兼顾通用航空服务需要，鼓励通用航空企业和社会力量参与通用航空机场以及运行保障设施建设。
近期通用机场仍然有空域限制、资金掣肘等一系列难题尚待解决，包括浙江、江苏、福建、江西、重庆等都提出过甚至颁布了通用机场规划，并提出建设和完善空管、维修、航油配送等保障设施，形成一批航空服务站。预计到2030年通用机场总量将超过2000个，未来通用航空业或将迎来持续高增长。
本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！第十四篇：低空开放政策逐步落实通用航空行业前景分析
随着1000米乃至4000米以下“低空开放”政策的逐渐落地，通用航空产业正开始走出制约瓶颈，这又为打破传统航运模式的桎梏提供了可能。当前，国家正在推进低空开放，并在一些城市进行试点。
从2008-2013年，我国对低空空域管理进行了多次试点改革，并制定了相关的发展政策。在试点方面，2012年低空空域改革试点扩大至整个东北地区、中南地区，以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波和昆明等地。目前，改革试点已经扩大至“两大区、七小区”。预计到2015年年底前形成低空空域运行管理和服务保障体系。2020年底前，实现低空空域资源充分开发和有效利用。
由于我国对通用航空行业的发展步调是试点、推广、深化三步走战略。目前发展通用航空最重要的因素是基础设施。基础设施就是通用航空机场。现在我国真正意义上的通用航空机场只有78座。现在通用航空在政策、配套基础设施等方面都存在不完善的地方，对投资者来说还是有风险的。
总的来看，随着我国通用航空将快速发展，我国军机、大飞机及直升机的航空发动机合计每年的平均市场规模约为50亿美元。预计到2020年，中国需要购买的2000架大飞机，需要6000台发动机，将产生300多亿美元的市场需求。
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第十五篇：航空货运持续低迷通用航空产业潜力大
据悉,2013年上半年，中国国航实现营业收入458.6亿元，其中航空客运收入为410.7亿元，同比下降4.0%，航空货运收入为37.3亿元，同比下降3.7%。中国国航的航空货运的营业收入一直持续下降，航空货运持续低迷。
随着我国空域管制逐步对通用航空飞机放开，我国通用航空业将迎来爆发性的增长。航空货运的效益管理和营销管理应持续加强，如何提高载运率，提高飞机利用率成为当务之急。
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第十六篇：通用航空机场建设行业市场浅析
通用机场建设民用机场分为通用机场和公共运输机场。通用机场就是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，也就是专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
一直以来，中国空域管理权由空军集中掌握行使，空军对我国通用航空领域有较强的政策管制，一般有低空管制和多层管制两种。2014年，各类有关低空领域即将开放的信息不绝于耳，虽然关于低空空域管理改革的重大政策依旧没有颁布，但“通用航空”却成为各大媒体不断提及的热词。
2015年伊始，河南省就出台了通用航空发展规划，提出到2020年，全省通用机场达15个以上，通航运营企业达30家以上，通航飞机保有量达300架以上。近日，广西发布了《广西壮族自治区人民政府关于促进民航业发展的意见》，根据该规划，到2020年，广西将建成各类通用机场达200个。几乎同时，重庆市市长黄奇帆表示，重庆今年将基本建成江北国际机场第三跑道及东航站区，启动巫山机场建设，并布局一批通用航空机场。
不同于高空飞行的客货运航空，通用航空多是在3000米以下低空域飞行的轻型机、直升机，主要用于工、农、林、渔及建筑业的作业飞行，以及私人、公务飞行。业内人士认为，作为一项新兴产业，通用航空具有巨大的潜力和市场。而通用机场建设行业无疑是通用航空这一领域发展前期最大的一块蛋糕。伴随着各地政策规划的推进落实，通用机场建设行业前景必定不可限量。
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第十七篇：2015年中国通用航空业市场前瞻浅析
数据显示我国通用飞机的数量较以往有大幅度的增长。早在2005年年底，通用航空全行业飞机数量达46种共570架。民航总局预测显示，到2016年我国需要各类通用航空飞机21 12,000到15,000架。预计未来5年-10年，通用航空飞机数量的年均增长率将达到30%。业内人士指出.随着中国经济的发展，公务飞行、商用飞行、空中游览、私人驾照培训，正受到越来越多人的青睐，有了足够大的市场需求。这必然导致为之提供服务的领域呈现快速发展的局面。
近年来，随着各项利好政策的相继出台，地方政府和企业投资发展通用航空产业园的热情持续高涨。据统计，截至2013年7月31日，中国已经有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区。国家加大对通用航空扶持的力度。建立通用航空发展基金，对公益性质的作业给予扶持，实行机场收费补贴，降低对通用航空的收费标准，降低进口飞机的关税。大力开展飞行员培训和通用航空人才教育。改革飞行员的培养机制，加大飞行员培养力度。针对同行运营企业急需的管理、维修、飞行等发面的后续教育，组织培训，提高通航整体管理水平。调整通用航空市场准入办法，降低准入门槛，以鼓励全社会投资通用航空业。
虽然政策利好但是就目前来看，制约我国通用航空发展的因素还是有很多：空域使用受限、飞行审批手续复杂、基础设施缺乏、航油保障不足、人才资源匮乏，其中空域和基础设施问题是最为关键的两个制约因素。地方政府作为发展通航产业最大的支持者，除了应从财政、税收、土地资源、政策法规和服务保障等多方面给予通航产业以支持外，还应该争取成为国家通用航空产业发展的政策试点地区，为当地通用航空的发展营造良好的政策与市场环境。
尽管我国通用航空在过去数年中取得了一系列成就，但其发展水平与国外还有相当大的差距，同时与我国经济社会发展需要还存在较大差异，发展中的存在问题还很多，其中最突出的问题即是低空域开放程度。
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第十八篇：2015年四川通用航空机场发展前景浅析
四川新闻网成都10月25日讯(记者 戴璐岭)今日上午，第十五届西博会活动之一，中国(成都)国际通用航空发展高峰论坛在成都举办。四川省人民政府副省长王宁在论坛上表示，四川把通用航空产业发展作为高端成长型产业的重要内容，正在抓紧编制通用机场布局等发展规划，着力推动通用航空产业加快发展。四川新闻网记者从论坛获悉，四川目前正在运营的通用航空企业有9家，正在筹建通用航空企业20家，占西南地区40%以上，是西南地区通用航空现有的和筹建企业最多的省份。
王宁表示，目前国家启动了低空空域管理改革工作，推动低空空域试点建设，为通用航空产业发展开启了广阔的空间。在国家政策推动下，我国的通用航空产业必将迎来一个新的重要发展机遇期。四川具有较强的航空科研实力，聚集了一批航空科研院所、航空制造维修企业，已经形成较为完整的飞机总体设计、总装制造、系统集成和试验验证体系，建立了较为完善的通用航空产业链，具有巨大的航空市场需求。全省经济多年保持较快增长，公务飞行、私人飞行、航空运动等航空消费需求正逐步释放并呈快速增长态势，具备发展通用航空产业独特的基础和条件。
此外，国内外航空行业协会、知名企业代表、以及培训研究机构专家和学者，还以“中国通用航空发展路径探讨”为主题，就通用航空器的市场结构、需求分类及技术发展趋势、建立适合中国国情的低空空域监视与服务系统、全球无人机发展现状及前景、中国通航产业十年回顾与未来发展路径探讨、通用航空技术支持与运行服务、打造四川通航产业引领西部经济腾飞、我国通用航空救援的困境与“钱”景等课题，开展了主题演讲和学术交流，对“中国通用航空发展路线图——成都建言”进行了深入讨论。
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第五篇：浅议房地产行业的发展现状及未来趋势
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浅议房地产行业的发展现状及未来趋势 作者：郭 旻 陈虹坤
来源：《沿海企业与科技》2006年第03期
【摘 要】文章主要对当前我国房地产行业的发展与现状、市场形势及未来发展趋势进行了初步探讨与评述，并提出了看法和观点，具有一定的实际意义。
【关键词】房地产；发展现状；销售；市场
【中图分类号】 F293.30
【文献标识码】 A
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