第一篇：中国电动摩托车市场深度调查及发展前景研究报告(2012-2016)
中国产业信息网-免费调查分析报告
中国电动摩托车市场深度调查及发展前景
研究报告（2012-2016）
内容简介：
电动摩托车的繁荣在很大程度上要归功于中国的政策。政府在1991年就将电动自行车的研发作为了正式的技术目标来实现。中国的大城市都有宽阔的自行车道，驾驶者可以避开高峰期的车辆。在上海这样的城市，当地政府最近几年大幅提高了对汽油动力摩托车驾照的征收费用，有效地把这部分消费者推到了电动摩托车厂商那边。
中国产业信息网发布的《2012-2016年中国电动摩托车市场深度调查及发展前景研究报告》立足于电动摩托车市场发展现状分析，通过对电动摩托车行业环境、电动摩托车产业链、电动摩托车市场供需、电动摩托车价格、电动摩托车生产企业的详尽剖析，以使投资者达到对电动摩托车产品市场发展现状的全面、深入掌握；同时为使投资者把握电动摩托车未来的市场发展趋势，我中心还对电动摩托车行业未来发展趋势和市场前景进行科学、严谨的分析与预测；另外在投资分析部分，针对企业投资决策依据进行了重点分析，并综合给出投资建议。
目 录
第一章 2011年世界电动摩托车行业运行态势分析 1
第一节 2011年世界电动摩托车行业发展态势 1
一、世界电动摩托车市场方兴未艾 1
二、世界电动摩托车新技术应用情况 1
三、外国对电动摩托车的有关规定 2
第二节 2011年世界电动摩托车市场态势探析 3
一、欧洲的销售系统及渠道分析 3
二、世界上电动摩托车新产品聚焦 3
三、中国成电动摩托车最大市场 8
四、全球电动摩托车品牌市场透析 9
第三节 2011年世界重点电动摩托车市场发展状况 10
一、德国 10
二、日本 10
三、美国 11
四、欧洲 12
第四节 2012-2016年世界电动摩托车新趋势探析 12
第二章 中国电动摩托车行业运行环境解析 14
第一节 国内电动摩托车经济环境分析 14
一、GDP历史变动轨迹分析 14
二、固定资产投资历史变动轨迹分析 21
三、2012年中国经济发展预测分析 23
第二节 中国电动摩托车行业政策环境分析 26
第三章 2010年中国电动摩托车产业运行形势分析 31
第一节 2010年中国电动摩托车产业运行综述 31
一、国内电动自行车产业的发展 31
二、电动自行车产业化已开始起步 32
三、电动自行车产业发展热点分析 33
电话：010-60343812
第二节 2010年中国电动自行车的发展形势分析 36
一、中国将重点发展节能环保型汽车 36
二、中国电动自行车的项目关注分析 37
三、“十二五”期间中国引导重点城市发展电动自行车 37
第四章 2009-2011年中国电动摩托车制造行业规模主要数据监测分析 43
第一节 2009-2011年中国电动摩托车行业总体数据分析 43
一、2009年中国电动摩托车行业全部企业数据分析 43
二、2010年中国电动摩托车行业全部企业数据分析 44
三、2011年中国电动摩托车行业全部企业数据分析 46
第二节 2009-2011年中国电动摩托车行业不同规模企业数据分析 48
一、2009年中国电动摩托车行业不同规模企业数据分析 48
二、2010年中国电动摩托车行业不同规模企业数据分析 48
三、2011年中国电动摩托车行业不同规模企业数据分析 48
第三节 2009-2011年中国电动摩托车行业不同所有制企业数据分析 49
一、2009年中国电动摩托车行业不同所有制企业数据分析 49
二、2010年中国电动摩托车行业不同所有制企业数据分析 49
三、2011年中国电动摩托车行业不同所有制企业数据分析 50
第五章 2009-2011年中国电动摩托车产量分析 51
第一节 2009年中国电动摩托车产量数据分析 51
一、2009年全国电动摩托车产量数据分析 51
二、2009年电动摩托车重点省市数据分析 51
第二节 2010年中国电动摩托车产量数据分析 51
一、2010年全国电动摩托车产量数据分析 52
二、2010年电动摩托车重点省市数据分析 52
第三节 2011年中国电动摩托车产量数据分析 52
一、2011年全国电动摩托车产量数据分析 52
二、2011年电动摩托车重点省市数据分析 53
第六章 2010年中国电动摩托车市场调查及重点地区分析 53
第一节 2010年电动摩托车交通的主要特点与前景 54
一、电动自行车交通具有方便、经济、环保等三大优势 54
二、汽车交通与电动自行车交通并存的主要问题 55
三、自行车交通发展前景 55
四、自行车交通条件的改善途径 57
第二节 2010年中国城市居民出行方式变化 57
一、以自行车为主的传统出行方式开始转变 57
二、交通工具更新换代 57
三、缓解公交压力 58
第三节 2010年中国电动摩托车生产基地-无锡 58
一、无锡电动自行车市场高速发展的原因 58
二、无锡电动自行车市场主流品牌 58
三、无锡电动自行车上牌上路管理 58
第四节 2010年中国电动摩托车生产基地-天津 59
一、天津电动自行车发展概况 59
二、天津电动自行车市场主流品牌 60
三、天津电动自行车生产技术 60
第五节 2011年中国电动摩托车生产基地-重庆 61
一、2006-2011年重庆市摩托车制造业数据分析 61
二、2011年重庆摩托车产业发展分析 63
三、重庆璧山积极打造全国最大摩托车生产基地 64
第七章 2011年中国电动摩托车市场消费调查及营销战略分析 65
第一节 2011年电动摩托车消费群体状况分析 65
一、性别 65
二、年龄 65
三、阶层 66
第二节 2011年中国电动摩托车消费趋势研究 67
一、产品消费趋势定位 67
二、消费税的影响因素分析 67
第三节 2011年中国电动摩托车市场营销策略分析 68
一、提高品牌知明度 68
二、满足消费者需求（轻便、快捷、豪华、个性、防盗）68
三、中国电动自行车行业的营销建议 69
四、电动自行车营销渠道整合策略 69
第四节 2011年中国电动摩托车市场营销存在问题解析 73
一、中国电动自行车市场营销存在的七种误区 73
二、电动自行车营销的错误认识浅析 74
三、电动自行车品牌营销的误区 75
第八章 2011年电动摩托车重点品牌动态与经营策略分析 81
第一节 绿源电动自行车 81一、十年间业绩增300余倍 81
二、让电动自行车走得更远 81
三、从电动自行车到电动汽车 83
第二节 新日电动自行车 85
一、新日的机遇与挑战 85
二、新日开启电动自行车电池“后品牌时代” 86
三、新日电动车曾获奥运会服务电动自行车品牌 86
第九章 2011年中国电动摩托车行业市场竞争格局分析 87
第一节 2011年中国电动摩托车区域竞争特点分析 87一、二、三级城市和农村地区颇受欢迎 87二、三大主流生产基地--浙江、天津、无锡 87
第二节 2011年中国电动摩托车技术竞争分析 87
一、电动自行车蓄电池技术创新 87
二、核心技术特点 88
三、新技术发展趋势 89
第三节 2011年中国电动摩托车产业集中度分析 90
一、产品产量区域分布 90
二、生产企业的集中分布 90
三、市场集中度分析 91
第四节 2011年中国电动摩托车提升竞争力策略分析 9
1第十章 2011年中国电动自行车行业重点企业分析 93
第一节 济南轻骑摩托车股份有限公司 93
一、企业概况 93
二、企业主要经济指标分析 94
三、企业盈利能力分析 95
四、企业偿债能力分析 96
五、企业运营能力分析 97
六、企业成长能力分析 98
第二节 中国嘉陵工业股份有限公司(集团)98
一、企业概况 98
二、企业主要经济指标分析 99
三、企业盈利能力分析 100
四、企业偿债能力分析 101
五、企业运营能力分析 102
六、企业成长能力分析 103
第三节 重庆宗申动力机械股份有限公司 103
一、企业概况 103
二、企业主要经济指标分析 103
三、企业盈利能力分析 105
四、企业偿债能力分析 106
五、企业运营能力分析 107
六、企业成长能力分析 107
第四节 浙江钱江摩托股份有限公司 108
一、企业概况 108
二、企业主要经济指标分析 109
三、企业盈利能力分析 110
四、企业偿债能力分析 111
五、企业运营能力分析 112
六、企业成长能力分析 113
第五节 新大洲控股股份有限公司 113
一、企业概况 113
二、企业主要经济指标分析 114
三、企业盈利能力分析 115
四、企业偿债能力分析 116
五、企业运营能力分析 117
六、企业成长能力分析 118
第六节 澳柯玛(沂南)新能源电动车有限公司 118
一、企业概况 118
二、企业主要经济指标分析 119
三、企业盈利能力分析 120
四、企业偿债能力分析 120
五、企业运营能力分析 121
六、企业成长能力分析 121
第七节 上海比亚迪电动车有限公司 12
2一、企业概况 122
二、企业主要经济指标分析 122
三、企业盈利能力分析 123
四、企业偿债能力分析 123
五、企业运营能力分析 124
六、企业成长能力分析 124
第八节 嘉兴市菲利普车业有限责任公司 124
一、企业概况 124
二、企业主要经济指标分析 125
三、企业盈利能力分析 125
四、企业偿债能力分析 126
五、企业运营能力分析 126
六、企业成长能力分析 126
第九节 天津飞踏自行车有限公司 127
一、企业概况 127
二、企业主要经济指标分析 127
三、企业盈利能力分析 128
四、企业偿债能力分析 129
五、企业运营能力分析 129
六、企业成长能力分析 129
第十节 杭州蓝贝电动自行车有限公司 130
一、企业概况 130
二、企业主要经济指标分析 130
三、企业盈利能力分析 131
四、企业偿债能力分析 131
五、企业运营能力分析 132
六、企业成长能力分析 132
第十一章 2011年中国电动摩托车的相关行业运行走势分析 133
第一节 电动摩托车用电池 133
一、锂动力电池与电动摩托车的发展 133
二、电动摩托车用电池发展方向 135
三、电动摩托车用电池市场前景看好 141
第二节 电动摩托车维修 142
一、电动摩托车维修市场概况 142
二、电动摩托车维修市场投资分析 142
三、电动摩托车维修市场发展看好 144
第三节 普通自行车 145
一、普通自行车市场态势 145
二、普通自行车的缺点与不足 145
第四节 摩托车 146
一、摩托车市场态势 146
二、摩托车的缺点与不足 147
第十二章 2012-2016年中国电动摩托车运行环境预测分析 148
第一节 2012-2016年中国电动自行车行业发展趋势分析 148
一、中国电动自行车售后不断完善 148
二、中国电动自行车技术变革与产品更新 149
第二节 2012-2016年中国电动自行车行业市场预测分析 150
一、中国将成为电动自行车的最大市场 150
二、轻型电动车产业发展潜力与供求结构 151
三、电动自行车将逐步取代普通自行车 152
第三节 2012-2016年电动自行车需求预测分析 152
一、市场需求总量小额稳步增长 152
二、中小城市和农村市场需求成为主要来源 153
三、自行车运动功能需求突出 153
第十三章 2012-2016年中国电动自行车行业投资前景与风险分析 155
第一节 2012-2016年中国电动自行车投资前景分析 155
一、农村市场成为电动自行车行业投资新亮点 155
二、轻型电动自行车将是不可忽视的新兴产业 155
三、轻型电动自行车的投资潜力大 156
第二节 2012-2016年中国电动自行车投资风险分析 156
一、市场竞争风险分析 156
二、电动自行车投资的政策风险 157
三、中国电动自行车面临三包规定的风险 157
四、生产技术风险 157
第二篇：2014电动车市场发展趋势研究报告
2014电动车市场发展趋势研究报告
市场咨询机构Navigant研究公司发布了2014电动汽车市场发展趋势研究报告，称2014年电动汽车市场将同比增长86%，电动汽车销量约为34.6万辆，从而使得年末电动汽车上路总数超过70万辆。
电动汽车市场的扩张很大程度上表现在高端市场，奥迪、沃尔沃、萨博、梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、宝马等车企都会将电动汽车引入产品阵容，对特斯拉汽车公司构成一定的竞争压力。
由起亚、马恒达（Mahindra）、斯柯达和大众等推出的经济实惠型电动汽车将为这些老牌公司带来新的客户。日产即将推出的电动厢式车e-NV200，将给车队用户减少碳排放足迹而提供新的选择。
到2014年底，美国将有超过304000辆电动汽车上路。其中，170000辆为插电式混合动力车，134000辆将是纯电动汽车。
电动乘用车将继续对整体汽车市场产生影响，并将在汽车共享项目中起到支柱作用，而许多都市的年轻人会选择具有成本效益和易于停放的电动自行车、滑板车和摩托车。
各国政府将持续贯彻相应的激励和补贴措施，以减少城市中汽油或柴油汽车的数量，最终实现空气质量的改善。
电动汽车供应设备(EVSE)市场2013年经历了大洗牌，因为该行业正在迅速成为商业化市场，2014年将维持淘汰竞争态势。制造商将向市场推出无线和双向充电设备，努力进行产品区分以增加营收。
Navigant研究所作出了电动汽车市场2014年的趋势预测。下面将之归纳为八大趋势：
一、全球2014年电动汽车发货量将超过220万辆
2014年，全球轻型电动汽车，包括混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车的年出货量将首次突破200万辆大关。其中，混合动力车的销量将超过190万辆，远远超过纯电动汽车216335辆和插电式混合动力车130226辆的销售规模。
车企都在焦急地等待着电池组成本的实质性下降，以增加未来几年插电式混合动力车和纯电动汽车的销量。现在，大部分车企的注意力都集中在技术成果方面，希望能以最小的投资获得更大的效益。
现在大多数原始设备制造商(OEM)纷纷在大功率驱动电机制造方面投入很大精力和资金，但是，下一波技术浪潮很可能集中在辅助设备，例如：动力转向电气化、刹车辅助，以及供暖、通风和空调(HVAC)。传统内燃机汽车的能效也可能会得到改善，特别是电机油泵和电水泵。目前尚不明确的是，OEM厂商是否会开发自己的小型电动机，或者是选择购买现货。由于汽车制造商面对日益严格的排放与燃效标准已经做好准备，它们正在寻求新的解决方案使其传统汽车更具燃油经济性，但是仅做到这一点仍然不能完全达到上述标准，电动汽车将成为解决方案的重要组成部分。
二、特斯拉将迎来挑战的一年
2013年，除了三起ModelS起火事件，对特斯拉汽车公司而言可谓是大获成功的一年，ModelS成为制胜法宝，几乎囊括了当年的所有汽车大奖，全年销量也稳步增加。特斯拉的股价从1
月份的最低点32.91美元，一路飙升至9月新高193.37美元，然后在第四季度出现显著回调，接近年底时温和跌至143美元。
2014年，这家创新型企业将面临一些新的挑战。首先，特斯拉计划大举扩张北美地区的超级充电站网络，以解决倍受关注的充电基础设施问题。目前，特斯拉在美国已建成37座超级充电站，计划到2014年底建设超过150座超级充电站，覆盖80%的美国人口，同时计划在加拿大的部分地区建设11座超级充电站。为了完成上述计划，预计每座超级充电站将耗资25万美元，总计耗资约3100万美元。
增加产量将可能成为特斯拉2014年的最大挑战。自2012年6月起，超过19000辆ModelS销往世界各地，特斯拉正在加州北部扩建工厂，力争2014年的产能达到56000辆以上。与此同时，特斯拉和其供应商面临着更大的质量控制问题，任何质量下降的感知都会被媒体放大。
新的市场对特斯拉来说也将是一个大的考验。2014年，ModelS将在中国首次交付，时间预计是第一季度。特斯拉还准备推出ModelX跨界电动车型，发售时间在2014年底。然而，包括特斯拉在内的电动汽车制造商都没有按时推出新车的良好记录，制造和发货在世界许多地区也出现了许多物流问题，尽管它们在过去已经克服了一些类似的挑战。
最后，经过自身的缓慢发展，豪华电动汽车领域第一批真正意义上的竞争者将在2014年瞄准同一个对手——特斯拉，并将目标锁定于同一批潜在客户。宝马i8、宝马i3、奥迪e-tron、凯迪拉克ELR、奔驰B级Electric Drive和保时捷PanameraSE-Hybrid将展开激烈竞争，消费者将因此获得更多的豪华电动车型选择，特斯拉2014年可能会看到整体市场份额的下降。
纵观2014年，特斯拉仍是热点议题，该品牌已经成为一个“全球现象”。该公司迄今的运营管理近乎完美，但随着风险和挑战的增加，即使是最小的失误也可能会被夸大，特斯拉将继续成为电动汽车行业的一大焦点。
三、电动汽车制造商追求收益超过追求销量
在北美和西欧等成熟汽车市场，新车销售已经接近峰值。根据Navigant的电动汽车市场预测报告数据，2014年到2022年，所有轻型车辆的复合年均增长率西欧地区每年仅为1%，北美地区每年仅为1.3%。
汽车公司正在寻求多样化的营收来源，电动汽车的新车销售比例越来越高，由于维护和零件更换需求较少，对经销商和汽车制造商来说目前收入可观。电动汽车本身拥有出色的车联网能力，覆盖了远程信息处理和通信系统，实现了与智能手机的联动，而汽车制造商希望这种能力能给消费者提供更多信息和娱乐服务。宝马、戴姆勒等汽车制造商正在推出自己的汽车共享项目。
另一个收入渠道是数据调查，汽车制造商可以与能源聚合服务公司和公用事业部门合作，提供其车辆能源消耗数据，例如需求响应及配套服务。像福特这样的汽车制造商均在扩展其跟踪车辆的能耗数据平台，以此寻求实现客户的家庭能源管理。
四、电动汽车将在汽车共享成长中发挥主导作用
汽车共享正在全球许多主要城市兴起，2014年将是这一新能源汽车租赁模式突破发展的一年，而这其中将主要归功于电动汽车。尽管仍处于初期阶段，但预计加入汽车共享服务的车辆总数在北美地区将增加20%，达到逾22000辆。
电动汽车非常适合那些想省钱又想出行方便而不愿购买汽油车的消费者。此外，许多消费者对电动汽车十分好奇，汽车共享恰恰能够以低成本满足他们的第一次体验。很多电动汽车车型较小，更容易停放，而且均标配有GPS导航系统。
在巴黎市周运营的AutoLib汽车共享项目现在只有博洛雷集团(Bollore)出品的BlueCar电动汽车，自2011年12月成立以来发展速度惊人。目前平均每周的租赁次数为62000次，2014年底车辆规模将扩大到3000辆。汽车租赁正在渗透到巴黎及其近郊的每个角落，具有很大的灵活性，为那些平时主要以步行、骑自行车或搭乘公共交通，偶尔需要用车的消费者提供了方便的选择。
Autolib项目由法国IER公司运营，正在向里昂(Lyon)和波尔多(Bordeaux)延伸，并将实现海外登陆，首站是美国印第安纳波利斯(Indianapolis)。法国一直是电动汽车共享的中心，AutoBlue、AutoPartage和Yelomobile等租车公司车队的电动汽车保有量占据了相当比例。2014年，初创公司、传统汽车租赁公司及汽车制造商本身将在世界各地的新城市复制这种商业模式。例如，宝马和戴姆勒已开始在德国和美国的旧金山和圣迭戈等城市启动了汽车共享计划。城市政府也已认识到零排放汽车共享项目的价值，休斯顿市政府就向其员工的旅行和会议提供电动汽车。
五、燃料电池汽车推出将引发新一轮“燃料电池汽车PK纯电动汽车”的炒作
2013年，燃料电池汽车(FCV)市场的发展崎岖坎坷。首先是戴姆勒宣布将其燃料电池汽车商业化计划从2015年推迟至2017年。2014年，业内将依然对这项技术持怀疑态度，只有屈指可数的几家汽车制造商将在燃料电池商业化的道路上开拓进取。
丰田、本田、现代均在2013年重申了实现燃料电池汽车商业化的承诺，三家公司将于2014年和2015年推出少量产品。本田和丰田近期分别在洛杉矶车展和东京车展上展示了2015年量产的燃料电池汽车概念车型，现代汽车预计于2014年在美国推出途胜(Tucson)燃料电池汽车。
在此之前，燃料电池汽车几乎被电动汽车倡导者和媒体宣判了死刑，随着车型的逐步上市，必将引起媒体的大量炒作报道。电池电动汽车(BEV)与燃料电池汽车的对比，势必会成为媒体和清洁燃料汽车倡导者的辩论热点。
燃料电池汽车比大多数纯电动汽车的续驶里程更远，但其更高昂的价格将只能与纯电动汽车在豪华车市场展开竞争。由于燃料电池汽车和纯电动汽车平台共享着许多相同的系统(如电池、电驱动系统等)，一旦两者获得成功，车企可以更迅速地实现规模化生产。
与此同时，一些地区性市场将继续通过建设加氢站来为燃料电池汽车商业化做准备。2013年10月，加州通过立法承诺到2024年将建设100座加氢站。德国、英国、一些北欧国家、日本和韩国也将继续试图实现自己的氢基础设施发展蓝图。
美国能源部提出启动一项名为H2USA的项目，以克服建立氢基础设施的障碍，促进燃料电池汽车的商业推广和普及，吸引了众多汽车制造商和经销商等组织的参与。目前这一项目部署还处于早期阶段，2014年不太可能看到任何重大成果。
因此，2014年是奠定燃料电池汽车早期市场的一年。未来在世界一些地区出现的集群化加氢站，将成为小批量产燃料电池汽车的早期试验场，以测试市场反应。未来十年，燃料电池汽车市场是不太可能形成巨大的穿透，所以在2014年的竞争将是有限的。
在漫长的量产框架时间内，燃料电池汽车厂商都在寻找自己的定位，如果市场前景看好，则慢慢推进产品研发制造，反之，则默默放弃燃料电池汽车发展计划。
六、无线充电从实验室走向街头
2013年电动汽车无线充电商业化取得显著进展，首批产品2014年将小批量问世。2013年6月，博世(Bosch)开始以3000美元销售Plugless Power无线充电装置，这种充电器可以作为改装部件安装在日产聆风和雪佛兰沃蓝达汽车上，目前仅限于北美地区。丰田汽车公司则宣布，将与美国WiTricity公司就开发插电式混合动力汽车和电动汽车的无线充电系统展开技术合作。
美国汽车工程师协会(SAE)正式宣布，已经就电动汽车无线充电国际标准的三级输出功率和单一频带两项基本指标达成一致。由于此前不同无线充电设备生产商选用的频带各异，这项标准的确定对无线充电领域的技术规范意义重大，也是实现向市场推出无线充电系统之间互操作性的关键。无线充电商业化需要供应商整合提供互操作性区域标准，并给汽车制造商信心，使其车辆能够在任何一个地方充电。
回首研发历程，无线充电的发展最终将形成商业化产品并参与试验项目。美国高通公司(Qualcomm)将在伦敦试点运营无线充电解决方案，该项目名为“Qualcomm Halo”，高通计划未来在伦敦主要道路下方埋放无线充电装置，让电动汽车在等红灯、行进、停靠公共停车场时都能随时随地充电。
美国高通公司还与电动方程式控股公司(Formula E Holdings)达成协议，未来会将旗下的Halo无线充电技术带去Formula E电动方程式比赛。从2014赛季开始，车赛中的安全车将会率先试用高通的技术。
更快更高效的动态充电技术2014年也将继续获得发展，特别是在公交运输行业的应用。韩国科学技术学院(KAIST)2013年8月试运行了两台配备无线充电设备的电动公交车，运行路线长7.5英里。
美国犹他州最热门的初创公司之一WAVE在为该州开发首台无线电动公交汽车后，将在犹他大学(University of Utah)和长滩运输公司(Long Beach Transit)进行系统测试。其价值不仅在于是延长纯电动客车的行驶里程，而且在于以更少的电池降低整车成本。2014年这一技术应用将有更好的发展前景，并将向轻型电动汽车延伸。
如果这些试验被证明是成功的，更多的汽车制造商则可能签署许可协议，在其车辆上提供无线充电选项。除了公交线路，车队运营商的车辆有望于2014年在可预见的路线和停车位置开始无线充电试验。
然而，无线充电只有从有线充电的补充品成为(消费者的/经销商力荐的)“标配选择”，才能占有更大市场。短期内，无线充电将继续成为一小部分电动汽车用户的豪华选择。
七、美国V2G试点项目扩大并开始创收形成示范作用
电动汽车接入电网(V2G)技术在过去几年里在丹麦和日本等几个国家展开了零星测试，美国在2013年已经开始产生收益。V2G技术让电动汽车能够协助电网运营商维护电力消费的持续性和电力供应的可靠性，避免了电力供应和电力需求的间歇性变化。
2013年，美国电力生产商NRGEnergy的子公司eV2G通过与电网运营商PJM合作，交换V2G电力而创收。美国国防部开展的示范项目也增强了加州ISO(CAISO)基地电动汽车车队的V2G发展，2014年可能有另一个基地也将启动V2G项目。
八、电动摩托车迎来发展良机
在过去几年中，两轮电动车市场成长显著，但在很大程度上受益于电动自行车或电动滑板车的增长。虽然电动摩托车也一直在增长，但是市场规模仍然相对较小，除中国外，2013年电动摩托车的销量大约为30000辆，而电动自行车和电动滑板车的销量则高达520万辆。2014年，高功率电动摩托车可能会呈现突破性增长。更多的新产品即将涌入市场供消费者选择购买。
过去电动摩托车的成长瓶颈主要集中于续航里程和成本效益，2013年出现了转折点，美国摩托大厂ZeroMotorcycles和北美的领先的电动车技术公司Brammo均生产出更高功率的(>60马力)电动摩托车，续航里程超过100英里。
LightningMotorcycles、MissionMotorcycles和新参者AgilityMotors都展示了自己的高功率(且昂贵)电动摩托。传统摩托车企正在市场边缘徘徊，雅马哈和宝马的电动摩托车产品预计将在2015年推出。
第三篇：2013-2017年中国出租车市场深度调查研究报告
2013-2017年中国出租车市场深度调查及投
资前景预测报告
近年来，随着我国经济发达城区建设范围的扩大，居民人口数量的增加，部分城市市民的出行需求大幅增长。与此同时，市民却反复抱怨在高峰时段打不到车，出租车司机存在拒载、绕路等现象，从而对出租车的市场需求量比较大。
中国产业信息网发布的《2013-2017年中国出租车市场深度调查及投资前景预测报告》共九章。首先介绍了中国出租车行业市场发展环境、中国出租车整体运行态势等，接着分析了中国出租车行业市场运行的现状，然后介绍了中国出租车市场竞争格局。随后，报告对中国出租车做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国出租车行业发展趋势与投资预测。您若想对出租车产业有个系统的了解或者想投资出租车行业，本报告是您不可或缺的重要工具。本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
报告目录：
第一章 2012年中国出租车行业发展环境分析
第一节 国内出租车经济环境分析
一、GDP历史变动轨迹分析
二、固定资产投资历史变动轨迹分析
三、2013年中国宏观经济发展预测分析
第二节 中国出租车行业政策环境分析
第二章 2012年中国出租车产业市场分析
第一节 2012年中国出租车产业特点分析
第二节 2012年中国出租车市场综述
一、从蓝牌车反思出租车管理模式
二、运价之争折射行业定位尴尬
三、出租车运价调整热点三解
第三节 2012年中国出租车市场面临挑战
一、出租车市场管理混乱
二、关于出租车市场营运问题
第四节 2013年中国出租车市场策略分析
第三章 2012年中国出租车重点区域市场动态分析
第一节 北京
第二节 哈尔滨
第三节 其它城市出租车市场动态分析
一、上海出租车涨价再引定价机制争议
二、深圳出租车今起分批调价
三、温州出租车定了新规未经乘客同意拼车可拒付车费
第四章 2012年中国出租车产业市场竞争新格局透析
第一节 2012年中国出租车市场竞争总况
一、出租车市场竞争激烈
二、低价出租车竞争还是破坏市场规则
三、多品牌轿车竞争出租车市场
第二节 2012年中国出租车市场集中度分析
一、市场集中度分析
二、区域集中度分析
第三节 2013-2017年中国出租车市场竞争趋势探析
第五章 2012年中国出租车数量统计分析
第一节 2012年国内出租车数量
一、全国出租车数量统计
二、2012年各省出租车数量
第二节 北京地区出租汽车
一、北京出租车数量
二、北京出租车价格
三、北京出租车竞争主体
第三节 上海地区出租市场
一、出租车数量
二、出租车市场竞争
第六章 2012年中国出租车行业重点企业分析
第一节 南京中北(集团)股份有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第二节 上海强生控股股份有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第三节 大众交通（集团）股份有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第七章 2012年中国出租车相关产业运行分析—公路客运
第一节 我国公路运输客运市场分析
一、我国客车技术成本的层次
二、我国重点客运市场区域的分析
三、我国公路快速客运的市场
四、金融危机下成品油税费改革对公路客运企业成本的影响分析
第二节 2010-2013年我国公路客运市场数据分析
第三节 农村客运市场分析
一、中国农村客运市场建设取得较快发展
二、农村客运需求特点分析
三、农村客运市场现状原因分析
四、发展农村客运市场的对策建议
第四节 公路客运的普遍服务及保障机制
一、公路客运普遍服务的定义与内涵
二、公路客运普遍服务的供给保障模式
三、供给保障模式存在的问题
四、建立公路客运普遍服务基金
第五节 公路运输客运的差异化管理
一、公路客运差异化管理的必要性
二、公路客运的差异化管理内容
三、公路客运的差异化管理方法
四、公路客运差异化管理的效益评估
第六节 公路客运市场的问题及发展对策
一、中国公路客运市场存在的问题
二、公路客运可适当上调运价消化成本增支
三、我国高速公路客运的发展对策
四、公路快速客运的发展策略
五、公路客运企业品牌运营的对策分析
第八章 2012年中国出租车相关产业运行分析—旅游业
第一节 2012年中国旅游业运行综述
一、中国旅游业发展的特点
二、中国旅游业进入快速发展时期
三、旅游环境承载力研究分析
四、中国旅游业转型与产业政策选择分析
五、中国旅游业在国民经济中的地位
第二节 2010-2013年中国旅游业经济运行情况分析
第三节 旅游业对中国出租车市场的影响
第九章 2013-2017年中国出租车行业发展趋势及建议
第一节 2013-2017年中国出租车市场前景分析
一、中国公路客运市场前景分析
二、出租车市场前景预测分析
三、出租车产业趋势探析
四、出租车产业投资潜力分析
第二节2013-2017年中国出租车行业发展思路
一、出租汽车行业定位
二、出租汽车行业监管方式
三、出租汽车经营权出让方式
四、出租汽车行业经营模式
五、“黑车”与非法营运问题
六、企业与司机的关系
第三节 2013-2017年中国出租车行业发展建议
一、制定新的出租汽车管理办法或条例
二、尽快理顺管理体制
三、解决当前存在的突出问题
图表目录：
图表：国内生产总值同比增长速度
图表：全国粮食产量及其增速
图表：规模以上工业增加值增速（月度同比）（%）图表：社会消费品零售总额增速（月度同比）（%）图表：进出口总额（亿美元）
图表：广义货币（M2）增长速度（%）
图表：居民消费价格同比上涨情况
图表：工业生产者出厂价格同比上涨情况（%）图表：城镇居民人均可支配收入实际增长速度（%）图表：农村居民人均收入实际增长速度
图表：人口及其自然增长率变化情况
图表：2012年固定资产投资（不含农户）同比增速（%）图表：2012年房地产开发投资同比增速（%）图表：2013年中国GDP增长预测
图表：国内外知名机构对2013年中国GDP增速预测 图表：略„„电话：400-600-8596 010-60343812
第四篇：纯电动物流车市场调查
关于小型物流车的市场调查分析报告
一、调查背景
二、调查目的
三、调查方式
四、调查内容1、2、3、4、5、国家及地方的补贴政策 潜在客户的需求及数量 传统车与纯电动车的优劣势对比 纯电动车的竞争力 技术分析
五、结论
一、调查背景
在燃油价格不断上升、环境恶化的今天，新能源物流车节能、零排放的优势将益发明显。
过去几年，纯电动物流车发展比较缓慢。
近年来，多部委与各地区政府相继出台纯电动物流车补贴政策与推广方案，在政策影响下，各地区车企纷纷布局纯电动物流车。
2015年，纯电动物流车迎来市场化春天，不仅仅在量上有所增加，在运营模式上也有新的出路。
2016年，中国新能源汽车行业迎来“十三五”期间的第一年，作为其中一个重要的新兴细分市场，在政策利好不断和市场需求渐强的驱动下，纯电动物流车或许将迎来新的春天。
借新能源汽车东风获中央政策扶持
最近两年，中央为推广新能源汽车而制定的优惠政策密集出台，纯电动物流车市场作为其中大有潜力的一支生力军也受益匪浅。
去年9月，交通部对外发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），提出至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。
而针对城市物流配送这一重点领域，《意见稿》给出了五方面较为具体的政策扶持。
第一，明确了推广数量目标，指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆。
第二，要求地方政府在充电站等基础配套设施的建设上，对新能源城市物流运输予以优先考虑。《意见稿》提出，在规划建设城市配送中心时，要根据需求配建快速充换电设施；对现有的城市物流配送场站，符合配建条件的，结合实际需求，加快建设完善充换电设施；同时，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。
第三，完善新能源城市物流配送的运营政策。《意见稿》要求，城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业；此外，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励新能源汽车生产企业或融资租赁经营企业，推行新能源城市物流配送车整车租赁，降低交通运输企业一次性购买支出。
第四，对新能源城市物流配送车辆的安全运行做出了规范。《意见稿》还提出加强新能源汽车运营安全监控，以城市公共交通智能化运营监控平台为基础，在新能源物流配送车辆上全部安装实时监控装置，对车辆运行技术状态、充电状态、电池单体进行实时监控和动态管理，并建立车辆运行数据采集和统计分析系统，为其安全运行提供有效保障。
第五，加强了城市物流配送领域的新能源汽车推广相关的法规制度和标准规范建设，并将推广情况纳入考核体系。《意见稿》明确要求，研究制定新能源城市物流配送车技术准入和退出的标准规范、车辆和特有部件（电池等）维修服务规范等，建立完善使用环节的技术标准规范体系；同时，每年对各省、自治区、直辖市推广应用新能源城市物流配送车的情况进行考核评价，评价结果与相关补贴资金挂钩。地方政府积极响应市场大单纷至沓来
在中央的政策导向明确之后，北京、天津、重庆、广东、上海等地方政府也相继跟进，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车都位列其中。
二、调查目的
为公司准备步曙纯电动物流车提供参考依据
三、调查方式
网络数据的收集及分析
四、调查内容
1、国家及地方的补贴政策
新能源汽车作为国内战略性新兴产业之一正在迅速崛起，但目前尚无力面对市场竞争，财政补贴成为有力的推动手段。目前国内新能源汽车财政补贴主要分为国家和地方两级补贴，2015年4月国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确了国家2016-2020年财政补贴细则。
在新能源汽车市场仍然需要依靠国家、地方两级补贴驱动的情况下，地方补贴同样对新能源汽车产业的发展产生巨大影响。截止2015年底，各地新能源汽车补贴政 策相继到期，而随着今年初被爆出的新能源汽车企业“骗补”事件的影响，各地政府纷纷收紧或推迟了最新补贴方案政策，截止目前，全国出台地方补贴政策的88 个新能源汽车推广示范城市中仅有包括北京、上海、河北、江苏等部分地区明确了2016年新能源汽车补贴政策，大部分地区还未推出新的补贴政策。
从目前已推出新能源汽车补贴政策的省市来看，各地区补贴政策各异，具体如下表：
从上述的政策中可以得出，深圳按照与中央2013年补贴标准1∶1的比例确定最高补贴上限，补贴力度全国之最；北京、天津、长春、山西等地区按照地方与中央1:1的比例实施补贴；沈 阳、青海、江苏、海口等地区补贴比例相对较低，沈阳按地方与中央0.7～0.9∶1比例补贴，海口按地方与中央0.6:1比例补贴，青海、河北及贵州（贵 阳除外）按照地方与中央0.5:1比例补贴，江苏及上海最高补贴分别仅为2万及3万元。
也就是说，如果要发展微型物流车，深圳、北京、天津、长春、山西等地区具有国家补贴及地方补贴高的城市将是战略发展重点。
2、潜在客户需求及数量
（一）潜在客户需求分析（1）第三方物流企业
第三方物流企业是除去车辆生产与销售之外的，负责运输、仓储管理、配送等物流服务的企业。很多物流车企之所以外包给第三方物流企业，首先要考虑到成本。这样的话，物流车企就不需要自建仓库，也不需要购买车、招聘司机等支出，这样物流车企可以更好的做好核心业务——物流车研发与生产上面。另一方面，第三方物流企业需要物流车去完成运输与配送任务。所以，车企无论是在外包与销路上，都可以与第三方物流建立友好关系。（不过第三方物流企业一般用到的大型物流车较多，对于微型物流车估计用得少。）（2）邮政公司
邮政局遍布全国各地，从大都市一直延伸到乡镇一级，到处可以见到邮政辖下子公司。而邮政一直是物流快递等业务的顶梁柱，虽然最近有些滑坡，但业务量还是挺高的。而且外地邮件与货物需要集中到县市区一级邮政局统一分派到乡镇，然后再由乡镇派邮政员分给最终用户手中。邮政的网点在县市区到乡镇这一级，距离不会太 远。而乡镇到各村委会一级，距离也不会太远。这里都需要邮政车派送货物，特别是县市区到乡镇一级。（城市与城市间的送货一般用到大型物流车较多，而城市内，特别是区及乡镇间的送货及派件一般用来微型物流车较多。）（3）快递运输公司
实际上，纯电动物流车因为续驶里程与基础设施“死结”未解，更适合发展城市短途货运。快递业是一个蓬勃发展的产业，现阶段在末端物流这一块，需要改善的空间还相当大，所以说在快递末端物流中纯电动汽车还是有很大的利用空间的。（4）电商企业
实际上，电商企业采用纯电动物流车是个难题，因为电子商务物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小时物流配送制，为满足客户需求，必须随叫随到。而纯电动物流车是否能够做到随叫随到，还需要探讨。但是，电子商务的业务量还是挺大的，利用空间与快递运营企业一样大。（5）家政公司
家政公司分布在全国各地，基本上每个小区域都会有一两个家政公司，而家政公司业务范围很广，其中搬家、搬厂等业务很依赖运输车辆。特别是搬家，载重量不大，并且路程不远，一般的住户搬家也不会离原居住地不会太远，这规避了纯电动物流车续驶里程短板。（不过搬家、搬厂等估计用到的一般都是大型物流车，类似五十铃等卡车之类的，用到微型物流车的相对较少。）（6）供货商、大型批发市场
许多批发市场、零售服务业等，绝大部分都有一整套的供货体系，比如说批发市场，它们要把货物供给给超市、小卖部等零售行业，需要一台物流车、。它们按照订单上的地址，逐一为客户送货。一般情况下是县域范围内，路程不会太远。（一般情况下，厢式物流车比较多，而类似面包车的物流车也会用到，但估计相对较少。）（7）私人。有人统计新能源汽车私人用车所占比例仅为10%，一般都是公务用车、以及警务、医务等专用车用车，私人用车比例并不高。但是，随着新能源汽车产业快速发展，私人用车也会越来越多。但是，纯电动物流车要迈入私人用车行列，估计还是少之又少，还得要一段时间去发展及适应。（8）其他
很多未知客户需要进一步的挖掘，而随着“互联网+”的兴起，一些五花八门的创业公司陆续上市，打破了传统的思维，说不定哪天他们也有这个需求呢。
（二）地方政府推广的相关政策（大部分为2015年前的政策及推广数量）（1）、北京将全力推进末端物流电动化
相关政策：《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》规定，北京市将全力推进末端物流电动化。适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。
在购车环节，邮政、物流等企业购买的纯电动专用车，按照国家标准1：1比例给予市级财政补贴。
2、天津五措施推广邮政快递车
相关政策：《天津市新能源汽车推广应用实施方案》明确了五方面保障措施：一是落实地方补贴。天津地方财政在国家补贴8464.64万元的基础上，按照1:1比例，配套补贴资金8464.64万元，共计补贴资金16929.28万元。加之市相关部门将投入3380万元建设邮政快递专用充电桩，中央和地方共投入逾2亿资金。二是对购买新能源汽车的邮政快递企业，在购置土地建设邮件快件分拨场地方面，优先给予土地保障。三是市公安部门为新能源邮政快递用车配发货运机动车通行证，允许日间市区道路运营。四是鼓励银行、金融租赁公司等金融服务机构支持邮政快递企业更换纯电动汽车，适当降低贷款利率。五是市公安交管部门在降低企业驾驶执照培训费用等方面给予服务和指导。目前，需要在外环线上行驶的快递机动车，已经在交管部门申请了外环线上货车通行证。
推广计划：推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。
3、广东新能源物流车比例不低于30%
相关政策：广东省《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》明确，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于30%。
2013-2015年，广东省财政按照国家购车补助标准的一定比例对不同分类地区给予综合补助，具体到纯电动物流车方面，一类地区(广州市)30%；二类地区(珠海、佛山、惠州、东莞、中山)40%；三类地区(江门、肇庆)50%；四类地区(粤东西北城市)100%。
纯电动专用车(电动邮政、物流车、环卫车等)广州1000辆，佛山140辆，东莞500辆，珠海60辆，惠州40辆，中山80辆，江门25辆，肇庆25辆。
4、山东临沂两年内新增1300辆电动物流车
相关政策：临沂《新能源企业推广应用实施方案(送审稿)》规定，依托快递企业和新成立的商贸物流配送公司，推广应用纯电动物流配送车。两年内新增1300辆，其中2014年500辆、2015年800辆。总投资1.04亿元，争取中央财政补贴1962万元，市财政补贴589万元，剩余价款由经营者支付。商贸物流配送车等，市财政按中央财政补贴额的30%予以补贴。
5、西安增不少于200辆新能源专用车
相关政策：《西安市新能源汽车推广应用实施方案》规定，在财政性资金购买的专用车辆领域，积极推广应用新能源汽车，2014年、2015年每年至少落实应用100辆。到2015年，将增加不少于200辆的新能源专用车(物流车、环卫车等)。市财政补贴参照国家财政补助资金标准按照1∶1给予配套补助。
6、上海物流车辆中新能源汽车比例不低于30%
相关政策：《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》规定，本市新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%。
上海市对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时不同2000元，每辆车补贴总额不超15万元。
7、武汉2015年底推广1000辆电动物流车
相关政策：《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案》明确，武汉市到2015年推广纯电动物流车 1000辆，其中2014年6月300辆，2015年3月600辆，2015年12月1000辆。
新能源公务车、环卫车、物流车、通勤车在单位内部停车场配置充电桩，按照 1：1(车：桩)的比例配置。规划明确出台新能源汽车在公交、出租、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域应用推广的激励政策。
8、江苏2014年推广650辆电动物流车
相关政策：江苏省《关于加快新能源汽车推广应用的意见》明确，江苏省将于2014年推广650辆电动物流车。规划明确，纯电动专用车按电池容量每千瓦时800元，最高6万元/辆补贴。
9、福建到2015年将推广电动物流车620辆
相关政策：《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》明确，到2015年将推广应用电动物流车620辆，其中，2013年20辆，2014年200辆，2015年400辆。规定620辆物流车为充电式纯电动汽车，按车桩比1：1建设，需建设620台充电桩。
（三）2015年1-9月纯电动物流车的产量数据
据第一电动研究院数据统计显示，2015年前三季度纯电动物流车累计产量达7225辆，相比上半年2536辆的产量，仅第三季度产量就达4689辆，接近上半年产量的近2倍。由此可见电动物流车的发展速度之快。一方面体现了政策力，另一方面体现了需求力。
（四）、纯电动与传统车优劣对比
纯电动微型物流车与传统物流车相比，有其自身的许多特点纯电动微型物流车的价格比传统物流车高，决定了纯电动微型物流车的初期投入大、费用支出多，但是纯电动微型物流车的维修保养费用低，随着使用年限的延长，其使用费用支出会逐渐降低，甚至会低于传统汽车使用成本。优点：
1、无污染，噪声低
纯电动微型物流车无传统汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，有“零污染”的美称。众所周知，传统汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。
2、使用成本低
对比汽油机物流车，纯电动微型物流车的行驶成本比较低，我们就以三度电一升油来计算，汽油价格5.5元/升左右（比起前几年动辄8块的油价，已经很低了）。三度电3元左右，对比油价，依然优势巨大。
3、节约能源、能源效率高 经研究表明，纯电动微型物流车效率已超过传统物流车，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，而纯电动微型物流车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用；纯电动微型物流车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。
4、纯电动微型物流车结构简单，使用维修方便
纯电动微型物流车较传统物流车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易驾驶。缺点：
1、成本高
由于其技术并不太成熟，导致成本居高不下，大量的成本被用在了电池上。高昂的成本让它无法和同价位的汽油车竞争，即使有国家和政府的补贴。
2、电池带来的重量增加
重量的增加也许会增加驾驶的稳定，但同时也会带来能耗的增加。
3、充电基础建设落后
就目前而言，许多地区，充电桩设施依旧不够完善，好多地方没有允电桩，有些地方出现了有桩无法充电、充电桩往往被废置，车主无法找到充电桩充电等问题。
（五）、纯电动车的竞争力
1、购车对比：
可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。
例：扬子江纯电动微型物流车原价22万元，补贴后车价6-7万元，与传统燃油物流车相比每辆高出1万元左右。
普通燃油微型物流车购车5-6万.2、使用成本比较：
按照普通燃油物流车购车5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本15.5万元；
例：扬子江源物流车购车6万元，15万公里的电费约2万元，维修费基本没有，合计合计8万元.3、燃料维护成本：
以最保守的估计充一次电续航100Km，需要15度电能，以用电0.6元每度计算，百公里的能量消耗费用为9元钱。每公里的能源消耗费用为0.1元。我们以同等型号座位的燃油车型为例，该类型1.2排量的面包车百公里的油耗至少为9升，按照现行油价92号汽油价5.7元每升，百公里的能源消耗费用至少为51.3元，每公里的能源消耗费用为0.51元。
按照每台车每天行驶里程在150公里为例
纯电动车一年所需费用为：150*0.1*30*12*5=27000元
同等配置的燃油车一年费用：150*0.51*30*12*5=137700元
一年5台车节省燃油费用为：137700-27000=110700元
五、结论
综上所述，如我司要发展纯电动微型物流车，可以重点关注轻物流与宅配市场。在城市物流体系中，以商超配送、电商快递等业态，主要是以电子商务快递、社区便利店配送为代表的城市轻物流为主。宅配业务主要是以商店购买货品所提供的“送货到门”、邮局的EMS、一般货运、快递等。
最近两年，我国的快递行业飞速发展，也催动了新能源物流车市场的成长。国家邮政局发布的数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，同比增长52%；根据预测，2015年，我国的快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%。
目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。
在这样的情况下，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，其发展前景一片大好。
如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。
此外，纯电动物流车在购买和使用成本上也有着鲜明的优势。首先上牌政策倾斜，在有些限购城市甚至可以获取免费牌照；其次是补贴优厚，中央和地方两级财政补贴，大大降低了购车成本；而在使用成本方面，纯电动物流车也较普通燃油物流车低了5万到6万元。
同时，电动物流车150～200公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。
在物流行业成本不断上涨的市场竞争中，纯电动物流车具多重优势，何愁不受欢迎。与此相应的，各大车企也已经在这块市场发力。
过去几年，纯电动物流车发展比较缓慢。
近年来，多部委与各地区政府相继出台纯电动物流车补贴政策与推广方案，在政策影响下，各地区车企纷纷布局纯电动物流车。
2015年，纯电动物流车迎来市场化春天，不仅仅在量上有所增加，在运营模式上也有新的出路。
2016年，中国新能源汽车行业迎来“十三五”期间的第一年，如何应对机遇与挑战，成为了每个纯电动物流车车企十分关心的问题。
1.成本优势明显
各地方政府正在大力推广电动物流车。武汉将引入纯电动物流货车，率先在国内打造“城市货的”。而在北京、天津、山东等新能源汽车示范城市已经出台的推广方案中，均有提及将推广纯电动物流车的计划。
据了解，截至目前，工信部已发布共63批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。2014年以来发布的第53批-第63批共11批中，纯电动邮政运输车共发布福田、金旅、瑞驰、欧玲、王牌、清源、东风、通家福、北京、达福迪、跃进、长安、万向、超雷、江铃、黄河、凯马、福建、金龙、智骐、环球、扬子江、鸿雁、大通、五洲龙、奇特、依维柯、陕汽、海格等29个品牌的59款车型，而且《车型目录》显示，纯电动厢式运输车的品牌和车型在逐渐增多。
与传统物流车相比，纯电动物流车有什么优势呢？以重庆瑞驰新能源物流车为例，重庆瑞驰新能源物流车目前已进入上海新能源物流车地方推广目录，其可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每千瓦时补助2000元，每辆车补助总额不超过15万元。重庆瑞驰推出的新能源物流车原价12-15万元，补贴后价格3-5万元，与燃油物流车相比每辆高出1-1.5万元。不过，普通燃油物流车购车3.5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里合计成本14万元，新能源物流车购车5万元，15万公里的电费约2万元，维修费基本没有，保险费贵出1.5万元，合计合计8.5万元，对比之后新能源物流车的成本优势就比较明显了。
2.快递量飙升催生需求
最近两年，我国的快递行业飞速发展，也催动了新能源物流车市场的成长。
业内分析人士认为，电动物流车市场大有可为。随着网购消费习惯兴起，城市物流高速发展，电动物流车具有很好的发展前景。
据统计，2015年前三季度，国内快递业务量为137亿件，其中同城快递业务量完成36.5亿件，超过整体快递业务量增速7.6个百分点，全国1626个县共完成快递业务量9.3亿件，占全国比重的6.8%。
目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。
在这样的情况下，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，其发展前景一片大好。
如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。
此外，纯电动物流车在购买上也有着鲜明的优势。
同时，电动物流车150～200公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。
3.市场“两步走”
迈入2016年，纯电动物流车市场虽然有乱象重生，无论政策如何调动，但大致还是朝着末端物流、分时租赁两大市场走。
轻物流与宅配成为纯电动物流车最大市场。在城市物流体系中，以商超配送、电商快递等业态，主要是以电子商务快递、社区便利店配送为代表的城市轻物流越来越受关注。此外，随着人们生活质量的提高，我国的冷链配送业进入了一个高速发展期，高端车型需求越来越大。它们有一个很明显的特点就是小批量、多频次，也就是具有轻物流的特性。另外，国内宅配市场亦日趋受到重视，不论是商店购买大型货品所提供的“送货到门”、邮局的EMS、一般货运、快递，甚至搬家都属于宅配业务。
轻物流与宅配市场最大的特点就是两者与我们生活息息相关，运输路程短。因此，配送车辆需求也不同于其他城市物流业务，而纯电动物流车满足了轻物流轻便小巧、机动灵活、专业化程度高三大特性，并且环保、舒适。
据了解，许多纯电动物流车整车厂商都相应把车辆投放到快递、冷链、搬家等行业内。如东风、重庆瑞驰、比亚迪、力帆、扬子江等物流车企都把目光投向末端物流，与“三通”等快递公司签订购车合同。
纯电动物流车还步入分时租赁行列。2015年，北京、上海、深圳等全国各地相继推出分时租赁服务。在北京，推出了公车分时租赁，以推进公车改革。计划在国家部委及北京市相关单位完成2000辆纯电动车分时租赁的示范运营，到年底计划完成6000辆，包括建成175个充电网点。在上海，鼓励更多的公司开展新能源汽车分时租赁试点，分时租赁经营企业可采取多种合作模式建设充电桩、租还车点等，市民可按小时或天随租随还，政府部门人员可率先选择新能源汽车出行。在深圳，9600个电动车指标分别配置给汽车租赁企业与分时租赁公司等，为深圳市民提供电动汽车分时租赁服务。
而针对着对充电桩、续航里程、电池等问题的顾虑，许多车企为了打消用户的顾虑，而投放部分车辆到租赁运营当中。如东风时空在宁波市的做法是，一部分物流车用于快递邮政，一部分物流车投放到租赁当中。御捷的纯电动物流车也是采用销售与租赁并驾齐驱的运营模式。另外，一些充电桩企业为了让桩正常运营，也会在运营打造自己的品牌，它们意识到要想让桩盈利，必须有车充电。所以，大量车企、充电桩企、租赁运营商等纷纷在各地投入到新能源汽车分时租赁中，这也刺激了新能源汽车销量的增长和社会接受度的提升。
面对着日趋火爆的纯电动物流车市场，虽然大量的企业投入到这一细分市场中。各地区也出台相关政策，但是纯电动物流车市场可发展的空间依旧非常大。
4.企业抢食激烈
不可否认，许多车企看到了纯电动物流车市场很火爆，纷纷投产物流车。就2015年数据显示，全年纯电动货车产量达44497辆，是以往年份产量的几倍。产量的增长，除了政策与市场驱动外，离不开车企的发力。
根据去年的纯电动物流车产量分析，全年东风、重庆瑞驰、陕西通家、力帆、北汽等车企产量最高。特别是东风、重庆瑞驰、陕西通家三家企业，纯电动物流车产量总和是其他车企产量的一倍左右。
除了产量以外，就是订单。去年最大几个订单是东风与时空的10000辆订单，扬子江的5000辆订单。今年开春，最大的喜讯就是东风扬子江与湖北当代签订的2.5万台纯电动物流车。
由此，可以想象，纯电动物流车市场潜力是巨大的，各大车企都在布局。
不过，也有业内人士表示，在租赁模式下，也要警惕少数企业“浑水摸鱼”，打着租赁的旗号“自售自租”、通过低成本制造套取财政补贴资金牟利。为此，相关人士建议，监管部门应当从重制造转向“制造与运营并重”，确保新能源物流汽车产业健康平稳发展。
国家邮政局公布的邮政行业运行情况显示，今年1-9月全国服务企业业务处理量达到137亿件，同比增长46%，再创历史新高。快递企业对专用新能源物流车辆的需求不断增加，快递企业将成为新能源物流车辆的主要市场。此外，中央和地方两级补贴政策(即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。)也进一步引爆新能源物流车市场的发展。
据第一电动研究院数据统计显示，2015年前三季度纯电动物流车累计产量达7225辆，相比上半年2536辆的产量，仅第三季度产量就达4689辆，接近上半年产量的近2倍。
纯电动物流车前景可期
借着“中国制造2025”的东风，新能源汽车行业近来再次升温，关注度与销量均节节攀升。作为其中一个重要的新兴细分市场，纯电动物流车也借着政策利好扶摇而上，不仅市场推广上取得突破，大单频现，各企业也纷纷推出纯电动物流车型新品。
在政策利好不断和市场需求渐强的驱动下，纯电动物流车或许将迎来新的春天。
借新能源汽车东风获中央政策扶持
最近两年，中央为推广新能源汽车而制定的优惠政策密集出台，纯电动物流车市场作为其中大有潜力的一支生力军也受益匪浅。
去年9月，交通部对外发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），提出至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。
其中，公交都市创建城市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%；京津冀地区新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车更是要达到不低于35%的比例。
而针对城市物流配送这一重点领域，《意见稿》给出了五方面较为具体的政策扶持。
第一，明确了推广数量目标，指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆。
第二，要求地方政府在充电站等基础配套设施的建设上，对新能源城市物流运输予以优先考虑。《意见稿》提出，在规划建设城市配送中心时，要根据需求配建快速充换电设施；对现有的城市物流配送场站，符合配建条件的，结合实际需求，加快建设完善充换电设施；同时，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。
第三，完善新能源城市物流配送的运营政策。《意见稿》要求，城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业；此外，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励新能源汽车生产企业或融资租赁经营企业，推行新能源城市物流配送车整车租赁，降低交通运输企业一次性购买支出。
第四，对新能源城市物流配送车辆的安全运行做出了规范。《意见稿》还提出加强新能源汽车运营安全监控，以城市公共交通智能化运营监控平台为基础，在新能源物流配送车辆上全部安装实时监控装置，对车辆运行技术状态、充电状态、电池单体进行实时监控和动态管理，并建立车辆运行数据采集和统计分析系统，为其安全运行提供有效保障。
第五，加强了城市物流配送领域的新能源汽车推广相关的法规制度和标准规范建设，并将推广情况纳入考核体系。《意见稿》明确要求，研究制定新能源城市物流配送车技术准入和退出的标准规范、车辆和特有部件（电池等）维修服务规范等，建立完善使用环节的技术标准规范体系；同时，每年对各省、自治区、直辖市推广应用新能源城市物流配送车的情况进行考核评价，评价结果与相关补贴资金挂钩。地方政府积极响应市场大单纷至沓来
在中央的政策导向明确之后，北京、天津、重庆、广东、上海等地方政府也相继跟进，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车都位列其中。
根据《北京市电动汽车推广应用行动计划》，北京市全力推进末端物流电动化，着力打造绿色末端物流配送体系，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。
天津则将纯电动物流车作为发展新能源汽车的重点，在《天津市新能源汽车推广应用实施方案》中明确了五方面保障措施，提出到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。
重庆市亦提出，市财政将对该市推广应用的新能源物流车按照国家补贴标准1∶1给予补贴；此外，从事邮政、快递运输行业的新能源车辆优先核发相应货车通行证。
广东则明确表示，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于30%；同样提出这一目标的还有上海。
除此之外，江苏、福建、山东临沂、西安、武汉、河南、苏州等省市也对纯电动物流车的推广数量提出了具体要求。
在工信部已发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，纯电动邮政运输车已包含福田、瑞驰、东风、长安、江铃、依维柯、陕汽、海格等29个品牌的59款车型，而且目录中的纯电动厢式运输车的品牌和车型也在逐渐增多。
中央和地方的双重政策利好之下，纯电动物流车市场迅速被打开。
2014年年初，北汽新能源公司和京东商城签署战略合作协议，在2年内向京东商城提供5000辆纯电动物流车。
2014年8月，东风汽车控股子公司东风襄阳旅行车计划到2015年底向浙江时空销售纯电动客车5000～10000辆。
2014年10月，成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司与中国重汽集团成都王牌商用车有限公司达成了500辆新能源纯电动厢式物流车的订购计划。
2014年11月，在河南省快递业电动汽车推介会上，顺丰、韵达、圆通、申通等13家快递企业共签订了510辆购车协议，达成3520辆购车意向。
2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快递公司交付250辆威旺307纯电动车，同时还与德邦物流签署了50辆威旺307纯电动的采购协议。
2015年3月，远成物流西南区域与成都雅骏新能源汽车科技有限公司签署战略合作协议：远成物流斥资1200万元，一次性采购50辆成都雅骏的纯电动“绿卡”。
接连不断的政策利好，旺盛的市场需求，频频出现的大单，让车企也感到纯电动物流车市场迎来了春天。
快递行业催生需求优势明显前景可期
最近两年，我国的快递行业飞速发展，也催动了新能源物流车市场的成长。国家邮政局发布的数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，同比增长52%；根据预测，2015年，我国的快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%。
目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。
在这样的情况下，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，其发展前景一片大好。
如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。
此外，纯电动物流车在购买和使用成本上也有着鲜明的优势。首先上牌政策倾斜，在有些限购城市甚至可以获取免费牌照；其次是补贴优厚，中央和地方两级财政补贴，大大降低了购车成本；而在使用成本方面，纯电动物流车也较普通燃油物流车低了5万到6万元。
同时，电动物流车150～200公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。
在物流行业成本不断上涨的市场竞争中，纯电动物流车具多重优势，何愁不受欢迎。与此相应的，各大车企也已经在这块市场发力。
2014年4月，长安汽车推出了面向物流行业的长安睿行E-M80，与中国普天集团签订了千辆的采购合同，又与山西政府城市共同配送项目签订了采购合同。
同样是去年4月，南京金龙也推出了外观与依维柯车型类似的开沃D11纯电动车，低廉的运营成本使其在城市物流领域广受欢迎。
2014年8月，比亚迪推出纯电动T5轻卡厢货车；此外，比亚迪还投资30亿元人民币于青岛建设新能源项目，其中也包含物流车。
2014年9月，中国重汽豪沃客车公司自主研发设计的纯电动物流车成功试制下线；同月，北汽推出了轻客改造而成的纯电动微面威旺307EV，去年已经销售突破1000辆；几乎同一时间，江淮汽车也宣布其首款纯电动轻卡研制成功。
除了大车企先后试水，新能源汽车行业的一些后起之秀也蠢蠢欲动。工信部发布的第267批汽车产品公告中显示，做低速电动车起家的河北御捷在获得新能源汽车生产资质之后，即申报了4个系列共7款纯电动物流用车。长期以来，新能源汽车推广面临着许多现实的阻碍，比如新能源轿车的充电桩等配套设施不足，续航能力有限；新能源公交客车更换成本较大，过度依靠国家和地方的补贴支持，运营企业积极性不高等等。
然而，应用于城市物流的纯电动车却先天地避开了以上障碍，其物流路线固定增加了对续航里程偏低的容忍度，使用和维护成本也较燃油汽车大幅降低，易受运输企业欢迎，而充电桩等基础设施问题则受益于物流配送企业多数自有停车场的优势迎刃而解，完全具备着市场化的基础，相信纯电动物流车市场未来将成为新能源汽车市场中迅速成长的新秀。新能源物流车PK传统物流车
一、与传统物流车相比
1，购车对比：
可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。
扬子江新能源物流车原价22万元，补贴后车价6-7万元，与燃油物流车相比每辆高出1万元左右。
普通燃油物流车购车5-6万.2，使用成本比较：
按照普通燃油物流车购车5万，15万公里的燃油钱9万元，维修费1.5万元，跑到15万公里，合计成本15.5万元；
扬子江源物流车购车6万元，15万公里的电费约2万元，维修费基本没有，合计合计8万元.3，燃料维护成本：
以最保守的估计充一次电续航100Km，需要15度电能，以用电0.6元每度计算，百公里的能量消耗费用为9元钱。每公里的能源消耗费用为0.1元。我们以同等型号座位的燃油车型为例，该类型1.2排量的面包车百公里的油耗至少为9升，按照现行油价93号汽油价6.75元每升，百公里的能源消耗费用至少为60.75元，每公里的能源消耗费用为0.61元。
按照每台车每天行驶里程在150公里为例
纯电动车一年所需费用为：150*0.1*30*12*5=27000元
同等配置的燃油车一年费用：150*0.61*30*12*5=164700元
一年5台车节省燃油费用为：164700-27000=137000元
二、物流车碳排放现实状况
1，在燃油价格不断上升、环境恶化的今天，新能源物流车节能、零排放的优势将益发明显。不仅可以帮助物流企业实现绿色物流、降本增利的目标，而且通过新能源物流车获得的真实的车辆运营数据，对于探索新能源汽车 运营的赢利模式将是一次有益尝试。
2，根据BP中国碳排放计算提供的资料：
节约1升汽油=减排2.3千克二氧化碳=减排0.627千克碳 9×300=2700L汽油=减排6210千克二氧化碳=1692.9千克碳，而新能源汽车碳排放为0
3，传统物流车碳排放危害在城市推广电动汽车，尤其是电动物流车，可以有效缓解这两个方面的问题：即降低有害气体排放量、降低物流成本。以北京为例，目前有530万辆机动车，包括500万辆乘用车、30万辆商务车。商用车数量虽然远远低于乘用车，但污染排放量却占比50%左右。一辆城市物流车排放量相当于16辆乘用车，一辆公交车相当于40辆乘用车；一般乘用车一天行驶50公里，一辆物流用车平均一天行驶150公里；乘用车一天耗油7～8升，物流用车为一般15升；同样的油耗，商用车排放的标准是乘用车的三倍。商用车给城市带来的环境污染可想而知。
4，中国的碳排放交易已在上海、北京、天津、深圳等城市试运行，也将为客户带来可观 的经济效益。（文章节选自奥新新能源博客）
政策
九大省市电动物流车推广计划 天津市场最大
福建省工业集团近日通报称，尚未上市的新龙马启腾M70电动车，已获河南邮政系统预订1000台作为物流配送车辆。
未来这样的订单将层出不穷。
近期，北京、天津等九大省市的新能源汽车推广方案纷纷落地，推广方案中均提及将推广纯电动物流车，其中天津在方案中明确了五方面的保障措施，而且到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆。电动物流车是天津市发展新能源汽车的重点，其巨大的市场，将吸引诸多企业加入。
北京将全力推进末端物流电动化
相关政策：《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》规定，北京市将全力推进末端物流电动化。适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。
在购车环节，邮政、物流等企业购买的纯电动专用车，按照国家标准1：1比例给予市级财政补贴。
或受益企业：北汽、福田、长安等
清源牌微型电动汽车
天津五措施推广邮政快递车
相关政策：《天津市新能源汽车推广应用实施方案》明确了五方面保障措施：一是落实地方补贴。天津地方财政在国家补贴8464.64万元的基础上，按照1：1比例，配套补贴资金8464.64万元，共计补贴资金16929.28万元。加之市相关部门将投入3380万元建设邮政快递专用充电桩，中央和地方共投入逾2亿资金。二是对购买新能源汽车的邮政快递企业，在购置土地建设邮件快件分拨场地方面，优先给予土地保障。三是市公安部门为新能源邮政快递用车配发货运机动车通行证，允许日间市区道路运营。四是鼓励银行、金融租赁公司等金融服务机构支持邮政快递企业更换纯电动汽车，适当降低贷款利率。五是市公安交管部门在降低企业驾驶执照培训费用等方面给予服务和指导。目前，需要在外环线上行驶的快递机动车，已经在交管部门申请了外环线上货车通行证。
推广计划：推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。
或受益企业：天津清源、蓝海新能等
广东新能源物流车比例不低于30%
相关政策：广东省《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》明确，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车 比例不能低于30%。
2013-2015年，广东省财政按照国家购车补助标准的一定比例对不同分类地区给予综合补助，具体到纯电动物流车方面，一类地区(广州市)30%；二类地区(珠海、佛山、惠州、东莞、中山)40%；三类地区(江门、肇庆)50%；四类地区(粤东西北城市)100%。
纯电动专用车(电动有政策、物流车、环卫车等)广州1000辆，佛山140辆，东莞500辆，珠海60辆，惠州40辆，中山80辆，江门25辆，肇庆25辆。
或受益企业：广汽、比亚迪、东风汽车等
启腾EV
山东临沂两年内新增1300辆电动物流车
相关政策：临沂《新能源企业推广应用实施方案(送审稿)》规定，依托快递企业和新成立的商贸物流配送公司，推广应用纯电动物流配送车。两年内新增1300辆，其中2014年500辆、2015年800辆。总投资1.04亿元，争取中央财政补贴1962万元，市财政补贴589万元，剩余价款由经营者支付。商贸物流配送车等，市财政按中央财政补贴额的30%予以补贴。
或受益企业：新大洋、沂达等
西安增不少于200辆新能源专用车
相关政策：《西安市新能源汽车推广应用实施方案》规定，在财政性资金购买的专用车辆领域，积极推广应用新能源汽车，2014年、2015年每年至少落实应用100辆。到2015年，将增加不少于200辆的新能源专用车(物流车、环卫车等)。市财政补贴参照国家财政补助资金标准按照1∶1给予配套补助。
或受益企业：比亚迪等
上海物流车辆中新能源汽车 比例不低于30%
相关政策：《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》规定，本市新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%。
上海市对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时不同2000元，每辆车补贴总额不超15万元。
或受益企业：上汽、中科力帆等
武汉2015年底推广1000辆电动物流车
相关政策：《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案》明确，武汉市到2015年推广纯电动物流车 1000辆，其中2014年6月300辆，2015年3月600辆，2015年12月1000辆。
新能源公务车、环卫车、物流车、通勤车在单位内部停车场配置充电桩，按照 1：1(车：桩)的比例配置。规划明确出台新能源汽车在公交、出租、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域应用推广的激励政策。
或受益企业：东风汽车、比亚迪等
江苏2014年推广650辆电动物流车
相关政策：江苏省《关于加快新能源汽车推广应用的意见》明确，江苏省将于2014年推广650辆电动物流车。规划明确，纯电动专用车按电池容量每千瓦时800元，最高6万元/辆补贴。
或受益企业：南京金龙、比亚迪等
福建到2015年将推广电动物流车620辆
相关政策：《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》明确，到2015年将推广应用电动物流车620辆，其中，2013年20辆，2014年200辆，2015年400辆。规定620辆物流车为充电式纯电动汽车，按车桩比1：1建设，需建设620台充电桩。
或受益企业：福汽、东南汽车等
趋势
订单不断 纯电动物流车迎来市场化春天？
（文|现代物流报 李卫卫）最近一段时间，政策层面的持续发力，使新能源汽车市场热度不断升温，销量节节攀升。在这种背景下，作为新能源汽车中的一个细分市场，纯电动物流车也得以乘上这股政策东风，在市场推广方面取得突破。近期以来，包括东风、江淮、重汽王牌等在内的多家车企频频爆出纯电动物流车的采购大单。
那么，与传统车型相比，纯电动物流车在经济性和环保性方面都有哪些优势？目前，相关车企纯电动物流车的销售状况如何？对于纯电动物流车未来的市场前景业界又是如何看待的？
政策发力 大单频现
为了打破新能源汽车“久推不广”的局面，多部门相继出台了一系列利好政策。2014年，来自政策层面的好消息更是不断传来。尤其是进入下半年以来，针对新能源汽车的扶持政策可谓密集出台。先是工信部和税务总局对第一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录进行公告，此后不久，交通部又对外发布了《加快新能源汽车推广应用的实施意见》。
而在这些扶持政策中，纯电动物流车作为新能源汽车中的一个细分车型，也得以成为我国新能源汽车推广中的重点车型。在交通部发布的《加快新能源汽车推广应用的实施意见》中，明确提出到2020年，我国新能源汽车在城市公交、出租车和城市物流配送等领域的保有总量达到30万辆的目标。
除了国家政策层面的关注之外，包括北京、天津等在内的九大省市，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车也都有所提及。
北京市提出将全力推进末端物流电动化，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。而天津更将纯电动物流车作为该市发展新能源汽车的重点。在已经公布的《天津市新能源汽车推广应用实施方案》中明确了五方面保障措施，提出到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。
广东明确提出，到2015年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车 比例不能低于30%。同样提出这一目标的还有上海。除此之外，江苏、福建、山东临沂、西安、武汉等省市则对纯电动物流车的推广数量提出了明确要求。山东临沂就提出在两年内全市要新增纯电动物流配送车1300辆，武汉明确到2015年推广纯电动物流车 1000辆，而江苏提出全省将于2014年推广650辆电动物流车。
在中央和地方这一系列利好政策的刺激下，消费者前期抑制的购买热情得以释放，直接拉动了各地纯电动物流车需求的提升。今年以来，包括北汽、东风、江淮、重汽在内的多家企业，频频爆出纯电动物流车采购大单。
年初，北汽新能源股份有限公司曾和京东商城签署战略合作协议，将在2年内向京东商城提供5000辆纯电动物流车。8月份，东风汽车又发布公告称，公司控股子公司东风襄阳旅行车计划到2015年底向浙江时空销售纯电动客车5000-10000辆。而日前，成都雅骏新能源汽车科技有限公司又牵手中国重汽成都王牌公司，达成了500辆新能源纯电动厢式物流车的订购计划。
面对纯电动物流车市场热度的升温，有业内人士指出，随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，兼具零排放和使用成本低廉的电动物流车，在政府强有力的补贴政策的推动下，将具有很好的发展前景。“待条件成熟之后，纯电动物流车替代传统燃油物流车的局面有望在一些领域出现。因此，未来纯电动物流车市场可谓大有可为。”一位行业专家充满期待地说。
优势明显 效益突出
事实上，纯电动物流车之所以能够成为新能源汽车推广的重点领域，并且被越来越多的用户所认可，原因就在于物流配送尤其是城市物流配送在运用纯电动技术方面拥有得天独厚的优势，而且纯电动物流车还顺应了当前物流用车的需求。
一直以来，行驶里程和充电问题都是电动车推广应用中的一大障碍。而相较于家庭用车，物流用车不仅行驶距离比较确定，同时活动范围也相对比较明确。这一特点决定了其可以有效地回避行程里程和充电的难题，从而为进一步推广应用扫清障碍。而且，纯电动物流车也能够满足当前物流行业对于环保、效益等方面的要求。
众所周知，随着经济的发展以及电商等行业的蓬勃，城市物流的需求愈发旺盛。但是，数量庞大的配送车辆在为我们的生活提供便利的同时，也成为城市的一大污染源。而纯电动物流车则是完全绿色环保的运输车辆，符合当前倡导的绿色物流的发展要求。因此，为了推动新能源汽车的大规模推广，天津、武汉等城市相继推出了物流车辆不限时、不限行等优惠政策，这无疑将有利于提升物流企业的配送效率和车辆使用率。
再者，与传统的燃油车辆相比，纯电动物流车凭借其综合运营成本低的优势，可以有效降低城市物流配送的成本，从而为用户带来可观的经济效益。相关人士告诉记者，虽然目前纯电动物流车的购置成本相对较高，但是由于电费相对油费有明显优势，再加上电动车的维修成本也远低于传统车辆，所以在使用成本上电动车要远远低于传统车辆。以一辆载重3吨，平均每公里电耗0.3元的车辆为例，在同车型同工况的条件下，传统燃油轻卡每公里油耗达1.1元以上，如果累计运行30万公里，那么使用纯电动所节省的能耗就在24万元以上。
除了经济效益外，行业所处的软硬件环境的不断改善，也为纯电动物流车的进一步普及提供了契机。长期以来，充电设施的不完善以及行驶里程等因素，使不少潜在用户对纯电动物流车望而却步，严重制约了其推广步伐和销量的提升。但目前，随着政策扶持力度的加大，以及相关技术水平的提升，制约它的充电和补电问题正在逐步得到解决。据了解，目前除了生产厂商自建充电设施，政府也正在大力支持新能源汽车充电设施、设备的建设。这也使得纯电动车在运行途中无后顾之忧，为其大范围的推广提供了可能。
市场凸显 企业抢食
面对急速“膨胀”的市场，在巨大的市场蛋糕的“诱惑”之下，国内不少车企都纷纷开始加紧在纯电动物流车领域的布局。据了解，目前包括北汽、重汽、江淮等在内的多家企业，都把进一步开拓纯电动物流车市场作为其瞄准的重点，希望能在这个潜力巨大的市场上分得一杯羹。
这其中，国内商用车巨头之一的东风显然走在了前面。2008年5月6日，由东风汽车股份有限公司研发的纯电动轻卡在武汉投入试运营，这是我国第一款纯电动力轻型卡车，也是我国首款真正实现零排放的轻型卡车。
此后，东风又在新能源汽车发展上频频出手。2010年，东风股份旗下的东风旅行车公司就针对城市物流的需求特点，并且结合电动车的国际和国内标准，率先推出了东风天翼纯电动物流车。随后，由5辆东风天翼纯电动物流车组成的TNT零碳排放快递车队正式在上海投入示范运营。这使得东风天翼纯电动物流车成为国内首款量产并投入实际工况运营的纯电动物流车。而据相关人士介绍，今年东风有限纯电动轻卡的销量将有望达到800-1000辆。
江淮汽车同样在新能源车的研发推广方面着力不少。2009年，江淮展出了帅铃纯电动轻卡。而目前，江淮纯电动卡车底盘已实现了百台批量销售，主要用于环卫车的改装。据悉，其2.5吨产品在今年6月进入小批量试产阶段，到目前已获得上海、广州的批量订单与意向订单70多台，其中，上海的40多辆环卫车订单已经陆续交付。7.3吨产品获得了成都环卫40台批量订单。
而老牌重卡企业--北汽也不甘人后。北汽股份新能源汽车业务部门投入纯电动厢式运输车30辆，初试城市物流配送业务。与此同时，比亚迪一款编号为T5的纯电动轻卡也被曝光，据报道这款车最主要的市场就是用于市区间的短途物流领域。而近日，中国重型汽车集团有限公司自主研发设计的JK5047XXYBEV纯电动物流车也宣布试制成功。据悉，该车具有较强的动力，续驶里程可达100-110公里，同时采用了30千瓦永磁同步电机系统、高能量型锂离子电池，节能环保，噪音低，完全实现了零排放。此外，金旅客车、东南汽车、长安、广汽吉奥、宇通等企业，也都推出了纯电动车用于城市物流。
对于纯电动物流车未来的市场前景，相关人士认为，随着国家新能源汽车政策落地实施，这种零排放、低成本的车型将有望成为城市物流行业的又一选择。但是，也有人士提出，目前的纯电动轻卡主要是用于城市环卫领域和提供给相关的改装车企业，距离真正实现商业化运营还有很长的路要走。而在此过程中，对于车企来说，需要面对和解决的问题仍然不少。
“虽然目前纯电动汽车在物流领域中通过特别的竞争优势实现了对传统燃油汽车的替代或补充，但是国内大部分的新能源汽车生产商，其新能源汽车产品都是沿用传统汽车产品研发的逻辑，所以最后的结果要么是纯电动汽车产品由于性能或者价格的原因，只停留在进入国家新能源汽车推广目录的阶段，要么就是推向市场的纯电动汽车由于续航里程有限同时成本高昂，以致销量有限。而要解决好纯电动汽车应用中面临的降低成本和提高续航里程的问题，是纯电动汽车产品设计中所面临的最关键的两个问题。这理应引起相关车企的重视。”中银国际分析师刘波提醒道。
供给侧作为时下最热词汇之一，如何切入行业大有可为令人关注。而在纯电动物流车市场，小编精心梳理后发现，从供需两侧入手为其日后走势把脉，诱人前景竟是当仁不让！如何供？哪里需？且看下文分解。
在经济学中，供给与需求是两个相辅相成的基本概念，同时，它们也是现代经济活动中互为关联的两个方面。就我国经济发展来讲，过去一直都是着重在需求侧发力，但自去年11月总书记正式提出供给侧结构性改革后，供给侧则成为了时下最热词汇之一。联系到纯电动物流车的发展，其实也可从供需两侧入手为其日后走势把脉。特别是在今年年初新能源汽车产销相对平庸的开局之后，纯电动物流车的前景更需我们时刻关注。今天，我们不妨从供需两侧的10个角度管窥我国纯电动物流车的未来前景。供给侧的五大着力处
着力处1 ：新供给带来新需求 从供需两侧看纯电动物流车发展
在淘宝、京东等引领网络购物之前，线上消费似乎多存于纸面上；在苹果、三星等重塑手机市场格局后，诺基亚占据的二分之一天下瞬间沦陷„„这些来自电商、手机领域的新巨头，改变了人们的日常消费习惯，它们为用户提供的是前所未有的新体验，这些新体验就是新供给。同理类比，与喝着汽柴油的传统汽车完全不同，新能源汽车以电力等作驱动，它们是汽车市场上的新供给。具体到物流用车市场，以往人们难以想象的纯电动卡车、纯电动轻客等产品服务城市物流运输，无疑将刺激到消费者关注它们，甚至大范围使用它们。着力处2：以技术升级提高供给质量
邓小平曾说，科学技术是第一生产力，把这话放到今天新能源汽车发展上，同样适用。当新能源汽车以新供给的形式给消费者提供了另一种购车选择时，消费者是否选用它，一个重要原因就是产品质量是否达到他们的期许。一直以来，新能源汽车都备受续航里程短、充电时间长、电池维护成本高等问题困扰。这也是很多企业放弃选择纯电动车型做物流配送的原因。但是，令人欣慰的是，新能源汽车产品力正在逐步提升。例如充电一次行驶里程正从几十公里到几百公里，而这对每日在城市内做物流配送的物流用车来说，则完全足够了。着力处3：政策助力推广应用 从供需两侧看纯电动物流车发展
在供给侧结构性调整中，政策的助力不能忽视。2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展。而为了加快新能源汽车产业发展，在本次会议上，还提出了新能源汽车相关的“五大举措”。其中，第三条举措明确指出，要扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。显而易见，政策层面不仅注意到了新能源汽车发展，更将目光聚焦到了物流领域新能源汽车的推广应用上来，对纯电动物流车等产品日后发展自是大有裨益。着力处4：全面营造更好使用环境
新能源汽车能否快速普及，充电网络的布局也很关键。去年下半年，由国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部共同编制的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》正式印发，提出要按照“桩站先行”的原则，适度超前建设，到2020年新增分散式充电桩超过480万个，满足500万辆电动车充电需求。如果按照指南施行，对常年载货运输的物流用车来说，便是一大福音。而且，就使用环境的优化来讲，各大城市针对新能源汽车不限行、不限购以及便利停车等举措，都是纯电动物流车茁壮成长的利好。着力处5：价格劣势或被消解 从供需两侧看纯电动物流车发展
对很多想要购买新能源汽车特别是电动汽车的朋友，价格高始终是难以逾越的一道屏障，更令他们心焦的是，新能源汽车补贴力度也将逐渐变小。据悉，在2016 年的基础上2017年补贴会下调20%，2019 年到2020 年则下降40%，2020 年以后补贴政策将退出。对此，很多人认为这将打击大家购买新能源汽车的积极性。不过，仔细想来，这对纯电动物流车这种用于运输服务的工具用车来说影响有限。毕竟，仅在燃料消耗一项，其就比汽柴油车节约成本效果明显。而且，一些地方对个人和企业建设充电桩也给予补贴，甚至对停车费用也有优惠。
需求侧的五大支撑点 支撑点1:环保要求与日提升
从海洋污染到土地污染，从雾霾频发到尾气排放，关乎环保的问题近年着实太多。其中，随着机动车排放的增多而带来的空气质量下降，特别是物流用车在日常使用中对市内空气质量造成的影响，的确不可忽视。据有关部门发布数据显示，一辆排放达标的重型柴油车的排污能力仍相当于普通小客车排放污染物的100倍以上。由此可见，对于从事物流运营的各类货运车辆必须在排放控制上进一步升级。而较比柴油车还要寻找适合自己的减排路线，纯电动物流车则无需考虑尾气排放带来的大气污染问题。凭此一点，社会也需这类车辆更快普及。支撑点2 :城市物流用车数量日益增长 从供需两侧看纯电动物流车发展
国家邮政局发布数据显示，今年1月，我国快递服务企业业务量完成21.6亿件，同比增长49.1%；业务收入完成291.7亿元，同比增长38.1%。而这其实只是城市物流快速发展的一个缩影罢了。随着电商、快递、冷链甚至外卖配送等领域的兴起，其产生的业务量将持续上升，也必然需要更多配送车辆作为运输工具。而这一市场其实是面向传统汽车产品和新能源汽车产品共同敞开的，在市场竞争中，纯电动物流车可以借助其固有低碳性能及其他优惠举措，满足城市物流对运输车辆的新增需求。支撑点3 :全球汽车发展趋势使然
2015年，我国汽车产销分别为2450.33万辆和2459.76万辆，连续七年蝉联全球销量第一宝座。而具体到新能源汽车，过去一年，其在我国实现产销340471辆和331092辆，同比增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动汽车产销254633辆和247482辆，纯电动商用车产销102461辆和100763辆。在与各发达国家的较量中，我国新能源汽车的产销量位居世界首位。这预示着，作为世界第一大汽车及新能源汽车的消费市场，我们不觉中站在了市场引领者位置，其对纯电动物流车的潜在需求自是巨大的，其甚至也已“蔓延”到了海外。支撑点4 :新兴产业发展所需 从供需两侧看纯电动物流车发展
2012年7月，国务院常务会议讨论通过了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，当时提出了七大战略性新兴产业的重点发展方向和主要任务。其中，七大类战略性新兴产业分别为：节能环保、新兴信息产业、生物产业、新能源、新能源汽车、高端装备制造业和新材料。如今，已经悄然迈进“十三五”开局之年，上述新兴产业依然被认为是驱动我国未来经济增长的新引擎。作为新能源汽车板块中的纯电动物流车，为人们生产、生活中提供服务，它的发展也是中国新兴产业整体向前的具体需要。支撑点5 :企业积极履行社会责任
什么是企业社会责任？企业社会责任是指企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时，还要承担对员工、消费者、社区和环境的责任。企业的社会责任要求企业必须超越把利润作为唯一目标的传统理念，强调要在生产过程中对人的价值的关注，强调对环境、对消费者、对社会的贡献。显然，对于一些深具责任感的企业来说，在物流车辆的选用上，如果可为环保作出一定贡献，他们是愿意去尝试的。而这其实也是十分纯粹的刚性需求，因为市面一旦出现符合其购买要求的新产品，这些企业的钱袋子就会毫不犹疑地为其打开。
第五篇：2014-2019年中国摩托车市场投资环境及发展策略研究报告
2014-2019年中国摩托车市场投资环境及发展策略研究报告
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正文目录
第一部分2014产业运行外部环境变化分析
第一章2014年中国摩托车运行概况2
第一节2014年摩托车重点产品运行分析2
第二节我国摩托车产业特征与行业重要性3
第二章2014年摩托车发展宏观经济环境分析6
第一节2014年宏观经济政策影响6
第二节2014年中国经济运行预测7
第三节“十二五”期间国民经济发展预测8
第四节2014年国际经济环境分析9
第三章摩托车行业2014年政策环境变化分析12
第一节国内宏观经济形势分析12
第二节国内宏观调控政策分析13
第三节国内摩托车行业政策分析14
一、行业具体政策14
二、政策特点与影响17
第四章2014年国际摩托车行业发展分析22
第一节世界摩托车生产与消费格局分析22
第二节2014年世界摩托车市场存在的问题23
第二部分摩托车重点产品2014年走势分析
第五章我国摩托车行业供需状况分析27
第一节摩托车行业市场需求分析27
第二节摩托车行业供给能力分析28
第三节摩托车行业进出口贸易分析29
一、产品的国内外市场需求态势29
二、国内外产品的比较优势31
第六章摩托车行业前十强省市比较分析35
第一节前十强省市的人均指标比较35
第二节前十强省市的经济指标比较36
一、前十强省市的盈利能力比较36
二、前十强省市的营运能力比较38
三、前十强省市的偿债能力比较41
第七章摩托车行业竞争绩效分析46
第一节摩托车行业总体效益水平分析46
第二节摩托车行业产业集中度分析47
第三节摩托车行业不同所有制企业绩效分析48
第四节摩托车行业不同规模企业绩效分析49
第五节摩托车市场分销体系分析50
一、销售渠道模式分析50
二、产品最佳销售渠道选择53第八章摩托车行业区域分析58
第一节我国摩托车企业区域分析58
第二节山东省摩托车行业发展状况分析59
一、山东省摩托车行业产销分析59
二、山东省摩托车行业盈利能力分析
三、山东省摩托车行业偿债能力分析
四、山东省摩托车行业营运能力分析第三节广东省摩托车行业发展状况分析
一、广东省摩托车行业产销分析68
二、广东省摩托车行业盈利能力分析
三、广东省摩托车行业偿债能力分析
四、广东省摩托车行业营运能力分析第四节江苏省摩托车行业发展状况分析
一、江苏省摩托车行业产销分析77
二、江苏省摩托车行业盈利能力分析
三、江苏省摩托车行业偿债能力分析
6568 70 73 7577 79 80
四、江苏省摩托车行业营运能力分析82第五节浙江省摩托车行业发展状况分析86
一、浙江省摩托车行业产销分析86
二、浙江省摩托车行业盈利能力分析89
三、浙江省摩托车行业偿债能力分析9
1四、浙江省摩托车行业营运能力分析92 第三部分摩托车行业融资及竞争分析第九章我国摩托车行业投融资分析98
第一节我国摩托车行业企业所有制状况98第二节我国摩托车行业外资进入状况99第三节我国摩托车行业合作与并购100第四节我国摩托车行业投资体制分析101第五节我国摩托车行业资本市场融资分析102第十章摩托车产业经营策略分析105第一节总体经营策略105第二节市场竞争策略106
一、细分市场及产品定位106
二、价格与促销手段109
三、销售渠道111第三节行业品牌分析113
第十一章我国摩托车行业重点企业分析116第一节国内摩托车行业重点企业A116
一、公司基本情况116
二、公司经营与财务状况1181、企业偿债能力分析1212、企业运营能力分析1233、企业盈利能力分析124
第二节国内摩托车行业重点企业B127
一、公司基本情况127
二、公司经营与财务状况1281、企业偿债能力分析1302、企业运营能力分析1333、企业盈利能力分析135
第三节国内摩托车行业重点企业C137
一、公司基本情况137
二、公司经营与财务状况1391、企业偿债能力分析1402、企业运营能力分析1423、企业盈利能力分析145
第四节国内摩托车行业重点企业D148
一、公司基本情况148
二、公司经营与财务状况1501、企业偿债能力分析1532、企业运营能力分析1553、企业盈利能力分析156
第五节国内摩托车行业重点企业E159
一、公司基本情况159
二、公司经营与财务状况1601、企业偿债能力分析1622、企业运营能力分析1653、企业盈利能力分析167 第四部分产业发展前景及竞争预测
第十二章我国摩托车产业消费量预测172
第一节我国摩托车消费总量预测研究思路与方法172
第二节2010-2014年摩托车需求总量时间序列法预测方案第三节2010-2014年摩托车需求总量曲线预测法预测方案第四节2010-2014年摩托车需求总量预测结果175第十三章我国摩托车产业供给预测178
第一节我国摩托车生产总量预测研究思路与方法178第二节2010-2014年摩托车生产总量时间序列法预测方案第三节2010-2014年摩托车生产总量曲线预测法预测方案第四节2010-2014年摩托车生产总量预测结果181第十四章摩托车相关产业2014年走势分析184第一节上游行业影响分析184第二节下游行业影响分析185
第十五章摩托车行业竞争格局分析188
第一节摩托车行业竞争格局的变迁188
一、企业数量之争188
***0
二、排量之争190
三、焦点之争19
3四、区域之争19
5五、车型之争196
六、扩张模式之争198
七、广告之争201
八、板块之争203
第二节摩托车市场的竞争格局20
5一、摩托车市场的竞争特点20
5二、中国摩托车产业的品牌竞争207
三、中国摩托车产业三大板块竞争现状
四、摩托车行业价格竞争的变化210第三节摩托车行业竞争战略分析21
4一、低成本战略21
4二、差异化战略217
三、集中与专业化战略219 第五部分投资机会与风险分析
第十六章摩托车行业成长能力及稳定性分析224第一节摩托车行业生命周期分析224
第二节摩托车行业增长性与波动性分析225第三节摩托车行业集中程度分析226第十七章摩托车行业的营销229第一节摩托车经销商的发展之路分析229
一、煎熬期229
二、存活期2
31三、成功期2
32四、快速发展期23
4五、成熟期237
第二节摩托车最终用户的服务营销分析240
一、售前服务240
二、售中服务2
42三、售后服务245
四、服务营销的优势247第三节摩托车的品牌营销策略249
一、精选品类，细化步骤249
二、加深沟通，做精零售2
51三、差异化打造品牌服务2
52四、涉足制造，拓展大空间2
54五、打造自身品牌257第四节摩托车产品的营销步骤260
一、营销切入模式的选择260
二、差异化推广策略262
三、掌握四定原理265
208
五、掌握市场生命周期268
六、特色性促销推广模式270 第五节摩托车企业海外营销的手段27
4一、打“乱”仗27
4二、做品牌277
三、本土化279
第十八章摩托车行业投资机会分析283
第一节2015-2019 年摩托车行业主要区域投资机会283第二节2015-2019 年摩托车行业出口市场投资机会284第三节2015-2019 年摩托车行业企业的多元化投资机会285第十九章摩托车行业发展趋势分析288
第一节中国摩托车产业发展趋势预测288
一、2014年中国摩托车产业升级迫在眉睫288
二、“十二五”期间中国摩托车行业的发展规划290
三、未来十年国内摩托车业的发展方向29
3四、中国摩托车企业重组与整合的方向295第二节摩托车企业的发展分析297
一、与国外知名企业合作继续加快297
二、企业研发能力将成为竞争的焦点299
三、产业集群趋势更加明显300
四、生产集中度将进一步提高302
第二十章摩托车产业投资风险308第一节摩托车行业宏观调控风险308第二节摩托车行业竞争风险309第三节摩托车行业供需波动风险310第四节摩托车行业技术创新风险311第五节摩托车行业经营管理风险312第二十一章产业政策环境分析315第一节相关政策环境分析315
一、降低消费税给摩托车产业带来的机遇和挑战31
5二、实施行业生产准入管理的目的316
三、中国将规范摩托车出口秩序318
四、2014年中国摩托车行业出口退税下调321
五、2014年国内开始实施新版交强险32
3六、2014年摩托车排污实行“国Ⅲ”标准324 第二节相关政策对摩托车市场的影响327
一、欧II标准对中国摩托车行业发展的影响327
二、摩托车出口资质管理遏制恶性竞争328
三、出口退税下调对摩托车业整体出口的影响不大330
四、摩托车生产准入促进了行业规范33
3五、生产准入加速中国摩托车业重新洗牌335 第三节关于禁摩337
二、“禁摩”与国情民生
三、“禁摩”与社会经济
四、“禁摩”与政府诚信
五、“禁摩”与城市管理
六、“禁摩”与接轨国际339 340 342 345 347
第二十二章专家观点与研究结论350第一节报告主要研究结论350第二节博研咨询行业专家建议351 更多图表：见报告正文
详细图表略„„.如需了解欢迎来电索要。
本报告实时免费更新数据（季度更新）根据客户要求选择目标企业及调查内容。附录
附录一：《中华人民共和国道路交通安全法》 附录二：《摩托车安全基准》
附录三：《摩托车生产准入管理办法》
附录四：《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》 附录五：《欧Ⅱ标准》
附录六：摩托车排放污染防治技术政策
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