汽车凹陷技术

第一篇：汽车凹陷技术

浅谈汽车车身凹陷修复技术

【摘 要】车辆在使用过程中，车身件损伤在所难免。对于车身的损伤，目前维修行业内通常是采用钣金喷漆工艺进行修复。即使一些并不严重的凹陷损伤，维修企业也是按照钣金、补原子灰和喷漆的复杂流程进行修理，这样做不但费时费力，而且会破坏原车漆，新喷涂的漆层由于原子灰的存在，很容易造成底层金属氧化。为此，业内悄然兴起了一种不损伤原车漆即可修复车身凹陷的技术—汽车凹陷修复技术。

【关键词】凹陷修复；光学；物理学

我们知道，任何物体出现变形都会在变形部位产生张力，车身碰撞后的凹陷也是如此。物体变形的部位都有恢复其原状的“愿望”或者说“能力”。凹陷修复就是利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，利用力学、光学等原理实现还原修复。施工过程中应用杠杆原理逐步将车身凹陷处的张力释放，使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷快速、准确、完整地修复。同时再使用镜面镀膜技术，以辅助修复后汽车的表面更加光亮如新。凹陷修复是手工技艺加专用工具统一协同配合的技术。操作技师根据不同凹陷的程度和部位，判断凹陷受力方向、运力大小，利用各种整平工具及调整灯光等，在很短时间内完成修复，并达到完好如初的效果。其中判断受力方向、确定着手位置、控制运力大小是关键因素，最终决定了修复工作的成功与否。

实际上汽车凹陷修复的技术原理是十分简单的，工具也并不复杂，但是对于施工人员而言，即使对于一个拇指甲大小的凹陷，也需要长时间的专业化训练和针对性的联系后，才能真正做到标准的修复。对于可进行凹陷修复的车辆有2个前提：一是车身漆面未受到破坏，二是金属表面没有过大的伸张。车辆受损后，可以根据受损情况分为严重受损和轻微受损。很多情况下车身往往只是被撞击了各种各样的凹坑。在受损并不严重的情况下，就可以考虑是否可以采用汽车凹陷修复技术。实际上，只要车漆未受损伤，大多数情况下都可以采用凹陷修复技术进行车身修复。凹陷部位都存在最深的点，如果利用工具将最深点顶起，则1个的凹陷就变成较小的2个凹陷，同时这2个凹陷也都存在着最深的点，继续将新的最深点顶起，则凹坑继续被分裂、变小，以此类推最终原来的凹陷将被分裂成许多个小凹陷，而漆面纹理在此过程中逐渐恢复得与原车漆相似，直到肉眼难以

分辨，则凹陷修复成功。汽车凹陷修复需要专业的照明灯和杠杆工具。汽车车身有许多部位是双层金属板结构，也就是说，有许多部位出现凹陷，工具是难以触及的。这也正是汽车凹陷修复技术的局限性，但它还是能够解决车身外观的修复问题。汽车凹陷修复为车身凹陷当中很大一部分无须进行钣金喷漆的修复业务提供了解决方案，也在一定程度上满足了车主希望最大限度地保留原厂漆面了车主希望最大限度地保留原厂漆面的要求，但对于事故比较严重的受损车辆，汽车凹陷修复并不能达到代替传动钣金喷漆工艺的地步。车辆被撞击受损之后，我们可以分为严重受损和轻微受损。许多情况下的损伤仅仅是车身被撞击出了各种各样的凹坑，在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷漆方案，还是新兴的凹陷修复技术。实际上，只要车漆未受损伤，大多数情况下都可以采用凹陷修复技术。凹陷修复技术主要针对尚未损伤车漆的凹陷，由于保留了原有车漆，就避免了烤漆所造成的漆雾、漆流、色差、色变和桔皮等缺陷，从而最大限度地保留了车辆原有价值，这是传统钣金技术无法比拟的。

汽车凹陷修复操作步骤

.1、清洁损伤漆面

首先必须将汽车凹陷损伤区域及其周围的表面擦洗干净，必要时对表面漆膜进行抛光。抛光时取少量抛光剂涂敷于凹陷损伤区域及其周围的表面上，并选择好抛光机转速。操作时手持抛光机，将抛光盘平面与被抛光的漆面保持约5°～15°角，并掌握好力度进行抛光作业。擦洗、抛光漆面的目的是为了增强凹陷损伤区域及其周围漆膜表面的光亮度，以提高漆面的反射度。利用照射在汽车表面的光线折射，能提高维修人员在修复时观察汽车损伤区域及其周围表面的平整度，这也就是光学原理在凹陷修复中的具体应用。

2.投影照射

在汽车受损部位的附近安放一盏凹陷修复专用的投影灯。由于投影灯的底座是磁性的，因此可放置在汽车金属表面的任意位置。为了防止投影灯的磁性底座可能会损伤汽车表面涂层，应该用柔软的纺织物包裹衬垫好投影灯的底座再使用。打开投影灯，调整投影灯的照射角度，使投影灯面板上的直线条投影在损伤区域及其周围的表面上。

3.观察投影线条

观察汽车损伤区域及其周围表面上的投影线，可以清晰地看到投影线在未损伤区域内呈现出的是均匀的直线条或曲线条，而在凹陷损伤区域内呈现的却是旋涡状或不规则的投影线条。免喷漆汽车凹陷修复技术是对汽车车身表面覆盖件的各部位因外界力量撞击而形成的各种凹陷进行修复的一种新技术。报道中仅神秘地提到免喷漆凹陷修复技术是利用力学和光学等原理来实现对汽车表面覆盖件的修复，究竟如何修复没有详细透露，国内一些所谓引进技术的免喷漆汽车凹陷修复门店更是讳莫如深，汽车用户和外人是看不到修复过程的。

4、选择匹配工具

修复时选择适用的凹陷修复杆和合适的手锤，对呈现旋涡状或不规则投影线的区域进行修复。在修复过程中根据具体情况适时选用修复杆或手锤等工具。具体地说，就是当凹陷修复杆需伸入距离工作窗口或孔隙较远的凹陷部位时，选用尺寸较大的凹陷修复杆；反之，选用尺寸较小的凹陷修复杆，并根据凹陷部位空间大小及所处位置，选用不同顶端形状、不同杆身曲率的凹陷修复杆。手锤的选用则主要根据凹陷深度和凹陷面积来确定。在操作过程中还应视凹陷修复的进度和凹陷损伤的变化情况，及时、灵活地更换凹陷修复杆或手锤等工具，使操作得心应手。

5.调整凹陷区域曲率

操作时，将凹陷修复杆通过工作窗口或孔隙进行工作。如果既无工作窗口，又无合适的孔隙供凹陷修复杆伸入时，可选用如图5所示的薄板开孔锯，将薄板开孔锯安装在手电钻上，在合适的隐蔽部位开一个新的工作窗口（事后用特制塑胶塞封堵，这也是窍门之一）。操作时把凹陷修复杆顶端伸入到凹陷区域背面，以工作窗口或孔隙的边缘为支点，按动凹陷修复杆把柄部位，运用杠杆原理来撬动、顶撑凹陷区域。在撬动、顶撑时，应从凹陷区域外围开始，逐步将凹陷修复杆向凹陷区域的中心移动。在顶撑时用力要适度，并随时通过光线的折射来观察投影灯投射在凹陷区域的投影线，逐渐使凹陷区域的投影线与周围的投影线平齐或与周围投影线的曲率一致。

6.修正凸起部位

对周边原有的小凸起或因顶撑过度造成的凸起现象，可使用硬质木锤适当捶击。对于过于细小的凸起，操作时可一手握锤，一手用钳子夹住硬质锥形小木块，将小木块锥部对准凸起处，通过锤击小木块来间接修正，如图6所示，这样可使锤击落点更精准又不致损伤漆面。捶击时应注意使捶击点的投影线与周围的投影线平齐或与周围投影线的曲率一致。当用肉眼观察凹陷损伤区域与周围的投影线平齐或曲率一致时，就可认定修复已经到位。

7.封堵工作窗口

在整个操作过程中，应仔细观察凹陷区投影线的变化，当凹陷修复基本完成后，用与孔径相符的特制塑胶塞，封堵工作窗口。因为任何汽车在制造过程中，在许多隐蔽部位都用塑胶塞封堵工作窗口或孔洞的，所以在凹陷修复完成后用特制塑胶塞封堵工作窗口是很平常的，汽车用户不会发现有异常，这也是免喷漆汽车凹陷修复门店对修复技术讳莫如深，汽车用户和外人看不到修复过程的原因所在。最后对漆面进行适当的抛光处理，使凹陷修复更加完美。

参考文献

[1]张成利,宋孟辉.汽车钣金修复技术.人民邮电出版社(2010-10出版)

[2]黄平.汽车车身修复技术.人民交通(2006-01出版)

[3]王鹏,黄勇.汽车钣金工技能实训.金盾出版社(2009-04出版)

第二篇：大连华师傅汽车凹陷修复（本站推荐）

在中国市场所推广的拥有美国20年历史经验的华师傅汽车凹陷修复技术，是对由于外界因素而在车身表面所造成的各种坑、凹、陷进行修复的一种技术。我们所说的汽车凹陷修复是指在不破坏原车漆的情况下，应用特制的系列工具和修复器，方便快捷地将车身凹陷恢复原状，而不是一般意义上的修补。

在没有这项技术以前，人们通常使用的方法是钣金、打腻子、喷漆等工序对车身进行修补。这样的工序，既破坏了原车漆，又费时、费力、成本也较大。有时人们为了不破坏原来的车漆，也只好忍耐，不做任何的修复和修补。带有车坑凹陷的汽车毕竟不是很美观，这对车主来说是非常矛盾的。大连华师傅汽车凹陷修复技术的出现，使车主摆脱了如上情况的窘境，轻松快速地再次恢复汽车原有的风采。华师傅汽车凹陷修复技术，是来自美国的原汁原味的技术，其配套的工具也是目前在国内最先进的，最完备的。该项技术对未损伤原车漆表面的凹陷部位，在修复中不需钣金、不需抹腻子（不需上灰）、不需喷烤漆。保持原车漆的状态下，使汽车表面凹陷还原如新，达到完美的修复效果。应用汽车凹陷修复技术修复汽车表面凹陷，不仅可以简化工序、缩短时间、降低费用、降低噪音、环保，而且不会伤害车漆，使汽车本身的价值得到最大限度的保值，是汽车外形修复技术的一次突破。

华师傅汽车凹陷修复技术基本原理

当汽车车身经过碰撞后形成的凹陷，也同时在其凹陷处产生了张力。任何物体都有恢复其原状的“愿望”或者说是“惯性”。我们的这项技术就是利用力学、热力学、和光学等原理来实现修复的。利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠杆原理按摩车身内部 “肌肤”逐步将车身凹陷处的张力释放，让车身凹陷处表面“熵”值达到最大，使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整地修复。

华师傅汽车凹陷修复技术，根据汽车表面不同的凹陷程度和车身凹陷部位，华师傅用10 — 120 分钟，便可完全修复，达到完好如初的效果，它是一种手工技艺加专用工具一同配合的一项技术。该技术对未损伤车漆表面的凹陷部位进行修复后可达到100% 的复原。其优点是修复时间短、工序简单、成本低（只是传统工艺技术的 50%），效益高。经修复还原后的汽车凹陷部位永不变形和褪色，使车辆保持原有价值，再次展现您爱车的原有风采

大连华师傅汽车凹陷修复：1 5 9 4 1 1 7 7 7 3 5

第三篇：汽车钣金精修工艺 神奇的凹陷修复技术

汽车钣金精修工艺 神奇的凹陷修复技术

慧聪汽车维修保养网 Evan 早期的汽车工业造一辆车是非常细腻的工艺过程，在那种手工的琢磨中，历史传承的文化渗透微妙而绵长。随着工业流水线的出现，汽车工业规模化了，但同时也失去了一些个性和内涵。但是在中民通达的碰撞修复车间，我们依然能看到采用传统工艺的汽车凹陷修复工艺，为什么说它是工艺，因为操作的手法和精细化程度是凹陷修复的核心所在，也许大家会有疑问，这个汽车凹陷修复技术如何堪比传统的钣金技术？也许你还会问，同为车身修复，他们之间是否存在着必然联系。我们又是如何界定汽车凹陷修复技术？接下来让我们把这些谜团一一揭开，带着大家的疑问我们一起来领略一下这个神奇的汽车修复工艺。

随着汽车保有量的增长，道路拥堵、事故频发、停车艰难等一系列问题都凸显出来。尤其是国内一线城市，尽管有着各种交通管制条件的制约，但似乎车辆的拥堵情况并没有因此有质的改善。这些城市中的拥堵车辆，在缓慢的行进中经常会碰到小的刮蹭，从而导致车身是伤痕累累，一些小的事故所带来的车体的凹陷是车主十分头疼的问题，为了保持原车漆不想去做钣金喷漆。但如果不处理又不美观。事实上这些坑坑包包是有独特的方法可以修复的，当然了前提条件是在没有伤害车漆的情况下，如果已经损伤了车漆，那就只能通过钣金方法处理了，否则我们可以采用方便快捷的汽车凹陷修复技术来修复这些车身的凹陷。

为了能够更好的体验这汽车凹陷修复技术，记者找来一辆车身带有凹陷的红色福克斯，亲自探班传说中的汽车凹陷修复中心。事实上生活中带车身有凹陷的有很多，我们随处可见，本次记者找来的车之前有过一些小的刮蹭，也确实是留下了几个不规则的坑面。不知这辆原本就有凹凸不平的小车会给实验带来哪些难度？将车开进凹陷修复车间，车间里的修复师傅早已严阵以待，见到车后，拿出了专业的修复仪器，开始了操作前的准备工作。

通过用专业修复探照灯和师傅的修复经验，该车被出乎意料确认为六处凹陷，这让记者很震惊，该车刮蹭所带来的凹陷只有三处，结果被师傅诊断出六处，看着记者疑惑的神情，师傅拿着专业的测量灯一一指出车身的凹陷，果不其然，真的是难以置信。师傅是这样解释的，除了开车在路上的小刮蹭，平时停车的时候开车门也会经常不注意碰到墙，或被别的车主不注意的时候开门过大，直接顶到对方车门上，导致对方车门上有凹陷。这个解释也在我的车上得到了印证，师傅在讲解的同时指着我的车门说，这里就是典型的在停车场，被对方车门轻微撞击所导致的凹陷。定睛一看，果然是这样。

经过一系列的“望、闻、问、切”之后就是见证奇迹的时刻了。修复师傅开始对不同部位的凹陷选用工具。左前右前叶子板和车门上都分别有着不同程度的凹陷。师傅拿了一个等力矩的修复工具，开始紧张的修复作业了。在这里记者特意将修复前的效果做了拍摄备份，之后静待最后的修复结果。在时间节点上也做了计时处理。

维修技师在做左前门凹陷修复准备，将左前门玻璃升降处用纤维板和木楔固定，并撑开一定的间隙，好将工具放入门门中，进行修复。

维修技师将专业工具放入事先准备好的空隙中，进行修复作业。专修工具是一把长约1米的钩子。

这个凹陷就是在平时的停车过程中，其他人人在开关车门时不注意，打在这个车上的，形成了一条很狭长的凹陷面。在专业测绘灯光下才会依稀可见这个凹陷面，这个凹陷面平时不注意用肉眼很难发现，但在这里，很难逃脱维修技师的法眼。这个凹陷面很小，维修师傅在微调凹陷面。

在大概经过了10多分钟后，第一块凹陷已经修复完毕。与修复前对比很真切，原来的凹陷部分不见了，在镜头下显得很平整，肉眼下很平滑，用手去摸查一下，已经感觉不到原来的凹凸表面了。基本算是恢复了原车的效果。

左后门的凹陷修复方法和所用到的工具与左前门基本一致。只不过在工具上用到了凸出的修复工具，是一个类似铅笔装的硬度适中的木柄，通过受力锤把力传给这个木柄，形成均匀向下的力，达到修复凸面的作用。

左前叶子板凹陷修复，之前这里被刮蹭过，留下了一个小坑面。维修师傅拿出了跟车门修复时用的一样的工具，之不过这个工具要略短于之前的工具。这个位置在修复时候相对会轻松一些，因为修复点位置比较接近边缘，通过拿轮胎做支点可以省去很多力。只需要用手控制好操作方向即可。

上图中在光线下有波纹的地方是受过伤的凹陷面，经过修复后，在到灯光下去测试，发现折射光线的凹陷面不见了，表面平整圆滑。

这个位置的凹陷是整个车身中最重的一个地方，坑的深度和面积相对都比较大。在修复上有一定难度，同时该位置的漆面有微微裂痕，在修复这个位置的时候有两名技师相互配合修复，可见这个位置的修复难度了。这里基本上使用的工具跟上面的没什么区别，也是通过轮胎左支点进行修复。只不过钩子的角度不同，这个角度根据车身的状态由经验维修判断得知，所以这个凹陷修复在某种程度上可以说是经验维修，因为工具是恒定的，但是修复的工具什么时候应该用什么工具，都是通过大量的实践得来的。同时他们还要对各个品牌汽车的车身构成情况有一个明确的认知。这样在操作时才能得心应手。

看到上面的效果，你会惊叹吧，这样深的一个坑面居然能修复得如此平整，记者用手去划了几下，表面的凹凸感不见了，肉眼更是很难看得出凹陷面的存在。这也见证了这个技术的神奇之处。通过这次神奇的体验，我们基本可以给这个凹陷技术定义了。当真是时下最方便，最快捷的钣金类修复技术，同时配备了专修工具，更是得心应手。

其实在日常的用车当中出现很多小的凹陷是无法避免的。这也就催生出了汽车凹陷修复技术，原则上，这个技术应该属于汽车钣金领域的一种，但是工作方式和方法却截然不同，于是汽车凹陷修复就这样独立诞生了一种全新的汽车修复技术，这个技术的优势在于灵活方便、快捷、成本低等特点。

凹陷修复技术的核心理念和操作知识，通过上图相信你不难看出，构成凹陷修复的核心原理依然是钣金中常用到的找平技术。但这里的找平方法更科学，更精细化，所以被记者堪称工艺维修。上图所标的点，是经过专业维修师傅经过测绘得来的点，在通过这些点进行有序挤压，形成更细小的凹凸，最后形成肉眼看不见的细小凹凸，即约等于平滑面的漆面，上图也标出了车身各个面之间的关系，我们肉眼能看到的是漆面，而漆面一下的部分就是我们凹陷修复的受力面，所以我们在漆面的时候是相对平整的。

总结：

通过上面的修复测试，我们不能看出该技术之所以存在的价值和意义，很多时候传统钣金业务的操作太过于教条，所消耗的时间成本和物质成本太高。然而灵活多变的凹陷快修服务就有了相对优势了。当然了，这里的凹陷修复对车身是有修复体条件要求的。如果车身掉漆了，您就只能选择传统的钣金技术了。

车辆被撞击受损之后，我们可以分为严重受损和轻微受损。许多情况下的损伤仅仅是车身被撞击出了各种各样的凹坑，在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷漆方案，还是新兴的凹陷修复技术。实际上，只要车漆未受损伤，大多数情况下都可以采用凹陷修复技术。凹陷修复技术主要针对尚未损伤车漆的凹陷，由于保留了原有车漆，就避免了烤漆所造成的漆雾、漆流、色差、色变和桔皮等缺陷，从而最大限度地保留了车辆原有价值，这是传统钣金技术无法比拟的。

汽车已经走入寻常百姓家，而且保有量在不断攀升，在这种大环境下，汽车的碰撞事故也必然呈上升趋势。汽车维修中的钣金维修的比重也是相当高。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类汽车维修站，修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。传统钣金业务在操作设备和空间上都受到很多条件的制约，而汽车凹陷修复技术却灵活多变，作为钣金领域的细分技术。凹陷修复具有很广泛的市场空间。

汽车凹陷修复操作规范

单层部位的修复，只需一个挂链配合大工具就可完成。双层部位的修复，可通过原始孔、刮去粘连胶或打孔进行修复。其基本过程为：确认凹陷位置→确定修复灯摆放的位置及角度→根据凹陷情况选择适合的工具→确定修复时的支点→大体修复→漆面处理→精确填补→漆面处理→变换角度检验修复直至满意为止。

1、前机盖的修复

前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连胶或打孔即可修复，需注意的是打恐的位置要选择在隐蔽部位即可。

2、前叶子板的修复

前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。

3、车顶的修复

车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并可无障碍的情况下就可，尽量减少拆卸。

4、前车门的修复

前车门修复时一般情况不必拆卸只需将车玻璃降下就可完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘也许要拆卸车门内饰进行修复，也可通过车门下部的排水孔进行修复。如果在上部的加强筋里可将玻璃外部的的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复。如果没有自然孔需将车门内饰卸下从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复。如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。

5、后车门的修复

后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复。一般情况不必将车门整个卸下即可修复。

6、后叶子板的修复

后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成，如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后当风玻璃两端时，可将后当风玻璃两边的内饰板卸下通过内饰扣孔进行修复。

7、后备箱的修复

后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当必要时要用上修复球。

8、保险杠的修复

保险杠只有个别车型能修复其修复方法是：先用烤灯加热再用修复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可。其过程需要反复操作直至满意为止。

第四篇：吴师傅汽车凹陷修复去年的工作总结

[吴师傅汽车凹陷修复去年的工作总结]

总体来说，这一年的工作成绩确实不错，合作单位基本稳定，客户也越来越多，形成了一个庞大的客户群，（88424057），这样的成绩离不开这一年来我对客户的诚信，诚实，在这里也谢谢每位好哥们的大力支持，吴师傅汽车凹陷修复去年的工作总结，工作总结《吴师傅汽车凹陷修复去年的工作总结》。

其实这一年最让我高兴的是两件事;

1、修复众多在别处没有修好或根本修不了的“凹陷车辆”在我这里成功修复如，齐市的路虎，大庆的宝马，双城的尼桑，牡丹江的广本，拉林的奇瑞，哈市的漫步者等等。

2、有几位我的学员年头一年干年利润就过4万以上了。这让我很欣慰。希望我所有的学员都能发大财，也希望那些只买了工具没学技术的学员，悟出更多的技术原理。如有想回来学技术的，有更多优惠，所有的学员如果有什么不明白的随时给我打电话，***.问问 我会耐心告诉的。最后祝大家2011年大展宏兔，家庭幸福，多多发财。

第五篇：汽车维修技术

汽车维修工艺1根据中华人民共和国交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》，汽车的维护应贯彻预防为主、强制维护为原则，以保持车容整洁，及时发现和消除 故障、隐患，防止车辆早期损坏。2汽车修理按作业内容分为 车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。向载荷的大小成正比，与滑动距离成正比反比。一般情况下，磨损量虽零件的表面光减小。4随着汽车行驶里程的增加，汽车零件会由于磨损、腐蚀、疲劳、变形等原因而逐渐失效，使汽车的技术状况逐正常的运行能力5汽车的使用性能指标主要有：动力性、经济性、可靠性。状况的因素有 汽车零件的质量、汽车运行条件、汽车的维修质量等负责执行。作业的主要内容除一检查、调整为主，并检查 拆检轮胎，进行输业车辆技术管理规定》，汽车修理应贯彻 预防为主、强制维护的原则。8磨损根据机理不同，可分为粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损。9对清洗后的汽车零件，应按《汽车修理技术标准》中规定的技术要求对其进行检验，的、及 报废的三类。要方法加压等几种形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃钢、硬软聚氯乙烯、耐酸酚12.断裂，按零件断裂前所承受载荷的性质，可以分为一次加载断裂和疲劳断裂断裂。渗透法探伤、超声波探伤、水压试验、浸油敲击探伤等。

二、判断、（对）金属与空气中的氧或氧化剂起作用，在金属表面形成氧化膜。一般这种氧化膜对金属机体可以起保护作用。（对）有时人们用镀锌的方法进行防腐。（错）把相对湿度控制在80%以下可以显著减缓大气对零件的腐蚀。（错）汽车在运行中故障现象增多使汽车行驶无安全保

障，说明汽车可靠性变差。

（错）较软材料的磨损量，与材料的屈服点或硬度成正比。

（对）金属外表与周围介质发生电化学作用而有电流产生的腐蚀叫电化学腐蚀。（错）提高零件耐磨性常用的非金属保护层有油漆、涂料、玻璃钢、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（错）平时转动的零件要做动平衡；平时不转的零件要做

静平衡试验。

三、名词解释、动力性——主要是指发动机的有效功率和有效扭矩在发

挥汽车运行能力时的表现，主要包括汽车最高行驶速度，最大爬坡能力和加速性能等。电化学腐蚀——金属外表与周围介质发生电化学作用而

有电流产生的腐蚀叫电化学腐蚀。

经济性——是指汽车完成一定工作量所耗费的成本（一种使用性能，是汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能

力。）磨损—零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。化学腐蚀——金属与外部介质直接引起化学反应而引起零件表面破坏的过程。

穴蚀——相对于液体运动的固体表面，因气泡破裂产生局

部冲击高压或局部高温引起的零件表面金属剥落现象称

之为穴施 铸铁热焊——铸铁热焊是在焊前将工件预热，并在热状态下施焊和焊后缓冷。

四、1、简述磨料磨损的三种假说。答：（1）微切削假说。认为磨料磨损是由于磨料颗粒沿金属表面进行微量切削过程引起的。（2）疲劳破坏假说。认为磨料磨损是磨料使金属表面层受交变应力和变形，使材料表面疲劳破坏。（3）压痕假说。对于塑形较大的材料，因磨料在力的作用下压入材料表面而产生压痕，从表面挤出剥落物。

2、零件的检验方法可以归纳为哪三种？答：（1）感觉检测法。指检测人员只凭直观感觉来鉴别零件技术状况的一种方法。这种方法简便，费用低。但此法不能进行定量检验，不能用来检验精度要求较高的零件，且要求检测人员具有较丰富的经验。（2）仪器、工具检测法。大量监测工作时用仪器工具进行。（3）物理检测法。利用电磁声光热等物理量通过工件引起的变化来检测零件的技术状况的检验方法。这种方法的实现要与仪器、工具检验方法相结合进行，多用来检验零件内部的隐蔽缺陷。这种检验对零件本身无损坏作用，故称为无损伤检验。

3、画出零件磨损的特性曲线，并对零件磨损的三个阶段的特点及成因加以说明。

1.）磨合期：OA段，也称跑合期，是零件的磨合磨损阶

段，该阶段由于新（修复）零件表面粗糙，工作时在零件表面的凸起点处引起高接触应力，易使零件表面产生划痕、粘着，因此该阶段零件磨损速度很快。

2.）稳定期，AB段，也称工作磨损期，为零件的工作磨损阶段。该阶段是由于零件表面已经磨合好了，摩擦表面发生了加工硬化，表面微观几何形状改变，润滑条件改善，磨损趋于稳定缓慢。该阶段可以延续很长时间。稳定期磨损不影响零件的正常工作，称为允许磨损。3.）剧烈磨损期，随着稳定期的逐渐延续，零件配合间隙逐渐增大，当磨损程度达到曲线中的B点时，其工作性能明显下降，会产生附加冲击载荷，噪声增大，润滑油莫可能被破坏，磨损速度急剧加快，零件随时可能破坏，故B点称为允许磨损的极限点，相应的磨损称之为极限磨损。

4、简述在材料选择和表面强化方面为减轻磨损应做的工作。答：（1）选择疲劳强度高、防腐性能好、耐磨耐高温的新钢种新材料，配合副零件应尽量采用不同的材料制造，注意配对材料的互融性。（2）通过适当的表面强化方法，如表面热处理（钢的表面淬火等）、表面化学热处理（钢的表面渗透、渗氮等）、喷涂、喷焊、镀层、滚压、喷丸等，使配合副零件具有不同的表面性质，提高零件表面的耐磨性。

5、简述减轻穴蚀的措施。答：1.）增加零件的刚性，改善支承，采取吸振措施，以减小液体接触表面的震动，以减少水击现象的发生。2.）选用耐穴蚀的材料，如球状或 团状石墨的铸铁、不锈钢、尼龙。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蚀材料。3.）改进零件的结构，提高表面质量，减少液体流动时产生的物流或断流现象。4.）在水中添加乳化油，减小气泡爆破时的冲击力。

6、简述零件检验的主要内容。答：1.）零件几何精度检验；几何精度包括尺寸精度和形状位置精度以及零件间的相对配合精度。常见的形状位置精度包括：直线度、平面度、圆度、圆柱度、同轴度、平行度、垂直度。2.）表面质量的检验；零件表面质量检验除了包括表面粗糙度检验外，还包括表面有无擦伤、烧损、拉毛等缺陷的检验。3.）力学性能检验；主要是针对零件材料硬度的检验，还有针对不同零件还要进行某些专项检验，如平衡状况、弹簧刚度等检验。4.）隐蔽缺陷的检验；这是指不能直接从一般的观察和测量中发现的缺陷，如内部夹渣、空洞及使用中出现的微观裂纹等。就是对这一类缺陷所进行的检验。试题

1、已知：一气缸的上、中、下三截面测量尺寸为： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：气缸的圆柱度和上截面的圆度，问此气缸是否可以继续使用。

2、东风BQ6100发动机，经过测量六个汽缸后，其

中某个汽缸磨损的最大值为Φ100、38㎜，选用镗缸缸加工、加工余量为0.2㎜，则该汽缸恢复到正

确几何形状，镗磨时应按第几级修理尺寸进行加

工？

六、说明下列故障现象及产生的原因（20分5分/题）

1、活塞敲缸：故障现象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程开始瞬间（或当活塞上行

时）活塞在气缸内摆动，其头部与缸壁相碰，发出声响。

2、）敲击声在怠速时明显，为“铛铛”响声。

3、）响彻云霄声随发动机温度变化而变化，冷车时较响，热车时响声较轻或消失。当突然加大油门时，就变成“磕

磕”的敲击声。

4、）多缸敲击时，由怠速提高到中高速时，声响嘈杂无序。故障原因：

1、）冷车启动时，由于活塞冷缩与气缸壁间隙较大，出现明显的敲击声，热机后活塞膨胀而与缸壁间隙减小，故响声弱或者说消失。

2、）若冷机时有轻微敲击声，热机后消失，可暂不修理。发动机热机敲缸显著，应送修。

2、连杆轴承响：现象：(1)发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，响声较清脆、短促，响声随发动机的转速升高而增大，随负荷的增加而增加。(2)响声在发动机温度变化时，变化不大。(3)在怠速和中速运转时，可以听到“格楞”的声音。(4)断油试验，响声明显地减弱。故障原因：(1)润滑不良。轴颈和轴瓦的配合不

符合标准：机油牌号不对，加入普通的柴油机机油造成润

滑不良，轴瓦的磨损加快，以至于烧瓦；机油管路出现了大量泄漏，造成发动机烧瓦。2)轴瓦的质量、安装问题，使轴瓦变形，导致合金脱落而烧瓦。(3)连杆大头内孔磨损，轴瓦走外圈，堵塞油眼，轴颈成椭圆，轴瓦和轴颈接触不良。

3、机油压力过低：1故障现象机油压力过低出现的故障现

象有:压力批示器浮标不能升起，机油温度升高，被润滑的机件发热，严重时发生卡瓦或轴瓦咬死现象 2故除原因(产生原因:① 机油量不够，机油油面过低。②

机油豁度过稀，使油泵泵油的过程中，各间隙回漏严重造成油压偏低。③ 机油有渗漏。④ 各轴承间隙过大，使轴承处机油的泄漏量超过了机油泵的供给量，造成 “入不敷

出”。⑤ 机油泵故障。机油泵磨损严重，造成各部间隙过

大或限压阀弹簧失效，造成大部分机油短路回流。

4、发动机温度过高：通常表现为发动机机体温度过高、水箱温度过高,甚至出现水箱“开锅”现象等。故障原因 可从以下两个方面分析机温过高的原因:一是冷却系的散热能力变差,不能及时将热量散发出去其中包括冷却液的缺失不足；冷却散热器堵塞；节温器失效等；;二是发动机产生的热量过多（或者使发动机动力不足）。

5、凸轮轴发响： 现象：

1)发动机怠速运转时响声轻微而清晰，低速时出现沉重而有节奏的“嗒嗒”声，中速时响声明显，高速时响声模糊而不清。

2)发动机中速时从缸体凸轮轴侧发出钝重响声，高速时响声混浊不清。

3)单缸断火试验时响声不变。4)凸轮轴轴承附近有振动。原因：

1)使发动机在声响最强状态下运转，用起子在缸体处触及各轴承附近部位听诊，若某处声响较钝并伴随有振动，则为凸轮轴该节轴承发响。

2)进行断火试验声响无变化，缓慢变换节气门，若怠速声响清晰，中速时声响明显，高速时声响由杂乱变弱，则为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。：

6、汽车行驶中跑偏（前悬架方面： 故障现象：汽车在直线行驶过程中不能保持直线状态，运动轨迹向左或者向右的任何一方向发生偏离的现象或是指必须按照一定方向控制方向盘，才能保持直线行驶的现象或转向吃力的现象。（汽车直线行驶时，转向盘不居中间位置，必须握紧方向盘，预先校正一定的角度后，汽车才能保持直线行驶，如稍放松转向盘，汽车会自动向一侧跑偏。）产生原因：悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉影响车辆跑偏；车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，还有横、直拉杆球头销松旷等都会造成跑偏。