铁路司机考试必看

第一篇：铁路司机考试必看

JZ-7制动机常设故障分析及判断JZ—7型空气制动机常见假设（故障）活件检查、分析、判断方法

1、自阀手柄在运转位：

（1）、确认均衡风缸、制动管、工作风缸三表压力。高于、低于规定20kpa以上判定为自阀调整阀压力过高、过低。

（2）、鸣笛观察总风缸表针，如下降100kpa后表针不摆动，停止鸣笛后表针缓慢复升，判定为总风缸塞门半关。

（3）、空压机泵风时检测泵风时间，判定：yk高、底压调整压力过高、过低；一台空压机不工作。

2、自阀手柄由运转位移至最小减压位。（要求手柄停放一分钟以上）

（1）、均衡风缸表针减压时波动，为均衡风缸管半堵。

（2）、均衡风缸、制动管减压正常：

1）、制动缸不上闸

A、如单阀制动正常，自阀制动注意能听见充气阀柱塞排气孔排风：制动管减压，判定为分配阀总风缸支管塞门关。

B、如单阀制动也不上闸：①、如单阀制动时作用阀有憋气音响，判断为（分配阀）作用阀总风缸支管塞门关。

②、如单阀制动无憋气音响、缓解时作用阀短暂排风，判断为操纵端转向架制动缸管塞门关。

2）、制动缸上闸慢。

A、如自阀缓解也慢、初步判断为分配阀制动之管塞门半关。

B、如单阀制动也慢、判定为（分配阀）作用阀总风缸支管塞门半关。

（3）、制动管减压慢，制动慢，自阀缓解制动管充风也慢，初步判定为中继阀制动支管塞门半关。

（4）、制动缸不保压

1）、缓解：

A、自阀手柄停放后30s，注意观察工作风缸表针逐渐下降，制动缸阶段缓解，判定为工作风缸漏。

B、前30s工作风缸表针不动，后30s工作风缸表针突然波动下降至制动管压力，随之动缸压力一次缓解至0，判定为降压风缸漏。

2）、增压：

自阀手柄停放时，制动管压力逐渐下降，一分钟达20Kpa以上，制动缸压力按1：25比例上升，判定为制动管漏。

3、自阀手柄在最大减压位

1）自阀调整阀调整压力为600Kpa，制动管减压170Kpa，制动缸压力在400Kpa以下，判定常用限压阀调整压力过低。

2）自阀调整阀调整压力为500Kpa，制动管减压140Kpa，制动缸压力在330Kpa以下，判定常用限压阀调整压力过低。

4、单阀手柄由运转位推至单缓位参照紧急制动后推单缓位。

5、单阀手柄回运转位参照由制动区回运转位或由单缓位回运转位

6、自阀手柄由最大减压位回运转位

（1）、制动管充风恢复定压正常，但制动缸缓解慢。

1)、制动正常缓解慢，判断为作用阀排风口半堵，2）、制动慢，缓解慢，判断为分配阀制动支管塞门半关。

(2)、制动管充风慢

1）、制动正常缓解慢，判定为中继阀总风缸支管塞门半关。

2）、制动慢，缓解也慢，判断为中继阀制动支管塞门半关。

7、自阀手柄由最大减压位回运转位，须持各风缸充满后才可进行第二步，特别是在充风通路上的塞门半关时更应充满风，一般需15-20s，否则易造成自设故障。

8、自阀手柄由运转位直接转移至最大减压位

（1）、均衡风缸表针下降快，判断为均衡风缸管半堵。

（2）、均衡风缸表针下降急块。制动管减压异常，产生紧急制动，判断为均衡风缸管全堵。

（3）、均衡风缸减压正常，制动管减压异常，产生紧急制动，为紧急放风阀第一、二、缩口风堵错装(部分机车)

9、自阀手柄由最大减压位回运转位参照6中各项。

10、自阀手柄由运转位直接移至过量减压位

确认均衡风缸，制动管为过量减压，制动缸上閥压力高于规定的420kpa或350Kpa以上20Kpa，为常用限压閥调整压力过高。

11、自阀手柄由过量减压位移至最小减压位

如制动管随均衡风缸压力复升，检查确认客货车转换阀手柄错放客车位。

12、自阀手柄由最小减压位移回运转位。

参照6中各项。

13、自阀手柄由运转位直接移至手柄取出位

（1）自阀手柄在此位停放，如制动管不漏，而常用制动管漏，可确认制动管漏。

（2）自阀手柄在此位停放制动管漏，而常用制动时制动管也漏，判定为中均管漏。

14、自阀手柄由手柄取出位移至过充位

（1）自阀手柄在移至运转及过充位过程中如产生紧急制动，而30s后才缓解；

1）、制动管减压正常，充风正常，制动缸缓解慢，判断为分配阀制动支管塞门半关。

2）、制动管减压正常，充风慢，制动缸缓解也慢，判断为中继阀总风缸支管塞门半关。

3）、、制动管减压慢，充风慢，制动缸缓解也慢，判断为中继阀制动支管塞门半关。

（2）均衡风缸为定压，制动管压力过充，但过充风缸排风口不排风，判断为过充风缸排风口堵。

15、自阀手柄由过充位移回运转位

制动管压力过充，此为不能消除过充压力，确认过充风缸排风口堵。

16、自阀手柄由运转位直接移至紧急制动位

（1）、判定紧急限压阀调整压力（450kpa）过高、过低。

（2）、制动管表针下降急快，判定为自阀制动支管塞门半关。

17、单阀手柄由运转位推至单缓位

（1）、工作风缸压力需15s以上缓至180Kpa制动缸才开始缓解，由450Kpa缓至35Kpa的时间超过28s，缓解慢，为单缓排风口半堵。

（2）、常用制动后缓解也慢，单阀制动后缓解正常，为主阀排风口半堵。

（3）、常用制动，单阀制动后缓解均慢，判断为作用阀排风口半堵。

18、单阀手柄由单缓位回运转位

参照17、22中有关各项。

19、自阀手柄由紧急制动位回运转位

参照6中各项

20、单阀手柄在制动区

参照21中（2）、（3）项。

21、单阀手柄在全制动位

（1）、制动缸压力高于、低于规定的300Kpa以上、以下20Kpa，判定为单阀调整阀调整压力过高、过低。

（2）、自阀、单阀制动，制动缸上闸均慢，判断为作用阀总风缸支管塞门半关，（3）、自阀、单阀制动，制动缸均不上闸，判断为作用阀总风缸支管塞门全关。

22、单阀手柄由全制动位移回运转位 单阀调整阀排风口已停止排风，制动缸扔在缓解，判定为作用阀排风口半堵。

23、单阀手柄由运转直接移至全制动位

（1）、制动缸一次增压压力高于正常一次增压压力（270kpa），判定位非操纵端转向架制动缸管塞门关。

（2）、制动缸不上闸

1）、单阀手柄操纵轻松，制动时不制动、缓解时，单阀调整阀排风不排风，手柄置全制动，手柄单阀调整阀调整手轮，制动缸表压力渐升、判定为单阀调整阀调整手轮全松。

2)、自阀、单阀制动，制动缸均不上闸，作用阀有憋气音响，判断为作用阀总风缸支管塞门全关。

3）、自阀、单阀制动，制动缸均不上闸，作用阀有憋气音响，制动缸一次增压压力高于正常一次增压压力，判断为操纵端转向架制动缸管塞门关。

另外：

1、非操纵端自阀手柄错放运转位：

操纵端自阀制动，制动管减压、只能达20-30Kpa，中继阀排风口排风不止

2、非操纵端单阀手柄错放制动区（80Kpa处）：

操纵端自、单阀手柄不管如何处理，均无法使制动缓解。

3、无动力回送装置塞门开放，逆止阀取出：

制动管，工作风缸，总风缸三表针接近一致，中继阀排风口排风不止，空压机频繁泵风

第二篇：铁路司机晋升考试

08年秋季铁路司机晋升考试（通用试卷）

2010-09-02 11:35

一、填空题

1.铁路机车回送方式有：单机、专列、（）和托运4种。

2.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（）。

3.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力称为（）。

4.在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全制动试验方法试验后，自阀减压100kpa并保压（）列车不发生自然缓解。

5.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（）。

6.机车牵引力的传递过程为：车轮→车架→牵引梁→（）→从板→尾销→车钩。

二、选择题

1.当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）。

A 制动时间 B 制动空走时间 C 有效制动时间

2.列车低速运行时，基本阻力中（）占较大比例。

A 轴承摩擦B轮轨间的滑动摩擦C 空气阻力

3.机车技术速度是指机车牵引列车在（）内平均每小时走行的公里。

A 区间B 区段C途中

4.停放在机务（折返）段内的机车，单阀（小闸）应施行制动并（）。

A 打上止轮器 B 采取防溜措施 C 拧紧人力制动机

5.超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行超过规定区段（）的货物列车。

A 1/2B1/3C2/3

6.盘形制动是使用带有闸片的（）夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，发生摩擦力而产生制动作用。

A制动缸B制动钳C 制动瓦

7.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（）为宜。

A 1/3B 1/2 C 2/3

三、判断题

1.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（）

2.挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（）

3.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kpa。（）

4.与闸瓦制动相比，盘形制动比较稳定，可以增大车辆纵向冲动。（）

5.制动力大小与制动倍率的大小无关。（）

6.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，在缓解空气制动。（）

四、简答题

1.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？

2.列车起动时应如何操纵防止列车断钩？

五、综合题

试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法。

第三篇：铁路机车司机考试复习资料通用知识

通用知识

一、填空题

1.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和(无触点电器)。

2.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为(线电压)。

3.直流电机电枢绕组最基本的两种形式是(单迭绕组)和单波绕组。

4.目前常用的交流发电机有旋转电枢式和(旋转磁场式)两种。

5.过电压会使直流电机绕组造成(绝缘击穿)等事故。

6.旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其(励磁)电流是由电刷和滑环供给的。

7.由4个桥臂和(两个对角形)所组成的电路叫电桥电路。

8.三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时，绕组会产生(脉动)磁场。

9.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的(可逆性)。

10.机车运转方式有，半肩回式、肩回式、循环式、(半循环式)和环形式5种。

11.一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成(外(折返)段驻班式)。

12.环形运转方式适用于小运转列车，环城、(城际)列车，通勤列车等。

13.机车旅行时间是指机车牵引列车从(始发站发车)至到达终点站的全部时间。

14.铁路机车回送方式有:单机、专列、(附挂)和托运4种。

15.解除短期各用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在(2h)内应达到出段状态。

16.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的(最大值)。

17.机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分(在区间的装、卸时间除外)，称为(纯运转时间)。

18.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是(机车交路)。

19.LKJ—2000监控装置实施紧急制动控制后，必须(停车)后才可缓解。

20.在参数设定输入数字时，(←)键为(退格键)。

21.LKJ—2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压(开车)键响应后(灯灭)。

22.LKJ—2000监控装置降级ZTL状态报警时，按(【警惕】)键暂停报警作用。

23.LKJ—2000监控装置以(绿色)曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。

24.LKJ—2000监控装置在正常监控状态下，可按压(↑)键增加(屏幕亮度)。

25.LKJ—2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方(4000m)以内的线路限速情况。

26.在单位时间内电流所作的功叫(电功率)。

27.《机车操作规程》规定:制动管定压为50Okpa时，最大有效减压量为(140kpa)。

28.LKZ-2000型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示(目前状态)下的帮助或提示信息。

29.LKJ-2000型监控装置显示器的测距按键包括(【信号机】)、[站中心大]、[侧线]、[进岔]、[出岔]、[正/反]共6个按键。

30.LKJ-2000型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压(【信号机】)键，产生一条记录，并转入测距运行状态。

二、选择题

1.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为(B)。

A.并励发电机B.他励发电机C.串励发电机

2.磁铁内部的磁力线是从(C)。

A.形成闭合的回路B.N极到S极C.N极到S极

3.材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的(B)。

A.强度B.弹性C.塑性

4.电器的触头系统属于电器的(B)。

A.感测机械B.执行机构C.保护机械

5.铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是(C)于磁化力。

A.超前B.同步C.落后

6.担当牵引列车任务的机车叫做(B)。

A.附挂机车B.本务机车C.动力机车

7.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即(C)。

A.撒砂B.提高牵引力C.降低牵引力

8.制动空走距离与制动空走时间和(A)有关。

A.列车制动初速B.制动距离C.列车换算制动率

9.对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过(B)。

A.l0kpa/minB.20kpa/minC.30kpa/min10、列车高速运行时，基本阻力主要为(C)。

A.轴承摩擦B.冲击振动C.空气阻力

11.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的(C)。

A.l/2B.1/3C.2/

312.列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过(B)。

A.2OkPaB.3OkPaC.4OkPa

13.列车停车超过(B)时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

A.10minB.20minC.40min

14.旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车(C)通过道岔。

A.加速B.减速C.匀速

15.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对(C)的压力变化情况进行检

A.制动缸B.机车制动管C.列车制动管

16.换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧樵和损坏，说明电机发生过(C)火花。

A.l级B.2级C.3级

17.LKJ-2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键(C)。

A.4B.5C.6

18.LKJ-2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键(A)，否则装置将启动制动设备排风。

A.一次B.二次C.数次

19.有关导体中感应电动势的大小正确的是（A.与切割磁力线的导体有效长度L成正比）。

A.与切割磁力线的导体有效长度L成正比

B.与切割磁力线的导体的运动速度v成反比

C.与切割磁力线的导体有效长度L无关

20.当回路中电流增大时，其产生的磁通也相应增加，此时自感电动势与回路电流方向

（A.相反）。

A.相反B.相同C.不可判断

21.熔断器属于一种（B.保护）电器。

A.开关B.保护C.控制

22.下列换算正确的是（A.1马力=736瓦）。

A.1马力=736瓦B.1千瓦=1000马力C.1千瓦=1000毫瓦

23.本务机车是牵引列车担当（B.本务作业）的机车。

A.重联作业B.本务作业C.动力附挂

24.有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的（A.有动力）机车。

A.有动力B.无动力C.重联

25.循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（A.减少1次）机车进段整备作业时间。

A.减少1次B.减少2次C.增加1次

26.内燃、电力机车应有计划的逐步实行（C.长交路、轮乘制）。

A.长交路 包乘制B.短交路 轮乘制C.长交路 轮乘制

27.列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足（A.充风）时间的要求，确保下一次制动时有足够的制动力。

A.充风B.制动C.缓解

28.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做(C.空气制动机)。

A.电空制动机B.真空制动机C.空气制动机

29.电空制动机是用(A.电)来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。

A.电B.大气C.压力空气

30.具有二压力机构阀的车辆制动机在充气缓解位时，制动缸向大气(C.排气)。

A.充气B.既不充气，也不排气C.排气

三、判断题

1.导体中通过电流时产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。(×)

2.最高允许温度:就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。(√)

3.电机火花的大小程度可分为4个等级。(×)

4.牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。(√)

5.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。(×)

6.列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。(√)

7.机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。(√)

8.制动力大小与制动倍率的大小无关。(×)

9.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。(√)

10.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。(√)

11、在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。(√)

12.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。(×)

13.用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以碱小涡流。(√)

14.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kPa。(×)

15.三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完全缓解。(√)

16.车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。(√)

17.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。(√)

18.含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。(×)

19.机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。(√)

20.车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。(√)

21.装有灯显装置的机车在调车状态下，监控装置设置为客车状态。(×)

22.前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。(×)

23.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。(×)

24.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。(×)

25.机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。(×)

26.本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。(√)

27.单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。(√)

28.导体的阻值与导体的截面积和长度成正比。(×正确：与截面积成反比)

29.部分电路中，通过电阻的电流大小与加在电阻上的电压成正比，和电阻成反比。(√)

30.并联电路的总电阻等于各电阻之和。(×正确：串联电路)

四、简答题

1.制动力大小与哪些因素有关?

答:制动力的大小与下列因素有关:

1、制动缸内空气压力的大小;

2、制动缸活塞直径的大小;

3、制动倍率的大小;

4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。《机车乘务员通用知识》P11

42.何谓列车运行图?

答:列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。《机车乘务员通用知识》P

433.在电气化区段工作时应注意什么?

答:在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。《机车乘务员通用知识》P6

34.机车整备完毕，要道准备出段应如何做?

答:确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况;段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。《机车乘务员通用知识》P7

25.机车动轮为什么会发生空转?

答:由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。《机车乘务员通用知识》PlO

56.什么叫“一段制动法”和“两段制动法”?

答:列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解;进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。《机车乘务员通用知识》Pll9

7.什么叫断路、短路?短路有何危害?

答:便电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设各损坏。《机车乘务员通用知识》P7

8.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至10OkPa才能缓解?

答:少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不为此，应追加减压至10Okpa，便车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。《机车乘务员通用知识》P12

29.何谓电路、内电路、外电路?

答:电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路又分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。《机车乘务员通用知识》P7

10.何谓电器的有载开闭和无载开闭?

答:电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。《机车乘务员通用知识》P1

512.LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的?

答:行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备(车站、道岔、信号机)布置等情况。目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。《LKJ-2000型列车运行监控记录装置》P4

5五、综合题

1.LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容?

答:(1)实际运行速度曲线。(2)显示允许速度及临时限制速度曲线。(3)显示模式限制速度曲线。(4)以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。(5)显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位(或牵引电流)曲线。(6)显示站间规定运行时分。(7)以图形或数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。(8)选择单项显示功能。《机车乘务员通用知识》P17

12.什么是超重列车？什么是欠重列车？

答：(1)超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。超过规定牵引定数的吨数为超重吨数。(2)欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81t及以上，又欠换长1.3及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数。

3.试述货物列车进站内正线采用一段制动法停车时的注意事项。

答：注意以下方面：(1)要准确掌握制动地点、时机，初次减压量应大于50kPa(2)需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束15s后进行；第二次应在第一次后6s以上进行。(3)一次追加减压量不应超过初次减压量，累计减压量不超过最大有效减压量。(4)初次制动减压后停妥的机车，应追加减压至100kPa，以防止再开车时，车辆缓解不良。(5)施行制动后保压停车，开车前再缓解。

4.机车周转图有何用途？

答：(1)机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时间。(2)确定了机车在本、外段、站的标准技术作业时间。(3)根据牵引区段的列车对数、计算出机车平均全周转时间，进而确定机车使用系数和机车使用台数。(4)根据牵引区段的距离、测算出机车总走行公里、进而测算出机车大、中、小、辅修任务。(5)计算出机车日车公里、旅行速度、技术速度等机车运用效率指标。(6)机务段还要根据机车周转图合理地计划燃料、水、砂、油脂的储备和使用，并安排机车检修及整备等各项工作和程序。

5.LKJ-2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么?

答:速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。实现这样的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，即行车指令

要求、运行线路状况和列车自身状况。《LKJ-2O00型列车运行监控记录装置》P5

6.什么叫制动空走时间和空走距离?

答:当列车(机车)在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定:机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5s计算。《机车乘务员通用知识》PlO5

第四篇：铁路司机单独考试

7月1日值乘2614次，武汉北某某公里处临时限速某某公里，姜家线路所通过信号机故障，0点35分到达阜阳：

7月3日2613次台头至吕店反方向行车、且吕店出站信号机故障，运行至吕店通知吕店至潢川区间有车占用，反方向行车：

麻城发车进路故障。

答：出勤：7月1日值乘2614次，17点00分出勤，按规定着装，携带相关资料和证件到派班员处报到，进行酒精测试，领取司机手账，写入IC卡答示、领取文本揭示（IC卡答示0条、文本揭示3条），到退勤处领取录音笔和司机手持电台，打开录音笔录入头文件“2013年七月一日17点00分，司机××随乘司机××担当客2614次牵引任务”，执行“三核对“中的前两核对（交付文本揭示和公布揭示核对、IC卡答示在模拟机上与交付文本揭示核对），其中随乘司机逐条复诵模拟机上揭示内容，司机逐条核对文本揭示内容，认真阅读有关安全通报和“机车乘务员出勤传达指导簿”并签章，开小组会“认真吸取6.6事故教训，学习三查、九整、一提高指示精神，汛期行车加强瞭望，宁可错停不可盲行，精心操纵安全正点”，将司机手账交出勤派班员审核签认，认真听取指示。

库内作业：司机与随乘司机一起按固定走行径路走到汉折5道地沟处，穿越1、2、3、4道时认真执行“一站、二看、三通过“制度。到地勤处领取机车钥匙和机车运行交接本并签字，了解机车状态，到检修办公室领取水壶和信号旗并签字确认。17点15分上机车DF11-366，确认机车行车安全装备出段合格证，试验列车无线调度通信设备、录音装置，检查运行监控记录装置和机车信号作用良好，到低压柜合蓄电池闸刀XK、闭合总照明开关ZMK，检查低压柜各脱扣开关是否闭合位（其中燃油泵开关只闭合一个），检查大整流柜有无异状检查空气干燥器开关是否正常位并锁好将，小整流柜正常，检查各励磁电机、启动发电机、主发电机外观正常无异味，检查主发外齿轮正常，检查后增压器无异状，1至16缸无异状，回油管、高压油管、冷却水管、滑油管各油水管无滴漏，各缸供油齿条位置正确，拨动供油杆无卡顿，松开供油杆能恢复原位，滑油观察口检查指示杆满位，联合调速器正常，调速器油位超过一半，扳动紧急停车提杆正常，废油槽无过多废油，水箱水位180并无滴漏，静液压油箱油位颜色正常，冷却单节底部观察口盖闭合，冷却大风扇正常、风泵正常，打开冷却间百叶窗，天窗正常并锁上，后端司机室各开关关闭位，微机柜各开关位

置正确，低压柜背面RBC、QBC、LC、LLC等各电器线路正常，风泵保险正常，高压柜上各电机开关运转位、DK运转位，高压柜内部DJ、LJ各接触器位置正确，自负荷闸刀齐全。

车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815-890mm，车钩锁闭位时用手试拉钩背，提车钩提杆使车钩全开位，检查车钩钩背内侧无裂痕，锁铁、钩舌作用良好，钩体无裂痕，各平均管、供风管、列车管位置正确，检查列车管管头有垫圈无异状，打开折角塞门列车管通风良好，检查头灯、边灯、标志灯灯罩无破损，标志灯有一个亮，雨刷外观良好，检查排障器外观良好，机车信号收码器无异状，排石器与钢轨距离正确，各沙箱有砂且无堵塞，各闸瓦紧固螺丝良好，制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4-8mm，车轮踏面无擦伤，上、下减震弹簧位置正确无裂痕，转向架有钢丝绳保护，连接部有穿销固定，走行部各紧固螺丝无异状，打开总风缸排水阀排水，排完关闭排水阀，检查各蓄电池箱盖关闭且有穿销保护，检查燃油箱油位，检查LKJ速度传感器正常。

IC卡答示写入运行监控记录装置与交付文本揭示核对（执行”三核对“中第三核对），完成后通知随乘司机进机械间紧急停车阀处防护准备启机，司机扳动滑油开关QBC得电，QBD动作使柴油机充分润滑，一分钟后闭合4K同时按住启机按钮，大约45秒后QC动作，启动发电机作为串励电动机带动柴油机旋转，当转速达到柴油机点火速度之上时，柴油机点火，当启动完成后QC触电断开，柴油机启动完成。柴油机转速430转，闭合5K，看辅助发电电压上升至110V、充电电流表充电位，闭合空压机开关打风，总风缸压力由750到达900kpa不超过40秒，空调开关打至通风位，按压空调启动开关（大约5s）待空调出风口有风时空调开关打至制冷位。准备试闸，通知随乘司机下车看闸瓦制动状态和缓解间隙，缓解大小闸，待工作风缸上升至600kpa，移动自阀撂初制按定标键列车管减压50kpa，制动缸压力为50kpa，检查列车管泄露量每分钟不超过20kpa；自阀在制动区移动3~4次，观察阶段制动稳定，减压量与制动缸压力的比例正确，至最大减压位，列车管减压量为170kpa，制动缸压力为170kpa，单阀缓解良好，制动缸压力缓解到0，自阀缓解，工作风缸、均衡风缸及列车管压力恢复定压；自阀至过量减压位，均衡风缸及列车管减压

260kpa，制动缸压力为420kpa，不发生紧急制动，自阀至最小减压位，均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，自阀回运转位，均衡风缸和列车管压力都回到600kpa；自阀至取柄位，均衡风缸减压260kpa，列车管不减压，自阀拉回至过充位，列车管上升至630kpa回运转位，过充风缸排风孔排风，过充压力

120s自动消除，机车不起自然制动；自阀至紧急位，列车管压力3s内降至0，制动缸压力在5-7s内升到450kpa，均衡风缸减压量为260kpa，并自动撒砂，单阀缓解位，间隔15s制动缸压力开始缓解，并逐渐到0，自阀回运转位；单阀逐步推至300kpa并能阶段保压，后逐步缓解亦能阶段保压。大小闸都回运转位，测试监控放风（常用制动、紧急制动）。打开雨刷开关，雨刷正常工作，打开头灯边灯开关，各灯照射正常。

检查完机车且试验完成后，引导出地沟并做动态试验，运行至5道警冲标前停车，18点00分要道出库，扳道员显示5道信号后显示出段手信号，开门手比厉行呼唤应答制度，运行至每一副人工道岔前都一度停车确认道岔开通正确。在入站高柱调车信号机前一度停车与车站值班员调车联控，同时按压“9”键运记进入40km调车模式，汉口站值班员联控8道进路好了回头挂9道。在有一度停车指示牌的调车信号机前一度停车开门手比确认信号，调车信号机前严格执行50m10km/h的规定。在进入8道站台的下坡处前加强瞭望严格控制速度，进入股道后加速但不超过20km/h。在8道的调出信号机前一度停车再次调车联控，信号好后开门确认信号以不超过10km/h的速度越过8道调出信号机。在规定地点制动留下足够的瞭望调车信号机距离，单阀全制位，自阀移至过减位排风完后移至取柄位取出带好换向手柄、自阀手柄录音笔，手套、信号旗（或信号灯），关闭头灯和边灯，而后换室，随乘司机留在原室防溜。换室后装上自阀和换向手柄鸣笛通知随乘司机取单阀手柄换室，注意防溜。装上单阀手柄并移至全制位，自阀回运转位，打开电台与车站联控，开门手比确认调车信号。做完动态试验后正常运行至9道在距离110m时控制速度在10km/h以下，在距离55m时控制速度在5km/h以下，在距离33m时控制速度在3 km/h以下。在距离车辆有10-20m时停车确认防护信号撤出好后随乘司机下车调整好钩位后在司机侧显示连挂信号，司机以不超过1 km/h的速度挂上车辆，随乘司机查看挂车好后给试拉信号，司机单阀缓解到0打定标键，手柄提至2位以上保持5s试拉完成。司机换室，打开电台联系车长给编组，编组辆数19辆、总重1067吨、换长45.2，按压设定键输入运记参数，完成后按压查询+6调出参数显示拿出提示卡与随乘司机一起核对参数正确。单阀全制位，自阀回运转位给列车充风，列车管压力稳定于600kpa后，列检通知制动，打定标键，自阀最小减压记录排风时间排风完成后打定标键，减压50kpa后保压

1min，列检通知缓解，缓解列车制动记录充风时间。最大减压量试验与感度试验一样，制动机全部试验正常后，列检给试风完成信号并撤出防护信号。

汉口站18点38分正点开车。一路正常运行到滠口，滠口车站值班员联控”调度命令号×××××，武汉北站内某某公里处临时限速某某公里，调度员某某、车站值班员某某“。复述后给车间安全室汇报，正常通过滠口站，接近武汉北站内临时限速地点时，控制运行速度在规定速度以下，加强瞭望，检查地面临时限速牌速度是否与调度命令规定的一致，通过慢行地点时彻底瞭望勤鸣笛，等列车尾部全部通过慢行地点时再行加速。

武汉北联控姜家线路所通过信号机故障，在姜家线路所通过信号机前停车，接收调度命令×××××，姜家线路所至黄陂区间改电话闭塞法行车，接收路票，确认路票电话记录号×××、车次2614、姜家线路所至黄陂区间，打110电话复述调度命令内容，听取注意事项。在停车状态下，按【↑】键2秒钟，在“非正常行车确认“对话框中选择”路票行车“，按【确认】键，进入路票输入窗口，输入调度命令号及路票电话记录号，按【确认】键，与姜家线路所联控姜家线路所2614次凭证正确。确认发车手信号后，按压【解锁】+【确认】键开车。运行速度不超过96km/h到黄陂预告信号机发码箱处校正距离，进站时进站信号机显示绿灯正常通过黄陂车站，站内交付路票。一路正常运行晚点50分钟到达阜阳。

7月3日值乘2613次，22点点50分出勤，写入IC卡答示、领取文本揭示（IC卡答示0条、文本揭示3条），执行“三核对“中的前两核对，23点00分上机车DF11-376，将IC卡答示写入运行监控记录装置执行”三核对“中第三核对，领取各种备品、检查机车并高低压试验正常后于23点55分要道出库，0点15分挂阜阳站12道，编组辆数19辆、总重1067吨、换长45.2，制动机全部试验正常后阜阳站0点25分正点开车。一路正常运行到台头，车站值班员联控“台头至吕店反方向行车”。在台头站内停车，接收调度命令×××××，台头至吕店反方向行车，改电话闭塞法行车，占用区间的凭证为路票：电话记录号99、台头至吕店区间、双线改单线反方向行车。出站信号显示绿色灯光，与车站联控“台头站2613次凭证正确”。按【↑】键2秒钟，在“非正常行车确认“对话框中选择”路票行车“，按【确认】键，进入路票输入窗口，输入调度命令号及路票电话记录号99，按【确认】键。确认发车手信号后，按压【解锁】+【确认】键开车，不超过30km/h速度出站。出站后机车信号打上行位，区间运行速度不超过96km/h，运行至吕店反方向进站信号机发码点时校正距离，进站信号显示黄灯。吕店站联控“客2613次2道停车，吕店至潢川区间有车占用，反方向行车、吕店出站信号机故障”。进入吕店站内停车，交付台头站的路票，接收调度命令×××××，吕店至潢川反方向行车，改电话闭塞法行车，占用区间的凭证为路票：电话记录号99、吕店至潢川区间、双线改单线反方向行车，打110电话复述调度命令内容，听取注意事项。出站信号显示一个月白色灯光，与车站联控“吕店站2613次凭证正确”。按【↑】键2秒钟，在“非正常行车确认“对话框中选择”路票行车“，按【确认】键，进入路票输入窗口，输入调度命令号及路票电话记录号99，按【确认】键。确认发车手信号后，按压【解锁】+【确认】键开车，不超过30km/h速度出站。机车信号上行位保持不变，区间运行速度不超过96km/h，运行至潢川进站信号机发码点时校正距离，进站信号机显示双黄灯，潢川站联控“客2613次潢川4道停车”，以不超过45km/h的速度进站停车，停车后机车信号恢复下行位并交付路票。办理完客运业务后正常开车，一路运行至麻城站7道停车。麻城站联控调度命令×××××，麻城站7道发车进路信号机故障，调度员某某、车站值班员某某，打110电话复述调度命令内容，听取注意事项。地面发车进路信号显示红灯，机车信号显示红黄灯，机车信号打上行位，按【解锁】键解除发车进路信号的控制，与麻城站联控“麻城站2613次凭证正确”，麻城7道外勤显示发车手信号后开车，越过发车进路信号后机车信号打下行位，待收到麻城出站信号机的进行信号后正常运行。

第五篇：铁路司机考试22日安全规章

2007年(春季)铁路机车司机资格考试22日安全规章试卷

一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。

1．在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。

2．（半自动闭塞）和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

3．特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

4．关门车在列车中连续连挂不得超过（2）辆。

5．列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时,应对列车自动制动机进行（简略）试验。

6．列车运行是以车站、线路所所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

7．一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出（正方向）的列车。

8．列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置全程（运转），严禁擅自关机。

9．列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20）kPa。

10．列车在中间站停留时，乘务员必须（坚守岗位），不得擅自离开机车。

二、选择题（本大题共15小题，每小题2分，共30分）。在每小题列出的三个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在括号内。错选、多选或未选均无分。

1．在双线区段，应采用（A）方式。

A．自动闭塞B．半自动闭塞C.自动站间闭塞

2．用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔不得小于（C）。

A．26号B．28号C.30号

3．旅客列车自动制动机主管压力为（C）。

A．450kPaB．500kPaC.600kPa

4．为保证司机人身安全，机车运行中司机不得超出机车（C）进行作业。

A．额定电流B．运行速度C.限界

5．列车进站后，应停于接车线（C）内方。

A．发车进路信号机B.出站信号机C.警冲标

6．遇天气恶劣，信号机显示距离不足(A)时，司机或车站值班员立即报告列车调度员。

A.200mB.300mC.400m

7．（B）信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。

A．预告B.接近C.接车进路

8．发车进路色灯信号机显示（B），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。

A．一个黄色灯光B.一个绿色灯光C.一个绿色灯光和一个黄色灯光

9．无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示（C）信号。

A．连接B.溜放C.减速

10．联系用的手信号有（B）。

A．10种B.11种C.12种

11．线路坡度超过20‰，长度为（C）及其以上的坡道是长大下坡道。

A．8kmB.5kmC.2km

12．调车作业接近被连挂的车辆时，速度不准超过（C）。

A．3km/hB.4km/hC.5km/h

13．机车要求出入段时，应鸣示（B）信号。

A．一短一长声B.两短一长声C.两长一短声

14．操纵机车进入挂车线后应严格控速，应在距脱轨器、防护信号（C）左右的地方停车。

A．30mB.20mC.10m

15．旅客列车在起伏坡道地段或较小的下坡道运行时，应采用（C）牵引，尽量避免惰力运行。

A．高手柄位B.中手柄位C.低手柄位

三、判断题（本大题共15小题，每小题2分，共30分）。判断各小题表述内容的正误，正确的打√，错的打×。错判、漏判均无分。

1．最高运行速度超过140km/h的列车，必须采用列车超速防护系统。（×）

2．接触网带电部分至固定接地物的距离，不得小于350mm。（×）

3．降雾、暴风雨雪时,跟踪出站调车要严格限制速度。（×）

4．使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。（√）

5．补机原则上应挂于本务机车的后位。（×）

6．通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。（√）

7．调车作业在空线上推进运行时，速度不得超过20km/h。（×）

8．警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间点。（√）

9．机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，拧紧人力制动机信号的鸣示方式是三短声，使用时机是： ①要求列车乘务组拧紧人力制动机时；②要求就地制动时。（√）

10．操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）。（√）

11．双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（√）

12．安全线向车挡方向应采用下坡道，其有效长度一般不小于100m。（×）

13．列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过30km/h。（√）

14．在不得已情况下，列车必须退行时，列车的退行速度不得超过15km/h。（√）

15．移动减速信号显示方式为：昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光。（√）

四、简答题（本大题共2小题，每小题5分，共10分）

1． 列车自动制动机的试验规定了哪几种？

答：(1)全部试验；（2）简略试验；（3）持续一定时间的全部试验。

2．①在用电力机车牵引列车出段前，哪些电器和电路必须达到运用状态？

②在用内燃机车牵引列车出段前，哪些电器和电路必须达到运用状态？（任选其一回答）答：电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组和主、辅控制电路。

五、综合题（本大题共1题10分）

列车在区间被迫停车后，司机应如何处理？

答：列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员）,报告停车原因和停车位置,根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时,列车前方由司机负责,列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员,无车辆乘务员为列车乘务员）负责。

如遇自动制动机故障,旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施,并向列车调度员报告,请求救援。

对已请求救援的列车,不得再行移动,并按规定对列车进行防护。

车站值班员接到司机通知后,应将区间内列车运行情况通知司机,并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。