第一篇：CKD8C内燃机车空真系统的设计
CKD8C内燃机车空气-真空制动系统的设计
资阳机车厂技术中心宋兵
摘要：介绍了CKD8C内燃机车空气-真空制动系统的原理及一些重要部件的选型，对于以后国产出口
机车的空气-真空制动系统的设计及调试具有一定的参考意义。
1． 概述
CKD8c机车是我厂出口纳米比亚铁路（以下简称纳铁）的米轨交流-直流传动内燃机车，机车采用ConmminsQSK60-L型柴油机,柴油机最大运用功率1620kW（2200HP），Co—Co轴式，轨距1065mm，最大轴重16.5t，采用双端操纵，具有电阻制动，机车最大重量96t，最大速度120km/h。机车既可用于牵引纳铁现有的真空制动车辆，也可牵引即将从中国采购的空气制动车辆。机车的牵引定数为单机牵引600t,双机重联牵引1200t。机车采用国产JZ-6型空气-真空两用制动机，制动系统按其功能可分成风源系统，空气制动装置,真空制动装置，制动辅助装置等4部分。制动系统原理见图1。
图风源系统
机车的风源系统由空气压缩机、空气干燥器、缸的容量也相应加大为2*400L。空气干燥器则仍然
总风缸、高压安全阀及总风压力控制器等组成。采用DJKG-A6型单塔式空气干燥器。
最初机车只考虑用于牵引真空制动的车辆，空气3.空气制动装置
压缩机选定为1台排量1600L/min的SA7型直流由空气中继阀，空气分配阀，作用阀，JZ-6制动 涡卷压缩机（与我厂出口越南的CKD7F机车压缩阀等组成。用以完成对空气列车管压力的控制和机车的 机相同），总风缸的容量为400L。在机车已进入单独制动与缓解。分配阀，作用阀，压力风缸，两用风 组装工序后，纳铁要求机车还能牵引采购自中国缸，作用风缸以及真空比例阀，真空控制阀，真空风缸 的空气制动车辆，根据机车现有的总体空间布置等通过一个安装骨架集中成为一个制动阀类模块以方便 及更改后的运用情况，我们将压缩机更改为1台组装与调试。
排量2400L/min的TSA-330A型空气压缩机，总风4．真空制动装置
真空泵装置由真空泵，缓解限制阀，真空中继阀，要介绍了货车真空制动机的参数
重联阀，真空控制阀,真空风缸和真空比例阀的组成。①真空列车管泄漏量不大于5mmHg/min 真空制动装置的难点在于真空泵的选择和真空制动系②真空列车管工作真空度510mmHg 统的调试。关于真空泵的选择，有国产的LW-6 型双③真空容积风缸230L。
速直列活塞式真空泵及进口的R50205D型油润滑滑片真空泵的最小排量按下述两式计算：
式真空泵待选，两种真空泵的性能指标对比见下表。Q=P1 /(P0-P2)*(Vzr+Vzl)*n161 L/min
„„大气压力766mmHg 在采用空气-真空两用制动机的国产机车上，多Q采用南口机车车辆配件厂的LW-6型真空泵，真空泵由双速电机驱动，在制动阀处运转位时，电机为低转速750r/min，真空泵名义抽气率4 m3
/min用以保持真空5 列车管的真空度。当列车需要加速缓解时，真空泵电机为高转速（1140r/min）,真空泵抽气率为6m3
/min，用于加快真空列车管内的空气排出速率。从我厂出口坦-赞铁路的CK6机车的使用情况来看，这种方案的主要缺点是：①真空泵的排温较高，容易在排气阀处积碳而加速排气阀的磨损。②由于真空泵无排气处理装置，真空排气口处往外喷油烟且污染车内环境。③双速电机的变速电路容易出现电器故障而无法甩开，导致电机外接变速电阻带的烧损。④LW-6真空泵机组的重量重，噪音大相对于LW-6而言，R5 0205D型真空泵则具有如下的优势：①真空泵自带冷却装置，无积碳现象。
②真空泵具有排气处理装置，排气洁净无污染。③体积小，重量轻。
④可以采用双机并列运行的控制方式，避免采 用变速电机驱动方式导致变速电阻带的烧损。采用是双R50205D运行的方式的主要的问题是，1台R5 0205D 型真空泵在额定转速运行时的抽气率为 3.3m3/min,明显比LW-6在低速运转时的抽气率
4m3/min要低，是否能满足机车的使用要求呢？对于
真空制动机的真空泵容量的选择没有详细的介绍，在《空气-真空两用制动装置使用维护说明书》中概P1„„真空列车管泄漏量5mmHg/min
P2„„真空列车管真空度510mmHgVzr „„真空容积风缸容积230LVzl „„车辆真空列车管容积45L按内径54mm,长度20m计算n„„ 牵引车辆数按30计算 真空列车管泄漏量按空气列车管的允许泄漏量计算P1’= 10 kPa/min
’=P1’/(P0-P2)*(Vzr+Vzl)*n2468L/min 也就是说，机车只启动1台真空泵时，是足以 保证真空列车管的工作真空度的。
制动辅助装置
制动辅助装置主要包含电阻制动-空气制动联锁
装置，重联装置以及无动力回送装置等。电阻制动-空气制动联锁装置：
在机车空气分配阀及真空比例阀的作用管上均 设置有两位三通电空阀，机车电阻制动正常作用时,电空阀得电动作，缓解空气分配阀及真空比例阀的 作用管的压力以避免电阻制动和摩擦制动同时作用 于车轴上而抱死轮对。在机车制动缸压力超过设定 值后，机车控制系统自动将电阻制动切除。重联装置：
纳铁要求机车能双机重联牵引60辆货车，考虑 到采用空气-真空两用制动机机车间的连接软管较多，在本机车设计中未采用重联阀及平均管。如图2所 示，制动缸管上设置了1个单独缓解压力开关4PS 图2
可控制本机及补机的单独缓解电空阀（3EPV,4EPV）的动作。在重联运行过程中，如司机采用小的真空度信号。将真空止回阀弹簧剪去3 圈后故障 闸单独机车制动缸的压力至低于150kPa时，4PS闭现象消除。合，本机及补机的单独缓解电空阀得电缓除制动缸单机试验完成后，还对电阻制动-空气制动连锁功 的压力。本机及补机的前后转向架的制动缸压力，能,重联功能进行了试验。真空泵进气口处真空度均由压力传感器转变为
电信号通过TCN网络在操纵台液晶显示器主画面内7 结语
予以数字显示以方便司机对机车制动系统工作状态2004年8月25日，CKD8C机车正式交付纳铁使用。
相对于U20C机车，中国的CKD8C机车具有功率大，速度快，油耗低，噪音小的特点。纳铁对此相当满意。
机车重联运行时，制动阀置于“加速缓解位”时，真空高速缓解开关闭合，本机及补机的真空泵均投入运行，同时，本机及补机的8EPV动作将 缓解限制阀打开。这样，可以加快列车的缓解。无动力回送装置：
机车的无动力回送装置含滤尘止回阀，无动力回 送塞门以及无动力回送三通塞门组成。在机车无动力 回送时，将制动阀手把取出，打开无动力回送塞门及 无动力回送三通塞门即可切除空气中继阀及真空中继 阀的作用。
图4空气-真空制动机的调试
经过紧张的施工后，机车于2004年7月开始 开始调试。真空泵启动后运转平稳，噪音小，排气洁净无污染。在制动机性能试验中，空气制动部分很快就达到技术要求。在真空位调试时，当制动阀处运转位时，真空列车管以及真空控制阀信号管（图1 中18#管）的真空度无法达到设定值（-0.067Mpa）。将真空控制阀更换后现象依然。后判定为真空缸真空止回阀的弹簧过硬使真空缸内 真空度过小而导致真空控制阀18#管无法输出正常
纳铁提出并经我厂同意后，将机车的牵引吨位由600T提高到900T。到现在为止，机车的真空泵，压缩机以 及其他制动辅助电器件未出现1例故障。较好的满足用 户的运输需要。
参考文献：
⑴《空气-真空两用制动装置使用维护说明书》
天津机车车辆机械工厂等
⑵《5000t级重载列车供风能力的研究》 汤祥根 张开文
第二篇：内燃机车水循环系统的故障原因及处理方法
内燃机车水循环系统的故障原因及处理方法
摘要：针对中铁一局新运工程公司DF4型内燃机车在运用过程中经常由于水循环系统故障造成的机故，救援等问题，笔
者通过不断的学习，钻研，查阅了大量的技术资料和文献，结合自身现场解决问题的工作经验，总结出一套行之有效的处理
方法，并在内蒙托电运输公司进行了推广运用，得到了大家的认可。关键词：DF4型；工程；机车；水循环；漏泄
内燃机车水循环系统在整个柴油机工作过程中起 着非常重要的作用，它是柴油机工作中冷却和预热的
主要载体。冷却系统出了问题轻则影响机车的工作性 能，重则导致机车无法工作。因此如何保证柴油机冷却 水循环系统的正常工作，是我们应该认真思考和关注 的重点。问题的提出
机车柴油机冷却系统故障率高，常常由于腐蚀、漏 泄、管路堵塞、温度异常等原因造成临修、晚点甚至机 破等，由于机故的频繁发生，严重的影响了列车的安全 正点。表1为近几年来大唐国际发电托克托电厂中铁
一局铁路运输公司机务段机车冷却水系统故障的统计
情况
表1 2004—2008年机车水循环系统故障数
通过与中铁一局各铺架、运输单位交流得知，各单
位机车冷却水系统故障率都居高不下，成为内燃机车 检修成本支出的一大部分。原因分析
2．1冷却水系统的工作循环及作用
2．1．1冷却水系统的工作循环
冷却水循环系统总共有4个循环回路：即高温回 路、低温回路、预热回路和暖风机暖气回路，工程机车
一般不用预热回路。
低温回路(见图1)图1 低温回路图
高温回路(见图2)膨胀水箱
补水
逆L1 阀L I高温散热器组
一 =]1 H 塞誊 图2 高温回路图
暖气回路(见图3)图3 暖气回路图
2．1．2冷却水系统的作用
高低温冷却水循环系统的主要作用是对柴油机工 作系统进行冷却，使其在适宜的工作温度下正常运转。通过中冷器对压缩空气进行冷却，通过增压器的冷却 水对增压器进行冷却，通过柴油机内部管路循环对柴 油机气缸、活塞、缸头等系统进行冷却，通过滑油、静液 压油热交换器的循环水对滑油及静液压油进行冷却。冷却水是通过高低温散热单节由冷却风扇进行风冷来 实现的。
暖气循环回路是冬季寒冷的时候利用高温循环系 工业科技 2010年(第39卷)第1期
统的热水对两端司机室进行供暖的设施，同时为了防 止在低温情况下燃油腊化，在高温回路中加装了燃油 预热装置，在必要时使用。2．2冷却水系统的常见故障(1)管路漏泄；(2)管路堵塞；
(3)热交换器内漏时油水互窜；(4)油水温度过高；(5)高低温水泵故障。2．3检查处理及预防措施 2．3．1管路漏泄
由于工程机车工作环境参差不齐、检修力度不 足、循环水质差等原因常常造成水管路及相应部件的 腐蚀漏泄。中冷器、增压器漏泄时只要打开其检查堵，如果有水流出，说明它有内漏，及时下车更换，并对故 障配件进行检修。如果柴油机内部漏泄时，油底壳底 部有积水，打开放油阀应有水流出，漏泄量少时，需打 开示功阀进行甩车，检查哪个缸有水甩出，然后对该 缸确认缸头或水套漏泄，并进行更换。外部管路漏泄 比较明显，只需将该管进行焊修处理即可。冷却单节 及热风机散热单节漏泄也比较明显，一旦发现漏泄及 时更换即可。2．3．2管路堵塞
管路堵塞通常有两种形式，一种是异物堵塞，也就 是由于胶垫、棉丝、塑料袋、泥沙等进入循环管路聚集 进而导致水路不畅、甚至堵死管路，判断时可采用温差 法进行检查，逐节管路用点温仪测量温度，温差大处，为堵塞处所，可拆下该管进行疏通。另一种是水垢沉积 所致，这种故障需要对管路进行彻底的清洗除垢。对于 这种故障要尽早采取预防措施，要对所加的冷却水严 格控制，不合格的水不准使用，在特殊情况下使用了不 合格的水，要及时更换，必要时要对管路进行清洗。
2．3．3热交换器内漏时油水互窜
由于长期的腐蚀，机油热交换器、静液压油热交换 器及燃油预热器等内部管路一旦破损，将导致油水互 窜。机油互窜后将导致柴油机运动部件的非正常磨耗、静液压油互窜后导致静液压泵及马达工作不正常，燃 油互窜后造成柴油机轻则冒白烟，重则停机。如果发现 不及时，容易造成油脂乳化。在日常工作中一旦发现各 储油箱油位、油质有问题或膨胀水箱油表有油迹，要及 时检查该系统水路漏泄，避免事故的进一步扩大。
2．3．4油水温度过高
油水温度过高主要是由于高低温散热系统故障，42 一般有以下几种情况：
(1)温控阀故障：阀体故障，更换阀体，漏泄更换胶 垫；感温原件失效，校正更换感温原件；(2)静液压系统故障：管路或部件漏泄时进行焊修 处理或更换漏泄部件；
(3)静液压泵或静液压马达故障时，检修并更换泵 或马达；
(4)风扇故障时，对风扇按照工艺进行检修；风扇 轴承故障时，更换轴承；
(5)如果风扇自动百叶窗作用不良时，检查静液压 风缸及其管路。
2．3．5高低温水泵故障
水泵故障时，如果是油封、水封漏泄，需更换油封、水封；如果是体、轴、叶片等故障，则需更换水泵。2．4列车运行途中冷却水系统故障的应急处理 乘务员接班时必须认真检查，确保良好机车出库。机车运用中，乘务员要严格执行标准化作业程序，认真 履行巡视嘹望制度，确保列车安全正点。在处理冷却水 系统故障方面，当机车在运行途中，一旦发生问题时，应立即检查出故障原因，及时采取措施。方法是：(1)管路漏泄时，如果是水管漏泄，应进行包扎处 理后维持回段后再由检修维修；如果是散热单节，应及 时将该单节堵死或甩掉单节运行；如果是暖气回路漏 泄，则关闭暖气阀，如果是冬季，则将暖气阀关小，只要 维持暖气不冻即可。如果实在无法维持时，应报救援。(2)管路堵塞时，尽量维持回段后进行彻底处理。(3)油水互窜，轻微时维持回段，严重时报救援。(4)水温过高，如果是温控阀故障，应顶死温控阀 故障螺钉维持回段后处理。
(5)zk泵漏泄轻微时，维持回段，严重时报救援。3 结束语
冷却水系统是内燃机车重要的组成部分，通过对 其工作原理、运用和检修中注意事项的详细分析总结，目前已完全能够解决冷却水系统在运用及检修中存在 的问题，满足了列车安全正点的需要。
参考文献：
[1] 杨兆昆．东风4型内燃机车乘务员[M]．北京：中国铁道出版
社，2002．
[2] 李晓村．内燃机车故障综合分析与处理EM]．北京：中国铁道 出版社，2001．
[3] 王连森．内燃机车检修[M]．北京：中国铁道出版社，2001．
__
第三篇：内蒙古电力设计院-直接空冷系统国产化设计的探讨
直接空冷系统国产化设计的探讨
内蒙古电力设计院王志勇
[内容摘要]内蒙电力设计院空冷设计的发展，工程介绍、设计技术的探讨，目前存在的主要问题
[关键词]直接空冷、特点、设计技术、问题
1内蒙电力设计院空冷设计的发展
内蒙电力设计院是我国较早进行电厂空冷机组设计和开展电厂空冷技术研究的电力设计院之一，拥有一定的空冷机组设计经验及一批有经验的设计人员。1989年我院开始进行丰镇电厂4台国产200MW混合式间接空冷机组的国产化设计,经过收资、消化、吸收、研究,到1995年4台国产200MW海勒式间接空冷系统相继建成投产,运行良好。通过该工程设计，我院完全掌握了海勒式间接空冷系统的设计技术。
直接空冷系统国外发展较快，但由于其复杂的技术特点及电厂建设的地域特点，在我国只有部分设计院进行了研究，但均未自行开展空冷岛的设计。自89年我院设计完成国内首台国产化海勒式空冷系统（丰镇电厂）以来；近两年, 作为业主工程师，我院先后完成了乌拉山、准格尔、新丰、锡林浩特等300MW空冷机组电厂的初设、施工图设计，现正进行的工程有上都、丰
三、达
四、和林等600MW空冷机组的初设、施工图设计。近期又与哈空调合作完成了霍林河2X300MW电厂空冷岛的基本设计，通过这些工程与外方及哈空调的设计配合,并进行消化吸收及总结研究，对整个空冷岛的优化、大管道系统、空冷系统支撑钢平台及系统防冻等关键技术都进行了设计研究，使我院对空冷岛的设计有了较大的提高。
2乌拉山电厂三期工程介绍
乌拉山电厂三期工程为2X300MW空冷凝汽式发电机组，是国内第一台全国产化空冷发电机组，该工程汽轮机、锅炉分别为哈尔滨汽轮机厂及哈尔滨锅炉厂设备。热力系统为单元制，七级回热抽汽，给水采用3台50%容量的电动调速给水泵；每台机组上设有一套容量为35%的高、低压两级串联汽轮机旁路系统；其锅炉制粉系统采用中速磨煤机正压直吹冷一次风机制粉系统，每台炉配五台中速磨，四运一备；主厂房采用汽机间、煤仓间、锅炉房的三列式布置，两机建有
12个9m+3个12m柱距。汽轮机排汽采用双排管直接空冷系统，设计背压15KPa，排汽管道直径5.8米，30台风机分6列，设5个截止阀。由哈尔滨空调股份有限公司负责直接空冷系统的供货并提供性能保证。
乌拉山空冷设计工作的主要计算书、说明部分项目如下：
计算书部分：
1)系统的优化计算；
2)系统的热力计算、空气动力计算、水力计算
3)管道应力计算（各种荷载组合情况下，强度、刚度、稳定计算）
4)冷凝汽器平台的三维结构分析计算书、风机桥架振动分析计算书、支柱结构计算书，基础及沉降计算。
5)防雷系统的计算。
说明部分：
1)系统功能描述；
2)设计范围，供应的设备、管道及附件说明；
3)凤影响程度的数模试验和防止热回流的措施；
4)空冷凝汽器平台基本设计说明。
5)仪表和控制系统说明
6)系统运行说明；
7)保温油漆设计说明；
8)直接空冷系统设计范围内完整的设备材料清册以及钢绗架、膨胀伸缩节、隔离阀、真空泵技术规范书；
9)整体ACC平台防雷接地方案说明；
10)隔离阀设置方案的说明。
3直接空冷设计特点
就直接空冷系统的设计而言，关键技术主要是大管道系统、空冷系统支撑钢平台及系统计算等技术；其设计的难点是：没有专门的空冷系统的配套设计软件，数模实验软件、钢平台设计软件、排汽管道设计软件的建模使用缺乏经验及验证，大型钢结构和大管道的设计需要妥善处理工程细节，没有经验数据积累。
针对这些难点，我们通过工程中与外方及中方供货商的设计配合，进行了空冷系统选型和优化设计、空冷凝汽器热力性能和空气动力性能、直接空冷系统排汽管道设计、平台架构设计、直接空冷机组自动控制等技术的研究。目前已基本掌握了空冷系统设计的关键技术，具备了承担空冷岛设计的能力。
在空冷岛设计中主要进行了如下工作；
3.1直接空冷系统与间接空冷系统的比较
首先进行了直接空冷系统与间接空冷系统的比较；根据我院对空冷系统的概算，表面间接空冷系统的初投资比直接空冷系统增加25%以上，根据我院对空冷系统优化计算的结果，表面间接空冷系统的运行背压低于直接空冷系统、系统运行电耗也低于直接空冷系统；在电厂经济运行年限内（25年），两方案年总费用基本相同。间接空冷系统与直接空冷系统各有利弊，但总体来说直冷系统简单、占地面积少、厂区布置紧凑，防冻措施多，易于冬季安全运行，但直冷主厂房与空冷道的布置受风向的影响，使厂区总布置受到一定限制。从目前市场价格分析直冷系统初投资低于间冷，综合经济效益基本相同。考虑到各种因素，近期工程均采用了直接空冷系统。
3.2空冷系统的优化和对主要设计参数的选用
在工程初步设计阶段我院对空冷系统进行优化计算，计算方法采用“年总费用最小法”，即根据厂区条件、气象条件和机组设计性能曲线，初选出可以实施的不同冷却面积方案，对不同冷却面积方案渡夏能力进行热力计算，并根据典型年气象条件计算各方案年微增功率年运行费用和确定设计气温、夏季满发气温对应的汽机背压。
综合经济性按动态经济方法分析，即初投资按等额均摊到机组的经济使用年限内，得到年固定费用，再计算出各方案的年微增电量、年运行费用等，将各费用相加，即计算出年总费用，以确定既能满足渡夏能力、综合经济性又是最佳的方案。并根据典行年气象条件计算的设计气温、夏季满发气温对应的汽机背压参数。
3.3排汽管道设计
排气管道管径大（直径6米左右）、管件刚度相对较小、稳定性差，承受负压、风载、雪载、地震、推力等复杂工况，管内输送饱和蒸汽和部分凝结水两相
流体，在设计方法上与以往管道的杆系模型差异很大。所以在空冷管线的应力分析和强度设计的基本准则、要求和步骤上也有其特殊性。
排汽管道的设计计算包括了排汽管道材料的选择、管径及壁厚选择计算、强度计算、补偿器的选择、加固肋布置和选型计算、管道应力及推力计算、柔性计算、支吊架荷载分配等。
在进行荷载计算时，考虑了管道、管件、阀门、补偿器自重等持续荷载，以及温度荷载和地震荷载，管道支架与排汽装置基础之间的差异沉降，管道室外部分还考虑了风荷载、雪荷载等偶然荷载。
由于排汽管道流速较高，在设计中充分考虑了减少振动、压损、噪音和真空泄漏量的措施。细致调整了各支吊架的荷载，以适应各种工况。排汽管道作用在排汽装置出口处的推力和力矩值（空载、运行、最大和地震状态）满足了汽机厂对排汽装置出口处端点受力值的限制要求。
在计算方法上，对于排汽管道的分析采用整体有限元分析较为准确，但计算及调整和分析工作量极大，所以，较简洁的方法是交互用管道应力计算程序对管道进行应力分析，用有限元软件对重要部位进行有限元分析。但为了稳妥起见，在目前已开展的项目中，还是采用了整体有限元分析进行计算；但在进行整体有限元分析的同时，对个别工程也采用管道应力计算程序进行了对比分析计算。
在采用管道应力计算程序进行的对比分析计算中，由于空冷管线同时具有大直径管道系统和压力容器的特征，按照管道或按容器分别进行设计。管道计算内容包括
支吊架形式和载荷的确定
弹簧形式的选择和载荷的确定
波纹管补偿器的初步选择计算
进行管道内压的设计和校核
管道一次应力和二次应力的计算
管系在不同工况下的应力、管口推力调整
管系的地震工况分析和模态分析
管系的风载、雪载工况分析
由于大管道的壁厚管径比已超出规范的范围，因此，三通，弯头、大小头等管件要采用有限元分析软件计算其应力增强系数和柔性系数，之后再返回管道应
力分析程序，修正应力增强系数，重新计算。
对于管道（按容器）的外压分析；按GB150或ASME 规范，进行管道外压的设计和校核、加固肋布置和选型计算。
设计中对空冷管道的各个重要的局部采用有限元程序进行详细应力分析。包括：压力平衡式波纹管补偿器支撑部位的局部应力分析，弹簧支架、滑动支架、鞍座与管系连接处的详细应力分析，导流板处的局部应力分析，考虑自重、温度、压力、风载、地震等载荷和相应的边界条件及各种荷载组合情况下，强度、刚度、稳定的计算。
3.4空冷系统的拟定
按各空冷供货商的要求均为2小时内达到防冻流量即可，根据防冻流量确定隔离阀数量及伴热管道要求，根据水力计算确定大管道管径，根据热力计算及流量确定加热蒸汽、抽真空管道、凝结水、疏水管道的管径。
关于空冷系统补水，直接空冷机组有补水补至凝结水箱除氧头上、汽轮机排气装置出口和补到蒸汽分配管上。GEA公司倾向于补水补到蒸汽分配管上，并在工程中多次使用，运行效果良好（除氧和腐蚀性能）。斯必克和哈空调认为补水补到蒸汽分配管上会影响空冷器的散热效果。几种方式在我院工程中都有用到，由于直接空冷机组投产时间短，那种补水方式好，还需要待ACC长期运行考验。
3.5管道内流体特性和阻力特性
对排汽管道内的流体特性用有限元软件进行数学模型模拟，以分析确定真空状态下，排汽两相流的特性，分析弯头、三通处导流板的影响，以最终保证气流分配均匀，控制管道阻力，保证凝汽器背压。当然，就大管道而言，基本是均相流，阻力占的比例较小，阻力主要还在空冷器上。
3.6 空冷器支撑钢结构
支撑结构上部为交叉钢桁架，下部为大直径钢筋混凝土空心管柱。其特点是结构跨度大、高度大、上部设备重量大、支架结构悬挑长度大、构造连接复杂、工作荷载和环境作用（地震、风荷载等）影响复杂。我院进行的空冷道岛设计工程，空冷岛钢结构平台结构形式有两种，其一是由焊接异型钢杆件和热轧H形杆件组合而成的空间刚性骨架；其二是采用空间刚桁架结构，这是由结构形式决定的，也和计算选取的荷载及荷载组合有关。通过这些工程，已基本掌握了大型空冷平台的设计技术，解决了平台结构设计中诸如荷载取值和荷载组合、地震作用、风
机桥架振动分析、支柱结构、基础及沉降计算等技术问题。
3.7风影响程度的数模试验和防止热回流的措施；
为了评估风和空气受热对整个ACC系统性能的影响，将厂房、空冷平台、风机、热交换器、电机和支撑/格栅等均建立模型，用有限元软件对炉后方向强风的影响及加挡风墙和在空冷岛前加顶棚以防止热回流进行了数学模拟。4存在问题
直接空冷设计开展的时间较短，设计的经验较少，缺乏设计导则，设计中涉及到的规范、方法不统一，对一些经验数据的选用依据不足，都会造成评价和设计的偏差，因此，急需讨论编制相应的设计导则和规定，以指导这部分设计，推进其设计的国产化进程。
近年来各兄弟设计院也都进行了大量的工作，望大家共同努力，扩大交流，以提高可靠性和效率,共同发展我国的空冷设计。
第四篇：2014年中国空冷系统市场规模分析
智研数据研究中心
2014年中国空冷系统市场规模分析
智研数据研究中心网讯：
内容提要：在“三北”地区，仅山西、内蒙古、陕西和新疆四省区的煤炭储量即占全国的76%。因此，火电布局向“三北”地区集中之后，煤炭运输距离将大为缩短。
“十一五”期间我国新增火电装机量3.7亿千瓦，年均装机量7400万千瓦。根据中国电力企业联合会《电力行业“十二五”规划研究报告》，“十二五”期间，全国规划煤电开工规模3亿千瓦，新增的火电开工规模将有66%位于煤电基地；“十三五”期间，全国规划煤电开工规模2.6亿千瓦，新增的火电开工规模将有63%位于煤电基地。如果忽略火电实际装机量相比新开工建设2年左右的时滞，暂按照火电实际装机量与新开工建设量相等来进行估算，“十二五”期间比“十一五”期间火电装机量下降约19%，“十三五”期间比“十二五”期间火电装机量下降约13%。
在“三北”地区，仅山西、内蒙古、陕西和新疆四省区的煤炭储量即占全国的76%。因此，火电布局向“三北”地区集中之后，煤炭运输距离将大为缩短。这不仅可以大幅降低发电成本，还将明显缓解煤炭运输对我国铁路系统的巨大压力。但“三北”地区的淡水资源短缺问题较为严重。在地理范围上，“三北”地区与水资源区划的“北方5区”基本重合。据智研数据研究中心研究员测算，“三北”地区的淡水资源总量仅为全国的16%。而火电耗水十分严重，该地区的火电节水能力亟待提高，否则高速增长的火电建设将“与民争水”。
第五篇：空压系统设备开关顺序及注意事项
1.空压系统开关机顺序及运行注意事项：
开启顺序：打开中温泵→开启干燥机→开启空压机
（查看储气罐压力）。
关闭顺序：关闭空压机→关闭干燥机→关闭中温泵
（检查设备是否关闭完成）。
在设备运行期间，空压机周围环境要保持干燥，防止空压机开启期间空压机附近潮湿，尽量要保持空气干燥。空压机水温度不得低于15℃，不得超过32℃。当空压机水温接近32℃时，先开启冷冻泵进行降温，空压机温度再次升高时，开启冷却泵，保证冷却泵与冷冻泵同时开启后，开启冷冻机。冷冻机开启条件：冷却水温度高于15℃，开启后保证冷却水温度低于35℃。
在开启冷冻机时，冷却水温度过高或者过低时，需要调节管道旁通大小来进行控制，旁通开大使水温升高，开小则会降低。
干燥机开启时，要定时对干燥机进行排水处理，尽量保持干燥机空气干燥。空压机维护和保养
空压机进气口过滤网及过滤器海绵15日为周期，定期进行更换和清洗，保证空压机进气口的洁净度。30天为周期对干燥机设备进行擦洗。拿到用户手册后对空压机维护保养进行补充。放水安全阀定期手动开启一次安全阀一年送检一次每年涂一次防锈漆 检查空滤芯和润滑油液位
2、检查软管和所有管接头是否有漏油情况
3、检查记录，如果易损件已经到了更换周期必须停机予以更换
点击咨询 