电控发动机（五篇范文）

第一篇：电控发动机

一、填空题(9个题目,每空1分,共25分)

1、汽车用喷射系统控制方式可分机械控制式、电子控制式两大类.2、目前防盗系统按结构可分为机械式、电子式、网络式

3、汽车电子锁是采用电子电路控制,以电磁铁、微型电动机、锁体或继电器作为执行机构的机电一体化装置.4、发动机异响与发动机是转速、负荷.温度和工作循环有关.5、进风口伺服电动机总成的常见故障有电动机内部电路短路、断路或接触不良;电位计接触不良.短路或断路.6、自动变速器的换档点是由节气门油压和_速度油压决定的.7、变速器类内单向离合器打滑会造成失效退出, 卡滞会造成烧蚀异向.8、汽车检测主要内容有安全性、可靠性、动力性、经济性、法规适应性（环保性）

9、目前用于ABS系统的轮速传感器有电磁式轮速传感器和霍尔轮速传感器两种类型.二、选择题(10个题目,每题2分,共20分)

1.现代的汽车遥控防盗系统中不具备以下哪个功能(D).A.防盗功能B.警报功能C.遥控功能D.起动功能

2.下面中的哪种方式是检测空调制冷剂泄露的最佳方式?(B)

A.空气压力B.卤素泄露检测仪C.口哨声D.地上的残留物

3.当温度选择设在制冷位置,且为通风位置,则进气被加热.问题应该是哪一项?(D)

A.冷却风扇不工作B.散热器中的冷却液不足C.散热器芯阻塞D.混风门阻塞

4.以下哪个不属于进气系统装置.(B)

A.节气门体B.稳压箱C.压力调节器D.怠速控制阀

5.发动机转速传感器齿轮松动会造成(A)．

Ａ．发动机停转Ｂ．发动机怠速不良Ｃ．发动机不能达到最高转速Ｄ．车辆有些抖动

6.怠速主油压过低,失速主油压正常(C)

A.自动变速器油滤清器堵塞B.主油电磁阀密封不良

C.油泵过度磨损D.主调压阀调压弹簧过软

7.加速踏板突然变沉的原因(C).A.强制降档阀轻微卡滞B.节气门阀卡滞C.单向阀卡滞

D.主调压阀卡滞

8.以下方法中哪个不属于ABS控制器的检修方法(D)

A.检查线路连接B.检测电压.电阻或波形

C.替换法检查D.直观检查

9.安全气囊在以下哪些情况下会引爆充气(C).A.汽车遭受侧面撞超过斜面方+(-)30’角时

B.纵向减速度未达到设定阀值

C.汽车遭受正面撞

D.汽车遭受横向碰撞

10.以下哪个属于汽车装备中的被动安全装置(A)

A.安全气囊B.车轮制动器C.防抱死制动系统(ABS)

D.雷达车距控制与报警系统

三、判断题(10个题目,每题1分,共10分)

1.汽车防盗系统中安全指示灯常亮说明防盗系统已经设定,此时若开启车门.行李箱盖.必须使用点火钥匙.()

2.遥控防盗系统一经设定,行李箱盖开启回路便被断开,因此行李箱必须用钥匙开启.()

3.空调压缩机处理液态制冷剂，压缩的是液态的制冷剂．（）

4.发动机怠速过低，通常是进气系统漏气或怠速控制阀有故障．（）

5．在发动机加速定速操作或急转弯过程中燃油压力下降，说明燃油管路有阻塞．（）

6．制冷系统中低侧压力过高，高压侧压力过低，会造成压缩工作不良．（）

7．在检修氧传感器时，要注意避免让氧传感器跌落或碰撞其他硬物，可用水冷却它．（）

8．在车内引爆安全气囊无须断开蓄电池正负极电缆．（）

9．电控发动机中喷油与发动机转速无关，具有良好的冷起动性．（）

10．霍尔式轮速传感器输出信号电压幅值受转速的影响．（）

四、简答题(5个题目,每题5分,共25分)

1、如何检查．测试气候控制温度传感器？车内温度传感器是一个热敏电阻。随着温度的升高，阻值减小，随着温度的降低，阻值增大。当车内温度冷时，阻值达到最大。随车内温度传感器的温度升高，传感器阻值将减小。

2、电控燃油喷射系统中发动机的喷油量怎样控制的？电控燃油喷射系统是以转速信号，负荷信号，冷却温度信号来确定基本的喷油量，再用其他信号加以修正来确定最佳的喷油量

3、自动变速器中离合器与制动器的区别？离合器是旋转的，负责连接转速器的输入轴，中间轴和输出轴，一组离合器可以连接两个行星排元件，不负责发动制动。制动器与变速器壳连接，负责固定行星排的太阳轮或行星架，其工作容量明显大于离合器，并有发动机制动作用，所以手动档和倒档通常都有专门的制动器负责

4、检修ＡＢＳ时应注意的问题？a、易检和故障率高的先检查

b、区别故障的范围

c、小心拆检传感器

d、注意避免液压油喷出伤人

5、随车诊断技术有哪些功能？、a、有严重故障时想驾驶员报警

b、储存和显示故障代码

c、实行容错控制，使系统位置在一定水平下运行

五、分析题(2个大题,每题10分,共20分)

1、分析电喷发动机怠速不良有哪些故障原因？从点火、汽油供给、空气供给、机械等方面考虑，其原因如下：

⑴进气系统漏气或堵塞；⑵汽缸压力不足 ；

⑶火花塞跳火强度不够；⑷怠速控制阀工作不良；

⑸节气门位置传感器故障；⑹辅助空气阀工作不良；

⑺冷却液温度传感器故障；⑻油气配比不正确；

⑼废气再循环阀参与工作；⑽动力转向泵是否有信号进电脑；

⑾电脑故障；⑿爆燃故障；

⒀氧传感器故障；⒁空调信号是否进电脑；

2、车速里程表故障如何诊断？速度表指针及累计里程数字完全不动时，应检查软轴是否折断，如果损坏应予以更换。如果软轴及速度表驱动齿轮小齿轮没有损坏，应检查仪表板上的速度表，发现不良部件时应予以更换。如果速度表指针摆动很大，应注意软轴弯曲的角度及半径是否过小，或转动是否，对工作不良的部位要调整，还应该注意速度表内的磁铁是否和转子接触。

发现速度表指示值不正常，应该重复进行检查，如果仍然不正常，则应该更换新表。如果里程表累积表工作不良，应该检查涡轮的啮合状态。如果不能修好，则应更换新表。

三、判断题

1、错误

2、正确

3、错误

4、错误

5、正确

6、正确

7、错误

8、错误

9、正确

10、错误

一、填空题：每空1分，共25分。

1.汽车电路部分的故障可分为两大类＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿。

2.电控系统中输入ECU的传感器信号有两种：＿＿信号（如水温信号）和＿＿信号（如转速传感器输出的信号），其中＿＿信号须经A/D转换器转换再输入微机。

3.发动机电控系统中微机及其传感器的基准电压是＿＿伏特，发动机的标准理论空然比是在＿＿＿附近。

4.众所周知燃油压力调节器是用来调节燃油压力的，当发动机进气量增大时调节器中回油管中的油量应＿＿＿。

5.喷油器按阀的结构可分为＿＿式、＿＿式、＿＿式和＿＿式四种

6.当断开汽车蓄电池时，汽车电脑中的故障码、、等都将消失。

7.测试氧化锆型氧传感器的过程中，当混和气很稀时其输出的电压信号应接近＿＿V；当混和气很浓时其输出电压应接近＿＿V。

8.怠速控制空气量的执行机构大致分为两种形式：＿＿＿＿和＿＿＿＿＿。

9.三元催化转化器主要转化哪三类物质＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿。

10.汽车万用表除能测量电阻、电压、电流外，还可以测量＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿等项目。

二、判断题：每题1分，共10分。

1.汽车电子控制系统的基本组成是传感器、电子控制装置和执行器。（）

2.光电式曲轴位置传感器中当遮光盘挡住发光二极管的光线时，控制电路应输出高电平。（）

3.丰田车装备的步进电机型怠速控制阀共有六个接线柱，中间两个接线柱应全都接在电源正极。（）

4.所谓占空比是ECU输出的控制信号在一个周期内通电周期与通电时间的比值。（）

5.利用压力波增加进气压力的过程中，当缩短进气管长度时，可使发动机在高速时

率增大。（）

6.气囊引爆条件，当SRS检测电路与触发传感器碰撞传感器任一项接通时就可引爆。（）

7.防盗系统功能只有防盗和警报功能。（）

8.行星齿轮执行机构由2个离合器，3个制动器，2个单向离合器组成。（）

9.空调压缩机长时间不工作时，其高低压应为同一数值，称为平衡压力。（）

10.三位三通电磁阀就是能导通制动主缸，轮缸，储能器，能处于升压，保压减压三种位置。（）

三、选择题:每题2分,共20分。

1.ABS工作是通过控制（A）来控制车轮的滑移率的。

A.电磁阀B.回油泵C.控制活塞

2.下列不属于ABS的功能的是（C）

A.使滑动率保持在规定范围内B.增大制动力C.控制驱动力

3.下列不属于防盗系统的是（CB）

A.防盗保险装置B.防盗警报装置C.防盗定位装置

4.下列不属于防盗技术设有的是（）

A.超声波监测器B.身份识别系统C.电流敏感传感器

5.车速传感器传感头一般不装在()

A.半轴套管上B.制动底板C.发动机壳

6.故障诊断无把握时()对发动机进行拆卸修理

A.可以B.不可以C.凭经验

7.丰田车系采用普通方式调取故障码时,将点火开关打开,不启动发动机,用专用跨接线短接故障诊断座上的()端子,仪表板上的故障指示灯即闪烁输出故障码

A.TEL与EPB.TE1与E1C.TE2与E1

8.下列哪一项准确描述了怎样用电压表测量一个负载上的电压降?

A.接红表笔到蓄电池的正极接线柱,接黑表笔到一个已知良好的接地端.B.接红表笔到负极正极端,黑表笔到负极接地端.C.接红表笔到负极正极端,黑表笔接到负极蓄电池端.D接红表笔到蓄电池正极接线柱,黑表笔到负载蓄电池端.9.ABS系统实施控制时,ABS警告灯(B).A闪烁B熄灭C持续亮

10.汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同,除增加了动力性、经济性、可靠性等检测内容外,还增加了()

A、诊断功能B、维修功能C、检测功能

四、简答题：每题5分，共25分。

１、防启动系统一般有哪几种类型？启动电路控制防启动系统2.点火系统防启动系统 3.油路控制防启动系统多重控制防启动系统

2、空调系统的系统保护有哪些？低压保护 ： 环境温度开关保护过热开关保护

高压保护 ： 高压切断开关高压阀(压力安全阀)高压侧低压保护

３、中央门锁控制系统组成与功能.该系统由安装 在副驾驶员座右侧立柱内饰板下中央门锁控制模块,四个车门内饰板下的门锁电动机,以及位于驾驶员座车门锁电动机内的控制开关和位于驾驶员座车门内饰板的中控锁控制开关组成。具有上锁和开锁的功能。

４、简述ABS的组件车速传感器及制动压力调节器的功能车速传感器检测车速,向ECU输入车速信号,用于滑移率控制方式

制动压力调节器(电磁阀)接受ECU的指令,通过电磁阀的动作调节制动气压或油压,实现制动压力“升高”、“保持”、“降压”的控制功能。

５、液力自动换挡操纵及控制系统的组成。供油系统调压机构换挡控制机构换挡执行机构辅助装置

五、分析题

1.综诉空调制冷不正常的诊断方法

(1)检查风机智口的风量是否正常，进而检查蒸发器的空气滤网是否堵塞，或察看蒸发器盖上有否结霜，则可诊断为热敏电阻断开或损坏。

(2)若是风机运转缓慢，进而检查蓄电池电压是否过低，蓄电池桩柱接线是否松旷、损坏，风机是否损坏。

(3)若是风机不运转，则为控制区电路或风机电机损坏或接线不良。

(4)若压缩机运转不正常，进而检查员电磁离合器，驱动带和压力开关有否损伤。若以上检查正常，则可诊断为压缩机内部故障。

(5)若压缩机运转不正常，风量也正常，则进而检查压力是否正常。若压力正常，则可论断为温度控制系统工故障。

(6)若上述检查员后，发现压力反常，则可分别进行如下检查：

1)若高、低压侧压力过高，则应检查冷凝器散热片是否变形，堵塞，风扇是否变形。若正常，再检查制冷剂是否过多或混入空气。

2)若高压侧压力过高，而低压侧压力过低，可用手检查蒸发器各局部的前后部温度。若相差过大，说明该部分蒸发器冷却管阻塞。

3)若高压侧正常而低压侧压力过高，则可诊断为膨胀阀开度过大或压缩机内部故障。

4)若高压仙压力稍低而低压侧压力过低，则可诊断为制冷不足或膨胀阀阻塞或蒸发器空气滤网阻塞。

5)若高、低压侧压力均过低，则可诊断为制冷剂量泄漏。此时检漏有困难，应该加注制冷剂达到98PA，然后检漏，判断泄漏处。

2.根据下述故障现象分析故障诊断方法：

故障现象:迅速将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速，停车。其制动减速度小，制动距离长。

（1）若制动踏板始终到底且无反力，检查员制动主缸贮液罐有无制动液，主缸进油孔和贮液罐盖通气孔是否堵塞。

（2）检查制动管路是否有破裂之处，接头有无严重漏油。

（3）检查员主缸操纵机构是否脱落

（4）若以上检查均正常，则应进一步检查员主缸或轮缸皮碗是否破裂，顶翻或皮圈破损。

（5）踩动踏板，踏板能升高且制动效能有好转，应检查制动踏板自由行程和车轮制动器间隙。

（6）踩住踏板后踏板缓慢下降，检查员制动这路是否裂缝或接头是否漏油。

（7）若无漏油则应进一步检查员制动主缸轮缸皮碗密封是否良好，检查员主缸，轮缸活塞回位弹簧是否过软，折断，检查员主缸回油阀和出油阀是否良好。

（8）踩制动踏板有弹性感，表示液压制动系统有空气或制动液气化。

（9）连续踩制动踏板，在松开踏板时主缸活塞未回到原位，再踩下制动踏板，主缸推杆与活塞有碰击声。应拆检主缸，检查员主缸活塞皮史是否破裂，回位弹簧是否过软或折断，主缸是否被脏物卡住。

1.元器件故障线路故障 2.模拟信号）数字信号模拟信号

3.5伏14.7附近4.减少5.轴针式 球阀式 片阀式 双孔式6.防盗密码经验数据7.0伏 1伏8.节气门直动式旁通气道式9.HC CO 氮氧化合物10.电容 频率 占空比 转速 温度 压力 脉宽闭和角 线路通断

1.A2.C3.C4.5.6.B7.8.9.10.1.对 2.错 3.对 4.错 5.对 6.错 7.错 8.错 9.对 10.对

第二篇：电控发动机实习

电控发动机实习

一、实习目的：

1、熟悉大众GSI2000型电控发动机使用的传感器布置位置，2、掌握各传感器的作用。

3、利用解码器检修各传感器。

二、实习内容：

1、掌握各传感器的布置位置，作用及工作原理。

2、用解码器读出各传感器输的出信号。

3、用解码器和万用表检修各传感器。

三、器材工具：

1、工具：数字万用表、螺丝刀；

2、设备：桑塔纳GSI2000AJR发动机故障实验台、X-431解码器；

四、实习过程：

1、热膜式空气流量计

（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

2、节气门位置传感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

3、进气压力传感器（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

4、氧传感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

5、发动机水温传感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

6、爆震传感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

7、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器（1）曲轴位置传感器布置位置：（2）凸轮轴位置传感器布置位置：（3）曲轴位置传感器作用：

（4）凸轮轴位置传感器作用：

（5）各工况下测得的由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器共同决定的点火提前角的数据：

（4）两个传感器的检修过程：

五、实习小结：

第三篇：浅谈电控发动机教学

浅谈电控发动机实践教学

天祝县职业教育中心 李才让

新型汽车发动机普遍采用电子控制系统。电子控制系统使汽车发动机的动力性, 燃料经济性得到显著的改善和提高, 特别是汽油发动机废气排放对环境的污染从根本上得到控制。现代汽车发动机在总体结构、工作原理、使用维修方面都发生了根本的变化。电控发动机以发动机作为研究对象, 以计算机控制管理为手段, 对发动机运行中的各种状态进行实时控制。传统的教学模式培养的学生在解决电路问题时不敢动手, 不知如何建立电子电路故障的诊断思维, 不能建立系统分析的概念。要建立一种新的教学模式: 理论与实际相结合, 从静态到动态, 从局部到系统, 从实践---理论---再实践, 以便高效率地让学生系统掌握现代汽车发动机及其电子控制系统的结构、原理以及故障诊断等方面的知识和技能, 从而提高学生素质和教学质量。本文就汽车电控发动机实践教学提出几点个人见解。

一、教学设备与教具的设置

电控发动机实践教学最好采用以实训室实训主的形式, 也就是说, 电控发动机的教学内容和教学学时大部分在实验室内完成的, 尽可能做到理论和实践一体化, 原理教学现场化。这样, 学生的学习兴趣和积极性将会最大限度地调动起来, 学习效率也就容易提高。实训室应根据学生的数量和教学内容合理设置教学设备, 基本配备为: 1.各传感器、执行器、开关、继电器元件

(1)进气量检测传感器(空气流量计和进气压力传感器);(2)节气门位置传感器;(3)水温传感器;(4)进气温度传感器;(5)发动机转速传感器;(6)曲轴位置传感器;(7)氧传感器;(8)爆震传感器;(9)喷油器;(10)燃油泵控制继电器;(11)主继电器;(12)怠速控制阀;(13)燃油泵。.电控发动机系列的示教板(1)燃油系统;(2)各进气检测传感器(空气流量计和进气压力传感器);(3)怠速控制阀;(4)电控发动机综合测试。.电控发动机实验教学台架

(1)四缸汽油发动机;(2)六缸柴油发动机 4.整车 5.汽车专用万用表 6.解码器 7.汽车专用示波器 8.发动机性能分析仪

二、电控发动机实践教学内容与形式

1.总体的结构及工作原理采用课堂讲授结合多媒体电化教学进行。2.传感器、执行器静态检测

这个阶段的教学目标是使学生通过对传感器、执行器各元件的静态检测使学生容易掌握传感器、执行器的安装位置、作用和工作原理。在实训室里, 使用数字式万用表对各传感器执行器及其他元件开关、继电器进行静态检测元件电阻数值。例如, 叶片式空气流量计的VC-VS 端子, 电阻值的变化随叶片开度的变化而变化。学生可根据实验指导书, 在叶片开度0～100% 之间, 把电阻值具体数据变化做记录。对于水温传感器和进气温度传感器, 用电热吹风机加热或将传感器置于烧杯内的热水中进行加热, 配合水银温度计, 学生用万用表检测传感器的电阻值, 结合观察实际温度, 在实验报告上作出传感器的电阻值变化随温度变化的数据记录。还有节气门位置传感器、喷油器、开关、继电器等元件可以进行静态检测试验，老师根据每个实验内容进行实验指导。在实验过程中, 老师先说明实验步骤及注意事项, 在确保安全的前提下学生分组完成, 记录实验过程中的检测数据。通过这些实验, 使学生的动手能力、思维能力和数据处理的能力得到提高, 初步掌握电控发动机维修技术中的元件检测操作技能。3.传感器、执行器动态检测

在电控发动机电子控制系统的各种传感器、执行器元件中有些是不能进行静态检测实验的。因为这些元件在静态(无工作电源进入)中检测电压值是无意义的, 只有在动态(有工作电源进入)，才能显示出信号电压、参考电压等。例如, 进气压力传感器、卡门涡漩式空气流量计、热线(膜)式空气流量计、霍尔式曲轴转速传感器、光电式转速传感器等。这些元件的工作原理又相对复杂, 为了提高教学水平和教学质量, 在教学过程中必须把复杂的工作原理简单化, 最有效的方法是使用示教板。把真实的元件固定在示教板上, 再用各种方法把元件工作条件模拟输入, 让示教板上的元件输出的信号(电压、频率、波形)在设定的仪表、仪器上显示出来。在示教板上进行实验、实习, 学生可以比较容易地理解元件的作用、工作原理和实测数据的意义, 使静态检测中所获得知识和信息进一步巩固和加深。(1)在示教板上进行进气压力传感器检测实验。

进气压力传感器由ECU 提供5V 的参考电压, 接VC 端子, E2 端子为传感器接地端, 信号PIM 端子输出信号电压, 学生用手提真空枪对示教板上的进气压力传感器真空管施加真空, 随着真空度的变化, PIM 电压信号也在随着变化。PIM 信号真实地反映进气歧管真空度即绝对压力。学生一边观察一边记录真空表的数据和电压表的数据, 最后制作成图表。在整个实验过程中, 指导老师只需要简单地介绍一下元件的工作原理和实验步骤, 学生都可以独立完成, 而教学效果是非常明显的。

(2)在示教板上进行步进电机型怠速控制阀动态检测。(3)在教学实验台架上进行的一系列实验与实习课程。

教学检测台架把电控发动机电脑板(ECU)上的连接端子按原来的排列顺序, 用接线柱排列安装在控制面板上。在这控制面板上的各个接线柱直接、真实地反映了电控发动机ECU 的各端子在发动机运行时的状态、电压、频率、信号波形等。学生在教师指导下, 使用汽车专用万用表、示波器等仪器采集各端子信号的实测数据与信号波形。例如, 喷油器的脉冲宽度, 各曲轴转速信号的频率、波形、节气门位置传感器的信号电压等等。一面测试, 一面把发动机的工作状态, 传感器的工作状态、数据记录下来, 整个过程就是学生对电控发动机结构、工作原理、检测方法的学习过程, 也是对电控发动机故障判断与排除技能的学习过程, 这样的学习模式效率是比较高的。4.故障自诊断功能教学与实验

在电控发动机电控系统中, 一般都具有故障自诊断功能, 掌握故障自诊断功能的使用, 对电控发动机电控系统的故障判断是至关重要的一个环节。

(1)人工读取故障码操作技能训练。

电控发动机实验教学台架上都设置有故障检测插座，丰田系列电控发动机的故障检测插座上, 用跨接线连接TE1-E1插脚, 打开点火开关, 仪表板上的故障警告灯以代码形式闪烁。显示在电子控制单元(ECU)内存储的故障信息, 在示教板和电控发动机实验台架上设置故障开关, 人为断开某些传感器的信号、造成故障, 让学生按照正确的操作程序, 用解码器读出故障码, 并根据有关资料查出故障内容, 再使用万用表对产生故障的元件、线路进行检测, 查出故障原因, 这样的训练与电控发动机真实检修相一致, 学生理解和掌握后, 在生产实践中得到应用。

(2)使用专用检测设备进行操作技能训练。

较新型的电控发动机不仅具有故障自诊断功能, 还有向外输出有关故障信息和发动机运行各实时数据(数据流)的功能, 但必须使用相应的电脑检测仪器才能有效读出。因此电控发动机专用检测设备使用的训练也是必不可少的。要配备与示教板和教学实验台架ECU 或整车相适应的电脑检测设备, 让学生在老师指导下自己亲手使用这些检测设备对示教板或教学实验台架的人为故障进行检测操作技能训练, 从而有效提高学生的检测能力。

综上所述, 把对抽象的原理的理解过程应尽量贯穿在电控发动机实践教学过程当中, 把庞大的, 复杂的汽车发动机电子控制系统, 分解成细小的、简单的元件和电路。让学生在动手实验实习的过程中去了解电控系统的工作原理, 让学生在整个学习过程中尽量多地接触事物,由浅入深, 尽可能做到理论和实践教学一体化, 原理教学现场化。这样可以提高学生的学习兴趣和主动性,有效提高学习效率 , 真正掌握和提高分析问题和解决问题的能力, 真正掌握电控发动机故障判断和检测的实际技能。

第四篇：电控发动机实习总结

为了巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础，让我们把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项以及学习准确使用拆装机器工具、量具的方法，认识零部件拆装后的准确放置和准确测量电控发动机的进排气量，锻炼我们的动手操作能力，加深对发动机各系统的感性认识，我们学校为我们安排了电控发动机拆装实习，在这次实习中让我们对电控发动机有了更深刻的了解，下面我将介绍一下我在这次实习中的知识要点和心得体会。

在老师的布置下，我们班分为四个组进行电控发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列电控发动机。拆装前，我们详细观察了发动机的外貌，记住各附件的位置，在分解过程中，应逐一仔细地观察分析各主要件的结构特点，为了避免拆卸时零件变形，螺栓或螺母的松开应按一定的顺序逐次进行，特别是一些主要机件，如汽缸盖、主轴承盖、连杆轴承盖等，不能拆下一个再松开第二个，对某些重要部件的螺栓螺母的预紧力应该按要求拧紧，如主轴承盖、连杆轴承盖、摇臂调整螺钉等，在拆卸过程中还要注意做好标记，以便原样装配，保证原有配合精度。一般步骤为：发动机外部清除尘土油渍，查看附件及记住相对位置;拆下空气流量计、水泵、风扇、发动机、空气压缩机及起动机等部件；拆下进、排气歧管，按规定顺序松动并拆下汽缸盖压紧螺母或螺栓，用木柄轻敲缸盖周围使其松动，并用汽缸盖拆卸专用工具平稳定地拆下缸盖且放好；拆下油底壳、机油集滤器和机油管、机油泵；拆下活塞连杆组，检查活塞顶和连杆大端及轴承盖上有无标记，如无标记，应按规定依次做好标记；将所要拆的连杆转到下止点，拆下连杆轴承盖、衬底及轴承，然后用木柄将活塞连杆组推出气缸外（如缸口有台阶，应先予以刮平），并将连杆端盖、轴承、衬垫、螺母和螺栓按原样装回放好；拆下气门组，先检查气门顶有无标记，如无标记应按顺序做好标记，然后用专用工具拆下气门弹簧和气门；将曲轴皮带轮拉出；拆下正时齿轮盖和衬垫；检查正时齿轮上有无标记，如无标记应按规定在两齿轮上做好标记，再拆掉凸轮轴止推突缘固定螺栓，平稳地抽出凸轮轴，然后按顺序取出挺杆放好；拆下飞轮外壳；将发动机道指于作业台架上，拆下曲轴轴承盖固定螺栓，取出曲轴轴承盖及衬垫，按顺序放好，抬下曲轴后，按顺序装回曲轴轴承盖，将衬垫带上螺栓复位；分解活塞连杆组，检查标记，拆下活塞环、活塞销，并按顺序取下挺杆放好；发动机全部解体完毕，对所有零件进行清洗分类。

拆解完毕之后，我们了解了发动机的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、发动机的润滑油路等等。着重测试了气缸进排气量的大小和压缩比：我们用游标卡尺测量了气缸的直径和气缸的深度以及垫缸的厚度；转动凸轮轴的位置使活塞处于上下止点，用粉笔做下标记，然后用游标卡尺测量活塞上下止点的距离，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞顶部的凹空腔来计算活塞顶部凹空腔的容积；因为燃烧室空腔为规则的圆柱形，即体积为3.14气缸直径的平方气缸的深度；根据上面测试的数据就可以计算出：

发动机的进排气量=活塞行程气缸半径的平方3.14缸数；

燃烧室容积=汽缸盖燃烧室空腔+活塞顶部凹空腔+（垫缸厚度气缸半径的平方； 3.14）

压缩比=（活塞行程×气缸半径的平方×3.14）÷燃烧室容积。

测量完毕后我们就进行了组装。在组装中我们严格按照先拆后装，后拆先装的原则进行装配，在装配中我们也应该注意以下几点：部件必须保持清洁，不得沾有异物；有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑油，所有衬垫与密封圈应该更换，各种要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的扭矩和顺序拧紧，以防零件松脱和变形；装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙符合要求，以确保安装关系正确。

拆装完成后，老师又给我们讲解了电控发动机的一些理论知识，更加详细的介绍了电控发动机的原理和组成结构，让我们在这次实习中受益匪浅，使得我的理论知识与实践结合起来了，让我们识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况。通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车电控发动机有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解，提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆装得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习。

第五篇：电控发动机检修总结

浅论现代汽车电控系统故障的诊断和应注意的问题

邓天水

摘 要：

随着汽车结构的不断变革，如何快速、准确的诊断现代化汽车电控系统的故障是许多汽车维修人员面临的一个难题。本文针对现代汽车电控系统的各类故障，提出了诊断现代汽车电控系统故障的几种诊断方法。

关键词：

现代汽车;电控系统；故障；诊断；注意问题

前言：

随着汽车结构的不断变革，特别是电子技术在现代汽车上的广泛应用，汽车故障诊断的方法也在不断的推陈出新，与传统的诊断方法相比有很大的区别。一些传统的诊断方法已不能适用到电控汽车的诊断。比如用“刮火”法检测低压电路的通断是最简单明了的方法，但此法对电控汽车的电子元件却是一个致命的伤害，很可能使其烧坏而不能工作，造成人为的故障。针对现代汽车电控系统出现的故障，故障诊断不仅需要仪器设备检测，而且需要通过理论分析、技术分析，经验的判断才能找到故障根源从而进行排除。下面浅论现代汽车电控系统各类故障的诊断方法。

一、故障诊断

1、万用表诊断法

万用表有指针式和数字式两种，现代汽车故障诊断多用数字式万用表，原因是数字式万用表输入阻抗高，对电子元件的影响小，能有效防止因瞬间电压过高而被烧坏。汽车故障分持续性故障和间歇性故障，万用表诊断主要是针对持续性故障，比如线路的短路，断路，电子元件的损坏等。万用表有许多档位，在对电控系统故障诊断时运用较多的是电压档和电阻档。

例如可以通过使用万用表测量微机线束插头内各端子的工作电压或电阻判断微机及其控制电路是否工作正常。如果汽车在不同的工作状态下，检测中发现某一端子的实际工作电压或电阻与标准值不相符，即表明微机或控制电路有故障；与执行器连接端子工作电压不正常，则表明微机有故障；与传感器连接的端子工作电压不正常，则可能是传感器或线路故障。必须指出的是：用这种检测方法对于判断微机或控制电路有无故障只是一种辅助方法。因为微机在工作中所接收或输出的信号有多种形式，如脉冲信号或模拟信号等。而一般万用表只能检测出电路的平均电压。因此，即使在检测中微机各端子的工作电压都正常，也不能说明微机就绝对没有故障。使用万用表诊断故障时应注意：万用表在对电控系统中各种传感器，执行器在静态下的测量还是比较准确的，但动态测量时由于反应迟缓，不能随状态变化而随机改变，数据显示并不准确，一般用于初步判断。

万用表电压档不仅可以判断电子元件的好坏，也经常用于某一电源线是否有电，电压是否正常的诊断。目前小型汽车修理厂普遍运用万用表诊断法进行电控系统故障的诊断，需要注意的是在接上或拆下表笔时，应关闭点火开关。

2、故障代码诊断法

为提高现代汽车的使用性能，车下配备的传感器、执行器越来越多，电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断与排除变得复杂起来。为帮助修理人员迅速判断故障，现代汽车电控系统的ECU具备故障自诊断功能，通过故障代码向维修人员提供故障信息，只要不拆蓄电池，电控系统出现的故障将一直保存在ECU里，维修人员可按特定的方法提取故障代码。

提取ECU故障代码的方法有两种，一种是人工读码，就是将发动机熄火，把故障检测插座内特定的两个插座用一根导线短接后，通过观察仪表板上的故障指示灯的闪亮频率和次数（或LED灯闪亮的次数）来读取故障代码。注意：不同车型的故障检测插座开关及插孔位置各不相同，且读取故障代码前发动机应满足必要的条件。显然人工读取的正确率受人为因素影响，一般在没有专业检测仪器的情况下运用。另一种方法即采用专业检测仪器读码，先将选好的相关车型的软件测试卡插到检测仪器上，连接各插头，并将装好的检测仪器接到车上专用的故障检测插座上，根据检测食品提供的操作程序进行操作，从而读取故障代码。

各汽车制造厂都为自己生产的各种型号汽车设计了专用的狗解码仪，但为了方便维修人员操作，目前美、日、欧等汽车制造厂家广泛采用OBD—2诊断模式和统一的接口，使用通用的的解码仪就可以读码了。

故障代码一般是由几位数字组成，不同车型的故障代码含义是不同的，甚至同一车型不同年份的产品，其故障代码的含义也不同。故读取故障代码后，需要查阅制造商提供的维修手册来确定故障代码的含义。

然而，在对汽车进行维修时，若仅仅依靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车ECU对某一个控制分支的故障作“有”和“元”的界定，不可能指出具体的故障原因，故障代码只能表明系统工作不正常的范围，并不表明故障点，而且有时故障码容易出现错误信息，要得到准确的诊断还必须结合其他方法作进一步分析判断。

以上情况可能造成故障代码出现错误信息，希望引起维修人员注意。

（1）、汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有检测到，故无故障码输出。（2）、由于发动机不同状况产生的故障相似，ECU监测失误，自认断系统可能显示错误的故障代码。

（3）、电控汽车使用维修不当，也可能引发错误的故障代码。

3、数据流分析诊断法

所谓数据流，就是将监测汽车工作的各种数据按照不同的要求进行组合，形成多种数据组，由于是分别显示各个数值，习惯上称为数据流。这些数据流能监测发动机在各种状态下的工作情况，当然也包括故障状态。这就为诊断汽车电控系统故障提供了一种方便快捷的方式。因为系统工况即使有最轻微的变化，也会在数据流上有所反应。首先将检测仪器接到车上指定的故障检测插座上，按照检测仪器显示的各种数据，然后与正常情况的数据比交，进行进论分析，从而确定故障点。例如进气歧管压力传感器或空气流量传感器发生故障，燃油脉冲宽度一定会增加，ECU控制的点火提前角也会被推迟，怠速的调整处于固定状态，整个系统处于开环控制。再比如，若水温传感器发生故障，对于绝大部分车型的ECU控制，无论是否20℃冷起动，还是发动机已居家到工作温度，水温都被恒定在80℃，水温传感器反馈信号被固定在4.5V左右，以上这些数值都可以很方便的从数据流中读到。

用数据流分析故障应掌握下列两点：

（1）、模拟状态的准确性。数据流能动态地反映汽车工作状态，当状态发生改变时，数据也随之发生改为。因此，选择准确的模拟状态和合适的模拟方法对正确采集数据非常关键。也是用数据流分析的必要条件。

（2）、理论分析的正确性。对实测的数据进行理论分析，需要一定的基础，比如：对现代汽车结构的熟悉，对汽车各系统工作原理的理解，对汽车正常工作尾部下数据的了解等。然后运用比较，推理等逻辑分析方法做出正确的判断。

4、波形分析诊断法 汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中有两种应用方式：（1）、整个系统运行状态的分析——确定整个系统运行的情况。（2）、某个电器或电路的故障分析——确定整个系统运行的情况下，某个电器或某段电路的故障。

在民控发动机上可以连接解码器，并从解码器上非常迅速的得到许多有用的资料。但有些汽车没有这样的信息传递能力，由于解码器软件的限制，它不能看到损坏的喷油驱动器或氧传感器变化过慢或产生反向的电信号或是动态的间歇性故障。汽车上间歇性故障的特点是时有时无，用数据流分析有时很难判断，但用示波器显示的波形却能捕捉到故障表现中细小、间断的变化，这也是利用波形分析故障的优点。

现代汽车电控系统中传感器和电控单元传输的电信号有两种：一是模拟信号，二是数字信号。汽车示波器可以显示出所有电子信号的同值、频率、形状、脉宽、阵弄的5种判定尺度。分析电子信号的5种参数，判定这个电子信号的波形是否正常，通过波形分析可进一步检查出电路中传感器、执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障，也可进行修理后的结果分析。故障电路从损坏状态到被修复状态在汽车示波器上显示的波形几乎在它的5种测量尺度上发生剧烈的变化。用波形分析诊断故障可以解决汽车上出现的疑难杂症，但也需要强大的理论知识做后盾，今后汽车维修人员的技术差路将体现在理论基础和分析能力上。现代汽车故障诊断固然离不开仪器的检测，但检测前的询问、查看和试车是非常必要的。这对了解故障现象和特征，判定故障的范围是有帮助的，不能走入一切都靠仪器检测的误区。

5、现代汽车发动机故障排除应注意的问题

（1）发动机不能在空载下进行测试，否则易烧坏整流二极管及调节器。

（2）发动机运转时不能将蓄电池断开，否则会产生电压，损坏电子元器件。

（3）尽可能使用高阻抗的数字式万用表进行检测，以免损坏电子元器件。

（4）有以下几种故障原因电控单元（ECU）是不能检测到，排除故障时应予重视。如高压点火电路：ECU是不能检测不工作的点火线圈，污染或损坏的火花塞及点火高压线的断芯；燃油压力：ECU不能探测电动燃油泵进口滤网和燃油滤清器管路的堵塞，也不能检测出进油管或回油管输油是否通畅，然而上述现象能造成混合气浓或稀，使氧故障传感器代码被储存在ECU中；点火正时和配气正时：ECU不能探测到因配气和点火正时机构的改变而引起的点火正时和配气相位的变化，但这些现象能导致氧传感器故障代码被储存在ECU中；气缸压力：ECU不能探测发动机气缸压力不均匀、低或高；排气系统：ECU不能探测排气系统的堵塞、节流或泄露；喷油器的工作不良：ECU不能确定喷油器是否粘住或性能低下，但所引起的混合气件浓或稀工况会导致氧传感器的故障被告ECU储存；节气门体空气流量：ECU不能探测空气滤清器进气口或空气滤芯的堵塞或节流情况；真空助力：ECU不能检测真空助力器在发动机控制系统中的真空管路或节流，然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监视且ECU将记录故障代码；发动机控制系统接地：ECU不能监测接地不良，但会产生因这种情况所导致的故障代码；ECU接头：ECU不能测定其脱离节或插头、插脚损坏，但会产生因这种情况所导致的故障代码。

总之现代汽车的技术含量越来越高，电控系统都带有故障自诊断功能，很多故障都能通过ECU的提示进行排除。但仍有很多故障ECU是检测不到的，或者ECU的提示与故障的实际成因有一定差异。因此，在故障排除的实际工作中，传统的排除故障恩维方法仍有很重要的借鉴作用，应该将传统的方法与现代的方法相互结合起来，理论联系实际，灵活运用诊断方式，才易于找出引致故障的原因。

二、结论

科学技术在飞速发展，汽车的更新换代也越来越快，技术在更新，结构在变化，对诊断和维修的要求越来越高。维修人员应在掌握新技术结构、原理的前提下，不断丰富和完善汽车故障诊断与排除的技能。才能适应新形势下汽车维修行业发展的需要，更好的为交通运输事业服务

三、致谢

本人在写作过程中，高兴地得到华南理工大学工程技术学院专业教授和老师的有益指导，并对本文的修改提出了宝贵的意见，才能把过去的经验提高到理论上的认识，谨此表示衷心的感谢。

因本人写作水平和经验有限，在写作过程中难免有错漏及不足之处，恳请专家教授及同行批评指正。

四、参考文献

（1）进口高级轿车电控系统技术手册（黑龙江科学技术出版社）（主编

徐向阳）（1998年）

（2）新世纪中国汽修业操作实务全书（新华出版社）（主编 李京生）（2001年）

（3）汽车电子控制技术（人民交通出版社）（主编 冯崇毅 鲁植雄 何丹娅）（2005年）