汽车安全技术交流演讲稿（小编整理）

第一篇：汽车安全技术交流演讲稿

汽车安全技术交流演讲稿

高游夏

各位来宾，大家上午好！很高兴今天能有机会参加这次演讲，并且在这里能够与这么多具有高学问的同学们有一个交流平台。我来到天津职业技术师范大学只有半年，所以对汽车认识还是比较浅显，所以请大家多多指教。我下面将给大家介绍一下我们做汽车碰撞安全设计时主要的一些思路是什么，包括汽车碰撞安全保护的基本理念，我们在设计中要注意哪些东西，以及哪些是比较有效的安全保护手段。最后和大家简单讨论一下广大消费者和公众对汽车安全性能的几个理解不正确的地方，包括车身的软硬，安全带、安全气囊等等。

＜关于中国道路状况＞

首先说车，就要先说路。不在路上跑的机器，那叫飞机。所以在中国道路交通事故伤亡的大多，我个人认为啊，那都不叫跑的太快，都是飞的太低，各位说是不是？

我这里有一些基本数据，这详细的数据在交通部的网站上都有公布。最近几年我国的汽车保有量上升比较快，我们的交通事故死亡人数一直是居世界第一，这是一个很不好的“第一”。看看我们每年超过十万人的死亡数字，对比我们的汽车保有量只占全世界的不到2％，只占不到美国的九分之一，日本的六分之一，而全球15％的交通事故发生在中国，也就是说，每天有一架相当于三百人的大型客机坠毁！这个数字很触目惊心，但是大家对每天有三百人因交通事故死亡已经习以为常。

根据汽车碰撞事故伤亡情况历年变化图表，这几年死亡人数上升到十万人左右的时候持平，虽然交通事故的次数下降，但是大规模的群死群伤事故使得我们的交通死亡人数还没有开始往下走，当然事故次数开始往下走已经是一个好事情了。

＜关于汽车碰撞变形过程和吸能＞

前先给大家讲一个汽车碰撞的实验，比如说，我今天开的我昨天刚从本拉登那进的二手奥拓，开在马路上，这时候路边走过一个像这位同学一样的大美女，哇„„倾国倾城啊。但我在回味的时候，正面开来一部也是本拉登那进的车，碰的一声，撞上了。哎哟，那家伙好，她买的是悍马。现在我们开始分析这2部车，悍马的保险杠和可变形的障碍物发生碰撞，汽车的前部结构逐渐开始发生挤压变形，车身从前向后逐次变形，这是一个渐进的过程。这个渐进的过程发生得非常快，从开始接触到最后全部停止只有0.1－0.2秒的时间，就在这0.1秒中发生了能量转换，这是很简单的中学物理知识，就有二分之一MV平方的动能存在，这个动能最后变成零，最后车停下来了，车里的乘员也停下来了，这么大的动能最后都要被分散掉。这些动能分散到什么地方去了？那个车你虽然悍马，你多少也吸收一部分的碰撞动能；路面总是有一些摩擦耗能；另外，一般在碰撞事故之前司机出于本能多多少少会有一些制动，制动也会消耗动能；最主要的能量消耗源是车体的变形，车体的前部发生变形；还有乘员保护系统，包括座椅，座椅安全带、安全气囊等等，这些都属乘员保护系统；最后是乘员本身也可以变形，人体变形就有可能受伤。大家看看这些中间有哪些是我们做汽车设计时能够控制的？这就是下面我们说的设计的车体变形和乘员保护系统。

1.碰撞中人所经历的减速度应在可以承受的极限内

在能量的转化过程中，我们希望哪些环节能够尽可能多地吸收能量？肯定是车体变形，我肯定不希望人本身吸收太多的能量，当你跟安全气囊和座椅安全带发生碰撞的时候，我们不希望所有的动能的相当部分被人体来吸收。乘员碰撞受伤的时候，我们需要考察受伤的主要原因是什么，这样我们就可以知道我们应该从什么角度来设计汽车的碰撞安全性能。乘员受伤的原因，一个是过大的减速度，什么叫过大的减速度？人可以承受很高的速度，比如说坐飞机，从中国到美国只要十几个小时，这是人可以承受的；但人承受不了的是过大的减速度，比如飞机掉下来了，这个是过大的减速度；再一个受伤的原因是乘员的空间被挤压太多，事故不管怎么发生，总希望乘员舱不要有太多的挤压，如果乘员舱被挤压得只剩10％了，恐怕任何乘员保护系统，安全气囊、座椅、安全带都是不起作用的。汽车的碰撞安全性能设计方向就是：保证乘员舱在所考察的碰撞工况下基本完好以及乘员不要经历过大的减速度。我可以把车身设计得非常非常坚硬，像坦克一样，那么在碰撞时，乘员舱肯定不会被挤压变形，但是乘员在里面有可能承受过大的减速度，很短时间内其速度从50公里／小时减到零，这个过大的减速度就是使乘员受伤的主要原因。理解了这两个原因，我们设计汽车的碰撞安全保护理念，一个是要保证乘员舱基本完好，再一个是要使乘员尽可能少的吸收能量，使得车体和乘员保护系统尽量多地吸收能量。乘员在碰撞过程当中所经历的减速度必须在受伤的容忍度之内，这样一个速度变化希望尽可能长时间持续，实现减速度能够在人体的受伤容忍度之内。怎么实现这一条呢？就是通过设计车体变形和乘员保护系统来实现。

＜一辆设计水平好的汽车是怎样的＞

汽车的前后部分一般设计成可变形区，这个变形区有前纵梁、保险杠、发动机罩等，我们希望通过这些金属部件的永久变形来消耗掉碰撞能量，中间的乘员舱要尽可能刚性，而且确保在碰撞事故之后车门还可以打开，乘员能够逃生。要求车门打开这是一个比较高的要求，车的乘员舱如果变形过大的话，车门就打不开了。还有一个要求是在碰撞过程中车门不能打开，碰撞过程中车门打开的话，乘员就有可能被甩出来。这两个要求听上去有点矛盾，也就对车身设计提出了很高的要求。

人的受伤容忍度是什么意思？不是说各国的碰撞安全法规要求你给我设计一个车在任何情况下人体都不受伤，这个成本太高了，我们希望在56公里／小时这种碰撞工况下，人体受的伤是可恢复的，而不是致命的、致残的受伤。如果在56公里／小时的碰撞下，要求人一点都不能受伤，这个能不能做到？能做到，但是这样做到的成本很高，这样设计出来的车大多数人买不起。我可以给大家举一个例子，大家看赛车比赛时，看到赛车在200公里／小时高速碰撞情况下，运动员走出来可能是完好无损，没受伤。从技术上我们是有能力设计200公里／小时撞墙对乘员实行完好的保护，但是那是不计成本的赛车。我们给普通消费者设计的车不能按照这个理念来设计。

＜碰撞能量的传递应保证乘员舱不变形＞

我们来看车身前部的结构，车前部有两根主梁，碰撞时通过它适当的变形模式来吸收部分碰撞能量，这个变形通过一定的力的传递路径传到车的后部，车的中部、后部保持不变形。像刚才广州本田介绍碰撞车身的理念，拱形的前部车身结构设计，这种先进的理念可以达到一个适当的车体前部变形程度和一个合适的碰撞力的传递路径。

碰撞结构的设计涉及结构变形模式的诱发机制，在碰撞情况下在梁的轴向能够折曲起来，这是理想的变形模式，否则很硬的金属管有可能是简单的弯曲，这样不能充分利用金属的变形，吸能利用率就低了。这些都是汽车碰撞结构设计时要考虑的细节。

＜乘员保护系统作用是控制乘员的减速度＞

刚才讲了车辆的碰撞结构设计，再讲一下乘员保护系统。对于乘员保护系统，大家容易理解座椅安全带、气囊是乘员保护系统，但其实还有座椅、膝部的碰撞垫、足部的碰撞垫、车门和侧面碰撞缓冲垫等等，我们统称为乘员保护系统。这个乘员保护系统的功能基本就是我刚才说的，能够控制乘员的减速度。我们看看乘员也有一个二分之一MV方的动能，这个动能最后被转换掉，也就是一个简单的力乘以距离的概念来消耗掉。我们首先看看距离，车内的空间距离是有限的，乘员运动的距离就是所坐的位置到风挡玻璃或者到方向盘或者到仪表盘的距离，就是这么有限的距离，你不可能有三米的距离，那个就叫火车了。在轿车里面距离是有限的，那么我们控制的就是这个力了。这个力的大小多少合适？我们想像两个极端的例子，如果力太低了，能量没有吸收完，最后乘员撞到风挡玻璃或者仪表盘上还有很大的速度。如果力设计得太高了，本身这个力就会伤害到成员。安全气囊或者安全带太硬了等等，这个力就太高。虽然我用很简单的语言给大家解释，但是这是一个很复杂的系统。

＜正确理解和看待安全气囊系统和座椅安全带系统＞

大家已经知道各种各样的安全气囊，前碰撞气囊、侧撞气囊等等。但大家对气囊可能有一个误区，这个误区谁带来的？可能是从好莱坞的电影来的。大家看好莱坞的电影，追车撞车气囊爆出来，人完好无损地走出来，气囊可以停在那儿，大家把它想象成一个枕头很舒服。这个气囊不可能这么软，如果把你睡觉的枕头放在那儿垫着，我保证就跟没有垫一样，所以这个气囊应有相当的硬度，这是普通消费者不能理解的。如果不硬的话，力上不去，力上不去就无法吸收人的能量，但如果过硬呢，气囊本身会伤人的。我们看一下安全气囊的展开过程，整个汽车碰撞过程只有0.1秒到0.2秒，在这么短的过程中要求安全气囊在10－30毫秒之内展开并到位，你不能说整个碰撞就100毫秒，而气囊要花500毫秒展开到位，这样人都已经受伤了，所以安全气囊必须在10－30毫秒之内就要展开到位。在前面10－30毫秒气囊展开到位，人在惯性下向前，在比较合适的部位跟气囊发生作用。这种情况下，化学爆炸是唯一的手段能够在如此短的时间内展开安全气囊，我放一个弹簧，或者放一个高压气体，这些都不能做到在10－30毫秒之内让气囊展开到位，唯一的手段就是化学爆炸，也就是说气囊展开是一个爆炸过程。不少生产气囊的厂家，无论是国内的还是国外的，查一下历史以前都是生产炸弹的。安全气囊的展开初始速度非常快，快到每小时200公里，力量非常大。但大家也不用担心，气囊的速度递减数学上叫做指数递减，随着距离增大递减得很快。如果你离气囊只有五厘米，那就可能承受200公里或者180公里每小时的碰撞，如果乘员在距离安全气囊起点位置20厘米以内，很可能被气囊击伤。所以要坐得尽可能靠后，离气囊远一点，正常是50－60厘米以外，这个距离就比较合适。乘员必须在适当的位置，等到安全气囊充分展开的时候与之接触，才能获得最大的保护。

大家可以看到安全气囊的设计是一个非常难的技术课题，不是一个简单的问题，包括安全气囊的起爆时间、起爆条件。我想强调座椅安全带实际上是最最有效的乘员保护装置，可以把乘员约束在座椅上，而不是飞出去撞到仪表盘或者风挡玻璃上。

从能量的角度来看座椅安全带的作用，汽车碰撞过程中，乘员保护的核心问题是如何吸收能量，如何转移能量。座椅安全带一般不给整个系统增添新的能量，而安全气囊是一个化学爆炸过程，首先要给整个系统注入新的能量，这个能量就是爆炸，然后再把这个能量消化，安全气囊设计会更难。所以这些都需要我们一起研究的事情。

当然我们现在也在提倡建设和谐社会以人为本，整个社会和谐了，交通秩序好了，没有人随便横穿马路，开车人的心情也会舒畅，开车的人礼让行人，行人心情也会舒畅。交通事故的成因是多方面的，人、车、路的原因都有，实际交通事故统计表明，大部分事故的原因都是因为人的失误。所以希望通过媒体朋友们给公众、普通消费者宣传这样的概念，我们的驾驶安全是坐在车里面的所有人的责任，不光是司机，儿童乘员不要放在前排，只能坐在后排。交通安全不仅是在座要努力，而是所有人都要努力，我们的汽车设计厂商，制造厂商要研发先进的安全技术，我们的公路，施工部门，道路交通安全管理部门要提高道路交通设计和公路管理水平，要提高对事故后的快速救援水平。因为在发生交通事故时，大部分的人都是受伤，并非死亡，我们的救援水平高的话，死亡率就会大大降低。要想把每年十万人的死亡数字降下来，实际上需要所有人的共同努力，包括政府，包括每一个消费者，包括汽车生产厂商。我的演讲到此为止谢谢大家。

第二篇：技术交流材料

山西汾西矿业双柳煤矿“王帅技能大师工作室”技术 交 流 材 料 随着现代化煤矿技术水平不断提高，通风创新技术管理已成为目前煤矿瓦斯治理的一项重要举措。山西汾西矿业双柳煤矿是一座高瓦斯矿井，建矿十余年，通风管理工作一直高标准、严要求，确保了矿井安全生产。双柳煤矿通风管理工作经过十余年的积累沉淀，培育出一批技术水平精、业务素质高的通风技术人才，为能使他们充分发挥示范、引领和辐射作用，扩大品牌效应，“王帅通风管理创新工作室”应运而生了。工作室秉承“互帮互学、破解技术难题和服务煤矿生产”的宗旨，积极引领“一通三防”技术攻关、技术革新、传授技艺等工作。

一、人才培育夯基础

提高通风技术管理工作人员的业务技能是夯实矿井安全生产的基础。工作室从创办开始就始终坚持以“实学、实用、实战”为培训原则，把传绝技、带高徒、出成果作为要项工作来抓，紧紧围绕职工技能培训、技术创新解难题等方面开展工作。

精选小组成员。为确保工作室的综合技术实力，在专业口内选拔了以煤炭行业技术能手王帅为代表的，一批业务技能精、品行正、作风实、善于学习钻研的技师、技术比武状元、技术能手为工作室的核心成员，并对他们实行考核制，优进劣出，动态管理，保证所有成员业务上必须过得硬。

创新培训方式。工作室始终将“以学习促提高，以提高促发展”作为指导思想，以工作室为平台，开展技术创新、流程优化和工艺改进等活动，探讨主要涉及井下现场所遇到的通风、瓦斯、防尘、防突工作及隐患处理方法，达到相互学习、相互促进、共同提高的目的，充分发挥了工作室在煤矿安全生产中的重要作用。

突出培训效果。自工作室成立以来，工作室成员通过干部上讲台、班前会、周五例会等形式，对职工进行一通三防专业技能教育，使教育活动渗透到作业现场，短短半年时间培训职工高达840多人次，尤其对青年职工的培训方面效果显著，通过培训，可以使新职工在很短的时间内工作就能独当一面；在2014年集团公司举办的职工技术大赛中，有一名职工获得了技术状元的优异成绩，通过培训极大地提高了职工的技术素质和业务水平。

二、技术创新解难题

面对矿井生产条件复杂、安全威胁大的现实，工作室技术骨干把制约矿井生产的瓶颈作为科技攻关的主攻方向，围绕生产工艺做文章；在“一通三防”、瓦斯治理方面想办法、出主意，切实为矿井安全生产持续稳定、实现经济效益最大化贡献出了智慧和力量。

刻苦钻研破解技术难题。工作室在成立不久，就遇到了一次严峻的考验。该矿所采用的千米钻机进行钻孔施工期间，由于设备使用开机率高、工程量大，导致钻机控制电脑的电池寿命很快缩短，严重制约着工程进度。电池采购回货较慢且费用高昂，给目前严峻的经济形势造成负担。对此，工作室成员经过反复的论证、分析，采取了针对性措施，从网上直接采购相配套的电池，在保证各项技术性能的前提下通过加工、调试，解决了钻机设备电池难题，给矿井获取经济效益达3.45万元/套。

以技术手段促效益提升。经济技术管理是经营成本管控的核心和源头。为推进经济技术管理，工作室成员在技术措施编制前，在确保安全的前提下重点考虑成本。例如在通风系统的构建上，能砌筑永久系统的绝不砌筑临时系统。因为临时通风系统费工、费时、费料，反复维修量大，导致成本过高。2014年12月，该矿33(4)14备用工作面和33(4)15掘进工作面共用回风联巷，虽采取了措施但局部系统仍不稳定。为保证矿井通风安全需要，工作室成员多次深入现场勘查，针对现场实际，提出33(4)14通风系统的优化方案，将原“一进两回”通风系统改为“两进一回”通风系统；有效解决了共用回风的难题，大大提高了33(4)15掘进工作面进风量，降低了局部通风阻力。通过通风系统优化，33(4)15运巷进风量由通风系统优化前的1660 m /min，增加到优化后的2050 m /min。由于提出的系统优化方案科学合理又简单节省，满足了掘进期间瓦斯治理需要，杜绝了局部通风机发生循环风的隐患，为矿井节约了大量资金投入。

33坚持创新服务安全生产。工作室成立以来，紧紧围绕矿井“一通三防”各项工作，相继开展了一系列创新工作，创新成果层出不穷，在科技创新技术改造中发挥尖兵作用，为企业安全发展提供技术支撑，目前共研发各类科技创新成果7项，现已在该矿实施推广，得到了上级领导的肯定。

工作室研制的《本煤层钻孔防喷孔装置》实用效果较好。一方面在钻孔施工时，实现了施工抽放同时进行，另一方面该装置能及时将气水分离器内的高浓度瓦斯抽走，防止瓦斯溢出造成超限等隐患；另外，该装置可以有效防止水与煤渣直接进入到抽采管路，致使造成管路堵塞或影响瓦斯抽采效果。该装置的运用可以使煤、气分离，净化抽采系统，确保抽采系统稳定可靠，实现高负压连续可靠抽采，确保了钻孔施工过程中人员及设备的安全。

工作室研发的《皮带自动喷雾装置》实用性较成功，是根据皮带运输线应做到“水机同开同停”的要求，充分利用皮带随机控制系统的组件“开车传感器”来对喷雾进行控制。该装置投入运行后，通过实地测量，检测出煤尘浓度由原来的140mg/m3 降低到30mg/m3，节约了用水，灭尘效果好，同时有效降低了皮带司机的工作量,为矿井安全生产作出了积极的贡献。

三、规范制度保运行

该矿工会结合矿井实际情况，制定出台了《创建王帅技能大师工作室活动实施方案》，从指导思想、方式方法、组织机构、实施计划、激励措施、活动要求等几个方面作了全面的安排部署，组织动员矿广大职工积极参与。同时，还通过矿宣传栏、OA办公网等宣传工具，对矿工会开展创建“职工创新工作室”活动宗旨、实施方案等进行强化性的宣传，使矿广大职工充分认识到此次活动意义和作用，增强职工积极参与此项活动的主动性。

工作室不断深入研讨，总结经验，不断升华，形成了一系列管理制度，如《工作室师带徒制度》、《工作室业绩考核制度》、《工作室奖罚制度》、《工作室工作标准》、《工作室工作目标》、《工作室学习制度》、《工作室业务交流制度》等软件基础建设，收到了良好的效果，确保了工作室各项机制的有效运转。

王帅技能大师工作室的建立，对重视人才、培养人才、用好人才，以及提升职工队伍整体素质，都具有十分重要的意义。工作室依靠科技创新、科技进步，解决了矿井在安全生产中的难题，促进了矿井安全高效发展。今后，王帅技能大师工作室还有许多工作需要摸索实践，还有许多项目需要研究创新，我们将一如既往地以科学发展观为指导，为实现矿井可持续发展再做新的更大贡献。

王帅技能大师工作室 二〇一五年二月十一日

第三篇：技术交流材料

交流材料

------------满洲里项目部

主井井塔

1．工程概况：

本工程为内蒙古扎赉诺尔煤业有限责任公司灵东矿井主井井塔工程，建筑面积为4075m2，工程平面尺寸为18.7×20.7m，工程总高度为84.200m(后改为82.8m)。钻孔灌注桩承台基础，主体结构形式为钢筋混凝土内框外箱形承重结构，井壁厚度为350mm（电梯间为200mm）、保温层（珍珠岩）厚度100mm、保护层厚度50mm（C30细石砼），四根中柱（框架柱）900mm×900mm，电梯井尺寸为2600×2320mm（外包尺寸），混凝土强度等级为C30。本工程生产类别为丙类，抗震设防类别乙类，抗震设防烈度为6度，结构使用年限同矿井设计服务年限。根据设计要求采取滑模施工。我单位施工范围为土建部分及安装给排水、采暖、照明等施工，基础钻孔灌注桩由桩基专业队伍进行施工，基础承台大体积混凝土为冬期施工，采取加防冻剂、棉被覆盖、内部烧火炉等措施保温、防冻。主体滑模施工由本单位施工人员进行施工。滑模机具由机电公司人员进行组装。

2．施工条件

2.1外部环境:甲方工期要求紧，必须在6、7、8月气候适宜的三个月内完成滑模施工，且在施工过程中需要给29处凿井施工平台搭设，安装处安装平台搭设一部分时间。工程质量要求高，煤炭行业“太阳杯”。

2.2内部环境：

2.2.1人员情况：本项目自有管理人员25人，其中技术人员6人，负责井塔滑模施工的技术、施工各2人。二线人员22人，负责井塔滑模施工的18人。自有工人155人，其中滑模滑模施工两班倒，每班54人。

具体见下表：

2.2.2机械及材料情况：

主体滑模施工由于工期紧，混凝土方量较大，故混凝土施工采用泵送混凝土进行施工。施工中使用的设备和机械见下表：

施工前根据预算，确定各工序原材料的需用量，并报批计划。（这里不再敖述）3．主要的施工方案、方法

3.1主要施工方案：滑模施工采用“滑一打一”的常规施工模式，即滑一层，浇筑一层平台，滑模采用1000高钢模板拼装。因井筒有框架柱，故滑模平台采用刚性施工平台。顶升系统采用20T油压千斤顶，钢管支撑爬竿。

滑模施工过程由于经验比较成熟，所以施工过程较顺利。施工前需根据工程情况确定所需的人员、机械、材料等物资，并在开始施工前落实好，人员在滑模滑升施工期间两班作业，停滑后平台施工期间剩余人员调配到其它工程施工，相应的补充平台施工人员。

滑模施工过程因需加快施工进度，防止大风对垂直运输的影响，采用泵送混凝土进行浇筑，施工中根据天气情况及施工要求确定合适的混凝土坍落度100mm，有利于珍珠岩保温块放置施工。也为提模后混凝土表面取得较好的效果。

平台施工要对高大支撑体系进行计算，必须仔细检查加固结构的稳定性，即各扣件螺栓的紧固性。

3.2人员机械组织情况：施工前确定每个分项工程所需的人数，确定调配补充方式。确定施工机械的施工情况，故障率，制定维修方案，备好易损配件，及时更换。4．工程计划进度：08年9月15日开工，09年12月30日竣工。

5．工程实际进度：08年9月15日开工，08年冬期施工期间只进行了基础部分的施工，09年5月22日复工，9月6日滑模到顶，中间穿插安装井下凿井平台，现主体已完工，剩余均为装饰施工。

6．劳动力数量：滑模期间每班约55人。主要工种平台施工期间木工约22人，钢筋工约20人，架工12人。

7．机械设备配置情况：塔吊垂直运输，混凝土搅拌站一个，泵送设备等，钢筋场一个，木工棚一个。

8．计划进度和实际进度比较：实际进度较计划滞后，主要由于存在安装等交叉作业。9．得失分析及总结：灵东矿主井井塔的施工，是在克服了种种困难后完成的，前期由于

解冻等施工耽误开工工期，造成基础施工在寒冷的冬期施工。次年施工主体过程中，由于安装单位的影响，开工较晚，需投入大量人力物力抢工期。故在人员安排上，优先考虑主井施工。考虑混凝土的浇注速度，条件一旦允许即采用泵送混凝土进行较注。人员上下设置施工电梯。滑模施工过程中脚手架搭设同时进行。利用未拆除完的脚手架进行装饰涂料部分的施工。由于交叉施工，安全显得至关重要，除了对人员进行安全教育外，上下作业面的封闭必须严密。尤其是通道口，除设警示标志外，还设专人看护。通过各方面的安全组织措施，安全生产情况得到良好的控制。滑模施工的关键是各尽职责全员参与，因此要求施工工长能够调动各工种的施工积极性，全体人员相互配合。用最少的资源，创出最大的效益。砖烟囱

1．工程概况：热风炉房烟囱。高50米，下口内直径2.74米，上口1.4米，外侧620mm小红砖墙体，内侧耐酸胶泥砌耐火砖。砖墙内侧设置连接钢筋。

2．施工组织：2.1主要施工方案：小绞车垂直运输内部上料。人员外装工程用爬梯上下。施工中应严格控制砌筑中心垂直度。2.2施工环境：大风天气频繁。

2.3组织安排：烟囱施工总体来说比较简单，由下至上顺序施工。由于作业面狭小，故3人负责烟囱砌筑施工，3人底部备料，2人负责后台备料。每日施工进度约砌筑1.5~2米左右。

3.工程计划进度：09年7月1日开工，09年7月30日竣工。

4.工程实际进度：09年7月5日开工，09年8月10日竣工。中间风雨天气休息3天。5.劳动力数量：约10人。

6.机械设备配置情况：卷扬机一台。

7.计划进度和实际进度比较：实际进度较计划稍滞后，因天气影响进度稍慢，其它方面无影响。

8得失分析：烟囱施工由专业砌筑烟囱的队伍施工，由于长期进行此项工程施工，故对作业流程比较熟悉。施工过程有条不紊。通过施工总结了烟囱施工的部分方法及流程，掌握了烟囱施工过程应注意的事项。总体来说，烟囱施工工程较小，结构单一，所用工种也比较单一，设备也比较简单，只一个卷扬机即可，施工过程要求操作人员熟悉收砖位置尺

寸，灰缝均匀，及砂浆饱满度。并在施工过程制定安全保护措施，主要对高处作业，高处坠物采取针对措施。

第四篇：技术交流

1.简介

路基工程为道路工程的重要组成部分，尤其在平原、丘陵地区的道路中，路基段落工程分部范围较广，里程较长，工程量也比较大。其原材料基本来自于大自然，使其施工工法较为简单。路基工程施工可简要可概括为，挖除多于部分，填补欠缺部位，对不合格地基进行加固或换填等处理方法进行处理。修建临时性或永久性防护工程及排水工程。

2.施工准备

1、阅读设计说明书、熟悉图纸、领会设计意图；

2、工程量复核；

3、工程分部情况汇总及与其他结构物之间的关系。

4、气候、水文

调查本地区气候、水文特点，结合工程实际情况合理进行各节点施工工期安排。

5、地质、地貌

调查施工区域内山体岩层及走向情况，是否为坡积、残积土、滑坡体、破碎带，施工区域附近有无泉眼、渗水等不良地质情况。岩石节理面走向？

6、施工区域内既有构筑物及经济作物具体情况为拆迁

7、取、讫土场的分布情况

8、施工临时道路

9、施工方案-通过以上调查，才能合理安排各阶段施工生产所需的人员、机械、材料

3.地基处理

1、基底换填

2、地基加固

3、堆载预压

4.填筑

1、填土厚度过大-超过该类型机械压实功的有效范围(管理不到位，检测时检测的为上表层的压实度)

2、土体含水量控制(根据填料类型及施工时的气候特点、填筑段落划分不能过长)

3、填料粒径控制(挟带大块回填)妨碍土颗粒间相互挤紧．达不到整体密实效果。另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。

4、碾压不到位(主要在小段落填方或半填半挖段)施工面狭窄

5、填挖交界、小型沟、槽处理不到位

6、挟带有机物或过湿土的回填

7、回填冻块土和在冻槽上回填

8、临时排水实施

5.开挖

1、高边坡-施工道路高边坡是指土方开挖高度≥20m的边坡,其中路堑高边坡受到各种不稳定因素的影响,成为滑坡、崩塌等地质灾害和工程事故的多发地段,现已引起土木、地质和公路建设等相关领域设计和施工人员的广泛关注yh在岩土边坡[1]的分类中通常把坡高为10～15m的土质边坡称为高边坡,把坡度为30°～60°的边坡称为陡坡,把60°～90°的边坡称为急坡

2、地质破碎带-施工时间-减弱扰动

3、滑坡带(冲沟)-施工时间-支护及时

4、地下水富有地带-施工时间-对地下水进行有效引导

5、地表水汇集区域-施工时间-对地表水有效拦截

6、爆破施工-安全-布置

7、临时、永久排水实施

8、开挖中防护工程跟进情况-结合防护形式进行基础开挖-

9、测量放线-影响防护工程施工

6.防护、排水

1、测量放线—及时、测点有效

2、砌筑工程施工注意事项(基坑开挖-方式方法、防护、砌筑-砌缝-、挂线施工、)

3、防护、排水及时性、有效性

4、基坑开挖

7.路基工程施工安全隐患

1、填筑施工安全

2、开挖施工安全

3、爆破施工安全

4、防护工程

5、地方冲突

8.成本控制

1、土石调配方案

2、施工现场记录

3、施工工序组合-不窝工

4、材料使用控制

5、读懂设计意图，分析现场实际情况—工程量优化

9.质量通病-水

1、挖方边坡塌方

2.1滑坡产生的原因分析

该滑坡体表层为第四系坡积～残积土，土质松散，土的天然孔隙比大，在梅雨季节，地表水大量下渗，土体大量吸水，使土体自重急剧增加，同时，该滑坡经探孔检查存在两组主要的滑动面，滑动面处为风化呈软塑状的绢云母板岩，地表水大量下渗，使土体中的软弱结构面长期泡水，抗剪强度显著降低，形成滑坡体的滑动带，路堑开挖，使滑体失去支撑，导致土体应力重新调整，重心抬高，滑体重心抬高后滑面变陡，下滑力增大，抗滑力减小，由于以上因素的综合作用，使滑体下滑力大于抗滑力，导致古滑坡体前缘的复活。

4.1在勘测设计方面

4.1.1在进行工程设计之前，必须做好详细的工程地质和水文地质工作。

4.1.2对工程病害出现初期，要引起足够的重视，对病害工点工程地质、水文条件、病害机理及工程设计本身进行全面分析，制定综合治理措施，不能垮一点，整治一点，以至病害不断发生、发展。

4.1.3对预测可能发生滑坡的工点，做好临时支护设计，以便在施工中及时加固岩（土）体，充分利用其强度峰值，延长岩（土）体的自稳时间，争取在失稳之前完成支挡工程，达到工程安全和经济技术合理。

4.2工程施工方面

4.2.1对可能发生工程滑坡地段，避免安排在雨季施工，同时在有监测情况下进行施工，发现滑坡迹象及时采取措施，控制事态发展。

4.2.2加强施工排水。水是加速和导致工程滑坡的重要原因，这是大家都熟悉的道理，因此在路堑施工中，必须做好临时排水系统。

4.2.3对路堑工程，要进行合理组织，以最快的速度做好支挡工程，以免已扰动的边坡暴露时间过长而造成坍滑。

4.2.4加强工程地质工作。施工时大面积揭露出地下地质体，是认识工程地质的真面目，核对设计文件和加以完善的时机，也是避免恶化边坡失稳的时机，但当前施工单位在工程地质方面的力量比较薄弱，还不能及时根据施工揭露地质情况判别和预测斜坡失稳及后果，以至错过防治工程滑坡的最佳时机。

2、路基下沉

3、边坡冲刷

备注：挖机1小时租金100，油耗20*8=160，300方

第五篇：技术交流协议书文本

技术交流协议书文本

甲方：

乙方：

甲方为生产加工企业。因生产过程中对技术的需要，甲方有意购买乙方(中方)编号为**********的发明专利(本编号为中国专利局批准的专利登记号)。但因甲方目前暂时还不能按要求筹集到足够的资金，而且尚不清楚政府管理部门是否会批准本产品的生产，因此双方不能签订正式的合同，而只能签订本“技术转让

三、乙方在签订本

十、本协议书自签订之日生效，有效时间为自签订之日起六十天。甲方签字：

乙方签字：