博士论坛方案

第一篇：博士论坛方案

广东工业大学经济与贸易学院

博士论坛方案（暂行）

一、博士论坛主旨

按照“高、新、严、实、和”的标准，为教师打造学习交流的平台，为学院高等级科研项目申报打好基础。

“高”，就是高标准定位。以博士论坛为平台和载体，发挥博士群体规模较大的优势，学习运用国际前沿科研方法，开阔国际研究视野，影响带动学院学术团队科研能力水平的整体提升。

“新”，就是要勇于创新、不断探索。注重知识更新，不拘泥于原有理论，通过思想上进行交流碰撞，创造出新的方法、技术、观念和新的知识，同时，锻炼本院教师的创新思维和思辨能力，最终提高以创新为核心的科研能力。

“严”，就是要科学严谨。通过博士论坛，锻炼本院教师科学严谨的科研思维，弘扬讲究逻辑、严谨治学的科学精神，培养科学严谨的治学作风。

“实”，就是要实事求是、求真务实。理论联系实际，运用理论指导经济改革实践，在改革实践中检验经济政策理论；通过研究探讨经济改革与发展的重大政策问题，力求取得实效，提出相关政策建议。

“和”，就是要团结协作、和衷共济。通过以博士为代表的学术团队的深入探讨与分析，营造浓厚的团队学术氛围，提高博士团队的凝聚力，激发博士的社会责任感。

二、论坛目的1．强化学院教师的科研意识，学习互相科研经验。

2．为学院纵向科技课题申报储备种子项目。学院规定：凡竞争性醒目申报，因有申报指标限制，所以必须通过论坛或其他方式研讨后，才有资格取得学院申报指标。

三、博士论坛操作程序

博士论坛旨在通过主题演讲带动讨论，通过讨论促进主题深化，形成良好的互动，凝练具有学科前沿性意义的议题，为学院高等级科研项目申报打下良好的基础。

1.主题选择

选题范围：论坛的主题应围绕当前经济管理领域热点问题，并结合博士现有研究成果和参与的研究课题，体现博士研究深度。

选题方式：主题的选择要集思广益，采取多种方式择优选择。

其他：主题应在论坛举办前两周确定，确定后由联络员及时通知每一位教师，并在确定主题是一并提交该主题的相关资料，以供各位博士和教师熟悉。

2.主题演讲人

每次论坛设立1名主题演讲人。

主题演讲人的选择采取自我报名方式。

3.嘉宾

每次论坛应根据主题邀请1-2名点评老师，若有条件可外请相关领导专家作为特邀嘉宾。

4.主题演讲

演讲内容：主题演讲应紧密围绕论坛主题展开，对主题涉及的背景及相关研究进展进行简明扼要的介绍，达到使与会人员了解论坛主题的目的；主题演讲应介绍背景，概括研究进展，提出论坛讨论的问题。

演讲形式：主题演讲原则上采取PPT的形式进行报告，也可以结合板书、讲义等方式进行。

演讲时间：主题演讲控制在20-30分钟。

5.讨论

主题演讲结束，与会人员应就主题演讲人提出的问题积极发言，参与讨论。博士在论坛举办前收到论坛主题之后应积极准备，多方面收集资料，为讨论做好准备；

发言要简明扼要，逻辑清晰，体现发言人的表达能力与思辨能力；

欢迎并鼓励与会其他人员发言。

6．其他工作：演讲人提前5个工作日向学科建设部提交演讲题目及内容简介；学科建设部提前3个工作日在学院网页发布通知。

四、博士论坛举办频率

原则上每两周举办1次博士论坛，具体时间由学院学科建设部负责协调。

五、博士论坛保障措施

为保证博士论坛及博士讨论会的定期举行，学院给予相应的配套支持。

1.邀请学院具有教授职称的教师作为博士论坛的学术顾问，负责提供学术支持；

2.学科建设部与院办共同负责提供相应的场地、设备支持；

3.学科建设部与院办共同负责在学院网页发布论坛通知；

4.激励措施：取得竞争性项目申报学院指标种子项目资格。

广东工业大学经济与贸易学院

学科建设部

二O一二年九月二十日

第二篇：博士硕士论坛

.博士硕士论坛

《经济师》2008年第7期起着重要的决定性作用.中国汽车}_业是在中国政府的直接领导和管理下发展起来的。改革开放以前.我国汽车}_业主要致力于发展载货汽车、特别是发展中型载货汽车.形成了以中型载货汽车为主的载货汽车生产体系。改革开放以后.随着计划经济向巾场经济转变.企业的所有制形式从单所有制向多种所有制转变.中国政府对汽车}_业的作用形式和内容有所变化。但是.政府对汽车}_业的发展仍然发挥着调控作用.政府对项日的建设、资金的投入、生产的发展行使审批权。

1994午.中国政府颁布了《汽车》_业产业政策》。产业政策要求:汽车}_业要走自主发展道路.鼓励汽车企业建立独立开发新产品的能力;推进汽车}_业的改组联合.支持建立人型汽车企业集团;发展规模经济.建立人批量生产体制;坚持自有技术与引进技术相结合.小断提i0i技术水平;重点扶持零部件}_业.加速国产化进程;人力开拓国内国外汽车巾场.鼓励个人购车.积极扩人出口;推行适度保护、有利竟争的政策.努力提i0}国际竟争能力等。在这政策的指引下.我国汽车业的分散化倾向得到定遏制.集团化发展壮人.人批量生产体制正在形成.零部件}_业取得ri}iv著进展.国际合作进步加强.产品质量小断改善.成本逐步下降.巾场日益扩人。2004午6月.政府颁布了新的《汽车产业发展政策》.取消了与四贸组织规则小致的内容.并人幅度减少了行政审批.放松了巾场准入.减少贸易保护和投资限制。完善了鼓励性的汽车消费政策.减少汽车在消费和使用环节中过多的税费项日.规范了税费管理。鼓励企业的技术创新尤其是企业集团之间联合开发重人科侧}项日。对风险人、尖端性强的侧}发项日.政府提供资助和补贴;鼓励与国外企业合资、合作建立侧日i:开发中心.侧}制科技含量高、环保节能、与国际标准接轨的汽车和具有通用化特性的零部件。新产业政策言传国货观念.倡导主流媒体言传国产汽车的自主开发.改善消费者的汽车消费意识.限制公款购买进口车的数量。与此同时.中国政府直重视相关}_业的发展.并人力修建道路.从而使相关 }_业和道路建设与汽车}_业基本上得到同步协调发展。

2.企业行为。20四纪80午代以前.中国汽车产业的发展主要是以前苏联为模板.企业行为与前苏联接近。在引进和消化吸收前苏联的整车制造技术的基础上.初步形成了中国的货车及有关改装车的制造技术.在产业内得到了迅速扩散和转移。“汽”}_程是完个按照前苏联吉斯汽车制造厂的模式进行设计和建设.山其提供了完整的}_程设计力案、整车生产技术、具体}_艺流程、零部件分}_与协作体制、管理#J L构设置和生产管理制度。在20四纪50午代至80午代.我国汽车}_业通过对引进技术的积极消化吸收.依靠自主侧}发也取得了定的成果.载货车已经具有独立的侧}发能力。20四纪80午代初期.通过许可证购买以及合资、合作等力式.从国外引进重型车、轻型车和轿车等整车技术22项。但是山于投入生产的整车项日规模普遍较小.技术引进的收效 }分有限.限制了引进技术的经济效益o so午代后期.技术引进的规模扩人.轿车}_业领域的人宗技术引进明H增加.与此同时.汽车}_业的国产化进程也在小断加强。但是在国产化的进程中.也存在着竟争小足、效率小.苛等问题。

20四纪so午代以来.在中型、重型货车升级换代.轿车制造领域引进车型基础上的新产品开发以及对引进轿车产品的局部改进等力而.我国的汽车}_业企业取得了小小的成果。但是.我国汽车企业创新行为存在此主要问题。根据“汽车产业技术创新战略侧日”项日的调查数据.我国现有汽车}_业企业开展的 R&D动的意识明撤加强.但是.对引进技术的消化吸收缓慢.与国外的汽车}_业企业相比.企业技术创新能力仍然有很人差距.R &D投入小足.远未能达到自主开发的阶段.到日前为门.国内没有家轿车厂何午的产品开发费用占到销售额的20 ,我国汽车}_业的创新能力薄弱。3.资源票赋。中国有}~裕的劳动力、上地等资源票赋。我国批有发展汽车产业的人力资源优势.劳动力成本非常低。国家统计局的侧}究农明.日前我国制造业人}_成本接近1200美元.小到发达国家的30.只相当于韩国、新加坡等的50 }6%.相当于马来西亚的 22.7%.泰国的44.2%.非律宾的48.3%.巴西的18%和翠西哥的11.3%.印度的95.6%。另外.我国汽车}_业经过几}午的发展.批有人量的y练技术}_人和侧}发人员。我国的上地等生产要素价格较低.与发达国家和东南亚国家相比.具有比较成本优势。同时.中国还有广阔的地区尚未开发.因此.我国具有在上地等生产要素力而的可持续的低成本优势。

我国具有较好的相关}_业基础和配套体系。我国}_业经过50多午的发展.特别是改革开放以来的快速发展.已经基本形成比较完善的}_业体系.成为个球第四人}_业制造国.很多基础}_业的规模在1u界上已经位居首位。钢铁直是制约我国汽车产业发展的重人障碍.经过技术改造.我国钢铁的产品质量和档次有了很人提i0}基本能够满足中低档汽车生产的要求。另外.我国在发动机和汽车电J性技术力而也有了很人的发展.汽车产业的配套率也相当.y.人众系列车在我国的配套比率已经接近800。

4.巾场需求。在1978午以前.中国汽车巾场规模较小.巾场需求增氏缓慢。销售的汽车产品主要是中型载货汽车.销售对象是公款购车单位。1978午的汽车销售量是17万辆.平均何午增加约5000辆汽车。1978午到1998午.汽车销售量从17万辆增加到160万辆.20午内增加8.4倍.平均增氏率11.8%。受到经济发ltd I均影响.1981.1986和1990午出现了3次销售量下降。1991午之后的汽车销售量持续增加.2003午为440万辆。按照千人销售的汽车数量.发达国家普遍为40多辆.此发展中国家为10辆左右.而我国为3.3辆.说明巾场需求还有很人的潜力。私人购车需求小断增加。我国适应小同用 户需求的汽车品种日益增多.私人购车的比重 迅速增氏.成为汽车消费巾场的主体。私人购 车从20四纪80午代初期开始.发展迅速。私 人购车数量占汽车总销售量的比重.1985午 为15.3%.1990午增加到21.2%.1995午是 45.4%.1998午是65.2%.2003午是750 o 我国国内汽车需求的分布小均衡。山于中国各地区经济发展的水平有.苛有低.人口密度有人有小.因此.各地区对汽车产品的需求也是小同的。经济发达人口稠密地区.对汽车的需求较多;反之.对汽车需求较小。按照六人地区衡量.华东、中南地区巾场需求最人.华_I

七、东_IL和西南地区次之.西_IL地区再次之。

三、侧f’i}结论

从上而的分析来看.中国汽车产业的发展

既有优势.又有劣势优势农现在:人国巾场.批有{口界上最多的人口.需求潜力巨人。伴随我国经济的稳步增氏.人民生活质量的普遍提高.必然产生巨人的汽车产品需求.山此带动汽车产业的.苛速增氏。劳动力成本优势明H从汽车的成本构成来看.}_资占70 }10%.并且发达国家的}_资增氏率远远超过了劳动生产率的增氏率。我国员}_的}_资加倡利的何小时收入人约是1}2美元.相当于发达国家的 1/ 10到1/200我国具有较强的制造业整体能力.原材料对外依存度低。随着个球分}_体系中有定技术含量和附加价值的加}_组装制造业向我国的转移.会增加我国汽车产品生产上的优势。另外.我国持续而稳定的经济增氏和政治环境.也是汽车产业发展的有利因素。我国汽车产业发展的劣势也相当明H.}iv.企业规模小.产业集中度低;企业经营管理水平低.产业链条小完整;产业技术水平低.缺少自主知识产权.侧}发投入严重小足等。

中国汽车产业的发展需要利用优势.转化劣势.逐渐提升资源票赋素质.增强我国汽车产业的竟争力。根据木桶原理.木桶的最短木板决定水桶的盛水容量。因此.当我国汽车产业发展到定阶段.劣势就会成为我国汽车产业发展的严重障碍。鉴于此.我们应该适时汁意抑制劣势要素.使其向优势要素转化。

参考文献: 1.张干琪,I}l汉初.四界汽车}_业.中国经济 出版}I:, 2001 2.夏人慰.汽车}_业:技术进步与产业组 织.上海则经人学出版刹_.2002 3.汽车制造企业技术创新调查问卷.汽车 }_业技术创新战略17日石课题组.1995 4.李洪.中国汽车}_业经济分析.中国人民 人‘赞出版刹_.1993 5.铃木多加史.日本的产业结构.日本中央 经济}I:, 1995 6.Krish Bhaskar,The Future of the World Motor Industry,Kogan Page,1980 7.J.S.Bain,Barriers to New Competition: Their

Character

and

Consequences

in Manufacturing Indu3ries.Harvard University Pres}1956(作者单位:Lv沙医学院管理系湖南Lv沙410219)(责编:若干日 一14一

第三篇：国学博士论坛

国学博士论坛

作者：王传林《光明日报》（2015年11月23日 16版）

王传林，男，北京师范大学哲学学院2013级博士。本文出自其博士论文《董仲舒数哲学的基本建构与价值向度——基于数字诠释学的一个可能视角》。

博士导师：北京师范大学教授 张奇伟

通讯评委：上海社会科学院教授 余治平

《衡水学院学报》编辑部教授 魏彦红

“数”作为哲学概念早在先秦时期就已出现，并被《周易》《老子》与《荀子》等作品予以理论化。时至秦汉，《吕氏春秋》与《淮南子》等作品对“数”与“数字”也颇为钟情，董仲舒更是将“数”与“数字”大胆地运用到人伦、社会与政治领域，从而赋予其与众不同的哲学意蕴与伦理价值；因此《春秋繁露》中出现了数、大数、天之数、制度之数等范畴。基于此，董子运用以数诠经、以数解人、以数释天、以数统政等诠释范式建构出独特的数字诠释学；其“数”蓄隐真意，值得多维探寻。

“数”作为存在

“数”作为存在，是一切存在之定在的敞开与涌现。当“数”成为人感知与思的对象时，它便有了被抽绎与量化的可能，从而使得其与存在本身相分离，继而成为一种理念或思想。

继轨前人，董子提出：“试调琴瑟而错之，鼓其宫则他宫应之，鼓其商而他商应之，五音比而自鸣，非有神，其数然也”（《春秋繁露·同类相动》，下引仅注篇名）；“人之形体，化天数而成”（《为人者天》）等。在他看来，万物之中存在“数”，天亦存在“数”；或曰，“数”作为存在拥有物自体隐存的幽暗与形上之天所涌现的神秘，由数至数字的过程则是试图摆脱幽暗与神秘并使之明朗与清晰的过程。在董子眼中，数字是最纯静、最明晰和最抽象的定在，从而凡物皆成可度量、可重复或可显现的图式；同时，数字作为一种哲学语言拥有言说的力量，拥有建构理论世界的力量。简言之，“数”作为存在之定在向人揭示宇宙的图景与结构，其中蕴含着天道、善与美的敞开与涌现。

“数”作为符号

人是“思”的主体，“数”是“思”的对象；人在思时通过数字符号面向存在。人之符号化能力的进展与物理实在之幽暗的退却成反比，符号因其普遍性与有效性成为打开自然界与人类世界的钥匙。“天地之气，合而为一，分为阴阳，判为四时，列为五行。”（《五行相生》）董子以“气”为载体，以“一”为原点，以阴阳变化为路向，由“一”推演出“二”（阴阳）、“四”（四时）、“五”（五行）与“十”（十端）；同时，他又以“五行”配“五常”，以“四时”配“四政”。值得指出的是，董子认为“十”具有圆满性、人伦性与道德性，他说：“天数毕于十”（《官制象天》）；“十者，天数之所止也。古之圣人，因天数之所止，以为数纪”（《阳尊阴卑》）；“人亦十月而生，合于天数也”（同上）；“故数者至十而止，书者以十为终”（《天地阴阳》）；“名号之正，取之天地”（《深察名号》）。由“一”至“十”，“数”完成符号化推演。其实，“数”的符号化就是数字以其单纯而直观的范式在“数”上打下孔洞，一则映现其内在的无限与幽暗，二则表现数字对数的呈现与颠覆。数的符号化意义则在于数字被引入人伦、社会与政治领域，董子意在为现实伦常制度与政治制度的建构寻找形上依据并试图解决其合法性的来源问题。

“数”作为尺度

在董子那里，所有的数字被感性直观置入客观境域之中，即天、地、人与政的逻辑网格之中，这种朝向更大境域与秩序的扩散使得数与数字在敞开自身的同时，更趋近于存在之定在。所以说，董子语境中的“数”之于一切存在而言是一种尺度——价值尺度。在自然境域中，数是自然存在之定在的涌现，而数字则是对数之涌现机缘的观照。在伦理境域中，数蕴蓄着生命与生命之间有同数、同构与同质的一种可能性，数字则呈现出存在与存在之间的价值关联。黑格尔说：“数无疑是一思想，并且是最接近于感官事物的思想，或较确切点说，就我们将感官事物理解为彼此相外和复多之物而言，数就是感官事物本身的思。因此我们在将宇宙解释为数的尝试里，发现了到形而上学的第一步。” “数”作为衡量自然存在的尺度为人认识自然存在与物自体提供了便捷路径，这一点在《春秋繁露》中有明显体现。董子认为人伦、社会与政治领域的一切规则皆有定数，而且不可违反；否则，即便是皇帝也会受到“天谴”。在董子那里，“仁义制度之数，尽取之天”（《基义》），因此，“数”成为君权天授理论的凭借。诚如钱穆云：“董仲舒以数理观念代替先秦道家之自然观念，谓宇宙间一切事象物质之变化，其背后皆有一种数与理之作用引生而推动之。盖凡事物之同类者，积至于某程度、某数量，即可引起某种变化，此乃自然之理，实即一种使之然之理也。”可以说，数的存在使得天、人、政三者之间有了同质与贯通的基础，也使得王者可以按照数的尺度去看待一切客观存在，进而得以完成伦常制度与政治架构的设计。

“数”作为方法

董仲舒用数与数字来解构一切存在（包括人自身），他建构了系统的数字诠释学，提出了颇为典型的诠释范式。其中，以数释天是形上依据，描绘的是自然图景；以数诠经是理论源泉，描绘的是历史图景；以数解人是基本环节，描绘的是身体图景；以数统政是理论旨归，描绘的是政治图景。

因此，解析“以数统政”是理解其数字诠释学的关键。在董子那里，“数”统摄天、人与政：人体之数与天数同之，官制之数与天数同之；人作为中间环节打通了天与政之间的通路，解决了现实伦常制度与政治制度建设的合法性问题。董子认为“王者制官”是通过“条天之数”与“备天数以参事”（《官制象天》）来实现的，其要旨是“天之数，人之形，官之制，相参相得”（同上）。简言之，通过“人副天数”与“官制象天”，“天数”得以向“人”与“制”扩展；或曰，现实政治制度的内在理性应该源于天数，否则将缺乏合法性与合理性。他又云，“天地神明之心，与人事成败之真，固莫之能见也，唯圣人能见之”（《郊语》）。由是观之，圣人或王者在沟通天、人与政的过程中是重要环节，其理想人格或道德品格在王道贯通天道、地道与人道中发挥了重要作用。反过来说，天道或宇宙理性也利用王者或圣人的意志与独特兴趣来实现其普遍的目的——这是理念的战略，因为王者或圣人是理念的执行者。董子力图表明宇宙精神是如何实现由其本质的辩证演化所规定的目的，其天道贯通人道与王道的思想恰恰阐明了这一点。在董子看来，皇帝尽管是天之子，但其仍需德侔天地，唯此方能成为天的代言人；故而他说：“天之生民，非为王也，而天立王以为民也”，并且强调“天意常在于利民”（《止雨》）；这就是说，天、君与民之间存在互动与制衡——“屈民而伸君，屈君而伸天”（《玉杯》）——天意利民；于互动与制衡之中，民本思想跃然而出。此外，董子依据“天有五行”设计出“政有五官”，并参照“比相生间相胜”的原理附会出五官之间的协作与制衡机制。在他眼中，政治是数字符号建构起来的生活世界，道德是维系这个生活世界良性运行的关键所在；天之数贯穿着这个生活世界的组成部分（如伦常机制、政治制度等），其运行应如四时、五行般有序而和谐。

综上而论，“数”既是存在之定在，又是存在之符号；既是存在之尺度，又是价值之源泉。正基于此，董子建构了独特的数字诠释学，为现实伦常与政治制度找到了理性之基与价值之源。

第四篇：博士论坛学术报告

燕山大学研究生学术报告记录表 姓名

学号

学生类别

硕士研究生

专业

成绩

导师签名

专题讲座或学术报告题目

报告人

时间

2015年月日

地点

内容记录：2015年月日，在机械馆举行了机械工程学院2015届博士生论坛。在论坛上我认真听取了博士生某某某的“课题名称”学术报告，让我深受启发。我也对液压机上横梁的拓扑优化的的现状和发展趋势有了更深层次的了解，同时也对液压机上横梁拓扑优化这个研究方向产生了浓厚的兴趣。（1）研究背景

优化设计是20世纪60年代初发展起来的一门新兴学科,它将数学中的最优化理论与工程设计领域相结合,使人们在解决工程设计问题时,可以从无数设计方案中找到最优或尽可能完善的设计方案,大大提高了工程的设计效率和设计质量。目前,优化设计是工程设计中的一种重要方法,已经广泛应用于各个工程领域———航空航天、机械、船舶、交通、电子、通讯、建筑、纺织、冶金、石油、管理等,并产生了巨大的经济效益和社会效益。特别是由于现代国家、地区和企业之间的激烈竞争,各种原材料、能源的短缺,优化设计越来越受到人们广泛的重视,并成为21世纪工程设计人员必须掌握的一种设计方法。（2）结构有限元分析

由于液压机工作时运行速度很慢，工作平稳，因此一般只需研究其静态分析。

根据横梁结构特点,横梁的有限元分析通常采用八节点六面体等参元,而精度要求较高时可以采用20节点六面体等参元。

如果结构和受力具有对称性,可以只需取横梁四分之一加以研究,并进行一定的结构简化。需要注意的是,由于结构优化设计需要有限元网格能够自动划分,必须在网格划分时考虑这个问题。

在液压机中,横梁受力一般较为复杂,偏载时立柱要受弯矩作用,因此液压机工作时要求很小的偏心距。为了横梁结构优化设计的顺利进行,必须简化其力学模型。（3）结论

结构优化设计为液压机横梁的结构设计提供了一种可靠和高效的设计方法,将提高液压机系列产品研制与开发的效率和精度。采用的序列二次规划法具有收敛速度快、可靠性好的特点,可应用于大型连续体机械结构优化设计问题。

第五篇：博士论坛新闻稿

江苏省现代作物科学博士研究生学术论坛暨第三届长三角作物学博士论坛在扬州大学隆重召开

12月27至29日，由江苏省教育厅，江苏省学位委员会主办，由扬州大学和中国作物学会作物栽培委员会承办的“江苏省现代作物科学博士研究生学术论坛暨第三届长三角作物学博士论坛”在扬州大学隆重召开。

来自南京农业大学、浙江大学、扬州大学、东北农业大学、西北农林科技大学和山东农业大学6所高校的师生代表100多人参加了本次论坛。本次论坛共征集到论文31篇，其中25名来自不同学校的博士生作报告。本次论坛还邀请包括程顺和院士在内的10名专家教授在论坛首日作了特邀报告，从育种到栽培，从宏观到微观对现代作物科学进行了深入分析。论坛旨在“促进学术交流、加强相互协作、启迪创新思维”。本次论坛涉及到重要作物基因的精细定位及克隆，生物的进化，作物功能基因组和蛋白质组学，生物信息学、数字农作技术等诸多作物科学研究的前沿问题。论坛现场气氛热烈、大家在激烈的讨论中获取知识，增进友谊，是一场作物科学研究的盛宴。我校农学院院长丁艳锋教授、遗传育种系主任王秀娥教授以及章元明教授、姜东教授、郭晓鹏老师和10名博士生参加论坛。论坛最后选出优秀论文奖18名，我校刘杨、卢丙越、李春和王薇4名博士生获奖，是6所高校中获奖最多的。本次论坛的成功举办，不但促进了博士生深入了解作物学前沿动态，而且培养了博士生组织参与学术交流的能力，拓宽了博士生的学术视野，激发了博士生的创新思维，为作物学科博士生们的学术交流搭建了一个良好的互动平台。论坛的成功举办，也使得由我校首倡的“长三角作物学博士论坛”制度化，下届论坛将由我校南京农业大学主办，让我们期待下届论坛的隆重召开。