商品车运输协议

第一篇：商品车运输协议

甲方：(以下简称：甲方)

乙方：****轿车托运有限公司(以下简称：乙方)

甲方委托乙方承运下列货物：

启运地 到达地 车型 数量 价格

经甲、乙双方友好协商，就有关商品汽车承运事宜达成如下协议：

一.乙方应确保“安全、准时、快捷”的将商品车按甲方(或指派的其他方)指定的接车交付与指定的接车人，并将随车物品及有

关的资料一并交付。

二.交接车：甲方向乙方交车时(甲方待运的商品汽车)双方经办人员应需按承运交接单逐项交、验。交接完毕后双方需在承运单

签字。交、验 过程中经双方确认的车辆损伤、备件短缺等问题应在承运交接单上注明，并免除乙方的赔偿责任。

乙方向甲方(或指派的其他方)在运达地交车时应依[承运交接单]记录为依据。经已(或指派的其他方)指定的收车人接车后应在承运交接单和送车单上签字(盖章)，并作为运费结算的依据。

交接验收后，乙方承运责任随之解除，承运车辆再出现的任何问题均无乙方责任。

三.单证交接：甲方必须将符合国家规定并与该商品车运输有关的单证、资料交于乙方，供乙方在运送过程中备查，如因甲方单证、资料原因造成的一切损失及后果均无乙方责任。

四.赔偿：乙方在承运过程中发生的各类事故以及由此对商品汽车造成的直接损失，由乙方负责赔偿，但需经双方指定人员将商品

汽车损伤情况如实地在乙方的[送车单]及[承运交接单]上详细表书并签字后，作为乙方赔偿的依据，非经双方确实的任何损失乙方

不负责赔偿。

除乙方之外的任何随车人员，无论任何原因、发生任何情况以及造成的任何损失均无乙方责任。

五.付款方式：

商品汽车在启运地，完成交接装车后，甲方向乙方以 方式，支付起运定金￥。商品汽车送到接车地点，经收

车人签收后，甲方向乙方 方式，支付余款￥。

逾期未付部分。按银行滞纳金规定补偿责任。

六.待运费支付完成后。乙方向甲方开据：

□a.(全额增值税运输发票)□b.(普通服务业运输发票)□c.(无须发票)以快递方式送达。

七.本协议经双方确认的传真件具有同样法律效力。本协议未尽事宜，双方应签订补充协议，补充协议与正本同样有效。履行本协

议过程中发生争议，应友好协商、协商不成通过乙方所在地人民法院诉讼解决。

八.本协议自签订之日起生效，至合同履行后终止。本协议履行过程中，遇到不可抗力的自然灾害、战争等因素导致未能履行协议的责任方可以免除责任，本协议一式两份，双方各执一份。

甲方：(签字、盖章)乙方：(签字、盖章)

经办人： 经办人：

日期： 日期：

第二篇：外协车辆商品车运输协议

商品车运输协议

甲方：

乙方：

身份证号：

甲乙双方根据平等、互利、自愿的原则，在友好协商的基础上，自愿建立双方之间的商品车公路运输对流关系，根据国家相关法律、法规，甲乙双方共同签定本协议。

一、运输资格

1、乙方承运车辆必须具备道路运输经营资质，合法有效的行车证、运管证、车辆保险等相关证件；

2、乙方承运车辆必须符合甲方规定的商品车运输要求，必须符合交 通交通管理部门规定的外形尺寸和重量要求，并且安装GPS设备；

3、乙方必须具备良好的安全与服务素质与多年从业经验，具有驾驶 商品车运输车辆所必须具备的准驾资格证、持有A2以上驾照，并且持有固定良好的通讯设备（手机）；

二、运输要求

1、乙方以安全、快捷、准时为原则，在运输协议范围内为甲方提供 商品车运输服务；

2、乙方在商品车交接、装车、运输、交验操作过程中，必须严格遵 守甲方规定的有关操作要求，严格禁止运输过程中出现质损、事故；

3、乙方驾驶员必须按照甲方要求进行商品车装卸作业，拖车进行三 点检：出车前点检、途中点检、交车点检，保证商品车运输途中安全；

4、乙方必须保证所承运的商品车安全到指运地，保证无质损、无事 故、无超天、无签单事件的发生；

5、乙方必须保证所承运商品车按时送到，保证商品车交车的准时率，送达后必须第一时间将完好合格的运单结算联寄给甲方；

三、运输任务

1、乙方承运车辆必须服从甲方安排，按时装车，及时发车；

2、乙方自愿为甲方承运 台商品车运输任务，台

商品车底盘号为：

（1）2）（3）（4）

（5）6）（7）（8）

四、运费结算

1、本次运费：￥元，预付款：￥待甲方确认乙方交车完毕，收到完好、合格的运单结算联后，一次性将余款打入乙方帐户内；

2、乙方帐户名称：

开户行：

帐号：

五、其他约定

1、乙方必须遵守甲方运输要求，除甲方运输任务外不得混装其他货

物，如乙方混装其他货物造成商品车质损或事故，全部经济损失与法律责任由乙方承担；

2、乙方在途中发生的一切商品车质损与事故全部由乙方承担，甲方

不承担任何费用与责任；

3、如乙方违返甲方运输要求与操作规定，发生质损或其他商品车事

故，甲方有权扣除乙方剩余运费，并且追究乙方经济与法律责任；

4、甲方必须保证良好信誉，在收到良好、合格的商品车运单（运费

结算联）后，按时将余款打入乙方指定帐户；

5、乙方验车、装车完毕即确认全部商品车完好与备品齐全，发生其

他商品车质损与备品缺失，全部损失与责任由乙方承担，甲方概不负责。

六、本协议至签订之日起开始生效，未尽事宜由甲乙双方协商解决，甲乙双方在履行本运输协议时，发生纠纷、争议，应及时协商解决或向县级以上人民政府交通主管部门申请调解；当事人不愿和解、调解或者和解、调解不成的，可依仲裁协议向仲裁机构申请仲裁；当事人没有订立仲裁协议或仲裁协议无效的，可以向人民法院起诉。

甲方：乙方：

身份证号：

年月日年月日

第三篇：零担商品车运输合同

零担商品车运输合同

甲方（托运方）：

乙方（承运方）：

根据《中华人民共和国合同法》及货物运输的有关规定，甲、乙双方以平等互利，协商一致为原则，签订本合同，以供双方共同遵守。

一、货物名称：数量：台

二、运输起始点为：至

三、承运价格：

四、结算方式：乙方在接车时，甲方先支付总运费给乙方;本合同中，所有运费支付均为现金形式。

五、运输方式；全程大板车陆运。

六乙方承运甲方商品车，保证商品车在运输过程中的安全。

七如发生意外事故，乙方应立即向保险公司报告，并提供相关证明材料，甲方需要提供必要的协助。

八本合同一式二份，甲乙双方各持一份。此合同双方签字盖章后生效。

九本合同为一次性合同，本次运输任务完成以后自然终止。

甲方；乙方；

代表签章；代表签章； 时间；时间；

第四篇：工程车运输安全协议

安 全 协 议

（总包与工程车辆施工、运输单位）

甲方：浙江宝华控股集团有限公司武警浙江省总队天城路干部保障房工程 项目部

乙方：

为保证各种生产活动的安全，明确双各方的责任，甲乙双方的经双方协商一致，签订本安全协议。

一、甲方职责：

1、办理好按政府规定应由甲方办理的各种审批手续，协助乙方办理为本工程施工所必须的各种审批手续。

2、协助乙方及时向建设、监理单位报验各种资料。

3、保证场内道路畅通，为乙方提供水、电接口，按合同约定为乙方提供施工必须的条件。

4、对施工场地内的危险源及其它可能影响安全的因素及时向乙方通报。

5、不违章指挥，不令乙方冒险施工。

6、对乙方提供的方案进行审核、报验，协助乙方进行专家论证（如果需要）。

7、发现乙方的不安全行为时，及时督促整改。

二、乙方职责：

1、严格遵守《安全生产法》、《道路交通安全法》、《治安管理处罚法》以及其它有关的法律、法规、政府规章，遵守甲方的各项规章制度。

2、对自己的员工进行安全教育、培训。每次作业前，乙方应安排管理人员了解情况及可能的危险源，根据场地内、外条件及施工特点采取相应的安全措施并对自己的员工进行交底，教育员工严禁酒后上岗，上岗时应配齐相应的劳动防护用品，对自己员工的行为负责。

3、办好自己工作所必须的各种批准文件。确保乙方参与到本工程中的所有人员均要有符合要求的资格及证书（如上岗证、驾驶证、操作证等）。不超越自己的资质范围承揽业务。

4、负责办理为完成本工作所需的各种审批手续（如渣土证、通行证、安拆告知等）；确保在施工现场围墙以外的生产活动不受干扰，并确保安全。

5、对投入到本工程中的所有设备的安全性能负责，保证所有设备的完好，杜绝设备带病工作。根据不同道路条件、气候条件，采取相应的安全措施。

6、不得有超载、超限、超速或其它违章行为，必须进行超限运输时应做好安全措施并报交通管理部门审批。道路行驶中应注意礼让行人、不抢红（黄）灯、不与其它车辆抢道、仔细观察路况，杜绝道路交通违章行为。场地内行驶时，应有专人指挥车辆，速度不得超过5公里/小时，视线死角不盲目通行。

7、服从甲方管理人员的指挥，对甲方的违章指挥，乙方有义务及时指出并拒绝执行，有权越级报告。

8、做好文明施工及环境保护工作，减少噪声，尽力减少生产对居民的影响。

甲方代表（签字）：乙方代表（签字）：

第五篇：铁路商品车运输的SWOT分析[模版]

铁路商品车运输的SWOT分析

在欧美国家，铁路是商品车运输的主要方式，占有的市场份额超过50%。而在我国，铁路所占份额只有10%左右，公路则占有80%以上。但由于铁道部的政策、公路运输成本增加等因素，铁路商品车运输具有良好的发展前景。就此我们有必要分析一下铁路商品车运输的优势、劣势、机会和威胁。

优势：铁路路网发达、快速，运输成本低、受油价影响小，安全性强，在中长距离运输和大宗货物运输中有无法取代的地位。铁路还拥有完善的信息系统和管理体系。铁路6000多个车站遍布全国，这些车站可构成商品车物流系统的重要组成部分。铁路拥有货场、仓库、装卸搬运存储系统，以及适用于商品车运输的集装箱化运输体系。

劣势：铁路运输能力紧张，特别是春节及黄金周时期，有时无法满足商品车的运输需求。铁路受限于自身的运输组织方式，难以满足货主随到随运的要求，灵活性较差。由于商品车是高附加值货物，运价较高，加上装卸等费用，成本优势没有体现，机会：国家的宏观政策环境对铁路货运发展十分有利。随着汽车工业的迅猛发展，公路运输势必无法满足需求，铁路运输的优势将会被放大。

威胁：由于铁路相关部门与从业人员对物流或商品车物流市场没有充分认识，铁路货运系统与现代物流的融合存在问题，国家定价等政策也将限制市场发展。这些问题都对我国铁路商品车运输的健康发展构成威胁。

所以我国现在应该基于市场需求，放宽价格政策，采取市场指导定价，并完善铁路发展现代物流的相关政策。在发展库到库运输的基础上，加强与公路商品车物流的合作。从而构建完善的铁路及铁路—公路商品车运输体系。