2014年中国互联网公关服务发展趋势分析

第一篇：2014年中国互联网公关服务发展趋势分析

2014年中国互联网公关服务发展趋势分析

智研数据研究中心网讯：

内容提要：我国互联网公关服务行业起步较晚，能够提供全面、有序和规范互联网公关服务的服务商数量较少，服务质量标准不统一，服务水平参差不齐，导致供需双方结构性失衡的局面。

互联网公关服务是伴随着互联网媒介的发展不断成熟应运而生的。

多数互联网公关服务客户需要服务商能为其提供全面、有序和规范的公关营销服务，但能提供该类一站式服务的服务商数量较少。未来随着公关营销技术的不断普及、服务水平的不断改善及规范的不断提高，互联网公关服务领域逐步出现供需平衡的趋势。

第二篇：互联网+”道路客运的发展趋势分析

“互联网+”道路客运的发展趋势分析

作者简介：郭平，现任中国道路运输协会行业政策研究部副主任。

当前国民经济进入改革深水区，创新新阶段，“互联网+”已经成为全社会最为关切的热门话题。国家也高度重视“互联网+”的发展，于2015年7月印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》（国发〔2015〕40号，以下简称《指导意见》）。《指导意见》从宏观层面上明确提出，要充分发挥我国互联网的规模优势和应用优势，推动互联网由消费领域向生产领域拓展，加速提升产业发展水平，增强各行业创新能力，构筑经济社会发展新优势和新动能。坚持改革创新和市场需求导向，突出企业的主体作用，大力拓展互联网与经济社会各领域融合的广度和深度。着力深化体制机制改革，释放发展潜力和活力；着力做优存量，推动经济提质增效和转型升级；着力做大增量，培育新兴业态，打造新的增长点；着力创新政府服务模式，夯实网络发展基础，营造安全网络环境，提升公共服务水平。同时从“互联网+”创业创新、协同制造、现代农业、智慧能源、普惠金融、益民服务、高效物流、电子商务、便捷交通、绿色生态及人工智能等与国家发展、社会经济、民众生活息息相关的11个方面指出了明确方向。

道路旅客运输（以下简称道路客运）行业作为交通运输领域一个重要组成部分，必将面临如何适应“互联网＋”的发展问题。针对道路客运面临“互联网+”的大环境、大趋势，客运企业如何应对经营模式、供需关系的变化，如何定位发展思路，客工委提出以下分析，供参考。

一、互联网+

（一）涵义

“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。“互联网+”行动计划将重点促进以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术与现代制造业、生产性服务业等的融合创新，发展壮大新兴业态，打造新的产业增长点，为大众创业、万众创新提供环境，为产业智能化提供支撑，增强新的经济发展动力，促进国民经济提质增效升级。

（二）特点

“互联网+”的发展已经超越了单一行业的范畴，逐渐成为了国民经济的一个重要的创新引擎。中国的“互联网+”是用户行为导向的“互联网+”，而不是生产导向的。德国工业4.0和美国工业互联网的出发点都是用互联网做原来的产业；而中国的“互联网+”是依靠我国的人口红利，通过掌握用户的核心数据来挖掘用户的行为规律，再反过来重组产业链，拿到对整个产业的定价权，这是具有中国特色的互“联网+”的实质，更是我国互联网产业超越发达国家的关键。

（三）内容

1.从社会层面来看，“互联网+”将助力政府提高公共服务能力和治理水平，推进政府信息公开以及数据公开。2.从产业层面来看，“互联网+”将带动新型产业发展，整合社会资源，推动传统产业转型升级，促进社会民生事业发展。

3.从基础设施层面来看，“互联网+”将倒逼运营商网络建设以及智能终端的生产与更新。

（四）模式 1.用户思维

互联网技术的快速发展，必将产生互联网思维。用户第一思维就是互联网思维的真实反映，主要是通过在归属感、存在感和参与感上全方位满足需求方：一是从用户的消费体验出发尽可能考虑满足所有消费需求；二是针对无限扩展的用户服务渠道和沟通渠道，实现营销全覆盖；三是建立完善的用户评价机制实现品牌体验感。互联网思维是相对于工业化思维而言，是一种商业民主化的思维，是一种用户至上的思维。其核心就是一句话：让用户一直愉快地消费。

2.数据应用

大量数据资产将成为“互联网+”的核心竞争力，但是大量数据资产的真实意义不单单是在于其大，而是在于如何去挖掘其产生的衍生需求信息，以及如何通过我们创新运营管理，实现数据价值最大化，形成数据应用的增值体系。例如某出行服务平台，通过掌握大量社会群众日常打车消费数据，按照用车时间、行驶距离、使用频率等系列指标划分客户群体类别，就对不同用户针对性推出一系列出行产品，致力于建立一个综合型同时又满足用户个性化的出行平台，受到社会广泛欢迎。其核心也是一句话：满足用户一切出行需求。

二、道路客运的发展

（一）发展现状

在国家宏观经济进入经济增速换挡期、产业结构调整期和转型升级攻坚期三期叠加阶段的今天，交通运输业已经进入各种运输方式融合交汇、统筹发展的新阶段。“民航平民化、高铁网络化、城乡公交一体化和私家车普及化”的发展态势将逐步压缩道路客运“长、中、短”途的发展空间，道路客运业高速发展的态势也难再现。2013年以来，全国大部分地区道路客运企业完成的客运量、客运营收和客运利润三项指标呈持续下降趋势，道路客运 “新常态”业已呈现。

1.道路客运班线经营受到市场调整发展空间的限制

目前，大部分道路客运企业营运收入，主要还是依托省会之间、省会与所在省地市之间、地市与地市之间旅客流量相对较大的干线运输。其利润空间及经营收益也相对可观，基本上是各道路客运企业的核心线路与生命支柱，而此类线路也恰好是高速铁路所关注与重点发展的路段。高速铁路网络建设的逐步推进必然影响道路客运的传统经济利润源，挤压道路客运企业生存发展的空间。

2.道路客运站场在市场中的客源主导作用明显削弱

长期以来，大部分道路客运企业秉承“站为依托、站运并举”的经营理念，加大对客运站房的改建、硬件设施的投入、软件管理的升级、客源组织的调整，以点串线、以点及面，有效增强了客运站场对广大旅客的吸附力，牢牢控制了区域内的主要客源，为道路客运产业整体效益的显现提供了有力的支撑。在综合交通运输体系中，高铁、城际列车等轨道交通成为旅客运输的主导力量，家庭轿车、城市公交等出行方式成为不同空间区域的有力补充，道路客运站场由于干线客源大量流失，短途客运呈现“高密度发班、多站点停靠”的特点，致使车站客源吸附力明显下降。

3.道路客运现有的服务品质缺乏市场竞争力

当前经济社会快速发展，生活水平显著提高，消费结构逐步升级，人民群众在出行需求上对安全可靠、经济高效、便捷舒适乃至个性化的消费取向不断增强。在综合交通运输体系中，道路客运的速度优势、价格优势逐步衰减，在装备现代化、安全可靠性、服务舒适性等方面均与其他运输方式差距逐渐拉大，另外多小散弱的市场格局、专业人才的严重匮乏、信息技术的应用滞后，使得整体服务品质缺乏市场竞争力。

（二）传统供需关系分析

上世纪90年代，国家交通运输主管部门提出“车进站、人归点”，同时道路客运行业列为行政许可范畴，并逐步制定了《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》等一系列管理规章和文件，为道路客运行业繁荣稳定发展起到了重要作用。

1.供给分析

从道路客运发展历史来看，不管是计划经济年代的运输服务为短缺产品，还是实行市场经济政策以来，道路客运经历过快速发展后处于供大于求的局面下，道路客运相关运输服务产品供给大多数仍以政府宏观调控、企业主动参与为主要供给模式。近年来，为适应运输市场需求的重大变化，政府主管部门已着手逐步调整相关行业管理政策，同时运输企业在政府主管部门的指导下，积极探索寻求各种途径主动满足多样化、个性化、多层次的出行需求。

2.需求分析

早期社会群众选择道路客运出行的需求较为简单，基本能够满足“走得了”就行，而且往往一个县城就只有一个汽车客运站。乘客所能拥有的权利，仅仅是通过固定的班车班次选择自己的出行计划，而对于相关运输服务供应商的企业信息、车辆信息、文化品牌、行径路线等基本没有自主选择权。

由上述分析可以看出，早期供需双方关系的建立更多的是因为供给方具有政府行政审批的提供合法运输服务的身份，而乘客作为需求方不具备其他更多选择条件。

三、“互联网+”道路客运的发展趋势

（一）“互联网+”便捷交通政策导向

《指导意见》重点行动中明确指出要推动“互联网+”便捷交通。加快互联网与交通运输领域的深度融合，通过基础设施、运输工具、运行信息等互联网化，推进基于互联网平台的便捷化交通运输服务发展，显著提高交通运输资源利用效率和管理精细化水平，全面提升交通运输行业服务品质和科学治理能力。

1.提升交通运输服务品质。推动交通运输主管部门和企业将服务性数据资源向社会开放，鼓励互联网平台为社会公众提供实时交通运行状态查询、出行路线规划、网上购票、智能停车等服务，推进基于互联网平台的多种出行方式信息服务对接和一站式服务。加快完善汽车健康档案、维修诊断和服务质量信息服务平台建设。2.推进交通运输资源在线集成。利用物联网、移动互联网等技术，进一步加强对公路、铁路、民航、港口等交通运输网络关键设施运行状态与通行信息的采集。推动跨地域、跨类型交通运输信息互联互通，推广船联网、车联网等智能化技术应用，形成更加完善的交通运输感知体系，提高基础设施、运输工具、运行信息等要素资源的在线化水平，全面支撑故障预警、运行维护以及调度智能化。

3.增强交通运输科学治理能力。强化交通运输信息共享，利用大数据平台挖掘分析人口迁徙规律、公众出行需求、枢纽客流规模、车辆船舶行驶特征等，为优化交通运输设施规划与建设、安全运行控制、交通运输管理决策提供支撑。利用互联网加强对交通运输违章违规行为的智能化监管，不断提高交通运输治理能力。

交通运输部于2014年提出要大力建设“四个交通”，即综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通。综合交通排在首位，其为核心；智慧交通排在次位，其为关键。“互联网+”道路客运的健康稳定发展，既是建设综合交通的基本要求，又是建设智慧交通的根本途径。

（二）道路客运行业发展方向

1.行业平均利润率降低并逐步转向公益性

在综合运输体系中，道路客运的主导地位和基础性作用不会改变，集疏运和“兜底”保障服务的地位和作用更加突出。供需关系逐步走向市场化。道路客运将以满足广大人民群众出行需求为导向，进一步增强普遍服务和方便群众的作用，实现城市和农村居民共享社会发展和改革开放带来的成果，注重社会效益，通过理性回归，使行业平均利润率不断降低，公益性逐步显现。

2.短途客运和多式联运在细分市场中占据主导地位

公铁客流的此消彼长是国家进步的大趋势，是高铁民航等多种运输方式迅猛发展的必然产物，是社会发展所带来公众生活消费方式的变化。与铁路客运发展紧密相关，道路客运在较好发挥比较优势的情况下，在没有铁路客运或者铁路客运竞争力较弱的时期和地区仍将维持现有的竞争优势，并保持一定的增长速度。在这一变化中，找准定位，传统道路客运有必要在空间策略上有所为有所不为，有选择性避开高铁民航速度优势覆盖的区域，车头朝下，重点培育县市直达、全面实施城乡对接、深入挖掘农村市场，充分发挥道路客运的便捷性和机动性，做好门到门服务，拾遗高铁“盲点”。

3.以品质为主导的旅游客运将成为新型服务产品

从社会交通运输发展的历史来看，城际高铁、城市地铁等轨道交通必然成为旅客运输的主导力量，民航、私家车、城市公交等位移方式将成为不同空间区域的有力补充，点对点的班车客运的地位和作用逐步降低，以品质为诉求、体验服务式的旅游客运将迎来加快发展的重要时期，融合班车客运和包车客运技术经济优势的新型服务产品将逐步兴起。

4.行业规模化、集约化、网络化龙头骨干企业成为可能

道路客运行业处于转型升级关键阶段，“互联网+”道路客运的发展模式将会给行业格局带来重大变化。只有主动适应积极求变的道路客运企业，才能够在这一轮行业变革中抓住机遇，通过资产重组、合作并购、资源共享等模式，构建行业规模化、集约化、网络化的大型龙头骨干企业，必将成为行业发展方向。

（三）“互联网+”道路客运发展趋势

没有传统的企业，只有传统的思维，传统思维只有一条就是捍卫信息不对称带来的既得利益。互联网技术降低了社会信息共享的成本，包括时间成本和经济成本。对于道路客运行业而言，通过利用互联网技术，主要集中为供需关系相关数据信息逐步对称、透明、精确。

1.信息对称，满足出行需求（1）供需信息逐步趋于对称

随着互联网技术的发展，针对运输企业和社会大众而言，供给信息发布主体将由运输企业转换为广大乘客；供给信息发布渠道将由官方媒体转换为社会化媒体；供给信息传递方式由传统媒介转换为移动互联网；供给信息发布内容由单一内容传达转换为自由意志表达；供给信息传播速度将由月、天为单位转换为分、秒为单位；供给信息发布平台由传统手段转换为移动终端设备；供给信息传递逻辑由垂直关系转换为水平关系。

如由同一区域一定数量的乘客发布同一出行需求信息（某一时间范围内从甲地到乙地），这就将促使运输企业主动通过运输资源调配来满足这些信息。而将不再是由运输企业简单在汽车客运站发布运输供给信息，而是可以由乘客的需求信息来决定供给。这种订单式、零库存的生产模式将是信息化发展的更高水平的真实体现。其既能满足社会出行需求，又可减少运输车辆的低效运行。

又如所有乘客都希望能够在离家最近的地方乘车，这也可以理解为我们道路客运行业多年来一直想解决最后一公里的运输需求，同时还可以理解为社会群众“门”到“门”的运输需求，那我们是否可以探索在确保安全乘车的前提下，根据需求提供更多更丰富的运输服务产品？还有我们是否可以通过鼓励乘客提前预定车票而进行车票打折销售，满足乘客提前消费享有折扣的心理需求？

通过互联网技术，就可以将社会群众与运输企业的供需信息数据进行分析整合，达到逐步对称的目的，以期实现真正意义上的供需平衡。

（2）供需信息逐步趋于透明

供需信息不透明在道路客运行业来说显得尤其突出。对于一个普通产品，一般我们要求要标注生产主体、规格、标准、日期、原材料等相关基本信息。而在我们道路客运行业，还提供不了运输服务的详细信息，包括所属运输公司、车辆品牌、型号、车龄、座位数、到达参考时间等。可以看到现有的各类网络售票信息平台，能够提供的信息还是仅仅只有车站信息和时刻表，而乘客还是无法去主动选择提供运输服务的主体，这就存在信息不透明。其主要原因在于当前一些具体信息的发布会触碰到传统行业部分利益。例如现有汽车客运站对班次调整、客票销售等拥有较大自主权，假想如果客票大部分都是由广大社会乘客通过网络平台以及消费习惯和用户评价来自主选择，这样就会使得行业原有既得利益受到损害。但随着需求信息的逐步提升，需求信息与供给信息不对称的矛盾将会逐步激化，可以预见乘客想了解的运输服务信息将会逐步实现透明化。

在航空运输方面，我们现在比较容易能够了解到乘坐的航班所属航空公司、客机型号、机龄、准点率等信息，同时可以看到航空公司会根据机型不同、座位乘坐舒适度不同会将机舱分为多个舱段，然后不同舱位的最高价、折扣度、会员积分也不一样，这其实也是一种典型的根据用户体验、不同需求而制定的运输供给精确营销手段，很值得我们道路客运行业借鉴。其实这些信息早期我们也是很难看到的，而是航空公司逐步将运输服务供给信息透明化而产生的结果。

互联网技术将会促使道路客运行业将运输服务信息逐步透明化，让乘客通过结合自身运输需求去选择更加适合自己的运输服务。

（3）供需信息运用逐步趋于精确

通过联网售票以及实名制的推行，我们将可以逐步掌握每年过100亿人次客运量中一定比例的有效出行数据信息，如此巨大的数据信息，将为我们挖掘其中的潜在信息带来坚实基础。

其实大数据拥有最多的，并不是我们当前最热的打车软件、租车软件平台，而恰恰是我们所熟知的移动通信、银行储蓄等传统行业，他们所能拥有的是每个人生活中不可或缺的移动出行、金融消费等信息。例如移动通信行业，肯定不会去通过分析每一个用户的消费需求信息，量身定制一套适合用户的收费标准，例如通过分析用户的长途通话、短途通话、短信数量、网络流量、国际电话等消费数据，来制定更多合理的套餐让用户个性化选择。而相反其现在依然是在强调不能全部取消漫游资费、当月数据剩余流量不能累计消费、包月消费不满按满额缴费等服务方式。其实原因很简单，因为他们是国家行政许可行业，而且当前还是寡头垄断行业，市场还没有完全放开，很显然这不符合市场经济环境下互联网发展形势，现在也被社会广为诟病。

互联网技术将会通过对道路客运行业大数据的精确分析、准确定位，尽量促使供需信息能够趋于对等，并针对性地满足各种运输服务需求。

2.合理定位，加强自身建设

重组行业自身资源，紧贴互联网发展趋势，充分利用行业数据信息，改革创新传统客运业务，积极开拓新兴客运业务，勇于探索运输衍生服务，发挥自身比较优势，满足社会日益增长的多元化、高品质、定制化出行需求，努力构建综合交通运输体系。

（1）改革创新传统客运业务

优化现有客运资源，积极调整经营思路。通过全国广大客运企业的密切协作、优势互补，并将车辆、车站、网络、团队等线下资源有效集聚，以用户出行需求为导向进行流程再造、改革创新。同时利用数据信息，促进道路客运小件快运发展网上预约流程化、行李仓标准化、装卸机械化、运输网络化、结算标准化、揽货派货便捷化，做好与快递物流业的有效衔接。

（2）积极开拓新兴客运业务

做好定制道路客运服务，条件成熟的条件下，在城市和乡镇之间开通舒适便捷、票价合理的城乡定制班线；在县域之间开通“门到门”直达的县际定制班线；在城市之间开行覆盖面广、运营组织优化的市际定制班线；在毗邻省份之间，尤其针对未通高铁、动车的地区，开行毗邻省际定制班线；利用渠道收集员工、学生的出行需求，设计合理出行线路，将零散、分散的出行需求整合起来；通过线上约定、订单确定、上门接送或准时接机、直达机场出发区或目的地，定制机场接送服务。另还可以积极主动做好公车改革配套服务，实现公务出行统一网上预约、出行过程全记录、出行费用统一结算等功能。（3）勇于探索运输衍生服务

围绕“吃、住、行、游、购、娱”探索相关运输增值衍生服务。例如，未来与休闲旅游相关的出行将会是一个巨大的潜在市场。运输企业要加强与景区、在线旅游企业间的协同协作，实现优势互补、资源共享，并通过向上、向下延伸，整合产业链条，拓展相关运输服务的增值业务。

3.自律约束，完善管理机制（1）促进行业政策改革

互联网让“大政府小社会”到“小政府大社会”的转变呈现加速趋势。面对互联网的迅猛发展，行政监管部门面对的最直接挑战是无法可依。互联网与道路客运行业融合的过程中，产生的许多新事物超出了现有行政法规的规制范围，或是现有的法律规定对其并不完全适用。行业监管部门应明确监管原则和目的，确保监管执法有利于促进市场公平、保护消费者权益、推动社会健康发展。同时还要加大组织体系和机制创新，提升行政监管效率和执法效果。

（2）促进行业自律发展

加强行业自律发展，对于“互联网＋”道路客运的健康发展有着极为重要的作用。新兴事物的发展，总会不断挑战现有法律法规，行业自律应该主动走在前面，互联网企业也应该拥护行业自律，并积极参与到行业自律的过程中，尽可能使“互联网＋”道路客运的发展在初期就规范有序。

加强行业自律发展，必将会为国家有关主管部门制定相关政策提供重要参考依据，同时对于促进行业诚信体系建设有着非常重要的作用。当前我们应该本着用户第一思维，建立用户评价体系，让乘客来共同参与行业诚信体系建设，我们所需要做的是建立一套社会共同认可的诚信服务评价指标体系，使大家的评价能够格式化、公平化、大众化，同时满足个性化即可。

互联网时代的变革就是因为供需关系发生重大变化，促使旧商业文明向新商业文明的过渡，新商业文明的核心内容就是新技术、新模式、新思维。因此从宏观意义上讲，将来不是互联网企业淘汰传统企业，而是新商业文明淘汰旧商业文明。

互联网的发展对于我们道路客运行业来说，既是一种挑战，也是一种机遇。互联网很可能是我们这代运输人遇到的仅有的一波大潮。引用一段网络用语：任何没有在微信上发过红包、领过红包的人都需要自我反省，说明你对新产品、新思维缺乏拥抱的态度。不要说你不是产品经理，互联网时代需要的是全员营销全员服务，否则你就将很可能是一个跟随者，因为只有深度的参与者，才能让自己的脉搏和这个时代一起共振。李克强总理在今年6月24日的国务院常务会议上，对参会的国务院领导及各部委负责人说：“历史是人民大众创造的。大众的想法丰富多彩、充满奇思妙想。因此，„互联网+‟的发展，应该让消费者和大众来选择。”让我们大家共同携手，一起创造“互联网+”道路客运行业的美好明天。

第三篇：互联网的发展趋势

未来十年内互联网发展趋势

作者: 丁丁,出处:计世网, 责任编辑: 瑞瑞苏, 2010-01-06 11:00

互联网技术自发明以来已经走过了40多个年头，今天的互联网上活跃着黑客攻击，多媒体音视频下载应用，移动应用等多种元素……

互联网技术自发明以来已经走过了40多个年头，今天的互联网上活跃着黑客攻击，多媒体音视频下载应用，移动应用等多种元素。为了解决这些新元素给互联网带 来的问题，美国的计算机科学家们已经开始考虑修改互联网的整体结构，这些措施涉及了IP地址，路由表技术以及互联网安全等等多方面的内容。尽管如何修改我 们的互联网结构是一个仁者见仁，智者见智的问题，但在业界也存在几个普遍公认的互联网发展趋势，以下我们便将其中的11项列出，和大家一起来看看10年后 的互联网会发生一些什么样的变化。

1.互联网的用户数量将进一步增加：

目前全球互联网用户总量已经达到17亿左右，相比之下，全球的总人口数则为67亿。很显然，2020年以前会有更多的人投身到互联网中。据国家科学基金会(National Science

Foundation)预测，2020年前全球互联网用户将增加到50亿。这样，互联网规模的进一步扩大便将成为人们构建下一代互联网架构的主要考量因素之一。

2.互联网在全球的分布状况将日趋分散：

在接下来的10年里，互联网发展最快的地区将会是发展中国家。据互联网世界(Internet World)的统计数据：目前互联网普及率最低的是非洲地区，仅6.8%;其次是亚洲(19.4%)和中东地区(28.3%);相比之下，北美地区的普及率则达到了74.2%。这表明未来互联网将在地球上的更多地区发展壮大，而且所支持的语种也将更为丰富。

3.电子计算机将不再是互联网的中心设备：

未来的互联网将摆脱目前以电脑为中心的形象，越来越多的城市基础设施等设备将被连接到互联网上。据CIA公布的2009年版世界统计年鉴显示(CIA World Factbook 2009), 目前连接在互联网上的计算机主机大概有5.75亿台.但据国家科学基金会预计,未来会有数十亿个安装在楼宇建筑,桥梁等设施内部的传感器将会被连接到互联网上,人们将使用这些传感器来监控电力运行和安保状况等.到2020年以前,预计被连接到互联网上的这些传感器的数量将远远超过用户的数量.4.互联网的数据传输量将增加到exabyte,乃至zettabyte级别:

由于高清视频/图片的日益流行,互联网上传输的数据量最近年出现了飞速增长.据思科公司估计,在2012年以前,全球互联网的流量将增加到每月10亿GB，比目前的流量增加一倍有余，而且不少在线视频网站的流行程度还会进一步增加。为此，研究人员已经开始考虑将互联网应用转为以多媒体内容传输为中心，而不再仅仅是一个简单的数据传输网络。

5.互联网将最终走向无线化：

目前移动宽带网的用户已经呈现出爆发式增长的迹象，据Informa统计，今年第二季度，这类用户的数量突破了2.57亿人。这表明3G，WiMAX等高速无线网络的普及率已经比去年同期增长了85%左右。目前，亚洲地区是无线宽带网用户最多的地区，不过用户增长率最强劲的地区则是在拉丁美洲地区。按Informa预计，到2014年，全球无线宽带网的用户数量将提升到25亿人左右;

6.互联网将出现更多基于云技术的服务项目

互联网专家们均认为未来的计算服务将等多地通过云计算的形式提供。据最近Telecom Trends International的研究报告表明，2015年前云计算服务带来的营收将达到455亿美元。国家科学基金会也在鼓励科学家们研制出更多有利于实现云计算服务的互联网技术，他们同时还在鼓励科学家们开发出如何缩短云计算服务的延迟，并提高云计算服务的计算性能的技术。

7.互联网将更为节能环保：

目前的互联网技术在能量消耗方面并不理想，未来的互联网技术必须在能效性方面有所突破。据 Lawrence Berkeley国家实验室统计，互联网的能耗在2000-2006年间增长了一倍。据专家预计，随着能源价格的攀升，互联网的能效性和环保性将进一步增加，以减少成本支出。

8.互联网的网络管理将更加自动化

除了安全方面的漏洞之外，目前的互联网技术最大的不足便是缺乏一套内建的网络管理技术。国家科学基金会希望科学家们能够开发出可以自动管理互联网的技术，比如自诊断协议，自动重启系统技术，更精细的网络数据采集，网络事件跟踪技术等等。

9.互联网技术对网络信号质量的要求将降低

随着越来越多无线网用户和偏远地区用户的加入，互联网的基础架构也将发生变化，将不再采取用户必须随时与网络保持连接状态的设定。相反，许多研究者已经开始研究允许网络延迟较大或可以利用其它用户将数据传输到某位用户那里的互联网技术，这种技术对移动互联网的意义尤其重大。部分研究者们甚至已经开始研究可用于在行星之间互传网络信号的技术，而高延迟互联网技术则正好可以发挥其威力。

10.互联网将吸引更多的黑客

2020年，由于接入互联网的设备种类增多，心怀不轨的黑客数量也将大为增加。据Symantec公司的数据表明，2008年出现了160万种新的恶意代码，比过去几年来出现的恶意代码总量60万种还多了好几倍。专家们纷纷表示未来的黑客技术将向高端化，复杂化，普遍化的趋势发展。

第四篇：2016中国互联网众筹行业发展趋势报告

2016中国互联网众筹行业发展趋势报告

1.众筹融资模式的定义

众筹，来自英文Crowdfunding一词，即大众筹资或群众筹资，指发起人将需要筹集资金的项目通过众筹平台进行公开展示，感兴趣的投资者可对这些项目提供资金支持。众筹主要包括三个参与方：筹资人、平台运营方和投资人。其中，筹资人就是项目发起人，在众筹平台上创建项目，介绍自己的产品、创意或需求，设定筹资期限、筹资模式、筹资金额和预期回报率等；平台运营方就是众筹网站，负责审核、展示筹资人创建的项目，提供服务支持；投资人则通过浏览平台上的各种项目，选择适合的投资目标进行投资。

图1.众筹融资模式的参与方

众筹融资模式主要分为股权众筹、产品众筹、混合众筹和公益众筹。股权众筹是指公司出让一定比例的股份，面向普通投资者，投资者通过出资入股公司，获得未来收益；产品众筹是指投资人将资金投给筹款人用以开发某种产品（或服务），待该产品（或服务）开始对外销售或已经具备对外销售的条件的情况下，筹款人按照约定将开发的产品（或服务）无偿或低于成本的方式提供给投资人的一种众筹方式；混合众筹即是股权债权混合式；公益众筹指通过互联网方式发布筹款项目并募集资金的公益行为。

图2.众筹融资模式流程图

2.众筹融资的发展现状

2011年7月国内第一家众筹平台点名时间上线，标志着我国众筹行业的开端。随后一系列大平台上线代表了国内众筹的重要节点，2011年9月，追梦网在上海上线。2012年3月，淘梦网上线运营，这是国内较早的垂直类产品众筹平台，主要面向微电影领域。2013年12月，淘宝的众筹平台（淘宝众筹平台成立时的名字为“淘星愿”，后经两次改名最终定名为“淘宝众筹”）成立，意味着电商巨头开始挺进产品众筹行业；2014年7月，京东众筹上线；2015年4月，苏宁众筹上线；电商巨头在产品众筹领域的布局逐渐清晰。（1）众筹平台数量

图3.我国正常运营的众筹平台数量

据不完全统计，截止2015年12月底，全国共有354家众筹平台，目前正常运营的众筹平台达303家。自2011年第一家众筹平台点名时间诞生，到2012年新增6家，再到2013年新增27家，众筹平台增长较为缓慢。而至2014年，随着互联网金融概念的爆发，众筹平台数量显著增长，新增运营平台142家，2015年新增125家众筹平台，众筹平台新上线速度有所下降。但在新平台不断上线的同时，一些老平台因运营不善而停止运营，截止2015年12月份停止运营的众筹平台达32家，其中2014年上线的平台倒闭最多，达17家，而2013年成立的平台停止运营的概率最高，高达34.48%。（2）各类型众筹平台占比分布

图4.各类型众筹平台占比分布 目前正常运营的众筹平台中，股权类众筹平台数量最多，达121家，占全国总运营平台数量的39.93%，其次为产品众筹平台为104家，纯公益众筹平台最少，仅有5家。

（3）众筹平台地区分布

图5.众筹平台地区分布

截至2015年12月，全国众筹平台分布在21个省份，其中北京作为众筹行业的开拓地，平台聚集效应较为明显，以63家平台数位居第一，广东以61家平台位居第二，上海以40家平台数位居第三，浙江以17家平台排在第四，江苏以11家众筹平台位列第五。从全国众筹平台的地域分布中可以看出，平台多集中于沿海地区，京津冀、长三角、珠三角地区成为众筹平台集聚中心，这与各地互联网金融发展程度、社会认知度、配套设施、投融资环境、创业氛围有很大的关系。

二、股权众筹的现状及发展趋势 2014年11月19日，国务院总理李克强在国务院常务会议上提出“开展股权众筹融资试点”，给予了股权众筹明确定位，再到2015年李克强总理在两会报告中提出“大众创业、万众创新”，股权众筹迅速成为时下互联网金融领域中最炙手可热的一个方向。1．股权众筹的定义

股权众筹作为资本市场一种重要的融资形式，诞生于美国，后来迅速推广至其他全球经济体。根据国际证监会组织（IOSCO）的定义，股权众筹是指通过互联网技术，从个人投资者或投资机构获取资金的金融活动。其主体包括融资方、众筹平台、投资者三个要素。

2015年7月18日，人民银行等十部门发布《关于促进互联网金融健康发展的指导意见》，意见对股权众筹融资进行了定义。股权众筹融资主要是指通过互联网形式进行公开小额股权融资的活动。股权众筹融资必须通过股权众筹融资中介机构平台（互联网网站或其他类似的电子媒介）进行。

目前公开资料披露的股权众筹典型流程是：1项目筛选→2创业者约谈→3确定领投人→4引进跟投人→5签订投资框架协议→6设立有限合伙企业（或其他投资形式）→7注册公司→8工商登记/变更/增资→9签订正式投资协议→10投后管理→11退出。

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图6.股权众筹的运作流程

2.股权众筹的发展现状

（1）股权众筹平台的数量

据不完全统计，截止2015年12月，全国正常运营的股权众筹平台共有125家。我国最早开展股权众筹模式的平台是天使汇和创投圈，这两家平台上线时间分别为2011年6月和2011年11月。在2012年，众投天地、大家投等平台相继上线开展了股权众筹运营模式；2013年股权众筹平台上线6家；2014年，股权众筹平台数量整体规模不断扩张，新增54家；2015年，新增60家平台，继续呈爆发之势。

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图7.股权众筹平台的数量

（2）股权众筹平台的地区分布

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图8.股权众筹平台的地区分布

截止2015年12月，我国共有125家正常运营的股权众筹平台，分布于全国18个省市地区，其中北京、广东、上海、浙江四个地区的平台数量最多。北京平台数量达41家；广东平台数量达32家，其中，深圳地区24家，其余8家平台分布于广州、佛山、揭阳三个地区；上海18家，浙江8家，四个地区合计共占全国股权众筹平台总数的76.86%。其余28家平台分布于我国中西部地区，包括四川、河北、江苏、山东、安徽、河南、陕西、江西、天津、重庆、福建、湖南、贵州13个省市地区。

（3）北京地区的股权众筹平台

北京作为我国的政治中心、科技中心和文化中心，有着得天独厚的地理位置优势和政策支持，相应的当地思想意识的开放程度也较高，对新鲜事物的接受更快。同时，地区经济的发展会产生更多的投融资需求，资本流动性更高，股权众筹的适时出现是资源有效配置需求的产物。当前以“天使投资＋合伙人＋股权众筹”模式实现的创新创业逐渐成为主流模式，其中股权众筹不仅为创业筹集资金，更可获得更多资源，打造创业团队的“长板”。

北京地区的38家股权众筹平台：

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（4）目前股权众筹的融资试点

2015年5月13日，上海市批准，将在上海发展互联网金融股权众筹融资试点。

2015年8月7日，证监会表示，正在抓紧研究制定股权众筹融资试点的监管规则，积极推进试点各项准备工作。

2015年8月初，广东金融办对外发布《广东省开展股权众筹试点工作方案》。

2015年10月19日。北京市人民政府正式发布《关于大力推进大众创业万众创新的实施意见》，提出“积极开展股权众筹融资试点，打造中关村股权众筹中心。”

2015年10月31日，中韩双方考虑在山东省开展股权众筹融资试点。

2015年11月13日，天津出台的《天津市金融改革创新三年行动计划》中提到“积极申请股权众筹试点，支持创新创业企业发展。”

3.股权众筹的基本模式

（1）股权众筹运营的基本模式

股权众筹与传统的股权投资最大的不同在于投资人数的众多，投资资金比较分散。实践中一般采取合投模式，即领投跟投模式，一般要求项目融资人必须参与领投且在投资份额和持股锁定期上有一定的要求。一般有以下四种模式：

一是有限合伙模式。根据投资人人数决定设立合伙体的人数，由50个人为一组设立一个合伙体，然后由有限合伙体为投资主体直接投资于融资的项目公司，成为其股东。富有经验的投资者成为普通合伙人，其他投资者成为有限合伙人。目前股权众筹多数采用此模式。

这种模式的好处在于，一是作为天使投资人，可以通过合投降低投资额度，分散投资风险，而且还能像传统VC一样获得额外的投资收益；二是作为跟投人，往往是众多的非专业个人投资者，他们既免去了审核和挑选项目的成本，而且通过专业天使投资人的领投，也降低了投资风险。而且比传统的VC的LP不同，跟投人并不需要向领投人交管理费，降低了投资成本。

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图9.股权众筹有限合伙模式的运作流程

二是代持模式。在众多投资人中选取少数投资人和其他投资人签订股权代持协议，由这些少数投资人成为被投项目公司的登记股东。此模式不用设立有限合伙实体，但涉及人数众多时股权代持易产生纠纷。

三是契约基金模式。与有限合伙模式相比，契约型基金模式不是设立有限合伙实体，而是由基金管理公司发起设立契约型基金，基金管理公司作为管理人与其他投资人签订契约型投资合同，然后由该公司直接作为投资主体投资于项目公司成为其股东。此模式相比有限合伙，操作更为简便。

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图10.股权众筹契约基金模式的运作流程

四是公司模式。由投资人设立公司再由公司作为投资主体再投资于融资公司成为融资公司登记股东。此种类型由于成本高操作不便，且涉及双重征税，比较少采用。

（2）股权众筹盈利的基本模式

股权众筹的盈利模式一直是行业之痛，由于股权投资的特殊性和股权众筹业务规模目前仍有限，导致对于现在的绝大部分股权众筹平台，仍然很难实现盈利。目前市场上主流的收费模式有三种：

第一种，中介费/佣金模式。这是现阶段股权众筹平台最普遍的收费模式之一，在项目融资成功后，平台向融资者收取一定比例的成交中介费，或称为佣金、手续费等，通常是融资额的3%-5%不等，视各家平台实际情况而定，没有固定比例。

第二种，股权回报模式。股权回报模式即股权众筹平台获得在平台上成功融资项目的部分股权作为回报。有的股权众筹平台除收取融资顾问费以外，还要求获得融资项目的部分股权，也有平台仅仅只获取股权回报，而不收取其他中介费用。

第三种，增值服务费模式。增值服务费模式即股权众筹平台为众筹融资方提供创业孵化、财务、法务等在内的各项创业增值服务，并对这部分增值创业服务收取费用的模式。

股权众筹各盈利模式的优势和劣势:

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（3）未来股权众筹的模式创新

股权众筹行业自兴起以来，在坚守红线的同时，做了不少创新。比如36氪股权众筹制定了定向邀请和老股发行等特殊游戏规则。其中定向邀请是允许众筹项目在预热阶段，由创始人或领投方邀请特定对象参投，这样的好处是可以直接选定一些除了股权之外还能提供各种资源的潜在投资人。老股发行是给拿到了A轮后的创业者一个出让少量股份的机会，也即徐小平等天使投资人提到的“1%快乐”，创业者在A轮后出让1%股份套现，以改善生活，快乐创业。未来，股权众筹将有更多的创新空间，主要有以下几种：

一是可转债。在现行法律法规体系下，我国的可转债指的是上市公司发行的可转债，但该模式也可以用于非上市公司，其好处是可以化解投资人的股权投资风险，在投资期结束后，若投资人愿意将债权转为股权成为公司股东，则可以行使权利，若到期后并不看好公司则可以拿回本金及收益。该模式等于赋予了投资人可选择的权利，等于投资人拥有一个具有附加值的债权。当然，正因为拥有选择权，可转债与一般债相比，融资方给予的收益或利率比较低。该模式可以作为股权众筹的补充，对丰富股权众筹产品、满足投资者个性化需求及投资偏好具有较大的作用，但也面临一定的法律风险。

二是股权期权。在现行的法律法规框架下，股权众筹受制于200人的问题。对于部分需要突破200人的项目制约很大。若采用股权期权的办法，对于参与众筹者，承诺给与期权，设定一个条件或期限，待条件成熟时以约定的价格授予参与人购买一定数量股票的选择权，从而避开200人的上限约束，但是，该方案面临一定的法律风险。

三是股权众筹支付对价创新。在目前的股权众筹中，投资人的出资方式为现金。该支付方式显然过于单一，融资公司往往需要的不仅仅是资金，有时也需要专利、品牌或者设备、场地等非金钱性资源。在此情况下，可以考虑多种形式的出资方式，比如场地人资、知识入资、设备入资等多种形式，从而使得股权众筹融资的支付对价更多元化。四是组合式股权众筹。作为新金融的众筹融资平台需要向综合化服务迈进，因为融资方的需求是多元的。例如创业项目在进行股权融资时，也考虑进行部分债权融资，在进行债权融资时也考虑进行产品众筹，这些组合众筹都有各自的优势，这对早期项目及刚创立的企业发展来说，都具有很大的促进作用。

4.股权众筹的风险及防范措施

（1）投资活动的固有风险

风险与收益，是投资活动中相伴相生的产物，只要参与了投资，就必然要承担某种程度的风险，这属于基本的商业常识。股权众筹作为一种投资渠道，也不可避免地附带着这类风险。

一是公司持续亏损。由于目标公司大多处于初创期，其发展前景不明朗、盈利能力无保障，所以投资者是否有回报就存在着高度的不确定性。

二是公司大股东利用控股地位侵害小股东权益。一般而言，股权众筹的投资者在公司中所占的股份比例都不高，创业团队是公司的实际控制人，类似于公司发展、利润分配、收购合并等这类重大的议题几乎都由实际控制人决定，小股东如果与大股东意见相左，是很难实现自己的主张的。在现实中，长期不分红的有限责任公司甚至上市公司比比皆是，控股股东一方面通过出任管理层获取高额薪酬，另一方面又利用大股东地位左右股东会导致长期不分红或只是象征性分红，小股东们进退维谷、处境艰难。

三是股东退出机制不完善。如果是上市公司，股东的退出机制比较顺畅，因为上市公司的股票可以在交易所自由交易，股东只须卖出股票即可。而在有限责任公司中，由于其闭合性的特点，股东要退出公司甚为不易。一是股东股权转让受限于法律规定；二是受限于公司章程；三是有限公司股权流动性弱，上市公司股票可以通过交易所便利地交易，而有限公司股权交易有诸多不便，导致股权要么无人问津，要么折价转让。

（2）众筹融资的自有风险

一是公司估值不易确定。一家公司在初始成立时，各股东依出资比例享有公司相应的股权，股权比例清晰，一般不会存在争议。然而在公司成立后面向投资者进行融资，融资金额占公司股权多大比例，是一个较难确定的问题。摆在投资者面前的问题是：如何确定公司估值。在公司估值的背后，实质上反映的是新增股东所占公司股权比例的问题，这是涉及股东权益的最根本所在。

二是众筹平台融资款项的管理。目前的众筹平台一般都把自己定义为中介平台，不参与实际的投融资活动。然而由于融资不确定性和时间差等原因，融资款总是汇集到平台并且沉淀下来，平台实际上发挥了管理人的作用去管理、划拨相应的款项，如融资成功把相应的融资款划拨到目标公司，融资失败把认缴款退回给相应的投资者等等，这都有赖于平台的业务水平、管理能力、风险控制等因素。

三是融资结束后的监管。从法理来讲，上市公司因其向社会公众募集资金因而具备公众属性，为公众利益考虑故而需接受监管部门之严格监管，最大限度的保护投资者的权益。而通过股权众筹进行融资的公司并非上市公司，故不能适用《证券法》关于上市公司融资及监管的规定。在现实中，众筹平台的监管受制于成本、专业、资质等因素，公司融资后，其资金运用是否合理、管理层是否尽勤勉义务、大股东是否滥用公司法人资格、公司盈利能力是否增强等等方面，并没有相应的制度要求其公开或接受监管。

（3）操作模式的特定风险

一是持股方式。目前众筹最具特点的环节是，投资者并不直接成为公司股东，而是协议成立有限合伙企业，对内将众多投资者集合在一起，对外以单一主体身份加入目标公司，目前几乎所有的众筹平台都采用合伙企业的模式。但在股权众筹中，投资者订立合伙协议组成有限合伙企业成为有限合伙人，不仅彼此间无信任基础，更因有限合伙人的地位而对外没有执行合伙事务的权利，而必须由特定的普通合伙人执行合伙事务，这样内无信任基础外无主张权利的合伙企业，存在着很大的风险。

二是领投“陷阱”。在融资需求发布后，融资方往往会寻找机构投资者或有投资经验的专业投资人士先行认购部分股权，然后由其成为领投人，待其他投资者认购满额后，领投人牵头成立有限合伙企业并成立普通合伙人，其他投资者为有限合伙人，领投人对外代表有限合伙执行事务。但在我国社会征信体系尚不完备的情况下，个人信用的功能非常有限，仍不足以支撑实体中的风险管理需求。部分众筹平台要求领投人对融资方进行担保，各自担保的范围有所不同，使得这种担保的功能非常有限。

另一方面，领投人的角色也容易诱发道德风险。融资开始后，融资方与领投人事实上已经达成某种紧密的联系，领投人不但对融资是否能如期完成起到非常重要的作用，而且在以后的公司管理中也代表众多投资者实际履行其在公司的股东权利，是否能忠实代表投资者利益而行使权利实则有赖于领投人的个人品质。然而可以发现在整个过程中对领投人行为并无太多的约束条件，相反领投人所得到的现实利益却是量化可见的，使得容易诱发道德风险。

（4）股权众筹风险的防范措施

一是加强对投资者的准入限制。首先，收入上要对个人和机构投资者设定不同的标准，应借鉴一定地域范围内的平均工资标准，考量收入是否超过一般人的最低生活消费要求，以求最大限度的保护投资人。其次，对于风险识别能力应当从投资者从事的行业，投资人以往成功投资的案例来进行考量，以甄别没有对相关领域风险识别能力和经验的个体；而对于风险承担能力，为了不过分的对投资者审核而使其丧失投资的积极性，主要通过明确的风险提示和对收入的审核进行。最后，认购金额的要求在股权众筹的角度主要是为了防止一个项目的投资者过度分散，导致权利义务过于复杂而阻碍融资过程的进行。

二是加强信息披露。要充分披露平台的相关信息和项目相关信息，并对投资人进行足够的风险提示。此外，为了防止项目审核推荐中极易发生的欺诈风险，线下约谈便是一个很好的环节。投资人与筹资人可以先行在网上进行撮合，觉得心仪或达成初步的意思之后便可进行线下约谈，进一步了解对方的相关情况，这样可以通过面对面的实际接触来降低合同欺诈的可能性。

三是加强项目管控。一方面控制资金流，出于对资金安全性的考虑，平台是不能经手或负责管理资金的，一般可选择托管给可信任的第三方平台或银行，由投资者与筹资者协商约定向托管方支付一定的管理费用。另一方面控制整个项目的筹资规模，防止其对市场可能存在的潜在风险。

5.目前我国股权众筹出台的监管规范

目前我国尚未出台专门的法律、行政法规、规章对股权众筹加以规范。但相关机构、组织出台了一些规范性或指导性文件，主要有以下文件：

2014年12月18日，中国证券业协会起草并下发了《私募股权众筹融资管理办法（征求意见稿）》，把股权众筹分为公募众筹和私募股权众筹，定义合格投资者的门槛，股权众筹平台的准入标准等。列出了九条股权众筹平台的禁止性行为，如不得进行股权代持，不得进行证券的转让业务等。该文件目前仍为征求意见稿。

2015年7月18日，央行等十部委发布《关于促进互联网金融健康发展的指导意见》，意见中指出股权众筹融资必须在中介机构平台进行，股权众筹融资方应为小微企业，应披露必要信息，投资者应具备风险承受能力，进行小额投资，股权众筹融资业务由证监会负责。该文件属于政策性指导意见。

2015年7月30日，中国证券业协会发布《场外证券业务备案管理办法》明确股权众筹是场外业务，开展私募股权众筹并接受备案主体主要有证券公司、证券投资基金管理公司、期货公司、证券投资咨询机构、私募基金管理人等五类。该文件属于行业自律性规则。

2015年8月10日，中国证券业协会发布了《关于调整个别条款的通知》，将《场外证券业务管理办法》第二条第十项“私募股权众筹”修改为“互联网非公开股权融资”。

2015年8月7日，中国证监会下发《关于对通过互联网开展股权融资活动的机构进行专项检查的通知》，通知中明确定义股权众筹的概念，把市场上通过互联网形式开展的非公开股权融资和私募股权融资行为排除在股权众筹的范围之外。股权众筹明确为，通过互联网形式进行公开小额股权融资的活动，把公开、小额、大众作为股权众筹的根本特征，规定“未经国务院证券监督管理机构的批准，任何单位或机构不得开展股权众筹融资活动。”该文件属于证券监督管理机构下发的工作文件。

另外，2015年4月20日全国人大常委会审议版的《证券法（修订草案）》第十三条规定，通过证券经营机构或国务院证券监督管理部门认可的其他机构以互联网等众筹方式公开发行证券，发行人和投资者符合国务院证券监督管理部门规定的条件的，可以豁免注册或核准”。

综上所述，根据我国目前监管思路，股权众筹分为两种，一是列为公募类型的股权众筹融资，对于前者基本思路是实行牌照管理。

2015年12月25日，中国证监会副主席方星海在国务院新闻办公室召开的新闻吹风会上，明确了2016年发展资本市场的五项重点工作。其中第四项工作是“开展股权众筹融资试点。但是这个过程是循序渐进的，不会形成一拥而上的局面。”证监会新闻发言人8月7日表示，未经国务院证券监督管理机构批准，任何单位和个人不得开展股权众筹融资活动。目前，一些市场机构开展的冠以“股权众筹”名义的活动，是通过互联网形式进行的非公开股权融资或私募股权投资基金募集行为，不属于《意见》规定的股权众筹融资范围。根据有关规定，未经国务院证券监督管理机构批准，任何单位和个人都不得向不特定对象发行证券、向特定对象发行证券累计不得超过200人，非公开发行证券不得采用广告、公开劝诱和变相公开方式。

另一个是互联网非公开股权融资。依规进行中国证券业协会的备案管理，合规经营，健康发展。具体包括向中国证券业协会会员提交申请为会员，接受一个证券从业者的资格、要求和自律规定。向中国证券业投资基金业协会提交申请成为私募基金管理人登记，向中证机构间报价系统有限公司进行登记和申请权限申请。经营中所开展的私募股权融资信息，通过场外业务报告系统向中证报价进行备案。

6.股权众筹的机遇和挑战

目前，在整个股权众筹生态圈中，上游是众筹平台，如京东众筹、因果树、牛投网、蝌蚪众筹、原始会、天使街等，其次是项目方和项目领投人，如机构投资者或者知名天使投资人，下游则是广大的个人股权投资者。股权众筹开启了股权投资的低门槛时代，早期创投机构如天使汇、原始会等平台大致探索出并确定了这个行业的一系列规则规范，而当下互联网巨头的进场则使整个行业向专业化、高端化迈进，无形中抬高了行业的门槛。

到目前为止，对于股权众筹这个新生事物，官方层面一直没有完全定调，发布的各种规章制度也是以“意见””试行办法“等形式进行引导和梳理。这都传递了一种包容和克制的信号。当然，股权众筹作为一个新生事物，其自身尚未解决一些缺陷，无论是先天的还是后天的，都使一些投资者保持着冷静的观望。

2015年4月，在博鳌亚洲论坛上发布的《小微金融发展报告2014》指出，众筹模式在现有的法律法规下可能无法实现快速成长，主要原因有三点：一是受公开发行限制，众筹只能在特定的投资者范围内进行，无法面对所有公众；二是受股东人数限制，募集资金额度有限；三是大部分众筹平台仅能通过返还实物、服务作为回报，不能以股权、债券、分红或者利息等金融形式作为回报，更不能向支持者许诺任何资金上的收益。

除法律体系的受限之外，投资者退出机制亦尚未完善。相较于上市公司股票可以在交易所自由流通，以及成熟的VC、PE投资项目可以采用通用的行业惯例，众筹的法律体系并不完善，采用何种退出方式、何时退出都存在诸多问题。另外，不同于债权借贷拥有协定的期限与利率水平，可以进行事先约定，并且相对风险较小，股权众筹关注的则是创业项目将来的发展，不但收益无法保证，资金回笼期限更是非常不固定。

7.股权众筹的发展趋势

（1）股权众筹合规化

为了适应我国股权众筹的现状，促进股权众筹市场的发展，使股权众筹市场真正成为我国多层次资本市场的有益补充，通过修改现行相关法律，以扩大股权众筹的适用范围，给股权众筹提供一个更加宽松和充满活力的创新法律环境。因此，公募版股权众筹在加大对投资者利益保护的同时也会放宽投资金额下限、投资人数上限的管制，真正发挥股权众筹小微金融的作用。

（2）股权众筹O2O化

目前的股权众筹大多是线上筹资，但仅有在线的股权众筹是不够的，为了保证投资质量，提高投融资交易的匹配效率，股权众筹平台可以采用O2O模式，也就是将线下挖掘的好项目放在线上发布并推介给投资人，将线上发布的项目进行线下路演和推介，以促成交易。这种模式必然成为股权众筹发展的趋势和方向。

（3）股权众筹生态化

股权众筹要得到发展，不能仅以一个平台而孤立的存在。要发展成为多层次资本市场体系中的一员，必须与其他资本市场建立有机的联系，这就是股权众筹的生态化。股权众筹只有生态化才能发挥其效用，未来生态化的趋势主要表现为如下两大方面：

第一，股权众筹平台将与孵化器、创业训练、天使投资基金、创业者、创业服务者等建立连接，为靠谱的创业者提供系列服务，从而培育出大量的优质靠谱好项目，有了靠谱的好项目，就可以发挥平台的作用。

第二，股权众筹平台将与国内的新三板、区域性的产权交易所、证券交易所及境外的各类证券交易市场建立广泛的联系与有效的衔接，成为这些股权交易市场的前端、交易目标的输送者和提供者。这样的有机结合能够使股权众筹市场成为多层次资本市场的一员，与其他股权交易市场有机衔接，以发挥其独特的股权融资作用。

第五篇：2016年中国互联网车险现状和发展趋势

2016年中国互联网车险现状和发展趋势

近年来，互联网电子商务发展迅速，给保险业带来了巨大冲击和变革，互联网保险成为保险业的必然选择。车险做为保险占比达到70%以上的险种，市场规模已突破5500亿元，未来六年，车险市场规模将保持着15%的增速，到2020年，整个车险市场规模约为12000亿。

从2015年开始，经历了车险费率改革、互联网渠道发力、互联网企业介入车险市场……市面上不仅出现了车车车险、我是车主、车蚂蚁等创业玩家，而且众多巨头也陆续加入了这一战场。京东推出京东金融，腾讯、阿里、平安更是三家合资推出众安保险。众安保险、泰康在线、安心保险、易安保险4家险企被授予互联网保险牌照。这些无一不证明这一传统的车险市场正不断注入新的活力，车险将从线下快速走到线上且有望成为下一个风口。互联网车险为什么会发展如此之迅速，并受到巨头和风投们的热烈追棒呢？相较于传统线下车险业务，互联网车险究竟具有哪些优势呢？它又解决了传统保险行业的哪些痛点？

1、传统保险公司销售模式落后，销售成本高。传统保险公司都采用销售代理人制度，销售渠道的层层克扣，使得一张车险保单的销售成本甚至于高达30%，这些成本最后都将以高昂的价格转嫁到车主身上。巨大的销售成本，使得国内80%以上的保险公司都处在亏损的状态。而车险互联网化，其人群覆盖面很广，平台和保险公司合作，平台从中获得中介费用，帮助传统保险公司获得保单，省去了传统保险公司的电话销售业务，将车主购买保险的被动地位变成了主动地位，避免了车主被过度打扰，也极大的提高了车险的成交率，大大节约了保险公司的销售成本。

2、互联网车险大大降低了服务成本。传统车险业务，需要车主去保险公司，或者保险公司派业务人员上门为客户办理保险。这其间花费的时间成本、交通成本、人力成本、沟通成本都非常大。而互联网车险则可以在手机APP几分钟内实现车险比价、险种勾选、下单、核保、支付全部环节，保险公司所付出的服务成本接近于0。

3、车险产品市场规模庞大，同时具有刚需、标准化程度高，广大用户基础的特点，非常适合在互联网上销售。车险单均保费高达三千多元，去年国内市场车险总保费收入就高达6199，根据第三机构预测，车险总保费将在2018年突破万亿的市场规模。

4、传统的车险产品费率一刀切，距离个性化车险费率相差甚远，不利于车险行业发展。杭州仁润科技股份有限公司 www.xiexiebang.com 杭州市余杭区仓前街道景兴路999号梦想小镇天使村9号楼

而UBI车险基于互联网，让费率个性化成为可能。

5、互联网电商行业迅猛发展，致使人们已形成良好的网购习惯，为车险互联网化做了很好的铺垫。

6、信息透明，解决车主车险选择困难痛点。互联网车险平台将各个车险企业数据进行聚合，以对比的方式展示在消费者面前，免去了车主到处比价的困扰，节约了时间成本。

根据目前互联网保险公司的业务模式，车险平台主要分为以下四类：

1)传统保险公司的互联网业务:通过与其他主体合作开发线上销售渠道,并与自身线下优势协同(提升服务+二次销售);2)互联网巨头(BAT、京东、东方财富等)布局保险:利用自身的流量优势完善自身综合金融生态圈,形成闭环;3)纯互联网保险公司:专注创新产品,包括针对碎片化需求的险种、O2O车险、基于大数据的信用险,非常依赖外部流量和场景;4)线上销售/比价平台:通过销售/推广产品获得中介费。

互联网保险究其本质就是以更少的成本，更优质的服务，最便捷的下单方式为平台赢得保单。我们有理由相信，未来互联网车险竞争格局主要取决于流量+场景，谁能够牢牢控制流量和潜在场景，谁就具有最强议价能力。传统的车险产品，费率都是一刀切，无应用场景。虽然新的费改政策推出，但是距离个性化费率还有一段距离。至此，UBI车险被提上台面。

UBI车险，因为是基于车主驾驶行为分析而得出的保费标准，有用户驾驶行为大数据做支撑，具有丰富的车主驾驶场景。依据UBI大数据场景判断得出的个性化车险保费，更具有量化数据，更能勾起车主对出险的担忧，更能激发客户的需求，而且这种需求更加自然和强烈，因此车主的的购车险意愿必将更强。UBI车险，在大大减少车主的车险额度的同时，必然会赢得更大的车险市场份额。

从这几年国内开始涌现出入车挣、车宝、路比等OBD（车载诊断系统）厂商，基于OBD数据的UBI车险（基于驾驶行为而定保费的保险）几乎已经是市场的共识。

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