档位运用

第一篇：档位运用

一、在平坦道路上最省油的行驶档位运用，（良好的城市道路，县、省、国道，高速公路。）一档起步加速至3000－3500转，迅速踏下离合器踏板，同时松开加油踏板（松光），将变速杆从一档平稳有力的推入三档，慢松离合器踏板的同时稍加油，待离合器完全结合平稳加油。加速至发动机2500－3000转，车速40－50公里时，迅速踏下离合器踏板，同时松开加油踏板（松光），将变速杆从三档平稳有力的推入五档，松回离合器踏板，根据需要平稳加油到所需车速行驶。车速低于40公里，请换入三档行驶，高于40公里请换入五档行驶。也就是全部使用朝前推的档位，省去向后拉的档位，这样减少了离合器换挡时的磨损，同时也减少了逐级换挡电脑的多余加油指令，也符合M16A发动机工作曲线。（M16A发动机在1500－5000转都有令人可以接受和满足基本要求的扭矩输出）

二、二档和四档的运用

1、车速很慢，（快要停车了）请换入二档起步。

2、长而较陡的坡，三档行驶费力，（不要使用三档拖档）应换入二档行驶。

3、复杂情况下的各种弯道，人员密集难以通行的地段，请换入二档行驶。

4、交通法规定的各种限制通行的路段，需要二档行驶。

5、五档不能维持的长缓坡，重载，一般泥泞、坑洼路面，请换入四档行驶。（不要使用五档拖档）

6、120公里以上极速超车，可换入四档，这样超车有力。

7、行人较多的街道路段，时速低于40公里，请使用四档行驶。

8、想开到180公里时速，请用四档加速到位，用五档维持。

三、难行复杂地段上档位的运用（坡道、乡村小路、无路出入车位）

一档3000转慢松离合器起步，逐级换挡。无路、严重坑洼和泥泞道路坚持用二档行驶，必要时使用一档。乡村土路坚持用三档行驶，必要时使用二档行驶。

四、五档休息。

四、跟人过招档位的运用（本人不推荐，所以也不多述）

高转速起步，每档位提速至4000－5000转逐级换挡，一般不使用五档，适当运用隔档跳档。特别是高档换低档，能增加不少扭矩和速度。

五、0－100公里/小时提速测试驾驶（不推荐）用一档5000－6000转起步，5000－6000转换入二档，5000—6000转换入三档，（或不换档二档直接进入100，约6500转。）注意平稳快速加油，不要一脚到底，这样能减少电脑计算供油组合的时间迟滞，能快点。

六、空档的使用

只有在检修、临时停车和被牵引时使用，任何时候都不要用它滑行。现在车辆装配的电脑，为保证车辆滑行时不熄火，以免引起刹车、转向失灵。都调校到空档时车轮运转就提高转速状态，也就是增加供油。以天语SX4为例，怠速时发动机转速700转，而空档滑行时900－1000转，油耗1.7－2.1公升/百公里。但为了达到节油目的，电脑又调校到，在任何档位油门减光，只要发动机转速超过1500转就停止供油。以达到节油的目的，因此空档滑行更废油，且不安全。

七、一档和倒档的使用，起步、进出车库、位和极难行的路段，通过障碍。长时间停车或离开车，请拉上手制动和挂入一档或倒档。

第二篇：档位操作及运用

档位操作及运用

加减档（配档）基本原则：

档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；

换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；

拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；

升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；

退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；

不同路况下档位的运用：

提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；

保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；

正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济

性；

下坡配档：

一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；

下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；…………………………………………

换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——吻全平稳后轻轻放开离合踏板。

…………………………………………

最低档速与最高档速参考数据（奇瑞风云、5档、发动机怠速850转/分、发动机最高转速5500转/分）

最低档速：

1档：5公里/小时；

2档：10公里/小时；

3档：20公里/小时；

4档：25公里/小时；

5档：30公里/小时；

最高档速：

1档：40公里/小时；

2档：65公里/小时；

3档：100公里/小时；

4档：135公里/小时；

5档：165公里/小时

——泉州学车网原创资料

第三篇：档位的运用

档位的运用

加减档（配档）基本原则：

档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；

换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；

拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；

升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；

退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；不同路况下档位的运用：

提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；

保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；

正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；

下坡配档：

一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；

下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；

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换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后轻轻放开离合踏板。油门与离合器配合及实际训练

油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准确在驾驶操作中起到很重要的作用，常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。

油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应该略早于接触点到位，操作配合好的一般不会出现空油门（声）和车的前冲后拉感觉。

油门一次性操作训练：按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声音；离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为

准。

油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。低速控制训练（多重起步法）

多重起步法：需要低于起步档（一般为1、2档）最低档速时，可以用“多重起步法”来控制行车速度，即可控吃作性强又安全实用；多重起步法的实际运用是非常重要，运用范围也非常广泛，如：繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、实用倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段调头等等。

低速控制训练（多重起步法）的操作：

多重起步法顾名思义，就是将起步重叠，利用起步车速的惯性连接下一次起步，不断地重复操作，实现低于起步档的速度达到行车目的。多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精髓是利用车速惯性。操作时要注意的是，因为并未真正地完成起步，达到起步档的最低速度或者达到油门所对应的起步档速度，所以离合器踏板在操作过程中不能完全放开，而是根据起步过程中已经达到的车速来利用其惯性，利用惯性时需要踩下离合器。

操作方法：配油门抬离合到接触点——预计车速可利用惯性时，踩下离合并松开油门——车速慢至快停或停下时再次配油门抬离合到接触点——重复操作以上动作；

当路况需要车速是走走停停时，一般宜用1档重复起步；当路况需要车速慢慢快快时，一般宜用2档做得复起步；

多重起步法正确、灵活运用：

1、多重起步法可根据需要与半联动（又称压离合）配合使用，可实现坡道跟车又能减少离合器磨擦片磨损和磨擦发热;

2、当前方（或后方）情况接近时，踩下离合器利用惯性，感觉有安全隐患时，可同时护住刹车确保行车安全；

3、有安全距离时实施起步延伸车速，接近目标时利用速度惯性，利用慢性时（踩下离合）可随时实施制动和实施车辆转向。

第四篇：汽车驾驶图解教程19-档位操作及运用

汽车驾驶图解教程19-档位操作及运用

加减档（配档）基本原则：

档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；

换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；

拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；

升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；

退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；

不同路况下档位的运用：

提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；

正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；下坡配档：

一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；

下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；

换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——吻全平稳后轻轻放开离合踏板。

第五篇：单反档位介绍

单反档位介绍

P档自动曝光模式： 一般情况下选用P档程序自动曝光模式是一种简单、快捷而可靠的方式。室内弱光下拍摄，相机内藏闪光灯会自动跳起待用，如想以纯自然光拍摄是可关闭闪光灯，它就会自动尽量第组合成“大光圈、快速度”，以防止慢速时影像模糊；当在室外强光拍摄时，它就会以较小的光圈、较高的快门速度组合，这时可以打开相机内藏闪光灯，在逆光拍摄时作为人物辅助光。有些相机的P档程序中，还设定有“小光圈、低速度”的自动曝光模式。

A档光圈优先模式： A档光圈优先模式也是景深优先自动曝光组合。在进行摄影创作是，这种方式被多数摄影者所运用。因为选用A档时，可以通过调节光圈大小来控制景深，表现作品的虚实关系。例如在拍摄风光照片时，用较小的光圈（F11或F16以上），可以使画面中所有景物都非常清晰，画面的成像素质也很高；在拍摄人像特写或者其他景物时，若需要突出主体、虚化背景，则可设定较大的光圈拍摄。至于曝光量控制可不必担心，因为在调节光圈过程中，它会随着光圈的大小变化，自动跟踪设定相应的快门速度，确保准确曝光。S档速度优先模式： S档速度优先模式，一般是在拍摄运动或高速运动物体时，需要用高速快门抓取清晰的运动瞬间，而不要求有较大景深的情况下运用。例如拍摄田径、球类等运动项目时，快门速度至少要选定在1/250秒或1/500秒甚至更快，才可以保证瞬间图像的清晰；在新闻采访时可选定1/125秒左右的快门速度拍摄，以免失手造成影响模糊。

M档手动控制模式： M档手动控制模式，是快门速度和光圈大小全靠手动调节，动作比较繁一点，不如P、A和S模式那样方便，也不便于抓拍，因而目前已经很少有人使用。只是在自然光下拍摄逆光人像需用闪光灯作辅助光时，要求自然环境曝光准确；或者在夜景灯光下拍摄人像，既要求人物面部曝光恰到好处，又要求夜间背景曝光正确。这就需要根据闪光灯指数和人物的距离远近，考虑光圈大小和合适的快门速度进行拍摄，以求得两全其美的效果。初学者，介意多在一些摄影论坛上看别人拍的好的，多交流，多看书籍多拍，多拍是关键。另外就是去专业的机构培训，这样会快些。毫不客气的说：看说明书去。如果你说明书丢了~~~~~ 那在正确的手握姿势下 转盘到M档后-大拇指向上伸直-滑动拨盘-往右是增加曝光时间，往左是降低曝光时间。同时按住转盘右侧的FN键，往右是增大光圈，往左是降低光圈。没用过D3100，不过操作应该是这样的，你试一试。M档根本没什么大用 别听那些老鸟忽悠,那都是装比而已;我用RB67中画幅胶片机 没对焦 没测光 ,纯机械 的 都不用电的机器 只有M档 没别的任何档,100% 纯手动 ,用了一阵 觉得太费劲了 ,相机是来拍照的 再准的曝光控制 抓不到自己想要的画面也没用 我数码单反上投了一万块, 胶片单反上投了5千块, 还有几台双反,旁轴,傻瓜机 都有 我一共有10台相机(单反机身有3台, 7只镜头,测光表等等), ,一多半都是专业机(尽管都不是高端),还有全套黑白暗房,包括放大机 相纸等全套装备，，，, 玩这些7年了 算是过来人了吧? 所以听哥一句话 ,别太在乎M档 用到M档的时刻 远比半自动档少

全自动就是那个绿框

就是全部有相机处理你不能进行任何设置。P就是程序曝光模式：就是除了快门和光圈有相机处理其他你可以设置请注意全自动和

P模式的区别：全自动你什么都不可以设置

P模式除了快门和光圈你不可以设置，其他你可以设置

AV:光圈优先曝光模式：就是有你设置光圈大小（F后面的数字越小光圈越大）相机根据你设置的光圈决定曝光值光圈越大，景深越深，可以突出主体（如人物）虚化背景。夜景大光圈可以提高快门速度。

TV:快门优先曝光模式：就是有你设置快门大小

相机根据你设置的快门决定曝光值快门越快能过捕捉高速运动的物体使其产生瞬间凝固感。快门越低，是运动物体产生模糊动感！