施工总结二

第一篇：施工总结二

明州热电施工总结

一、进场前期工作：

（一）、优点：

1、场地在生产电厂内，属于扩建工程，晚上管理比较方便，无偷窃现象发生。

2、虽然进场速度比较慢，15日晚上加班到12:30拼装吊机，方便后面设备安装，也考虑到第二天要下大雨不能正常工作。

3、改进新工艺做法，提升质量管控技术，使质量有明显提高。桩位偏差都在可控范围内。

4、办公区和生活区比较干净规范。推广安全文明标化工程，前期施工场地、办公区域和泥浆池做的比较规范干净。场地四周采用刷黄黑相间钢管隔离施工区域，上面插彩色红旗标语，提升公司型象，确保安全文明施工。

（二）、缺点：

1、水泥进场晚了6天，20日晚上到，等检测报告出来27日下午打第一根试桩。影响开工时间。

2、管理人员人数未及时到齐（原因是刚好公司经行系统性培训），其中还有中途辞职。前期工作计划未到位，影响正常工作。

3、施工班组未进行新工艺培训学习。

4、管理层比较薄弱，技术资料、安全资料、数据上传都是边做边学，返工次数较多，3个人做资料，前期资料比较乱，工程刚打完桩，资料员小周就外派到温州，后期资料较多，无专职资料员把控，出现多次混乱现象，做资料比较薄弱，人员没固定，适应周期长。需要加强规范。无专职质量员、安全员。

（三）、建议改进：

1、第一天，办公室、工人宿舍、仓库、食堂和吊机的所有设备必须进场，可以快速拼装吊机，方便场地布置，原因是汽车吊机吊臂太短，会造成二次搬运，专用场地较多，影响卸装时间。桩机在第二天下午进场，要按照安装顺序进场比较好。

2、水泥桶要进的早，水泥供应商早点确定好；在进场第2 天前就到，水泥试验一般7-8天能出来，晚了会影响开工时间。

3进场时原地坪标高同总包确定，最好抬高10—20公分，便于退场时总包说泥浆拉出少。4安装好后设备部应该全面检查设备，不的带病工作，会陆续影响工期进度，明州热电也多次维修，影响工期。

5、工作岗位要明确。最好各技术部门先经行对应的交底清楚后工作，避免不必要的返工。

二、施工计划

优点：

（一）、逐步完善各项技术指标，并逐步落实到位。

（二）缺点：

1、工作、材料计划表确定时间比较晚，合同、成本预算较晚缴给项目部；各项任务不 1

明确。例：前期每天打桩数据不符合实际产能。

2、泥浆拉运不规范，前期无正式合同，中途调换，导致工期延长，场地混乱，泥浆量

增加，多次影响工期。

3、工作边做边学，前期计划不够深化、细化。

（三）、建议改进：

1、工作计划、技术文件要有统一模板格式，明确主要指标。

2、分包工程要事先确定调查摸底，在签订合同后才可以工作。

三、明确该工程的各项指标要求：

（一）优点：

1、文明施工，提高一个档次，提升公司形象。、场地上多铺钢板，清理泥浆比较方便。

3、对各工种进行书面技术交底、安全交底。

（二）缺点

1、根据现场条件，未确定泥浆正确的处理方案，怎么固化；拉泥浆人员第一个不够及时，影响工期。多次翻土，固化水泥用量较多，影响工期比较大；

2、后期场地较乱，泥浆无法及时清理。

（三）、建议改进：

1、公司决策层领导确定该工程文明施工档次，投入多少资本，最好有份符合实际条件的平面布置图和清单，方便执行层按上层思路去实施，避免重复返工。

2、建议广告牌、安全标语采用固定螺栓支架，安装起来比较方便快捷，可以加快进度，搭设牢固，降低成本。

3、场地清理及门卫工作：根据工程大小，配置2-4个固定人员，早晚班分开；每天清扫马路场地，又可以配合材料员收料登记，对文明施工，标化管理会起改善很多。

4、拉泥浆人员不能随便确定，要多了解，最好要有人担保，要实地考察后了解实力后才能确定。

四、施工工艺方面：

（一）优点：

1、施工管理方面有较大改善，各控制点基本上把控到位，无较大质量事故和隐患。

2、桩位偏差，标高控制，都实施到位，发现问题及时汇报解决。

3、班前交底会落实到位，交代施工布置，施工流程，走向；强调各工种相互配合。

4、每天上传实际进度、质量情况、每根桩的技术数据；发现问题及时修正。

例：晚班用水量比较多，后指导他改进。

（二）缺点

1、各工种无主动性，配合不给力。

2、吊桩、接钻杆，换钻杆都在2米以上，高空作业频繁，安全隐患比较多，费时较长，班长及工人安全意识不强，有待改善。3月13日晚上掉钻杆一次（13米）。

3、移位后清扫工作未及时跟上，回填工作不够细致，普工工作未跟上。

（三）、建议改进：

1、项目管理和班组长要多沟通，优化实用、安全的施工方案，前期预计要准确实用有效。

2、项目经理、班组长要全方位考虑施工流程情况，多考虑些不利影响，避免重复劳动。

3、根据各技工水平，做相应的，准对性的技术培训，监控实际数据。

五、材料进场：

（一）优点：

1、预备一天以上管桩，管桩、水泥基本上无大的空缺。

2、及时发现水泥和管桩的质量缺陷，及时上报工程部做出相应处理。

3、进场材料及时验收，发现不符合验收要求的及时上报工程部，物资部。

（二）缺点

1、管桩、水泥及设备零星配件都会影响正常工作进度。

2、设备、维修要等设备损坏了才来修理，未提前预检。

3、验收规范与材料实际差异较大。

（三）、建议改进：

1、材料及常用设备配件应该多预备，防止影响正常施工。

2、设备部应定期有计划的检修。

六、安全方面：

（一）优点：

1、项目部全体员工安全意识有较大提高，违规作业较少。

2、设备保护良好，清理工作比较及时，无较大事故发生。

3、安全教育交底有新的突破。

（二）缺点：

1、上下接杆、接桩，存在很大隐患，必须随时关注。

2、汽车进场、卸桩、晚上施工安全、都没有相应的有效措施。

（三）、建议改进：

1、安全员、项目经理每天上班前经行安全交底，重点提出安全注意事项。

2、安全员每天检查桩机、吊机及电箱、电线等安全隐患较大设备的检查，并要详细记录实际情况，发现问题要做到“做到三不放过”原则。事故原因分析不清不放 过;事故责任者与群众未受到教育不放过;没有防范措施不放过

3、晚上施工照明必须要明亮，检测标高最好采用红外线水准仪，提高精确率。

七、人员安排：

（一）优点：

1、项目部管理人员全部经行系统性培训，业务方面有明显提高，工作比较规范，基本符合公司要求。

2、管理层技术骨干，特种作业人员，工作不认真的，经行不间断的教育、整改、调换，人员预备充足。

3、公司领导和技术部门管理层领导经常亲自来现场指导检查，起到明显改进作用，得到业主、监理及总包单位的好评。

（二）缺点

1、本工程工期比较短，频繁调换管理人员对工作影响比较大，技术骨干比较年轻，实践经验不够丰富，重复劳动较多。

2学徒较多，特别是重要岗位，会影响进度和安全操作及施工，耗材费用增加。如：前期资料员返工较多；晚班桩机司机用水量较大；晚班吊机司机责任心较差工作不仔细，多次出现各种事情；挖掘机司机技术较差，工作效益不高，学徒较多等耗费柴油用量。

（三）、建议改进：

1、各工种岗位要明确，最好先在技术部、设备部门进行全面交底学习，熟练后再到岗。

2、管理技术人员要精简，但质量员，专职安全员、资料员、材料员业务要精通，需要

加强培训。

3、管理人员在整个工程中最好少流动，避免影响工作。

八、后期工作：

（一）优点：

1、打桩完工后退场较快，扫尾工作比较及时。

2、做静载和小应变检测，跟踪比较快，并做好详细记录。

3、开挖基础土方，及时检查桩位标高偏位情况，可控范围达90%左右。超出范围的数

量及技术数据也偏离不大。

（二）缺点

1、因打完桩及时退场，施工员、资料员多次来回奔跑，工作效益不高。

2、小应变检测出现多次交涉，影响检测进度。

3、和总包、监理客情工作不够到位，后期签证比较缓慢。

（三）、建议改进：

1、完工后留一个办公室集装箱在工地，方便施工员、资料员跟踪工程进度，方便联络工作。

宁波中淳高科基础工程有限公司明州热电项目部

2014-6-10

第二篇：山张收费公路二标段施工总结

山张收费公路大修改建工程SZS2标段

施 工 总 结 甘肃省天马公路建筑工程有限公司

山张收费公路SZS2标段施工总结

国道312线山丹至张掖收费公路大修改造工程，起点位于山丹县小寨子村，终点位于张掖市甘州区黑河大桥乌江镇出口处，此路是甘肃省河西走廊与省会兰州及张掖周边地区经济发展与合作的主要纽带和桥梁，甘肃省天马公路建筑工程有限公司有幸承建了山张收费公路大修改造工程SZS2合同段。本项目自2005年7月份承建以来，我公司抽调精干人员组成项目经理部，项目部全体人员在现场办、监理单位及设计单位的热情帮助和指导下，本着“科学管理、精心

组织、一丝不苟”的原则，层层抓落实，及时安排了本标段的施工计划、质量、安全、进度的措施和要求，适时地充实了项目部机构管理人员，加强了关键岗位的力量，增加了施工机械设备，调整了施工作息时间，在施工过程中不断克服各种困难，最终保质保量的完成了施工任务。在此对我合同段一年半来的施工工作做以下简要介绍：

一、工程概况

山张收费公路大修改造工程，地处河西走廊内陆，周围多高山，戈壁和沙漠，气候干燥，雨量稀少，日照充足，蒸发量大，多风沙，属典型的中温带干旱气候，同时，沿线所经地区有着丰富的筑路材料的特点。

山张收费公路大修改造工程SZS2合同段路线起讫桩号为：K2714+000—K2738+000（其中K2735+000—K2738+000段为重铺路段, Ｋ2732+000—K2734+000不计入工程量）,城北复线K0+000—K3+354

（其中K2+260—K2+880段为变更重铺路段,其余为罩面路段），张火公路K0+000—K5+700罩面路段，由于张掖市政府立项变为市政改造工程，已取消该段5.7km。路线全长为25.874km，合同总工期11个月，合同总造价为14749511元。设计标准为在原路基础上进行改造的二级公路，路基宽度有12m、24m、14m不等。路基等级为二级公路：其中挖土方5844m3、填方为7003m3、路基压实度必须达到93%以上。路面等级为二级公路，路面结构为：4cm厚AC-16Ⅰ型沥青混凝土罩面，2.5cm厚AC-13Ⅱ型沥青混凝土上面层，４cm厚ＡM-20沥青碎石下面层及修补，18cm厚水泥稳定砂砾基层。

原设计主要工程量为：路面4cm厚AC-16Ⅰ型沥青混凝土罩面200490m2、2.5cm厚AC-13Ⅱ型沥青混凝土上面层163063.75m2、４cm厚ＡＭ-20沥青碎石下面层及修补120241.25m2、18cm厚水泥稳定砂砾基层32400m2、路基土石方挖方5844m3、填方8122m3、现浇混凝土加固护肩1174m3、预制安装混凝土路缘石2329.06m3、涵洞工程61.93m、新建双向收费岛1个、单向收费岛2个。

实际完成主要工程量为：路面4cm厚AC-16Ⅰ型沥青混凝土罩面173960m2、2.5cm厚AC-13Ⅱ型沥青混凝土上面层80374m2、４cm厚ＡＭ-20沥青碎石下面层及修补136201.25m2、18cm厚水泥稳定砂砾基层52280m2、路基土石方6984m3、现浇混凝土加护肩1172.5m3、钢筋预制安装混凝土路缘石1971.6m3、混凝土盖板涵12m/一道、混凝土原管涵28m/2道、新建双向收费岛1个、单向收费岛2个。

二、施工组织与管理

为了确保完成本合同段的施工任务，我公司从项目部组织机构设臵，到主要岗位人员和机械设备合理配备，都本着对建设单位、对公司经营发展负责、认真履行招标合同承诺的原则，从我公司抽调了业务精、有经验、从事多年工作人员组成了山张收费公路改建工程SZS2合同段项目经理部，建立了以三大负责人为主的自上而下的施工管理、质量保证、安全生产、后勤保障体系，项目经理部下设工程技术部、质检部、综合办、财务部、设财部、工地试验室等6个职能部室，对本合同段施工过程中的各个环节进行统一管理，同时项目部根据山张收费公路大修改造的工期紧、任务重的实际情况，制定了完整的项目管理体系。、项目经理部机构设臵 项目经理部组织机构框图（附后）2、拟投入本工程的主要人员 拟投入本工程的主要人员表（附后）

3、拟投入主要施工机械 拟投入主要施工机械（附后）

三、质量保证措施

质量管理是贯穿整个工程施工管理的主线，同时也是工程建设的第一个主题。在山张收费公路大修改建工程的施工过程中，项目部始终以“交工验收达到优良工程标准”的投标承诺为质量管理目标，严格管理、精心组织、严把材料质量关、细化施工工艺、确保了本合同段的工程质量。在施工过程中，我们建立了完善的计量体 系，建立了严格的质量管理程序，质量保证制度，从制度管理上加大力度，认真细致的划分每个人的责任，然后层层抓落实；另外对生产全过程进行质量监控，在施工的各个环节上严把质量关，动态的控制施工质量。各项保证措施的具体内容如下：

1、建立完善的质量保证体系

根据本工程的质量特点及要求，项目部建立了质检负责人牵头负责，以工地试验室为中心，质检员检验落实质量保证体系。对项目施工质量实行一票否决制，质量部直接对项目经理负责，是工程质量的主要责任人。在项目施工中以工地试验室数据为依据，严格控制各种原材料进场及施工各环节的实施，然后自检反馈信息，再依次为依据，调整施工工艺，从而实现事前动态的质量控制，杜绝质量隐患，保证工程质量。、建立严格的质量保证制度、管理程序（1）建立开工前的技术交底制度，在单项工程开工前，必须有技术人员向全体施工人员进行技术交底，弄清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体施工人员在彻底明白施工对象的情况下投入施工。

（2）建立严格的施工交接制度，加强施工原始记录管理 在施工过程中，详细记录各工序、各工作班组施工中技术交底情况、图纸与技术要求、原材料自检情况及施工控制情况、认真及时的填写施工原始记录。在工序及工作班组交接工程中、对记录不

齐全和交接技术交底资料不齐全部与施工。对工序实行严格的“三检”即：自检、互检、交接检、上道工序不合格，不准进入下道工序的施工，确保各道工序的工程质量。

3、对生产全过程进行质量监控，在施工各个环节上严把质量关（1）严把原材料质量关。关于所有进入现场的原材料，要严格按照原材料试验程序及现场检测程序控制、严格按照原材料的心采购制度进货。

（2）建立细致标准化的施工工艺。在施工过程中严格按照标准要求，坚持标准化作业，各道工序严格按最佳工艺参数施工。

4、严格的施工过程检测验收制度

检测时质量过程的基础，是为验收提供最基本的资料的依据。在单项工程施工过程中，由质检员负责对该项工程各道工序实时的进行跟踪监测，以正确掌握该工序各处的质量状态、下道工序的施工，必须“跟踪监测”完成，并有质检员、项目部质检工程师和监理三方当面签字确定认可后，方能继续进行下道工序。

5、本合同段各项工程质量经自检全部合格，并且优良率达到90%以上，自检综合评定后，合同段工程完全达到优良工程标准。

四、进度控制

施工进度既是工程施工管理的重要组成部分，它同时也是项目经济效益的集中体现。为了使合同段工程在计划工期内保质保量的完工，并有效地控制工程施工的实际进度，我们除通过保证人员、机械投入外，主要通过编制切实可行的施工组织设计，并细化分解 进度计划，把施工季度计划落实到每一个点上及其人员上，同时加强统计数据的收集与分析，不断修订完善施工计划，从而使施工计划更切合实际，更具有可行性。为此，我们主要采取了以下措施。

1、调遣精兵强将，强化项目管理。各级人员准时到位，机械设备按时进场，展开施工准备和备料工作，确保按时开工，项目经理部按项目管理的各项要求行事其职能。

2、认真复核图纸上的工程量，编制实施性施工总体计划，落实施工方案，并以施工总体计划为目标，编制实施性的月进度，旬计划，对重点施工项目编制分项施工进度计划。

3、狠抓重点工程进度，确保按期竣工，以投标施工组织设计和工期要求为依据，同时根据现场施工实际情况的变化，不断地优化完善施工组织设计，落实可行性的施工方案，每天派专人检查落实，计划情况，发现问题及时修正方案，或立即召开项目经理会议，及时调整计划，以确保重点工程的工期。

4、建立从项目经理部到各施工队的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。

5、统筹规划，确保施工计划的严肃性。在安排上施工计划时留有余地，关键工序在保证均衡生产的前提下，对控制工期的项目要从人力、财力、物力各个方面优先保证，各种配套计划一定要落实，做到施工好季节多安排，冬雨季节灵活安排。

6、加强机械设备管理，提高工作效率，切实加强机械设备的检修和维修工作，配足维修人员和易损构件确保机械正常运行，对主

要工序将储备一定的备用机械确保机械化施工的顺利进行。

7、根据本工程的实际需要，有针对地进行技术培训，提高工人的技术熟练程度，使控制工期的部分工序，在单位时间内提高工作量。

8、强化施工管理，严明劳动纪律面对劳动力实行动态管理，优化组合，使施工作业专业化，正规化。

9、创造宽松的外部环境。正确处理好与当地政府，沿线群众及兄弟施工单位的关系，争取得到各方面全面支持和有力配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。

五、安全生产

在我合同段施工中，项目部建立了以项目经理全面负责，专职安全员为首的安全生产保证体系，把施工安全和人员健康作为承包人的重要职责，层层签订安全责任书，并严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，对从事特殊作业的人员配备了安全防护用具，在每个工作面上设臵1-2名安全员专门负责检查工作人员安全防护用具的配戴情况，并不定期的检查该工作面的安全生产工作。同时，项目部在施工作业面现场树立了醒目的安全标志牌，在夜间施工时还设立了反光警示牌，发光警示牌，并派专人负责指挥交通。

项目部定期或不定期的采用多种形式对项目部全体人员进行安全教育，召开安全生产专题会议学习安全生产相关法规，提请了全项目部人员的安全防范意识。项目部还定期召开安全生产会议，发 现问题及时解决，并制定好安全生产制度，安全事故紧急预案。

同时，专职安全员每天巡视工地检查工地的施工安全，认真填写安全生产记录。发现施工中存地安全隐患后及时纠正，消除事故隐患，并针对安全隐患性质对当事人进行处罚，并记录在案，把安全隐患消灭在萌芽状态。

在采取了以上行之有效的安全管理措施后，使我合同段安全生产工作取得了良好成绩，在施工过程中未发生一起安全事故及人员伤亡，使合同从开工至完工达到了安全生产零事故。

六、文明施工

我合同段自开工之初就在项目部内部全面开展了“透明工程”活动，项目部利用标语，标牌及召开专题会议的形式加大宣传力度，加强施工人员文明意识，组织学文明条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德，发扬行业新风。

在项目部周围树立了标示牌，定明了承建工程概况，三大负责人的姓名及建设，施工和设计、监理单位的名称，质量目标，在施工标段起讫点树立门架式标牌，在施工过程中现场施工人员佩戴证件上岗，在施工现场做到排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域严格分隔；施工现场悬挂醒目标牌，写明了施工负责人，质检负责人，工程名称，施工配合比，操作规程等；工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施整洁美观。施工现场悬挂宣传标志，营造了良好的施工氛围。

另外，在施工过程中对全线的施工垃圾统一回收，统一处理，对施工便道每天洒水以减少扬尘，并严格按要求取料，无乱挖乱堆现象。

七、环境保护

本项目地处河西走廊沙漠戈壁区，尤其我合同段在张掖市城内及城区范围内，生态环境比较脆弱，破坏容易，恢复难，为加强环境保护我项目部主要采取了以下措施：

1、加强对项目管理人员与施工人员的环境保护教育，提高全员环境保护意识，严格按照国家的有关法律和行业要求，搞好环境保护。

2、施工时尽量避免对周围环境造成不必要的损害。工程完工后我项目部按照业主要求对施工场地进行清理恢复，对取土坑，弃土堆、边坡重新进行了整理，并对施工中产生的工程垃圾按要求统一进行了处理。

3、可有的工地用地，平整后铺碾砂砾或用砼作表面处理，避免翻浆及尘土飞扬。配备了洒水车，对施工车辆经过的道路经常洒水灭尘，以保护环境，净化空气。

4、工程完工后工项目部对施工驻地垃圾集中后予以掩埋，并统一对项目部驻地，施工队驻地，拦和场、料场用地恢复至原地貌。

八、对建设单位，设计单位和监理单位的评价

在近一年的施工过程中，我合同段在业主及项目管理办化验室及大地监理事务所的指导与帮助下，顺利地完成了山张收费公路大修改建工程的施工任务。项目办一年半来没有拖欠一次工程计量款，并且为施工单位创造了宽松的施工环境，通过参与山张收费公路大修改建工程的建设，使我项目部深切感受到了项目管理办公室务实、高效、快节奏的管理风格，以及廉洁奉公的工作作风。为此，我项目部衷心地感谢山张收费公路大修改建工程项目管理办公室一年半来对我合同段关怀与帮助。同时，我项目部由衷地感谢大地监理分公司为我合同段提供的热情服务以及对我合同段的热情监理与帮助。

九、施工体会

我合同段在施工过程中根据山张收费公路大修改建工程工期紧，任务重的特点，在施工方案上优先考虑，拓宽作业面，并采用一台摊铺机作业，采用人停机不停的作息时间的方法，并且针对实际情况采取了不同施工工艺以解决实际中存地问题，这些施工工艺及保证质量的措施在以后的二级公路施工中仍有一定的指导实际意义，具体施工方法如下：

1、基层

（1）严把原材料质量关，水泥稳定砂砾基层中天然砂砾的级配直接决定着基层的铺筑质量，天然砂砾级配必须严格控制在规范要求的级配区间内，若天然砂砾级配偏细将影响混合料的水泥剂量，基层碎石掺量，影响到基层裂缝；若天然砂砾级配过粗也会严重影响基层的摊铺质量。所以要加强对天然砂砾的抽检工作，严禁不合格材料进场。

（2）摊铺：摊铺时高程采取固定找平装臵，即在摊铺机两侧挂

钢丝进行控制，钢丝必须拉紧，防止钢丝下垂而造成高程不准确。

另外，在摊铺机工作过程中应尽量减少摊铺机的停机待料次数，以免在熨平板落放位臵出现路线横向的波浪，造成局部的不平整，同时，每次停机起步时，摊铺厚度应从零开始，逐渐增加，慢慢起步有助于保证摊铺的平整度。

在摊铺时，要注意调节好 铺机熨平板的路拱坡度，锁定熨平板使其不发生变形，从而保证全断面的正确路拱。

摊铺过程中，当混合料从摊铺机传送到螺旋两侧送料的过程中，容易发生粗细料的离析现象，为此，摊铺机两侧安排专人跟随，当发生严重离析时，人工将粗料铲除，换上新料，确保质量。

（3）碾压：摊铺长度满足压路机的工作长度区间即可进行碾压，混合料从拌和到碾压完成的延迟时间必须要控制在初凝时间以内，碾压时，首先用振动压路机静压，再用振动压路机振压6遍，最后再用钢轮压路机，轮胎压路机静压，振压时前进采用振动，后退采用静压，每次重叠/2轮宽，振压过程中水泥稳定砂砾的表面应始终保持潮湿，如果表面水分蒸发的过快，应及时补充洒水。

碾压过程中应注意以下操作：未经过静压和复压，振动压路机一开始就打开振动，容易产生无法消除的横向波浪，从而造成基层的不平整。

在振动压路机初压（静碾）1遍后，立即用5m直尺对结构层表面夹带度进行检测，对局部不平处用5m直尺进行横向刮拭，标记出不平的横向波浪，再用铁耙、平铁锨进行找平，然后压路机每振动碾 压1遍进行检测对不平处理一次。反复进行，直到平整度合格为止。

（4）养生：养生龄期及养生条件中直接决定着基层强度形成与干缩裂缝的形成。在碾压完成后待混合料水泥终凝后立即进行充分洒水，水份损失及时补充养生时间至少7天。

2、沥青砼面层

（1）材料级配及油石比控制

在拌和设备的电脑中输入级配有关参数后，经中央处理器处理中央处理器可以根据所输数据灵活调整各冷料斗电机转速，与所用材料规格尺寸和所用量比例相匹配，但是冷料电机转速不能精确控制成品料级配。当砂石材料经加热到标准温度后，经骨料提升机运料到材料的筛分间，对材料进行筛分，拌和楼安装的筛孔尺寸根据面层类型及生产配合比试验确定，材料经筛分后，不同筛孔的材料分开装在四个料仓内，在料仓内装有压力式电子秤，筛分分类后的材料经电子秤秤重，此时中央处理器可以根据不同筛孔的砂石材料质量可以计算出每盘材料总重及各筛孔的材料用量，同时计算出本批沥青用量，此时各料仓斗门依次打开，进行放料。当每筛孔用量达到计算重量时，斗门马上关闭。剩余材料以及经筛分不合格材料通过废品管道排放到外面。经过计量秤重准确的材料落到拌缸中加入沥青进行拌和。沥青用量控制也采用电子秤以同样的方法进行秤重控制。经反复对设备参数设定，并经工地试验室验证，拌和出的成品料的级配，油石比及出料温度能达到设计及规范要求，从而保证了成品率料的内在质量。

（2）摊铺：面层施工采用摊铺机摊铺，摊铺机行走间距控制在2-3m/min，在每天摊铺作业时，摊铺机关必须有2-3辆运料车方可进行摊铺，这样做能保证摊铺机在摊铺作业时速度均匀，无停止现象并能够保证路面有良好的平整度。在摊铺机关必须安排专人对运输车辆进行指挥、调配，以防止运输车辆倒退卸料时碰撞摊铺机，使路面产生拥包。每工作昌开始前摊铺机就位，要对熨平板进行加热。加热时间不宜小于30分钟，起步时摊铺机速度要从零开始增加慢慢起步，达到1.5-2.0m/min分钟的速度进行匀速行驶。

（3）碾压：面层施工碾压机械主要为双钢轮压路机及胶轮压路。现场施工人员配备红外线快速测温仪来对碾压时的温度进行控制。当在初压，终压温度范围内，指挥压路机操作手及时进行碾压。压路机碾压时特别要注意压路机应直线行走，不得产生推移，否则将严重影响平整度。压路机不得随意停顿、调头，如要停顿时应停放在已成型路段。碾压时压路机就从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽。当边缘无任何支撑时，可用耙子将边缘的混合料稍微耙高，然后将压路机伸出边缘10cm以上碾压，也可在边缘先空出宽30-40cm，待压完第一遍后，将压路机大部份重量位于已压实过的混合料上面，再压边缘，以减少向外推移。

（4）接缝处理：施工缝全部采用垂直接缝。在每工作日开始之前，用5m直尺检查接头平整度，在平整度保持连续部分的边缘，拉丝划一道与路线垂直的线，用切割机在切线位臵垂直切割，将端头部分铲出路外，将切割面附过部分清扫，烘干，并在切割面上涂粘 层沥青。在进行摊铺作业时，摊铺机就位，熨平板必须加热，加热时间不小于30分钟，这样有利于接缝严密，达到两次摊铺的衔接。然后人工配合，对接缝耙平处理，并用5m直尺检测平整度，平整应控制在规范要求范围内。

由甘肃省天马公路工程建筑有限公司承建的山张收费公路大修改建工程SZS2合同段在项目办与驻地监理的执导帮助下，经过项目部全体施工人员的共同努力下，于2006年6月底顺利完成了施工任务。工程质量及施工进度均达到业主的要求，甘肃天马公路工程建筑有限公司履行了合同承诺，这即为山张收费公路建设贡献了力量，同时它又成为甘肃天马公路工程建筑有限公司的一个新的里程碑。

山张收费公路大修改建工程SZS2项目部

二OO六年八月一日

第三篇：施工工程项目部二00五总结讲话

文章标题：施工工程项目部二00五总结讲话

总结经验创新机制强化管理

全体职工同志们：

在这个万物苏醒、春意盎然的日子里，非常高兴能与大家一起在这里回顾我们2005年的工作，展望与规划2008年的工作。

我们所施工总承包的北京奥林匹克公园（B区）国家会议中心工程是世人瞩目的奥运工程、全国重点工程、北京市标志性建筑，工程总占地面积8.14公顷，总建筑面积27万平方米，是奥运中心区场馆中在施面积最大的一个项目。建设这样一个工程对于我们来说将会是一个永恒的辉煌烙印。2005年4月北京建工集团国家会议中心工程正式开工，一路走来我们始终坚持全面树立“绿色、科技、人文、阳光、节俭”的奥运理念，确保“安全、质量、工期、功能、成本”全面协调。

回顾2005年的工作，我们完成经济产值2.6亿元。已完成的工作量包括桩基础施工863根、基础垫层施工6万多平方米、防水施工作业7万多平方米，浇筑混凝土17.1056万立方米，绑扎钢筋4.1万吨，完成钢结构构件2000吨。其中，北区提前两个多月实现混凝土结构全面封顶。2005年我们多次受到建设部、北京市和市08办、内保局、市消防局、市监察局、市环保局、市建委和市安全生产监督局等有关单位领导的肯定与表扬，同时也受到来访的国际范文搜网-www.xiexiebang.com互联网最大文秘资源网奥委会官员、古巴友人的高度赞扬，树立了良好的企业形象、首都形象和国家形象。全体参建人员的共同努力与拼搏下我们先后被北京市公安局内保局评为“创建平安示范单位”，这是奥运场馆中心区中唯一获此殊荣的施工单位；文明施工标杆工地评比总分名列全市前茅；结构长城杯第一次验收顺利通过；市建委、市质量监督总站多次质量联检中成绩名列前茅；安全、质量、成本等各项工作处于良好的受控状态。下面就请允许我简单回顾一下2005年我们所做的工作：

一、运用科学发展观、努力提升管理能力

工程开工以来，国家会议中心总承包项目部工程在施面积大、施工周期长、图纸设计慢、可变因素多的不利条件下，以高度的大局意识和责任感审时度势认真研究精心组织，坚定不移地抓安全、质量、成本，8个多月所完成的工作量对于任何一家施工企业来说都是一个奇迹，这与全体管理人员的不懈努力和为奥运增辉、为首都添彩的理想信念是分不开的。项目部先后出台各项措施及规章制度确保工程建设的顺利进行，组织实施贯穿各个施工阶段的劳动竞赛，各项管理工作也在相互竞赛中不断完善与提高。通过全体管理人员的共同努力，形成了以施工生产为核心，以安全、质量、成本创优为目的，各项管理工作协同发展的多元化管理体系。

二、视安全生产为企业生命、牢固树立全员责任意识

总承包项目部针对工程建设实际，将安全工作置于首位。组建了由项目党委书记、项目经理亲自挂帅的安全生产领导小组狠抓安全生产责任制的落实，并与相关人员签订安全生产责任状。总承包项目部累计对6300多人次进行了宣传教育和知识普及；分发了4000多册包括各种安全保卫规章制度在内的《北京建工集团国家会议中心工程管理人员手册》、《北京建工集团国家会议中心工程外施员工手册》，教育率达到100％，定期组织安全工作专项检查，定期进行综合治理、消防、保卫工作总结等。在硬件设施方面，总承包项目部先后投入75万余元，购买安保用品及配备消防设施，共铺设消防管道1500米，设地下消火栓20座、消防泵房2处、消防架6个、灭火器370个、消防箱22个、水龙带66盘、枪头25个、应急灯8个、消防标志灯16个、消防箱155个、消防围栏12个；各种防火、防电、警示牌35块。加工区设木工房3间，电气焊施工作业点40多处，汽油存放点2处。率先投入使用了24小时全方位监视系统。这些硬件设施的配置使安保工作达到了始终处于时时受控、事事受控、人人受控的“三受控”状态。开工至今，现场施工人员最多时达5千余人，但现场未发生一起重大伤亡事故和其他责任事故。被是公安局内保局评为创平安示范单位，并荣获集体三等功，为创建平安奥运、和谐奥运做出了积极的贡献。

三、塑造精品工程、重视质量管理

国家会议中心工程做为北京建工集团施工承建的第一个真正意义上的奥运工程，首个位于奥运中心区内的重点工程，它的建设不仅是在代表建工集团的项目管理水平，更是在奥运工程建设这个大擂台上通过拼搏与努力从而为企业赢得荣誉与品牌，最重要的是在国际上展现我们国家的施工组织能力和建筑水平。所以要想实现工程管理创优，就必须首先实现质量创优。

国家会议中心工程包项目部从工程建设伊始就设立了确保结构‘长城杯金奖’、建筑‘长城杯金奖’、‘鲁班奖’，争创‘詹天佑’土木工程大奖、奥林匹克建筑工程奖的工程质量目标；工程施工建设期间，质量部门在贯彻IS

第四篇：施工总结

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程

（六标段）

施

工

总

结

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2014年10月12日

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）

施工总结

一、工程概况

兰州市在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程位于兰州市七里河区，南滨河路以南。区域内有多条道路与在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路相交，共计分布南北向规划路10条，其中城市主干路5条道路，为T110#（路幅宽度36m）、T112#（路幅宽度40m）、T194#（路幅宽度60m）、T196#、T122#（敦煌路 路幅宽度40m）；城市支路5条道路，为B192#、B107-1#、B114#、B198#、B118#。在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路起点顺接河湾堡东街，终点顺接敦煌路，沿东西展布，全长2549.118m，在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路规划等级为服务性城市次干路，行车速度50km/h。道路红线宽度30m，横断面布置形式为5.5m(人行道)+ 1.5m（绿化带）+7m（行车道）+2m(分隔带)+7m（行车道）+ 1.5m（绿化带）+5.5m(人行道)=30m，本道路的修建，对于敷设范围内的交通环境，缓解西津路交通压力，特别是轨道交通实施期间，创造良好的投资环境，提升城市整体形象是十分必要的。

拟建道路呈东西向展布，全长2549.118m，根据道路通过地区的地貌成因和形态特征，地貌类型为黄河南岸Ⅱ级阶地，地面海拔高程介于

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1525.6～1531.1m，地势东高西低，地形较为平坦。由于道路较长，沿线路况差异性较大，现对其进行分段描述：

K0+000～K1+025.81段：拟建路段通过区域分布大量建筑物，道路狭窄，给施工带来很大困难，其中K0+935.867段为电厂专用铁路与拟建兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程平交。

K1+025.81～K2+549.118段：拟建路段面为沥青路面，道路平整，施工条件好，两侧建有大量居民住宅及商店。

工程建设单位：兰州市市政工程管理处 监理单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司

二、施工简况

该工程自2013年4月份开工，至2014年9月底外业完成。施工过程中，承蒙建设单位领导现场指导、督促，铁科监理公司的严格掌控、全面推进，在我项目部全体员工的共同努力下，确保了工程质量和施工进度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及变更内容。

1、施工组织：该工程地处市繁华地带、要求严。我公司在施工现场成立项目经理部，并设立了相关管理部门，明确相关负责人，配合项目经理工作。

2、工程质量控制：主要在原材料和工序上严格控制。所有进场材料，都必须提供厂家合格证和质保书，经材料员、质检员现场验收，初验收合格后登记入库，再经监理工程师验收并见证抽样送检，合格后才投入工程使用。针对该工程变更频繁的特点，在工序质量控制上，每个工序施工前，由工程技术负责人组织施工人员及施工班组进行技术交底，及时告知其施

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工工艺、施工流程、施工作业方法及施工控制点，做到每个施工人员上岗前心中有数。施工过程中，质检员全过程跟踪检查，发现问题及时整改处理，确保施工过程时时处于受控状态。工序施工结束后，公司组织自检，合格后报监理工程师验收，验收合格后进入下道工序施工。在业主代表和监理的监管之下对出现的质量问题，及时得到纠正和整改，有力的保证了工程质量，工序验收均为合格率。

3、进度控制：为了确保按时完成施工任务，我们根据合同工期制定了总体施工进度计划，并确定了主要控制点。再分解为各工序施工进度计划，制定施工进度计划横断面图，并跟踪控制；发现实际与计划偏离，立即采取补正措施。水稳摊铺和缘石的安装是本期工程的进度重要环节，根据现场的工作状况及我部的施工能力，合理安排施工周期及施工作业面。为此，我们制定了专项进度控制方案及措施，同时，得到业主代表的大力支持和帮助。在施工高峰期，时值高温，业主、监理24小时和我们一起坚守岗位，并调集人员，集中力量打歼灭战，施工一段完成一段，确保了施工工期，按计划要求完成了各项施工任务。

4、安全文明施工：为了保证道路及来往车辆及行人的安全通行，项目部制定了专门的交通导行方案，施工采取半封闭施工方案，并主动与交通、电信、电力、绿化等单位联系，得到了紧密的配合。施工段张贴安全文明生产标语，路口设立警示标志、夜间警示灯并派专人值班，确保施工安全。拆除、挖除的土方外运时，为保证车辆经过段的路面整洁，每天安排专人清扫。工程整个施工过程，未发生安全事故，并在市安全专项检查

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中得到了检查组的好评，考评及格。

5、施工协调：对外，加强与业主、监理、设计单位的沟通。遇有与施工现场不符或方案有待优化的地方，主动与相关单位取得联系。该工程中，设计变更、施工方案申报等均得到了相关单位的批准。在内部协调管理上，每周召开一次施工例会，对在施工中出现的问题进行交流沟通，并部署下一周的工作，对有可能出现的问题进行交流，落实控制措施，搞好现场协调合作。

三、施工效果及存在的问题

在工程施工过程中，我们本着“安全第一，质量先行”的原则，优选施工方案，重抓施工管理，严格按规范要求组织施工。使得整个过程基本无返工现象。

通过该工程的施工，检阅了我们的施工能力，从中总结了一些有益的施工经验，总体施工效果良好。但是也存在一些问题，多处被损坏的缘石修复不及时、沥青表面积水处理不及时等。我们将通过这次改造工程的检验，发现不足、吸取教训、总结经验、扬长避短，在今后的施工中，调整、强化施工管理理念，提高进度、质量、精品意识，打造精品工程。

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）

2014年10月12日

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第五篇：施工总结

钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程

施

工

总

结

浙江省交通工程建设集团三公司

第一合同段项目经理部 二○○九年二月十四日

一标施工总结

钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程第五合同段由浙江省交通工程建设集团三公司中标承建。本工程自2003年7月20开工以来，在上级领导的正确指挥和热心帮助下，在监理驻地办的指导监督以及沿线各级政府和广大群众的大力支持下，经本项目部全体施工人员的艰苦奋战，按业主要求和认可的工期内，于2004年12月底前保质保量全面完成施工任务。现将工程施工总结如下：

一、工程概况

钱陶公路柯桥至袍江段改建工程第五合同段中标合同价为人民币肆仟壹佰陆拾捌万伍仟陆佰玖拾元（41685690元），起点为K12+000，终点为K16+914.08（其中不包括K15+300-K16+100），全长4.114KM。本工程按双向四车道一级公路标准实施，设计车速为100公里/小时，路基宽度67m，路幅布置为：6.5m中央分隔带+2×0.5m主车道左侧路缘带+2×11.25主车道+2×0.5m主车道右侧路缘带+2×10.5m主辅车道间绿化带+2×7.5m辅车道（含2×2×0.75m路肩）路拱横坡2%（辅车道单向1.5%）。桥涵主车道设计荷载标准为完一超20，捷—120，桥涵辅车道设计荷载标准为1气—20，捷—100。

本合同段主要完工工程数量如下：

1、路基挖方

246354m3

2、路基填方

397740m3

3、路基填筑

18860 m3

4、砂砾垫层

17029 m3

5、粉喷桩

65461m

6、土工格栅

38586m2 7、7.5#浆砌片（块）石

11419m3

8、φ1.25m钢筋砼圆管涵 82.6m

9、φ2000m钢筋砼圆管涵 76m

10、中桥

3座

a、K13+050 朱储桥（左、主3×20，右4×20，钻孔灌注桩38根，墩台17个）

b、K13+488犭央犭茶湖桥（左、主3×13，右3×16，钻孔灌注桩36根，墩台16个）

c、K13+835西山头桥（4×20，钻孔灌注桩44根，墩台20个）

10、小桥

1座

a、K12+406后渚桥（3×10，钻孔灌注桩32根，墩台16个）。关键工程为3座中桥工程及开山爆破、软基处理，其中，西山头桥地质情况较复杂，4#台为嵌岩桩，且岩层高低不一，0#台为摩檫桩，加上桥头填土高度达3.9m，如何尽快完成粉喷桩施工及桥头预压成为软基处理关键控制工程。

另外，根据本标段的施工特性和工期目标，如何组织并抢先完成开山爆破的施工，成为我们整个工程顺利展开和进度控制的重中之重。

二、机构组成 建设单位：钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程指挥部

设计单位：浙江省交通规划设计研究院

监理单位：杭州公路工程监理咨询公司 施工单位：浙江省交通工程建设集团三公司

三、质量管理情况

在本工程开工前，工程建设指挥部根据市、县两级政府对本工程的工期要求，结合工程的特点，要求各项目部必须加快施工进度，确保施工质量，因此时间紧、质量要求高、任务重。为此，为确保工程的优质、按时完成，公司成立了一支队伍素质好、技术力量较强的人员组成项目经理部，全面负责实施第五合同段路基、桥涵等的各项施工任务。本合同段实行项目经理部负责制，下设工程料、质检科、试验室、办公室、计财科等科室，对各施工工区进行工程管理和后勤保证。下辖两个工区： 路基工区负责五合同段内所有路基和附属工程

桥梁工区负责朱储桥、犭央犭茶湖桥、西山头桥、后渚桥、结构物及附属工程

项目经理部管理人员共有18名人员组成，工程技术人员、施工人员及施工机械的配置均按合同要求及施工需要执行，（详见附表），以确保工程进度和优良工程目标的实现。为保证该工程按期、优质、安全完成，项目部首先加强内部管理，制定落实岗位责任制，明确分工目标，制定奖罚措施，各工区间每月开展质量、进度、安全的劳动竞赛活动。从2003年7月5日开始进场，经过7天时间的前期准备工作，就全面展开工程施工，为工程按时完成创造有利条件，为确保工程优质打下了扎实的基础。

队伍进场后，就制订严密的施工组织设计，编制了、半、季度、月度以及旬作业计划，并报业主，经监理工程师批准，按施工计划及时进行全面动工。首先是进行全面的路基清表、排水、粉喷桩及桥的打桩等各项工作，并严格按施工技术规范进行施工，各道工序严格把关，严格按监理程序进行施工，隐蔽工程做到施工人员全过程旁站，狠抓质量关，牢固树立“百年大计，质量第一”的意识，确保优良工程的实现。具体如下：

1、路基填筑

为了保证进度，确保质量，在指挥部的大力支持下，以及监理、沿线乡镇政府、部门的支持下，使路基工程全面展开。利用晴天及时清表，开设排水沟，做好填前碾压工作，局部水网地段按设计要求进行换土填料。填筑时，做好分层填筑，严格控制松铺厚度不大于30cm，宕渣粒径控制在15cm内，对个别粒径偏大的及时用人工或机械进行破碎。整平采用推土机施工，人工配合进行整修，用大吨振动压路机进行碾压，直至达到无轮迹为止，并及时进行密实度检测，待监理检验合格后进行下一层填筑，直至设计标高。对局部填土设计不足，水网地段的软土地基进行超挖换填宕渣，以保证填筑时路基质量。桥头填筑均在桥台灌注桩施工前完成并预压后保证沉降时间。填筑时严格控制好材料粒径，分层填筑，并按要求设置路基横坡、平整度，以利排水，保证质量。同时在天晴时，进行突击加班加点，扩大工作面，雨雪天即抓好路基的排水及施工机械的整修，以确保填筑质量及进度。

2、路堑石方开挖

本项目采用合理的爆破技术，确保石方爆破安全，其施工方法分述如下：

a、爆破开挖程序：施爆区管线检查→炮位设计→用机械或人工清除路线范围内表土及强风化岩石→机械钻孔→炮孔检查与碴清除→装药、安装引爆器→布置安全岗警戒线和安全值勤→引爆→清除瞎炮→解除警戒→装碴清碴→重复上述程序。

①由技术人员测量放样画出开山挖方断面，确定钻眼具体位置。②机械钻孔时严格按技术人员设定位置钻眼，钻杆轴向与路线中心线基本一致，避免爆破时飞石危及附近民房及居民的人身安全。

③装药爆破时，药量控制要合理，中间炮眼药量适当可大一些，边缘及边线处理时，采用小炮或小药量，尽量减少因爆破引起的振动造成对路堑边坡的破坏。

④对于靠老路侧的路基土石方开挖，采用放小炮和定向爆破，以减少施工对老路交通的影响。

⑤爆破后及时清碴出碴，及时清除表面浮石、悬石，修整边坡至符合设计要求。

⑥在开山爆破过程中，设置警戒线，鸣笛示意，并由专职安全员负责维持现场秩序。

b、对于开挖断面较小、边坡高度小及半填半挖地段，采用风枪钻眼，松动爆破法施工。边坡宜打浅眼，放小炮结合人工清刷的方法施工，确保边坡的平整稳定及表面平顺。

手提风钻孔孔深0.5～5m,孔径38mm～42mm，眼孔间行距采用同等效法，在孔深小于等于3米时，孔间行距系数n=0.8～1.0,最小抵抗系数Wd=0.6～0.8。在孔深大于3米时，孔间行距系数n值减小（扩大药壶除外）。采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以倾斜孔为主，从而使爆破后的临空作业面有一定坡度，为安全施工起到一定的作用。一般情况是沿坡顶上边线，坡脚处先打线孔，爆破后清出台阶，以利下一步水平钻孔，垂直或倾斜钻孔。开挖系采用手持式风钻钻深孔，扩大药壶，分梯段大体积开挖，用电力、火力两种方法相结合进行起爆，电力起爆使用国产0～6毫秒电雷管。采用EL-102乳化炸药或2#岩石硝铵炸药，接近边坡和路基面时，软岩按常规方法施工，遇到有中硬以上岩石时，边坡采用沿边坡方向加密打孔（即孔距等于三分之二最小抵抗线），隔孔装药的光面爆破法。也可用此法与梯段大体积结合分段爆破。路基面采用分层爆破，最后一层采用浅孔起深法，一次达到设计要求。边沟及截水沟也采用浅孔起深法，其中捣孔槽要垂直，边坡孔采用加密打孔，隔孔装药的光面爆破法，边沟石方爆破后，使用人工出渣。

c、对于开挖断面较大，边坡高度大于6m地段，采用潜孔钻钻孔，松动爆破。塑料导爆管MS雷管微差挤压爆破。为确保边坡稳定，先采用潜孔钻机沿边坡面先行钻孔，实施预裂爆破后，再进行主体爆破，或者采用予留光爆层的办法。在主体爆破之后再进行边坡光面爆破。

3、特殊路基处理

本标段工程桥头及软基路段采用粉喷桩、土工格栅、土工布及砂垫层处理，以加强路基整体稳定性，沿河路段填筑采用大片、抛石、清宕渣等方法处理，并进行超载预压。在软基处理开始前15天内做好一切准备工作，并将制订的施工技术措施、一切材料的样品、试验报告等情况提交工程师审批，批准后再开始施工在短短的2个半月时间内，克服了许多困难，完成了粉喷桩桩的施工，为后续工程的施工赢得了时间。

3、桥梁工程

本合同段共有中桥3座，小桥1座，梁板设计均采用先张法预应力，主要控制工程为中桥下部及梁板预制的施工。

本合同段钻孔灌注桩施工采用回旋钻机，它们的施工顺序如下：

施工准备→测量放样→护筒埋设，泥浆池挖设→钻机就位→钻孔→制作钢筋笼骨架→成孔检测深度→清孔→吊放钢筋笼→下导管→砼拌和及运输→灌注水下砼→钻机撤出→拆护筒养生。严格加强过程控制，严格把好各种原材料的质量关，和各道工序的施工质量。加强科学管理，合理安排工序，做到组织有力，施工顺畅。尤其在水中桩的施工时，更是花大力量、大投入，日夜加班，赶在汛期到来前一举完成，得到了指挥部领导的充分肯定。所有桩基动测合格率100%，大应变抽检也全部合格，结构砼试块检测100%合格，现场砼回弹检测全部达到标准强度要求，达到了预期的质量控制目标和工期目标。

②梁板预制：

本合同段预应力梁板均采用先张法，规格有10m、13m、16m、20m，总数量527片，为此，我们对梁板采用外购，对梁板厂资质进行严格控制，并对其他各类梁板预制配套设备进行严格监控，特别对梁板张拉进行旁站监督，梁板安排技术员2人，施工员2人，质检员1人，严格加强管理，重点抓好原材料质量及砼拌制，浇筑质量，严格控制预应力张拉时的“双控”。确保每片梁板质量，做到万无一失。有效的控制了施工质量和进度目标的完成。

四、施工进度控制

1、根据合同要求本合同段工期为2003年7月20日至2004年7月20日。我公司于2003年7月5日正式进场、立即组建并成立项目部，着手开展施工前期准备工作就绪，并组织人员编制详细的施工组织设计和项目开工报告报监理工程师审批，并由总监代表签署开工令。施工过程中，项目部针对本工程特点，综合考虑不利因素，根据施工组织设计和总体施工计划，组织和安排好精干的施工队伍进场展开施工。加强对整个施工过程的科学管理和高标准要求，充分利用机械化流水作业程序，对路基、涵洞及桥梁进行全面铺开和有序施工。在工期相对较紧的情况下，不等不靠，主动开展各类相关工作，明确树立抢先、抢前的作战思路。尽量安排利用有利条件和有利季节抓紧抓好关键工程的施工，充分保证了工程的顺利进展。另外在施工过程中我项目部严格按合同要求配置设备、人员，制定各项管理制度，并严格对照执行。在指挥部组织的劳动竞赛中及标准化建设检查中获得多次优胜与表扬，整体进度进展情况良好，得到上级有关部门的肯定，并受到沿线群众的好评。

2、竣工日期及合同执行情况

由于各方面原因尤其是政迁处理滞后及技术变更调整，本工程实际全面完工日期为2004年11月29日，比合同要求完工日期2004年7月20日延期约四个月。而在2004年7月20日即合同工期内，我们完成了总工程量的94.25%。对有条件可实施的工作量均全部完成，主要完成了起点K12+000～K16+500段的路基填筑，桥涵结构开山段外的砌筑工程。剩余5.75%工作量主要因为政迁方面及技术变更等方面的因素而延后，针对该情况，我们已于2004年7月5日上报了《关于要求尽快落实政迁处理及相应工期延期的报告》主要体现为以下几个方面：

①、后渚桥及朱储桥上方排污10KV高压线实际迁移时间为2004年8月8日，影响了该两座桥的R桥桩基施工滞后，从而使该两桥为实际完工时间延缓至2004年10月底完成。

②、开山爆破原计划于2003年8月10日前完工，而实际因山上约700多穴坟墓的迁移滞后，至2003年10月10日才得以进场开工，直接影响了开山的进度计划控制，另外因六标开山段因蔬菜大棚的处理及当地村民干扰使其爆破进度严重滞后，以及天然气管道过山段的施工。直接影响我标段与其开山交接段约30米开挖进度，尤其使整体山体防护工程延迟。

③、K16+500～终点段因考虑到老路面利用及路幅布置设计的优化调整，技术变更文件下达滞后（业主先后于2004年6月26日及2004年10月20日下达了该段路基变更的两份技术联系单）从而使该段路基实际完成时间延缓至11月底。

④、因原材料大幅度涨价，造成工期滞后原因。

总之，在整个施工过程中，我们均严格按合同要求充分执行，始终按合同要求抓好施工力量的到位率，确保工程的顺利进展。对于确实因客观因素影响而无法及时实施的项目，均进行了及时的计划调整和准备，在条件一旦成熟后均能争取在尽短的时间内完成，为后续整体工程的施工创造条件。

五、施工安全与文明施工情况

1、安全生产：根据施工情况，我们针对性并有重点的抓好抓实安全生产，根据安全管理体系严格执行。以检查为手段，处罚为措施，并有专职安全员每日进行巡查，检查发现问39次，书面整改通知18次，召开安全生产会议7次，重点抓好开山段爆破安全，对用电安全管理上抓好电箱配置，规范接线等；

2、文明施工：重点抓好拌和场地的标准化建设，各类标志标牌设置齐全规范，管理人员佩戴胸牌上岗，施工杂物防止掉入河道。

六、环境保护与节约用地措施

我标段在施工过程中十分注重环境保护，如灌注桩泥浆都运往工程范围外处理，河道施工后用船挖清理干净。在用地方面，无占用农田现象。

七、施工中新技术、新工艺、新材料的应用情况

本工程在技术上没有特别复杂的结构，主要抓好路基填筑、桥台台背回填、开山爆破的施工，对老、新路基填筑进行挖掘台阶，抛石地段用土工格栅等工艺施工。

八、对建设单位、设计单位、监理单位的评价

本项目部在工程施工过程中严格执行《监理规程》和各项技术规范，在施工中坚持项目部与班组自检，监理检查相结合，全部隐蔽工程由施工自检人员坚持全过程旁站，坚持上一道工序经监理验收合格后进入下一道工序施工，不符要求的及时纠正，以达到优质标准。对监理工程师提出的各种口头指令和书面通知，我们都予以重视，并及时整改，所有工程项目均按有关技术规范执行，达到了技术规范的要求。

九、施工体会

在本工程施工过程中，我们得到了上级领导、指挥部、监理驻地办、沿线乡镇的大力支持和配合，使工程圆满完成。我们按合同要求加强自检维护，对存在的不足之处加以修整，以确保工程的使用质量，不辜负绍兴人民对我们的期望。

浙江省交通工程建设集团三公司

柯袍线五标项目经理部 二00七年十月十四日