勤奋路三期桥梁工程竣工总结

第一篇：勤奋路三期桥梁工程竣工总结

海滨街道教新村桥梁改建工程竣工总结

龙湾区海滨街道教新村工程在教新村村委会、监理公司、质监

站和设计院等有关部门的直接关怀和亲临现场的指导下，在我施工现场技术人员和工人的努力奋战下，教新村桥梁改建工程终于竣工了．值此竣工验收之际，请允许我代表温州市政开发公司向关心和帮助教新村桥梁改建工程的单位和个人表示最衷心的感谢，现将工程情况做以下汇报．

一、工程概况

勤奋三期工程包括道路、桥梁、排水以及电缆管线工程，道路

工程长为２００米，宽３０米，桥梁工程长３０．０米，宽３０．５米，桥基础采用Ф１０００钻孔灌注桩２４根单排桩基础，桥台采用分离式桥台，板梁为１５米预制钢筋混凝土普通空心板，排水管道两岸各设一条雨水管道，排设点为河道，管径为Ф６００，电缆管２００米．

二、工程特点

本工程为改建工程，中标造价３３７万元，合同工期为１２０

天，由于沿线居民、厂房众多，拆迁难度大，又因高压线杆较多，施工难度大，导致实际工期为２０５天（４月１７日－１１月２日）．

三、施工安排及技术措施：

工程从４月１７日进场施工，至７月８日完成所有钻孔桩，钻

孔前用经纬仪侧设桩位，并经监理复核、认可，以确保桩位正确，钻机在工作平台安装就位后，使钻头的中心与桩位的中心在同一直线

上，并保持钻机底板水平，钻机在钻进时保持泥浆值，钻孔完成后上报监理，钢筋笼加工完毕后，各项指标均符合设计要求和规范规定，钢筋笼在吊放过程中，保证笼的垂直度及笼顶标高．下导管灌注水下混凝土，保证了首批混凝土高出导管下口１米以上，混凝土浇注完毕后，混凝土面均高出设计标高，在混凝土灌注过程中，做了施工记录，观测现场期间发生的变化，钻孔桩完成后，进行桩基动测，动测结果符合规范要求．

１５米空心板预制：为确保板梁质量，严把原材料质量关，水

泥钢筋进行力学试验，混凝土拌制严格按照施工配合比进行，要求计量正确，抖制均匀，混凝土成型后洒水养护．

道路施工严格按照设计要求及施工规范进行，每完成一道工序

及时上报监理，检查、复检，以保证工程质量．

路基挖土采用挖掘机进行，配置相应的运输车，路基开挖完

毕，马上进行碾压，以达到规定的密实度，统渣垫层厚５０㎝，采用人工机械两次摊铺碾压成型，在统渣摊铺过程中，使大小颗粒分布均匀，大粒在下，统渣施工完毕后，上报质检监理质监人员，质检合格后方可进行下道工序．

水泥结拌和控制配合比，采用拌和机拌和，碾压时，控制

混和料的含水量处于最佳含水量．

沥青面层混凝土拌制严格按照设计配合比拌制，施工时做到

摊铺均匀，碾压平整坚实．

四、安全生产、文明施工

本工程建立了安全体系，紧抓施工现场人员的安全教育，提

高安全意识，本工程从开工到现在未发生任何安全方面事故．

五、结束语

我公司承建勤奋路三期工程在建设单位，质监、监理等有关

单位和个人的关心支持下，我们克服重重困难，完成每一道工序，以确保以＂质量求生存、以信誉求发展＂的宗旨，圆满地完成了勤奋三期桥梁工程的施工任务，工程资料在我施工技术人员收集和整理下，资料较齐全，特别是保证资料，隐蔽验收单完成较好，试压块弯沉测试等都符合设计要求，质保资料得分为８７分．桥梁外观得分９０分，实测实量得分为９２．８分，道路外观得分９０．４分，实测实量得分为８７．３４分，排水外观９２．６分，实测实量得分为９２．３分，桥梁综合得分为８９．９４，道路综合得分８８．２分排水综合得分为９０．３分，自评为优良工程，这项工程的圆满完成，应当感谢指挥部、质监站、设计院等有关领导监理人员的支持，才使这项工程安全完成任务．

谢谢大家！

温州市政工程建设开发公司

二00一年12月13日

第二篇：桥梁工程竣工小结 施工总结

施工小结

一、里程 桩号

施工里程：DK1046+496.33～DK1055+118.42 统一里程：K1052+230.59～K1060+852.08

二、开、竣工日期

开工日期：2007年1月16日 竣工日期：2010年4月30日

三、工程概况

新建线路位于辽宁省锦州、葫芦岛、朝阳地区和内蒙古赤峰地区。线路起自锦州港港口站，经辽宁省锦州市、葫芦岛市，跨沈山铁路、京沈高速公路和秦沈客运专线，跨小凌河进入朝阳市，沿锦朝高速公路和朝赤高速公路（规划），跨老哈河进入内蒙古自治区赤峰市，跨京通铁路后沿赤峰市北侧至终点赤大白线大木头沟站（K15+900）。线路全长约287.725km。

新建锦州至赤峰铁路综合四标（ZH－04）工程施工合同段工程范围为：DK123+150～DK168+665（不含DK141+500～DK147+430）段长39.585km，主要位于朝阳市境内。

本标段的工程内容为：临时用地、临时用地复垦、公跨铁立交工程、引道、改移公路、改移道路、路基工程、桥涵工程含涵

洞、桥梁下部及附属工程，含简支T梁、连续梁台顶围篮、吊篮、防震落梁作制安、连续梁、连续梁桥面系、接触网支座、限高架制作安装、隧道工程、房屋工程、其他运营生产设备及建筑物、大临工程和过渡工程（不含制梁厂、铺架基地）。本标段路基工程主要包括正线路基、站场路基工程。

本标段桥梁主要施工内容为桥梁下部结构,主要包括钻孔桩基础钻孔、钢筋笼制作和吊装、混凝土灌注、桩基检测；桩基础承台钢筋安装和混凝土浇注，明挖基础施工；墩身钢筋安装和混凝土浇注。

跨205省道特大桥全长1900米，总计54跨

四、主要施工方法及技术措施

（一）桥梁下部工程施工方案

本标段桥梁主要基础形式主要为钻孔灌注桩基础及个别明挖基础，桥台为T型桥台、墩为圆端形实体桥墩和空心墩形式，施工方案要点如下。

1、桩基础

本标段桩基主要穿越为冲洪积粉质黏土、黏质黄土、细圆砾土、粗园砾土、卵石土、下伏基岩为安山岩、白云质灰岩等地层。钻孔桩基础根据不同地质采用不同钻机成孔方案。钻孔桩根据不同地质情况选用钻机，原则上对于钻孔桩穿越黏土、粉质黏土等软弱地层时采用旋挖钻机；对含岩石地层采用冲击钻机钻孔；对

钻孔桩穿越土层、黏土、软风化岩、砂土卵石含量少等较软土层以及水上钻孔桩采用正反循环旋转钻机。浅水中钻孔桩采用填土筑岛、草袋围堰方案。

2、承台及扩大基础

陆地及浅水承台及本标段墩台位于弱风化岩石带基础采用扩大基础放坡开挖，采用人工配合挖掘机开挖，开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。浅水中承台采用筑岛围堰进行明挖施工。

3、墩台身

本标段桥梁墩身一般设计有园端形空心、实体墩，一般桥墩采用整体钢模板一次立模浇筑成型，内拉外撑加固；25m以上空心桥墩采用翻模法施工。

墩身混凝土采用洒水养护，塑料薄膜包裹。

4、桥梁上部工程方案

本标段桥梁上部结构形式有简支T梁、连续梁等，本标段跨越205省道和朝赤高速采用悬臂现浇连续梁，其余一般简支T梁均采用预制、架设（简支T梁不在本标段招标范围之内）。连续梁悬臂现浇施工方案施工要点如下：

悬臂浇筑箱梁：本标段跨205省道特大桥有一联（32+48+32）m连续梁，跨朝赤高速大桥有一联（40+56+40）m连续梁，连续梁采用挂篮法对称悬臂施工。连续梁的下部结构施工完成后，在永久支座两侧设置硫磺砂浆临时支座，采用托架搭设临时支架，并对支架进行预压，然后浇筑0#段，浇筑完成达到强度并张拉后，对称安装挂篮并预压，分节对称悬臂浇筑梁段。最后进行合拢段施工，完成体系转换后进行桥面系施工。

（二）桥涵工程技术措施

1、明挖基础施工技术措施

施工前应对施工方案、技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。根据实际情况合理选择配备施工所需机械设备，确定其参数，提前做好准备。基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。合理安排工期，基坑选在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即进行基础施工。如基底暴露过久，则应重新检验。开挖基坑遇有较大渗水时，可采取以下措施：每层开挖深度不大于0.5m，汇水坑应设于基坑中

心。开挖进入含水层时，宜扩挖40cm，以石料码砌扩挖部位，并在表面喷射一层5～8cm厚的混凝土。

2、钻孔桩施工技术措施 ①保证成孔工艺的技术措施

孔位必须准确，孔间距误差符合规范、设计要求，孔位确定，应经监理工程师认可。钻机定位后，要求钻机稳固、水平、天车轮前缘、立轴中心线必须在同一条铅直线上，并经监理工程师和现场质检员检查验收合格后，方可开钻。开孔时，应轻压慢转，保证桩孔垂直水平面。如发现孔已斜，应从孔口开始纠正，把好开孔关。

②保证钢筋笼制安质量措施

钢筋材料不得露天堆放，应分门别类，挂好标识牌。制作前进行材检，操作人员挂牌上岗。钢筋应调直后下料，下料时，切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有挠曲。

钢筋制作时应进行除锈整直处理，整直后的主筋中心线与直线的偏差不大于长度的1％，并不得有局部弯曲。主筋间距必须准确，保证对接顺利。主筋接头应互相错开，保证同一截面内接头数目不大于主筋总数的50％。安放钢筋时，应避免碰撞护壁，采用慢起、慢落、逐步下放的方法，不得强行下插。③保证浇筑混凝土质量的技术措施

拌制的混凝土符合防腐蚀混凝土要求，其坍落度在18～22cm左右，能保证和易性，不易离析。在灌筑过程中，应随时

用测锤测定混凝土灌筑高度，以控制灌筑质量。测量混凝土面深度时，每个测定位置的测点要超过3处以上，并取最深值。

3、承台大体积混凝土浇筑技术措施

本标段桥梁跨205省道特大桥13、14号墩基础承台尺寸为11.8m*9.8m*3.0m，承台混凝土为大体积混凝土，施工中应到加强混凝土施工过程控制，严格控制混凝土的质量，防止混凝土因水化热开裂。大体积混凝土浇筑时因水化热使温度升高易导致混凝土裂缝，为降低大体积混凝土水化热，采取加冰降低拌和水温（夏季施工时）、承台中埋设两层冷却水管等综合技术方案，具体措施如下：

①在绑扎钢筋时同时在其中埋设两层冷却水管，层距为1.5米，水平间距为1.0米，并等距离分布；冷却管采用ф100镀锌钢管，固定在钢围堰上，钢管接头处需焊接密实，冷却管伸出钢围堰与高压水泵连接，灌注混凝土时通过高压水泵注入循环冷却水，降低混凝土水化热。

②在夏季施工时，为降低拌和后的混凝土的温度，在埋设冷却管的同时，往混凝土拌和用水中加入冰块，降低水温，以此达到降低混凝土水化热的目的。

③在进行混凝土配比试验时，选择水化热低的水泥，改善集料级配，降低水灰比，选择优质外加剂并尽量减少水泥用量。④必要时进行分层浇筑，分2～3次浇筑，每层浇筑厚度约1.5～2.5m，避免水化热的高度积聚。

4、墩、台身施工技术措施

墩、台身采取薄层浇灌，合理分层(30cm左右)，全断面连续浇灌，一次成型，控制混凝土的灌筑速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。提前安排桥台施工，以便及早组织台背填土。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150㎜，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。

5、悬臂浇筑连续箱梁线形控制技术措施

为保证线路平顺度而满足高速行车要求，对梁体成桥线形特别是收缩徐变基本稳定后的梁体线形有较高的要求，必须采用合理有效的测量控制方案。根据经验，拟采取“合理测量，现场计算，全程跟踪，动态控制”的线形控制方案。

连续箱梁线形控制是：施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。施工控制的核心任务就是对各种误差进行分析、识别、调整，对结构未来状态作出预测。

预应力连续箱梁悬浇法施工时，由于每段梁体混凝土的重量、龄期、弹性模量、结构特性、预加应力、施工荷载、挂篮变形等都在不断变化，并受到温度变化、材料收缩、徐变产生的次内力影响，使梁体各个截面的内力和位移都不断发生变化。

施工中，为确保梁体达到合拢精度和设计线形，拟安排专人利用专门的线形控制软件，结合现场实际情况，对主梁施工的每个阶段进行挠度的动态监测和控制。将施工过程中对影响应力和变形的数据输入控制程序，对预应力混凝土结构进行受力和变形的时效分析，对悬浇法施工的结构从开始到合拢整个过程中任一施工段的结构内力变形情况进行计算，从而实现对结构施工过程的跟踪分析。并在施工过程中根据实际监测结果及时修正计算参数，重新计算施工中各节段的理想状态，对下一施工段作出更准确的预测，确保结构物高程和中线的偏差在允许范围之内，使大桥顺利合拢，使完成后的梁部线形符合设计线形。①线形控制的主要技术措施

施工前建立精密控制网进行测量控制。现场采用全站仪及精密水准仪准确测放桥梁各部的平面位置和标高。箱梁观测点用钢筋头加工，顶端磨平并用红油漆标记，外露混凝土面2cm，每段设在距梁段端部10cm处。测控以控制箱梁的底板内外边缘、翼板内外边缘及构造物的中心线为主。施工过程中，每段的测量频率为5次：挂篮就位后，混凝土浇筑前，混凝土浇筑后，张拉前，张拉后（即挂篮移位前）。每次测量范围为已完成的各悬浇梁段（还需定期观测基础沉降）。在T构0号段梁顶面和梁箱内分别布置两个水准点，以方便控测。并定期进行梁上水准点与地面水准点的联测，以掌握变化，理解动态。1号梁段施工前对挂篮进行预压，以消除挂篮非弹性变形，测量并绘制挂篮变形曲线图。收集混凝土弹性模量、加载龄期、张拉等技术参数的实际值，及时分析处理实测数据，以便适当调整预拱度值。在已浇梁段布置观测点，观测每一梁段混凝土浇筑前后、张拉前后、挂篮就位后各已浇梁段的高程变化，为调整预拱度值提供依据。观测昼夜温度和挠度的关系，以便采取措施减少温差影响。坚持换手复测，严格按监控组提供的标高值控制立模标高。施工过程中要保持与设计计算模式相一致，如施工方案出现较大变化时，分析其影响程度，修正立模标高。定期联测T构施工所用的水准点，以统一高程，保证可靠。

②控制混凝土收缩徐变的技术措施

对混凝土实行强度、弹性模量和龄期指标同时控制的措施，严格控制箱梁混凝土施工配合比，注意控制水胶比和骨胶比。严格控制混凝土的搅拌质量和振捣质量以及浇筑数量。严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限。在施加预应力时，混凝土强度、弹性模量和龄期均要满足设计要求。现场对预筋的管道摩阻进行实测并对张拉力进行修正。严格按设计规定的方式张拉和次序，施工中不能随意更改。施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉，以确保满足预应力徐变上拱限值的要求。预应力张拉完毕后及时压浆（24h以内），管道压浆要密实。当水泥浆结硬时即可传力，提高构件的抗弯刚度，减少梁体上拱养生期内保证混凝土处于潮湿状态，提高混凝土质量。

6、箱梁悬臂浇筑施工质量控制技术措施

①选定梁体混凝土的配合比时，除混凝土的强度必须达到设计强度外，其弹性模量Eh及容重γh还应分别满足桥梁规范和设计图纸的要求。

②钢筋、模板、水泥、粗细骨料、预应力筋、张拉千斤顶、油泵、压力表、锚具等原材料和机具设备的验收、试验与检验的均按现行规范及有关规定进行。

③为确保挂篮轨道位置的准确性，竖向预应力筋安装时，横向与纵向偏差不得大于3mm；挂篮拼装、前移就位后，其中线要与桥梁中线重合，偏差不得大于5mm。

④挂篮的弹性与非弹性变形以现场试验测量值为准，在悬灌过程中，根据混凝土作业量，将弹性变形值分次进行调整，每次调整

值4～6mm。

⑤在各悬灌梁段施工期间，梁段各工序施工进度以及梁顶面所放材料、机具设备的数量和摆放位置应符合要求。如果梁体挠度经过测量超过5mm，应立即查找原因，计算修正下一梁段的施工立模标高。通过逐段控制和调整施工立模标高，减少累积误差，使悬灌而成的T构顺利合拢。

⑥为了提高水平测量的准确度，减少实测数据的离散性，设于各梁段端部腹板正上方的用于线形控制测量的观测点应做明显标记，并在施工中加以妥善保护，同时，各悬灌梁段混凝土灌筑前后以及预应力筋张拉前后的水平测量应尽可能安排在早晨或傍晚无风无雨的时间进行。

⑦水平测量的水准点尽可能设在桥头。受地形限制时，水准点可设置在各T构0#梁段顶面上。但各梁段施工一结束，要对各水准点的标高进行复核测量，并对与线形控制有关的水平测量数据进行修正。

⑧合拢精度（即标高差）不大于10mm；体系转换结束后，梁顶标高误差为±10mm。

⑨梁体尺寸、混凝土质量等检查按现行规范的有关要求执行。

10、预应力孔道真空辅助压浆施工技术措施

对现浇连续梁的压浆采用真空辅助压浆的技术措施，保证压浆效果，确保压浆质量。⑴真空辅助压浆设备

a.真空辅助压浆设备主要由抽真空设备（SZ-2真空泵、负压容器、三向球阀、密封球阀、加固透明喉管）和标准压浆设备(压浆泵和灰浆搅拌机)两大部分组成。

b.为确保真空辅助压浆达到最佳效果、利于安装和结构的整体性及美观，在进浆与出浆端锚座上制作安装不锈钢盖帽。⑵水泥浆设计及技术要求 a.水泥浆设计

水泥浆设计要求和易性好、泌水率小、硬化后空隙率低、无收缩性、高强度、黏结性好及较好的耐久性。b.技术要求

水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5级；

掺加适量的高效减水剂、微膨胀剂、阻锈剂；

水灰比采用0.29～0.30，最佳值根据试验和综合因素决定； 流动度要求：30～50s； 水泥浆拌和后3h泌水率≤2％； 强度：7天龄期大于40MPa。⑶真空辅助压浆施工工艺

a.准备工作：对使用的材料数量种类、机具设备、供电、供水、计量器具进行全面的检查。

b.在水泥浆出口及入口处安装锚具盖帽及密封阀门，连接真空泵和压浆泵及其它配套设备，并连接牢固、密封不漏气。

c.启动真空泵10min试抽真空，检查波纹管是否完全密封，真空度应达到0.1MPa。

d.按确定的配比称量原材料和加料顺序搅拌水泥浆，搅拌时间应大于2min。

e.压浆：将灰浆加到压浆泵中，关掉压浆阀，启动真空泵抽真空，当真空度达到并维持在－0.09～－0.10MPa时，启动压浆泵，打开压浆阀，进行压浆。

f.观察排气管出浆情况，当浆体稠度和灌入之前一样时，关掉排气阀，仍继续压浆2～3min，使管内压力在0.50～0.60MPa之间，最后关掉压浆阀。

11、桥梁沉降控制技术措施

为控制桥梁沉降，对影响桥梁沉降的地基、桩基、明挖基础、承台、墩身、梁体、混凝土等采取如下方法和措施： ⑴地基、地质条件控制方法与措施 ①明挖基坑地质条件判定与核实

工程地质比较法：根据设计文件中所附地质条件说明，当基底为中风化至微风化岩石地基时，对所开挖基坑的地层断面、地下水情况进行对比，尤其是对基底的地层岩性与结构进行核查，判定其条件是否满足设计要求。若不满足设计要求，则据实进行变更。承载力判定法：当基底为强风化至全风化岩石地基和各种土质地基时，基坑开挖距基底30～50cm时，根据基底土层岩性选定动力触探类型，判别承载力是否满足设计要求。框架桥对地基承载

力的均匀性要求较高，因此每个基坑承载力至少检查9个点。检测可根据基底岩性分别采用动力触探或标准贯入试验。②钻孔桩地质条件判定与核实

工程地质比较法：根据设计文件中所附地质条件说明，对钻孔中出碴的岩性和结构进行观察分析，与设计进行对比，判定其条件是否满足设计要求。若不满足设计要求，则据实进行变更。③补充钻孔勘探对地质条件进行判定与核实

当出现下列情况之一时，进行补充钻孔勘探，以对地质条件进行判定与核实：

当对地质资料发生怀疑时；

当实际地质情况与设计提供的地质情况不一致时； ⑵明挖基础、桩基、承台施工中的控制方法与措施 ①明挖基础施工

本标段涵洞、桥梁部分基础采用明挖施工。明挖施工前先做好基坑周围的排水系统。

在基坑挖至距设计标高0.5m时，根据天气选择施工日期，避开雨天，确保这最后部分能一气呵成、尽快完成，并在基坑开挖至设计标高、经检查合格后尽快进行混凝土灌注，以免地基受水浸泡或风化而降低承载力、增大地基变形量。灌注混凝土前，认真清除地基顶部的松散部分。

灌注混凝土后，尽快封闭基坑周围的超挖部分，以免遭水浸泡。对明挖基础的最下层基础采取不立模即满坑灌注混凝土的方法。

基础施工完后及时回填基坑，且对回填部分进行夯实。②桩基础施工

对松散地质层内的摩擦桩，选择成孔速度快的钻机，以免钻孔时间过长后桩周土体松弛而使土层对桩体的握裹能力降低。采用泥浆护壁时，选用优质高性能泥浆，提高悬浮能力，降低泥皮厚度，并结合机械和高压风清孔、电子测孔仪检测孔底沉渣厚度等，从而提高成孔质量，有效降低沉碴厚度。

提前准备好钢筋笼、吊车，在成孔后尽快下钢筋笼、灌注混凝土，缩短空孔时间（将空孔时间控制在10小时以内），避免桩周土体对桩体的摩擦能力降低。

对成桩质量进行逐桩检测，确保不留隐患。③承台施工中的控制方法与措施

对桩顶与承台的连接面，认真清理干净，不留松散部分。对桩头凿除部分，确保将全部夹杂泥浆、石碴的部分凿除。

承台施工中，对承台下的土体尽量保持原状，尽量不受水浸泡，以期使其发挥一定的抗变形作用。

承台开挖后尽早浇筑混凝土，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响承载力。

⑶墩身施工中的控制方法与措施

对桩顶与承台的连接面，认真清理干净，不留松散部分和浮浆。墩身一次连续灌注。当分段浇筑时，其间隔时间尽量不超过3天。并对接触面严格按施工缝处理，加强对接缝处混凝土的振捣。

合理安排工期，墩身混凝土灌注至少在架梁前一个月完成，并尽可能提前，以使混凝土受载龄期延长、弹性模量提高、变形减小。⑷连续梁收缩徐变控制措施

按耐久性混凝土标准施工。在保证泵送的前提下，选较大粒径的和弹性模量高的骨料以便对混凝土收缩产生更好的嵌制作用。改进混凝土搅拌和振捣工艺，合理设置振捣位置、间距和振捣时间，保证混凝土密实度，防止混凝土离析。

加强潮湿保温养护，严格控制拆模时间，采用混凝土强度和弹性模量双指标控制。

严格控制张拉时间，保证梁体张拉时间的一致性，减少梁体徐变差异。梁体张拉应在混凝土和弹性模量双指标达标后相同的时段内进行，禁止随意推迟张拉时间，造成梁体徐变的不一现象。利用计算机线形控制软件模拟施工现场的实际情况，将各影响因素导致的挠度叠加并反向加入施工控制过程中，使完成后的梁部线形符合设计线形。

⑸混凝土施工中的控制方法与措施

按照高性能混凝土的要求，进行混凝土的配合比设计和选定。选择使用级配好、硬度大的粗细骨料，提高混凝土弹性模量。摒弃传统观念，对粗细骨料按照产品对待，切实冲洗干净，认真对待存放和覆盖，避免粉尘和泥含量超标。

在满足运输、输送混凝土的条件下，使用高效减水剂和混凝土二次拌和法，尽可能减低混凝土水胶比，以提高强度和弹性模量。

加强混凝土振捣，避免过振和漏振，提高混凝土的匀质性。做好混凝土养护工作，使混凝土在湿润状态下充分提高强度和弹性模量，并避免出现裂缝。

五、施工体会

1．高屋建瓴的质量定位

我们在施工中始终坚持质量高于一切、视工程质量为生命的意识信念，严格控制严格管理，树立质检人员在施工队伍的威信，使工程主动权及施工质量牢牢地掌握在我们手中。在各级领导的正确领导和大力支持下，我公司全体职员工共同努力、密切联系建设、设计、监理和咨询等单位以及各参建单位，认真贯彻和落实党和国家有关质量、安全、环保等方面的法律法规，以严格执行国家基建行业标准和规范为核心，以标准化工地建设为载体，建立健全各项规章制度，严格执行和落实开工时制定的创优规划，本单位工程在我公司全体员工的不懈努力和不断进取下保质保量地完成了各项合同任务，工程进度、质量、效益等深得业主以及各界领导的满意。

为了加强质量管理和创优活动的组织领导，ZH-04合同段成立了质量管理领导小组，下设质量监察部，设置了专职的质检工程师，施工队和各作业基层设置了专门的质检员。每道工序施工完毕进入下道工序之前，实行严格的逐级报检制度。工班自检合格后向队级专职质检员报验，队级质检员检验合格后报项目部专职质检

工程师，专职质检工程师验收合格后再找监理报检，经监理工程师验收合格并签字确认后才进入下道工序施工。

为了加强工程质量管理，结合项目初期制定的创优规划，我们还制定了《锦赤铁路路基施工质量管理办法》和《锦赤铁路路基施工质量管理计划》，明确了质量管理方针和质量管理目标。根据现场施工要求对现场施工进行了风险策划并编制了相应的应急预案，有效保证了工程的顺利实施和创优目标的实现。在开工准备阶段，我合同段和其他相关参建单位对本段路基施工现场作了详细的施工调查，合理的布置了施工场地，根据施工现场条件按照创优规划的内容进行质量管理策划，制定了“工程质量是第一元素”为核心的质量管理和施工理念，确定质量管理目标。通过对各个业务施工作业层进行“质量月”、“专题质量讨论”、“质量教育会议” 积极开展QC小组等活动和手段树立个人质量法规观念、提高个人质量意识，着重突出了“质量、诚信、品牌、市场、法制”等内容，进一步宣传建设好大棕坡隧道的意义，树立工程质量法制观念，大大地提高了全员质量意识，工程质量责任终生制的观念深入人心。

自始以来来我合同段多次得到业主的嘉奖和好评，业主曾多次组织全线各标段来我处观摩和学习。经验收，分项工程合格率达到100%，单位工程质量评定为优良。我项目部也在施工和创优过程中前后两次被业主评为“三个文明建设先进单位”。总之，在施工建设过程中狠抓质量管理、严格严肃过程控制、编

制了最优的施工组织设计和作业指导书、制定了一流的作业程序和流程、确保了工程计划均衡连续地进行、确保了合同工期和工程质量，创优规划执行情况良好，达到了预计的目的。这也是我们在今后的施工过程中值得借鉴的地方之一。2．未雨绸缪的技术保证

面对复杂的地质环境，公司从各地调集精通施工的精兵强将充实项目部技术管理力量，项目部技术人员的工作在施工中起关键作用，他们不分昼夜，见缝插针、任劳任怨的奉献，各项技术工作有条不紊的进行，并通过优化施工方案、改进施工工艺，有效的保障了施工，他们一面认真分析图纸结合现场编制施工方案，制定保障措施，一面通过学习加强对施工地质情况监控和施工质量控制，科学安排施工组织加快工期推进。

自开工以来，我们相继克服了高寒、强地下水、高边坡、流沙、塌方、喷张岩体等各种地质灾害和恶劣的施工环境。面对复杂多变的施工条件，我合同段自发总结出了一系列应对高寒、强地下水、高边坡、流沙、塌方等地质灾害的施工工法，并在现场施工中得到了检验。在地质灾害发生后，我们采取了项目部、监理及时向各级领导汇报，同时启动紧急抢险预案和安全预案采取正确地技术方案进行抢救处理，在管理处各级的正确领导下，每次都能以最安全、最合理、最经济的处理方案顺利战胜地质灾害，同时未出现一起安全事故，得到了业主及监理单位的一致认可。这也是我们在今后的施工过程中值得借鉴的地方之一。

3、安全、文明施工

安全工作是施工生产的永恒主题，我们在施工中始终重视安全文明施工，注意环保水保建设，保护当地原有的生态结构，想方设法避免因施工对其造成影响破坏，没有因环保问题与地方发生一次纠纷。我们高度重视火工品库房建设、高度重视职工现场安全文明施工技能教育培训、高度重视施工现场安全警示标示布置、高度重视防火防疫工作、高度重视职工职业健康检查关爱职工。项目部进场伊始，坚定的坚持“安全重于泰山”的指导思想，制定了“安全零事故、纠纷零投诉、人身零伤亡”的安全生产目标，在项目各级人员、在全体职工、民工中开展广泛的安全教育和技术技能培训，用现实中各种事例和众多相关法律法规，来教育广大职工，让其了解自己的权利和义务，掌握紧急避险权和不安避险权，从根本上提高了其安全文明施工意识。

我们通过深入持久的安全知识教育、珍爱生命教育、企业形象教育、安全事故案例分析等形式，使广大职工牢固树立了“安全第一”的思想，提高了全员的安全生产意识和安全技能。我合同段虽然地质情况极为恶劣，各种地质灾害频繁发生，安全利剑常悬于颈，但是由于我们预警及时、措施得力、管理到位，未发生一起人身伤亡事故，实现了“安全零事故、纠纷零投诉、人身零伤亡”的安全生产目标。这也是我们在今后的施工过程中值得借鉴的地方。

六、施工经验

施工前的充分做好准备，科学合理编排施工方案，并不断优化调整，生产要素快速到位，尽快形成施工生产能力。高边坡路基等的施工，地质情况复杂，应急预案措施得当，确保施工安全。正确对待施工中的安全、质量和进度之间的关系，要明确安全、质量是取得进度的前提，加强过程控制，实现又好又快的建设目标。合理配置资源，避免资源浪费，控制不必要成本支出。建设单位的支持，领导的重视是完成任务的关键。严格质量过程控制，确保施工安全，不光是树立良好社会效益的重要条件，也是提高经济效益的重要方面。

中铁十四局集团公司锦赤铁路ZH-04项目部

2012年8月20日

第三篇：桥梁工程竣工报告（模版）

桥梁工程竣工报告

一、工程概况

工程名称：神华神朔铁路万吨列扩能改造站前工程九标 工程地址：陕西省神木县 建设单位：神华神朔铁路分公司

设计单位：铁道部第三勘察设计院集团有限公司

监理单位：内蒙古昆岗工程项目管理有限责任公司神朔铁路工程监理站 施工单位：中铁十局集团有限公司神华神朔铁路工程项目经理部

神华神朔铁路万吨列扩能改造站前工程九标段，桥梁工程施工内容包括：1座7-35米上跨公路桥，1座4-32米上跨铁路桥，1座1-32米上跨铁路桥。

二、技术标准

1、朱盖塔公路大桥技术标准

（1）本桥设计活载为公路--Ⅱ级；地形等级为高原丘陵；桥面横坡为双向2.0%；桥梁横断面0.5m(护栏)+7.0m（行车道）+0.5m(护栏)=8.0m（全宽）；控制股道净高要求为J5、J6股道铁路要求净高6.55m；地震动峰值加速度0.10g（基本烈度Ⅵ），按Ⅵ度设防；冻结深度1.46m。

（2）本桥为公路上跨神朔铁路朱盖塔站内股道而设，平面位于直线上，纵向位于7﹪的坡道上。

（3）本桥与神朔铁路个股道右偏角度为90度，桥梁正交布置，跨径为7-35m，上部结构采用35m预应力混凝土T梁，简支结构桥面连续，35m预制梁高为2.3m，标准断面采用4片T梁。

（4）下部结构采用肋板式桥台，桩基础，桩径1.2m，桥墩采用圆柱式墩，柱径1.5m，钢筋混凝土盖梁，桩基础直径1.7m。（5）桥面铺装上层为10cm后沥青混凝土，下层为8cm厚C50防水混凝土调平层，两层之间三涂GQF-Ⅱ型防水层。

（6）支座采用GJZ和GJZF4圆形板式橡胶支座，在0、7#台及2、4#墩顶分别设置一道HXF—80B型伸缩缝。伸缩缝处混凝土采用C50混凝土。

2、差不拉沟大桥技术标准

（1）本桥设计活载为中—活载；地震动峰值加速度0.05g（基本烈度Ⅵ），按Ⅵ度设防；冻结深度1.46m。

（2）本桥为铁路上跨S204省道而设，平面位于直线上，纵向位于0﹪的坡道上。

（3）本桥为4-32m预应力混凝土梁，桥台顶平置，梁全部斜置。桥台采用T台，桥墩采用圆端形桥墩，墩台采用钻孔桩基础，梁部采用简支T梁，并采用双曲面铸钢支座。

（4）本桥设双侧护轮轨。各墩台均设吊篮、围栏和检查梯。在各桥墩处的梁端各设一座避车台，左右交叉布置。

（5）本桥桥头两端路基边坡上各设检查台阶一座，宽100cm。

3、水井湾中桥技术标准

（1）本桥设计活载为中—活载；地震动峰值加速度0.05g（基本烈度Ⅵ），按Ⅵ度设防；冻结深度1.46m。

（2）本桥为铁路上跨S204省道而设，平面位于直线上，纵向位于0﹪的坡道上。

（3）本桥本桥为1-32m预应力混凝土梁，桥台顶平置，梁全部斜置。桥台采用T台，桥台采用钻孔桩基础，梁部采用简支T梁，并采用双曲面铸钢支座。（4）本桥设双侧护轮轨。桥台均设围栏。

（5）本桥桥头两端路基边坡上各设检查台阶一座，宽100cm

三、工程质量管理：

（1）建立建全完善的质量保证体系：

在工程准备阶段公司及时成立了项目部，建立了以项目经理为主的全面质量管理体系，进行全面的质量管理，明确了项目经理负责制，同时设置了专职技术负责人，并配有专职质量检查员及各工种配备专职施工人员和安全专职人员，负责施工中的技术安全管理工作，各班组选配技术过硬的工人做为兼职质量检查员，形成一个纵由总工程师至各组织机构，横向从土建到线路以及原材料供应的质量管理网络体系，在项目的施工准备，施工组织，质量标准及施工过程中的质量，安全生产等实行全面质量管理。

（2）精化技术方案，建立检查制度，加强施工过程管理。

在每分项工序施工时，经项目部讨论精选施工方案，并注重在施工过程的质量检查，主要包括自检、互检、交接检的“三检制度”并配有专职质检员的巡检，对主要部位的专检及监理、建设单位的平时检查，各项隐蔽工程均由专职质检员、监理单位参加检查，签证方可进行下道工序的施工，由于在施工过程中进行了全方位的质量把关，预控加之精心施工，确保了工程质量，达到了“设计”与“施工规范”的标准。（3）图纸自审、会审以及专项施工方案编制与贯彻情况：

在施工图到齐后，公司技术部门立即组织有关人员参加图纸自审、熟悉图纸，明确各分部的工艺要求和设计意图，书面指出图纸和各专业施工的相互配合问题及图纸存在的问题和施工中的合理化建议，为图纸会审做了充分的准备工作。图纸会审均由监理单位主持，由建设单位、设计单位、质监部门、施工单位参加，按照各专业对口会审、汇总，对各专业口所提出的问题设计院均作了答复，并依据记录会后整理，经设计院审核后会签“图纸会审记录”在施工中严格按图纸会审的要求进行施工。

项目部经过充分的技术准备，根据工程特点及设计要求精心编制施工方案及技术交底，重点解决好施工工艺，质量要求制定可行的施工技术措施及土建与桥梁的配合施工措施，编制施工网络图，确定关键主导工序，制定主要劳动力机具，材料等施工计划，确保工程的顺利进行。

在施工过程中根据“施工组织设计”的要求合理安排月度计划、周计划，有效的指导施工生产，结合各级网络计划，进行施工中的调控与管理，施工中狠抓主导工序和关键线路，合理有序的组织流水，交叉作业，做好劳动力的组织和各种工序之间的协调工作，使整个施工过程处于有序和有效的控制状态，以达到安全优质、高效的目的。（4）主要材料、成品、半成品的质量控制与验收。

把好原材料进场、验收关是确保工程质量的关键所在，本工程规定所用材料必须是正规企业供应，由材料部门统一采购，各种进场材料进场必须带该材料的合格证、出厂实验报告、说明书，对必须检验的材料出具进场材料试验报告并报监理报备，杜绝不合格的材料进场，砼进场时项目部专管人员检查是否有该批材料出厂合格证与材料的检测报告，同时现场不定期的抽检砼坍落度，对不合格的坚决退回，并对现场使用的砼进行现场监理见证抽样，以备送检，经检测该工程砼强度等级符合设计要求。

所有材料进场由材料人员与现场施工人员观其外观，并不定期的抽验质量与数量，由物质部材料员验收签字方可进入现场，对于必须复检的材料有监理人员在场进行见证取样，共同送检，确保工程使用材料的质量。（5）技术交底、技术复检、操作人员持证上岗情况：

建立建全技术交底制和技术复核制度，现场领工员、专业工长在各分部分项工程施工前，必须组织班组进行详细的技术、安全交底（主要包括施工任务，进度要求、技术质量要求，操作规程、施工顺序、施工方法、安全产生及和其它工种的配合，施工图纸的要点等）严格控制施工过程中的施工管理，确保工程质量。

建立技术复检制度，主要由技术负责人负责，按照图纸和国家“施工规范”的要求组织有关人员参加对轴线、标高、预留、预埋，钢筋绑扎、模板安装，架子搭设，砼浇注等工序进行技术复检，对于不符合要求的及时整改，直至达到质量标准为止。

执行特殊工种持证上岗制度，对于电工、电焊工、机械工、钢筋工、架子工等特殊工种工人定期进行技术培训和技术考核，取得专业培训上岗证的方可上岗作业，无证的不得上岗，对特殊工种建立检查上岗证制度，不定期抽检制度，做到本工程持证上岗率达到100%。

四、工序安排，搭接及其质量预控情况：

根据月进度生产计划的安排，在施工中精心安排施工顺序和工序搭接，组织有节奏的流水作业，选择最佳方案，合理穿插作业，创造各工种配合的施工作业面，全面调配人员、材料、力求减少投入，增加产出，节约时间，提高工作效率。

施工质量预控关键是提高全员质量意识，严格遵守“三检制”认真执行技术方案，提高产品一次合格率，实行施工全过程质量管理，对施工中的薄弱环节和关键部位设立QC小组质量专管点，形成质量管理的动态管理，把施工质量管理贯彻至施工全过程，并处于各级质量管理部门的严格控制状态之下。

五、分部程质量评定情况：

钻孔桩：合格；桩基承台：合格； 墩台：合格；

台后填土、锥体及其它：合格； 钢筋混凝土简支梁制作：合格；

钢筋混凝土、预应力混凝土简支梁架设：合格； 明桥面和桥梁附属设施：合格；

六、桥梁工程质量评定

该工程项目包括子单位工程共3个，均评为合格工程

质量控制资料核查：共6项，经审查符合要求6项，经核定符合规范要求6项；

安全和主要使用工程核查及抽查：共核查3项，符合要求3项，共抽查3项，符合要求3项；

观感质量验收：共抽查3项，符合要求3项；观感质量评定：良好； 经评定本工程质量综合评定为合格工程。

本子单位工程在施工过程中得到了设计单位、建设单位、质量监督站、监理单位的大力支持和帮助，特在此表示衷心的感谢！

中铁十局集团有限公司神华神朔

铁路工程项目经理部

年 月

第四篇：桥梁工程竣工说明参考样本

桥梁竣工说明

一、主要技术指标

K306+094邓家沟小桥下部结构为薄壁式桥台，钻孔灌注桩基础；上部结构为1×13米预应力砼空心板。

K306+358邓家沟Ⅲ号中桥下部结构为柱式墩台、肋板台，钻孔灌注桩基础；上部结构为3×16米预应力砼空心板。

枣园立交左、右线大桥，横跨西川河。下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础，西川河内主线桥的桥墩采用双排桩；左线大桥全长542米，上部结构为（21.2+25+3×30）+（2×21.2+3×30）+（4×30+25）+（3×40）米四联预应力砼矮箱梁，采用40号砼，先简支，后连续；右线大桥全长504.64米，上部结构为（21.2+3×30）+（4×30+21.2）+（4×30+2×21.2）+（2×40）米四联预应力砼矮箱梁，采用40号砼，先简支，后连续。

二、施工依据

《黄陵至延安段高速公路两阶段施工设计图第二册》、《黄陵至延安段高速公路两阶段施工修改设计图第六册第十分册

（二）》、《黄陵至延安段高速公路第二批路基、桥隧工程招标文件第二卷》及交通部颁发相关公路工程施工规范。

三、特大桥、大桥施工组织设计、计划编排、调整等情况

四、设计变更情况、原因及依据

桥梁变更设计为在邓家沟Ⅲ号中桥3号台及枣园立交大桥0号台均增设了悬臂式挡土墙；所有桥台搭板下砂砾垫层或灰土垫层均变更设计为8％水

泥稳定碎石垫层；枣园立交大桥左线17号承台标高提高1.6米，相应桩基加长1.6米；枣园立交大桥左线18桥号，取消桩基，台帽嵌入微风化砂岩中并与岩层采用锚杆连接；枣园立交大桥右线17号桥台，桩基由原设计25.5米，减短为12米；左、右线第四联桥面铺装均增设钢筋网。

五、施工过程中执行原设计及变更设计情况

六、采用新工艺、新技术、新材料的情况

七、执行施工技术规范及质量检测情况

八、、移交养护管理部门应当注意问题

九、编制桥梁竣工图过程中需要说明的问题

第五篇：新村路竣工总结

大丰市新村路道路工程（西康路-康平路）

竣

工

总

结

江苏大通建设工程有限公司

新村路竣工总结

一、参建单位

建设单位：大丰市城建国有资产经营有限公司

设计单位：南京万通城市建设设计咨询有限公司

监理单位：江苏亭湖工程项目管理有限公司

施工单位：江苏大通建设工程有限公司

二、工程完成情况

（一）工期情况

整个工程于2013年3月20日开工，人民路东K2+740-K2+995南半幅因冷库拆迁至2014年1月3日完成，此段面才得于正式开工，冷库拆迁后我方组织力量对该段突击施工，2014年1月20日完成全部工程。

（二）工程情况

大丰市新村路道路工程位于大丰市区，呈东西方向，西起西康路，东至康平路，起讫桩号为K0+284.062--K3+443.665，全长3.16km。道路在桩号K0+594.806处设有一座箱涵。其中西康路--人民北路段规划红线宽40m，人民北路--康平路段红线宽30m。机动车道结构层为4cmSBS改性沥青、8cm粗粒式沥青混凝土、36cm4%水泥稳定碎石、20cm12%石灰土；非机动车道结构层为4cmSBS改性沥青、6cm中粒式沥青混凝土、20cm4%水泥稳定碎石、20cm12%石灰土；人行道结构层为6cm预制人行道板砖、3cm水泥砂浆、10cm细石砼、15cm12%石灰土。

本工程是穿越老城区的主要新建道路，道路由西向东依次与西康路、常新路、金丰北路、人民北路及康平路相交，是道路施工与标线标牌及信号灯为一体的“交钥匙”工程。

三、工程变更情况

根据建设方要求，对路面结构变更设计。将原设计上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）变更为4cm细粒式玄武岩SBS改性沥青混凝土（AC-13C），其余结构层维持原设计。

K2+740--K3+440（人民北路--康平路）非机动车道宽3m，侧分带宽2m，因摊铺机最小摊铺宽度为3.5m，我项目部请示业主、设计单位，经双方同意后将K2+740--K3+440（人民北路--康平路）非机动车道宽度变更为3.5m；非机动车道中树池由1.4*1.4㎡树池变更为1.2*1.2㎡。

四、主要原材料试验和各结构层主要试验记录情况

工程实施过程中所有结合料均按规范要求的送检频率进行了见证送检，所有检测数据全部合格。现场对各层的弯沉值全部进行了检测，结果全部满足设计要求。

五、工程施工总结

在大丰市城建国有资产经营有限公司、江苏亭湖工程项目管理有限公司等多方单位的大力支持关心帮助下，在全体施工、技术人员的共同努力下，大丰市新村路道路工程（西康路-康平路）顺利完工，保证了人民群众的出行便捷。工程质量自评合格，工程进度满足业主要求，工程安全达标，安全零事故。以上为本工程施工总结，不足之处请各位领导、专家指正。

江苏大通建设工程有限公司

2014年12月4日