第一篇：桥梁工程学习总结（范文模版）
桥梁工程学习总结
在这个学期当中，我们学习了桥梁工程这门课程。在此课程当中，学习到了桥梁的一些分类以及一些简单梁桥的施工工艺，以及梁桥的计算等内容。在学习过程中，通过查阅资料去了解现实当中的一些桥梁的实际施工工艺以及施工方法等，进一步巩固了自己的课程学习。
桥梁，是人类在生活和生产活动中，为克服天然障碍而建造的建筑物，也是人类有史以来所建造的古老的建筑工程，体现了时代的文明和进步。古今中外，桥梁都发挥了至关重要的作用，如果没有桥梁，便会给人们带来生活生产的不便。桥梁主要由基础和桥面构造等组成。设计一座桥梁，要达到美观，使用，经济，合理，安全，可持续发展等要求，当然，安全是所有建筑物所要达到的最基本的要求，如果达不到这个要求，那么这座桥算是一座废桥，就没有存在价值了，在一定程度上还会带来一定的危险的。当然，跨河跨江与跨海桥梁要有一定的设计通航孔，不能阻隔水上来往的船只。
桥梁分为钢桥，预应力混凝土梁桥，斜拉桥，石拱桥和钢筋混凝土拱桥，悬索桥等类型的桥梁，各自的桥梁都有各自的优点与缺点，在不同的建筑场地均有不同的施工工艺与施工方法。比如钢桥在我国却很少用到，因为钢桥的材料价格高，而且我国的劳动力比较便宜，因此很多桥梁在特殊的条件下才会采用钢桥这中桥梁的建造方式。预应力混凝土梁桥是应用最普遍的一种桥梁，因为施工方便而且对施工技术，施工材料，维护等都很好的处理等，而斜拉桥最主要的承重构架便是悬索跟桥墩了，如若悬索一旦破坏，斜拉桥就没有了承重构件就会垮塌，因此斜拉桥与悬索桥对拉索的要求比较高，这就决定了对拉索的选用与维护有很高的要求了。
简支梁桥由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于静定结构，是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。简支梁桥的主要类型是板桥，肋板式梁桥以及箱形梁桥。板桥的承重构件就是矩形截面钢筋混凝与或预应力混凝土板，主要特点是构造简单，施工方便，而且建筑高度较小，跨度增大就显得笨重而不经济，跨径通常在十几米以下。在横截面内形成明显肋形结构的梁桥称为肋板式梁桥此桥中，肋梁与顶部的钢筋混凝土桥面板结合在一起作为承重结构。肋板式桥梁适用于中等跨径（20~25m以上）的简支梁桥。箱形梁桥横截面呈一个或几个封闭式箱形的梁桥。这种结构除了梁肋和上部翼缘板外，在底部尚有扩展的底板，因此提供了承受正、负弯矩足够的混凝土受压区。梁桥施工分为装配式梁桥和现浇式梁桥，整体现浇的梁桥具有整体性好、刚度大、易于做成复杂的形状（曲线桥、斜交桥、宽度变化的异性桥）等优点，但其施工速度慢，工业化程度低，又要耗费大量的支架模板材料。装配式梁桥基本与整体现浇梁桥都有一定的优缺点。
桥梁的桥面构造包括桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等构造。桥面构造作为桥梁的一个组成部分，是桥梁的上部构造，对桥梁的主体结构起保护作用，并满足桥梁的使用功能，布局和美观。桥梁的特色也几乎在桥面铺装上面表现出来。因此桥面构造是桥梁工程中的重要一个环节。桥面铺装指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁的设计时，在桥面上除设置纵横坡排水外，桥面需要设置一定数量的泻水管道，以便组成一个完整的排水系统，泻水管的型式一般有金属泻水管，钢筋混凝土泻水管，横向排水管道，封闭式排水系统几种。桥面伸缩缝的作用：为保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下能自由变形，需要使桥面在两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。要求伸缩缝能保证梁自由变形、车辆平顺通过、防止雨水、垃圾堵塞、减少噪音。特别要注意，伸缩缝附近的栏杆要断开，使其能相应地自由变形。为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，分为U形锌铁皮式伸缩缝、跨搭钢板式伸缩缝、橡胶伸缩缝。人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。位于城镇和近郊的桥梁均应设置人行道，在人行道与行车道之间应设缘石。人行道、栏杆、护栏以及灯柱都在保证安全的基础上，要求美观，符合桥梁的地理位置以及城市发展的要求去设置。
对于桥梁的施工方法，梁桥主要施工方法：满堂支架，悬臂施工，预制拼装法。拱桥主要施工方法：满堂支架，旋转法。吊桥主要施工方法：悬臂施工，预制拼装。其中最常用的一种是逐孔施工法，即逐孔施工法从桥梁一端开始, 采用一套施工设备或一、二孔施工支架逐孔施工, 周期循环, 直到全部完成。它使施工单一标准化、工作周期化, 并最大程度地减少了工费比例, 降低了工程造价。逐孔施工法从施工技术方面可分为三种类型:
(1)采用整孔吊装或分段吊装逐孔施工。这种施工方法是早期连续梁桥采用逐孔施工的惟一方法,近年来, 由于起重能力增强, 使桥梁的预制构件向大型化方向发展, 从而更能体现逐孔施工速度快的特点。
(2)用临时支承组拼预制节段逐孔施工。它是将每一桥跨分成若干节段, 节段预制完成后在临时支承上逐孔组拼施工。
(3)使用移动支架逐孔现浇施工。此法亦称移动模架法, 它是在可移动的支架、模板上完成一孔桥梁的全部工序, 即从模板工程、钢筋工程、浇注混凝土和张拉预应力筋等工序, 待混凝土有足够强度后, 张拉预应力筋, 移动支架、模板, 进行下一孔梁的施工。由于此法是在桥位上现浇施工, 可免去大型运输和吊装设备, 使桥梁整体性好, 同时它又具有在桥梁预制厂的生产特点, 可提高机械设备的利用率和生产效率。由于采用逐孔施工, 随着施工的进程, 桥梁结构的受力体系在不断地变化, 由此, 结构内力也随之起着变更。逐孔施工的体系转换有三种: 由简支梁状态转换为连续状态, 由悬臂梁转换为连续梁以及由少跨连续梁逐孔伸延转换为设计要求的体系。
桥梁的支座也是一个很重要的部分。桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。支座包括：简易垫层支座，橡胶支座（板式橡胶支座，盆式橡胶支座），弧形钢板支座，钢筋混凝土摆柱式支座。板式橡胶支座的设计与计算包括确定支座尺寸，验算支座受压偏转情况以及验算支座的抗滑稳定性，计算其厚度。
桥梁的横断面包括：板式横断面，肋式横断面，箱形横断面。横断面的不同，其受力特点也不相同，因此所用部位也不相同的。桥墩有实体式桥墩，桩柱式桥墩，钢筋混凝土薄壁式墩和空心墩，以及柔性排架墩。桥梁墩台的设计与结构受力、地质构造、土基条件、水文、水利以及河床性质等相关，设计必须确保桥梁墩台的强度和稳定性。
通过桥梁工程的实习，学习到了桥梁的基本构造，包括桥墩、桥台，主体结构，桥面铺装等都是桥梁的必须因素，而且设计以及施工都是要求符合经济安全等客观因素，造就桥梁必须具有一定的专业知识以及良好的素质才能够把桥梁建设好，所以学习是一件很有必要的。
第二篇：桥梁工程年底总结
2009年个人工作总结
时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾2009年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山
LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下：
一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作
2009年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。
1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步
人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步，每一次进步都是建立在学习与总结的基础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。
在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。
2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长 埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的 “构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油田实现“海油陆采”提供了有利的条件，通过前期庄海4x1进海路的成功修建为埕海四号进海路积累了宝贵的经验。
埕海四号进海路工程施工单位为大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型项目，其管理人员多为刚毕业的大学生还处于边学、边干、边摸索、边实践阶段，同时监理、海监中心也未接触过相似海况和施工工艺的项目，给施工方案的编制和实施带来了诸多困难。我作为本项目唯一具有该结构施工管理经验的管理人员，先后共4次组织现场参建各方召开埕海四号进海路路基及路面施工方法及方案的讨论和审查，在会上我结合庄海4x1进海路成功修建的技术管理和实施经验，多次为现场各方讲解庄海4x1进海路修建过程中工序衔接的成功举措和施工方法，并为本工程路基及路面施工出谋划策，得到业主项目经理和现场参建各方的充分肯定和赞赏。
在工程开工伊始，为了能够使项目尽快走向正轨，施工中通过言传身教亲临现场指导施工，从路基构件的放线、构件吊装、构件安装、毛石抛填以及到后期路面施工，指导流水作业的形成，使施工单位施工技术得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的进展速度。在进海路施工后期，施工现场由于受路基沉降不稳定的影响，第四段面3000m以东路段短期不能进行挡墙的施工，四段面施工机组面临停工局面。面临种种困难我没有退缩而是积极同现场参建各方沟通，督促施工单位进行了作业面调整并为四段面能尽快施工“出谋划策”。在进海路沉降量达到每天1毫米时，我依据现场实际情况提出采用增加预留沉降量，挡墙留直筋采用2次绑扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，从而加快的工程的进度。确保了工期节点顺利完工。
3、在沟通管理上实现进步
在日常管理方面工作方面，积极主动完成埕海油田二区项目经理部交办的各项工作，每天晚上6：00的组织项目碰头会，碰头会要求现场各参建单位现场负责人参加，通过沟通、协调及时解决现场出现的各种问题。
在施工管理中，坚持每天上下午两次施工现场巡查工作，特别是对关键部位的隐蔽工程验收，做到主控项目不迁就，一般项目不凑合。对发现的问题要求做到，不迁就，不马虎，不敷衍，不推诿，充分发挥现场监督和管理职能，通过严把工程质量关，既保证了工程的施工质量使工程质量意识深入到每个施工人员之中，同时使施工队伍的技术素质也得到了明显提高，使施工向着更加规范化的管理迈开一大步。
一份耕耘一份收获，2009年5月，进海路项目的资料在中油股份公司勘探与生产分公司大检查中综合评比第二名。2009年6月下旬，中油股份公司勘探与生产分公司组织专家组对冀东油田、辽河油田、大港油田在建海工项目进行检查工作，我和业主项目副经理谢燕春同志作为大港海工专家代表参加了此次为期一周检查活动。2009年9月初，参与编写的《海工项目管理一本通》出版，为我在大港从事7年的海工技术服务画上了较为圆满的句号。
二、在唐山LNG项目储罐桩基监理部工作，在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破
2016年9月底，我顺利结束了大港油田技术服务工作,来到了唐山LNG项目储罐桩基监理部负责QHSE管理工作。我从最基本的周例会ppt汇报和双周规范ppt培训入手，到专项总结、专题会议、内部规范培训等共制作了27个ppt。在日常工作中，认真审查承包单位上报的施工组织设计、专项方案、人员设备进场等文件并提交书面审查意见。参与由副总监牵头组织的项目部及监理部的程序文件工作。组织周检查、专项检查、现场专题QHSE方面会议，负责施工现场QHSE风险识别与控制编制工作，负责QHSE周检查报告的审核、不符合项的签发、闭合等工作.在工作中我始终能够理清工作思路，保持一颗清醒的头脑和良好的精神面貌，积极主动的发现施工现场和管理上存在的问题并想到解决的办法。在每天晚上的碰头会上积极主动提出下一步的工作思路，供总监参考。
通过本阶段的工作、学习使我对大型工程项目管理有了较为清晰的认识，也让我更为清晰的认识到自身知识匮乏，只有通过不断学习、总结和提高自身的修养，才能适应目前大型项目的管理，才能逐步向项目管理复合型人才迈进。
三、结束语
告别了2016年，我们将迎来2017年的新春，通过一年的努力，我较为圆满的完成了本职工作，我为此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成绩是有的，但是同时我也看到了自身的不足，我不会懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的领导决策，有精良的管理梯队，有日益改善的企业环境，胜利一定会属于我们！我将会以更加饱满的热情迎接2017年的工作。
以上是2015年我个人工作概括总结，如有不妥，请领导批评、指正。
第三篇：桥梁工程总结
1.斜拉桥密索体系的优点：p382（1）索距小主梁弯矩小
（2）索力较小，锚固点构造简单
（3）锚固点附近应力流变化小，补强范围小（4）利于悬臂架设（5）易于换索
2.钢架受力特点及优缺点：
3.预应力混凝土梁纵向预应力筋布置形式与适用条件： 4.斜板桥预应力性能与正交简直桥有何不同： 5.试说明钢筋混凝土梁桥一般特点：（1）跨径一般在8M以下
（2）厚度与跨径之比一般为1/12~1/8（3）桥面宽度往往大于跨境
（4）在和在作用下，桥面板实际上呈双向手里状态 6.连续梁桥的定义及受力特点：
定义：两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系
在恒载和活载作用下，支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大 7.桥梁分孔最经济需满足的的条件有：p23（1）对于流通河流，在分孔时首先应满足桥下的通航要求
（2）对于平原区宽阔河流上的桥梁，通常在主河槽部分按需要分布较大的通航孔，而在两侧浅滩部分按经济跨径进行分孔
（3）对于在删去深谷上、水深流急的江河上，或需在水库上修桥时，为了减少中间桥墩，应加大跨径
（4）对于采用连续体系的多孔桥梁，应从结构的应力特性考虑，使边孔与中孔的跨中弯矩接近相等，合理的确定相邻跨之间的比例
（5）对于河流中存在不利的杜志短，例如岩石破碎带、裂隙、溶洞等，在布孔时，为了使桥基避开这些区段，可以适当加大跨径 8.梁桥的主要施工方法，施工方法的特点：（1）就地浇筑法
优点：
不需要大型的吊装设备和开辟专门的预制场地，梁体结构中横桥向的主筋不用中断，故结构的整体性能大。
缺点：支架需要多次转移，工期长，如全桥多跨一次性立架、投入支架费用增高（2）预制安装法
优点：桥梁的上下部结构可以平行施工，施工期缩短，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，降低工程成本。
缺点：需要大型的起吊运输装备，费用高，构件与构件之间存在拼接纵缝，施工时需要搭设吊架才能操作。
9.拱上副拱布置原则有那些：
一般用于圬土拱桥，腹孔的形式和跨径的选择，要既能减轻拱上建筑的质量，又不致因荷载过分集中于腹孔墩处，给拱圈受力状态造成不利影响，同时还要使拱桥外形协调美观。0 10.牛腿受力的缺点，采取什么措施改进。
缺点：由于梁端的相互搭接，中间还要设置传力支座传递较大的竖向力，因些牛腿的高度被学弱致不到悬臂梁高的一半，却要传递较大的竖向力，成为上部结构中最薄弱的部分。改进：将梁肋加宽并设置端梁加强，改进牛腿形状，避免尖锐的凸角，还需配置密集的钢筋网或预应力筋。
11.跨河桥梁如何设计分孔
12.荷载横向分布有那些，分布的特点
等代简支梁法
（1）将多室箱梁假想得从各室顶、底板中点切开，使之变为由几片T形梁组成的桥垮结构（2）按照在同等集中荷载P=1作用下跨中挠度W相等的原理来反算抗弯惯距换算系数Cw（3）令实际梁与等代梁在集中扭矩T=1作用下扭转角相等的条件来反算连续梁中跨的抗扭惯矩换算系数Co 13.预应力混凝土梁桥布束原则
（1）应选择适当的预应力束筋形式和锚具形式。（2）应考虑施工的方便，尽可能少的切断预应力钢筋（3）符合结构的应力特点
（4）考虑材料经济指标的先进性，预应力束筋子啊结构横断面上布置要考虑剪力滞效应（5）避免使用多次反向曲率的连续束筋，以降低摩阻损失 14.斜腿钢架桥的优缺点有那些
优点：
（1）比门式钢架桥的立墙或立柱受力更合理
（2）可以改善行车条件，有利于将主跨的梁高减薄（3）施工和维护保护上都比门式钢桥简单和容易些
缺点：
（1）单隔板呈三角形的隔板将此处梁截面产生较大的负弯矩值，使得通过此截面的预应力钢筋过分密集，在结构布置上比较复杂
（2）预加力、徐变、收缩、温度变化、以及基础变为等因素都会使斜腿钢架产生次内力，受力分析上也相对复杂
（3）它具有与地面呈40-50度夹角的斜腿，造成施工上有一定难度 15.拱桥需要设置铰的情况P279（1）按两铰拱或三铰拱设计的主拱圈
（2）按构造要求需要采用两铰拱或三铰拱的腹拱圈
（3）需设置铰的矮小腹孔墩，即将铰设置在墩上端与顶梁和下端与底梁的连接处。
（4）在施工过程中，为消除或减小主拱圈的部分附加内力，以及对主拱圈内力作适当调整时，需要在拱脚处设置临时铰。16.桥道高程确定的原则P23（1）流水净空要求（2）通航净空要求
（3）跨线桥桥下的交通要求 17.拱桥的优点P254（1）跨越能力较大
（2）能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥（3）耐久性能好，维修，养护费用少（4）外形美观（5）构造铰简单
18.矮塔部分斜拉桥具有的特点（1）塔较矮。
（2）梁的无索区较长，没有端锚索（3）边跨与主跨的比值较大，一般大宇0.5（4）梁高较大，高跨比为1/30~1/40，甚至做成变高度梁。
（5）拉索对竖向恒荷载的分担率小于30%。受力以梁为主，索为辅、（6）由于梁的刚度大，活载作用下斜拉索的应力变幅较小，可按体外预应力索设计 19变截面连续梁桥的合理性有那些
（1）采用变截面连续梁桥更符合受力要求，高度变化基本上与内力变化相适应
（2）当加大靠近支点附近的梁高做成变截面梁时，还能进一步降低跨中的设计弯矩（3）不仅外观美观，还可以节省材料并增大桥下净空高度
第四篇：桥梁工程总结
考研复习总结（以考试题）
（）简述桥面设置纵横坡目的？桥面横坡三种方法? 答：目的：设置纵横坡，以利雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁的适用寿命。
横坡的三种方法：
A）对于板桥或就地浇筑的肋板桥，将横坡直接设在墩台顶部，而使桥梁上部形成双向倾斜，铺装层在整个桥宽上做成等厚，是目前最常用的方法。
B）对于装配肋板式梁桥等桥面较窄的桥梁，横坡直接设置在行车道板上，通过不等厚铺装层形成横坡。
C）对于比较宽的桥梁中，可将行车道板做成倾斜面而形成横坡。
（）桥梁工程中常在不同的构件中设置横隔板或横隔梁，其目的是什么？请列举两种桥型中设置横隔板或横隔梁的桥梁？
答：目的：保证各根构件互相连结成整体，保证在荷载作用下各构件能协同参与其他荷载和活载受力。
举例：T型梁中的横隔板，肋拱桥中的横系梁。
（）什么是内力包络图？简支梁桥的内力包络图的图形如何？
答：A)沿梁各截面处，将所采用的控制设计内力值按适当的比例尺绘成纵坐标，连结这些坐标而绘成的曲线称为内力包络图。
B）简支梁的弯矩包络图呈二次抛物线形，剪力包络图为一条直线段。
（）一座三跨连续梁桥采用先简支后连续的施工方法，画图说明主梁恒载弯矩计算过程。
课本桥梁工程上册193页两幅图记住及205页板的有效工作宽度受力图。
（）平衡悬臂法施工的三跨连续梁，计算其主梁自重内力应经过哪五阶段？画出各阶段图
简述该桥施工过程中的体系转化过程。描述该桥任意一截面的自重内力、汽车荷载内力计算过程。
答：体系转化：静定T—— 一次超静定单悬臂梁——简支单悬臂梁——三跨连续梁 过程：自重内力通过各种施工工况内力叠加得出，汽车荷载内力通过影响线加载得出（考虑偏载等其他因素）
阶段 1 ：平衡悬臂施工阶段，墩顶临时锚固；
阶段 2 ：边跨合龙阶段；
阶段 3 ：拆除墩顶临时锚固；
考研复习总结（以考试题）
在横截面上：
纵向正应力：ZMWdW
剪应力：MKWdW 在纵截面上：
横向弯曲应力：Scdt
σM为纵向正应力；σW为约束扭转在截面上产生的翘曲正应力；σdW为畸变产生的翘曲正应力；ГM为纵向弯曲引起的剪应力；ГK自由扭转剪应力；ГW为约束扭转剪应力；ГdW为畸变剪应力；σc为单箱梁各横板内的横向弯曲应力；σdt畸变而引起的横向弯曲应力
桥梁工程（下）
（）净矢高、计算矢高、矢跨比？
A)净失高：指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离。B)计算失高：指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。
C）矢跨比：指计算矢高与计算跨径之比。
（）什么是合理拱轴线？实际中不存在合理拱轴线的原因
拱轴线与压力线互相重合，截面内只有轴向力而无弯矩和剪力
实际中不存在合理拱轴线的原因主要是：A 拱圈的材料会发生弹性压缩，引起附加内力；B 温度的影响；C 混凝土的收缩和徐变；D 基础变位（）为什么拱桥在不计活载作用时也会有弯矩和内力？
答：A）由于拱圈（肋）是一个弹性体，在自重作用下回产生弹性压缩，从而引起拱圈内力（M Q）。
B）对混凝土拱桥，混凝土收缩，徐变也会引起内力。C)温度变化（升温，降温）也会引起内力。D）基础变位也会引起附加内力。
（）处理不等跨拱桥的方法有哪些？其最终目的是什么？
答：方法：
A）采用不同的矢跨比
B）采用不同的拱脚截面标高 C）调整拱上建筑的重力 D）采用不同类型的拱跨结构 E）设置单向推力墩
最终目的：为了减小这个不平衡推力，改善桥墩基础受力状况
（）何谓拱桥的“联合作用”？联合作用与哪些方面有关？考虑联合作用对拱桥结构的受力有何影响？
答：联合作用 ：对于上承式拱桥，当活载作用于桥面时，拱上建筑的主要组成部分与主拱圈共同承担活载的作用。
普通上层式拱桥的联合作用与拱上建筑的型式与构造以及施工程序有关。梁式拱上建筑联合作用与其构造型式以及刚度有关。
'考研复习总结（以考试题）
B）对于大中跨径的箱形拱桥或箱肋拱桥，一般多按对称、均衡、多工作面加载的总原则。
C）对于坡拱桥，一般按应使拱脚半跨的加载稍大于高拱脚半跨的加载量。D）对于多孔拱桥，应考虑连拱作用，进行加载程序设计
（）有支架施工为什么要分环、分段、分阶段砌筑？预加压力砌筑的作用？
答：分环砌筑好处：砌好的一环成为拱架一部分，原拱架分担重量减小。分段砌筑好处：防止支架下沉，拱脚开裂。
分阶段砌筑好处：砌完一段或一环拱圈后，工作不间歇，紧接着对下一拱段或下一环的砌筑，从而减少了施工时间。
作用：检查支架本身安全，消除拱架弹性和非弹性，防止不正常变形（）简述无较拱拱上建筑结构施工程序（即顺序）设计的目的和方法。
答：目的：保证拱圈在拱上结构施工过程中任何截面受力，结构稳定符合要求。方法：通过内力影响线加载设计合理的施工程序。
（）一般下承式拱桥和下承式系杆拱的区别是什么？分别绘出。
答：区别：一般下承式拱桥式普通的有外部推力拱，下承式系杆拱拱桥为无外部推力的外部静定，内部超静定拱。
（）拱圈自重内力计算，解析法与有限元计算法的区别。
答：解析法计算时将纯压拱内力、拱轴线偏离引起的内力、拱圈弹性压缩引起的内力分别计算，再叠加得出，而实际上上述三者存在相互影响，所以带有近似性（一般可以接受），而有限元计算作为整体弹性结构考虑，相对精确。（）什么是压力线、拱轴线、合理拱轴线？
答：压力线：荷载作用下拱 截面弯矩为零（全截面受压）的截面形心连线 拱轴线：拱圈各横向截面（或换算截面）的形心连线为拱轴线
合理拱轴线：拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线（）选择拱轴线的原则？常用的拱轴线型有哪些？各拱轴线适用范围？
答：选择拱轴线的原则是尽可能降低由于荷载产生的弯矩值。常用的拱轴线型：圆弧线：常用于20m以下的小跨径拱桥
抛物线：轻型拱桥或中承式拱桥
悬链线：大、中跨径拱桥采用最普遍的拱轴线
（）大跨径钢筋混凝土空腹式拱桥通常用那种拱轴线型？为什么？
答：悬链线线型。1因为计算表明，采用悬链线拱轴对空腹式主拱的受力有利。2对空腹式拱上建筑适应性较强，并有现成完备的计算图表可以利用。（）什么叫拱轴系数？什么叫“五点重合法”？
答：拱轴系数：是指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值。
“五点重合法”：使拱轴线与恒载压力线在拱顶、跨径四分之一点和拱脚五点相重合称为“五点重合法”
（）“五点重合法”如何确定空腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数？简述空腹式拱桥拱轴系数是如何确定的。
答：五点重合法：使悬链线拱轴线接近其恒载压力线，即要求拱轴线在全拱有5点（拱顶、拱脚和1/4点）与其三铰拱恒载压力线重合
步骤：确定空腹式拱轴系数：先假定一个m值，定出拱轴线，作图布置拱上建筑，然后计算拱圈和拱上建筑恒载对l/4和拱脚截面的力矩Ml/4和Mj，利用式
2考研复习总结（以考试题）
刚度，这两种作用相互影响，使结构的整体刚度发生变化，这种压弯相互作用称为梁柱效应。
一般在斜拉桥的桥塔和主梁中应注意梁柱效应的作用
（）大跨径混凝土斜拉桥计算中为什么要考虑非线性的影响？有哪些非线性因素？非线性影响的实质是什么？
答：原因：非线性将影响结构内力、变形。
因素：主要有结构几何，材料，混凝土收缩徐变等。实质：结构内力、变形增大或重分布。
2013年第4题：斜拉桥静定计算中所要考虑的结构几何非线性影响包括哪些内容？举例说明一种非线性影响产生的原因？
答：三种结构几何非线性影响：1垂度效应2大位移效应3梁柱效应：由于拉索的拉力作用使轴力和弯矩耦合„„
2013年第2题：高速公路桥梁为什么多采用简支变连续结构？
答：简支变连续结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点：1刚度大，变形小，伸缩缝少和行车舒适2预制梁能采用标准构件，节省施工时间，缩短工期3简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束的布置及张拉在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备4桥梁受力在通车后转换为连续体系，由于支点负弯矩的卸载作用，减少了行车荷载产生的跨中弯矩，结构更趋合理。
2011年第9题：什么是板的有效工作宽度？并简述不同的铰接情况（简支或固结），不同的布载形式(跨中或四分之一处），不同的荷载形式（单个或全跨窄条），对有效工作宽度的影响？并画出单向板有效分布宽度。
答：板在局部分布荷载作用下，不仅直接承压部分的板带参与工作，与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，因此，在桥面板计算中，需要确定板的有效工作宽度。有效宽度a=M/Mxmax,即车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽弯矩值的比值。
两边固结的板的有效工作宽度比简支的小30%-40%，全跨满布条形荷载的比局部分布的荷载的小些，荷载越靠近支承边，其有效工作宽度也越小。
悬臂板的有效工作宽度接近于2倍悬臂长度。单向板图示课本205页。
第五篇：桥梁工程总结
荷载传递给主结构。分类：单向板、悬臂板、铰接悬臂板、双向板
7、支座的主要功能是将上部结构承受的各种荷载传递给墩台，并能适应桥梁上部结构的变形，使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。要求：（1）具有足够的承载能力，以保证安全可靠地传递支座反力（2）对桥梁变形的约束应尽可能小，以适应梁体自由伸缩及转动的需要（3）便于安装，造价经济
桥梁支座按照变形方向分为固定支座、单向活动支座、多向活动支座 第三章
1、混凝土简支梁桥按截面形式分为板桥、肋板梁式桥和箱形梁桥
2、简支梁桥中T梁构造要求：
公路普通钢筋混凝土梁高跨比的经济范围大约为1/16~1/11；预应力混凝土梁的高跨比为1/22~1/15，随跨度增大而取较小值。
铁路普通钢筋混凝土梁的设计高度中，梁高与跨度之比约为1/9~1/6，预应力混凝土梁的高跨比为1/11~1/10，跨度越大比值越小。
3、钢-混凝土组合梁桥设计要点：（1）组合梁的主要尺寸拟定：截面
1、桥梁（按用途）分为公路桥、城市桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥及管道桥、水路桥、机场跑道桥；（按结构类型）分为梁式、拱式、悬吊式
2、桥梁设计程序包括：预可性研究报告-可行性研究报告-初步设计-技术设计-施工设计
3、桥梁规划与设计的一般原则：
(1)特大、特大桥的桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜从断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带通过(2)桥梁的桥型、跨径、孔数应遵循安全、适用、经济、美观、有利环保的原则，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素确定(3)设计人员必须在工作中广泛吸取建桥实践中的先进经验，推广各种经济效益好的技术成果，积极采用新结构，新技术，新设备，新材料
4、桥梁纵断面的设计包括：桥梁总跨径的确定、桥梁的分孔、桥下净空、桥上纵断面线形
5、桥梁的分孔考虑因素：经济、通航、地质条件、施工能力
6、桥下净空考虑因素：排洪、流冰、漂流物、冰塞、河床淤积、通航、桥下建筑的建筑界限等
7、桥梁生命周期可分为规划、设计、施工、使用、养护、拆除回收期
8、桥梁作用为分永久作用、可变作用、偶然作用
永久作用：是在结构使用期间，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用
可变作用：在结构使用期间，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用
偶然作用包括地震作用和船只、漂流物的撞击作用。这种作用在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其持续时间较短但数值很大。
9、公路桥梁作用效应组合原则：（1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应组合（2）当可变作用的出现对结构或结构构件产生不利影响时，该作用不应参与组合（3）施工阶段作用效应的组合，应按照计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施d工机具设备均应作为临时荷载加以考虑（4）多个偶然荷载不同时参与组合。
10、公路桥梁承载能力极限状态设计的作用组合：基本组合、偶然组合。
公路桥梁正常使用极限状态设计的作用组合：作用短期效应组合、作用长期效应组合。
11、实践中最常见的行车道板的受力图式为单向板、悬臂板、铰接悬臂板三种。
12、汽车荷载的影响力有：冲击力、离心力、引起的土侧压力、制动力
第二章
1、公路桥面辅装（包括行车道铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、护栏、照明和伸缩缝）的主要功能是保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止方梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。主要类型包括普通水泥混凝土、防水混凝土、沥青混凝土
2、桥面排水系统：桥面设置横坡（1.5%~2%）。桥面纵坡>2%，桥长<50m，不设泄水孔；桥面纵坡>2%，桥长>=50m，设一个泄水管；桥面纵坡<2%，每隔6~8m设一个泄水管；要求过水面积不小于2~3cm2/m2，左右对称或交错排列，距缘石20~50m，可在人行道下设置。
3、伸缩缝应满足的要求：（1）能保证结构温度变化所引起的伸缩变形（2）车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与振动（3）具有安全排水防水的构造，防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏、对功能正常发挥的影响。
作用：保证桥跨结构在气温变化、活载作用、砼收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，使车辆在设缝处平顺通过，防止雨水、垃圾、泥土等渗入阻塞，减少噪音。
（1）充填式伸缩缝：在结构预留的缝中填充能适应变形的材料而形成的伸缩缝。构造简单，适应小伸缩量的伸缩缝。分为明缝和暗缝。（2）钢板伸缩缝：适应于中小伸缩量，有滑板式和梳齿式（3）橡胶伸缩缝：有条形、板形（4）组合伸缩缝：是一种伸缩量大，结构较为复杂，但功能比较完善的一种伸缩装置，适应较大的伸缩量。主要部分由异形钢与各种截面形式的橡胶条组成 安装宽度考虑因素：（1）由温度变化引起的伸缩量（2）由混凝土收缩引起的梁体缩短量− Δ s（3）由混凝土徐变引起的梁体缩短量−Δc（4）由制动力引起的板式橡胶支座剪切变形而导致的伸缩缝开口量−Δlb 或闭口量+ Δlb（5）按照梁体的伸缩量选用伸缩装置的型号。
4、桥梁附属设施与构造：人行道、栏杆与护栏、照明与标示、防落梁装置
5、防落梁的措施主要包括：（1）限制支承连接部位的支承面最小宽度（2）相邻梁之间、梁与墩台之间的刚体位移约束措施
6、桥面板的作用：组成行车平面，直接承受车辆轮压作用，并将车辆
选择及梁高估算、组合梁其他部分的尺寸估算、钢梁的翼缘板尺寸（2）剪力键的设计计算
4、预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁比的优点：（1）截面尺寸较小（2）高跨比较小（3）为了满足预应力钢筋的布置和承压要求，梁肋下部通常做成马蹄形（4）在靠近支点处腹板也要加厚至与马蹄同宽
5、梁桥的施工方法：（1）就地浇筑施工：在支架上安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道，在现场浇筑混凝土与施加预应力。（2）悬臂施工法：分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。在已建成的桥墩上，沿桥梁跨径方向对称逐段施工。（3）逐孔施工法：从桥梁的一端开始，采用一套施工设备或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循环。（4）顶推施工法：用纵向预应力筋将预制节希与施工完成的梁体连成整体，通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地
6、公路装配式T形梁桥中横隔梁的作用：保证各根主梁相互连接成整体。
7、简支梁桥的上部构造由主梁、横梁、桥面板、桥面系等部分组成。
8、配式T 形梁主梁间距与片数的确定要考虑：钢筋和混凝土的材料用量、吊装重量、翼板的刚度 等因素。
9、桥墩的常见形式：（1）重力式桥墩：主要靠自重来平衡外力而保持其稳定。优点是取材方便，施工简单，养护工作量小，对抵抗外界不利因素的能力较强，在中、小跨桥梁中常被采用；缺点是工程量大、自重大，对地基承载力的要求较高，基础工程量也增大。按墩身横截面形式分为矩形墩、圆端形墩、圆形墩
（2）轻型桥墩包括空心式桥墩、柔性墩、桩（柱）式墩
10、桥台的常见形式有重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台等
11、桥梁墩台的设计过程：选定墩台形式及拟定各部分尺寸；确定各项外力并进行最不利荷载组合，选取验算截面和验算内容；计算各截面的内力，进行配筋和验算 组合梁设计要点：（1）组合梁的主要尺寸拟定：截面选择及梁高估算、组合梁其他部分的尺寸估算、钢梁的翼缘板尺寸（2）剪力键的设计计算
12、墩台验算的目的在于确定经济合理的尺寸，并保证其在施工和使用阶段的安全。
重力式墩台应满足要求：（1）墩台本身有足够的强度和稳定性，并且不出现过大的开裂和其他变形，所以应进行强度验算、稳定性验算及偏心验算（2）桥墩或桥台以作为一个整体，不致发生不容许的变位，所以应进行基底应力验算、整体性验算。此外，对于较高的桥墩，应验算墩顶弹性水平位移；对超静定桥梁结构，应验算基底沉降量；对钢筋混凝土墩台，要进行配筋设计和验算。
13、荷载横向分布计算原理：杠杆原理法，刚性横梁法，铰接板（梁）法，刚接梁法，比拟正交异性法 第五章
预应力混凝土连续梁桥设计计算要点：
一、连续梁桥恒载、活载内力计算
1、恒载内力计算：（1）悬臂施工阶段（2）边距合龙阶段（3）中跨合龙阶段
Eg.采用悬臂施工的三跨预应力混凝土连续梁桥，由于施工过程中有体系转换，所以必须根据施工的体系来计算其恒载内力。步骤：（1）T构；（2）将2、3号墩顶T构与预先在支架上施工完毕的边跨端部全龙（3）拆除2、3号墩顶的临时固结，设置永久性支座（4）中跨合龙（5）对上述各阶段恒载弯矩求和，得到最终恒载弯矩图。具有体系转换的恒载内力计算说明：（1）结构恒载不重复计算（2）计算步骤，可按力学等效原则合并简化（3）梁端剪力，也可照此计算
2、活载内力计算
3、内力组合与包络图
二、预应力混凝土连续梁的次内力
1、预加力引起的次内力
2、混凝土收缩徐变引起的次内力
3、温度变化引起的次内力和温差自应力（1）年温差温度次应力（2）局部（截面）温差自应力
三、箱梁截面的受力特点与简化计算
四、预应力钢束估算与设计验算要点
1、预应力钢束估算
2、承载力验算
3、应力验算
4、挠度验算
5、其他验算 第六章
1、弯桥是指桥梁轴线在平面上呈曲线的桥。弯梁桥是指承重结构为梁式结构的弯桥。
2、弯梁桥的受力特点：（1）在结构自重作用下，除支点截面外，弯梁桥外边缘的挠度一般大于内边缘，而且曲线半径愈小这种差异愈明显（2）在自重和外荷载作用下，梁截面产生弯矩的同时，必然伴随产生“耦合扭矩”，即所称的“弯-扭”耦合（3）对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外弧侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径较小时，内弧侧还可能出现负反力。弯梁桥在平面内的变形特点：（1）由于温度变化和混凝土收缩引起的水平位移。（2）由于预加力和混凝土徐变引起的水平位移。（3）弯梁桥的爬移
3、桥梁上部结构的轴线与桥台、桥墩的支承线不垂直的桥梁称为斜桥。
4、支承轴线垂直线与桥纵轴线的夹角为斜交角
5、立交是道路立体交叉的简称，是利用空间完成两条或两条以上道路的交叉，在交叉点中心，多条道路具有相同的平面位置和不同的空间位置
6、立交桥的特点：（1）基本上是在旱地修桥，一般很少有水下工程，2、斜拉桥根据地形和使用要求可以设计成单跨、双跨或者多跨结构。独塔双跨和双塔三跨结构是常见的斜拉桥结构形式。
3、分类：（塔梁之间结合）漂浮体系、支承体系、塔梁固结体系和刚构体系
（拉索布置形式）单索面、双索面（双平行索面和双斜索面）和多索面三种结构体系
（拉索的锚固方式）自锚式、地锚式、部分地锚式
4、斜拉桥优缺点：梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力较大；受桥下净空和桥面际高的限制少；抗风稳定性比悬索桥好；不需悬索桥那样的集中锚定构造；便于悬臂施工等。多次超静定结构，设计计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格 第十章
1、悬索桥特点：（1）在材料用量和截面设计方面，其他各种桥型的主要承重构件的截面面积，总是随着跨度的增加而增加，致使材料用量下部结构工程施工相对简单（2）匝道高架桥的长度一般较长，且必须服从匝道线形的要求，因而常常是大量的弯、坡、斜桥，还可能处于竖曲线上（3）常常是多层的，因而减少每一层上部构造的建筑高度具有很大的经济意义（4）立交桥往往是一个线路段的标志性建筑，要充公重视美观的要求，为此应力求造型美观，结构轻盈，城市立交桥还应特别注意桥下净空和透视度（5）立交桥的结构组成与一般桥梁完全相同，也是包括上部结构和下部结构两大部分。
7、立交桥常用见平面布置形式：双层苜蓿叶立交、三层于环形立交、四层立交 第七章
1、在砌筑料石拱圈时，根据受力的需要，构造上应满足以下要求：（1）拱石受压面的砌缝应是沿辐射方向，即与拱轴线相垂直（2）当拱圈厚度不大时，可采用单层拱石砌筑；当拱圈厚度较大时，可采用多层拱石砌筑。对此，要求垂直于受压面的顺桥向砌缝错开，其错缝间距不小于10cm（3）在拱圈的横截面内，拱石的竖向砌缝应当错开，其错开宽度至少10cm（4）砌缝的缝宽不应大于2cm（5）拱圈与墩台、空腹式拱上建筑的腹也墩与拱圈相连接处，应采用特制的五角石，以改善连接处的受力状况
2、伸缩缝与变形缝区别：（1）对于空腹式石板拱，通常是在腹拱相对变形较大的位置设置伸缩缝，而在相对变形较小处设置变形缝（2）伸缩缝的宽度一般为2~3cm，通常是在施工时，将锯木屑与沥青按1：1比例配合压制成的预制板，嵌入砌体或埋入现浇混凝土中。变形缝刚不留缝宽，可干砌或用没毛毡隔开。
3、拱桥的施工方法：（1）支架法：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈、落架（2）劲性骨架法：在事先形成的桁式拱骨架上分环分段浇筑混凝土（3）悬臂施工法（斜拉悬臂法、悬臂桁架法、其他悬臂法）：是无支架施工最主要的方法。预制拱肋、吊装主拱圈、砌筑拱上建筑、施工桥面结构（4）转体法（可分为竖向转体施工法和水平）：将拱圈分为两个半跨，在河岸现浇或预制，租用动力装置将其转动到桥轴线位置合龙成拱。第八章
1、拱桥按行车道系的位置分为上承式、中承式和下承式；按结构体系分为简单体系拱桥（三铰拱、二铰拱、无铰拱）、组合体系拱桥（分为无推力和有推力）与刚架系杆拱桥
2、刚架系杆拱中拱肋与桥墩固结，不设支座，采用预应力钢绞线作为拉杆来平衡拱的推力，拉杆独立于桥面系之外，不参与桥面系受力，而桥面系为局部受力构件。
3、拱桥设计要点：（1）确定桥梁的设计高程和矢跨比（2）主拱截面尺寸的拟定（3）拱轴线选择（二次抛物线拱轴线方程、悬链线拱轴线方程）
4、拱桥的高程有四个，即桥面高程（一方面由两岸线路的纵断面设计来控制，另一方面还要保证桥下净空能满足泄洪或通航的要求）、拱顶底面高程、起拱线高程（一般宜选择低拱脚的设计方案）、基础底面高程
5、拱桥主拱圈矢跨比是设计拱桥的主要参数之一。它的大小不仅影响拱圈内力的大小，而且也影响到拱桥的构造形式和施工方法的选择。矢跨比减小时，拱的推力增加，反之则推力减小。推力大，则拱圈内的轴向力也大，对拱圈受力有利，但对基础不利
6、拱圈宽度的拟定，要综合考虑桥面净空的宽度，桥道系的构造，拱圈的宽度、结构与稳定性等因素
7、拱轴线选择：对于竖直均布荷载，用二次抛物线拱轴线方程；对于荷载集度随拱轴线变化、从拱顶往拱脚增加的分布荷载，用悬链线拱轴线方程
8、拱桥设计验算要点（1）强度验算：一般无铰拱桥，拱脚和拱顶是控制截面。中、小跨径的无铰拱桥，只验算拱顶、拱脚就行。大、中跨径无铰拱桥，常验算拱顶、拱脚和1/4拱跨等三个截面，采用无支架施工的大跨径拱桥，必要时需加算1/8和3/8截面（2）挠度验算：在一个桥跨范围内的正负挠度的绝对值之和的最大值不应大于计算路径的1/1000（3）稳定性验度：拱的稳定根据失稳形态分为纵向（面内）稳定和横向（面外）稳定两个方面；从失稳时是否发生平衡分支分为分支点失稳和极值点失稳。在材料性能方面又有线弹性稳定和非线性非弹性问题，在几何方面又有小挠度和大挠度问题
9、拱桥和梁桥在受力性能上有何差别：梁桥在竖向荷载作用下，支承处仅产生竖向支承反力，而拱桥在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且还产生水平推力。由于这个水平推力的存在，拱的弯矩将比相同路径的梁的弯矩小很多，而使整个拱主要承受压力。
10、拱桥预拱度的设置应考虑 自重、温变、材料、拱顶等非弹性下沉等因素 第九章
1、斜拉桥是将斜拉索两端分别锚固在塔和梁上，形成主梁、索塔和斜拉索共同承载的结构体系，其中，主梁和索塔以受压为主，斜拉索受拉。
增加很快。但大跨度悬索桥的加劲梁却不是主要承重构件，其截面和并不需要随着跨度增大而增加（2）在构件设计方面，许多构件截面积的增大是容易受到客观制约的，如梁的高度、杆件的外轮廓尺寸、钢材的供料规格等，但悬索桥的主缆、锚碇和塔这三项主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面所遇到的困难则较小（3）作为主要承重构件的主缆具有非常合理的受力形式（4）在施工方面风险较小。
2、悬索桥的主要构造：主缆、桥塔、鞍座、锚碇、加劲梁、索夹及吊索
4、悬索桥的结构与构造：
悬索桥的结构体系：根据加劲梁的构造可分为单跨、三跨简支和三跨连续三种；
悬索桥的总体布置：跨径、主索矢高及塔高、吊杆间距、锚索倾角、加劲梁形式及高度、横截面布置；
悬索桥的主要构造：主缆、桥塔、鞍座、锚碇、加劲梁、索夹及吊索。
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