桥梁工程上册考试总结

第一篇：桥梁工程上册考试总结

1.桥梁四个基本组成： 上部结构：在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上跨越桥孔的总称。下部结构：桥墩、桥台、基础。桥墩和桥台支撑上部结构并将其传来的恒载和车辆 等活载再传至基础的结构物。基础：桥墩和桥台底部的奠定部分称为基础。支座：设在墩台顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。附属设施：桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。

2、水位：低水位：苦水季节的最低水位高水位：洪峰季节河流的最高水位设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率值所得的高水位通航水位：各级巷道中，能保持船舶正常航行时的水位

3、净跨径：设支座的桥梁：相邻两墩、台身顶内缘之间的水平距离无支座的桥梁：上下部结构相交处内缘间的水平净距总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和。（∑lo）反映了桥下宣泄洪水的能力。

计算跨径： 设支座桥梁：相邻支座中心的水平距离不设支座的桥梁：上下部结构的相交面的中心的水平距离 标准跨径：梁式桥、板式桥 以两桥墩中线之间桥中心线长度，或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准。拱式桥和涵洞以净跨径为准。桥梁全长：有桥台：两岸桥台翼墙尾端间的距离 无桥台：桥面系行车道长度（L）桥下净空：为满足通航需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。容许建筑高度：线路定线中所确 定的桥面高程，与通航净空界限顶部高程之差桥面净空：桥梁行车道 人行道上方应保持的空间界限 行车道板计算模型：单向板，双向板，悬壁板，铰接板

剪力铰：一种传递竖向剪力，但不能传递水平推力和弯矩的连结构造

斜拉桥： 由塔柱、主梁和斜拉索组成。受力特点：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再由塔柱基础传至地基，基本以受压为主。施工方法：工厂预制和现场防护

悬索桥：承载系统由缆索、塔柱和锚定三部分组成，缆索为主要承重结构。可分为：地锚式悬索桥、自锚式悬索桥（先梁后揽的施工方式）。有桥梁中悬索桥刚度最小是柔性结构，只有梁式桥无水平反力

桥梁平面设计原则；a、小桥和涵洞的位置与线型一般应符合路线的总走向；B、特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从路线走向，桥、路综合考虑C、为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥；D、桥梁的平曲线半径、平曲线超高和加宽、缓和曲线、变速车道设置等，均应满足相应等级线路的规定。

桥梁纵断面设计：桥梁总跨径、桥梁分孔、桥道高程确定（流水净空、通航净空要求、跨线桥桥下交通要求）

关于纵坡的规定:既利于交通，美观效果好，又便于桥面排水1.单向或双向坡度的桥梁，对于不太长的小桥，可以做成平坡桥

2、桥上纵坡不宜大于4%

3、桥头引道纵坡不宜大于5%

4、位于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得3%，并应在纵坡变更的地方按规定设置竖曲线

7、桥梁总跨径设计原则：顺利泄洪;流冰、船只、排筏顺利通过；不致引起河道、河岸的不利变迁；避免桥前雍水而淹没农田和房屋；不能因总跨径缩短而引起的河床过度冲刷对浅基础带来的不利影响。

8、桥梁分孔：经济、通航、冲刷、地形、受力、地质、战备

9、桥梁横断面设计：主要取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横截面得形式。桥面宽度决定于行车和行人的交通需要

10、桥梁设计于建设程序： 前期工作：1“预可”阶段2“工可”阶段；正式设计：

3、初步设计

4、技术设

5、施工图设计

11、桥梁纵坡的原因和目的：有利于排水，桥梁立面布置所必需 1 作用：引起桥涵结构反应的各种原因的统称。

性质不同的两大类：一类是直接是加于结构上的外力，如车辆、结构自重； 另一类是以间接形式作用于结构上，如地震、墩台变位、混凝土收缩徐变。按结构反应情况分；静态作用、动态作用

按时间变化情况分：永久作用：在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不 计的作用。包括结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、。和基础变位作用 可变作用：在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。包括汽车荷载，汽车冲击力，离心力，制动力，汽车引起的土侧压力，人群荷载，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用，支座摩阻力

偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用，它包括地震作用、船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用

2、汽车荷载：由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，两者的作用不得叠加3.车道荷载：均布荷载＋集中荷载，用于桥梁结构的整体计算；车辆荷载为一辆总重550㎏的标准车。车道荷载用于桥梁结构的整体计算，车辆荷载用于桥梁结构的局部加载时计算

3、冲击作用：汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、发动机震动等原因，会引起桥梁结构的震动，从而造成内力增大的动力效应。汽车荷载冲击力即为汽车荷载

冲击系数μ：在计算中采用静力学的方法来考虑，即引入一个竖向动力效应的增大系数——冲击系数μ，来计及汽车荷载的冲击作用，汽车荷载的冲击力即为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。

汽车冲击力 冲击力可以不予考虑的情况1.重力式墩台不计冲击力2.填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞不计冲击力。

布载方式1.横向布置在人行道净宽内2.纵向布置：最不利布载位置3.人行道板应以4kN/m2 的荷载进行检算，4.人群作用于栏杆上的水平推力按0.75kN/m考虑，5.作用于立柱和扶手的竖向力按1.0kN/m考虑。

作用的确定与选用须考虑以下因素1.作用的种类、型式、大小的确定是否得当，既关系到桥梁的安全，也关系到桥梁建设的投资2.桥梁设计基准使用期内结构总体的正常使用3.主要承重结构与局部受力构件强度储备的合理性4.对长、短桥跨的不同影响 以可靠理论为基础的概率极限状态设计法设计：承载能力极限状态，正常使用极限状态

极限状态：整体结构或构件的某一特定状态，超过这一状态界限结构或构件就不再能满足设计规定的某一功能要求。承载能力极限状态：体现桥涵结构的安全性，正常使用极限状态设计则体现使用性和耐久性 桥涵结构设计分为持久状况、短暂状况、偶然状况

持久状况：桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况，必须做承载能力和正常使用极限状态设计短暂状况：桥涵施工过程承受临时性作用；一般只做承载能力极限状态设计，必要时才做正常使用极限状态设计偶然状况：只做承载能力极限状态设计

代表值1.永久作用应采用标准值作为代表值。2.可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。3.承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值为可变作用的代表值。4.正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，应采用频遇值为可变作用的代表值；5.按长期效应（准永久）组合设计时，应采用准永久值为可变作用的代表值。6.偶然作用取其标准值为代表

承载能力极限状态设计是以塑性理论为基础，其设计原则即：荷载效应最不利组合的设计值与重要性系数的乘积，必须小于或等于结构抗力的设计值。

承载能力极限状态下有两种作用组合：基本组合和偶然组合

基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合（基本组合中各类作用效应分为三部分：

一、永久作用效应，二、可变作用效应为主导；

三、可变作用效应补充部分）偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合，多个偶然作用不同时参与组合。

正常使用极限状态是以弹性理论或弹塑性理论为基础。分为短期和长期效应组合

短期效应组合为永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合即对应于短暂状况的设计要求，长期效应组合为永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，即对应于持久状况的设计要求

桥面布置原则：应根据道路等级、桥梁宽度、行车要求等条件确定。分为以下几种：1.双向车道布置——车速较低,易造成交通滞流2.单向车道(分车道)布置——交通量大的桥梁：做法：上下行桥梁分离、分隔带，可提高行车速度，便于管理3.多层桥面布置——充分利用桥梁的承载能力，可提高行车速度，桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱、桥梁护栏等构造

桥面铺装作用：保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗；防止主梁遭受雨水的侵蚀；能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用 桥面铺装与主梁的关系：1.铺装层对主梁受力有一定帮助作用2.当使用卷材防水时，桥面铺装必须配筋

桥面铺装类型：泥结碎石、沥青表面处治、水泥混凝土、沥青混凝土、改性沥青混凝土、环氧沥青混凝土、ERS钢桥面铺装、钢纤维砼铺装

桥面横坡 做法（桥面横坡一般1.5%~3%）：1.盖梁顶设横坡：适用于板桥和肋板式梁桥2.三角垫层：适用于装配式桥梁，桥面不宽3.结构设横坡：较宽桥梁泄水管设置数量 1.i>2, l<50 时不设；2.i>2, l>50 时12-15设米一个；3.i<2 时6-8设米一个；4.桥面上泄水管的过水面积按每平方米桥面不少于2～3cm2布置。

桥面防水功用及设计要求：功用：保障桥面行车通畅、安全,防止桥面结构受降水侵蚀

设计要求：对于防水程度要求高，或桥面板位于受拉区而可能开裂的桥，应设计防水层 防水层的类型：沥青涂胶下封层；高分子聚合物涂胶；防水卷材。

伸缩缝的类型：U形锌铁皮式伸缩缝；跨塔钢板式伸缩缝、橡胶伸缩缝装置。目前主要使用橡胶伸缩装置，其可分为：纯橡胶式、板式、组合式、模数式。最大适应伸缩量大2000mm 伸缩缝作用：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面是平稳。

桥梁伸缩缝 1.使用要求1.能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。2.桥面平坦，行驶性良好的构造。3.施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。4.具有能够安全排水和防水的构造。5.承担各种车辆荷载的作用。6.养护、修理与更换方便。7.经济价廉

混凝土梁桥的优点和缺点1.造价低2.耐久性好3.适应性强4.刚度大5.整体性好6.便于工业化施工7.自重大8.钢筋混凝土梁常带裂缝工作

预应力混凝土梁桥的优点1.钢筋混凝土梁桥的所有优点2.预应力的作用提供了有效的连接手段3.降低梁高，跨越能力较大4.更适合于装配式桥梁

梁桥分为：钢筋混凝土梁式桥、预应力混凝土梁式桥

从承重结构横截面形式上分类，混凝土梁式桥可分为板桥、肋梁桥和箱形梁桥 按受力特点分为简支梁、连续梁和悬臂梁按施工方法分类：整体浇筑式梁桥：整体性好；预制装配式梁桥：施工方便，大量节省支架模板，不受季节性影响等优点 ；顶推法施工；悬臂施工；转体施工。按装配式结构快件划分方式的：纵向竖缝划分，纵向水平缝，纵向横向竖缝 简支梁1.施工方便2.静定体系对地基要求不高3.跨中正弯矩最大4.适合于小跨径桥梁

悬臂梁桥1.单悬臂、双悬臂2.卸载弯矩使跨中弯矩大大减小3.静定体系对地基要求不高4.跨中有接缝，行条件不好5.跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏6.适合于中等以上跨径桥梁7.施工不方便 连续梁桥

1.恒载、活载均有卸载弯矩2.行车条件好3.超静定体系对地基要求高4.适合于中等以上跨径桥梁 T形刚构桥

1.卸载弯矩类似于悬臂梁2.适合于悬臂施工、节省支座3.其中的静定体系对地基要求不高4.跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏5.行车条件不好6.适合于中等以上跨径桥梁 连续刚构桥

1.综合连续梁与T构的优点2.超静定体系对地基要求高3.适合于中等以上跨径的高墩桥梁 板桥的分类：（1）板桥按施工方法分类：装配式板桥，截面形式：实心板；空心板；整体式板桥，横截面形式有矩形截面、肋板式、曲线形板双向受力按静力体系进行分类；简支板桥、悬臂板桥、连续板桥

肋梁（板）式截面1.形、I形、T形2.多用于纵向分缝装配式桥梁3.适合于中等跨径简支桥梁

箱形截面1.单箱单室、单箱多室2.分离多箱3.整体性能好，抗扭惯矩大4.上下缘均可受压、适合于连续桥梁5.适合中等以上跨径桥梁6.施工模板复杂

装配式板桥的横向连接：企口混凝土铰联接（圆形、菱形、漏斗形）；钢板焊接联接。简支肋梁桥上部结构：主梁（主要承重结构）；横隔板（保证各主梁连成整体，提高整体刚度）桥面板（主梁的上翼缘构造，组成行车平面，承载车辆人群荷载作用）桥面构造

简支梁桥的截面形：T形梁（整体式，装配式）；∏形主梁；组合梁桥 装配式简支T形梁桥：（1）桥面板横向连接构造：焊接接：；湿接接头；（2）横隔梁的横向连接构造：钢板焊接连接；扣环连接+砼接缝 组合梁桥是一种装配式的桥跨结构，即用纵向水平缝将桥梁的梁肋部分与桥面板（翼板分隔开来，使单梁的整体截面变成板与肋的组合截面。跨径：20 30 40m 悬臂体系桥：

1、悬臂梁桥（不带挂梁的单孔双悬臂梁桥、带挂梁的单孔双悬臂梁桥）

2、T形刚构桥（带挂梁的T形刚构桥、带铰的T形刚构桥）

T型钢构：将悬臂梁桥的墩柱与梁体固结后便形成了带挂梁或带绞的结构

连续体系桥刚构桥桥墩的类型：竖直双肢薄壁墩、竖直单薄壁墩、V形墩（或Y形柱式墩

连续体系桥的横截面形式：板式（实体截面、空心截面）T形截面、箱形截面（单箱单室、单箱双室、多箱单室、多箱多室、分离式箱形截面）

连续主梁内力：纵向受弯，纵向受剪。横向受弯。

整体式简支板桥的构造1整体式板桥的横截面形式:矩形截面、肋板式、曲线形板

2、整体式板桥常规跨径:8m以下3双向板的受力状态:其桥面宽度往往大于跨径。因此，在荷载作用下，桥面板实际上呈双向受力状态，即除板的纵向产生正弯矩外，横向也产生较大的弯矩。因此当桥面板宽较大时，除配置纵向的受力钢筋外，尚应计算配置板的横向受力钢筋4.构造要求a.钢筋直径和间距要求b.保护层厚度要求

桥面板作用：直接承受车辆轮压的混凝土板，它与主梁梁肋和横隔梁联接，保证梁的整体作用，又将荷载传递于主梁 有效工作宽度：车辆荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽度弯矩值之比a=M/m(max)横向分布系数：桥梁设计计算中通常用一个轴重的倍数m,来表示桥梁中某片主梁所承受最大荷载比值，此m称为荷载横向分布系数 荷载横向分布：对于多主梁作用在桥上的车辆荷载，如何在各主梁间进行分配，或者说各主梁如何共同分担车辆活载

荷载横向分布的计算方法：杠杆原理法：把横向结构视作在梁上断开而简支在其上的简支梁。适用于计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载

横向分布系数偏心压力法：把横隔梁视作刚性极大的梁。是用于计算有可靠横向连接，桥宽跨比B/l小于或接近0.5时的横向分布系数

铰接板(梁)法：把相邻板(梁)之间视为铰接，只传递剪力。刚接梁法：把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩。比拟正交异 性板法：将主梁和横隔梁的刚度换算成正交两个方向刚度不同的比拟弹性平板来求解。预拱度：施工时预设的反向挠度

永久作用产生的挠度分为：短期和长期挠度

预拱度计算：按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和 剪力铰：是一种传递竖向剪力，但不能传递水平推力和弯矩的联结构造

剪力滞概念：宽翼缘箱形截面梁受对称垂直力的作用时，其上下翼缘的正应力沿宽度分布不均匀，这种现象叫做监利滞或减滞效应 剪力滞效应计算方法——翼缘有效宽度法

有效分布宽度定义：按初等理论公式算得的应力与其实际应力峰值接近相等的那个翼缘折算宽度

计算步骤：

1、先按平面杆系结构理论计算个界面内力

2、对不同位置的截面，用不同的有效宽度折减系数将翼缘进行折减

3、按折减后的截面尺寸进行配筋设计和应力计算

荷载增大系数：假定每片梁均达到了边梁的荷载横向分布系数mmax，引入荷载增大系数 ：ξ=n*m(max)次内力：超静定结构（连续梁、连续刚构）因各种强迫变形（预应力、徐变、收缩、温度、基础沉降等）而在多余约束处产生的附加内力，统称次内力或二次内力。

预应力效应等效荷载法原理：基本假定：（1）预应力筋的摩阻损失忽略不计(或按平均分布计入)；（2）预应力筋贯穿构件的全长；（3）索曲线近似地视为按二次抛物线变化，且曲率平缓 混凝土结构的收缩并不是因外力产生，而是由结构材料本身的特性引起的。混凝土收缩应变也随时间变化，其增长速度受空气温度及湿度等条件的影响。收缩方向是三维的，但在结构分析中主要考虑它沿杆件方向的变形量。

吻合束：按实际荷载下的弯矩图线形作为束曲线形，便是吻合束线形，此时外荷载与预加力正好平衡。

徐变变形：－在长期持续荷载作用下，混凝土棱柱体瞬时变形（弹性变形）后，随时间t 增长而持续产生的那一部分变形量。徐变应变：单位长度的徐变变形量。

徐变系数：自加载龄期起至某个t 时刻，徐变应变值与瞬时应变（弹性应变）值之比。任意时刻t 徐变应变与混凝土应力呈线性关系称为线性徐变理论

加载适龄期：混凝土自养护之日起至加载之日的时间间距 持续荷载时间：自加载之日起至所观察之日的时间间距

徐变次内力：超静定混凝土结构的徐变变形受到多余约束制约时，结构截面内产生的附加内力。

三种徐变理论：老化理论：不同加载龄期的混凝土徐变曲线在任意时刻，其徐变增长率相同。先天理论：不同龄期的混凝土徐变增长规律都是一样的；混合理论：兼有上述两种理论特点的理论称混合理论，老化理论比较符合早期加载情况，先天理论比较符合后期加载情况。徐变变形计算基本假定：1）不考虑结构内配筋的影响；2）混凝土的弹性模量假定为常值；3）采用线性徐变理论 徐变变形计算：1.建立微方程的狄辛格法，2、建立代数方程式的特劳斯德·巴曾法

收缩—在无荷载情况下，混凝土构件随时间缓慢变形，这种变形称为混凝土的收缩变形收缩机理：1）自发收缩：水泥水化作用（小）； 2）干燥收缩：内部吸附水蒸发(大)3）碳化收缩：水泥水化物与CO2反应

徐变与收缩的影响因素1.混凝土的组成材料及配合比；2.构件周围环境的温度、湿度、养护条件；3.构件的截面面积；4.混凝土的龄期；5.应力的大小和性质。

地基沉降次内力：超静定结构当基础发生沉降而受到多余约束制约在截面产生法加内力 温度梯度－桥梁结构受到日照温度影响后，温度沿梁截面高度变化的形式

8、温度次内力：结构因受到自然环境温度的影响（升温或降温）将产生伸缩或弯曲变形，当这个变形受到多余约束时，便会在结构内产生附加内力，工程上称此附加内力为温度次内力。

温度自应力－结构在非线性温度梯度影响下产生挠曲变形时，因梁要服从平截面假定，致使截面内各纤维层的变形不协调而互相约束，从而在整个截面内产生一组自相平衡的应力，称此应力为温度自应力。

预拱度考虑因素：一期恒载；二期恒载；二次预应力、徐变收缩及温度次内力；1/2汽车活载 伸缩变形原因：气温变化，活载作用，混凝土收缩，徐变

刚构桥的类型：T形钢构、门式刚架桥、斜腿刚架桥、连续钢桥、钢构—连续组合体系

门式钢架桥类型：a、两铰立墙式刚架桥。b、两铰立柱式刚架桥 c、重型门式刚架桥

结构特点1.台身与主梁固结 2.无伸缩缝3.改善桥头行车的平顺性4.提高结构的刚性

受力特点：在竖向荷载作用下，固结端的负弯矩可部分降低梁的跨中弯矩，从而达到减小梁高的目的。

适用范围：中小跨度的跨线桥，建筑高度小

缺点1.台身（或立柱）承受轴向压力、横向弯矩、基脚处水平推力。要求有良好的地基条件，或者采用较深的基础和特殊的构造措施来抵抗水平压力的作用2.产生较大的次内力3.铰的构造比较复杂，不仅施工困难，而且易于腐蚀，难以养护和维修4.角隅截面易产生劈裂的裂缝5.宜采用有支架的整体浇筑法施工，相对于采用普通的装配式简支梁桥而言，施工工期往往拖延较长 斜腿刚架桥：由一对斜置的撑杆与梁体固结后来承担车辆荷载的桥梁称之为斜腿刚架桥。

优点

1、斜腿刚架桥的主跨相当于一座折线形拱式桥，其压力线接近于拱桥的受力状态，斜腿以受压为主，比门式刚架的立墙或立柱受力更合理，故其跨越能力也大。

2、斜腿刚架桥的两端具有较长的伸臂长度，通过调整边跨与中跨的跨长比，可以使两端支座成为单向受压铰支座而不致向上起翘，从而改善行车条件，同时在恒载作用下边跨对主跨的跨中弯矩也能起到卸载作用，有利于将主跨的梁高减薄。

3、斜腿下端的铰支座一般座落在岸边的坚硬岩石上或者桥台上，不会被水淹没或者被土堤掩埋，故在施工上和维护保养上都比门式刚架桥简单和容易些。

缺点

1、主梁的恒重和车辆荷载都是通过主梁与斜腿相交处的横隔板，再经过斜腿传至地基土上。这样的单隔板或呈三角形的隔板将使此处梁截面产生较大的负弯矩峰值，使得通过此截面的预应力钢筋十分密集，在构造布置上比较复杂。

2、预加力、徐变、收缩、温度变化以及基础变位等因素都会使斜腿刚架桥产生次内力，受力分析上也相对较复杂。因此，为了减少超静定次数，同时使斜腿基脚处的地基应力均匀些，一般将斜脚基脚处设计成铰支座。

3、它具有与地面呈40°～50°夹角的斜腿，造成施工上有一定的难度。

全无缝式连续钢桥：将所有的桥墩与主梁固结以外，还将两端的桥台也与主梁刚性结构，形成一座在全面范围内没有伸缩缝装置。

结构特点1.墩、台与主梁固结，在全桥范围内没有伸缩缝装置2．省掉了支座和伸缩缝装置的设置、维护以及更换的麻烦 3.能解决桥头跳车的弊端

适用范围 适合应用在中、小跨径桥梁（全长100m以内为宜）为什么？全无缝式连续刚构桥对于温度引起的变形量则依靠桥台台后的特殊构造和在一定范围内的路面变形来吸收，故其跨径和桥梁全长都不能太大，一般其全长以100m以内为宜。支座的作用：传递上部结构的各种荷载、适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

普通连续钢构桥是利用中间桥墩的墩梁嵌固作用和边跨的自重平衡作用，共同提高主跨刚度，扩大主跨跨越能力。由温度引起的伸缩变形侧依靠较高的柔性桥墩和在两端桥台上设置活动铰支座来解决 按支座变形分类：梁式桥的支座分成固定支座和活动支座两种。

支座类型按材料类型分：

1、简易垫层支座：采用由几层油毛毡或石棉做成。变形性能较差。适于跨径小于 10m的板桥或梁桥。

2、橡胶支座：其优点构造简单、加工方便、造价低、结构高度小、安装方便、使用 性能好、方便任意方向变形、削减结构动力作用

a、板式橡胶支座 构造：由几层橡胶和薄钢片迭合而成。活动机理：不均匀弹性压缩实现转角θ；剪切变形实现微量水平位移△。适用范围：支座的竖向支承反力100~10000kN左右，跨径30m以下中、小桥。说明1.支座的平面形状:圆形、矩形 2.无固定支座和活动支座之分

b、四氟滑板式橡胶支座 构造：普通板式橡胶支座+聚四氟乙烯板，梁底设不锈钢。适用：较大跨度的简支梁桥、桥面连续的桥梁和连续梁桥，顶推施工滑板。

c、球冠圆板式橡胶支座 构造：改进的圆板式橡胶支座（hmax=4~10mm）。特点：传力均匀，可明显改善或避免支座底面产生偏压、脱空等不良现象适用范围：特别适应于纵横坡度较大（3％～5％）的立交桥及高架桥。

d桥梁盆式橡胶支座 构造：盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。变形机理：1.橡胶板——承压和转动；2.聚四氟乙烯板和不锈钢板——水平位移。特点：1.橡胶处于有侧限受压状态；2.承载能力高（1000kN~50000kN）；其他特殊支座：球型钢支座、拉力支座、抗震支座

支座布置原则

1、有利于墩台传递纵向水平力；

2、有利于梁体的自由变形为原则。

支座布置方法及应注意的问题

1、对于有坡桥跨结构，易将固定支座布置在标高低的墩台上；

2、对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，宜将固定支座设置在靠近桥跨中心 ；

3、对于特别宽的梁桥，尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座；

4、对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性；

5、对于处在地震地区的梁桥，其支座构造还应考虑桥梁防震的设施；

6、对于悬臂梁桥,锚孔一侧布置固定支座,一侧布置活动支座;挂孔支座布置与简支梁同。支座受力特点1.竖向力:结构自重的反力、汽车荷载的支点反力及其影响力。2.水平力a.正交直线桥梁的支座，一般仅需计算纵向水平力。b.斜桥和弯桥，还需要计算由于汽车荷载的离心力或风力所产生的横向水平力。

支座不仅应满足结构变形的需要，其最大支承反力不超过支座容许承载力5%最小反力不低于承载力80% 斜梁桥：高等级公路上的中、小型桥梁，为服从线路的总走向，而将桥梁的中轴线与水流方向设计成斜交的，工程上将这样布置的梁桥称之为。

斜梁桥类型：a、斜板桥：截面形式主要有实心板和空心板两种。装配式钢筋混凝土斜空心板标准跨径分为6、8、10、13m四种；装配式预应力混凝土空心板的最大跨径可达30m。b、斜肋梁桥：最大跨径40m.C、斜箱梁桥 弯梁桥 定义：平面弯曲的曲线梁桥又称弯梁桥 受力特点1.在外荷载作用下，梁截面内产生弯矩的同时，必然伴随产生“耦合扭矩”，即所称的“弯一扭”耦合作用。2.自重作用下，弯梁桥外侧挠度大于内侧挠度，曲线半径越小差别越大3.对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外弧侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径R较小时，内弧侧还可能出现负反力。连续梁的施工方法：1.支架施工法2.逐孔施工法3.悬臂施工法4.顶推施工法 桥梁挠度产生的原因：永久作用挠度和可变荷载挠度

悬臂体系和连续体系梁桥施工方法：1.逐孔施工法2.节段施工法3.顶推施工法

简支斜板桥受力特点： 1.支承边反力：呈反力不均匀分布，钝角的反力最大，锐角处的最小，甚至可能出现负反力。

2、跨中主弯矩：宽跨比大的斜板，中心处的主弯矩与支承边正交，在斜板的两侧，无论斜板的斜交角大小，其主弯矩方向接近平行自由边。

3、钝角负弯矩 ：有时它的绝对值比跨中主弯矩还大，其负主弯矩的方向接近与钝角的二等分线相正交。

4、横向弯矩：斜板的最大纵向弯矩，比同等跨径的直桥要小，但横向弯矩却比同等跨径的直桥要大得多，并且沿自由边的横向弯矩还出现反号，靠近锐角处为正，靠钝角处为负。5.扭矩：锐角处有起翘的趋势，若固定锐角，则斜板两个方向产生扭矩，且分布复杂

简直胁肋梁桥：由纵向梁肋、横隔板、桥道板组成受力特点：1．恒载作用下：a.每榀主梁翼板接合面上的垂直剪切力分布是反对称于其跨中截面的b.由于上述的反对称剪力导致各主梁内产生扭矩；c.由于各根主梁之间存在变形差，故在设计预制构件时，其翼板和横隔梁不宜从相邻两梁之间的中介线上划分，而应预留有一定宽度的纵向现浇接缝条带，以协调它们之间的变形差。

连续斜箱梁桥受力特点：当把连续梁桥中所有中间支座反力都视作外荷载，则桥两端的受力特性有许多与简支斜梁桥的相同，尤其是钝角部位。钝角处的支座反力比锐角处的要大，有时在锐角处也会出现支座脱空现象；钝角处承受有较大的负弯矩，且随斜交角的增大而增大 连续曲线梁桥预应力布置原则：

1、预配束：先根据恒载与部分活载内力图，参照连续直梁方法来配预应力束

2、局部补充束：对预应力不足的区段增设“局部预应力束”

3、配非预应力筋：对残余内力配非预应力钢来解决

4、在顶、低板中尽量不设蛇形桩的水平弯曲束来抵抗扭矩，以免布束困难

5、根据实际情况，内外乎侧预应力取不等值，以适应内外腹板内力差

6、验算腹板局部抗弯强度，为防腹板侧崩，预应力索应布置在腹板中朝外的一侧，使内弧混凝土有足够的厚度，对个别靠内弧侧的预应力索，沿跨径方向设防崩钢筋，扣往预应力筋，与钢筋骨架扎牢

计算主梁的弯矩和剪力时，是怎样假定荷载横向分布沿跨径变化的？答：对于无中间横隔梁或仅有一根中间横隔梁的情况，跨中部分须用不变的Mc，从离支点l/4处起至支点的区段内Mx呈直线形过渡至Mc：对于有多根内横隔梁的情况，Mc从第一根内横隔梁起向支点Mo直线形过渡。在实际运用中，当求简支梁跨内各截面的跨中最大弯矩时，为了简化起见，通常均可按不变化的Mc来计算，只有在计算主梁梁端截面的最大剪力时，才考虑荷载横向分布系数变化的影响。对于跨内其他截面的主梁剪力，也可视具体情况及m沿桥跨变化的影响 目前常用的公路桥梁荷载横向分布计算的方法有哪些？任取其中两种叙述其基本假定和适合范围。答：常用的方法有：偏心压力法，杠杆原理法，铰接板（梁），刚接板（梁）和比拟正交异性板法。杠杆原理法：基本假定是忽略主梁之间横向结构的联系作用，将桥面板视为横向支承在主梁上的简支梁考虑。适用于双主梁和梁端支点处的横向分布计算。偏心压力法：基本假定是中间横隔梁视作刚度无穷大的刚性梁一样，保持直线的形状。适用于宽跨比小于或接近0.5的情况。

简述设置预拱度的目的，及如何设置预拱度？答：设置预拱度的目的是为了消除结构重力这个长期荷载引起的变形，另外希望构件在平时无静活载作用时保持一定的拱度。设置要求：当由短期效应组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度不超过L/1600，可不设置预拱度；当不符合上述规定时则应设置预拱度。预拱度值=结构自重长期挠度+1/2可变荷载频遇值长期挠度

拱桥 优点：

1、跨越能力较大

2、能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比能节省大量的钢材和水泥

3、耐久性能好，维修、养护费用少

4、外形美观

5、构造较简单。缺点：

1、下部结构的工程量大，当采用无铰拱时，对地基条件要求高

2、为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采用较复杂的措施

3、与梁式桥相比上承式拱桥的建筑高度较高增加了造价又对行车不利。

简支梁桥是指各孔单独受力的梁桥，特点：桥墩顶面需设置两排支座，梁与梁之间被伸缩缝断开，行车性能差，属于静定体系，可采用装配式施工。

连续梁桥指承重结构不间断地连续跨越几个桥孔而形成超静定的结构。特点：桥墩顶面需设置一排支座，梁与梁之间未被伸缩缝断开，行车性能好，但只能采用悬臂方法施工。

悬臂梁桥：这种梁桥的主体是长度超出跨径的悬臂结构。特点：静定结构，但行车性能差。

支座的作用：将上部结构支承反力传到桥梁墩台，同时保证结构在活载，温度变化，混凝土收缩和徐变等因素作用下自由变形，以使上、下部结构的实际情况符合静力图式。

桥面伸缩装置的作用：保证梁能够自由变形，使车辆在设缝处能平顺通过，防止雨水、垃圾泥土等渗入堵塞。城市桥梁伸缩装置还可以起到在车辆通过时减小噪音的作用。

桥面横坡的设置方式：

1、将横坡直接设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板。

2、通过在行车道板上铺设不等厚的铺装层以构成桥面横坡。

3、直接将行车道板做成倾斜面而形成横坡。

各类桥：桥面的分类：按受力体系分，桥梁有梁、拱、索三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以手拉为主。（1）梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。（2）拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。（3）刚构桥：主要结构是梁与立柱整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连结处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用。（4）斜拉桥：有塔柱、主梁和斜拉索组成，它的基本受力特点是：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。塔柱基本上以受压为主。跨度较大的主梁就像一条多点弹性支承的连续梁一样工作，从而使主梁内的弯矩大大减小。（5）悬索桥是用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要的承重结构，在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆索锚于悬索桥两端的锚碇结构中，为了承受巨大的缆索拉力，锚碇结构需做得很大，或者依靠天然完整的岩体来承受水平拉力，缆索传至锚碇的拉力可分解垂直和水平两个分力，因而悬索桥也是具有水平反力的结构。荷载横向分布：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。

荷载安全系数：指结构截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。施工荷载：指在施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载。

荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。

研究剪力滞后的意义：进行结构截面设计时，对于剪力滞问题必须注意以下两点：

1、采用翼缘有效宽度法计算出截面的最大(最小)正应力值，据此确定所需钢筋截面面积；

2、有了准确的钢筋截面面积之后，布筋时不可平均分配，而应大体上按应力变化的规律进行分配，才能保证结构的安全。

桥梁按照受力特点可划分为哪几种基本体系？及其各自的特点。

(1）梁式桥，梁式桥是一种在荷载作用下无水平反力的结构；(2）拱式桥，它在竖直荷载的作用下，桥墩和桥台将承受水平推力；(3）刚架桥，它的主要承重构件是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架，在竖向荷载的作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，受力状态介于梁桥和拱桥之间。（4）吊桥，传统的吊桥均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。吊桥在竖向荷载作用下具有水平反力，并且吊桥的自重轻，结构的刚度差。（5）组合体系桥，它是由几个不同体系的结构组合而成的桥梁。4．预应力混凝上梁桥的布束原则是什么？

(1）应选择适当的预应力束筋形式和锚具形式；(2）应考虑施工的方便，尽可能少地切断预应力钢筋；(3）符合结构受力的特点，既要满足施工阶段的受力要求，又要满足成桥后使用阶段各种荷载组合下的受力要求；既要考虑结构在使用阶段的弹性受力状态的需要，也要考虑到结构在破坏阶段时的需要；并注意避免在超静定结构体系中引起过大的结构次内力；(4）考虑材料经济指标的先进性，预应力束筋在结构横断面上布置要考虑剪力滞效应；(5）避免使用多次反向曲率的连续束筋，以降低摩阻损失。

第二篇：桥梁工程考试重点总结

1.桥梁分类：①受力特点：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥、组合体系桥梁②用途：公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥等。③大小：特大桥、大桥、中桥、小桥。④材料：圬工桥、钢混桥、预应力混凝土桥、钢桥、木桥。⑤跨越障碍性质：跨河桥、跨线桥、高架桥、栈桥。⑥上承式桥、中承式桥、下承式桥。2.桥梁组成：1桥跨结构2桥墩3桥台

3.拱桥：1桥跨结构（上部结构）2下部结构

4.简支桥梁主要类型：1板桥2肋板式桥梁3箱型桥梁

5.桥面铺装的类型：1普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装2防水混凝土铺装3具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青

6.承载能力极限状态：基本组合（永久作用、可变作用的设计值效应）、偶然组合

7.正常使用极限状态：短期效应组合（永久作用标准值效应和可变作用频遇值效应）、长期效应组合（永久作用标准值效应和可变作用准永久值效应）

8.拱面排水：1金属排水管2钢筋砼排水管3横向排水管

9.桥面伸缩缝：U形锌铁皮伸缩缝2跨塔钢板式伸缩缝3橡胶伸缩缝 10.装配式简支梁截面形式：π型梁桥2 T型梁桥3箱型梁桥 11.荷载横向分布计算方法：杠杆原理法2偏心压力法3横向铰接法4横向刚接梁法5比拟正交异性板法 12.支座的分类：1简易垫层支座2橡胶支座3弧形钢板支座

13.分段施工内力1整体施工法2悬臂施工法3逐跨施工法4顶推施工法 14.拱桥按建材分类1圬工拱桥2钢筋混凝土拱桥3钢管混凝土拱桥4钢拱桥

按结构体系分类：1简单体系拱桥2组合体系拱桥

按拱圈轴线分类:1圆弧拱桥2抛物线拱桥3悬链线拱桥

按拱圈截面形式分类：1板拱2肋拱3双曲拱4箱型拱

按桥面上部结构里面位置分为：上，中，下承式拱

15.上承式拱桥结构形式：实腹式，空

腹式拱桥

16.按是否对下部结构作用水平力：有

推力，无推力拱桥 17.拱轴线选择原则：拱轴线与压力线

吻合

18.多跨式连续桥梁的布置：1采用不

同跨比2采用不同的公脚高程3调整上不结构自重

19.拱上建筑构造:○

1实腹式拱上建筑：填充于砌筑 ○

2空腹式拱上建筑：1腹拱 ：横式，梁式

2腹孔敦：横式，立柱式

20.拱式组合桥类型：1简支拱式组合桥2单悬臂组合桥3连续式组合桥21.缆索承重桥：1悬索桥2斜拉桥

3悬臂斜拉混合体系4索网体系桥 22.斜拉索不同与锚固体系：自锚式斜

拉桥2地锚式3部分地锚式

23.斜拉索在索面的布置形式：1竖琴

形2辐射形3扇形

24.锚锭：1重力式2岩遂式

25.桥墩：○1梁桥桥墩：实体式2柱式

3钢砼薄壁式4空心墩5柔性墩○

2拱桥桥墩:1实体式2柱式 26.梁桥桥台：1实体式2埋置式3桩

柱式4轻型式

总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和 净跨径：梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥

墩之间的净距，拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离

计算跨度：指支座桥梁相邻两个支座中心之

间的距离

桥长：指桥梁两个桥台的侧墙或八字墙后端

点之间的距离，用L表示

设计洪水位：按规定设计洪水频率计算所得

最高位

建筑高度：指路面到桥跨结构最下缘之间的距离

桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘的距离，用H表示

永久作用：在设计使用期内，其作用位置大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用。包括：结构自重、桥上附加恒载（桥面、人行道及附属设备）、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位影响力、水浮力、混凝土收缩和徐变的影响力等。

可变作用：在设计使用期内，其作用位置大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可不可忽略的作用。偶然作用：地震力作用和船舶或漂流物的撞击作用，一旦出现持续时间短数值大。牛腿：挂梁构造中最复杂的部位，就是悬臂端和挂梁端衔接的部位，这里就是通常所说的牛腿

斜交角：板轴线与支撑线的垂线呈某一夹角，习惯上称此角为斜交角

剪力铰：只能传递竖向剪力，不能传递水平推力和弯矩的链接构造 徐变：混凝土构件由荷载引起的瞬时弹性变形随时间缓慢增加的那部分变形

收缩：混凝土构件在没有任何荷载的作用下，随时间变化而缓慢发生变形，主要是由于干燥过程中的水分蒸发和碳化过程中的体积变化引起的 刚性角：刚性基础的宽度大小应能使所产生的基础截面弯曲拉应力和剪应力不超过基础圬工材料的强度限值。满足了这个要求，就得到墩台身边缘处的垂线与基底边缘的连线间的最大夹角αmax，即称为刚性角。纵向刚度修正系数：非简支体系中近似考虑因体系不同对荷载横向分布带来的影响(体系改变不引起横向刚度的变化。加劲梁：悬索桥主要靠主缆承重，但是主缆系统在竖向活动荷载之下的柔性明显，需要靠增加主梁的刚度来增加桥的刚性，因此悬索桥的梁成为加劲梁

荷载横向分布：是指对于多主梁桥，作用在桥上的车辆荷载如何在各主梁间进行分配，或者说各主梁如何共同分担车辆活载。

1、板桥的主要特点有哪些？ 答：承重结构是句型截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板。特点：构造简单，施工方便，建筑高度小。力学性能分析，位于受拉区混凝土不能发挥作用，且增大自重，大跨度显得不经济，简支板桥跨径十几米以下。

1什么叫简支梁桥，其特点是什么？

答：简支梁桥：是指各孔单独受力的梁桥。特点是：桥墩顶面需设置两排支座，梁与梁之间被伸缩缝断开，行车性能差，属于静力体系，可采用装配式施工。

2、什么叫连续梁桥，其特点是什么？ 答：连续梁桥：是指承重结构不间断地连续跨越几个桥孔而形成超静定的结构。特点是：桥墩顶面需设置一排支座，梁与梁之间未被伸缩缝断开，行车性能好，但只能采用悬臂方法施工。

3、什么叫悬臂梁桥，其特点是什么？ 答：悬臂梁桥：这种桥梁的主体是长度超出跨径的悬臂结构。特点是：静定结构，但行车性能差。

装配式梁桥与整体式相比的优点：1桥梁构件的形式和尺寸趋于标准化，有利于大规模工业制造2在工厂或预制厂内集中管理进行工业化预制生产可充分采用先进的半自动或自动化、机械化的施工技术，提到劳动生产率，从而显著降低工程造价3构件的制造不受季节性影响，并且上下部构造可同时施工，加快桥梁的建造速度4能节省大量支架模板等的材料消耗。

预应力混凝土梁桥特点：1能有效的利用现代高强度材料，减小构件截面，显著降低自重比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用范围2与钢筋混凝土梁桥相比，可节省钢材30%~40% 3可显著减小建筑高度4伟现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段。

桥梁类型比较： 1梁式桥：跨径在25m以下，一般不超过50m。2刚架桥：跨径通常达40～50m。3。拱式桥：跨径目前最大达到550m 4斜拉桥：跨径目前最大1088 5悬索桥：跨径一般，目前最大1991m

板桥的主要特点有哪些？ 答：承重结构是句型截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板。特点：构造简单，施工方便，建筑高度小。力学性能分析，位于受拉区混凝土不能发挥作用，且增大自重，大跨度显得不经济，简支板桥跨径十几米以下。

三油二毡：水泥砂浆抹平，硬化后涂一层热沥青底层再贴一层油毛毡，再涂一层沥青胶沙贴一层油毛毡再涂一层沥青胶沙

纵向预应力筋布置： 1全部主筋直线布置，构造简单先张法施工指点附近无法平衡的张拉负弯矩会在梁顶出现过高的拉应力甚至遭遇严重的开裂2后张法梁中为减小梁端负弯矩并节省钢材应将预应力筋在横隔梁处平缓地弯出梁体，以使张拉和锚固有点主筋最省张拉摩阻力也小单预应筋没有充分发挥抗剪作用梁锚固处的受力较复杂3预应力筋数量不太多能全部在梁端锚固时将预应力筋全部弯至梁端锚固4钢束根数较多将一部分弯出梁端使张拉操作稍向复杂弯起角较大增大了预应力损失，但能缩短预应力筋长度节约钢材有利于抗弯5减少自重配合荷载弯矩图高度鱼腹梁横梁结构施工安装较复杂6预应力砼串连梁，梁顶直线形预应力筋防止安装中梁顶出现拉应力。混凝土横断面布置形式及特点：板式横断面优点：构造简单施工方便建筑高度小缺点：受拉区混凝土材料不能发挥作用，反而增大自重夸大时不经济；肋式横截面：自重减轻对仅承受正弯矩作用的简支梁充分利用了扩展混凝土板的抗压能力又有效地发挥了集中布置在梁肋下部的受力钢筋的抗拉作用；箱型界面：箱型截面的顶板和地板有比较大的面积有效的抵抗正负双向弯矩，抗扭刚度较大还具有良好的动力特性。

第三篇：《桥梁工程》考试复习知识点总结

1.2.3.4.5.桥梁四个基本组成：上部结构，下部结构，支座和附属设施 下部结构：桥墩，桥台，基础

基本附属设施：桥面系，伸缩缝，桥梁与路堤衔接处的桥头搭版和锥形护坡 桥梁有梁，拱，索三大基本体系。

桥梁分类：1）桥梁按受力体系分类：1）梁式桥2）拱式桥3）刚构桥4）斜拉桥5）悬索桥

6.拱式桥的主要承重结构是：拱圈或拱肋；刚构桥主要承重结构：梁（或板）与立柱；悬索桥的承载系统：缆索，塔柱和锚定；斜拉桥由:柱，主梁，斜拉索组成 7.悬索桥形式：地锚式悬索桥，自锚式悬索桥

8.桥梁设计的基本原则：技术先进，安全可靠，适用耐久，经济合理

9.桥梁的纵断面设计包括：总跨径，桥梁的分孔，桥梁的高程，桥上桥头引道的纵坡以及基础埋置深度

10.桥梁设计与建设的程序：1)前期工程：预可行性研究报告，可行性研究报告；2)正式设计：初步设计，技术设计，施工图设计

11.“作用”的定义：引起桥涵结构反应的各种原因的统称

12.作用的分类：一类是直接施加于结构上的外力，另一类是以间接地形式作用于结构上 13.永久作用：结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变，水的浮力，基础变位；可变作用：汽车，人群，风，冰，流水，温度；偶然作用：地震，撞击 14.汽车荷载组成：车道荷载（均布荷载，集中荷载），车辆荷载

15.当桥涵设计车道数大于2时，汽车荷载应考虑多车道折减；当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。16.计入汽车冲击作用：钢桥，钢筋混凝土及预应力混凝土，圬工拱桥等上部结构和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台；不计冲击力：重力式墩台，填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台

17.汽车制动力的规定：一个设计车道上的汽车制动力标准值，为布置在加载长度上计算的总重力的10%，但公路-I级汽车制动力标准值不得小于165KN；公路—II级不得小于90KN。多车道时要考虑横向折减，同向行驶双车道的汽车制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍，同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。

18.两种极限状态：承载能力极限状态（安全性），正常使用极限状态（适用性，耐久性）19.永久作用在各类组合下采用标准值作为代表值；可变作用根据不同极限状态分别采用标准值或准永久值作为代表值；偶然荷载在组合时采用标准值作为代表值。

20.桥面部分包括：桥面铺装，排水和防水设施，伸缩装置，人行道，缘石，栏杆，灯柱。21.桥面布置三种形式：1）双向车道布置2）分车道布置3）双层桥面布置

22.桥面铺装的作用：保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。

23.桥面横坡设置的三种方法：1）对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾斜的再在其上盖桥面板，课节省铺装材料并减轻恒载2）对于装配式肋板式桥梁，课采用不等厚的铺装层，包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层，方便施工。3）桥宽较大时，直接将行车道板做成双向倾斜，可减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。24.桥梁伸缩装置的主要作用：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需求，并保证车辆通过桥面时平稳。

第二篇 混凝土梁桥和刚架桥

1.混凝土梁桥分类：1）从承重结构横截面形式：板桥，肋梁桥，箱形梁桥2）从受力特点：简支梁桥，连续梁桥，悬臂梁桥3）按施工方法分类：整体浇筑式，预制装配式 2.板桥从结构静定体系上看，可分为简支板桥，连续板桥，悬臂板桥 3.装配式板桥横向连接方式：企口混凝土铰连接，钢板焊接连接 4.简支肋梁桥的上部结构：主梁，横隔梁，桥面板，桥面构造

5.对于预应力主梁梁肋，一般做成马蹄形，端部宽度尚应满足预应力锚具布置要求 6.常用桥面板横向连接有：焊接接头，湿接接头 7.横隔梁横向连接有：钢板焊接连接，扣环连接

8.悬臂梁桥受力特点：属于静定体系，它的内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响。悬臂梁桥由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩显著减少，故可以减少跨度内主梁高度，从而可降低钢筋混凝土数量和结构自重，而这本身又促进了恒载内力的减少。

9.连续梁桥受力特点：超静定体系，支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大，但跨径不大时这一差距不是很大。

10.桥梁挠度产生的原因：永久作用挠度和可变荷载挠度

11.桥梁预拱度：通常按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和采用；当结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过1/1600时，可不设预拱度。12.刚架桥类型：门式刚架桥，斜腿刚架桥，全无缝式连接刚构桥

13.刚架桥受力特点：1）薄壁台身除承受轴向压力外，还承受横向弯矩，并且在基础腿脚处还产生水平推力。2）基脚无论采，用固结或者铰结构造，都会因预应力、徐变、收缩、温度变化以及基础变位等因素，而产生较大的次内力3）铰的构造复杂，特别是当铰支承修建在河水中或被接线路堤掩埋时，不仅施工困难，而且易于腐蚀，难以维护和维修。4）角隅节点的界面承受较大负弯矩，因此节点内缘的混凝土会产生很高的压应力，而节点外缘的拉应力虽然由钢筋来承担，但此处的主拉应力常常也会使角隅截面产生劈裂的裂缝。5）这种桥型适于采用支架的整体浇筑法施工，施工工期相对会拖长。14.支座的主要作用：将上部结构的支承反力传递到桥梁墩台，同时保证结构在汽车荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。

15.支座的类型：1）简易垫层支座2）橡胶支座（板式橡胶支座，聚四氟乙烯滑板式橡胶支座，球冠圆板式橡胶支座）3）特殊功能的支座（球形钢支座，拉力支座，抗震支座）16.支座布置的基本规定：支座的布置应以有利于墩台传递纵向水平力、有利于梁体的自由变形为原则。1）对于陡坡，宜将固定支座布置在高程低的墩台上2）对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若各别墩铰高，也可在高墩上布置两个活动支座。3）对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。4）对于悬臂梁桥，锚固孔一侧布置固定支座，一侧布置活动支座；挂孔支座布置与简支梁相同。

17.斜板桥的受力特点：1）支承边反力

支承边的反力是呈不均匀分布的，以钝角处的反力最大，以锐角处的反力最小，甚至出现负反力，使锐角上翘。2）跨中主弯矩

对于宽跨比较大的斜板，其中心处的主弯矩方向接近与支承边正交。但在斜板的两侧，则无论斜板宽跨比的大小，其主弯矩方向接近平行自由边；并且弯矩值沿板宽分布也是不均匀的，对于均布荷载，中部弯矩值大于两侧，对于集中荷载，则以荷载点处的最大。3）在钝角处产生负弯矩，有时它的绝对值比跨中主弯矩还要大，其负主弯矩的方向接近与钝角的二等分线相正交。4）横向弯矩

斜板的最大纵向弯矩，虽比同等跨径的直桥要小，但横向弯矩却比同等跨径的直桥要大的多，并且沿自由边的横向弯距还出现反号，靠近锐角处为正，靠钝角处为负5）固定有翘起趋势的两点，那么将使斜板在两个方向产生扭矩。

18.混凝土梁桥两种主要施工方法：就地浇筑法和预制安装法。其施工工艺流程：支立模板——钢筋骨架成型-----浇筑及振捣混凝土-----养护及拆除模板

第四篇：桥梁工程考试试题

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第五篇：桥梁工程考试重点

桥梁工程考试重点

一、问答题

1、桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？ 答：（1）梁桥、斜拉桥、悬索桥。按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承

重桥（即选所欠、斜拉桥）等四种基本体系。

（2）梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的； 拱桥：主要承重结构式拱肋或拱圈，以承压为主； 钢架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体

系是压弯构件，也是有推理的结构； 缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

2、梁桥的基本组成部分由哪些？各组成部分的作用如何？ 答：（1）有五大件和五小件组成，五大件分别是：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础；五小件分别是：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。

（2）桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构；支座系统是支撑上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能；桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物；桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止滑塌，另一端支承桥跨上部结构；基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分；桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。

3、桥梁规划设计的原则是什么？

答：桥梁工程建设必须遵照“安全、经济、适用、美观”的基本原则，设计时要充分

虑建造设计的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。

4、大型桥梁的设计程序包括哪些内容？ 答：分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告；设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计与施工图设计。

5、理想桥梁的伸缩装置应满足哪些要求？现在常用的伸缩装置有哪些类型？

答：应满足在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩；出本身要有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连结；车辆通过时应平顺、无突跳且噪声小；具有良好的迷水性喝排水性，并能便于安装、检查、养护和清楚沟槽的污物。现在常用的有对接式伸缩装置、钢制支承式伸缩装置、组合剪切式橡胶伸缩装置、模数支承式伸缩装置、无缝式伸缩装置。

6、桥面铺装的作用及类型？ 答：桥面铺装作用是是保护桥梁主体结构承受车轮的直接磨损、防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用，因此，桥面铺装应有一定的强度，防止开裂，并耐磨损。主要类型有普通水泥混凝土、防水混凝土、沥青混凝土。

7、预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁相比有何优点？ 答：钢筋混凝土构件的最大缺点是抗裂性能差。当应力达到较高值时，构件裂缝宽度将过大而无法满足使用要求，因此在普通钢筋混凝土结构中不能充分发挥采用高强度材料的作用，为了蛮子变形和裂缝控制的要求，则需增加构件的截面尺寸和用钢量，这既不合理也不经济，因此构件的自重也增加了。

8、在装配式T形梁桥中，横隔板的作用是什么？

答：起着保证各根主梁相互连成整体的作用；它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地协同工作。

9、后张法预应力简支梁中，预应力筋大部分在梁端附近弯起，这是为什么？ 答：在后张法预应力简支梁中，跨中截面为了获得最大的承载能力和较大的预压应力，预应力筋尽可能地靠近梁的下缘布置，在支点附近由于梁体自重弯矩减小，在张拉锚固阶段梁体上缘可能会出现过高的拉应力，可能导致开裂，因此为减小预应力产生的弯矩，所以大部预应力钢筋在梁端附近都要弯起以减小偏心。再者，由于预应力钢筋靠锚固在梁端，锚具和张拉千斤顶需要一定的工作面积，锚具垫板下混凝土具有较高的局部压应力，可能造成锚下混凝土开裂，因此也需要将锚具在梁端分散布置，使得大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起。

10、简述“全预应力混凝土梁”和“部分预应力混凝土梁”的优缺点。答：全预应力是在全部荷载最不利组合作用下，正截面上混凝土不出现拉应力。部分预应力是在全部荷载最不利组合作用下，构件正截面上混凝土允许出现裂缝，但裂缝宽度不超过规定容许值。

“全预应力混凝土梁”的优点：①采用混凝土和高强度钢筋；②提高抗裂性，增强耐久性和刚度；③尺寸、自重减小；④增大跨度；⑤预剪力可以提高抗裂能力；⑥力筋应力变幅小，疲劳性能好。缺点：徐变上拱度大，易产生沿力筋的纵向裂缝和锚下裂缝；造价高。“部分预应力混凝土梁”的优点：徐变上拱度小；较少产生沿力筋的纵向裂缝和锚下裂缝；造价低。缺点：刚度较小。

11、横隔板的作用？为何端部和隔板厚度较大？横隔板为何留有方孔？ 答：（1）横隔板在装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连成整体的作用；它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好的协同工作。在箱梁中的基本作用是增加截面的横向刚度，限制畸变。

（2）端部横隔板还肩负着承受和分布较大的支承力作用，座椅厚度

较大。

（3）留有方孔为了减轻桥梁的自重。

12、什么是梁的荷载横向影响线？什么是荷载横向分布系数？荷载横向分布系数的大小与 哪些因素有关？ 答：（1）如果将竖向荷载看做是单位荷载横向作用在不同位置时，对某梁所分配的荷载比值变化曲线，称作对于某梁的荷载横向分布影响线。

（2）荷载横向分布系数指表径桥路上车辆人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数。

（3）系数大小与横向刚度等有关。

13、支座布置原则是什么？固定支座的布置有何要求？

答：布置原则，①对桥跨，使桥下缘在制动力作用下受压，可抵消一些拉应力；②对桥墩，让制动力作用方向指向墩中心，使墩受压而不受拉；③对桥台，让制动力作用方向指向堤岸，使墩台顶部受压，并能平衡一部分后台土压力。固定支座的布置要求： ① 坡道上，设在较低的一段； ② 车站附近，设在靠车站一段； ③ 区间平道上，设在重车方向的前端。

14、桥梁的分孔考虑哪些因素？桥梁标高的确定要考虑哪些因素？ 答：要考虑通航条件要求、地形和地质条件、水文情况以及经济技术和美观的要求。要考虑设计洪水位、桥下通航净空要求，结合桥型、跨径综合考虑，以确定合理的标高。

15、整体式板桥与装配式板桥在受力上有何不同？装配式板桥横向如何联结？

答：装配式梁桥：可在工厂或工地预制，节省模板，无需支架，可与桥梁墩台平行施工，质量有保证；需要吊装机械；整体性较差。整体式梁桥：整体性好；需要支架，施工质量控制难度大，施工时间长（只能在桥梁墩台完成后施工，养护还需一段时间）。

装配式板桥横向连接的作用是:⑴把各预制板连接为整体。⑵使各板共同受载。⑶保证桥跨的横向刚度。横向连接的方式有:企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。

16、什么是主梁内力包络图？简支梁桥的内力包络图的图形如何？ 答：主梁内力包络图是指沿主梁长度方向各个截面上内力组合设计值的分布图；简支梁的弯矩包络图呈二次抛物线形，剪力包络图为一条直线段。

17、为什么斜桥的斜交角不宜过大？、答：斜桥的斜交角过大将使得：1）桥梁的跨度增大，提高造价；2）结构受力不合理；3）增加构造难度。

18、支座布置原则是什么？固定支座的布置有何要求？

原则：有利于墩台传递纵向水平力，有利于梁体的自由变形为原则。要求：对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个（组）活动支座与一个（组）固定支座。若个别墩较高，也可在高墩上布置两个（组）活动支座。在坡桥处，固定支座放置在坡下的墩台上。

19、为改善牛腿受力，可采取哪些措施？

答：（1）悬臂梁与挂梁的腹板宜一一对应，使受力明确，缩短传力路线；接近牛腿部位的腹板应适当加厚，加厚区段的长度不应小于梁高；

（2）设置端横梁加强，端横梁的宽度应将牛腿包含在内，形成整体；（3）牛腿的凹角线形应和缓，避免尖锐转角，以减缓主拉应力的过分集中；

（4）牛腿处的支座高度应尽量减小，如采用橡胶支座；

（5）按设计计算要求配置密集的钢筋，钢筋布置应与主拉应力的方向协调一致，以防止混凝土开裂。

20、预应力混凝土连续梁桥的主要施工方法、施工设备有哪些？ 答：

1、装配—整体施工法，主要施工设备为起吊安装设备；

2、悬臂施工法，主要施工设备为挂篮，吊装设备等；

3、顶推法施工，主要设备为顶推装置。

21、何谓悬臂浇筑施工？何谓悬臂拼装施工？比较悬臂施工两种方法？

答：悬臂浇筑施工：以桥墩为中心，对称地向两岸利用挂篮浇筑梁节段的混凝土，待混凝土达到要求强度后，边张拉预应力束，然后移动挂篮，进行下一段的施工。

悬臂拼装施工：悬臂拼装是将预制好的梁段，用驳船运到桥墩两侧，然后通过悬臂梁上的一队起吊机械，对称吊装梁段，待就位后再施加预应力，如此逐渐接长。

比较：⑴施工进度上悬拼比悬浇快⑵施工质量上，悬浇优于悬拼。⑶施工变形的控制上悬浇易于逐梁段调整高差⑷拼比悬浇应用广

22、何谓先张法？何谓后张法？

答:先张法是指先在台座上张拉预应力钢材，然后浇筑混凝土以形成预应力混凝土构件的施工方法.后张法是先制作留有预应力筋孔道的梁体，待梁达到规定强度后，再在孔道内穿入预应力筋进行张拉并锚固，最后进行孔道压浆并浇灌梁端封头混凝土。

23、试指出混凝土简支梁的制作工艺流程。

答：混凝土简支梁的制作工艺流程分五步：立支架模板---钢筋骨架成型和安装---浇筑及振捣混凝土---混凝土的养护---养护及拆除模板。

24、重力式实体桥墩应检算哪些项目？ 答：1）计算作用在桥墩上的荷载； 2）进行荷载布置与组合； 3）验算墩身截面强度和偏心； 4）验算基底应力和偏心；

5）验算桥墩倾覆和滑动稳定性；

6）施工验算

25、梁桥和拱桥重力式桥墩有哪些类型？重力式桥墩受力和构造特点？ 答：主要有U型桥台。受力特点：靠自身的重力来平衡外力保持稳定。构造特点:比较厚实可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑，圬工体积大，自重和阻水面积也大。

26、空心墩的优缺点是什么？

答:这种桥墩具有截面积小、截面模量大、自重轻、结构刚度和强度较好的优点，多用于高桥。但是薄壁空心桥墩施工较复杂，又费钢材，应用较少。

27、何谓重力式桥墩？常用型式有哪些？各适用于何种环境？ 答：实体重力式桥墩是一实体圬工墩，主要靠自身的重量（包括桥跨结构重力）平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。按其截面尺寸及重量的不同又可分为实体重力式桥墩和实体轻型桥墩。此种桥墩自身刚度大，具有较强的防撞能力，但同时存在阻水面积大的缺陷，比较适合于修建在地基承载力较高、覆盖层较薄、基岩埋深较浅的地基上。

29、拱桥有支架施工和无支架施工的方法主要有哪些？

答：拱桥有支架施工：满布式拱架法，拱式拱架法，混合式拱架法，支架横移法刚性骨架法。支架施工的方法：缆索吊装法、斜吊式悬臂法，转体施工法。

30、选择拱轴线的原则？常用的拱轴线型有哪些？什么是合理拱轴线？ 答：选择拱轴线的原则是尽可能降低由于荷载产生的弯矩值；对于无支架施工的拱桥，应满足各施工阶段的要求，并尽可能少用或不用临时性施工措施；计算方法简便，易为生产人员掌握，线形美观，便于施工。常用的拱轴线型有圆弧线、抛物线和悬链线。合理拱轴线是拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。

31、主拱圈高度如何拟定？

答：根据跨径大小、荷载等级、主拱圈材料规格等条件决定。

32、拱桥按结构受力图式的分类？三铰拱的受力特点？

答：拱桥按结构受力图式的分为：简单体系拱桥和组合体系拱桥。三铰拱的受力特点：温度变化、支座沉陷、混凝土收缩和徐变等原因引起的变形不会在拱内产生附加内力，计算时不需要考虑结构体系弹性变形对内力的影响。

33、拱桥的设计标高主要有哪些？矢跨比的大小对拱桥结构的影响？

答：拱桥的设计标高主要有四个：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高。

①拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大 ②当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小 ③无铰拱随矢跨比减小其弹性压缩、温度变化、混凝土收缩及墩台位移产生的附加内力越大。

34、拱轴线的种类有哪些？各对应哪种荷载模式？ 答:拱轴线分为圆弧线、悬链线和抛物线。

圆弧拱轴线：等静水压力；抛物线拱轴线：均布荷载；悬链线：与竖坐标成比例的荷载。

35、什么是拱轴线？什么是合理拱轴线？

答:拱圈各横向截面（或换算截面）的形心连线为拱轴线；合理拱轴线是拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。

36、为什么说拱桥的主拱的矢跨比是拱轴设计中的主要参数之一？ 答：①拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大 ②当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小 ③无铰拱随矢跨比减小其弹性压缩、温度变化、混凝土收缩及墩台位 移产生的附加内力越大

④拱的矢跨比过大使拱脚段施工困难

⑤矢跨比对拱桥的外形及周围景观的协调产生影响

37、拱桥有哪三大类施工方法？ 答：①就地浇筑法 ②预制安装法 ③转体施工法

38、斜拉桥的拉索在梁上的锚固方式有哪些？

答：1，与钢梁的锚固：散索鞍座+锚固梁，锚固梁，支架，钢管，节点板

2，与混凝土梁的锚固：顶板锚固，箱内锚固，斜隔板锚固，梁底两侧设锚固块，梁两侧设锚固块。

39、不等跨拱桥的主要受力特点是什么？在处理不等跨分孔时应注意控制的实质性问题是什么？如何实现？ 答：不等跨拱桥的主要受力特点是：恒载产生的相邻跨的水平推力不等处理不等跨分孔时应注意控制的实质性问题是：尽量减小因恒载引起的不平衡推力对桥墩基底的偏心作用处理不等跨分孔的方法：采用不同的矢跨比；采取不同的起拱线标高

40、简述设置伸缩缝的原因及作用。对伸缩缝的要求有哪些？ 答：原因是主要是为了防止梁的纵向变形不均匀而造成的纵向裂缝不均匀的裂缝，引起梁长变化的；

作用：①为保证桥跨结构在气温变化、活载用作、混凝土收缩与徐变等因素影响下按静力图式自由变形；②是车辆平顺通过，防止雨水、垃圾泥土等阻塞；③减小车辆通过时的噪音。

要求：①摄影桥梁温度变化引起的伸缩；②桥面平坦、行驶良好；③施工安装方便，与桥梁结构连成整体；④安全排水与防水。

41、简述桥头搭板的作用。答：主要是为了防止桥梁与道路的不均匀沉降以后，产生的桥头跳车。

42、简述拱桥的分类。答：拱桥按受力图式分类有简单体系拱桥和组合体系拱桥；简单体系拱桥又分为上承式、中承式以及下承式拱桥；按主拱的静力体系分类有无铰拱、两铰拱以及三角拱；而组合体系拱桥又分为有推力拱和无推力拱。

二、名词解释

1)建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。

2)桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。

3)桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。

4)设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。

5)净跨径:对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。

6)计算跨径:对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中39)作用效应组合：对结构上可能同时出现的作用，按照产生最不利效应时进行的组合。40)模板：在桥梁结构施工时，使桥梁结构按照设计尺寸成型的工具。41)净失高：指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离，以表示。42)计算失高：指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离，以f表示 43)失跨比：指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之f比（），亦称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

44)纯压拱：拱桥的各个拱截面均无弯矩的拱称为纯压拱

心的距离，用表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的45)压力线：拱桥上各个荷载作用在拱桥上产生的压力值的连线。

46)合理拱轴线：能使拱的各个截面弯矩为零的拱轴线。水平距离

7)标准跨径:对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或47)计算矢高：指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，垂直距离，以f表示 flll48)连拱作用：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈用b表示。受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。

8)桥梁全长:指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间49)联合作用：对于上承式拱桥，当活载作用于桥面时，拱上建的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.筑的主要组成部分与主拱圈共同承担活载的作用。

9)设计洪水位:桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的50)五点重合法：求悬链线拱的拱轴系数时，要求拱圈的五个关高水位 键控制截面，即拱顶，两拱脚和两个四分点达到压力线和拱轴线必须

10)低水位:枯水期的最低水位.重合，从而使各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值，这种设计方法称为

11)高水位:洪水期的最高水位 五点重合法。

12)荷载横向分布:表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载51)系杆拱：由水平受拉构件平衡拱脚推力的拱桥称为系杆拱。的倍数。52)提篮拱：两拱肋向内侧倾斜一定的角度值，以增加拱桥的稳

13)荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能定性。这类拱桥称为提篮拱。全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。53)预拱度：为了平衡桥梁使用时的上部结构和施工时支架的各分为横向折减系数和纵向折减系数。变形值，在桥梁浇筑时预先施加的一个上拱值。

14)车辆制动力：汽车刹车运动过程所产生的惯性力通常称为制54)钢管混凝土拱桥：拱肋采用钢管和混凝土组合截面的拱桥称动力.为钢管混凝土拱桥。

15)持久状况：指结构在使用过程中一定出现，且持续期很长的55)单向推力墩：是指能够独立承受任意一侧拱的推力的撴。荷载状况。56)摩擦桩：主要依靠桩侧阻力承受竖直荷载的桩。

16)刚构桥：主承重采用刚构，及梁和腿或墩（台）采用刚性连57)柱桩：在极限荷载作用下，桩顶荷载全部或主要由桩端阻力接的桥梁。承受的桩。

17)偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，58)高桩承台：底面位于地面以上的承台。其值很大且持续时间很短的作用。59)低桩承台：底面位于地面以下的承台。

18)永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或60)围堰：修筑地下和水中建筑物时，所做的临时性围护结构。其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。61)顶推法：指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向

19)冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动62)拱桥的转体施工法：桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。这种现象称为冲击作用 63)悬臂浇筑法：指的是在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段

20)可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法 变化值与平均值比较不可忽略的作用。

18、桥梁的施工工艺

21)施工荷载：指的是施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所梁桥的施工方法主要有：就地浇筑施工：在支架上安装模板，绑扎及考虑的临时荷载，如结构重力、施工设备、风力、拱桥单向推力等。安装钢筋骨架，预留孔道，在现场浇筑混凝土与施加预应力。悬臂施

22)荷载安全系数：是指结构截面按极限状态进行设计时所取的工法：分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。在已建成的桥墩上，沿桥梁跨第一个安全系数。径方向对称逐段施工。（施工期间不影响桥下通航或行车，充分利用

23)主动土压力：挡土墙在土压力的作用下，向离开土体方向移预应力承受负弯矩能力强的特点，将跨中正弯矩转移为支点负弯矩，动，作用在墙背上的土压力值逐渐减少，直至墙后土体出现滑动面。提高桥梁的跨越能力。）逐孔施工法：从桥梁的一端开始，采用一套

24)静止土压力：当挡土墙在土压力的作用下，不产生任何位移施工设备或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循环。顶推施工法：用或转动，墙后土体处于弹性平衡状态，此时墙背所受的土压力称为主纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，通过水平千斤动土压力。顶施力，将梁体向前顶推出预制场地。拱桥的施工方法主要有：有支

25)被动土压力：当挡土墙在外力作用下向土体方向移动或转动架施工：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。缆索吊装施工：是时，墙体挤压墙后土体，作用在墙背上的土压力值逐渐增大，直至墙无支架施工最主要的方法。预制拱肋、吊装主拱圈、砌筑拱上建筑、后土体出现滑动面。施工桥面结构。劲性骨架施工：在事先形成的桁式拱骨架上分环分段

26)地震震级：是表示地震本省大小的等级，他以地震释放的能浇筑混凝土。转体施工法：将拱圈分为两个半跨，在河岸现浇或预制，量为尺度，根据地震仪记录到得地震波来确定。利用动力装置将其转动到桥轴线位置合龙成拱。

27)地震烈度：是指某地区地面和各类建筑物遭受一次地震影响的强弱程度。

28)温度梯度：当桥梁结构受到太阳照射后，结构的温度沿截面的高度时各不相同的，反映温度沿截面高度变化的规律称为温度梯度。

29)年温差：是指常年缓慢变化的年气温，它对结构的影响主要导致桥梁各截面的均匀温升或温降、伸长或缩短，当结构的上述位移受约束时，会导致结构内部产生温度次内力。

30)局部温差：是指由日照辐射或温度降低引起的，它的传热方式在结构各截面上分布是不均匀的，而且分布也是非线性的。

31)最不利荷载组合：对于桥梁结构可能同时存在的荷载，使其产生最不利效应时的荷载组合。

32)重力式桥台：主要靠自身重量来平衡外力而保持平衡的桥台。

33)先张法：即先张拉钢筋，后浇筑混凝土的方法。

34)后张法：是先浇筑构件混凝土，待混凝土结硬后，再张拉预应力钢筋并锚固的方法。

35)荷载横向分布影响线：指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数。

36)拉力支座：指既能承受拉力又能承受压力的支座。

37)减震支座：是一种应用在地震区德新型桥梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是桥梁阻尼增大，消减最大地震力峰值，减缓强烈地震的动力反应和冲击作用。

38)拱轴系数：是指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值。2