2012年土木、建筑与水利工程国际学术会议

第一篇：2012年土木、建筑与水利工程国际学术会议

“2012年土木、建筑与水利工程国际学术会议”征文通知

2012年土木、建筑与水利工程国际学术会议（CAHE 2012）将于2012年8月10-12日在张家界召开。本次会议由长沙理工大学主办，湖南大学、湘潭大学、南华大学、湖南科技大学、湖南城市学院、香港工业技术研究中心协办，主要讨论“土木”、“建筑、建材与城市规划”、“水利工程”、“交通工程”等议题，旨在推动土木、建筑、水利领域的技术发展，加强该领域海内外专家学者的交流与合作。现将论文征集的有关工作通知如下：

一、征文时间

即日起至2012年5月10日止。（论文录用/拒稿通知：稿件接收并送审后2-3周）

二、征文范围

（1）土木工程

结构工程，结构的检测与控制，结构修复、改造与加强，可靠性和耐用性结构，岩土工程，地质工程，隧道、地铁和地下设施，地震工程，海岸工程，供水及排水工程，供热、供气、通风与空调工程，防灾减灾工程，地图学与地理信息系统，测量工程，计算力学，施工技术，计算机仿真和CAD/CAE技术。

（2）建筑、建材与工程管理

建筑设计及其理论，建筑技术科学，城市规划与设计，景观规划与设计，建筑环境和设备工程，生态建筑，传统建筑材料，新型建筑材料，项目管理，工程质量监控与可靠性，工程管理。

（3）水利工程

水力学，水文与水资源，水旱灾害治理，农田水利，水力发电，环境水利，水工混凝土结构与材料，水利工程勘测，水利工程施工，水利机械。

（4）建筑与环境可持续发展

可持续城市与区域发展，可再生能源与建筑节能，室内环境，城市生态环境，水质净化与废水处理理论与技术，空气质量控制与建筑环境改善技术，环境工程与环境保护。

（5）城市轨道与交通工程

道路与铁道工程，交通规划、建设运营与组织，桥梁工程，交通运输控制与信息技术，载运工具运用工程。

（6）其他相关主题

三、征文要求与出版

论文应具有学术或实用价值，未在国内外学术期刊或会议发表过；论文排版格式以及投稿方式详见网站说明。本次会议录用的论文均发表在国际期刊《Applied Mechanics and Materials》上，并全部被EI Compendex 和CPCI/ISTP同时检索。本次会议将挑选200篇左右论文发表在其他EI核心检索期刊，挑选部分优秀论文直接发表在SCI期刊上。

四、联系方式

会议网站：http://www.xiexiebang.com（电子版征文通知可在会议主页下载）

E-Mail:

TEL:+86-***,+86-731-82300658

通信地址：湖南省长沙市（雨花区）万家丽南路2段960号长沙理工大学

邮政编号：410114

土木工程学院建工系党总支

2011年12月1日

第二篇：土木水利工程概论

土木水利概论大作业

姓名

学号 班级

刘荣桢 201151019

土1104

钢桥工程发展与未来

前言

桥梁是为行人和车辆提供跨越山川，河流而设计的建筑物。桥梁的建造往往要占道路总造价的百分之十到二十。桥梁的建设可以体现出一个国家在设计，施工方面的水平。一个好的桥梁工程往往是一个城市和一个国家的骄傲。它的设计，不仅可以提供跨越障碍的建筑物，还可以帮助美化城市。其中桥梁结构中，按材料分类可以分成好几种，分别有木桥、圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、钢桥等。本文所写的是钢桥。

钢桥利用钢为原材料，使得桥梁强度更高，刚度更大，但是重力却更小。大部分钢桥在工厂首先预制，然后运往工地拼接，施工用的时间段，加工方便且不受季节影响。钢桥的跨越能力是所有其它桥中最大的、它最合适无工业化制造、便于运输、安装快、钢桥构件易于修复和更换，但是钢材容易腐蚀，维护所需要的费用较大。我国发展历史

我国的钢桥建设开始于100多年前。清朝末期，政府没有技术人才，当时的钢架桥大多是由外国人主持建造。例如说1986 年由俄国和比利时建成的哈尔滨松花江桥，1905 年由比利时人建成的郑州黄河桥等。我国第一座钢桥工程是滦河大桥，由詹天佑设计指导完成。詹天佑的钢桥工程，开启了我国钢桥建设的新纪元。詹天佑之后，我国著名的桥梁专家茅以升在1937年开始设计钱塘江大桥，钱塘江大桥的建设，拉开了我国大跨度钢桥建设的序幕。

新中国成立后，我国钢桥建设进入一个新的快速发展的时期。到1990年时主跨大于100 m的铁路钢桥就已经有了十余座。像是1957 年建成的武汉长江大桥，为公铁两用桥，正桥为三联，每联为3 ×128 m 连续铆接钢桁梁；1968 年建成的南京长江大桥，也为公铁两用桥，上部结构的主要部分由一孔128 m的剪支钢桁梁和三联3 ×160 m连续钢桁梁组成。在此时期，公路钢桥发展也尤为迅速，如1984 年建成的拉萨河达孜悬索桥，其主跨度为500 m，1989 年建成的上海南浦大桥为主跨长464 m 的三跨连续组合斜拉桥。

中国进入90年代是，钢桥发展速度到达了历史最快的时候。大量跨度大，难度大的钢桥建成。例如江苏苏通长江大桥是目前世界上最长的斜拉桥，建成于2008年。我国主要钢桥

我国钢桥建设处于高速发展的阶段。目前世界主要的桥梁的结构有斜拉桥和悬索桥。比较起来悬索桥要比斜拉桥的跨度更长。

我国目前建成的世界跨度最长的斜拉桥是江苏苏通长江大桥。它是七跨连续钢箱梁斜拉桥，总长度有 2088m，它的主梁是偏平封闭钢箱梁。建成于2008年，它的建成击败了之前最长的斜拉桥是日本多多拉大桥(Tatara bridge)，跨度为890米。

我国的斜拉桥中比江苏苏通长江大桥跨度低点的是建成于2005南京长江三桥。南京长江三桥是我国第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。主桥双塔钢箱梁斜拉桥的索塔采用钢结构;全长约15.6公里。主跨跨径648米，设计为6车道高速公路。工程耗资39亿元，用1.22万吨的Q370qD钢。位于斜拉桥后面的有南京长江二桥，武汉长江三桥，长度分别为1258米与1078米

悬索桥的最大跨度要大于斜拉桥，我国最大跨度的悬索桥是江苏润杨长江大桥北汊桥，全长23．66公里；由470+1490+470m单跨双铰钢箱梁悬索桥和175.4+406+175.4m双塔双索面钢箱梁斜拉桥组成，斜拉桥长758米。大桥共使用各类钢材总量16.3万吨，其中钢箱梁用去13000 吨，斜拉索用去636 吨，其他钢材用7000 吨。它的本质属于斜拉桥与悬索桥的结合。

位于这座大桥之后的有江阴长江大桥，香港青马大桥，全长分别为1385米和1377米。钢桥发展状况 1 大跨度

大跨度钢桥以索梁结构体系为最适合的桥式，如悬索桥和斜拉桥。

悬索桥是跨越能力最强的桥型之一，其雏形三千年前已在我国出现。19 世纪末，其跨径突破300 m，但当时的问题是活载挠度过大，曾通过增大加劲梁刚度来解决这一问题。之后，随着挠度理论的诞生，材料、施工方法和计算理论的进展，悬索桥进入一个朝低高度主梁、高强度材料和大跨径方向发展的阶段。涌现出跨度1000米以上的悬索桥，如主跨为1280米的金门大桥(1937 年)。这些桥加劲梁均以桁架为主。

斜拉桥诞生于17 世纪，二战后由于高强度材料的广泛应用、施工方法的改进和结构理论的发展，使这一古老的桥型焕发出了新的生命力。如今，在短短的50 年里，钢斜拉桥有了飞速的发展，成为了200 m～800 m 跨径范围内最具有竞争力的桥梁结构形式之一，并且其范围仍有扩大的趋势。随着科学技术的发展，我们有理由相信，在一些地基不适合修建悬索桥的地方，可能修建超过1 200米的斜拉桥。我国的斜拉桥设计建造技术已跨入世界先进行列，建成的杨浦大桥，跨度达602 m，是世界瞩目的叠合梁斜拉桥，还有南京长江二桥、武汉长江三桥、上海徐浦大桥都跻身于世界钢斜拉桥前列。2 复合型

20世纪80年代的时候，欧洲各国对复合桥技术进行再开发和技术革新。建成了各式各样复合结构的铁路公路的钢桥，复合桥梁将成为21 世纪桥梁发展的重要结构体系之一。

复合结构大体可分为组合结构和混合结构。组合结构是指由异种材料组合断面的构件而组成的结构体系，混合结构是指把异种材料的构件通过接头而组成的结构体系。

复合结构桥梁有以下特点:a.钢与混凝土(RC 或PC)组成的复合结构桥梁可以得到比单一材料无法取得的更优越的结构力学特性和合理的结构形式。b.现今开发的复合结构桥梁，结构简单，易于工厂制造，提高了制造和安装质量，可缩短施工工期，大大减少了维修工作量，降低了建设和维修管理的成本。因此，复合结构桥梁将成为21世纪桥梁的热点动向。c.多种形式的复合结构桥梁突破了传统的中小跨度梁式桥的模式，可以适应各种施工条件，能与周边环境相协调，具有优良的景观性。

复合结构在桥梁上应用范围相当广泛；上部结构组合梁类包括组合工字钢梁、组合箱梁、组合钢桁梁、波形钢腹板PC 箱梁桥、钢管混凝土拱桥、SRC 梁桥等。混合梁类：混合连续箱梁桥(钢箱梁+ PC 箱梁)，混合连续钢构桥，混合加劲梁斜拉桥，混合加劲梁矮塔斜拉桥等。下部结构为组合桥墩和混合基础结构。近几年，随着组合梁技术的不断发展，组合梁得到了广泛应用，尤其在高速铁路上。法国TGV 高速铁路上大量采用二主梁组合梁桥(约占45 %以上)，英国和德国也有大体相同的趋向;日本的中小跨度桥，包括一些高速铁路桥梁多采用SRC 混合梁桥。混合梁桥往往在中跨采用自重较轻的钢箱梁，侧跨采用自重较大的PC 箱梁，这样可以平衡中跨弯矩，并避免端支座产生负反力。因此，其在连续梁、连续钢构(包括斜腿钢构)日本木曾川公路桥为混合结构矮塔斜拉桥。钢桥发展前景分析 1技术成熟

钢桥划线、切割、钻孔等新技术上。目前，我国都采用了NC划线，切割，钻孔。而且对薄板使用空气等离子和激光切割技术，以减少热切割引起的形变和硬化。

钢桥焊接技术上，钢桥焊接材料、焊接方法、焊接设备的技术在发展。其中，为了减少钢桥的焊接裂缝和提高焊接效率, 我国的手工焊接技术开始超低氢型和铁粉焊条方向发展。焊接的设备开始往可控硅电源向晶体管逆变器、焊接自动化、机器人方向发展。2材料

为了增加跨度，减少钢重, 我国开始使用低合金钢向高合金钢发展，例如我国的白河桥、永定新河桥、九江大桥也用了600N/mm2级的高强钢。吊桥的钢索材料，使用了1600 N/mm2的钢线，明石海峡大桥用了1800 N/mm2的钢线。目前开始使用碳纤维的新钢线。为了改善高强钢的焊接性和抗层状撕裂性能使用了炭当量低、预热温度低、韧性好, 用大热输人焊接的T M CP钢。3外观

我国近代以来，钢桥的外观设计越来越贴近人性化，我国的钢桥的景观往往与地景、城市景观相伴生, 有时其复合景观意义更大。例如武汉长江大桥与龟蛇两山的景观一直为武汉的一大景观。

夜景中，钢桥上的灯光通过合理的配置，显示出美丽的图案。如我国的南京长江三桥。但是这种配置有时可能不能起到照明效果还会浪费能源。此时，我们开始图案美观，照明效果好，不浪费能源方面努力。4安全

钢桥的设计，除了要考虑沉重外，还要考虑环境变化时给钢桥带了的安全隐患，例如地震，火灾，腐蚀。

在功能设计地震作用下, 桥梁结构只允许发生十分轻微的破坏, 不影响正常的交通, 不经修复也可以继续使用在安全设计地震的作用下, 允许桥梁结构发生较大的破坏, 但不允许发生整体破坏, 如倒塌、落梁等。

钢桥使用有一定年限，到一定时候，钢铁会出现疲劳或者腐蚀。这对这些方面，我国开始对构造细节的疲劳研究。对新的钢材料进行研究。使用新型的材料或喷漆等方法来延长桥的使用寿命。以减少工程重复使用对能源的浪费。5施工

钢桥施工时，对周边环境影响小，杂音小。施工的周期短。一般采用工厂浇筑，实地安装方法。是对环境影响小，人性化的建筑工程。

综上，可以看出，钢桥的建设使用，是21世纪的一大潮流。并将继续发展。并会向人性化，节能环保化发展。自身发展规划

桥梁是一个国家发展永远不会变更的话题，桥梁建设往往体现出一个国家的实力。为此，我决定在这方面去努力。同时由于钢桥本身存在一些缺点，所以我希望朝改变着些缺点这方面努力。主要有一下几个方面 1提高钢桥抗震能力

设计结构，使得钢桥的各个方向上抗震能力加强，防止地震发生时带来的破坏。可以加强钢铁的强度，减少钢桥的质量，从材料方面进行研究。2延长钢铁老化时间

由于钢铁本身会腐蚀，所以随着时间变久，钢桥的强度会大大减少，这时钢桥承重能力大大降低。研究可以从发现新型钢铁的材料，去延长钢铁老化时间。3钢桥的可活动性

目前的钢桥一但老化需要维修时，往往很困难，我想设计出的钢桥，在某个零件坏掉时可以就这个零件换而不需要动全体。个体分散开来，一起结合成一个桥。4钢桥节能美化

我希望在灯光能足够照亮行车的时候，同时可以起到美化河畔。设置人行道可以供人观看河上的风景。设置安全保护的栏杆。

参考文献

孙昌茂 《钢桥制造技术的发展》 张黎杰 朱卫华 刘海宁《我国钢桥的发展》 万敏 《我国桥梁景观设计的现状与发展》

第三篇：土木与建筑个人简历

个人

简历

学院：土木与建筑学院专业：建筑工程技术

学号：姓

班级：

名：

简历

个人基本资料

姓名：最高学历：大学专科

性别：男毕业院校：

出生年月：专业：建筑工程技术

籍贯：身高：民族：汉

自我评价：

计算机：优秀熟悉AutoCAD、简单编程及网络

英语：有较强的听读能力

爱好：登山、篮球、计算机、音乐

个性特点：务实、诚信，有很高的工作热情；随和，有较强的组织能力

社会实践：2012年寒假曾在上海广达制造城任职

择业意向：建筑设计

所修课程：建筑力学、建筑结构、地基与基础、建筑材料、建筑施工技术等

求职信

您好！

非常感谢您能在百忙之中翻阅我的自荐求职信，但愿能给你带来一份惊喜！我是毕业于，现年21岁，建筑工程技术专业。在即将走出校园、迈向社会，开始新的人生旅途之际，我以满腔的热情和百倍的信心诚挚地向您推荐自己，希望能够加入贵公司的行列，为实现人生自我，学以致用，更为贵公司事业更上一层楼奉上一分绵薄之力。当今是一个机遇与挑战并存，知识与能力齐驱的时代，只有不断地完善自我，才能成为激烈竞争中的弄潮儿，而几年的大学生活以及学生会等工作经历正提供了这一契机，让我受益菲浅，在良好的环境中进行学习与磨练，塑造一个全新的自我。几年的学习中，我认真学习了《建筑工程施工技术》，《工程制图与CAD》，《建筑计量计价》，《建筑设备基础知识与识图》，《建筑材料》，《建筑力学》，《地基与基础》，《建筑构造》，《高等数学》，《大学计算机基础》，《大学英语》等相关课程并取得优异成绩。过去只能记载历史，应该好好把握的是未来。在以后的日子里，我会努力的工作，不断的充实自己，完善自己，超越自己。在社会实践工作方面，本着多学多练的态度，在实践中锻炼自己的工作能力、交际能力，培养团体协作的精神。如蒙不弃，我愿与贵公司共创美好未来。给我一个机会，相信您不会后悔。良禽择木而栖，倘蒙录用，当尽职尽责，不负所望。

谨祝！

贵单位事业蒸蒸日上

第四篇：清华大学 土木水利工程 概况（范文）

土木水利学院

20世纪20年代，清华大学设立大学部时就建立了工程系，后正式成立土木工程系； 20世纪50年代，北大和燕京大学土木系亦并入我校，在水利组基础上成立水利工程系；

2000年1月，又在土木工程系和水利水电工程系的基础上，成立土木水利学院，下设土木工程系、水利水电工程系和建设管理系。

土木工程系

招生专业：土木工程

全国首批一级重点学科，首批卓越工程师教育培养计划实施专业

近3年在结构工程相关领域8本顶级国际期刊上发表文章数全世界排名第4，国内第1 近3年获得4项国家科学技术进步二等奖

就业面宽，社会需求量大，是最受用人单位欢迎的工科系之一

入学后可根据志愿选择转工程管理专业，为学生提供更广阔的发展空间

基本概况

土木工程系创建于1926年，是清华大学最早成立的工程系科之一，在国内外有良好的声誉,先后有27名院士和12位国家工程勘察设计大师在此学习或工作。清华大学的土木工程学科为首批国家重点一级学科。目前，土木工程系与建设管理系联合招生，入学后可根据志愿选择转入建设管理专业。

土木工程系下设工程结构研究所、防灾减灾研究所、结构力学教研室、地下工程研究所、交通工程研究所、建筑材料研究所、地球空间信息研究所，以及教育部重点实验室“土木工程安全与耐久教育部重点实验室”。近5年里，承担国家重点基础研究发展计划（973）、国家高技术研究发展计划（863）、国家自然科学基金、国家“十一五”科技支撑项目和各类省部级科研项目共210项，承担横向科研项目共653项，参与了包括“鸟巢”和“水立方”等奥运场馆、汶川特大地震和玉树大地震的震害与抗震救灾等重大项目的相关研究，科研经费累计总额达22728万元，并获得国家科技进步奖5项、其他各类省部级奖励34项。

师资力量

土木工程系拥有一大批国内外知名学者，现有教职工71人，其中中国工程院院士2人，长江学者特聘教授2人，教授22人，副教授（含副研）22人，讲师5人。教师中有国家级教学名师1人，北京市教学名师3人，并有3门国家级精品课程、4门北京市精品课程和5门校级精品课程。此外，土木工程系与麻省理工、斯坦福大学、加州伯克利、东京大学等国外著名大学的相关院系有双边学术交流协议，每年均有学生派出交流和访问，并经常组织召开国际学术会议，在国际上享有很高的知名度。人才培养成果

土木工程系本科学制4年，硕士2～3年，博士3～4年。校系设立各类奖学金数十项，目前在校学生年授奖面约为50%。成绩优秀的本科生可被推荐免试直接攻读硕士或博士学位，每年有70%左右的本科毕业生被免试推荐录取为本校、其他院校和国外高校的硕士研究生或直博预备生。其他毕业生多到设计单位、房地产企业、建筑施工企业、投资金融机构、国家机关和研究机构等单位工作，供需比例达1∶8以上，是最受用人单位欢迎的工科系之一。专业介绍

土木工程涉及面广，与人们的“住”与“行”直接相关。土木工程专业本科旨在培养掌握扎实的力学和数学基础理论知识，具备从事土木工程的项目规划、工程设计、研究开发、施工及管理能力，具有较高的外语水平、熟练的计算机应用能力、创造性的思维、国际化的视野和良好的沟通能力，并获得注册结构工程师所需理论和实践的基本训练，能在房屋建筑、地下结构、桥梁和道路工程、抗震防灾、交通工程等领域的设计、施工、教育、研究、管理部门从事技术或管理工作的高层次人才。

清华大学土木工程系秉承“自强不息、厚德载物”的校训、“行胜于言”的校风和“严谨、勤奋、求实、创新”的学风，以培养“高素质、高层次、多样化、创造性土木工程人才”为己任，融汇工理，学贯中西，为社会输送了一批又一批的优秀人才；桃李满天下，享誉海内外，为国家建设和发展做出了重要贡献。经过八十四载的厚重积淀，逐步形成了重视基础教育、注重能力培养、适应国家需求、推动学科发展的办学特色及其文化底蕴。欢迎广大考生把握我国快速发展的历史机遇，加入清华土木!

建设管理系

招生专业：土木工程

国内最早的施工组织、技术与工程管理学科之一

教育部“工程管理专业”特色专业点建设单位

北京市首批特色专业点建设单位

全国“项目管理领域”工程硕士教育协作组组长单位

基本概况

为适应中国工程建设事业飞速发展和开拓国际工程建设市场的需要，加速高级工程管理人才的培养，清华大学于2000年4月18日成立了建设管理系，隶属于清华大学土木水利学院。建设管理系下设工程管理研究所、房地产研究所、国际工程项目管理研究院和项目管理与建设技术研究所等4个教学科研机构。

建设管理系定位于国际化高水平的教育、培训、研究和咨询，与国际组织、学会和协会有着密切的联系，与英国皇家特许测量师学会（RICS）、国际咨询工程师联合会（FIDIC）、英国皇家特许建造师学会（CIOB）和美国项目管理学会（PMI）等建立了稳定的合作关系。

建设管理系教师的主要研究领域有：建筑与房地产业发展与体制改革、建设与房地产法规政策、国际建筑市场、建设项目管理、建设项目评估、项目融资、工程安全管理、工程保险、建筑施工技术、建设与房地产信息化、城市经济学、房地产经济学、房地产金融、房地产投资、房地产估价、物业管理、建筑与房地产业管理的国际比较等。积极承担国家自然科学基金、国家社科基金、科技部、建设部和其他部委、地方政府与机构、有关国际组织与机构、国内外企业委托的大量高水平的科研工作。参与了包括长江三峡工程和2008年北京奥运场馆在内的大量工程建设的研究和咨询工作。

师资力量

建设管理系有教师20人，包括教授9人（含博士生导师8人）、副教授5人（含博士生导师1人）、讲师6人。有1门北京市精品课程和4门校级精品课程。

人才培养成果

建设管理系成绩优秀的本科生可择优推荐免试直接攻读硕士或博士学位。毕业生极为紧俏并广受用人单位欢迎，主要就业于房地产开发、工程管理与咨询、金融与投资、涉外工程等企业和设计、教学、研究、公共管理等机构。

专业介绍

建设管理系设置“工程管理”本科专业。为了适应社会的需要，使学生掌握扎实的科学理论和土木工程基础知识，建设管理系与土木工程系联合招生。学生入学后第一年与土木工程专业学生一样学习公共基础课和土木工程课程，第二年再根据本人意愿和学习成绩双向选择35名左右的学生进入工程管理专业学习。

工程管理专业本科培养具有坚实的自然科学和工程科学基础、广博的人文科学知识、牢固的管理知识和技能、熟练的外语和计算机应用能力、一定的工程实践经历的建设管理人才，如项目评估师、咨询专家、项目经理、建造师、工程师、计划经理等。毕业后能从事建设与房地产领域的管理工作，如项目的策划、评估、设计、建设、经营和维护等。达到4年本科培养计划要求的学生，将授予工学学士学位。

学生活动及奖助学金：

土木工程系、建设管理系精彩纷呈的学生活动，作为“第二课堂”进一步推动了同学们的全面发展。寒、暑假及双休日社会实践活动，让同学们带上校园里的“万卷书”，踏上社会中的“千里路”；贯穿全年的结构设计大赛、建设管理创新竞赛、交通科技竞赛和“挑战杯”课外科技学术竞赛，不仅激发同学们对土木工程及建设管理专业知识的研究热情，更是为同学们插上想象和创新的翅膀，启发他们向更高更远的目标飞翔；一年一度的学生节晚会、迎新舞会和音乐节为能歌善舞的同学们打造一展风采的欢乐聚会，“马约翰杯”、“栋梁杯”系列体育比赛为热爱体育的同学们提供强身健体的绚丽舞台；紫荆志愿者搭建的“校园导 游”、“旧书循环”和“废纸回收”等志愿平台，让每一位同学都有机会参与到“我志愿，我快乐”的过程中来；定期举办的“与教授共品下午茶”活动，给同学们提供了一个直抒胸臆、献言献策和维护权益的融洽平台。

完善的资助体系是帮助学生顺利完成学业并促进其健康全面发展的有力保障，除清华大学设立的各类奖、助学金外，土木系和建管系还设立了罗建奖学金、金门奖学金、吴瑞三纪念奖助学金、韩荫正校友奖学金、王业俊纪念奖学金等，年资助总额50余万元，在全校名列前茅，为本系人才培养提供了强有力的支持。

师兄师姐感言：

结62 李晓月：

转眼四年轰然将过，面对离别我们也开始迷恋于回想在土木建管系经历的种种。从开始到离去，有太多的经历值得留恋。土木建管系有最博学可敬的老师，有最亲切友善的同学，在他们每个人身上都有着学不完的品质。这里还有最有激情最富魅力的学术活动，和最有乐趣最富活力的文体活动，让我们充分体会到校园生活得丰富多彩。来到土木建管系是我人生中的幸运，在这里的收获将值得我们终生回味。

建管6 徐晓琪：

在有深厚历史的土木工程教学中，我充分地领略了结构与力学的工科美；而作为建设管理这一蓬勃发展的领域的一员，我又沉浸于管理学、经济学等社会学科的滋养中。工程与管理的并行教育，将和你们一样饱含着对知识的渴望的少年，打造成迈向梦想更进一步的如今的我们。感谢土木水利学院的培养，她不仅给了我四年美好的成长时光，更作为良好的平台使我取得了去美国顶级学府深造的机会。期待我的未来一如期待你们的未来，欢迎加入悠久而长青的土木水利学院。

结63 宇文蔚圆：

“今日我以清华为荣，明日清华以我为荣”！这句四年前刚入清华时的豪迈口号，至今依然在耳边清晰地回响。进入清华、进入土木建管系，四年中经历的一切，远远超出了自己当初的预想。四年的大学生涯，收获的不仅仅是系统化的专业知识，最重要的，是懂得了“责任”二字。暑期的蒙古实践、奥运志愿者、科协工作、爱好者协会的筹办„„经历了多重磨练，尤其是经历了汶川地震等国难之后，不再是当初刚入高校的懵懂，逐渐明白了身为“清华人”，身为“土木人”，对国家、对社会、对人民的责任！不希望汶川地震的灾难再一次上演！做到真正的“有担当”，真正地肩负起社会、国家、时代赋予我们的使命！为中华之复兴而读书！

联系方式

电话：010-62785511 土木水利学院网址：http://civil.tsinghua.edu.cn

第五篇：土木水利工程概论总结

土木水利工程概论总结

为期两周的土木工程概论课结束了，在这段时间里，我获益良多。这两周的课涵盖了土木工程的各种结构形式，使我们对土木工程有一个大致的认识。土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。

我讲的内容是桥梁的组成以及桥梁倒塌案列及其分析。桥梁的组成与分类，传统的说法，桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属工程等部分组成。随着大型桥梁的增多、结构先进性和复杂性的增强、对桥梁使用品质的要求越来越高，传统提法的局限性逐渐显露。现在的提法：桥梁由“五大部件”与“五小部件”组成。

桥梁分类：按跨径大小分类，按桥面的位置划分，上承式 ——视野好、建筑高度大，下承式——建筑高度小、视野差，中承式——兼有两者的特点

。按桥梁用途分类，公路桥，铁路桥、公路铁路两用桥，农桥、人行桥、运水桥(渡槽)、其它专用桥梁(如通过管路、电缆等)。按材料划分，木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥。按结构体系分，梁式桥——主梁受弯，拱桥——主拱受压，刚架桥 ——构件受弯压，缆索承重桥（吊桥、斜拉桥）——缆索受拉，组合体系桥。梁式桥，用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。梁式桥为桥梁的基本体系之一。制造和架设均甚方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。拱式桥，用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。刚架桥，也称刚构桥，上部结构和下部结构连成整体的框架结构。根据基础连结条件不同，分为有铰与无铰两种。这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力矩和水平反力。常见的刚架桥有门式刚架桥和斜腿刚架桥等。缆索承重桥，利用高强钢丝制成的缆索做主要承重构件，以其跨越大距度的能力而著称荷载通过吊杆使缆索产生拉力，并传递到岸上巨大的锚碇上；分吊桥和斜拉桥两种。有水平反力，跨越能力大，对动荷载要求较高。

典型桥梁事故及原因分析。（1），印度海得拉巴市大桥，2007年9月9日傍晚，印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建设中的高架桥，在暴雨中突然垮塌将十多辆汽车和许多正在桥下躲雨的行人掩埋，30余人遇难印度总理曼莫汉·辛格当晚发表声明说：“我为这一事件震惊并感到深深的悲痛。” 桥梁概况高架桥位于海得拉巴市中心繁华地段，长1.7公里，已建设一年半，原计划今年12月通车。距离地面约46米用钢桁支架法施工的现浇预应力混凝土箱梁结构。原因分析，在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基础处理不当肯定是重要原因之一，市政供水和污水排放管理局事发前正在立交桥附近埋设管线。（2）越南芹苴大桥，2007年9月25日，越南南部建设中的芹苴大桥坍塌，至少60人死亡，170多人受伤。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13号梁段，接着第14号、15号桥段也随之坍塌.坍塌的桥段约90m长，离地面约30m高。桥梁概况越南的国家重点工程。这座耗资3亿美元、双向四车道、跨度总长2.75公里、由日本关西集团等三家日本知名公司承建，完工后大桥是越南的第一长桥，原因分析：1.巨型塔吊起重机倒塌砸向施工梁段 2.脚手架基础处理不当，雨水浸泡软化。（3）沪东“7·17”特大事故，2001年7月17日，上海沪东某造船(集团)有限公司船坞工地，600t170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡（其中有副教授1人，博士后2人，在职博士1人），3人受伤，直接经济损失8000多万元。沪东“7·17”特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。事故原因分析，1．刚性腿在缆风绳调整过程中受力失衡是事故的直接原因2．施工作业中违规指挥是事故的主要原因 3．吊装工程方案不完善、审批把关不严是事故的重要原因，4．施工现场缺乏统一严格的管理，安全措施不落实是事故伤亡扩大的原因（1）施工现场组织协调不力。（2）安全措施不具体、不落实。湖南凤凰沱江大桥坍塌事故，2007年8月13日，湖南省凤凰县在建的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。大桥为连拱石拱桥，全长328.45m,桥面宽度13m，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。大桥桥墩高33m，大桥于2004年3月12日开工，计划工期16个月。事故发生时，大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声，计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为湘西自治州50周年庆典献礼。事故发生后，国务院事故调查组组织了交通部和建设部全国顶尖的专家进行了2个月的现场勘察、分析，提出处理意见。事故的主要原因，1.施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。2.建设单位项目管理混乱，对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。3.工程监理单位未能制止施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的情况下即签字验收合格。4.设计和地质勘察单位违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计深度不够，现场服务和设计交底不到位。5.湖南省、湘西州交通质量监督部门对大桥工程的质量监管严重失职。6.湘西自治州、凤凰县两级政府及湖南省有关部门对工程建设立项审批、招投标、质量和安全生产等方面的工作监管不力。州政府要求盲目赶工期，向“州庆”50周年献礼。

桥毁人亡的事故，留下了惨痛的血的教训；而其中绝大多数，本来是可以避免的，作为桥梁建设者，我们有责任从这些事故中充分吸取教训，举一反三，从而避免类似的悲剧再次重复发生，前事不忘，后事之师！我们应认真研究和吸取这些血淋淋的教训，以高度的责任感，严格按照建设程序，建立健全各级安全责任制，确保大桥质量安全.。

通过一个学期土木工程概论课的学习，我已经深深地感受到土木工程涵盖的广泛，体味了前人取得的成就，也领悟了作为一名土木工程师的重大责任。当然，我们不能沉浸于现已取得的辉煌成就，止步不前。我们还应当与时俱进，去挖掘，去发现，去思考，去想象，去创新。在此，作为一名中国未来的土木工程师，我想结合土木工程的历史，结合我国的国情和世界形势，谈一谈土木工程的可持续发展之路