缅甸中秋,海拔1300米

第一篇：缅甸中秋,海拔1300米

缅甸的足迹

缅甸中秋，海拔1300米

罗延智

有中国人的地方就有中秋节，这话一点没错。这不，夕阳还未沉入远山地平线，在缅甸的管道四公司若开山KP139施工现场，扫线机组长李贤清就嚷嚷开了：

“收工啦，今天是中秋节，早点回去吃团圆饭啦！”

劳累一天的员工们闻声也都兴奋起来：“对呀，差点忘了，今天是中秋节呀！”“就是，我看见‘唐嫂’这两天一直张罗这事呢。”大伙一边收拾施工现场，一边议论着……

车回营地，大伙在车上发现“唐嫂”站在门口迎接他们呢。“我说唐嫂，今天亲自迎接我们收工，整的挺隆重呀，”机手李海龙下车来到“唐嫂”近前嬉笑道。被称作“唐嫂”的人叫唐智原，其实是个“纯爷们”，负责营地管理和生活后勤，被大伙亲切地称他为“唐嫂”。

“大伙辛苦啦！先洗个热水澡，然后吃中秋团圆饭，”唐智原笑呵呵地招呼大家。

四公司若开山营地位于缅甸若开山脉的中缅管道KP130附近，大家都叫它“130营地”，这里海拔1300米。中缅油气管道就沿着翻越若开山的盘山公路逶迤而行。8月底，四公司若开山分部开始了前期施工准备，目前已经有60多名员工入住。

这座新建于若开山深处的营地距离最近的城市也需要4个多小时的车程，生活物资补给困难，当地蔬菜供应量很少。所以，唐智原

提前好几天就开始采购中秋节食品，他还通过以前储备的供货渠道从曼德勒为大伙订购来缅甸华人制作的中秋月饼。几天的努力终于置办齐还算“达标”的中秋食谱啦。

由于这里海拔1300米，附近没有水源，营地供水要靠水车每天从山下河谷里取水运上山来。老唐特意提前两天多备了两车水，为大伙可以在中秋节洗上个热水澡。

李贤清机组的员工还特地找来彩色气球把餐厅简单“装饰”一番，颇有“过节”的喜庆气氛哩。

7点整，四公司中缅项目经理解立功向大伙宣读了管道局和四公司的中秋国庆慰问信，然后宣布四公司若开山“庆中秋迎国庆”团圆饭“开饭”。

在餐厅的8个饭桌上摆满了螃蟹、大虾、鲈鱼、排骨等10个“硬菜”，这顿“豪华”标准的团圆饭出乎员工们的意料，大伙自然喜不自禁啦。

刘东机组的蒙古族“民间歌手”张建疆即兴为大家演唱一首草原风味的《十五的月亮》。设备修理工张慧唐也诗情勃发，现场朗诵杨万里的《中秋月》，只是他把诗文“修改”了一番：“中秋旧节年年谙，今夜孤身若开山。红装映染群山巅，两地灯火思两半。„„”

哗„„掌声一片，似乎大伙被这“诗情画意”所感染，情不自禁地为张慧唐叫起好来。

由于第二天还要上工，这顿团圆饭只进行了一小时，时间虽短，但是大家伙以饮料代酒互相祝福，在热烈、亲情、祥和的气氛中，大家仿佛忘却了“每逢佳节倍思亲”的惆怅„„

“请大家注意啦，”营地文控武曼，若开山唯一年轻美丽的女员工，向大伙高声宣布：“今晚工作QQ开放3小时，餐后到办公室和家人聊天，那里信号好。”

好耶，欢声一片„„

若开山又称阿拉干山脉沿缅甸的西海岸南北绵延近千公里，平均海拔2000米，最高峰维多利亚山，海拔3050米。四公司若开山营地地处大山深处，通信联系十分困难，营地架设的卫星网络开通了互联网，由于信号不好平时只能满足工作需要。

特约记者：罗延智

中石油管道四公司中缅项目部

2012-10-1

第二篇：缅甸商标注册简介

缅甸商标注册简介

一、缅甸商标概要

商标在缅甸是属于普通法概念上的保护，没有针对注册的法律体系，缅甸商标体系实际上是一种登记制度。国家英文缩写：MM。

二、申请所需材料文件

申请人名称和地址；

需要保护的类别和商品/服务名称；

商标图样；

委托书认证

声明书公证

三、注册费用

5500元

公认证费：580

四、注册程序

在缅甸，商标可以通过向缅甸注册局发布所有权声明的形式进行注册，这个声明必须包括名称、注册个人的签名等。所有权声明是声明方单方面的事实陈述，需公证。所有权声明并不是商标专用权的最终凭证，但却是初步证据，在刑事诉讼或民事诉讼过程中，当事人出具这种注册证书，将会对诉讼起到很大的帮助作用。

回执时间：1-2个月

注册需时：4个月

商标申请提交后，进行形式审查和实质审查（包括相对理由和绝对理由）。商标申请审查通过后，如果没有发生驳回理由，商标申请将予以公告，公告期为3个月。没有异议或者异议不成立，商标予以注册。

五、商标异议期限：无规定

六、官方语言：缅甸语

七、有效期和续展

商标权的注册期限3年，期满可以续展，每次3年（如果商标没有因为未缴纳续展费用而被删除，是可以恢复的）。

八、缅甸办理途径分析

印度尼西亚非马德里成员国，因此，只能通过单一方式办理；

九、注意事项

暂无

第三篇：缅甸园林绿化施工浅谈

中缅油气管道工程（缅甸段）景观绿化施工浅谈

陕西红叶园林绿化设计工程集团有限公司 仝 雷

摘要：国外施工能否顺利进行，主要取决于资金的大力支持，优秀项目班组，材料、物资的按期进场，切实可行的施工计划，突发事件的应急预案等几个方面，本文根据缅甸项目的现实情况，结合施工现场的特点及难点，总结了几个方面的国外施工经验。

关键词：项目概况、难点及特点、经验总结

一、项目概况

1、项目名称：中缅油气管道工程（缅甸段）办公用地装修/景观建设项目，该项目业主为“四方六国组成的油气两个公司”中国石油、缅甸油气公司出资成立“东南亚原油管道有限公司”。中国石油、韩国大宇国际集团、印度石油海外公司、缅甸油气公司、韩国燃气公司、印度燃气公司出资成立“东南亚天然气管道有限公司”(SEAGP)。两个合资公司分别中缅油气管道项目根据国际惯例进行运行管理。油气合资公司遵循国际化企业运作模式，严格管理流程，建立股东大会、董事会和公司管理层三级治理结构。遵循注册地及缅甸当地法律法规，在项目建设的所有重大环节均采用国际招标模式，来自缅甸、印度、中国、美国、德国、英国、阿联酋、泰国等世界各国的参建单位及供货商参与竞标。

2011年经过设计公司的努力，在众多方案中脱颖而出，取得了该项目6个地块的设计任务。2012年8月15日，在缅甸内比都，通过竞标，红叶取得的了6个地块的景观施工总承包，合同造价1334.9美元。

2、景观绿化工程主要有：

建筑小品，景区小路及路面铺设；电气照明；围墙及围墙大门；网球场、篮球场及停机坪。游泳池主体结构及给水排水系统，游泳池水净化系统；

二、本工程主要有以下特点及难点：

1、本工程位于缅甸的曼德勒市、皎漂市、木姐市、内比都市、眉缪市。办公用地建设包括曼德勒总部、曼德勒维抢修中心、皎漂输油气管理处、木姐输油气管理处、内比都办事处、眉缪培训中心。项目各地块很分散交通很不方便，比如我们项目负责人要从曼德勒总部去木姐视察工地或开会，那就必须要先飞昆明再飞芒市再驱车两小时到瑞丽，再过关到木姐。路途遥远，手续麻烦（要办通行证及签证）

2、当地基础设施很落后所谓条件较好的城市也只是中国改革开放30年前的水平，交通很不方便，目前英殖民时期建的百年火车站还在使用，缅甸的公交车大多是用其它车型替代，多数是敞开的车顶货架上都坐着人，公路整体很窄、路况较差。通讯设施也很落后而且电话费很昂贵，缅甸目前小城市与农村没有普及且网速受政府监控，流量只有25KB，网速非常慢，容易掉线。通常想下载文件或资料有时花上好几个小时甚至一天时间。缅甸手机卡很昂贵1500美元一张，老百姓收入500-700元/月，通常买一张卡需要几年的收入。平时打一个电话需要好几次才能打通，接通时效果很差，在缅甸有一句俗话叫“通讯基本靠吼”。

3、缅甸天气9月份之前特别热，每天都在40度以上，最高超过50度，在这样的高温条件下什么都不干一般人都扛不住，5月份正直赶工期间，炎热的天气给施工带来难以想象的困难，对于初到缅甸的中方施工人员，近50摄氏度的高温是对身体耐力的极限考验。缅甸的高温伴随着湿热，穿戴全套工装后，人仿佛泡在热腾腾的蒸汽里，进入高温桑拿房一般。因气候潮湿，体液流失快，很多施工人员都出现了不同程度的中暑现象，不少人得了皮炎，又痛又痒。

在炎热的太阳下工人们都挥汗如雨，每天要喝几公斤水才能保持体力，工服一会被汗水湿透了，一会又干了。。中国工人每天都要喝解暑药，从国内带了几大箱，9月份之后又有几个月雨季，雨大的没法施工，一天平均至少下一次大雨，缅甸的沙土地就变成一片泥沼，为了赶工期，我们就采取搭棚子做道沿，焊围墙铁艺等。。恶劣的气候条件对工程建设造成了很大的影响。

4、语言不同又是施工中的一大难题，在缅甸缅甸语翻译很难找，懂缅语的人要么很能干看不上待遇很低的这个行业，要么就是有始无终，一个工程下来换了5、6个翻译，一天跟缅工由于语言沟通不畅带来了诸多不便。

5、“缅甸社会依托差，施工的设备、材料全都受到限制，设备一旦受限、施工方法也跟着受限。有时需要一点简单的材料也只能眼巴巴等着从国内过来，为此还停过一次工。”施工用零星材料以及工具机械在缅甸很难买到国标的产品，大部分都是非标且规格型号很不齐全。

6、我们本次参与的这个工程属于政治任务，为响应中石油决胜‘5·30’”的攻坚战，确保实现2013年5月30日达到投产条件的既定目标，实际的施工时间只有2个多月，炎热多雨的季节，几乎天天晚上加班到凌晨1-2点，若浇筑混凝土都是通宵作业。

7、缅甸内比都办事处项目地条件更是艰苦，项目处于荒郊野外，所有生活物资品均需要从几百公里外采购，项目部人员办公及住宿条件更是艰苦，由于受当地势力的控制，在此处施工的单位，根本没有租地搭建项目部的权利，只能高价租赁他们简陋、破旧的铁皮板房作为作战的根据地，在这样简陋的条件下，“红叶铁人精神”再一次得到了很好的验证。项目部管理人员近20人挤在不足20平米的板房内，床铺采用方木自行订制，铺铺相连。

7月28日下午，中缅天然气管道投产通气仪式在缅甸曼德勒举行。在缅甸副总统吴年吞和中国、缅甸、韩国、印度四国政府代表及中石油、韩国大宇国际、印度石油海外公司、缅甸油气公司、韩国燃气及印度燃气六个投资方代表共同见证下，南坎计量站放空火炬熊熊燃起，中缅天然气管道正式投产。我们施工的各地块景观项目也顺利交工，投入使用。

三、施工经验总结：

1、公司成立以董事长为组长的物资保障组，财务部对本工程实行“绿色通道”，所需的资金采取优先保障，必要时采取特事特办。

2、在公司优秀的项目管理人员中，采取竞争上岗的模式竞选出本项目的项目经理及各个岗位管理人员，组建项目部。鉴于缅甸当地通讯极为不畅的现状，公司总部不可能详细了解工程进展的具体情况，所以对于海外项目的管理力度非常有限，必须靠项目经理现场指挥，很多问题必须依靠项目团队自行解决，组建以项目经理为核心的高效项目管理团队则成为项目顺利完成的基本保证。公司赋予了项目经理全权决定有关项目现场处理各方面问题的权利，包括资金分配、人事任免等。

项目施工组织机构必须按照“一个项目，国内外两地办公”的原则考虑，国内的人员主要负责财务管理、国内物资采购、通关运输以及出国人员的接送安排；国外的人员主要负责现场经营和财务管理、现场的施工管理（包括安全、质量和进度）、当地材料的采购、现场设备与材料的管理等。

进行人员机械的配置以及设备材料供应规划。根据施工组织机构配备管理人员，国外部分人员须提前拟定配备计划，由于牵涉到护照和签证办理工作，护照和签证的办理需要一定的周期和费用，且签证有一定的时效期，因此现场需用的管理和施工人员须根据计划提前落实到人，需提前办理好护照，根据现场的计划进度需要分批次办理签证，然后根据施工计划分批次统一组织到达施工现场。由于去国外人员的调动成本远高于国内施工，国外施工人员要相对固定，同类型的施工要尽可能集中安排，避免施工人员的窝工，以降低施工成本。同时由于施工人员远离家乡，思念亲人心切会引起施工人员的情绪波动，甚至可能影响到施工中去，现场的管理人员不仅要做好施工管理，还要深入到施工一线，做好施工人员的稳定工作。

3、需建立工程材料和施工设备完善的国际采购网络和渠道，海外项目在实施过程中，会面临着大量工程材料，施工机械设备和配件的采购问题。针对本工程实际情况，我公司在项目部进驻现场2个月前，专职采购、报关员进驻我国昆明瑞丽市，熟悉了解物资市场行情、品种、规格和性能，了解各种运输方法，海关手续和保险事项以及如何进行验收、支付和索赔。掌握了报关、清关的流程和运作模式，能使各种进场物资顺利、及时到达指定地点。这是确保工程按期完工重要环节。

1）由于当地物资稀缺，大部分材料和设备都需要从国内采购运输到现场，由于材料运输到国外需要通过海关，要报关检验，周期较长，散件物资容易丢失，因此物资运输要装集装箱运输，避免散件装车造成丢失。合理安排物资材料的运输，避免因为物资材料而影响现场的施工。另外由于施工图纸和设计变更直接影响到材料的统计和采购计划、因此施工图纸必须要提前出来。完善的图纸和经验丰富的技术人员是材料计划的准确编制的重要前提，准确的材料计划是项目施工顺利实施的必备条件。

2）编制合理的施工工期节点、计划及主要施工方案。由于最终的工期合同已确定，为保证合同工期的完成，有必要采用工期倒排的方法编制节点计划，并且尽量往前编排工期节点，给最终的完善留出充足的时间，保证工程的按期完工。

3）由于人、材、机的调动周期较长，要提前规划好，施工计划要分级编制，尽可能的细化，并且施工计划要根据现场的实际施工进度滚动调整，这样才能准确地调配施工人员、设备和材料以及施工机具。现场所需材料必须由专人负责计划，沟通，每天询问国内发货情况，几点到场几点安排卸车，工程紧张的那段时间我也在工地待了三个多月，临时安排我兼管材料，我可以说天天在微信里喊，由于时间太紧压力太大，（这个国家重点项目，部级领导多次视察工地进展），根本不敢有一点松懈，那时我们有个领导嗓子哑了，有个领导腿肿走路都吃力但还依然坚持站在现场督战，我是口腔全烂，一天只能靠喝几瓶营养快线支撑，但当我们一车车石材每天运到现场，又一块块铺贴完成时，甲方由衷的感谢我们，说我们成就了他们的事业。。

4）由于国外项目受气候、物资、人员等各种条件的限制，施工计划必须把这些影响因素考虑进去，这样编制出来的计划才具有可行性。首先考虑气候的影响，例如避免在雨季进行泳池、道路土方基础的施工，一方面会造成成本的增加，另一方面无法保证施工的质量，这样就要求在雨季到来之前尽可能的完成所有的土建基础，否则的话就会造成大量返工。因此需避开雨季施工；若由于施工计划限制避不开雨季，就要提前调整总的施工计划，对道路的路基提前进行施工，也能有效控制施工成本。

4、要重视施工物资的及时供应，由于当地的物资比较少，部分物资的采购周期比较长，需按照计划安排好施工物资采购计划。再次由于施工机械比较少，可选用和调配施工机械有限，因此需根据计划制定合理的施工方案，选用合适的机械进行施工。

5、语言环境不同，翻译工作应高度重视。由于施工环境不同，海外项目的工程技术人员除要具备一定的管理经验和能力之外，还必须具备一定的外语交流能力，国外项目对外交流基本都需要用英语或别的外语进行，很多刚去国外项目的管理人员因语言环境的差异使得在工作的管理和沟通上遇到了很多困难，感到很不适应。因此，建议出国人员应具有一定的外语基础，并且在工作中大胆交流。同时在当地还要聘请当地语言的翻译员。我们这个工程现场施工大量用的普工都是缅工，现场必须有翻译和中方施工管理人员寸步不离，一切都需及时指挥及时解决，才能保证工期。另外对资料员的要求也很高，所有资料必须是中英文对照的，我们为此请了专业英文翻译在资料集中高峰期也住在工地，和大家一起加班加点共度难关。

6、要编制应急预案。包括国外紧急事件处置预案，安全事故处置预案等。了解当地的风俗习惯，关注当地的政治形势状况，施工管理人员要经常和我国驻外使馆保持联系，以及时正确处理发生的紧急事件。另外当发生紧急情况时要调动甲方协助（甲方在当地时间长情况熟悉）我们要和他们向朋友一样相处，他们也是一人在国外也需要朋友，为此董事长曾两度亲自带团到缅甸给大家带来大批茶叶白酒好烟让大家处理好各方关系。由于我们的真诚确实得了甲方多方帮助，也赢得了甲方的尊重和认可。

7、组建能打硬仗、施工技能高有国外施工经验的劳务队在国外施工中显得尤为重要。由于当地比较落后，工程技术人员比较匮乏，因此必须从国内组建一批懂技术、能吃苦、服从管理的劳务队，经验就是最好找四川工队。组建了队伍关键在于如何调动大家的积极性，我们把刚刚抵达工地的工人师傅们安顿好吃住后，立即召开全体人员动员会，一句简单而有力的豪言壮语在缅甸工地各方领导及管理人员和工人中传开了，那就是“我们红叶这次是为荣誉而战”希望我们所有人员齐心协力共度难关，决不能把脸丢到国外，我们一定要在甲方、监理、及其他施工方展示我们的中国功夫，展示我们红叶人的风采。。要想得到工人们的理解和信任，要想工人加班加点，作为管理人员一定要处处为工人着想，及时解决他们的生活难题，及时支付他们的工资，和他们聊天拉家常，我们总是夸工人们干的太好了，他们逢人说你们领导对我们太好了，大家在一起是难得的缘分，真的就是这样的干群关系使我们在缅甸项目上完成了一个一个的不可能变成了现实，并得到了中石油各级领导的高度评价，他们说我们红叶人从领导到员工都很实在，真的是干事人！几次阶段性战役我们都保质按期完成任务。

8、在投标时做好风险分析和投标报价。

首先要全面吃透招标文件的内容，组织投标人员仔细阅读招标文件和图纸，全面理解技术规范，组织合同管理专家研究合同条件，特别是涉及工程检验、工程变更、工程索赔、工程预付款及期中支付、保留金、延期罚款、合同价格的调整、履约保函和预付款保函等各种保函、汇率风险等方面的条件。应该针对不同的专用条件和特殊条件，计取相应的风险保留金，从而确定一个相对合理的投标价。

根据列举出的风险因素，对当地市场进行调查，摸清当地经济、政治、文化、宗教等情况，踏勘现场，权衡各方面的因素，以免决策失误。尤其要对当地的有关法律政策、金融、外汇管理、税收、保险、有关社会及自然条件、工料价格、现场施工条件作尽可能的了解，分析各类风险因素发生的频率及其影响后果从而得出其风险危害的程度并制定相应防范的措施。

9、国外工程承包历来被认为是一项风险事业，在施工过程中要涉及到项目所在国的政治、经济形势、法律法规规定，而且会遇到与国内工程明显不同的业主、不同的技术规范、不同的地理和气候条件，因此施工可变因素很多。决策上的成功是最大的成功，作为国外工程承包中重要环节，一定要高度重视前期投标决策，认真的研究招标文件和技术规范，深入细致地进行现场调查工作，根据项目所在国和项目本身的客观环境、条件，结合企业自身的施工能力，认真做好投标报价核技术方案的编制工作，同时也要重视合同谈判工作，为将来的项目实施争取尽可能多的有利条件，最大程度上避免或减少在合同实施过程中遇到的各种风险。

以上仅列举了几个方面作了简单阐述，供即将踏上国外工作岗位的同仁们以参考，我相信经过我们的共同努力，能够全面提升各个公司的国际项目管理水平。

作者：仝雷/***

第四篇：缅甸沉船心得

中新网4月2日电据俄媒报道，俄罗斯远东鄂霍次克海域2日凌晨发生沉船事故，目前，事故死亡人数上升至54人，仍有15人失踪。

据悉，发生的事故的是一艘名为“远东”的大型拖网渔船，该船只在2日凌晨在鄂霍次克海域沉没。

根据初步数据显示，船上载有132人，其中有78名俄罗斯人，另有54人是外国人，这些外国人中有拉脱维亚、缅甸、瓦努阿图和乌克兰公民。俄罗斯搜救部门的消息称，初步确定事发船上没有中国公民。

该地区紧急情况部的一名消息人士称，事故的可能原因是船只与浮冰相撞，导致船体破裂。他表示，船上没有发出求救信号。

发生的事故的是一艘名为“远东”的大型拖网渔船，初步消息称，船上载有132人，沉船已经导致数十人死亡。

早前有俄罗斯媒体报道称，事故造已造成至少43人死亡，多人失踪。据俄罗斯紧急情况介绍，目前已经有63人获救。另外，在失事地点已派出26艘船只进行营救。

背景资料：近年来全球重大沉船事故

近年来，全球沉船事故频发。以下是近年来造成重大人员伤亡的世界主要沉船事故盘点： 2011年

5月2日，刚果(金)西开赛省开赛河发生翻船事故，导致130人死亡。7月5日，一艘从苏丹前往沙特阿拉伯的偷渡船在红海的苏丹领海起火，船上197名乘客死亡，3人获救。7月10日，一艘名叫“布加尔”的客船在俄罗斯鞑靼斯坦境内的伏尔加河段沉没，造成122名乘客遇难，遇难者中以女性为主，另包括28名儿童。9月9日，坦桑尼亚一艘渡轮在桑给巴尔主岛与邻岛之间沉没，船上600余名乘客当中可能有340余人遇难。197人确认在坦桑尼亚沉船事故中丧生。2012年

2月2日，一艘载有大约350名乘客的渡轮在巴布亚新几内亚东部近海沉没。有238人获救，100多人仍下落不明。附近海域包括中国“中河”轮在内的数艘船只参与了救援。3月13日，孟加拉南部一艘渡船在梅克纳河(meghna river)上与一艘货船相撞，倾覆沉船。事发时渡船上约有200人，30多名乘客自行游到岸边，其余100多人失踪。死亡人数升至138人。

7月18日，坦桑尼亚一渡轮当地时间中午12时(北京时间下午5时)从首都达累斯萨拉姆港起航开往桑给巴尔岛，在距目的地仅10公里处的琼贝岛珊瑚保护区附近沉没。有128人证实在这起海难中丧生，另有16人失踪。在290名乘客与船员中获救的146人当中有来自美国、德国、荷兰和比利时的15名游客。此次事故与当时海上风浪大且渡轮本身系从美国购入二手船只、性能不佳有关。2013年 3月19日，一艘满载旅客的船当日傍晚在位于尼日利亚东南部克罗斯河州奥伦河上翻船沉没，失事的船上载有至少160名旅客，他们大多是去刚果和加蓬做生意的尼日利亚人。目前死亡人数上升至50人。10月3日，一艘载有500非法移民的船只在意大利最南端地中海海域起火沉没，已确认的遇难人数升至194人，实际遇难人数可能超过350人。2014年

1月12日，一艘满载难民的船只在南苏丹的白尼罗河沉没，近300人死亡。3月9日，一艘载有数十名非洲难民的船只在也门南部舍卜瓦省海岸附近沉没，至少42人死亡。3月22日，乌干达西部艾伯特湖发生沉船事故。乌干达政府官员说，发生的沉船事故中死亡的人数上升至108人。4月16日上午，载有476人的世越号客轮在韩国全罗南道珍岛郡近海发生沉船事故，造成304人遇难，142人受伤。目前，仍有9人下落不明。5月15日，一艘载有200余人的渡船在距孟加拉国达卡27公里的梅克纳河沉没，至少52人死亡。

8月4日，一艘名为“pinak-6”的渡轮在孟加拉国首都达卡东南37公里处的帕德玛河沉没，船上载有约200名乘客，48人丧生，61人下落不明。篇二：提升心得 提升心得体会

我已在“上电翔安8”轮工作近8个月的时间，承蒙船长和大副的照顾以及培养，我对三副这个职位的工作值班认识有了很大的进步。在此我把我在船学习如何值班，靠离码头如何在驾驶台做好传令员和记录员，平时如何做好三副所主管消防救生设备维护保养的经历和心得记录下来，以让我自己更能在总结中成长。

我在船工作的这8个月时间来，利用自己跟随大副值班的便利。在航行值班期间向大副学习如何值好航行班，在我精力充足的情况下我也在进出港航行时和二副下午班时我也到驾驶台学习航行，努力做个让人放心的船舶驾驶员。尤其在国内沿海航行，船只密度大，渔船遍布，在航行当中如何让船保证安全是重中之重。商船与商船之间避让相对和渔船来说要容易一些，因为可以用vhf联系协调避让，态势比较明显。因为对遇局面下相对速度快两船很快接近，所以应在6到8海里时，用vhf呼叫来船确认好是左对左驶过还是右对右。能按照规则来的一定要按照规则左对左驶过，如两船各在彼此的右舷右对右驶过方便时而且不致造成其它紧迫局面时可以这样驶过，但前提条件是一定两船通过vhf协调好不致两船做出不协调的避让动作。追越局面下，在海上航行因为咱船是新船大部分情况都是我们追越前船，在追越前船时应尽量保持大的横距，一般要至少保持0.5海里的横距，而且在追越前也应用vhf联系前船确认哪一舷追越，追过去后一定确认驶过让清后再转向，而且要考虑到前船可能主机故障的这一特殊情况的发生，因为国内沿海航行有很多老船容易发生主机故障失控的情况。在大风浪航行追越它船时更应该拉大横距，或是追越速度相差不大的船舶时更应拉开距离，本来追越相持时间就长，如果速度差再小那相持的时间将更长。在分道通航和狭水道区域能避免追越就尽量避免追越，因为在此区域，船只较多通航密度大，航道狭窄无法保证足够大的横距，而且也会有船间效应岸壁效应存在若一定要追越应征得前船的同意鸣放规则32条规定的追越声号，前船同意后方可追越，追越过程中应密切关注两船相对状态尽可能的拉大横距至少应大于两船船长之和。对于交叉相遇局面，要做到“早大宽清，让红灯”。避让右前驶来的船应在vhf协调好后，在4海里时有足够水域水深海况满足，不致造成另一紧迫局面时及时右转直至驶过让清后再回到原航向。对于右正横附近的来船我们应该在联系好后采取减速或大角度左转让其驶过，而且一定要核查避让行动的有效性。对于右后追越的船应该充分想到她船可能认为两船处于大角度交叉的可能性的这一特殊情况，我船应及时联系协调确认避让。在航行中要记录重要的航行信息，在接班以前尤其应查看海图本班内可能航经区域的沉船碍航物做到心中有数及时避开。适时查看可能有影响船的ais信息，及时用雷达捕捉物标以获得早期避碰信息，在此过程当中要充分考虑避让方案，以及它可能做出特殊情况的下的避让方案。例如我轮在过老铁山水道去秦皇岛时就应关注我们前方要追越的船她的目的港以便于知道我轮宜在哪一舷追越，假如它可能右转去营口锦州方向我们应该在其左舷追越。航行当中另一难题就是避让渔船，渔船识别不全往往联系不畅通，操纵能力弱被其网具所限制，驾驶员素质低，而且很多情况忙于捕捞作业。在学习过程中船长一再教导我避让渔船一定要做到早 大宽清，因为渔船联系不畅通很容易做出不协调的避让动作。如果我们做到了早大，那就给了渔船一个明确的态势我是让你的让其放心航行不致做出不协调的动作，假使我们让错了或采取了不协调的动作也能及时纠正。剩下的就是宽让清让而且也要让清其网具。航行到渔区时，能绕行则绕行，安全第一，正确使用雷达量程避免近距离的渔船物标被抑制掉。若无法绕行，在避让时应做到判断好其运动态势时应早让明显角度让清。避让双船拖网渔船应在其船尾或两船外舷不少于0.5海里驶过，不得从两船中间穿过。避让单船拖网渔船，假如要有足够的海域应在其船尾1海里之外通过，若没有足够大的海域应极其谨慎的尽量保持最大距离上同过，密切关注其动态。航行在渔区时应高度瞭望密切注意渔船的动

态因为有的渔船可能在近距离时会有抢越船头的态势或是为保护其网具而做出此态势。当渔船从你右前欲穿越船头时，我们应在明确其态势时在2--3海里时大角度右转让其驶过船头让清。当渔船欲从左舷抢越船头时，宜在远距离上小角度调整让其过船头，一定切忌在近距离上向左转向，在近距离上我们可以停车或向右大角度实在不行和它保持同向以避免碰撞。若有任何疑问时应立即叫船长上驾驶台指挥航行。雾又是影响我们安全航行的另一大难题。在航行中尤其春季航行在长江口水域和成山头时浓雾时常袭击我们影响我们的安全航行。当能见度小于5海里时我们应按公司体系文件要求，执行雾航规定。应做到：备车航行立即叫船长上驾驶台，使用安全航速航行按章鸣放雾号，增派瞭望人员，将雷达调到小的量程挡，并且将雷达调至最佳状态，打开驾驶台两翼门收听她船雾号，及时用雷达扑捉物标以获得早期的碰撞危险信息。在雾区航行时应严格遵守规则19条。一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险。若是如此，应及早的采取避让行动，如果这种行动包括转向，则应尽可能避免如下各点：

（1）除对被迫越船外，对正横前的船舶采取向左转向（2）对正横或正横后的船舶采取朝着他转向。

除已断定不存在碰撞危险外，每一船当听到他船的雾号显示在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎的驾驶，直到碰撞危险过去为止。在雾中航行时一定要时刻保持戒备，及时的用vhf取得联系一协调避让。锚泊值班时一样也不能放松！在跟大副值锚泊班时，大副经常和我说锚泊时一样也不能放松。大副教会了我，如何用雷达观察其显示的速度和航迹向，根据本船的船长和所抛的锚链长度判断本船是否走锚。如果显示有退速而且航迹向是船尾向附近应考虑有走锚的可能，如果后退到一定距离停住了而且这个距离小于本船船长加所抛锚链长度，暨现在船位到初始锚位的距离，那么说明没有走锚，只是在拉开抛锚时锚链在水底重叠的长度。也可以根据我船与她船的船首向变化和雷达上的距标圈判断有无走锚，如果船首向与其他船明显不一样有走锚的可能，雷达相对她船的距标圈距离一直变大或变小有走锚可能应充分戒备密切观察。锚链的受力情况也能判断是否走锚，若锚链一直悬垂则没有受力没有走锚，若拉的很紧而且拉紧后又稍微一松随即有拉紧则船在拖锚。一经确定应立即叫船长上驾驶台采取应急措施。锚泊值班期间也应该密切关注它船情况防止它船走锚撞上本船，一经发现此情况应立即提醒该船驾驶员采取措施，必要时叫船长上驾驶台备车以避免碰撞。在值班时也应注意附近可能来其他船舶抛锚，应提醒与我船保持安全距离。

“大副头，二副尾三副抱着船长腿”这句形容靠离码头期间三副的工作再贴切不过了。我在船任职一水8个月来，在靠离码头时我一直在驾驶台操舵并协助三副摇车钟。三副在此期间应提前上驾驶台，准备好各个文件上引水时要填好引水卡，在航道航行时应提前和有影响的船舶联系好，尤其在长江里靠泊时影响船很多，一定提前根据船长意图联系好，及时播发本船动态，夜间如掉头靠泊时应开好“上红下白”的掉头灯。三副在靠离码头期间除了扼要记载操纵要素外如（首尾带妥拖轮时间和拖轮名称第一根缆绳上桩时间靠妥时间拖轮解离时间等），还要加入或理解明白船长的操纵意图以更好地做好工作，尤其在操作车钟时一定明白这个车钟令的意图，是向前移几米还是向后移几米这样就可以基本上确定，要的是微速进或微速退大约运行时间应该不会太长以及时响应船长的命令。在接到船长的开航命令后，及时联系港调确认备车。备车时应开启雷达调整至最佳状态，开启并检查各个助航仪器正常开启舵机，实验信号灯汽笛航行灯。与轮机员对车钟对舵，在要试车冲车时，绞高舷梯船尾附近没有障碍。靠好码头后三副应值好系泊班，及时记录好装卸货情况调整前后缆绳和舷梯高度，根据代理安排到海事机构办理签证。

我在船利用下午时间和三副做一些保养维护的活，深深明白三副作为船舶安全员责任重

大。三副主管全船救生消防设备，在检查维护保养中应做到符合船旗国主管机关要求，符合船舶所入船级社要求，公司体系文件要求。在平时的检查维护保养中一定注视有效期的观念，三副所有的东西都离不开有效期这三个字，所以在工作中应把所有的有效期统计起来便于查验避免出现有过期的情况。还要有位置数量观念，比如本船的灭火器的位置应该与防火控制图上的标注相符，数量相同，自己要做到心中有数。对于救生艇的定期检查易忽视内部释放装置的检查，应打开坐版检查释放软轴情况。对于放在座位下的海猫也容易忽视，海锚为帆布和麻绳制品应该定期拿出来晒一下，防止受潮严重而腐烂。在大风浪航行时，应该把容易被浪打到的救生圈收起来避免打坏。在开航前24小时内应编妥应变部署表经船长大副同意后公布实施，把个人床头卡送达每位船员房间，更新两舷防火控制图内船员名单，和两救生艇内艇员名单。编制本航次维护保养计划便于开航后按部就班开展工作。负责配备海事局出版的训练手册，确保手册是最新版而且要根据本船实际对手册进行修改。在航行中严格按照体系文件要求对所管设备进行定期的检查维护保养作业，发现不合格项及时整改对于在船无法整改的要及时报公司寻求岸基支持。

以上是我这几个月工作来的一点体会和总结吧！可能不全都正确，也可能没有面面俱到总之，希望我能在不断的总结中前进！篇三：《海底两万里》读书心得 儒勒·凡尔纳是法国十九世纪的科幻作家，他想象力丰富，作品幻想大胆、情节曲折惊险、人物活灵活现、结局出人意料，而且幻想都是以科学为依据，他的许多作品中所描绘的科学幻想在今天都得以实现。所有这些使得他的作品具有永恒的魅力。

凡尔纳1828年生于法国西部的海港城市南特，他父亲希望他成为一名律师，但是凡尔纳从小热爱海洋，向往过远航探险的生活。11岁时他志愿做了见习船员，结果被父母发现抓回了家。为此接受了惩罚的凡尔纳保证：“以后保证只躺在床上在幻想中旅行。”正是由于童年的这一经历，促使凡尔纳一生驰骋于幻想之中，创作出了众多的著名科幻作品。

《格兰特船长的儿女》、《海底两万里》、《神秘岛》是儒勒·凡尔纳著名的三部曲，而写于1870年的《海底两万里》是其中第二部。

主人公尼摩船长是一个带有浪漫、神秘色彩，非常吸引人的人物。他为了进行大规模的海底科学研究，设计建造了一艘奇妙的潜水船。这艘船不但坚固，而且还能利用海洋发电。但这艘船被误认为是怪物独角鲸。受命追捕这个“怪物的” 法国生物学者阿龙纳斯不幸落水，被尼摩船长救起后，尼摩船长邀请阿龙纳斯一起海底旅行。他们从太平洋出发，经过珊瑚岛、印度洋、红海、地中海，进入大西洋，途中不但见到许多罕见的海洋生物和海底的奇异景象，还经历了搁浅、土人围攻、同鲨鱼搏斗、冰山封路、章鱼袭击等许多险情。当他们最后到达挪威时，突然离去的阿龙纳斯把他们途中的所见公布于世，引起了轰动。这本书情节曲折，扑朔迷离，在漫长的旅途中不但有险象环生的险恶环境，而且还有充满诗情画意的美妙境界。场面的描绘有时波澜壮阔，有时细致入微。将瞬息万变的人物命运、丰富的科学知识和美妙的幻想融为一处，引人入胜，使读者欲罢不能。

这本科幻小说讲述的故事真可谓是大胆至极。凡尔纳以第一人称写了法国生物学家阿龙纳斯和仆人康赛尔、加拿大人尼德·兰误进“鹦鹉螺”号后的种种经历。尽管凡尔纳没有下过海，但是在他的文章里丝毫看不见虚伪的痕迹，反而真实又惊险的冒险会让人喘不过气来。

凡尔纳是个聪明的人，也许有人说他是卖弄知识，可他的确是很富有智慧地将许多科学知识结合到了文中，细细看来竟然涉及了许多领域。比如生物学、气象学、物理学、化学等等。由此可见，他能把海底世界写得如此生动和美丽也是不足为奇的了。我很喜欢和佩服《海底两万里》的原因是它有众多的知音。现在的中小学生都很前卫，不太喜欢看传统的名著。可是《海底两万里》不一样，它虽然是语文新课标的推荐书目，又是一部本身非常棒的作品。一本写于1870年的外国作品在当代仍然有那么多的知音，这的确是非常了不起的。

其实我觉得书中的人没有明显的好坏之分，包括尼摩船长。尼摩船长可以说是一个传奇人物，他自己隐瞒了全世界造成了性能非凡的“鹦鹉螺”号，并和忠心耿耿的水手们在海底探险，这并不是常人能够完成的。也许他的思想有些扭曲，他的做法有些偏激，他的行为是在逃避。但是他仍然是位勇士，是位尊重大自然的勇士。

我觉得这本书的惊人之处不仅在于情节曲折，扑朔迷离，更惊人的是凡尔纳在书中所写的故事，尽管在二十一世纪的今天已不足为奇，但是在凡尔纳的时代，人们还没有发明可以在水下遨游的潜水艇，甚至连电灯都还没有出现，在这样的背景下，凡尔纳在《海底两万里》中成功的塑造出鹦鹉螺号潜水艇，并在小说发表25年后，人们制造出的真实的潜水艇，与小说描写的大同小异，这是怎样的预见力啊，由此看来凡尔纳作品中的幻想都是有科学依据的。

整部小说悬念迭出，环环相扣，精妙之处还在于完全自然的知识启迪，虽然书中讲述了不少有关海洋的知识，但是没有任何一个读者接受起来十分困难。

并不是每一本科幻小说都像《海底两万里》一样具有强烈的可读性，整部小说不仅动用大量篇幅对海底知识进行了详尽的解读，更让后人看到了古人的智慧与文明，成为了名副其实的科学启蒙小说。篇四：《海底两万里》读书心得 《海底两万里》读书心得 六年四班 55号 郭洋

今天我要和大家分享一本好书——《海底两万里》。

在寒假期间我有幸借阅了这本书。《海底两万里》是法国著名作家儒勒·凡尔纳的作品，是“凡尔纳三部曲”的第二部。全书共2部47章。于1869年3月20日——1870年6月20日连载于法国《教育与娱乐杂志》。

这是一本科幻小说，主要讲述了“鹦鹉螺号”在水下的故事。1866年，有人以为在 海上见到了一条独角鲸，出于对航海安全的考虑，也是在公众的呼吁下，由美国派遣了亚伯拉罕·林肯号对“海怪”进行追逐。法国生物学家阿龙纳斯教授受邀参加了这次追逐行动。结果，追逐怪物的战舰反被怪物追逐，并遭到“海怪”的凶猛袭击。阿龙纳斯教授和他的仆人康塞尔，以及一名捕鲸手尼德·兰落水，被“海怪”所救，此后便被尼摩船长软禁在这艘神秘的潜艇中，之后便开始了海底两万里的环球旅行，并发现这是一艘名为鹦鹉螺号的潜艇。最后，他们设法逃走，重回陆地。

在旅途中，阿龙纳斯一行人遇到了无数美景，同时也经历了许多惊险奇遇，例如：在巴布亚新几内亚他们的船搁浅了，遇到当地土著人的攻击，尼摩船长用他连接在金属梯子上的闪电挡住土著人进入鹦鹉螺号；在南极他们被困在厚厚的冰下，船上极度缺氧，但船上所有人轮流用工具和开水把底部厚10米的冰盖砸开，逃上大海；在大西洋鹦鹉螺号被章鱼所困扰，他们拿斧头和章鱼展开肉搏战，一名船员惨死；在北大西洋鹦鹉螺号遇到一艘英国驱逐舰的炮轰，除那三位俘虏外个个义愤填膺，用鹦鹉螺号的冲角把驱逐舰击沉；在印度洋的珠场和鲨鱼展开过搏斗，捕鲸手尼德·兰手刃了一条凶恶的巨鲨。他们眼中的海底，时而景色优美、令人陶醉；时而险象丛生、千钧一发。通过一系列奇怪的事情，阿龙纳斯终于了解到神秘的尼摩船长仍与大陆保持联系，用海底沉船里的千百万金银来支援陆地上人们的正义斗争。

《海底两万里》描绘的是人们在大海里的种种惊险奇遇。潜艇在大海中任意穿梭，海底时而险象丛生、千钧一发，时而景色优美、令人陶醉。美妙壮观的海底世界充满了异国情调和浓厚的浪漫主义色彩，体现了人类自古以来渴望上天入地、自由翱翔的梦想。

希望大家有时间可以阅读一下这本书，书中的知识会使你受益不浅。篇五：读书心得 《爱的教育》读书笔记 《爱的教育》这本书是一部流传世界各地的著作,它是以一个小孩的日记方式来写的,虽然每篇的篇幅不长,但都有一个感人的故事.爱,一个多么闪亮,多么令人钟爱的字眼.人们追求爱,也希望能拥有爱,爱能使人与人之间变得更加美好.我们要完全的拥有它,就必须去充实它,让我们携手,共创出人世间最美好的爱.这本书里也正是想表达这一点.在这本书里其中我最喜欢的是《卖炭者与绅士》还有《义快的行为》这两节,第一节写了一个父亲对他儿子诺琵斯的爱,诺琵斯骂培谛的父亲是个叫花子,诺琵斯的父亲知道后,非要诺琵斯向培谛和他父亲道歉,虽然培谛的父亲一再拒绝,可诺琵斯的父亲还是坚持要让诺琵斯道歉,从这里可以知道,诺琵斯的父亲是一个多么正直的人啊,他用他的爱来熏陶他的儿子,让他的儿子也变成一个关心别人,不取笑他人的人.第二节写的是一个墨盒砸到老师的事件,原因是克洛西被人凌辱,最后忍受不了了,就拿起墨盒向那些人扔去,没想到扔到了刚从门外进来的老师,最后卡隆要帮他顶罪,但老师知道不是他,让肇事者站起来,并没给他处罚,听他讲完事实后把那些人抓了起来,但卡隆跟老师说了些话,老师就不处罚他们了.这里就表现了卡隆他关心他人的一种高尚的精神,并且得饶人过且饶人,这是难得的一种为人处事.读到这里,我想在这个以经济利益为主的社会上,使同学之间自私自利,以我为主,嫉妒打击,怕得罪人,恶意竞争等不良作风日益生成,那

种关爱他人的精神已经渐渐淡漠,在社会加强精神建设的同时,我们也应该在学校家庭上学习这关爱他人,让自己以身作则,用自己的爱心来熏陶别人,让爱在人们心中永驻.八

月四日

《格林童话》读书笔记

《格林童话》是通过“寓教于故事”的形式，让读者开阔眼界、增长知识、懂得道理，汲取到健康成长的丰富“养料”。并且，通过寓言故事，教懂读者一些课本上未能学到的道理。教会读者“分辨善恶、一分耕耘，一分收获、做人不能懒散、智慧是进步的阶梯、遇到危险要冷静??”等做人、待人的道理。

《格林童话》在语言上朴实无华、生动流畅，简明易懂，朗朗上口，娓娓道来，栩栩如生，又充满了德国的乡土气息，令人倍感亲切。

《格林童话》寓教于乐，每一则故事都有其深刻的人生哲理。《背包、帽子和号角》告诉人们做事不能太贪心，多做一些帮助别人的事，一定会得到他人的好报。《灰姑娘》则说明了凡事不能光看外表，美好的本质总有一天会被人发现的。《不孝的儿子》教人们懂得了对待父母、长辈一定要孝顺、尊敬?? 《格林童话》源自民间，在艺术上通俗、质朴、粗犷、生动，表现了纯真的自然美。文中的主人公个性鲜明，善恶对错一目了然。不少主人公憨态可拘、滑稽可笑，使故事妙趣横生，引人入胜。总是把真、善、美与假、恶、丑的矛盾冲突置于斑斓多彩的幻梦之中，借助神奇的力量化解矛盾，以善有善报、恶有恶报的结局告终。故事中，自然与神奇，现实主义与浪漫幻想交相辉映，融为一体，使读者既感到故事情节合情合理，又体现了读者的意愿，从而得到满足。如今在这样一个物欲如潮如流的社会里，有些人迷失了方向，有时无法正确辨别善与恶、对与错。这种时候，不妨看一下《格林童话》，在一个个生动、简单的故事里你会体味出内在的深刻意义——以理性的态度去辨别世间的善恶对错。看《格林童话》就像是一次心灵的放飞，看看故事情节体味一下其中的意义，欣赏欣赏其语言艺术的特色。犹如采撷最丰硕的花果，吮吸最甜美的甘露，来滋养自己，丰富自己，提高自己。

第五篇：《绝命海拔》观后感及摘要

《绝命海拔》观后感及摘要

电影《绝命海拔》依据美国著名作家乔恩·克拉考尔撰写的《进入空气稀薄地带》改编而来，并由《贫民窟的百万富翁》编剧西蒙·比尤弗伊和《悲悯上帝的女儿》的编剧马克·麦多福联合改编。以1996年的两支队伍攀登珠峰，其中八人不幸遇难的故事原型为背景。故事讲述世界著名的登山爱好者罗布·霍尔（杰森·克拉克饰，）在阔别妻子Jan Hall（凯拉奈特莉饰）后，和史考特·费雪（杰克·吉伦哈尔饰）各自带领一支队伍向珠峰峰顶前进。与之一起同行的还有来自新西兰的邮递员道格·汉森（约翰·哈克斯饰）、信号联络者Helen Wiltion（艾米丽·沃森饰）、登山爱好者Mike Groom（托马斯·M·赖特饰）等。期初，一切都按照计划进行着，他们有着充足的氧气和充沛的体力，在旅途中欢乐地说笑着，不知不觉来到了珠峰半腰。在一个静谧的夜晚，罗布·霍尔在与怀孕的妻子通话中向其诉说着他的美好憧憬希望下次可以一家三人来挑战珠峰。第二天，大部队继续向着珠峰挺进。在穿越索道之时，他们却遭遇了雪崩。面对万丈深渊和前方突如其来的雪崩，体力不支的队员有的险些掉落悬崖，有的手机失去了联络的信号，有的手脚已经失去了知觉，有的已经处于极度缺氧的状态。处在生与死的边缘冒险者们，面对越来越严峻的考验能化险为夷吗&&

《绝命海拔》根据美国作家乔恩·克拉考尔的作品《进入空气稀薄地带》改编而来，讲述1996年两支商业登山队在登顶珠峰后遭遇暴风雪，造成8人死亡的悲剧故事。此次登山事故是当时轰动一时的社会事件，一是因为刷新彼时记录的死亡人数，二是各个国家和商业团体频繁利用登顶搞恶性竞争，最终酿成重大悲剧的事实被彻底曝光。

有意思的是，乔恩当时任职于美国著名的《户外》杂志，这次跟随新西兰向导罗伯率领的登山队一同攀登珠峰，目的就是要报道登顶珠峰热背后的商业链，更有意思的是，罗伯为了拿下这次跟《户外》合作的机会，击败的正是此次悲剧中由美国向导斯科特率领的另一支登山队。姑且不论悲剧事件本身，《进入空气稀薄地带》的文本就给足了《绝命海拔》发挥的空间。登顶背后错综复杂的利益驱使，三方彼此纠结的商业关系，足够支撑起影片在登山这一单薄主题之外的主题扩展。可惜了，《绝命海拔》没在这一块儿进行渲染。这相当于片子还未开拍，就自断一臂。摘自腾讯网

相比于其他同类型的电影，《绝命海拔》更加关注的是登山这件事情的本身，包括探讨登山对于普通人的意义是什么？在电影里专门有一个场景进行了交代，队友克拉考尔问大家你们为什么来登山，这场戏虽然简短，却是电影的点睛之笔。来自意大利的邮差道格，是家乡小镇的孩子为他筹足了费用才来，他说，我想证明，普通人也能登上珠穆朗玛峰，可以成为孩子们的榜样。如果没有这场戏作为精神支撑，整部电影就显得过于松散。而恰恰是这场对答，让观众能够开始对自身所处的环境进行思考，这也是电影本身、曾经的登山者与观众在精神层面进行的一次互动。在我们日日奔波于重复的生活中时，为何还有这么一群人为了一种我们无法理解的原因，置生死不顾，一直向上攀登？这可能是这部电影最大的意义。

作为一部登山电影，很大的一个看点在于表现普通人面临生死抉择时的态度。《绝命海拔》没有拔高调，也并不回避人性真实的部分。男主角罗伯在已经登顶后毅然选择陪道格再次登顶，因此葬身高山；克拉考尔为了自保而冷静地表示拒绝参与救援；其他登山队员主动参与救援等等。人的反应不一，不煽情，不刻薄，省去商业化的夸张与想象，还原的只是一次普通人的登山之旅。它时刻在提醒我们：人的生命在大自然的残酷面前显得那么渺小和脆弱。

从这个角度来说，正是因为《绝命海拔》过于追求真实的效果，必然会损失电影本身的可看性，期待在电影里体验感官刺激的观众必然要失望。你看它，整体节奏异常舒缓，没有激动人心的成功救援，没有家人相拥、恋人相吻，始终透露着冷静客观的气质，避免流于商业化的标准叙事。一方面因为改编自真实事件的拘囿有些自缚手脚，更重要的在于导演自身独特的价值观。如果没有大明星阵容，没有IMAX技术，很难将它归为一部商业大片。这部电影的存在意义在于它向我们表明，灾难冒险片，也可以选择一种生活化的表现方式，对这些在高山上追求生命意义的挑战者们的过往进行一次日常回顾，平视的角度，既是还原历史，也是尊重生命。摘自中国网

在这里，我认为不管是对于之前登山还是未登山，我们都可以了解到登山给人带来的意义，登山的过程是如何的，这不仅是一种个人精神，也反映了团队的精神，除了个人对于登山的态度，中途不管有多大的风雪都要坚持住，勇于冒险。看完后，我终于了解到登山的能爬到山峰的不易，如果中途遇到雪崩，遇到雷电和暴雨和一系列的麻烦，对于一个人的挑战是巨大的，人在自然面前的渺小和脆弱足以体现。