旧料处理方案

第一篇：旧料处理方案

维修旧料回收、保管制度

为了保障客户权益和公司合理利益，同时也是为了明确各部门职责，现就维修旧料处理做如下方案：

 客户修完车同时要求将旧料一并带走。

1、业务员在写派工单时，在派工单上明确注明“旧料随车带走”字样，并叮嘱车间维修人员将旧料妥善打包，保管。

2、车间接到“旧料随车带走”字样派工单时，在车辆维修竣工后将所有旧料清点、打包，置于客户后备箱内，并告知业务员旧料已打包。

3、业务员在给客户交车时，要求客户当面清点旧料，并签字确认。 客户要求带旧料，但委托公司代为保管。

1、业务员在写派工单时，在派工单上明确注明“旧料带走”和“保管一周，逾期责任自负”字样，要求客户签字，并叮嘱车间维修人员将旧料及时交与库房。2、3、车间在交旧料时，通知库房旧料要求带走，但委托公司代为保管。库房接到车间交来的旧料要及时在旧件上标注清楚“日期”和“车牌号”，并将标注清楚的旧料打包后放在旧料库统一保管，一周后按正常程序做旧料回收处理。

 客户要求旧料不带走，公司自行处理。1、2、3、业务员在写派工单时，在派工单上明确注明“旧料不带走”字样。车间在交旧料时，通知库房旧料不要求带走。库房按维修项目将旧料一一收回，并放在旧料回收间按正常程序做旧料回收处理。

备注：特殊情况可酌情处理。

配件部

第二篇：处理方案

处理方案

威宁县龙街烟叶站工作点（新建）工程：

2012年6月5日，经威宁县防雷检测站、住建局、贵阳科力工程监理有限公司、贵州仁信会计事务所、龙街烟叶站，几家单位到我施工点办公区、生活区、分级区、储烟区、进行地梁钢筋监管验收。

验收结果、在标高为-1.4米处，分级区、储烟区E轴，5—12轴，向办公区、生活区方向，偏心4.5cm至5cm。

我方的准备处理方案为：采取柱变结面的方法来校正，校正范围在地圈梁的60cm高范围内校正。报请设计方批准。

针对发生的质量问题，我项目部在以后工作中加强管理和自行检测力度，避免类似的事情发生。

建设单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位：

2012年6月6日

第三篇：处理方案

昌平区未来科技城南区（鲁疃村）定向安置房项目工程

1#~3#楼之间车库段局部塌方处理方案

编制人： 审核人：

北京嘉恒立建筑工程有限公司

2012年4月17日 昌平区未来科技城南区（鲁疃村）定向安置房项目工程

1#~3#楼之间车库段局部塌方处理方案

一、情况说明

2012年4月15日上午6时许，1#~3#楼之间的地下车库基坑边坡第三步支护边坡与上步基坑边坡发生脱节，局部土体出现滑落；而上午9时许左右位于1#楼与车库交界处（西北角位置）又出现脱节现象，局部土体塌方。

二、原因分析

针对1#~3#楼之间车库段出现的塌方情况，我单位立即对此情况进行原因分析。

1、经现场勘察发现，2012年4月15日上午6时许，1#~3#楼之间的地下车库基坑边坡第三步支护边坡与上步基坑边坡发生脱节，局部土体出现滑落的原因有三方面：一为基坑边坡第三步开挖较深（约4.0m），严重超过我单位施工方案开挖支护的要求；二为基坑边坡下步土体被水浸泡，土质太软，下步土体无法承载上步土体荷载；三为该最后一步土层为流沙层与淤泥土体交界处，土层地质条件复杂，且存在水层，坡体安全难以控制。

2、上午9时许左右位于1#楼与车库交界处（西北角位置）又出现脱节现象，局部土体塌方。经现场查看分析原因由以下几个方面：一为该处边坡最后一步土层开挖太深（约6.0m左右)，基坑支护从第二步起一下子开挖至槽底；二为该处基坑边坡土层地质条件太差，局部存在流沙层及滞水层，下部为淤泥土层，且边坡下部明水未能及时排除； 综合上述分析，为导致该处基坑边坡塌方的主要原因。

三、处理措施及方案

针对1#~3#楼之间车库段出现的塌方情况，我单位立即成立应急处理小组，主要有工程、技术、材料、质量、安全等人员组成，果断采取应急加固处理措施。具体处理措施如下：

1、及时对1#~3#楼之间的地下车库基坑边坡第三步支护边坡与上步基坑边坡发生脱节的滑落土体，在基坑边坡下部采用竖向钢管（约3.0m）进行土体围堵，防止上部松动土体荷载继续进行滑落。同时在塌方土体坡面上进行二排横向钢管（约4.0m长)的加固，减轻上部土体的下滑荷载重力。之后立即用斜拉筋与钢管、土钉焊接牢固、随后进行喷锚支护作业，对该段边坡进行加固处理。

2、针对1#楼与车库交界处（西北角位置）出现的塌方状况，我单位经研究决定立即采取合理措施进行加固处理。由于该处基坑边坡只进行了一步支护约2.0m的特殊性，整个基坑下部边坡未进行支护，因此对滑落的边坡我单位采用在此段边坡上打二排横向钢管（约4.0m）拖住土体荷载，打竖向钢管（3.0m)抵制土体的继续滑落。在滑落土体的最上部打T型的插筋与钢筋网焊接固定牢固，保护滑落的土体，使向下滑落的松动土体固定基坑边坡坡面上。之后将斜向加强筋与横竖向钢管焊接在一起，立即进行喷锚支护作业，对该处边坡进行加固处理。

第四篇：处理方案

宣大高速宣化收费站改扩建主体工程

关于新建路面裂缝处理方案

一、工程概况

宣化收费站改扩建主体工程路面结构分别为（1）收费广场路面结构：

28cmC40水泥混凝土+35cm贫混凝土基层+20cm级配碎石底基层。（2）渐变段加宽部分及其它段落路面结构为：1.5cm沥青微表处+28cmC40水泥混凝土+35cm贫混凝土基层+20cm级配碎石底基层。自交工到目前,已出现混凝土面板及微表处局部的开裂。

二、裂缝产生原因分析

C40混凝土在硬化过程中产生体积收缩，因切缝不及时等原因造成横向不规则裂缝的产生。

三、路面裂缝的处理方法

该工程路面裂缝的处理，经施工单位与监理单位对裂缝的成因分析，特制定以下处理方案。

（一）收费广场段混凝土面板裂缝的处理

1、轻微裂缝的处理。对于轻微断裂，首先把裂缝清洗干净，在采用道路密封胶灌缝。

（二）微表处路段裂缝的处理

1、微表处上的裂缝形成网状部位，如收费广场东侧的车辙部分采取铣刨机铣刨后重新铺设微表处，轻微处对应位置修补。

2、为保证微表处不再非正常开裂，对原来规则裂缝继续加深切缝，切缝深度达到10cm。然后用沥青浇灌，顶部用填缝胶灌注至路面顶以下3mm。

（三）新建路面与旧路面交接处

1、对此段破损严重处挖除旧路面，宽约100cm深28cm，重新浇筑C40混凝土、铺设微表处。

四、计划工期

因本路段已通车，考虑需分车道施工及自然条件的影响。

施工日期定为：2014年5月5日—6月6日。

监理签字：汇通路桥建设集团有限公司

2014-4-23

第五篇：电线杆处理方案

河道中35KV电线杆土堆处理方案

由于35KV高压线没有拆迁到位，目前在已开挖好的河道中还有高压线杆土堆没有挖除，待高压线拆除后，高压线土堆处理方案：

1、河道中有水情况

先外调土方将河道中的高压线杆土堆与河岸联系起来，采用挖掘机将河道中土堆翻挖到岸边，然后装车外运出去。

2、河道中无水情况

采用挖掘机将河道中土堆翻挖到岸边，然后装车外运出去。

江苏淮阴水利建设有限公司 镇江新区捆山河河道整治工程项目部

二〇一四年一月二十一日

本次验收中河道中存在问题

本次验收中，除了甩项报告中列出的段落外，还存在下列几段：

1、四个桥位（下吴桥、圌峰桥、石观音殿桥、慈杭桥）

由于下吴桥、圌峰桥、石观音殿桥三座桥的桥头接线拆迁问题没有及时解决，影响了桥头接线施工，为了便于当地老百姓通行，我部分别下吴桥K0+780-K0786、圌峰桥K1+375-K1+384、石观音殿桥K2+383-K2+391位置的河道中填筑了7m宽的围堰，由于慈杭桥还没有施工，在慈杭桥头K5+055-K5+060的河道中填筑了7m宽围堰。

2、河道中还存在7个35KV高压线杆的土堆没有挖除。

3、K5+700-K6+500段圌山主入口人工湖水下部分第三方检测单位未检测，不在本次验收范围。

4、跃进河处的人工湖

由于该人工湖进行景观设计变更，导致土方没有按时完成。

5、金港大道南侧150m长由于100KV电线杆没有拆迁，导致该段河道东侧混凝土预制块护坡没有施工。

二〇一四年一月二十二日