第一篇：PRD弱凝胶钻井液性能评价
PRD弱凝胶钻井液性能评价The PRD weak gel drilling fluid performance evaluation
【摘要】 PRD弱凝胶钻井液是一套具有优异携沙性能,良好的滤失性能,对地层伤害较小的优良无固相钻井液。文中通过PF-VIS配制的一种PRD弱凝胶钻井液与普通的钻井液,在动滤失,岩心污染程度,以及PRD弱凝胶钻井液自身抗温性能三方面做的相关室内实验进行了对比。通过实验对比数据,对该钻井液的性能进行了评价,并证明其具有良好的抗温性能和储层保护性能。
【Abstract】 The PRD weak gel drilling fluid is a excellent portability sand performance,good fluid loss Performance and less damage to the stratum excellent free drilling fluid.Through in this article PF-VIS preparation of a PRD weak gel drilling fluid with ordinary drilling fluid，In the dynamic filtration,core pollution levels,and PRD weak gel drilling fluid temperature resistance three aspects of the laboratory experiments were compared.By experimental comparative data,to evaluate the performance of the d...更多
【关键词】 弱凝胶； 钻井液； 滤失； 抗温； 地层伤害； 性能评价
【Key words】 weak gel； drilling fluid； filtration； temperature resistance； formation damage； performance evaluation
【Author】 XU Hui,XIAO Cong,XU Xiao,CHEN Xiaolong(College of Petroleum Engineering,Yangtze University,Wuhan Hubei 430100,China)
【文献出处】 石油化工应用 ,Petrochemical Industry Application , 2012年09期
【分类号】TE254.1
第二篇：钻井液配方材料性能
1、聚丙烯酰胺钾盐 K-PAM 又称之为聚丙烯酸钾，产品为白色或淡黄色末状，是一种含羧钾聚丙烯酰胺衍生物，是很强的抑制页岩分散剂，具有控制地层造浆的作用并兼有降失水、改善流型及增加润滑性等功能。在钻井液中包被、提粘，使用于各种泥浆体系，有较好的防塌作用。它能改善井液的流变性并能有效地包被钻屑，抵制地层造浆，钾离子的存在，能防止软泥。岩和硬脆性泥液岩的水化和剥落，起到稳定井壁的作用，具有较好的降失水作用，与其它处理剂配伍性好，2、PAC—141是一种新型泥浆处理剂。可适用于各种水基泥浆体系,具有改善泥浆流型、提高剪切稀释能力、降低失水量、控制钻屑分散、稳定井壁、调节泥浆粘度和胶体稳定性等作用。
3、NH4-HPAN是淡黄色粉末，具有一定的抗温和抗盐能力。并且具有耐光、耐腐蚀的功能，由于NH4+在页岩中的镶嵌作用，具有一定的防塌效果。该产品有较强降低钻井液降滤失量和高温高压滤失量，抗温能力强，抗热稳定性好等作用，具有一定的抑制粘土水化和防塌能力，同事具有较好的抗盐以及抗污染的能力。
4、聚合氯化铝是一种无机高分子混凝剂，由于氢氧根离子的架桥作用和多价阴离子的聚合作用而生成分子量较大、电荷较高的无机高分子水处理剂。其混凝作用表现如下：a、水中胶体物质的强烈电中和作用。b、水解产物对水中悬浮的优良架桥吸附作用。c、对溶解性的选择性吸附作用。
5、XY27在钻井液中用作降粘剂（或叫絮凝剂）。在它的分子链中引入了一定比例的阳离子、阴离子、非阴离子官能团。由于阳离子基团的存在，大大提高了XY27抑制泥页岩分散、膨胀的能力，并能提高钻井液体系的抑制性。因此，XY27不仅能显著降低钻井液的粘度，而且能使钻井液的粘度保持稳定，表现出较强的抗岩屑污染能力。
6、氢氧化钠是白色的固体，极易溶解于水，呈碱性，可用于调节泥浆ph值。
7、高效润滑剂RH-3是专为钻井润滑设计的复合型润滑剂，添加到钻井液中可明显提高其抑止性和润滑性，添加本品后钻探阻力小，进尺快，可防止缩径泥包钻头、压差卡钻，有利于提高钻进效率，防止井塌，延长钻头寿命。⑴高润滑性，润滑系数降低率可达80%以上。⑵优良的抗磨性和极压性能。⑶抗高温，可在250 ℃以上应用。⑷高安全性，闪点在80℃以上，一般工作环境中无燃爆危险。⑸绿色环保，本品无毒，可生物降解，环境友好。⑹与基浆配伍性好，膨润土产地、性能的变化不影响润滑效果。⑺分散性好，在浆体中分散均匀，润滑平稳。
8、磺化沥青是棕褐色易碎薄片或流动性粉末，由于含有磺酸基，水化作用很强，当吸附在页岩界面上时，可阻止页岩颗粒的水化分散起到防塌作用。同时，不溶于水的部分又能填充孔喉和裂缝起到封堵作用，并可覆盖在页岩界面，改善泥饼质量。磺化沥青在钻井液中还起润滑和降低高温高压滤失量的作用，1是一种堵漏、防塌、润滑、减阻、抑制等多功能的有机钻井液处理剂。
2、润滑减阻，降低钻具的提升能力和扭距延长钻头使用期，预防和解除卡钻；
3、形成薄而坚韧的泥饼强化井壁。控制高温失水；
4、控制泥浆的高温剪切强度；
5、可与其它泥浆处理剂复配使用。推荐加量1-6%。
第三篇：路面性能评价摸索总结
对路面的基本要求：安全，畅通，舒适
路面应具有的功能：平整，承载力，抗滑耐，久抗，车辙，外观 路面使用性能：路面应具有功能方面的质量要求 功能性使用性能：路面平整度、车辙等
结构性使用性能：路面的破损状况，结构承载能力，剩余寿命 安全性： 抗滑、车辙（水漂）外观： 反光、能见度 环境： 噪声
路面使用性能随时间变化规律 曲线a：凹型曲线（先快后慢），初早期性能下降快，后期变慢，我国普遍。
曲线b：凸型曲线（先慢后快），能反映出路面结构同其功能性能 之间的关系。国外普遍。
曲线c：反S曲线，初期性能下 降慢，中期下降速度变快，后 期变又趋于缓慢。可以看作前 两种的结合。
曲线d：早期损坏块，后趋于平稳，到达一定程度后加速。路面养护工作的任务
1)经常保持公路及其设施的完好状态，及时修复损坏部分，保障行车安全、舒适与畅通。
(2)采取正确的技术措施，提高养护工作质量，延长公路的使 用年限。
(3)防治结合，治理公路存在的病害和隐患，以提高公路的抗 灾能力。
(4)对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分 期改善和增建，以提高公路的通行能力和服务水平。(5)采用新技术、新工艺、新材料、、新设备，采取科学的技 术措施，提高养护质量，延长使用寿命，降低周期成本，提高资金使用效率
路基包括路肩、边坡、路基排水系统及路缘石、挡墙等部分
路基典型病害及其原因分析
路肩及边沟不洁
路肩、边沟不洁指路肩及边沟部位有杂物、油渍、垃圾或堆积物等。2.路肩损，坏原因：排水不畅、雨水冲刷、施工或材料不良。3.边坡坍塌，原因：边坡设计坡度过大、切坡过多、岩石风化、洪水冲刷以及春融等。4.路基构造物损坏原因：路基本身不稳定或构造物施工不良。5.水毁冲沟，主要原因：路基压实不够、工程地质不良、路基填料土质差、路基排水不畅或缺乏防护。6.路缘石损坏7.排水系统淤塞原因：沟内杂草未能及时清除，或有垃圾、碎砾石、土等堆积。8.路基沉降原因：路基施工时压实不足、填筑方案不合理、路基承载力不足。
定义：水文地质条件不良路段的路基在冰冻过程 中，土中的水分不断向上移动，使路基上部的含 水量大大增加，春融期间由于土基含水过多，强 度急剧降低，再加上重复行车的作用，路面就发 生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象，称为翻浆。
影响翻浆的因素
（1）土质：粉性土最容易翻浆，粉性土和粘性土含有大量腐 殖质和易溶盐时更易形成翻浆，砂土一般不发生翻浆。（2）温度：初冻时气温较高或冷暖交替出现，0～-3℃(-5℃)间停留时间较长，冻结线长期停留在路面下较浅处，会使
大量水分聚流到距路面很近的地方，产生严重翻浆。春季化冻时天气骤暖，土基急速融化，会加重翻浆的程度。（3）水：秋雨及灌溉会使路基土的含水量增加，使地下水位 升高，将会加剧翻浆的程度。（4）路面路面结构与类型对翻浆也有影响，如在潮湿的土基 上铺沥青路面后，由于沥青面层透气性差，路基土中水分不能通畅地从表面蒸发，滞积于土基顶部与基层，使路面出现翻浆。（5）行车荷载翻浆是通过行车荷载最后形成和暴露出来的其他条件相同时，交通量越大车辆轴载越重，翻浆越严重。（6）人为因素：
翻浆产生原因
积聚：秋季降水或灌溉的影响，地面水下渗、水位升高冻胀：冬季：路基上部土开始冻结，0℃时自由水先冻结形成冰晶体；与冰晶体接触的土颗粒表面的薄膜水受冰的结晶作用，移动到冰晶体上面冻结；该部分土产生剩余分子引力吸取临近土粒的薄膜水；导致冻胀，严重的产生鼓包、开裂、拱起、错台。翻浆：春季：路基较路肩先融化，残余未化的土形成凹槽，化冻后水分难以排出，路基处于过湿状态。路基强度降低，发生弹簧、开裂、鼓包、车辙等，形成翻浆。
山岭地区，暴雨或雪水挟带大量土石等固体物质汇入沟 谷，形成突然、短暂、间歇的破坏性水流称为泥石流
1.山区泥石流的类型
粘性泥石流。固体物质达40～60%，含大量粘土和粉土并挟有石块、水和固态物质凝聚为粘稠的整体，以相同稀性泥石流。固体物质占10～40%，粘土和粉土含量少，水和固体物质不能形成整体，水砂构成的泥浆速度远大于石块速度，石块在床面以滚动方式运动。泥流。固体物质为粉砂，平均粒径小于lmm，含量为60%以上。其中粒径小于lmm的占90%以上。
泥石流的治理原则
（1）当生频度大的粘性泥石流及规模大的稀性泥石流时，宜采取改线绕避，无法绕避时须避重就轻选择线路；（2）调治构造物的布设，应根据路段和桥梁所在位置，结合地形、沟槽宽度、泥石流性质、流势及其发展变化规律进行综合考虑确定，宜导不宜挑。（3）对于危害性大、涉及面广，且当地人类活动、经济设施有可能促使泥石流发育时，宜与有关部门协商，进行工程和生物水土保持相结合的综合治理。
山坡涎流冰防护方法 1．聚冰沟与聚冰坑
聚冰沟用于拦截冲积扇沟口处的泉水涎流冰和地势较缓的山坡涎流冰，聚冰坑用于水量较小、边坡不高的堑坡涎流冰。2.挡冰墙
用于阻挡和积聚涌水量不大的山坡涎流冰和挖方边坡涎流冰。挡冰堤
适用阻挡于地势平坦、涌水量不大的山坡涎流冰和径流量不大的小型沟谷涎流冰。设置地下排水设施
适用于一般寒冷和严寒地区，常用的有集水渗井、渗池、排水暗管和盲沟等。涎流冰清除
对流至路面的涎流冰要及时清除，撒布砂、炉渣、矿渣、石屑、碎石等防滑材料或氯化钙、氯化钠等盐类防冻剂，以防行车产生滑溜，井设置明显标志。
.风吹雪的防治
改善路基平纵横断面或改善路基附近地形。如提高路基、放缓边坡；设置储雪场；整修内侧山坡，敞开路基等。
栽植防雪林带。防雪林的树种选择要因地制宜，一般有杨、榆、槐和落叶松等树种。
设置防雪设备。防雪栅、防雪堤和导风板，须就地取材、因地制宜，只宜在积雪较多而又无其它方法的地段采用。
.路侧沙害防治
固沙: 除用草类方格沙障外，还可用粘性土埂方格沙障或直接利用卵石、砾石、粘性土、沥青乳液等覆盖沙面。
阻沙: 利用各种材料，在迎风路侧的适当距离和位置上，设置人工障碍物，以降低近地面的风速，减弱风沙流的作用。除高立式防沙栅栏外，还可采用挡沙沟堤等。
输（导）沙：借助人工构造物或人为地改变地形以加大地面风速，使公路两侧的防护范围内成为非堆积搬运地带，达到防沙目的 沥青路面损害类型
1龟裂：在路面上表现为相互交错的小网络格状裂缝，因形状类似乌龟贝壳而被称为龟裂2.块状裂缝3.纵向裂缝4.横向裂缝5.坑槽6.松散7.沉陷8.车辙9.波浪拥包10.泛油11.修补 灌缝工艺
（1）控制交通（2）开槽、清槽（3）吹缝4）灌缝（5）撒砂（6）开放交通 坑槽的维修
1.基层完好，面层有坑槽：
圆洞方补、斜洞正补，外轮廓大于原坑槽10~15cm； 开挖深度大于原坑槽的深度；
清除杂物、洒粘层沥青、填入沥青混合料并整平； 用小型压实机具或铁制手夯压实，略高于原路面； 深度大于7cm时应两次或三次摊铺和压实。
2.条件不允许时可采取临时措施，以后再重新修补 3.基层有问题时，先处置基层再修复面层。
车辙养护对策确定的基本原则 根据车辙严重程度等级、车辙成因类型，分别确定相应的养护对策，并评价养护对策的效果。轻微车辙
夏季炎热时间段进行洒水降温（降低工作温度5~8℃）实施高温时段的交通控制（降低荷载作用次数）加强治理超限超载车辆（降低荷载轮压）轻度车辙
微表处临时性处治措施（1~3年）整车道面层挖补处治采用现场热再生（一般适用于表面层厚度在25～50mm）重度车辙
局部铣刨处治局部微表处填充车辙处治结构性车辙的罩面维修（使用年限5~7年）
预防性养护的作用？
不提高路面结构承载力的情况下A.延迟路面损坏B.维持或改善路面现有行车条件C.通过延长原有路面寿命来推迟大修时间，减少维修费用，取得经济效益。
预防性养护特点？
减少水分进入路面结构内部，保护路面，减缓路面破坏，纠正路面平整度、非荷载性损坏。对路面结构几乎没有改进作用。需在严重破坏之前进行，纠正性养护才是出现严重破坏之后进行的。
预防性养护使用条件？适于“路面状况良好”的路面，即路面未发生结构性损坏。因此应定期调查路况，在路面结构良好或病害初期进行养护，不让病害进一步发展。
预防性养护类型
1雾封层 2.薄膜封层3.砂封层4.石屑封层5.同步碎石封层6.稀浆封层7.微表处8.开普封层９.宏表处
稀浆封层的配合比设计
（1）根据选择的级配类型，确定矿料的级配范围。计算各种集料的配合比例，使合成级配在要求的级配范围内。(2)根据经验初选乳化沥青、填料、水和添加剂用量，进行拌和和粘聚力试验。可拌和时间试验温度应考虑最高施工温度，粘聚力试验试验温度应考虑施工中可能遇到的最低温度。(3)根据试验结果和稀浆混合料的外观状态，选择3个左右认为合理的混合料配方，进行稀浆混合料的性能，如不符要求，适当调整各种材料的配合比例再试验，直至符合要求为止。(4)经验不足时可将初选的3个混合料配方分别变化不同油石比重复试验，并将不同沥青用量的1h湿轮磨耗值及砂粘附量绘制成图，以1h 湿轮磨耗值接近要求的沥青用量作为最小油石比Pbmin，砂粘附量接近要求的油石比为最大油石比Pbmax，得出油石比的可选择范围Pbmin～Pbmax。
什么是同步碎石封层？ 采用专用设备（同步碎石封层车）将碎石及粘结材料（改性沥青或改性乳化沥青）同步铺洒在路面上，通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层，作为路面表面处理层使用 优点：填充、治愈路面裂缝，提高路面密实性、抗渗性、防滑性、抗磨耗性
什么是稀浆封层？
概念：采用机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）、水和添加剂等按设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。铺筑厚度一般在3～10mm之间。
适用：单层厚度较薄，不具备结构补强能力。无法解决强度与刚度不足、路表沉陷、稳定性差的路面。可用于二、三、四级公路及新建公路（高速公路）的下封层。
稀浆封层对原路面的要求
必须具有足够强度：原路面整体强度不足的，不能采 用稀浆封层；局部强度不足的必须补强。具有良好的整体稳定性
路表面较平整、密实、清洁：原路面局部破损应进行彻底挖补，拥包、隆起等病害应事先进行处理。
微表处技术优点
快速应用，施工１小时后即可通车
提高路面抗滑能力，增加路面色彩对比度，改善路面性 能，延长路面使用寿命 减少交通噪音
封堵路面空隙，路面防水 消灭松散骨料
常温条件下作业，节约能源，降低污染 减少标高损失
可修复深车辙而无需碾压
微表处稀浆封层的区别？
1.微表处必须采用改性乳化沥青；2.用于高速公路及一级公路的预防性养护以及填补轻度车辙，也适用于新建公路的抗滑磨耗层；3.通过4.75mm筛的合成矿
1.稀浆封层可采用普通乳化沥青或改性乳化沥青；2.主要用于二级及二级以下公路的预防性养护，也适用于新建公路的下封层；3.通过4．75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于50%
沥青路面再生是指采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料RAP进行处理，并掺加一定比例的新集料、新沥青、再生剂（必要时）形成路面结构层的技术按拌制和施工温度的不同，可分为热再生和冷再生；按施工场合和工艺的不同，可分为厂拌再生和就地再生
热拌再生沥青混合料是旧料、新集料、再生剂（必要时）与新沥青在热拌状态下拌和而成，具有强度高、路用性能好的优点。主要用于翻修养护工程，可用于一、二、三级公路的中、下面层及四级公路的面层。对于一、二、三级公路的上面层及高速公路中、下面层，必须经试验、总结、评定合格后才能使用。
冷拌再生沥青混合料是将废旧料（主要是面层材料，有时也包括部分基层材料）适当加工后进行重复利用，按比例加入一定量添加剂—水泥、石灰、泡沫沥青或乳化沥青，需要时加入部分新骨料而制成的冷再生混合料。主要作为基层或底基层，也可以作为低等级公路的面层。
再生的意义
（1）节约资源（2）节约能源（3）环境保护（4）经济效益 就地冷再生技术的优点 不需任何原材料的运输（除少量的乳化沥青添加剂外），节省了大量运输费用 2不需对原材料进行加热，节省大量能源
3全部旧沥青路面材料就地再生利用，节省了大量宝贵资源 4 施工效率高，开放交通快
5工程成本低廉，通常只有新建路面的70～80% 6粉尘、烟气等环境污染降至最小 避免了废旧沥青材料引起的环境问题
就地冷再生技术的应用
适用于由于沥青面层引起的各种结构性损坏
不适用于表面层的病害和由于基层和路基病害造成的 面层损坏
就地冷再生技术可以用于许多场合的沥青路面结构性 翻修：
一般公路的旧路翻修 高等级公路的中面层翻修 各类道路的结构性补强
厂拌热再生优点：
优点：
适用于所有的路面损害
将新旧沥青混合料采用几种厂拌法生产，沥青混合 料的质量可以得到较好的保证
可以保证路面的各项性能，如平整度、抗滑性等，与传统的热拌沥青混凝土路面的使用性能类似 属于结构性再生
就地热再生
（1）复拌再生法Remixing（新旧料混合）
将旧沥青路面加热、铣刨、就地掺加一定数量的再生剂、新沥青、新沥青混合料，经热态拌和、摊铺、压实成型。掺加的新沥青混合料比例一般控制在30% 以内。（2）加铺再生Repaving(新旧料不混合)将旧沥青路面加热、铣刨，就地掺加一定数量的新沥青混合料、再生剂，拌和形成再生混合料，利用再生复拌机的第一贯平板摊铺再生混合料，利用再生复拌机的第二度平板同时将新沥青混合料摊铺于再生混合料之上，两层一起压实成型。
厂拌热再生是指将回收沥青路面材料RAP运至沥青拌和厂（场、站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时）等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术。
水泥路面破损：破碎板、裂缝、板角断裂、错台、边角剥落、接缝料损坏、坑洞、拱起、露骨、唧泥和修补
沥青路面破损：龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝，坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥抱、泛油和修补
水泥混凝土路面养护内容
1.路肩、路面表面泥土和杂物的清除与清扫 2．混凝土面板接缝填料的养护
接缝填料在使用过程中会出现缺失或溢出，应及时进行填补或清除，并防止泥土、沙石及其他杂物挤压进接缝内，影响混凝土路面板的正常伸缩。3.路面局部损坏的维修
应查明原因，及时采用合适的材料、工艺进行修复。4.路面较大范围损坏的维修
应首先进行评定，并按照养护对策安排大、中修或专项工程，进行维修和整治。局部路段路面损坏严重的，应予以翻修，以达到设计标准。5．路面平整度、抗滑能力的恢复
应采取罩面、铺筑加铺层等措施恢复其表面功能。6.提高路面承载能力
根据不同情情况，采取加铺、加宽等措施，提高路面的承载能力和公路的通行能力。
水泥混凝土路面养护对策选择
高速和一级公路的PCI为优和良，或者二级及二级以下公路的PCI为中及中以上时，可采用日常养护和局部或个别板块修补措施。高速和一级公路的PCI为中及中以下，或者二级及二级以下公路的PCI为次及次以下时，应采取全路段修复或改善措施，包括沥青混合料修补、板块破碎和碾压稳定、铺筑沥青砼或水泥砼加铺层以及修建纵向边缘排水设施等。高速和一级公路的RQI为中及中以下，或者二级及二级以下公路的RQI为次及次以下时，应采取罩面或加铺层等措施改善路面的平整度。高速和一级公路的SRI为中及中以下，或者二级及二级以下公路的SRI为次及次以下时，应采取刻槽、罩面等措施提高路面表面的抗滑能力。路面结构承载能力不满足现有交通的要求时，应采取铺筑沥青混凝土或水泥混凝土加铺层措施提高其承载能力。
裂缝修补方法
对于宽度小于3mm的裂缝，可扩缝灌浆法或填塞灌缝胶。对于宽度3~15mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝
对于宽度>15mm的严重裂缝，可采取全深度补块，可分为集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。
水泥路面改造的主要技术途径 罩面（直接加铺）
加罩水泥混凝土路面（白+白）加罩沥青混凝土路面（白+黑）
2旧水泥混凝土路面现场处治再利用技术 打裂压稳技术 碎石化技术 3大功率破碎机
旧水泥混凝土路面集料场再生
门板式打裂压稳技术
是指使用门式破碎机将旧水泥混凝土路面每隔40-60㎝打裂，经压实后在上面摊铺沥青混凝土面层 适用条件：
需要修补的接缝数量低于20% 出现开裂或下沉的板低于15% 路段的代表弯沉低于0.2mm
碎石化是采用特殊的机械设备将旧水泥砼板现场破碎成较小块。碎石化工艺是水泥混凝土路面破碎工艺中较为常用、对消除加铺层反射裂缝也更为有效的一种施工工艺 适用条件
功能性罩面上出现大量反射裂缝；大量错台、翻浆和角隅破坏； 超过25%的板开裂,超过20%的路面已经修补或需要修补,超过10%的路面需要开挖修补；出现严重冻胀开裂或碱集料反应；在进行碎石化前要与其它方案进行技术经济评价
车辙的检测方法
人工检测数据。激光数据采集。图片信息采集。车辙快速检测装置。
平整度的量测分类 1断面类
水准测量，三米直尺测量，直梁基准测量仪，多伦仪，激光平整度仪。2反应类
颠簸累积仪BI，PCA仪
路面使用性能预测模型： 确定型：为路面寿命或某项使用性能预估出一个数值，如基本反应（只用于项目）、结构性能、功能性能和使用寿命模型等。
概率型：预估分布状态，如残存曲线、马尔可夫（Markov）和半马尔可夫模型等。主要用于网级路面管理系.标准模型
PPI：使用性能指数（PCI，RQI，或者二者综合）
：初始使用性能指数 ：使用年数，β：回归系数，α称为规模参数=3～15，代表路面寿命。称为形状参数=0.2～1.8表示达到寿命的过程.时，PPI/ PPI0=0.632，故α为PPI衰变到初值的63.2%时的 使用年数。
第四篇：材料的生物学性能及其评价
一、名词解释
细胞外基质：由胶原、弹性蛋白、糖蛋白组成，具有抗压性、弹性，分布于细胞和组织之间，构成组织和器官，连城有机整体。
溶胀、降解：溶胀是游离分子扩散，破坏材料内部分子间作用力，降解是聚合物最终断裂为小分子单体的过程。
浸析、腐蚀：溶胀过程中伴有内部物质丢失，使得材料的质量减少称为浸析，聚合物分子断裂形成的齐聚物和小分子单体脱离聚合物引起材料损失的过程称为腐蚀。
炎症：血管系统的活体组织对损伤银子的刺激所发生的一种以防御反应为主的基本病理过程。
医疗器械：指用于诊断、治疗。预防、监护、缓释的，用于人体的任何仪器、设备、器具、材料等。
参照样品：材料或物质的一种或多种性能是完全均质的，并经过鉴定，可满足仪器的校正、测量方法的评价或确定材料的性能。
浸提液：按一定试验条件，浸提试验材料得到的液体。环氧乙烷（EO）：最常用的灭菌剂之一，其性质活泼，二次生成物主要是当EO与Cl接触时，产生毒性更大的氯乙醇（ECH）。
细胞毒性：由细胞或化学物质引起的单纯的细胞杀伤。
血液相容性：血液对外源性物质或材料产生合乎要求的反应。
内毒素：细菌细胞壁的一种成分，叫脂多糖，对宿主有毒性，只有当细菌死亡溶解或用人工方法破坏菌细胞后才释放出来。
生物相容性：指材料与生物体之间相互作用后产生的各种生物、物理、化学等反应。
阴性对照：当按规定步骤试验时，证明试验过程具有再现性，试验系统应呈现阴性、无反应或无背景影响的物质。
阳性对照：当按规定步骤试验时，证明试验过程具有再现性，试验系统应呈现阳性反应的物质。
浸提介质：试验中的适宜溶剂。
二、填空题
材料的生物学环境指生物医用材料在生物体系中所处部位的情况，接触的体液包含有有机大分子、酶、自由基及细胞等。
细胞外基质（胶原、弹性蛋白、糖蛋白、氨基聚糖）是机体发育过程中由细胞分泌到细胞外的各种生物大分子，分布于细胞和组织之间、细胞周围或形成细胞的基膜，构成组织与器官，连成有机整体。它不仅参与组织结构的维持，而且对细胞的存活、形态、代谢、增殖、分化和迁移等基本生命活动具有全方位的影响。
炎症是指具有血管系统的活体组织对损伤因子所发生的复杂的防御反应。免疫系统包括中枢免疫器官（胸腺、骨髓），外周免疫器官（淋巴结、脾），免疫细胞（T细胞、B细胞、自然杀伤细胞）
CMI是T细胞介导的免疫应答，称为细胞免疫，B细胞介导的免疫应答，称为体液免疫。免疫排斥反应类型：①超急排斥反应（24h内）②急性排斥反应（数天到几个月）③慢性排斥反应（数月至数年）。
降解类型包括光降解、热降解、机械降解、化学降解。
金属腐蚀分为化学腐蚀和电化学腐蚀。陶瓷的降解与其化学成分和显微结构相关。
医疗器械分类：非接触器械、表面接触器械、外部接入器械、植入器械或短期接触、长期接触、持久接触。医疗器械安全性评价程序：物理化学性能评价、体外体内的生物学评价、临床研究。浸出液分析方法：pH值、重金属含量、测还原物总量、特定离子浓度。
三、简答题
细胞膜具有如下功能：①屏障作用，确保内部理化成分和化学反应等特性的稳定②物质交换，选择性的摄取和排放物质③特殊受体，感受化学信息的特殊部位。细胞外基质的功能：①使组织具有弹性和抗压性②对物质运转有选择渗透性③细胞表面的蛋白聚糖有传递信息的作用④抗凝血功能。材料引发感染的因素：①生物材料的表面性质②免疫和防御反应降低了主体对感染的敏感性③部分蛋白在特异性增强或减弱细菌与组织细胞的黏附中起重要作用④抗生素的作用。抗感染采取的手段，①研制更好的抗生素②预先了解不同生物材料和组织感染的可能病原体③植入前在表面上预先植入健康组织细胞④对主体细胞进行基因修改⑤使生物材料表面预先吸附有调理蛋白和外源凝集原。
免疫应答过程：①抗原识别阶段，抗原进入机体被免疫细胞识别、递呈和诱导细胞活化的开始时期②淋巴结活化阶段，接受抗原刺激的淋巴细胞活化和增殖时期③效应阶段，免疫效应细胞和抗体发挥作用将抗原灭活并从体内清除。
免疫应答的基本特点：①特异性，免疫应答具有针对性②回忆性，具有对抗原刺激的记忆性③方大性，对抗原的刺激所发生的免疫应答在一定条件下可以扩大。补体系统中的各种物质通常以非活性状态存在于血浆之中，激活有两条途径：经典激活和旁路激活，材料表面带有亲核集团的植入物和血液接触时都会引起补体旁路激活途径，也可以引起经典激活途径。对人体的影响：①细胞毒性、溶菌杀菌作用②调理作用③免疫粘附作用④炎症介质作用。
材料引起血凝的过程：材料与血液接触-血浆蛋白吸附-血小板吸附-血小板释放凝血因子-血小板血栓-血液凝固。
血液相容性生物材料的制作策略：①细胞惰性表面，包括为相分离表面、PEO化表面、负电荷化表面，表面固载的是非特异性的生物惰性物质，主要目的是尽量减少血小板、纤维蛋白原或其它血液成分的黏附，或者不激活已黏附的血液成分②生物活性表面，包括表面负载抗凝活性物质（肝素）和表面负载纤溶活性物质，通过固载具有抗凝血特性的生物活性物质，或者具有溶解已形成血栓特性的生物活性物质来实现材料的血液相容性③伪内膜化表面，在材料与血液的界面上，先沉积上纤维蛋白原血细胞等，形成一个很薄的血栓层，继而成纤维细胞和内皮细胞在血栓层上生长，形成伪内膜。
生物学评价的意义：材料与人体互相作用会发生组织反应、血液反应、免疫反应及这三种反应引起的全身反应，如不进行生物学评价就将材料用于人体，可能会对人体造成很大的生物学危害。
医疗器械产品正式投产过程：①物理性能、化学性能、灭菌性能、加工性能、外形②用途选择③与老产品比较④体外生物学评价、体内生物学评价、动物模拟试验⑤临床研究⑥终止或投产。
生物学评价的基本原则：①考虑材料与组织间的相互作用时，不能脱离整个医疗器械的总体设计②考虑材料的性能、加工工艺、添加剂、在生理环境中可浸提出的物质或降解产物③考虑灭菌过程以及伴随产生的毒性物质④先进性体外试验后进行动物试验⑤进行生物学试验要在专门的实验室⑥不能规定一套硬性的合格和不合格⑦当产品发生改变要重新进行生物学评价。
材料本体性能表征（另外还有表面性能表征、浸出液成分测定）：主要目的是保证提供的材料是所需要的，同时也为材料表面性能表征提供基础，此外，也为材料的力学性能提供必要的结构方面的信息。表征方法原理①光谱法原理，分子经光照吸收光能后，运动状态将从基态跃迁到高能量激发态②色谱法原理③热分析原理，在程序控温下，测量物质的物理性质与温度关系。
红外光谱：有分子吸收光子后振动和转动引起的，特征性好，主要用于定性鉴别，适用的样品范围很广，灵敏度较缺欠，痕量分析有困难，定量不如紫外光谱法好，谱图解释主要靠经验，不宜分析含水样品。紫外光谱：当分子吸收光子能量后受激发而从一个能级跃迁到另一个能级，样品通常需要制成溶液，定性分析不如红外光谱，但灵敏度高，适合于定量分析。
核磁共振谱：当物质吸收电磁波时，由于吸收的能量较小，从而引起的只是电子及核在其自旋态能阶之间跃迁，所得到的为核磁共振谱。
X涉嫌光电子能谱：XPS是化学分析的一种电子谱，原理是用X射线照射样品，使样品中的原子或分子的电子受激发而发射出来，测量这些电子的能量分布，从中获得表面的元素和结构方面的信息。
接触角分析：与液体浸湿表面能力分析相对应的一种测量法，如果液体是水，接触角小就意味是一个亲水性表面。二次离子质谱（SIMS）：用高能离子束照射样品，穿透样品表面并通过级联碰撞转换能量，同时一些粒子获得足够能量从材料中逃逸出来，用质谱仪来分析二次离子可检测出所有元素及其同位素。
扫描电子显微镜（SEM）：将一束相对较高能量的电子照射到试样表面，一次电子穿透表面并将能量转化给材料使其发射出二次电子。二次电子的密度主要依赖于材料表面形貌，通过电子束扫描和确定从二次电子产生的电流可获得关于表面的图像。环氧乙烷灭菌残留量的测定（EO）：①样品抽取与处理（密封，在冷冻条件下运输和贮存）②浸提，浸提液体体积（浸提比一般在1：2~1:10）、浸提时间和条件、浸提方法（模拟使用浸提法和极限浸提法）
对聚合物材料的定性分析方法：①由溶液粘度测定平均分子量、分支、膨胀/交联密度②由流变特性测定熔化区域、熔化粘性、热稳定性、分子分布量③用色谱法测定残留单位、附加剂和可沥滤物，用凝胶色谱法测量平均分子量和分子量分布变化④用光谱法识别聚合物、测试浓度和分布，用原子吸收光谱法测定催化剂重金属含量⑤用热分析法测定玻璃化转变、熔化区域或软化点、混合物成分。
陶瓷降解速率：①表面积增加②结晶度降低③晶体完整性降低④晶体和晶粒尺寸变小。细胞毒性试验：通过测定吸光度，按照细胞增殖度计算细胞的相对增殖度和进行细胞毒性的结果评价。细胞内蓝紫色物质被脱氢酶还原成黄色甲瓒，甲瓒与细胞数目呈正比，通过其吸光度对细胞毒性评价。
细胞数目：通过测其吸光度得到细胞数目。活细胞在中性或弱碱性环境中会被中性红染色，中性红进入细胞内核被溶酶体中的物质反应生成樱桃红色物质，通过测其吸光度得到细胞数目。
血液相容性试验：
四、分析题（生物学试验项目选择题、综合分析题）
1.聚合物体内降解的原因主要有哪些？你认为真正关键因素是什么？
主要原因有①生理体液引起水解反应，导致材料降解、交联或相变②体内自由基氧化引起降解③酶的催化作用引起降解④机械运动等物理因素使材料加速降解。我认为真正关键因素是聚合物材料本身结构决定它的降解性。
第五篇：汽车性能评价指标Microsoft Word 文档
汽车性能到底与哪些参数有关？通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。动力性
汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行使时所能达到的平均行驶速度来表示。汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。
最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大，动力性就越好。
汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。
汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。燃油经济性
汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km，而在美国，则用MPG或mi/gall表示，即每加仑燃油能行驶的公里数。燃油经济性与很多因素有关，如行驶速度，当汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。另外，汽车的保养与调整也会影响到汽车的油耗量。制动性
汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在长坡时维持一定车速的能力成为汽车的制动性。汽车的制动性能指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、汽车的制动过程。
制动效能——汽车的制动距离或制动减速度，用汽车在良好路面上以一定初速度制动到停车的制动距离来评价，制动距离越短制动性能越好。
制动效能的恒定性——制动器的抗衰退性能，是指汽车高速行驶下长坡连续制动时，制动器连续制动效能保持的程度。
制动时汽车的方向稳定性——汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。目前主流车型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向稳定性。
汽车的制动过程——主要是指制动机构的作用时间。操控稳定性
汽车的操控稳定性是指司机在不感到紧张、疲劳的情况下，汽车能按照司机通过转向系统给定的方向行驶，而当遇到外界干扰时，汽车所能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车操控稳定性通常用汽车的稳定转向特性来评价。转向特性有不足转向、过度转向以及中性转向三种状况。有不足转向特性的汽车，在固定方向盘转角的情况下绕圆周加速行驶时，转弯半径会增大；有过度转向特性的汽车在这种条件下转弯半径则会逐渐减小；有中性转向特性的汽车则转弯半径不变。易操控的汽车应当有适当的不足转向特性，以防止汽车出现突然甩尾现象。行驶平顺性
汽车平顺性是保持汽车在行驶过程中，乘员所处的振动环境具有一定的舒适度的性能。这与汽车的底盘参数、车身几何参数，以及汽车的动力性以及操控性等有密切关系。通过性
通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，让你体验到征服自然的感觉。
编辑本段汽车使用性能指标
在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
容量：额定装载质量，单位装载质量，货箱单位有效容积，货箱单位面积，座位数和可站立人数
使用方便性：操纵方便性，出车迅速性，乘客上下车和货物装卸方便性，可靠性和耐久性，维修性，防公害性。
燃料经济型：最低燃料耗量，平均最低燃油耗量
速度性能：动力性，平均技术速度
越野性、机动性：最低离地间隙，接近角，离去角，前后轴荷分配，轮胎花纹及尺寸，驱动轴数，最小转弯半径等
安全性：稳定性，制动性
乘坐舒适性：平顺性，设备完备。
引擎参数
标准引水冷4冲程双顶置凸轮
标准变
4速自动
标准排
1998 擎 轴I-VTEC 16气门直列4缸横置式发动机
速箱 量
最大功率 最高时速 110/6500Kw/rpm
最大扭矩 加速时间
194/4000nm/rpm
燃油系统 排放标准
电子燃油喷射式
（0-100km/h）
尺寸和重量
车身重量 全车长度 1520 kg 轴距 车身宽
2620 mm 轮距 车身高
1535/1540mm（前/后）
4570mm
度
1780mm
度
1710 mm
转向，悬挂，轮胎
驱动方式 悬挂方式 前置前驱
制动方式 轮胎
货舱容积
货舱容积 可选座位
油箱容积
标准配置
碟/鼓（前/后）
转向方式
助力转向式
麦弗逊式悬架（前/后）
标准座
位
可选装备
其他配置
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