悬置方案设计

第一篇：悬置方案设计

C项目悬置布局方案

C项目悬置布局方案

一、动力总成悬置系统的设计原则

一般在分析动力总成悬置系统振动问题时，由于其固有频率远远低于动力总成和车架弹性体振动频率，因此习惯上将动力总成看做空间运动刚体，把车架看成固定刚体，弹性悬置元件可以简化为具有三个主刚度轴的弹簧阻尼元件。由理论力学可知，空间刚体运动有6个自由度，这样，发动机悬置系统振动问题就简化为6自由度空间刚体振动问题。该系统可以看做整车振动的一个子系统，在研究该系统的刚体模态时，它受其它子系统的影响很小。

一般地，对动力总成—悬置这样6个自由度刚体振动系统，各个自由度之间存在运动耦合，即一个方向的激励不但可以引起本方向的振动而且还可以引起其它方向的振动，这就使动力总成振动比较复杂和剧烈，显然是工作过程中不希望出现的。而且，当各阶振动耦合时，会导致系统振动的最高频率上升，扩大了引起共振的频率范围。

动力总成悬置系统设计的基本原则是解耦布置，即消除各自由度间的弹性耦合和惯性耦合。这种解耦布置方式的优点是当动力总成上作用有一个方向的激振力或力矩时，系统仅在该方向产生响应，而不影响其它方向的运动。理论上，当系统所有弹性元件的等效弹性中心与被支承物体的质心重合时，即悬置做汇聚式布置时，系统可以实现完全弹性解耦，即各自由度间的刚度影响系数为零，系统刚度阵成为对角阵。但实际的发动机悬置设计中，由于受安装空间和制造工艺等因素的限制，不可能将悬置元件布置在系统任意位置上或布置为任意方向，因此汇聚式布置在汽车发动机悬置系统中难于实现。

悬置系统的作用是降低发动机振动的传递和控制发动机位移，悬置系统设计应包括以下几个目标：

(1)动力总成悬置系统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小

激振频率的0.717倍，以实现减振的作用；

(2)与车身的其他固有频率不产生重合导致共振叠加；

(3)悬置在系统共振频带内应有较大的阻尼值；

(4)尽可能多的实现各自由度间的解耦；

(5)动力总成在诸如汽车起步、制动、转向等极限工况下位移值不能超过允

许取值；

(6)悬置支架应有足够的强度，以承受动力总成悬置系统的各种工况载荷；

(7)悬置支架应有足够高的固有频率，避免在各个工况激励下产生噪音影

响；

1/

4二、C项目悬置系统布局推荐方案

此项目车型的底盘与一汽威姿类似，发动机选用东安汽车发动机制造有限公司的DA4G18发动机。根据此车型的底盘和发动机的工艺特点，结合我们以往的系统开发经验，我们推荐悬置的布局方式为：平衡扭矩轴系统

即在动力总成的扭矩轴的两侧布置2个悬置，（推荐至少1个悬置采用液压形式，如不考虑价格目标最好2个都选用液压悬置，具体情况需进行详细的系统计算才能确定）。此2个悬置需具备较大的3向刚度，对动力总成的自重及Z向跳动起主承载作用。另外2个悬置主要起约束扭矩作用。详见下图

此布局方案的优点是跳动和纵摇及扭矩解耦性良好，适合4缸机扭矩波动较大的振动激励特点。他的缺点是纵摇模态和扭矩模态之间调整较难，悬置布置的位置要求比较高。由于目前数据还不全，扭矩轴的空间位置无法计算得出，但是凭以往的开发经验，从数模的空间点位来看，左右2个悬置的安装点基本在扭矩轴周围，应该能够通过悬置支架的微调来满足位置要求。

三、液压悬置和普通橡胶悬置对比

3．1 性能特点

根据动力总成悬置系统的设计原则，汽车发动机悬置系统的主要作用应该分为两个方面：降低发动机振动向车身的传递和控制发动机位移。但两者对悬置元件性能的要求是截然相反的，具体要求表现为：

(1)为控制发动机位移，在5～20Hz范围内，悬置应具有大刚度，大阻尼

(2)为降低振动传递，在20Hz以上频带，悬置具有小刚度，小阻尼。

因此，理想发动机悬置元件的动态特性主要应该满足以下两方面的要求：

(1)低频大振幅振动时，具有较高的动刚度和较大的阻尼，以限制发动机振动的振幅，防止出现运动干涉；

(2)高频小振幅振动时有小刚度小阻尼，降低发动机和车架之间的力传递率。

橡胶是一种由异戊二烯(C5H5)单体构成的链状高分子材料，其中的单键因热运动有某种程度的自由旋转，根据其分子的旋转情况有非常多样的分子形状，这种分子形态的多样性实际上就是橡胶具有弹性的根本原因。而一般固体的弹性，是与原子间隔的变化相对应的内部能量引起的。因此，可以理解橡胶的弹性特征是：弹性模量低，弹性极限高。

但是单纯的橡胶材料不能满足发动机对悬置的低频大刚度大阻尼、高频小刚度小阻尼的要求，橡胶悬置设计中只能采取某些性能上的折中。现代汽车向小型、经济、轻量化和高舒适性发展，导致一般轿车普遍采用发动机前置－前轮驱动方式，且多使用平衡性差的四缸发动机，同时车身质量减小，弹性增加，车身刚度减少，导致车身振动水平上升。这种情况下，汽车为达到更好的乘坐舒适性，对其各子系统的振动控制的要求更加严格，因此发动机悬置系统的减振性能必须有明显的改善。传统的橡胶悬置已经不能满足要求，液压悬置成为一种理想的选择。

汽车动力总成液压悬置是国外七、八十年代发展起来的一种新型弹性隔振元件。液压悬置，又称为液体阻尼型橡胶隔振器，在传统橡胶悬置基础上增加了内部液体阻尼机构，利用内部液体运动时的惯性和阻尼特性来吸收和衰减发动机振动。它的工作原理类似于动力吸振器，实现的非常巧妙。在发动机低频振动时，液压悬置相当于橡胶弹簧和动力吸振器并联作用的机构，可以很好的控制发动机位移量，最大程度的降低振动传递率；在高频振动时，橡胶弹簧单独作用，由于液压悬置的橡胶主簧多采用天然橡胶，具有较小的阻尼，有利用降低振动的传递。液压悬置克服了橡胶悬置低频阻尼小、高频硬化明显的缺点，做到了在不同的振动频率下具有不同的动态特性，即在低频振动时具有大阻尼大刚度特性、高频振动时具有小阻尼低刚度特性，能够较好的满足汽车动力总成的隔振及车内降噪的要求。

3．2 工艺和价格

动力总成液压悬置的制造工艺比较复杂，它由橡胶主簧、外壳、上连接体、底壳、橡胶底膜、惯性通道体、解耦膜、隔板、阻尼液等组成，而且它要求产品在组装后要求良好的密封效果，并且在液体中不允许存在气体。单个液压悬置的目前市场价格一般在￥80～￥100左右。这样如整套动力总成悬置选用2个液压和2个橡胶件，总体价格大概在￥220～￥250；而普通的橡胶件的制造工艺相对液压悬置来说则要简单些，如整套动力总成悬置都选用橡胶件的话，总体价格大概在￥140～￥180。

目前市场上的车型在动力总成悬置的匹配方面已经较多的应用液压悬置，在中高档车型，如上海通用的别克、一汽的奥迪和马自达、广州本田的雅阔等都应用了液压悬置，此类车型的动力总成悬置经过的完整的开发匹配的过程，整车的振动和车内噪音控制效果都较为理想；在中档车如上海通用凯越、一汽小红旗和捷达、沈阳华晨等也绝大多数应用到了液压悬置；在低档车还有许多没用应用到液压悬置。

四、悬置推荐

根据整车的安装结构特点，我们推荐左右2侧的液压悬置选用如下图1：

推荐前后方向的橡胶悬置如下图2：

第二篇：动力总成悬置系统设计总结

第一章悬置系统的经验设计

1.1悬置系统的功能与设计原则

发动机悬置系统是发动机应用工程的重要组成部分。悬置系统的功能与设计原则大致可归纳如下：

1隔离振动

在发动机所有工作转速范围内，发动机产生的振动必须通过悬置系统加以隔离，尽可能降低传递给汽车底盘和车身的振动。同时悬置系统还必须隔离由道路不平引起的车轮悬挂系统的振动，防止这一振动向发动机传递，避免发动机振动加剧以满足车辆运行时的平稳性和舒适性，并保证怠速和停机时发动机的稳定性。

2发动机支承和定位 为了隔离振动，发动机被支承在几个弹簧软垫上。因而在发动机本身振动和外界作用力驱动下，发动机和底盘之间必然存在着相对运动。所以悬置系统必须具有控制发动机相对运动和位移的功能，使发动机始终保持在相对稳定和正确的位置上，决不能让发动机在向各方向运动中与底盘车身上的零件发生干涉和碰撞。

3保护发动机

车辆在行驶过程中同时承受着动态负荷和冲击负荷。悬置系统应具有保护发动机的能力，防止发动机上个别部位因承受过大的冲击载荷而损坏，特别要保证发动机缸体后端面与飞轮壳的结合面上的弯曲力矩不超过制造厂规定的限值。此外车辆在崎岖道路上行驶时，车架的扭曲变形会使发动机承受扭曲应力，使发动机局部受到损伤。悬置系统应布置合理，并正确选择软垫刚度等参数，以保证能充分缓冲和抵御外力的冲击并消除薄弱环节。

4克服和平衡因扭矩输出而产生的反作用力 悬置系统必须有足够强度，当发动机变速箱总成输出最大扭矩时能克服最大扭矩所产生的最大反作用力。悬置软垫和支架在这种条件下都必须具有足够的可靠性。

5发动机与底盘之间的连接零件必须有足够柔性

这些零件是排气管进气管、燃油管、冷却水管、压缩空气管、油门操纵机构及变速箱操纵机构等。如果它们的刚度较大，则发动机的振动容易造成这些零件的损坏，特别是在怠速停机和出现共振时表现得尤其剧烈。另一方面如果它们刚度较大，也会改变发动机悬置系统的刚度和自振频率，从而影响隔振效果并导致噪声升高，因此这些连接件必须采用柔性软管或柔性连接。

6悬置系统的零部件必须具有足够的强度和可靠性 在严重的冲击负荷下应保证不发生损坏特别，起关键作用的悬置软垫必须可靠耐久能适应各种恶劣工作环境（包括耐水耐油及耐高温和低温）。如果系统零部件出现损坏，则损坏应最先出现在软垫总成上，而不应是悬置支架金属件。在软垫的橡胶部分损坏后，发动机应仍能依靠软垫总成中金属骨架的支承而保持其原有位置，而不应引起其它撞击损坏，一般来说发动机悬置系统零部件的寿命应与发动机的大修期相当，在发动机大修前不应出现损坏。

7发动机悬置系统的设计还应满足装配精度低、拆装方便和维修接近性好等条件 8悬置系统零部件还应符合低成本、通用化、标准化和系列化的要求 1.2发动机的振动特性

汽车和工程机械所用发动机大部分为往复式内燃机。由于活塞连杆机构的往复运动以及输出扭矩时形成的脉冲反作用力，这类发动机本身就是一个固有的振动源。虽然经过精心设计和制造振动可以得到一定减轻，但由于结构先天的弱点振动是不可能完全消除的。

振动及振动噪声不但易造成发动机及车辆零部件的损坏，同时会使驾驶员及乘客疲劳所以必须隔振使车内振幅降至可接收的水平。

1.2.1发动机的振动源

发动机的振动主要起源于两处 1点火激励

这是由发动机气缸内点火燃烧，曲轴输出脉冲扭矩引起的激扰。由于扭矩周期性地发生变化导致发动机上反作用扭矩又称倾覆力矩的波动这种波动使发动机产生周期性的扭摆运动，故称扭转振动。其振动频率实际上就是发动机的发火频率，计算公式为：

fF1式中：n为发动机转速，rpm

ni（1-1）60i为汽缸数

为冲程系数，两冲程为1，四冲程为2 2不平衡惯性力激励

这是由发动机往复运动的活塞和连杆等造成的惯性力不平衡的垂直振动其激振，干扰频率为：

fN2Qn60（1-2）

式中：n为发动机转速，rpm Q为比例系数，一阶惯性力为1，二阶惯性力为2 不平衡惯性力的外激干扰频率与发动机的缸数无关，但惯性力的不平衡量与发动机缸数和结构特征有着密切关系。

对单缸机而言一阶惯性力和二阶惯性力都是孤立存在的，它的平衡性最差相对振幅也最大，除非发动机内装有特设的平衡机构。

对多缸机而言，由于曲轴上曲拐角度的合理分布和配置，使各缸之间产生的惯性力相互抵消和平衡。因此部分多缸机上的惯性力振动已基本得到消除，但制造上造成的误差除外。

表1-1是四冲程往复式内燃机的固有平衡特性表

表1-1四冲程往复式内燃机的固有平衡特性表

从表1-1可以看出汽车常用的几种发动机中只有三缸机和四缸机两种机型没有得到完全平衡，因此对于使用这两种机型的汽车必须特别重视悬置系统的设计，除非发动机本身已经采用了专门设计的平衡机构。

不带平衡机构的直列四冲程四缸机目前在汽车上的应用非常广泛，出现的振动问题也具有普遍性，其基本特点如下：首先在低怠速如600转/分钟时，它的扭转振动频率和不平衡二级惯性力的外激频率均较低，仅20Hz。一般情况下十分接近悬置系统的固有频率，易导致共振。其次在高速阶段如果发动机的额定转速为3000转/分钟，则其二级不平衡的振动的外激频率高达100Hz，而且不平衡惯性力大小与转速的平方成正比，这可能导致发动机一级变速箱总成产生弯曲共振，因此设计四缸机悬置系统时必须重视高低两端的振动特性。

直列六缸机的惯性力和惯性力矩是完全平衡的。理论上它不应存在垂直方向的惯性力振动。如果出现明显垂直振动，这可能是发动机或离合器运动件的平衡制造精度超差、各缸工作不均匀或失火造成的。严格说来直列六缸机的唯一激振源是反作用力矩的扭转振动。

1.2.2动力总成的振动模态

发动机坐标系规定如下：以曲轴中心线与发动机变速器结合面交点为原点,以曲轴中心线指向变速器侧为X轴,以平行于汽缸中心线并向上方向为Z轴,Y轴由右手定则确定。

汽车动力总成通常是通过橡胶悬置支撑在车架上的，由于橡胶悬置通常为弹性元件，因此发动机动力总成与橡胶悬置构成质量-弹簧式的振动系统。一般汽车动力总成悬置系统的固有频率都在30Hz以下，而无论发动机本身还是汽车底盘结构当作弹性体时其最低的一阶固有频率都在60Hz以上，两者相差甚远。因此在工程实际中发动机动力总成和汽车底盘都被视为刚体处理。视为刚体的发动机动力总成在空间的运动就具有六个自由度，即三个沿相互垂直的通过发动机动力总成质心的轴线的往复运动和绕此三根轴线的回转运动。这样发动机动力总成悬置系统就有六个振动模态，相应的也就有六个固有频率。

沿Z方向的运动称为垂向平动，绕X方向的转动称为横摇，绕Y方向的转动成为纵摇，绕Z方向的转动称为平摇。

理论分析表明，汽车发动机动力总成的六个振动模态并不是完全耦合在一起的，而是形成两组三联耦合振动，即纵向—垂向—纵摇耦合和横向—横摇—平摇耦合。

1.3悬置系统的隔振机理 1.3.1自由振动

最简单的振动系统由质量块和弹簧阻尼组成，如图1-1所示

图1-1有阻尼自由振动

在不考虑阻尼的情况下若将重块向下压，使弹簧压缩变形然后松开，质量块就会上下自由振动。振动的自振频率或称固有频率的计算公式为：

fN112KM（1-3）

式中：K为弹簧刚度（N/m）

M为质量块质量（Kg）

实际上阻尼的存在将会导致振动振幅逐渐减小，直至振动完全停止。这种现象称为有阻尼的自由振动振动。衰减率取决于系统阻尼的大小。

发动机悬置系统的阻尼通常很小，可忽略不计。如果简化为最基本的模型，动力总成就相当于质量块，悬置软垫相当于弹簧。这就可以计算出悬置系统的自振频率，可见悬置软垫的刚度对悬置系统自振频率的大小起关键性作用。

1.3.2受迫振动

如果在有阻尼的自由振动中同时向重块施加一个周期性的外力，即存在强制的外激振力。此时重块将既有自由振动又有外激强制振动，两个振动叠加这种振动称为受迫振动。显然发动机悬置系统的振动属于这种受迫振动。

有两类强制外激振动源作用于发动机悬置系统，一类是内振源即上节所述的由发动机本身引起的振动，另一类是外振源由道路不平引起，并通过车轮悬挂系统及车架传递给发动机变速箱总成的振动。这种由道路不平引起的振动频率很低大约在1~3Hz。

这两种强制振动均要求进行隔离，强制振动模型示意图见图1-2

图1-2有阻尼的强迫振动

1.3.3频率响应

根据振动理论分析，当强制振动施加到自由振动的振波上，开始时运动情况比较复杂，经过一定时间后自振波的振幅将变的很小而可忽略，只留下强制振动的成分。但这种受迫振动的振幅与频率比有很大的关系。

频率比就是强制振动的频率与自振动的频率之比。如果将强制振动的振幅称之为输入振幅，将受迫振动的振幅称之为输出振幅，则输出振幅与

输入振幅之比可称为振动传递率。显然振动传递率大于1表示振动放大，这是不希望的。振动传递率小于1表示振动减小，这是所追求的。

图1-3是频率比与振动传递率关系曲线，称为幅频响应曲线。它是减振原理中很重要的依据。

图1-3幅频响应曲线

频率比与振动传递率之间的关系式如下：

振动传递率21（2cRf）22（1Rf）（2cRf）2（1-4）

式中：阻尼比为实际阻尼与临界阻尼之比

Rf为频率比

c为阻尼比

临界阻尼2KM（1-5）

1.3.4共振

从图1-3可以看出随着频率比增大，开始时振动传递率迅速上升。到频率比接近1，即外激频率接近自振频率时，输出振幅出现最高峰。振动传递率可达数十倍，即出现共振。共振振幅的大小取决于系统中的阻尼，按理论如果阻尼等于0共振振幅为无穷大，而实际上阻尼总是存在的，在大阻尼情况下共振振幅将得到大幅度控制，故共振振幅因阻尼不同而各异。1.3.5隔振

对于采用普通橡胶悬置软垫系统而言，阻尼一般很小可不予考虑。即认为阻尼c=0。此时可将振动传递率表达式简化为

振动传递率12（1Rf）2（1-6）

在这中情况下，频率比小于1时振动被放大；频率比等于1时，振动传递率最大，出现共

振；频率比继续增大，振动传递率就逐渐下降，当频率比达到2时振动传递率等于1，表示振幅恢复到原始的强制振动的水平；随着频率比进一步加大，振动传递率将小于1，因而产生隔振的效果。

可以看出频率比越大隔振效果越好，但频率比大于5以后隔振效果的提高就不明显了。表1-2是频率比与隔振效果的关系表

表1-2是频率比与隔振效果的关系表

在悬置系统设计中，如果已知强制外激振动的频率，为了隔振悬置系统的自振频率必须控制在一个界限以内。举例如下：

首先考虑发动机激振，以四缸机为例在怠速时内振源的外激扭转振动频率设为20Hz。则悬置系统的自振频率扭摆方向必须控制在20/1.414Hz以下，通常应设定在10Hz。

同时需考虑道路激振，载重车悬挂系统自振频率为1.5~2.2Hz，轿车悬挂系统自振频率为1~1.5Hz。对于发动机悬置系统而言，这属于发性在底座的低频外激强制振动。为了远离共振区，悬置系统的最低自振频率应大于悬挂系统自振频率的1.5~2.0倍，即频率比应小于0.5~0.6此时的振动传递率小于1.8，否则汽车在不平道路上行驶时发动机会产生过大的摇晃。

要满足这两方面的条件，就必须合理选择悬置软垫并对悬置系统进行精心布置。

1.3.6实际应用中悬置软垫的选择

根据上述机理，悬置系统的自振频率应小于发动机工作转速范围内最小的强制振动频率的1/2，此时的隔振效率为66.7%。

若需进一步提高隔振效率就有一定难度，主要是两个方面的制约： 首先，如前述考虑到道路激振悬置系统的自振频率不能太低。其次，如果要降低悬置系统的自振频率则必须采用刚度较低的悬置软垫。对于橡胶软垫，就必须使用硬度较低的橡胶，这将产生下列不利影响：

一、软垫刚度降低后发动机的稳定性差，受外力后相对位移大，易导致发动机上零部件与底盘上零部件干涉碰撞。

二、软垫的变形量大，在振动中产生大的阻尼功使橡胶发热，寿命下降。

三、橡胶硬度降低后其粘结强度将显著下降，悬置软垫易撕裂损坏。1.3.7其它零部件对隔振性能的影响

除必须合理选择悬置软垫外，还必须重视悬置软垫底座的刚度，例如与悬置软垫连接的支架、车架和横梁等其结构必须十分坚固，其刚度必须大于悬置软垫的刚度十倍以上，由它们产生的自振频率必须大于由软垫产生的自振频率的三倍。否则单独考虑悬置软垫的隔振作用将不会达到目的，严重时还可能因底座刚度太差而引起共振。因此在刚度很差的横梁中间必须避免布置一点式悬置，而应左右分于成两点布置。如果必须采用一点式，则横梁的刚度必须加强。这进一步说明在发动机、车架和悬置软垫三者之间还存在匹配关系。

1.3.8振动和噪声的关系

结构产生的振动频率，可以分为两种频率范畴。一是振动其频率区是15~50Hz，另一种是噪声其频率区是50~20000Hz。振动和噪声有密切的关系。发动机变速箱和液压泵等都是产生振动和噪声的根源。柴油发动机尤甚要隔离噪声，首先必须切断从金属传递噪声的路径。橡胶是切断噪声的最好介质，其弹性越好隔噪效果越好。

采用三明治式隔振软垫虽然可以在不损害剪切强度的条件下提高压缩刚度。但它不利于切断噪声的传递，故不宜推广。另一方面这类软垫在工作中由于橡胶挤压变形可能会造成软垫金属骨架之间的接触，这也必须避免。此外，连接和支承附件的管路与支架对噪声的影响也较大，所以管路与支架的连接处应尽可能采用橡胶套或橡胶垫。这不但可以避免管路表面的微动磨损，而且有利于降噪。

1.4设计悬置系统必须确定的结构参数

悬置系统设计中下列结构参数是不可缺少的：

1.动力总成含发动机变速箱所带附件以及悬置安装支架的质量。这一质量包括总成内储满的冷却液和机油，即湿重

2.动力总成的重心位置

3.动力总成的转动惯量和惯性积

4.有关发动机性能参数和结构强度极限  发动机额定转速  发动机低怠速转速  发动机全负荷额定功率  发动机最大扭矩

 发动机缸体后端面与飞轮壳接合面上规定的弯矩限值  发动机气缸数气缸排列方式及曲柄分布  发动机工作冲程数  发动机的发火次序

5.动力总成前后悬置软垫支撑点的位置及角度 1.5发动机悬置支承点的布置

汽车动力总成传动系统形式的多样性对动力总成隔振悬置系统提出了不同的设计要求，导致了动力总成悬置系统的布置方式的多样性。

(1)发动机机缸数的影响。

不同缸数的发动机对动力总成的振动激励型式和激励频率不同。对于四缸四冲程发动机，在低频区的激振成分主要是第二阶不平衡往复惯性力；对于六缸四冲程发动机，其激振成分主要是第三、六阶扭矩谐量。根据隔振理论，动力总成刚体振动模态频率应比主要激振频率的0.71倍要小。考虑怠速隔振的情况，当发动机的怠速转速相同时，四缸发动机动力总成的刚体振动固有频率上限需低于六缸机。

(2)发动机布置方式的影响。

FF式汽车的发动机可以横置或纵置，而横置发动机和纵置发动机的倾覆力矩对车身的低阶弯曲、扭转振动模态的相互耦合、匹配关系也完全不同。虽然动力总成的转动惯量IY一般比IX要大得多（3—4倍左右）,但动力总成的俯仰振动模态频率一般低于侧倾振动模态频率,动力总成的俯仰振动幅值往往小于侧倾振动幅值。在发动机怠速工况下，动力总成的侧倾振动较大，为了避免动力总成的振动引起车身的低阶弯曲、扭转模态共振，在动力总成悬置系统设计过程中需要合理匹配车身弯曲或扭转振动模态与动力总成刚体侧倾振动模态的频率，同时对动力总成悬置安装点与车身固有振型节线的相对位置关系进行合理匹配。例如，对于横置式发动机，动力总成的前后悬置不宜跨置于车身弯曲振型节线的两侧。

(3)动力传动系统型式的影响，对于发动机前置—前轮驱动的FF式汽车动力传动系，其动力总成还包括驱动桥主减速器，使得作用在动力总成上的驱动反力矩比FR式汽车大大增加，就要求提高悬置的静刚度。同时，FF式汽车动力总成与FR式相比，其扭矩轴与曲轴的夹角明显增大，当其悬置系统采用V型布置方案时，往往由于布置空间和布置位置的限制，难以使得悬置组在布置达到使悬置组的弹性中心落在扭矩轴上的目标。因此，有必要在整车总布置初期预留必要的空间。

(4)整车振动控制性能要求对动力总成悬置系统设计的影响。为了抑制路面激起的整车振动，可适当配置动力总成悬置系统的垂向振动模态频率，使其起到控制整车振动的动力吸振器的作用，由动力总成吸收经过悬架传递上来的振动，从而减小车身的振动。这往往要求动力总成悬置系统有较高的垂向刚度。

1.5.1悬置支承点的数目

悬置点的数目可以有3、4、5及6点等四种类型。悬置点的数目一般根据发动机变速箱总成的尺寸（特别是长度尺寸）、重量、用途和安装方式等决定的。3点及4点悬置在汽车上的应用最为普遍，悬置点的数目增多将难以保证各点的受力均衡，当车架变形时发动机和车架失去顺从性，使个别支点因发生错位而受力过大，反而影响可靠性。3点式悬置与车架的顺从性最好，因三点决定一个平面，不受车架变形的影响。而且自振频率低，抗扭转振动的效果好，值得推荐的是前悬置采用两点左右斜置，后端一点紧靠主惯性轴的布置方案。这种布置具有较好的隔振功能，在4缸机上得到广泛的应用。而前一点后两点的三点式多用于6缸机。4点式悬置的稳定性好，能克服较大的扭矩、反作用力。但扭转刚度较大，不利于隔离低频振动。但经过合理设计仍可满足4缸机更能满足6缸机的要求。4点式悬置在6缸机上的使用最为普遍。5点式悬置一般仅用于重型汽车上，因为其发动机变速箱总成的重量和长度太大，为了避免发动机缸体后端面与飞轮壳结合面上产生过大的弯矩，不得不在变速箱上增加一个辅助支点，从而形成5点式悬置。但必须经过负荷计算确定辅助支点的刚度，辅助支点的刚度不能太大必须有足够的柔性，以避免因车架变形而损坏变速箱。

1.5.2悬置支承点的位置

悬置点有前悬置和后悬置之分。3点式悬置系统有前2后1和前1后2两种布置方案。悬置点的位置应视具体结构空间和隔振要求而定。

实际上一般在发动机或变速箱上均已提供了预留的螺孔或凸台，以供安装悬置支架。甚至有多组螺孔或凸台以便选用。这些螺孔中前悬置用的大多数分布在缸体前端面下部或缸体前中部的左右侧面上，后悬置用的分布在飞轮壳两端变速箱底部或两侧。

当然在周围空间允许的情况下，设计悬置支架时仍可对结构布置和纵向尺寸作适当调整。比如康明斯公司就为悬置系统提供了多种选装方案。

在确定悬置点的位置时，必须进行悬置点的载荷计算，然后校核各支点位置是否满足发动机制造厂对支点位置的要求及对关键部位的载荷的要求。在根据撞击中心理论调整前后悬置的相对位置，并适当调整悬置点的横向位置及高度方向位置。

1各悬置点的载荷及缸体后端面的弯矩计算

已知动力总成的重量WG和重心位置后，可根据下图中标志的尺寸计算前后悬置点的负荷R1及R2或变速箱上的辅助支点处的负荷R3。同时计算出发动机缸体后端与飞轮壳结合面处的静态弯矩Mxx。

图1-4发动机悬置系统计算受力的尺寸参数图 在无辅助支点的情况下计算公式如下：

R2后悬置点负荷

前悬置点负荷

W（GL1ab）L3（1-7）

R1WGR2（1-8）

MxxR2L6WtL7（1-9）缸体与飞轮壳结合面处的弯矩

式中：

Wt为变速器重量

通常发动机制造厂对Mxx都规定有一个最大限值。若Mxx超过该限值应考虑使用辅助支点，即设计R3。设计时可先假定一个R3，值然后再校核Mxx公式如下:

MxxR3L8R2L6WtL7（1-10）

然后在校核Mxx是否满足要求,并最终确定R3的值。

R1、R2、R3的值在选择悬置软垫时将是不可缺少的参数。

2发动机制造厂对悬置点位置的要求

许多发动机制造厂对悬置支架的尺寸（换言之即悬置点的位置）作出了限制，以保护发动机避免支架、缸体以及飞轮壳等结合面上因产生过大的弯曲力矩和挠曲应力而导致螺孔及装配面发生局部破坏。

如康明斯对B及C系列柴油机悬置支架在悬臂尺寸和高度尺寸上的限制如下：  前悬置支架的支承点离缸体前端面不得大于100毫米  前悬置之间的支承面离端面螺孔的高度不得大于200毫米

 前悬置支架设在缸体两侧面时支承点离缸体侧面的距离不得大于127毫米

 后悬置支架的支承点离飞轮壳侧面的举例不得大于76毫米离曲轴中心线不得355毫米

 后悬置支架的支承点在纵向上离开飞轮壳装配面不得大于50毫米

车辆行驶中承受着动态负荷和冲击负荷,动力总成在最恶劣的情况下,将以4~6倍的重力加速度作用在支架上。虽然支架本身具有足够的强度和刚度,但过大的弯曲力矩作用在缸体及飞轮壳的螺栓紧固面上及结构的局部处,足以造成破坏.因而康明斯提出了上述限值,其中已经考虑了动态条件,各限值是在考虑加速度为6g的基础上设定的。同时康明斯对B及C系列柴油机缸体与飞轮壳结合面处的静态弯矩M作出了Mxx不得大于1350Nm的要求。在设计悬置系统时必须满足这一要求。

3前后悬置点纵向距离的选择和优化

能利用缸体和飞轮壳上预留螺孔的前提下，悬置点的纵向位置应尽可能满足下列条件： a撞击中心理论

对于外激频率较低的发动机来说，可采用撞击中心理论确定前后悬置点的纵向位置。即如图1-5所示，使前后悬置点在互为撞击中心的位置O1O2上

图1-5撞击中心理论示意图

这样当一个支点受一个垂向力作用时，另一个支点上的响应力为零。换言之，如果一个软垫上遇到一个很大的垂向冲击力，由于另一个软垫处于其撞击中心，故在这个软垫上不会引起反应，反之亦然。这样前后悬置上的垂向冲击力不会相互影响，从而可取得良好的隔振效果。

按照撞击中心理论应满足：

LFLRJym（1-11）

式中：LF为前悬置点离动力总成重心的纵向距离

LR为后悬置点离动力总成重心的纵向距离

Jy动力总成绕Y轴的转动惯量

m发动机变速箱动力总成的质量

b将悬置点布置在机体一弯模态的节点上 对于较大型的高速发动机而言，悬置点应布置在机体弯曲振动的节点上。因为机体实际上不是绝对刚体，在高频力作用下它将出现类似直梁的弯曲振动。

如果将悬置点布置在机体弯曲振动的节点上，既可避免机体的弯曲振动力传给车架，也可防止道路不平引起的振动。通过车架而激起机体的弯曲振动。因为在节点上不可能激起梁的振动。

通常只需考虑机体的一阶弯曲模态，自振频率大约在80Hz左右。对于经常行驶在条件较差的道路上的车辆来说，这种结构布置更具有实用意义。当然这种布置还取决于整车布置的空间条件，有可能难以实现。这种布置方式如图1-6所示。

图1-6发动机弯曲振动的节点示意图

4悬置点的横向距离 一般情况下，悬置点的横向距离由缸体或飞轮壳的宽度及悬置支架的悬臂尺寸决定，变化的余地不大。一般来说悬置点的横向距离越大则稳定性越好，但使悬置系统扭转刚度增大，对隔离扭转振动不利。

5悬置支点的高度

悬置支点的高度对隔振性能有较大影响。

对平置式软垫而言，软垫离主惯性轴越近越好，既可降低动力总成的重心提高稳定性，也利于隔振。故一般应尽可能提高悬置支点的高度，但往往因受到布置空间的严格限制而无法实现。

图1-7是一个后悬置支点高度提高的实例。由于车架位置太低，不得不用支撑柱抬高后悬置软垫，这也是一种成功的方案。因为它可吸收很大的冲击力而不损坏发动机。这种用套管将发动机支架抬高，解决装置上高度差的问题，还可增加水平方向柔度，能吸收冲击保护发动机。

图1-7用套管将发动机支架抬高的形式示意图

对斜置软垫而言，悬置点的高度是按照其弹性中心落在主惯性轴上的原理确定的。

1.5.3悬置软垫的布置形式

1平置式

平置式软垫呈水平布置，结构简单、装配方便、尺寸要求精度低。平置式软垫一般有两种：

一种是桶形或称蘑菇形，中心镶有套管（也有不镶的），由上下两段直径不同的橡胶体组成。装配时小端插入底座（横梁或支架）孔中，螺栓向下穿入套管内，拧紧下部螺母至套管两端顶死，并靠下部的平垫圈将下端橡胶体压扁形成一个返回跳的缓冲软垫。也可采用上下两个软垫，分别安装在底座的上下面上，三者串联装配在一起，作用相同。桶形中还有一种是由内外两个桶形壳体组成，中间用橡胶硫化，外壳紧固在发动机支架上，它也可用于平置式。这类软垫在载重车上实用的比较普遍，有较好的定位和隔离冲击振动的功能，但不承担剪切方向的变形，不利于隔离低频扭转振动。

另一种是方块形，橡胶体上下表面分别与上下金属骨架板硫化粘结成一体，依靠金属骨架与发动机上的支架和车架紧固连接，因此形成上下绝缘式支撑。它可承担压缩和剪切两个方向上的变形。悬置系统的扭转刚度小，隔离扭转振动的功能较强。但水平方向的自由度较大，横向稳定性差。故软垫的金属骨架上应设有限位面。

2斜置式

斜置式软垫成对呈V行左右倾斜布置。这种情况下悬置软垫部分受压缩部分受剪切，可以利用橡胶的剪切高弹性提高隔离扭转振动的能力。同时，软垫布置在发动机前/中部两侧，可以降低发动机重心提高发动机稳定性。

此外斜置情况下，还可调整前后悬置平面的弹性中心，在设计时使前后悬置平面的弹性中心落在发动机变速箱总成的主惯性轴上，利于振动解耦，可进一步提高隔振性能。但斜置式布置的制造精度和装配精度要求相对较高。

另一种斜置式适用于后悬置，软垫布置在飞轮壳上部两侧，图1-8所示。其特点是软垫的压缩刚度较大，为了补偿隔振性能，将软垫斜置，使两软垫剪切平面的交点落在主惯性轴上。

图1-8斜置式悬置软垫装置图 3轴套式

这种结构能提供360°的压缩支承，能消除车架变形对发动机的影响，能克服轴向外力及惯性力，能吸收水平方向的力偶。制造简单，成本低，空间紧凑，拆装方便。修理时一般只需要更换橡胶圈。安装过程中安装支架是从发动机或变速箱上伸出的悬臂短轴或横轴，隔振用的橡胶圈套在轴上，然后将带有橡胶圈的悬臂轴落入并紧固在车架上的轴座内。这种结构一般用于后悬置，当然也有用于前悬置的。

4吊挂式

这种结构的特点是悬置软垫的支座紧固在发动机变速箱总成上方的横梁上，通过吊架或支架将发动机变速箱总成的后端吊挂起来，使重量支承在软垫上。故适用于采用一点式布置的后悬置。

这种布置一方面是为了适应车架和横梁结构，同时也有利于提高后悬置的稳定性。因为动力总成重心处在悬置软垫下部，不可能出现发动机侧向倾倒现象。但与软垫布置在下部相比，悬置点离主惯性轴的距离加大了，会引起较大的扭转振幅。所以应适当调整软垫的刚度和承压面来改善隔振性能。

5会聚式

这种布置方式的特点是所有悬置的主要刚度轴会聚相交于同一点。除了有良好的稳定性外，会聚式的最大的优点是可以通过调节悬置倾斜角度和安装位置来获得六个完全独立的悬置系统的振动模态。但是会聚式悬置布置方式实施起来比较困难，而且一般汽车发动机并没有纵向激励，斜置式完全能够满足发动机动力总成的隔振要求，因此会聚式悬置方式应用并不广泛。

1.5.4前后悬置的功能对比

前后悬置共同承担着整个悬置系统的全部功能，但由于所处的位置不同，对它们的要求各有特点：

(1)对常规的载重汽车前悬置而言，软垫大多数布置在发动机缸体前端面或缸体前部的两侧。因此前悬置软垫到发动机变速箱总成重心的纵向距离比后悬置要远，尤其对于I-6发动机它承受的负荷比后悬置要轻。因而前悬置软垫的压缩刚度必然比后悬置的要小，同时为了有效隔离扭转振动，前悬置的侧向刚度和垂向刚度都较小。

(2)由于发动机变速箱总成的主惯性轴是倾斜的，前高后低，因此前悬置软垫离主惯性轴的距离也比后悬置的要远，因而前悬置软垫承受的扭转振幅要比后悬置大。为了保持一定的扭转自振频率和扭转刚度，软垫离开主惯性轴越远其刚度应越小。这一点可从悬置系统的扭转刚度公式中可以看出，刚度小意味着振动时变形大、吸振能力强。可见前悬置承担着大部分隔振和吸振功能，而后悬置则占次要地位。

(3)对后悬置来说，它离动力总成重心较近，支撑着动力总成的大部分重量。所以垂向刚度较大。它离主惯性轴较近处于扭转激振较小的部位，不承受大的扭转振动振幅，因此主要倾向于隔离垂向振动。同时它处在发动机动力输出端，受传动系统不平衡力的严重干扰和外部轴向推力的冲击，因此后悬置必须承担大部分的定位功能。此外当发动机输出最大扭矩时，支撑点出现的最大反作用力也应由后悬置来支撑，因为后悬置软垫的压缩刚度大，有能力抵抗最大反作用力。而前悬置软垫刚度小只能承担一小部分。

(4)从前后悬置在车辆上的位置来说，无论发动机前置或后置，后悬置总是靠近车辆的中部，而不像前悬置那样总是处于车辆的前端或后端，因此车架的变形和振动对后悬置的影响比前悬置要小。在车辆形式中后悬置位置相对稳定，因此允许在后悬置点采用压缩刚度较大的软垫，以利于克服最大扭矩反作用力和惯性力。总之，四缸机和六缸机、柴油机和汽油机、轿车和载重车、轻型车和重型车等等对悬置系统都有不同的要求。作为设计者应结合使用特点，注意观察和广泛收集现有各种悬置的结构方案，吸取成功和成熟的经验，应善于分析对比和借鉴。这是工作中不可缺少的重要环节。

1.6悬置软垫的选择 1.6.1概述

悬置软垫的性能主要包括两个方面：一是弹性指标用刚度K，表示刚度（负荷/变形）。在进行悬置系统隔振性能计算时，软垫刚度是不可缺少的参数。二是强度指标，为了保证软垫的可靠性和耐久性，软垫的工作负荷和变形必须控制在允许的强度范围内。这两方面的指标与悬置软垫的结构、尺寸、形状、受力形式及橡胶品种等都有密切关系。

刚度和强度参数虽可简单估算，但准确的数据必须通过试验测定。国外软垫制造厂通常都能提供各自产品的试验数据和相关资料以供用户选择，或为用户开发新的悬置软垫。国内软垫制造厂家的实力通常要弱一些。因此要设计出好的悬置系统除了要有设计能力外，往往还需要与厂家进行密切合作。

1.6.2软垫静变形量与自振频率的关系

为了确定隔振性能，必须求出悬置系统的自振频率。现对自振频率的计算公式作进一步推导：

fN12KM（1-12）

式中：K为弹簧刚度（N/m）

M为质量块质量（Kg）

应用到悬置系统中有关参数的意义如下： ,K是橡胶软垫的动刚度而不是静刚度。分别以K和K表示动刚度和静刚度，以表示动静刚度之比即

K（1-13）K,一般来说，不同种类橡胶的取值范围如下表所示：

表1-3不同种类橡胶动静刚度比的取值范围

设M是负荷W的质量

fN12K,Wg12gWK,（1-14）

式中：设

WK,（1-15）

显然就是软垫的静态变形量，若把g可看作常数（仅因橡胶而异）。这样可以得到如下公式：

fNC式中：为软垫的静态变形量，单位为米

1（1-16）

C为常数显然C12g，与C的平方成正比

的取值不同，C的取值也不同。橡胶悬置软垫一般选择天然橡胶，此时的取值为1.05~1.25之间。在此范围内两者的关系如表1-4所示

表1-4常数C与动静刚度比的取值关系

基于以上叙述可知：悬置软垫所使用的橡胶品种确定后，系统的自振频率与软垫的静态变形量之间就直接发生关系。两者的关系可以用下列曲线表示： 自振频率悬置软垫在工作时所承受的力来自四个方面： 1静态负荷

即单个软垫上所承受的额定负荷，它是选择悬置软垫的基本参数和依据。2动态负荷

指由于道路颠簸引起的动态负荷和瞬时冲击负荷。

根据不同的使用条件，在垂直方向上有时可产生4G至6G的重力加速度，向下时由于动力总成自重需再叠加1G。换言之，车辆跳动时软垫可能要承受4至6倍于静态负荷的冲击力。表1-5是不同使用工况下可能出现的冲击加速度值.静变形量

图1-9悬置系统的自振频率与软垫的静态变形量的关系曲线图

1.7悬置软垫的可靠性 1.7.1悬置软垫的受力情况

表1-5不同应用情况下的冲击加速度 为了克服动态和冲击负荷，可以在悬置底座下部采用缓冲软垫和大的回跳压紧垫圈。这样不但可减轻冲击，也可保护底座避免在严重冲击下造成损坏。这种平置式上下组合的软垫布置形式在重型车上比较常见。

3动力输出时产生的反作用力矩

这个反作用力矩指动力总成输出最大扭矩时产生的最大反作用力矩。这一力矩主要由后悬置来承担，力矩方向与发动机旋转方向相反。因此在后悬置一侧的软垫上将产生很大的额外压缩负荷。这一压缩负荷可按下列公式计算：

作用力发动机最大扭矩变速器最大减速比悬置两点间的距离（1-17）

在这种工作条件下，软垫上额外增加的压力比静负荷高出3倍以上。不过这种工况出现的次数少、时间短，所以也可以使用发动机全负荷额定转速下的扭矩来代替最大扭矩进行计算，以免选用刚度过大的悬置软垫。

4侧向和纵向惯性力以及外界作用力

悬置软垫除了承受垂直方向上的作用力外，还必须克服侧向和纵向惯性力以及外界作用力。例如车辆急转弯时的侧向离心力、车辆行驶中急刹车时的向前冲击力（可产生1G的负加速度）、车辆行驶时操纵离合器的轴向推力、后桥跳动时传动轴花键滑套的轴向推力等都会使发动机产生侧向或纵向的位移，尤其是前后方向的轴向推力其影响更大。

因此进行悬架系统设计时必须使软垫能承受各个方向外力。必要时应采取限位措施防止软垫因这些外力的作用下产生过大的变形和位移，避免悬置软垫的早期损坏。

常见的限位方法是在软垫的金属骨架上设计翻边，在变形过大时金属骨架之间产生接触，限制橡胶的进一步变形。软垫中镶嵌的套管也有一定的限位作用，而轴套式悬置软垫的限位功能是显而易见的。

1.7.2悬置软垫本身的耐久性

悬置软垫本身的耐久性取决于： 1软垫橡胶的许用应力；

2橡胶与金属骨架之间的粘结强度；

3软垫的形状尺寸因素和结构特征等，橡胶内的应力分布应尽量均匀，橡胶的工作回弹部分体积与橡胶整体体积之比越大越好，金属骨架与橡胶结合表面必须去尽毛刺和尖角，有关尺寸应圆滑过渡。避免应力集中，防止早期局部损坏。

橡胶的强度极限与橡胶的变形比有很大的关系，为了确保安全变形比应控制在下列范围内：

优质橡胶具有良好的减振和缓冲特性，它的冲击刚度大于动态刚度约为后者的1.5~2倍，而动态刚度又大于静态刚度，约为后者的1.32~2.2倍。所以优质橡胶软垫可有力地控制冲击变形和动态变形幅度。此外如前所述，虽然在选择悬置软垫时是以静态负荷作依据的，但软垫制造厂将根据静态负荷确保悬置软垫能承受相应的动态负荷。

1.7.3悬置软垫的疲劳寿命

悬置软垫的图纸一般会提供软垫的疲劳寿命指标（比如在规定的负荷和变形范围内进行1~3Hz低频激振疲劳试验必须保证软垫在多长和时间范围内不能出现破坏),如果实际使用时的负荷和变形控制在规定的范围内,软垫的可靠性就可以得到保证。

1.7.4影响软垫可靠性的其它因素

1橡胶品种

悬置软垫所使用的橡胶目前主要有两种：一种是天然橡胶，另一种是氯丁橡胶。天然橡胶在-20+70温度范围内具有良好的物理机械性能，而且其疲劳寿命比任何合成橡胶都要长。但它不具备抗机油和抗高温的能力，为了避免天然橡胶制成的悬置软垫被油污染和受高温侵害，应在软垫上采用保护罩。

氯丁橡胶在恶劣环境下工作的适应性比天然橡胶好，因此在重型汽车上使用比较普遍。2橡胶硬度

悬置软垫用橡胶硬度一般在邵氏30至75度之间。在满足刚度要求的前提下最好选择中等硬度值如55度左右，因为橡胶硬度与软垫刚度有一定的关系，可通过改变橡胶硬度来调整软垫刚度。经验表明橡胶硬度提高或降低邵氏20度，软垫的刚度可加倍或减半。故此选择中等硬度的橡胶可为将来调整软垫刚度提供充分的余地。另一方面，橡胶硬度过低（小于邵氏35度），则粘结强度将大大降低，硫化困难且使用中容易发热。这几方面都将直接影响悬置软垫的疲劳寿命和可靠性。

3橡胶体积

橡胶体积和承压面积大而硬度低的软垫，与橡胶体积和承压面积小而硬度高的软垫相比，其刚度可以保持相等（因刚度与弹性模数及尺寸均成正比）。但体积大而软的软垫在实际使用中更为有利，因为硬度较高的橡胶中含有较多的非弹性添加剂，对其隔振性不利。

4软垫装配面

橡胶软垫与支架或底座的装配面上也必须去尽尖角、毛刺，软垫装配孔/座的边缘应采用大的圆角，使用平垫圈压紧橡胶体时平垫圈的直径应足够大，保证橡胶受压外挤时仍在平垫圈平面之内。这些要求都是为了避免橡胶上出现应力集中和防止早期损坏。

1.8悬置系统的自振频率 1.8.1悬置软垫的刚度计算

悬置软垫是悬置系统中的弹性元件。普通橡胶软垫以橡胶为主体，与金属骨架经硫化粘结而成。它不仅在压缩和拉伸方向上具有弹性变形特性，在一定范围内具有线弹性，而且在剪切和扭转方向上有具有弹性变形特性。但由于橡胶软垫扭簧作用小，一般在使用中不考虑其扭转弹性。三种典型的橡胶软垫刚度计算方法摘录如下（见橡胶手册第6卷），从中可以了解影响刚度的材料因素和尺寸因素，以供选择软垫时参考。

设E橡胶的压缩弹性模数(单位Pa)，G为橡胶的剪切弹性模数(单位Pa)。1圆柱形橡胶软垫三维方向的刚度，示意图见图1-10

图1-10圆柱形橡胶软垫

压缩刚度

KZALmZEh（1-18）ALmXGh（1-19）

剪切刚度

KX剪切刚度其中：ALKYALmYGh（1-20）

110.38(h)2D 4D2，mZ1.20(11.65n2)，mXmYAF，AFDh 而且：nAL

2方块形橡胶软垫三维方向的刚度，示意图见图1-11

图1-11长方体形橡胶软垫

压缩刚度

KZALmZEh（1-21）ALmXGh（1-22）

剪切刚度

KX剪切刚度

KYALmYGh（1-23）

110.31(h)2A 其中：ALAB，mZ1(1~1.5)n2，mXmY而且：nALAF，AF2(AB)h

3圆筒形橡胶软垫三维方向的刚度，示意图见图1-12

图1-12圆筒形橡胶软垫

KXKZ压缩刚度

hrln2r1(EG)（1-24）

KY剪切刚度

2hGr2lnr1（1-25）

其中：r1为内径，r2为外径，取3~5，取0.8~1 而且：nALAF，AF2(AB)h

1.8.2悬置系统的组合刚度

悬置系统的组合刚度取决于悬置软垫数目、各悬置软垫的刚度及悬置系统的几何布置尺寸。明确了上述参数就可以计算出悬置系统的组合刚度，从而可计算出悬置系统的自振频率。这是悬置系统设计中不可少的步骤。

通常设软垫的压缩刚度为KP，剪切刚度为KS，而以K0表示压缩刚度与剪切刚度之比：

K0KPKS（1-26）

K0范围约为3~8，因橡胶品种而异。

1对称型平置式悬置系统的组合刚度，示意图见图1-13

图2-13对称平置式悬置系统 垂向刚度侧向刚度

KV2KP（1-27）KL2KS（1-28）

2K2KBP扭转刚度（1-29）

如果是单点平置，则： 垂向刚度KVKP 侧向刚度KLKS

扭转刚度K2KPB20

2非对称型平置式悬置系统的组合刚度，示意图见图1-14 设KPL和KPR分别为左右软垫压缩刚度，KSL和KSR分别为左右软垫的剪切刚度

垂向刚度侧向刚度

KVKPLKPR（1-30）KLKSLKSR（1-31）

22KKBKDPLPR扭转刚度（1-32）

其中：B+D为两软垫支点间的距离，且：

BKPR DKPL

图1-14非对称平置式悬置系统

3对称型斜置式悬置系统的组合刚度，示意图见图1-15

图1-15对称型斜置式悬置系统

22K2(KsinKcos)（1-33）VPS垂向刚度

22K2(KcosKsin)（1-34）LPS侧向刚度

2B2KPKSK22KcosKsin（1-35）PS扭转刚度4非对称型斜置式悬置系统的组合刚度，示意图见图1-16

BKPRDKPL，为左软垫的安装倾斜角，为其中：B+D为两软垫支点间的距离，且：右软垫的安装倾斜角。

图1-16非对称型斜置式悬置系统

垂向刚度KVKPLsin2KSLcos2KPRsin2KSRcos2（1-36）侧向刚度KLKPLcos2KSLsin2KPRcos2KSRsin2（1-37）扭转刚度KB(BD)KPLKSLD(BD)KPRKSR（1-38）2222KPLcosKSLsinKPRcosKSRsin1.8.3悬置系统自振频率的计算

实际上悬置系统是一个六自由度振动系统，基于简化计算的目的，在不考虑各自由度之间相互影响的情况下，可按下列公式计算各个方向上的自振频率：

垂向振动

fV1212KVM（1-39）KLM（1-40）

侧向振动

fLf扭转振动

12KJX（1-41）

式中：JX系统绕主惯性轴X的转动惯量 第二章悬置系统的优化设计理论

目前有关的悬置系统的优化主要有：移频、解耦、降低支承处响应力。

2.1移频

移频就是指将发动机各阶固有频率的调整到比较合理的范围之内。固有频率的配置是以系统固有频率的合理分布为目标，以悬置参数为设计变量的优化方法。它不需要涉及任何响应计算。只要求系统固有频率安排合理，而且要求系统的各振动模态尽量不耦合，使系统容易避开共振区。

目标函数一般定义为：

Jmin{i(fifiopt)}i16（2-1）

式中：J为目标函数

fi为系统的i阶固有频率

fiopt为系统的i阶固有频率的设定最优值

i为设计变量的加权因子

一般悬置系统的六个固有频率进行如下约束： 1发动机的滚动模态频率fX

四缸发动机在低频工况下以二阶扭矩激励为主（激励频率为f1）为里使振动传递率小于1，应使fxf12，一般为

fxf12.5~4.5，fX应尽量低于怠速下的激励频率，但应高于整车侧倾固有频率，不能和整车其他子系统如驾驶室的侧倾固有频率过于接近。

2发动机的垂向模态频率fZ

无论低速还是高速工况，发动机垂直固有频率fZ与发动机二阶垂向惯性力的激振频率f2之间应满足f2fZ2，一般为

f2fZ2.5~4.5，fZ还应高于前轮垂向振动的固有频率，避开整车一阶弯曲固有频率，远离驾驶室的垂向振动的固有频率。

3发动机俯仰模态频率fY

发动机俯仰固有频率fY与发动机二阶垂向力矩的激励频率f3之间也应满足f3fY2，一般为f3fY2.5~4.5。

4发动机横向振动模态频率fY

fY与横向激励力频率f4之间也应满足5发动机绕Z轴的振动模态频率fZ

f4fY2，一般为

f4fY2.5~4.5。

发动机工作时由于离心力的作用会产生绕Z轴方向的激励力矩，同时fY横向激励的存在也会产生绕Z轴方向的激励力。所以fZ与绕Z轴方向的激励力（力矩）的频率f5之间应满足f5fZ2，一般为

f5fZ2.5~4.5。

6发动机纵向振动模态频率fX

一般发动机沿曲轴方向的激励很小，但是考虑到悬置元件在制造过程中的KX和KY差别不是很大，并且有限制加速和制动时前后窜动量的作用，所以fX应设计在6~20Hz范围内。

以上举例说明的几个动力总成悬置系统固有频率的布置不一定完全正确，但大家可以从中归纳其分析方法。实际上从整车层面上看，移频就是整车各模态频率和振型的合理分布，其研究的范围实际已达到整车层次。其指导思想简单明了，不管研究的深度和广度要求如何，总能取得相应的效果。在研究不是特别精细的条件下，所需输入不多，工作周期也不长，不失为一种适合工程应用的好方法。

2.2解耦

如果一个作用力或力矩沿一个自由度方向施加到发动机动力总成上，例如沿Z方向施加一个力，当发动机动力总成的重心不仅沿Z向产生平移运动，同时还会引起动力总成的重心绕Y轴的转动，即两个自由度上的振动互相牵连，这就是两个自由度中间存在着耦合振动。基本含义也可以说：若某一振动模态下或在某一广义坐标方向上的振动输入导致另一振动模态下或另一广义坐标方向上的响应则称这两个振动模态是耦合的，如果使耦合分离即称解耦。

因为两个耦合振动的模态可能产生互相激励，导致振动放大，并使这些自由度上的自振频率的频带变宽，从而使隔振性能下降。当发动机悬置系统的结构设计参数不匹配时（有时因条件限制），发动机悬置系统六个自由度中某些自由度之间就会存在振动耦合。这种现象比较普遍，只是程度不同而已。因此在悬置系统设计中解耦是一个比较重要的课题。解耦的目标为：

使各个自由度上单个振动模态的振动相对独立或分离。这样可对隔振效果不佳的自由度单独采取措施，而不影响其他自由度方向上的有关性能。同时当各自由度独立后，可能产生共振的频率比它们之间的耦合时要小。

特别应在激振能量大的几个振动方向上实现解耦。例如旋转运动和横向运动两个自由度之间的解耦。

减少耦合度数，实际情况下多数为两度耦合或三度耦合，尽可能将三度耦合转化成两度耦合。

对六个自由度上的各有自振频率均应进行计算，使所有自振频率分别都小于对应方向的外激干扰频率的12，以保证各自由度上的振动都得到有效控制，并有较好的隔振效果。

通常动力总成悬置系统的六个自由度方向的振动是耦合的。这可能会导致动力总成的振幅增大，振动频率范围过宽。要想实现理想的隔振效果则需要使用更软的悬置软垫。这将导致动力总成与周围零件之间有较大的相对位移，造成与周围零部件相碰撞，发生干涉，破坏整车的平顺性。同时，由于软垫的大位移又使软垫内的应变增大而影响其使用寿命。另外，各自由度振动如果互为耦合，则很难对产生共振的自由度上的频率进行个别改进而不影响其他自由度上的隔振性能。所以在设计悬置系统时应尽量采用解耦布置。

由数个悬置组成的系统也存在弹性主轴和弹性中心。从理论上讲，当前后悬置的弹性中心与动力总成质心完全重合时，则可使悬置系统在六个方向的振动完全解耦。但是由于受到整车布置空间等各种条件的限制，完全解耦很难实现。事实上各自由度的解耦意义并非完全等同，例如来自发动机的激励力主要是垂直方向和绕曲轴旋转方向，所以只要在这两个方向上的振动解耦即可。

2.3降低支承处响应力

支承处响应力最小，这是积极隔振的重要出发点。因为可能导致发动机总成上产生平移或旋转运动的力与力矩都是支承处响应力的函数，令其趋于最小，可获得良好的综合隔振效果。

第三章扭矩轴三点和V型组悬置系统布置

3.1悬置系统相关概念说明

3.1.1动力总成悬置系统的扭矩轴及主惯性矩

为了说明扭矩轴的定义在动力总成上建立两个坐标系，如图3-1所示：

图3-1扭矩轴坐标系

图3-1中OXYZ为发动机曲轴坐标系，O为动力总成的质心，X轴平行与发动机曲轴方向指向发动机前端，Z轴垂直于曲轴向上，Y轴按右手定则确定。OX1Y1Z1为主惯性轴坐标系，X1Y1Z1为主惯性轴，且Y1与Y重合。当一个扰动力（力矩）作用于动力总成主惯性轴上时，则动力总成沿此主惯性轴平动（转动）。通常情况下作用于发动机上的外力为绕曲轴的扭矩，而曲轴和主惯性轴一般是不重合的，因此在此外力矩的作用下动力总成并不沿任何一根主惯性轴转动，而是绕某一特殊轴转动，此轴即为扭矩轴，如图中OX0。OX0Y0Z0为扭矩轴坐标系，且Y0与Y1、Y重合。由扭矩轴定义可以推出它在动力总成坐标系OXYZ中的方向余弦为：

cos21cos22cos23I1I2I3cosP1cos1cos1cos2cos2cos3cos3I1I2I3cos（3-1）

P1cos1cos1cos2cos2cos3cos3I1I2I3cosP1P1式中：

cos21cos22cos23I1I2I3

Ii（i=1，2，3）为动力总成的主惯性矩

i，i，i（i=1，2，3）为第i个主惯性轴在动力总成坐标系中的方向角 在动力总成在OXYZ坐标系中的转动惯量Ix、Iy、Iz和惯性积Iyz、Ixz、Ixy已得到的条件下，按如下方法可以求出主惯性矩Ii（i=1，2，3）及主惯性矩在动力总成坐标系中的方向余弦。

构造转动惯量Ix、Iy、Iz和惯性积Iyz、Ixz、Ixy的二阶张量:

IX[ST]IXYIXZIXYIYIYZIXZIYZIZ(3-2)并求解该张量的特征值及对应的特征向量，即为主惯性积Ii（i=1，2，3）和对应的主惯性轴的方向余弦。

美国很早在设计发动机悬置时，首先就是找到动力总成扭矩轴，然后倾斜布置前后悬置软垫使其前后中心的连线尽量平行靠近扭矩轴。

3.1.2悬置的弹性主轴及弹性中心

图3-2 所示的悬置是由橡胶制成的，它有三个正交的轴I、II、III，如果作用力沿这些轴单独作用，则悬置所产生的位移与力的方向一致，并且不发生任何转动。这样的轴称为悬置的弹性主轴，三轴线的交点就是悬置的弹性中心。

图3-2 悬置的弹性主轴和弹性中心示意图

作用于被支承物体上的一个任意方向的外力，如果通过弹性支承系统能够的弹性中心则被支承物体只会发生平动，而不发生转动。反之被支承物体在产生平动时还回产生转动，即两个自由度上产生运动耦合。

如果一个外力矩绕弹性主轴作用于被支承物体上，则被支承物体只会发生转动，而不发生平动。反之，如果被支承物体在产生转动时还会产生平动，则称在两个自由度上产生运动耦合。

如果力平行于弹性主轴并通过弹性中心，悬置只产生平移而不产生角位移。弹性主刚度即是指在弹性主轴方向上的刚度值，通常用KI KII KIII 表示。形状简单的悬置很容易根据它们的对称性求得弹性主轴和弹性中心，而对于复杂的就很难求得，甚至不一定存在。要具体情况具体分析。

3.2扭矩轴三点悬置系统布置

Ellwood在1950年撰文总结1949年美国制造的19款不同载客汽车上动力总成悬置布置的特点时指出：动力总成在波动倾覆力矩激励下仅绕扭距轴摆动时，说明动力总成的六个刚体模态中仅被激发出一个模态，当该阶模态的固有频率远低于动力总成怠速时倾覆力矩主谐量的激励频率时，可以得到良好的怠速隔振性能，并可将此作为悬置系统的主要设计要求之一。Ellwood的这种思想是很有指导意义的，1985年Dauld从解耦和优化的角度得出了相同的结论。

为此便有厂家把单个悬置直接布置在扭距轴上，这是扭矩轴三点悬置系统的开始。而扭矩轴三点悬置系统是这种思想最好的体现。

目前,三点式悬置布置方式在轿车、轻型客车等车型上应用非常普遍,其优点是:易于使每个悬置所承受的静载与设计值相符,而不受加工误差、装配工艺等的影响;对于发动机舱空间比较紧凑的轿车等,动力总成悬置安装位置布置较容易,便于整车总布置设计。

图3-3扭矩轴三点悬置系统布置示意图

扭矩轴三点悬置系统布置的指导思想是将左右两个悬置布置在扭矩轴上（或尽量靠近扭矩轴的平行线上），并且由这两个悬置承担动力总成的重量。而防扭拉杆（有时退化为衬套）不承受预载，其用途在于动力总成绕扭矩轴方向的位移控制和隔振。这种布置方式将动力总成绕扭矩轴方向的运动独立出来，避免或减少了由此运动产生的牵连运动。

扭矩轴三点悬置系统悬置数目相对较少，三个悬置之间分工明确，力学模型简单，可以结合各工况灵活设定各悬置系统的各项组合刚度，便于进行动力总成的位移控制及隔振设计，也容易结合试验进行优化。例如：动力总成垂直方向的固有频率只与左右悬置的垂向刚度有关，而绕扭矩轴方向的固有频率只与防扭拉杆的刚度有关，这样我们就可以十分方便的设定这两个对于动力总成悬置系统设计最为关键的因素。

防扭拉杆工作方向主要为纵向方向,在垂直方向几乎不承受任何力，因而防扭拉杆使动力总成左右两个悬置在纵向方向产生力。对于橡胶悬置来说，我们知道悬置的三个主刚度是相互影响的，一个主刚度方向受载，会使其他两个主刚度的值增加。因而纵向力的增加，会使其在垂直方向的刚度剧增，从而影响悬置系统动态特性的稳健性。

针对这种状况，我们应该在不影响绕扭矩轴方向扭转刚度的条件下尽量减小防扭拉杆所受的纵向力，即：使防扭拉杆在纵向方向上尽量远离左右悬置连线。

另外一个解决办法，使动力总成在垂直方向的振动和绕曲轴方向（俯仰）的振动解耦，尽量减小它们之间的牵连运动。

在不可能达到解耦的情况下，为了减小防扭拉杆对左右两个悬置在垂直方向刚度的影响，一个解决方案是将一个悬置和防扭拉杆做成一体,但是这种结构要求发动机仓有较大的安装空间。

3.3V型悬置组系统布置

3.3.1 V型悬置组系统的发展与应用

前文已经指出：动力总成在波动倾覆力矩激励下仅绕扭距轴摆动时，说明动力总成的六个刚体模态中仅被激发出一个模态，当该阶模态的固有频率远低于动力总成怠速时倾覆力矩主谐量的激励频率时，可以得到良好的怠速隔振性能，并可将此作为悬置系统的主要设计要求之一。为此便有厂家把单个悬置直接布置在扭距轴上，但这种布置不太方便，易与发动机端面的皮带轮和风扇发生干涉，而且位置较高，有时必须在车架上安装专门的托架以支承悬置。为了解决这一矛盾，出现了前悬置或后悬置或前后悬置同时采用V型悬置组的布置方式。悬置做V型布置时可使悬置位置较低，便于和车架连接；又能实现弹性解耦，使动力总成在波动倾覆力矩激励下绕扭矩轴方向做固有频率较低的单纯倾覆振动，这就是V型悬置组的起源和最初理论依据。

3.3.2 V型悬置组的特性分析

V形悬置组的功能在于：解除动力总成悬置系统的横向-侧倾弹性耦合，同时具有较大的横向刚度和较小的侧倾刚度，以提高横向稳定性、降低侧倾振动的固有频率；既有利于解除垂向、横侧倾自由度之间的弹性耦合，又容易调整其弹性中心；既有利于使动力总成的最低阶刚体振动模态为以侧倾振动为主的模态，也便于动力总成悬置系统的刚体模态频率与其他子系统固有频率之间的合理匹配，从而获得良好的综合隔振性能

大量实例表明，汽车动力总成在曲轴坐标系下的惯性积一般都较小，远小于其转动惯量，因此惯性耦合较弱。加之不存在振动激励耦合，故利用V形悬置组实现弹性解耦是很有实际意义的。

图3-4V型悬置组示意图

OV 为V形悬置组的弹性中心 OiOj分别为左、右悬置的弹性中心

h为悬置到OV的垂向距离，称为高度 b为距离OiOj的一半，称为宽度

为悬置绕主刚度K与垂向间角度，称为悬置倾角

图3-5单个悬置受力分析

对于V形悬置组中的单个悬置，当该悬置的弹性中心仅沿横向有位移Y 时，其沿弹性主轴、方向的变形、及其所受合力FC的分析如图3-5所示。显然，此时有

090（3-3）

tan0R（3-4）tan0根据这些可推导出公式3-6和3-7

Kcos（3-5）

Ksin、图2-3 六自由度完全解耦布置方案

采用V型对称布置的支承形式，如果前后悬置的平面和扭矩轴垂直，并且前后悬置的弹性中心均落在扭矩轴线上。则可使动力总成在Y 轴方向的横向振动、Z 轴方向的垂直振动和绕X 轴方向的扭转振动完全解耦。

图2-4 悬置系统解耦布置方案

此时前后悬置的设计参数应满足式2-4：

a1Kb1(q1(1Kq1Kp1Kp1)tan1（3-6）)tan211a2b2(Kq2(1Kq2Kp2)tan2（3-7）

Kp2)tan221式中：a,b 分别为前后悬置点至质心的Z,Y 坐标 为悬置元件弹性主轴与Z 轴夹角

KpKq分别为悬置的Z 轴、Y 轴两个方向的主刚度

注意：公式3-6和3-7是设计V型悬置组的关键！如果前后悬置在垂直方向的刚度满足下式：

KZFLR（3-8）KZRLF则可使动力总成在Y轴方向的扭转振动和Z 轴方向的垂直振动完全解耦。式中

KZF2(Kp1sin21Kq1cos21)KZR2(Kp2sin22Kq2cos22)

LF、LR分别为前后悬置点至动力总成质心的x 坐标。

在确定前后悬置的位置时，考虑到动力总成在高频下的弹性弯曲振动，为了减小悬置元件的变形，应使悬置点布置在动力总成弯曲振型的节点上。当前悬置的位置确定后，可用撞击中心理论来确定后悬置的位置，即后悬置应尽可能布置在前悬置的共轨点上。这样可以使前后悬置的冲击不相互影响，从而达到良好的隔振效果。

第三篇：方案设计（范文）

五、施工组织设计

一、工程概况

建设单位： 工程名称： 工程地点： 工程造价：

栽植树种：刺槐、沙棘、侧柏、油松

二、技术保障措施（1）加强工程质量管理

严格按工程建设要求，做到按项目工程管理规定，成立工程管理领导小组、技术质量监理小组和安全管理小组。在项目实施中，坚持按设计施工，指派工程技术人员蹲点跟踪施工，记好施工日志，精选具有丰富技术经验得造林工，从整地、苗木调运、栽植和抚育等环节严格把关，峻工后按作业设计自查验收，高标准、高质量完成全部工程。

加强对苗木选择、苗木规格、质量、挖苗、运输、栽植等环节的管理，从源头抓起，重视流程控制，确保工程成效。

（2）严把苗木质量关

刺槐选用高度80cm以上，地径0.8cm以上的一年生优质壮苗；油松选用三年生容器苗；沙棘选用高度？？？以上的一年生优质壮苗，侧柏选用高度？？，地径？？以上的？？？苗木尽可能就近调运，减少苗木运输距离，起苗前要灌好水，最大限度地减少根系损失水分，分级包装，做到随起随栽。做到苗木无机械损伤。要求苗木健壮，生长充实、无损伤、无失水、无病虫害，对苗木质量达不到要求标准，且影响造林成活率的，坚决不栽植，以保证栽植的苗木有更高成活率，有较好的绿化效果。

（3）规范栽植技术 ①密度配置

造林按设计株行距1.5×2m，每亩222株栽植。采用先开挖整地穴，整地穴验收合格后再栽植苗木的方法，采用生根粉、保湿剂等方法促进苗木根系生长，提高造林成活率。

②整地规格

平坡、缓坡整成水平阶，陡坡整成鱼鳞坑。水平阶行距2×2m，根据地形要求阶宽0.5m—1.5m，阶长4m—6m，外埂高30cm，埂顶宽20cm。鱼鳞坑分为大鱼鳞坑和小鱼鳞坑，规格为70×80cm、60×60cm、60×50cm、60×00cm（均为外径长度），穴面为半圆形，长径与山坡等高线平行，短径与等高线垂直。整地要求表土和心土分离，死土筑埂，活土还原，埂坝结实。穴内无草根、草皮等杂物。沿等高线呈品字形排列，做到整齐、规范、美观。

③栽植方法

每亩栽植密度为222株，株行距2×1.5m，栽植双行“品”字形排列。一律采用人工植苗的方式进行栽植，先整地，后造林。要严格按照造林技术规程操作，科学规范，根系舒展，栽植过程中做到“一提二踩三埋”，实行截杆埋土栽植，截杆高度15cm，必须将苗木栽正踩实，使根系充分与土壤接触，且穴内覆土，整平穴面。

（四）、栽后管理

为了保证苗木栽植成活，促进幼树生长，应加强栽后管理。管理内容主要包括施肥灌水、幼树防寒抽条、检查成活情况及苗木补植和幼树定干等。

灌水：栽植后两周内应再灌一次透水，可提高栽植成活率。此后，如遇高温或干旱还应及时灌溉。栽植灌水后，也可地膜覆盖树盘，以减少土壤蒸发。

三、安全管理措施

安全施工方针：以创建安全标准工地活动为载体，以施工现场安全管理为中心，齐抓共管，认真贯彻“安全第一，预防为主”的八字方针，努力实现项目安全生产目标。

工程开工后，在工地设立专职施工安全员，负责施工安全教育和安全检查，建立健全施工安全管理工作责任制、岗位责任制和处理措施，实现安全施工、文明施工，树立良好的企业形象。对施工中发现的安全事故要查明原因，分清责任，严肃处理；对不安全因素，及时预防。

（1）建立安全生产管理体系

施工中严禁三轮车载人，在本工程施工中，由安全组负责施工安全的监督检查，项目部设立安全管理小组，并设专职安全员，负责日常的工地安全检查工作，各作业班组设立兼职安全员，做到层层抓安全，人人自觉地做好安全工作。

（2）建立安全检查制度 在工程施工中，对安全工作除正常的检查外，公司每周检查一次，对检查出来的事故隐患要落实到人，限期进行整改，确保施工安全。

（3）建立正常的安全教育制度

在工程施工中，建立正常的每周一次安全课教育，由项目经理主持安全课，同时在每个工序施工前，由施工员组织，由技术员进行书面的安全技术交底，各工队长长要代表受教育人签字。

（4）做好施工现场的各种安全防护工作

在工程施工中，对于施工现场的各种防护工作，如“四口五监边”的防护及各种安全设施的设置都要按照国家颁发的有关标准规范和市政有关规定严格予以落实，在施工前，另行编制具体的各个专项的安全防护措施，并设立专项安全负责人。

四、管护、病虫害防治及防火措施（1）加大管护和防火力度

安排专职人员，巡回检查，加大管护力度，做好《森林防火条例》和《甘肃省实施森林防火条例办法》的宣传工作，做好森林火灾预防工作，防患于未然。对全体施工人员进行生活用火的安全教育，禁止林区野外用火，严禁随地随地用火、烤火，坚决做到不滥用明火、乱扔烟头和野外用火。必须遵守防火安全操作规程，严防失火，护林防火必须做到责任到人，若发现工程区周遍其它地方有意外森林火灾，必须立即组织施工人员进行扑救，并及时向当地人民政府和林业局报告，发现纵火行为应及时制止。

（2）加强病虫害防治

安排专业人员，定时检查监测预报病虫鼠害，如发现病虫鼠害，利用用化学药剂、生物和人工综合等防治措施，及时防治，做到除早、除小、除了，预防和治疗并举。

五、项目施工设计方案（1）搞好调查

委派工程技术人员收集水文、气象等部门资料，了解掌握气温、降水、无霜期和湿度等情况，预测安排好最佳进度计划。了解熟悉工地周边的民风、民俗和社会关系，避免或减少与地方的纠纷。

（2）落实工程项目管理机构组成

选派具有丰富施工经验的管理、技术人员组成项目管理指挥部。建立持证上岗制度，目标管理机制，定期定量考核，做到人员如期到位及时，职责清楚，目标统一，以保障施工质量和工程进度。

（3）苗木准备

详细考察苗木产地、保水剂、生根粉、杀虫药剂等材料来源和进货渠道。协调做好苗木起苗、包装、运输、装卸等各个环节的操作技术控制，确保材料到位及时、准确无误。

（4）加强密切协作

提交必要的资料，报请招标人、核准并签发开工通知后，即全面开展工程建设施工。按照招标文件有关规定，结合工程设计说明书和图纸要求，根据苗木的生长和生态学特征及土壤立地条件类型，对施工现场进行整理后，按标准整地，整地验收合格后栽植，栽植前要验收整地穴，苗木运到工地后，按指定位置卸苗。卸苗要从上到下循序进行，不得乱抽乱拿，应轻拿轻放，严禁整车往下推卸，以免损伤根系和枝干。卸车后，不能立即栽植时，应进行临时假植管理。可临时将根部用湿草苫、草袋等物覆盖保湿。也可将苗木放入事先挖好的假植沟（宽1.5m、深0.4m）内，将根部用湿润土壤埋严。如假植时间较长，则定期适量喷水，保持土壤湿润。

（5）后勤保障

为确保工程顺利施工，应做好施工后勤保障工作，妥善安排好施工人员的生活及工作环境等，工人宿舍、食堂、厕所，要求稳固、安全、整洁，并满足消防要求。

（6）施工进度计划

工程计划2014年10月20日开工，11月25日前完成并移交整个工程，申请甲方验收，有效工期30天。

（7）文明施工

文明施工是施工企业的追求，同时也是建筑业和社会的需要。文明施工管理的水准是反映一个现代企业的综合管水平和竞争能力的重要特征，按照建设工程现场文明施工管理办法的有关规定，对派驻工程的所有人员进行教育。提高文明素质，提高管理水平，以崭新精神面貌展现给社会各万面，把文明施工做为维护企业形象、企业信誉的基本工作，要求全体员工自觉自愿地积极参与。加强施工管理，争创文明样板工地。

第四篇：方案设计

i‘某公司为人力资源部经理草拟了一份工作说明书，其主要内容如下:

(约负责公司的劳资管理，乡i几按绩效考评情况实施奖罚;

(2)负责统计、评估公司人力资源需求情况，制定人员招聘计划}i按计划招聘公司员工;

(3)按实际情况完善公司《员工工作绩效考核制度》:

(4)负责向总经理提交人员鉴定、评价的结果;

(5)负责管理人事档案;

(6)负责木部门员工工作绩效考核:

(7)负责完成总经理交办的其他任务:

该公司总经理认为这份工作说明书格式过十简单，内容不完整，描述不准确。

请为该公司人力资源部经理重新编写一份工作说明书。(2007年5月三级真题)

答:为该公司人力资源部经理重新编写的工作说明书具体如下:

人力资源部经理工作说明书

一、基木资料

岗位名称:人力资源部经理岗位等级:XXX

岗位编码:XXXXXX所属部门:人力资源部

直接卜级:总经理直接下级:XXX

定员标准:1人分析口期:200 X年X月

一、岗位职责

(一)概述

根据公司的发展规划，拟定公司的人力资源规划和制定公司招聘制度、培训制度、绩效考核制度、薪酬福利制度、人事档案管理制度等。组织实施公司人力资源管理制度。

(一)工作职责

(1)负责人力资源发展规划的制定与完善。

(2)负责人力资源管理系统的建立与完善。

门、角n人n的积肥与人才H}1于i}各，(4)负责人员的培训与开发工作。

(5)负责各种绩效管理制度的制定。

(6)负责处理员工劳动关系。

(7)完成公司交付的其他任务

三、监督与岗位关系

(一)所受监督与所施监督

(1)所受监督:人力资源部经理直接受总经理的监督指导。

(2)所施监督:对下属人力资源管理部门人员进行直接监督指导。

(一)与其他岗位关系

(1)内部联系:木岗位要与其他各部门在工作岗位分析，员工绩效考核等项目卜进行沟通交流;向总

经理提交人事意见。

:2)外部联系:对外宣传木公司的招聘信息，负责招聘工作;联系外部培训机构，设计培训项目

五、工作权限

(一)有权对下属员工的奖惩提出建议。

(一)有对上级部门提出合理化建议和意见的权力。

(二)根据公司的规定有权对员工的假期市批提出建议。(四)有就本部门的发展，向上级领导申报资金的权力。

六、劳动条件和环境

本岗位属于手工工作，室内坐姿结合室外走动进行，属于较轻体力劳动，工作环境温、湿度适巾，无噪音、粉尘污染，照明条件良好。

七、工作时间

上班时间为上午9: 00-} 12: 00，下午1: OOwyS: 30，有时需要加班。

八、任职资格

(一)学历:人学本科及以上学历，人力资源管理专业。

(一)工作经验:从事人力资源管理相关工作五年以卜，具备丰富的人力资源管理经验。

九、身体条件

身体健康，无传染病和其他重人疾病。

十、心理品质要求

为人正直，具有良好的沟通能力。能承受一定的工作压力。

十一、专业知识和技能要求

绩效考评

2.某公司出纳员的直接卜级是则务经理，所属部门是则务中心，工资等级是c系列四 等，定员人数1人，工作性质是服务人员。主要负责公司日常的现金收支管理、现金日记帐管理，公司工资及福利核算，费用统计及分析等事项口任职资格为大学专科会计专业，同等学力的经济管理类专业也可以接受。应当有一年以下相关的工作经验，要求在上岗前要通过出纳、会计及企业文化等方而的培训考试二上班时间为上午9: 00-12: 00，下午1: O(>-5 : 30，有时需要加班

第二章招聘与配置

1.某会计师事务所决定招聘会计和一般管理人员，请您为该公司设计一套招聘方案。

答:人员招聘足指企业为了发展的需要，根据人力资源规划和分析的要求，寻找吸引那些有能力义有一兴趣到本企业仟职的人员，并从巾选出适官人员予以录用的过程。针对该会计事务所的需求，设计招聘方案如下:

(1)招聘日标。会计人员和一般管理人员。

(2)招聘前提:一是人力资源规划，一是工作描述，J工作说明}5。它们为录用提供了主要的参考依据，同时也为应聘者提供了该工作的详细信息。

(3)招聘过程。员工招聘是一个非常复杂的过程，主要有招募、选择、录用、评估等一 系列环节口

(4)招聘准备。主要包括:

①职位分析及制定职务要求。其程序如下:

a甲罗列出单项工作涉及的全部职责;

h.将所有的职责按重要性排队;

c甲删除简单、重复性的职责;

d.根据经验，提出任职资格(学历，经验，年龄等);

e甲以上操作由部门主管实施，人力资源主管市核。②拟定招聘计划。在每次招聘前，应制订细致的招聘计划，获公司批准后按计划招聘。

计划内容包括.招聘的人数、职位、要求(附职位说明书或聘用标准);b.招聘准备土作;c·招聘渠道、方式;d.日程安排。

③制定招聘文件。招聘文件是招聘时所必需的辅助性表格、文件和资料。主要包括: 公司简介、招聘广告、求职登记农等。

④选择招聘途径。主要渠道有:职业介绍机构、各类招聘治谈会、院校毕业生、电脑 导招聘会、宣传媒体广告招聘、个人引荐等。(5)招聘实施

(1)招聘渠道选择。选择招聘渠道时要考虑以卜因索:

(}}招聘实施

①招聘渠道选择。选择招聘渠道时要考虑以卜因索:

a.分析单位的招聘要求;

b.分析招聘人员特点;

c.确定适合的招聘来源;

d.选择适合的招聘方法口

②参加}招聘会的主要程序。企业参加招聘会场要做好以卜‘准备:

a.准备展位;

b.准各资料和设备;

G.招聘人员的准各;

d.与有关的协作方沟通联系;

e.招聘会的宣传土作;

f招聘会的土作。f.稍鳄公啊土j乍。

③对应聘者进行初步筛选。初步筛选方法是对应聘者是否符合肉位萃本要求的种资

格审查，目的是筛选出那些背景和潜质都与职务规范所需条件相当的候选人，并从合格的 应聘者中选出参加后续选拔的人员。主要有以卜方法: a.筛选简历的方法;b.筛选申请农的方法;c.笔试方法。

④面试的实施。对筛选留下的应聘者进行面试，面试是一种操作难度较高的测评形式，随意性较大，要做好面试工作必须做到: a.了解面试的草本步骤;b.面试设计与准各;c.掌握面试提问技巧。

⑤采用其他的选拔方法。包括人格测试、兴趣测试、能力测试和情境模拟测试，从而对应聘者的人格特质、兴趣爱好、是否有从事某项特殊不作的能力、心理素质、实际丁作能力、潜在能力等有一个综合的了解。⑥录用。人员录用是依据选拔的结果作出录用决策并进行安置的活动，其中最关键的内容是做好录用决策。般来说，人员录用的主要策略有:

<<多重淘汰式;

b.补偿式;

c结合式。

⑦招聘活动评估。招聘评估是招聘过程中必不可少的一个环节。卞要包括二个方面的 评估:

a.成本效益评估:

b数量‘，质量评估;

c，信度‘:效度评估。

2.参考材料1

白川建筑工程有限公司足某市从事房地产建设项日管理的著名企业之一公司最核心的一个部门是项「管理部，该部门有9个项日经理，每个项日经理都可以独立承接项目，而且有的项日经理还同时承接儿个项日。2008年初，由于公司的业务不断扩人，这些项日经理有些应接不暇，他们不但要对每个项日的总体情况负责，还要亲自过问很多细节的事务，因为现有的部门秘};缺乏专业技术基础知识、不了解业务而且缺乏经验，只能承担一些输入和打印文件的工作。根据日前的情况，公司总经理何先生召集各主要部门负责人进行研讨，人力资源部经理张女士认为:再招儿个项日经理可能会缓解紧张的)句而，但这些独当一而的项日经理人才在日前的人才市场上非常短缺，而且身价不菲。更主要的是，字招聘儿个项日经理仍然尤法解次现在的问题，因为，日前项日经理们过多的精力放在了琐碎的事务上。

就此抓人家经讨论决定，采用以下两种方式解决日前问题:一，招聘儿名职位级别比顶日经于但比普通秘}乡高的项日助理，每名项日助理可以支持一至一位项日经理的日常工作，立就可以将项日经理们从琐碎的事务中解脱出来，也是成本比较低的一种招聘方案口二，公司内部员工以机会，优先提升和」音养内部员工，从客户服务部等其他部门选拔若干担当项日助理的职位。

参考材料

2答:(l)招聘选拔评估报告样例略。相关知识如下:

招聘评估是招聘过程中必不可少的一个环节。招聘评估通过成本与效益核算能够使招聘人员清楚地知道费用的支出情况，区分哪些是应支出项口，哪些是不应支出项口，这有利于降低今后招聘的费用，有利于为组织节省开支。招聘评估通过对录用员工的绩效、实际能力、工作潜力的评估即通过对录用员工质量的评估，检验招聘工作成果与方法的有效性，有利丁招聘方法的改进口

①成本效益评估

招聘成本效益评估是指对招聘中的费用进行调查、核实，并对照预算进行评价的过程。招聘成本效益评估是鉴定招聘效率的一个重要指标。亡包括;

a招聘成本。招聘成本分为招聘总成本与招聘单位成本。

b.成本效用评估。成本效用评估是对招聘成本所产r!一的效果进行的分析。‘L.主要包括:

招聘总成本效用分析、招募成本效用分析、人员选拔成本效用分析和人员录用成本效用分析等口

c.招聘收益成本比。它既是一项经济评价指标，同时也是对招聘工作的有效性进行云核的一项指标。招聘收益—成本越高，说明招聘工作越有效。

②数量与质量评估

a数量评估。录用员工数目的评估是对招聘工作有效性检验的一个重要方面。通过裂量评估，分析在数量上满足或不满足需求的原因，有利于找出各招聘环节上的薄弱之处，改进招聘工作。

b.质量评估口录用人员的质量评估实际上是对录用人员在人员选拔过程中对其能力潜力、素质等进行的各种测试‘、考核的延续，也可根据招聘的要求或工作分析中得出的纪论，对录用人员进行等级排列来确定其质量，其方法一，J绩效考核方法相似口

③信度‘，效度评估。信度‘;效度评估是对招聘过程中所使用的方法的正确性al有效 进行的检验。

a，信度评估。信度主要足指测试结果的可靠性或一致性。通常信度可分为:稳定亏等值系数、内在一致性系数。

b.效度评估。效度，即有效性或精确性，是指实际测到应聘者的有关特征}i想要特征的符合程度。效度主要有二种:预测效度、内容效度、同侧效度。

(z)项日助理的内部招聘操作程序

①应聘条件确定后，人力资源部在公司内部布告栏中登载招聘通知。

②希望应聘的员工，其现任主管讨论调动意向，填写《应聘人员登记表》，由人力部和项日管理部经理共同筛选后，组织人员选拔评价。

③经过选拔评价后，未被录用的员工，人力资源部应对其说明未被录取的原因:被用的员工，人力资源部将录用决定通知应聘人员及其现任主管二

④确定人员调动日期后，该现任主管应签好《内部调动授权}}5?}送交人力资源力资源部将招聘结果通知所有提出申请的人员。

第三章培训与开发

六、方案设计题

1.安岩公司里一些新来的会计在结算每天的账目时遇到了一些技术问题，于是公司请某高校财会系的吴教授开发了一门培训课程。该课程设计良好，而且完全适合该公司的近二分之一需要在这方面提高技能的财会人员，公司总经理对此很满意，于是他决定，“既然有如此好的培训课程，那就让财务部所有人员参加，这对他们没有坏处。”但是培训主管却反对这一决定，他说:“即使是简单培训也需要详尽的规划。”在听完培训主管的详细陈述后，总经理要求培训主管尽快制定出公司的培训规划。

请您结合本案例，回答以下问题:

(})一项培训规划主要包括哪些内容?

(2)如果你是安岩公司的培训主管，如何制定培训规划?(zoos年5 }3'-.}}真题)

答:W培训规划卞要包括以下内容;

①培训项日的确定。在培训需求分析的基础上，列出各种培训需求的优先顺序;’明硫培训的日标群体及其规模;确定培训「标群体的培训目标。

②培训内容的开发。培训内容的开发要坚持“满足需求，突出重点，立足当前，讲求实用，考虑L`远，提升素质”的基本原则。

③实施过程的设汁。充分考虑实施过程的各个环节和阶段，合理安排培训进度;合选择教学方式:全面分析培训环境。

④评估手段的选择。选择评估手段时要注意以下问题:如何考核培训的成败;如何进行中问效果的评估;如何评估培训结束时受iJ I}者的学习效果;如何考察在工作中的运用情况。

⑤培训资源的筹备。培训需要的资源，包括人、财、物、时问、空问和信息等的筹备与使用二

⑥培训成本的预算。进行成本预算是得到高层批准的必须环节，同时，成本预算也是对培训实施过程中各项支出的一个参考。

(z)安岩公司的培训规划

①针对公司内一些新来的会计在结算每天的账日时遇到了一些技术问题的现状，确定此次培训的项日是会计专业技能，口标是通过这次培训，提高财会人员的工作技能。

②突出培训的针对性，强调培训内容是会计人员在日常结算账日时遇到的技术问题的解决。编制相关方面的培训资料，分析员工有必要掌握的其他技能并附加相应培训。

③准备相关的培训资源。包括邀请专业培训师，安排培训场所，制定培训的时问等。

④制定培训进程表，保证培训进度有序进行:选择合适的教学方式，以课程教学为卞，辅助小组讨论，实践结合等方式。

⑤选择评估手段，对比员工培训前后的绩效。此次培训最好采用试卷考评的方法，因为专业知识较强，只要试卷题日设计合那，就能雕确的知道员工培训的效果。

具体设汁略。

2.某合资企业’}一产高新电子产品，员工人数约在sao人左右，管那干部:goo人，技术工人saa人，年产值is亿元人民币，公司净利润今年达到Rio董事会决定企业进一步发展，计划3年后产值提高到2s亿元，递增is.sio计划新投资2.s个亿，从国外引进一条新了}产线和一批新设各。另外计划招聘一批新工人和管理干部，招聘人员预定如下:

工人30人;各类卞管5人;区域销售经理2名;销售工程师s名;装配车问卞仃2名，质量管理人员2名:厂}一产汁划人员l名:采购员1名;财务经理1名:会计师i名:产品开发设计工程师2名:培训师l名。公司产品大部份销往国外，部份国内销售，公司重视质量与环保，已通过rso-aao及IS(}1401I1认证，公司组织机构如下:

总经理1名，副总经理1名，下设:总经理办公室;财务部(财务总监1名);人力资源部;销售部;制造部;生产计划采购部，质量部:技术开发部;电脑计算机系统管理公司重视企业文化建设，少{有工会组织。公司产品市场竞争激烈，管理水平和人员素质有待提}苛。公司员工平均工资3000兀/月，公司准备加大国内市场开发，努力提i旬市场占有率1}}

公司重视企业员工培训工作，把员工培训作为企朴发展战略措施之一，计}:}J 3年内管理干部全部木土化。要求人力资源部制定一份3年的员工培训计划，包括员工素质的提高，人才培养和培训经费预算。

答:根据木案例，具体设计如下:

x合资企朴员T培训刻划

一、企液发展目标内市场销售;管理水平要求卜一台阶，管理干部木土化。

二、企雄战略措施

增加投资2.5亿兀，引进设备，补充工人和管理干部，提高管理水平，要求通过加强培训，培养管理干部和技术人才，把培训人才作为实现目标的战略措施之一。

i、企业经济状况分析

目前状况:年产值巧亿兀，人均产值:187.5万兀，净利润:1.05亿兀，人均创净利:13.125万兀;

扩展后:产值达25亿兀，人均产值:293.1万元，净利润:1.75亿兀，人均创挣利:20.5万兀，人员增长6.6，人均利润增长56.2

四培训需求信息调查

了解公司战略需求。根据企湘要引进生产线，提i苟产值，提高利润等要求，向各部门收集为满足企中发展需要的培训需求。包括各部门需招新员工的数量，专业，新岗位的描述等信

自、。

 五，培训需求分析

根据企“{卜发展状况，加大培训力度是必然灼，必须深入细致的进行需求调查分析，分辨轻，重，缓，急。该阶段的重点任务是:保证引进项目需要的培训需求。

因新员工数量较多且工人、干部、技术人员工作内容不同，如工人以岗位操作技能为主，干部以职业道德、管理能力、管理创新、提高应变能力为主。所以要分门别类的对这些岗位的培训需求进行分析，同时做到全面、专业。

培训需求调查要做到真实可靠，必须提高各部门领导的重视，亲自对木部门进行培训需求调查分析。

六、培训目标预定

培训目标是招聘到合适灼人才，进行针对性的培训，保证新生产线引进后顺利投产，支持企朴在产量和利润力面新目标灼实现。为公司打造一支优秀的人才队们。

一

七、培训训划安排，包括以下培训计划:

(一)国外培训。因为公司要引进国外生产线，而且公司灼大部分产品销往国外，所以需要预测派往国外培训的工程师，技术人员以及管理人员，特别是市场销售力面的员工的数量。

(一)公司内部举办公开课程，设计培训课程的时间安排，课程结构。确定培训需要的设施设备。

(三)新聘员工人职培训计划。重点关注对新生产线员工的培训，很可能这条生产线都是新员工，尽快对他们进行公司文化培训，技能培训，使其能像老生产线样高效生产，并打上公司文化的印记，必要时叮以安排一些老员土实行师徒制指导新员上。

(四)“管理本土化重点培训班”计划(MLP){培训课程，内容，人数，重点培训人员名单由总经理确定)。

(五)特殊专业资格证书或岗位证书考试培训计划。注重特殊人员的技能升级。

八、培训资源分析

加强培训资源信息档案管理，对外信息沟通，经常与有关咨询公司联系，了解所需信息，包括资质，课程，价格，服务等。，乙、培训经费分析预算

根据“培训计划”计算培训成本费用。

(一)按全体员工基本工资总额的1.5}汁算，3000 X I 2 X 800 X I.5 }=432000(元)。

(二)由于企业有特殊扩展项目，因此需追加培训费用。拟按净利润1预计为: 10500X i }=105(万元)。

以上两项合计43.2+105=148.2(万元)，与培训计划预算额进行比较，判断是否合适，然后报公司。

九、培训计划报批

将制定完善的“鳍训计划编制说明”交给高层领导，和高层领导就某些细节进行修改，最终确定培训计划。

3.某外贸企业为提升企业的竞争力，针对部分业务人员进行了为期一天的商务礼仪培训，希望通过培训使每个学员能运用规范的商务礼仪来进行各种商务活动，塑造良好的企业形象。培训结束后人力资源部门为了解受训者对培训项目的感性认识，同时为将来课程的改进收集信息，要求受训者填写培训课程评估表。

(1)根据上述情况，为该企业设计出一份培训调查表。

(2)根据上述情况，为该企业设计一份培训课程评估表。(2007年11月一级真题)答:(1)案例，具体设计如下:

{2)培训课程评估表应当包括以下项日: ①调查时间;②课程基本资料，包括课程名称、讲师姓名、培训时间、受训省一姓名等;③课程内容评估，包括课程结构、教材选择和练习活动等;④讲师表现砰估，包括专业水平、讲课技巧和气氛营造等;⑤学员参与度评估，包括被调查人员自己的参与度，以及其他学员的参与度;⑥培训评估标准的设置;⑦培训反映评估，如:“活动期问您有哪些感悟’，;⑧培训效果评估，如“本课程刘一您的工作有帮助的部分为何处”;⑨改善意见和建议;⑩下一期培训需求调查。根据本案例，具体设计如下: 示例一:

示例二:

培训课程评估表

说明:此次调查是为了对我公司给业务员进行的相关“商务礼仪”的培训课程效果进行调查评估，请根据您的实际情况配合我们完成此项调查，这将对您是有益的。谨此感谢您的配合。

请您选择一个最符合您看法的答案。我们将对您的答案保密，请您务必表达真实的想法。

示例:我对此次培illl

口非常满意口比较满意口说不清楚口不满意口非常不满意

如果您对上述的问题感到“非常同意”，请您在“非常同意”的“口”中打“丫”，共余的选项则不必填写。注意:每题只能选择一项。

请根据您所在单位的性质和特点，为企业起草一项《员工培训服务制度》。(2QQ4年6月二级真题)

答:培训服务制度是培训管理的首要制度，虽然不同组织有关这方而的规定不尽相同，但日的都是相同的，只要是符合企业和员工的利益并符合国家法律法规的有关规定就应该遵守口

起草培训服务制度应包括培训服务制度和培训服务协议条款两个部分。

(1)培训服务制度条款。制度条款需明确以下内容:

①员工正式参加培训前，根据个人和组织需要向培训管理部门或部门经理提出的申请:

②在培训申请被批准后需要履行的培训服务协议签订手续:

⑧培训服务协议签订后方可参加培训。

(2)培训服务协议条款。“协议条款”一般要明确以下内容:

①参加培训的申请人:

②参加培训的项日和日的:

⑧参加培训的时间、地点、费用和形式等:

④参加培训后要达到的技术或能力水平;

⑤参加培训后要在企业服务的时间和岗位;

⑤参加培训后如果出现违约的补偿;

⑦部门经理人员的意见;

⑧参加人与培训批准人的有效法律签署，具体设训略。

5.2003年7月份某电信公司从各个大专院校招收了一批木利毕朴生和硕士研究生，这 些人员将续补公司市场营销、时务人事、技术研发等各部门120多个工作岗位的空缺。

请为该公司设计一个对这些新员工进行入职教育的培训方案。(2005年11月三级真 题)

答:入职培训制度就是规定员工卜岗之前和任职之前必须经过全面的培训，没有经过全面培训的员工不得阮岗和任职。它体现了“先培训，后卜岗„‘先培训，后任职”的原则，适应企朴培训的实际需要，有利十提高员工队千1r的素质，提高工作效率。入职培训制的主要内容和条款包括:

(1)培训的意义和目的;

(2)需要参加的人员界定;

(3)特殊情况不能参加入职培训的解决措施;

(4)入职培训的主要责任区〔部门经理还是培训管理者):

(5)入职培训的基木要求标准(内容、时间、考核等);

(b)入职培训的方法。

具体设计方一案如下:

x电信公司新员工入职教育培训方一案

一、新进员工人职培训实施纲要的依据

(一)新进员工的培训除了遵照人事管理规则及员工教育实施方法外，还需以木纲要为 实施准则，(一)木纲要定义的受训人员是指临时职员，试用人员，临时雇佣人员及其他认为应接 受训练的员工。

二、实施新进人员教育训练的目的或宗旨

()帮助新进人员认识企业机构及组织系统，进而了解木公司组织概况，各部门分管的业务营业方针，及有关人事管理规章，使其能惜遵章则，竭诚操守业务。

(一)使新进人员认同企业文化，深切体会木公司远大的抱负，激发其求知欲、创造心不断充实自己，努力向队。

三、实施办法

(一)木训练的实施应斟酌新进人员每批报道人数的多少，安排确定训练时间，经核准后，即可依照木纲要实施。

(一)新进人员经训练后视其能力给予调派适当单位服务，但根据实际需要，应先行调派各单位服务，再补训。

(三)凡经指定接受训练的人员除有特殊情况，事先经人事主管单位签报核准给予请假免训外，一律不得故意规避或不到，否则将从严沦处。

(四)训练见习人员以部门经理为主体，主管协助。

(五)训练课程的内容除包括公司组织的各种管理规章，各部门经营的业务及营业力针。一般基木实务教育外，还包括公司发展背景、公司文化理念等:

第五章薪酬管理

i.某公司是一家地处华南的钢化玻璃生产悄售厂商。现有员工800余人，在全国有21个办事处。随着销售额的不断上升和人员规模的不断扩大，公司整体管那水平也需要提升公司在人力资源管那方面起步较晚，原有基础比较溥弱，尚未形成科学的体系，尤其是薪酬}e}利方面的问题比较突出。公司成立初期人员较少，单凭领导一双眼、一支笔倒还可以分清楚给准多少工资，但随着人员的突增，只靠过去的老办法显然不灵，这样做带有很强的个人色彩。经调查，公司目前存在产品老化、工作流程过于繁杂、市场反应速度慢等不足之处。员工对口前公司的薪酬水平、员工之问的薪酬差距也不甚满意。由于其人力资源管理职能不健全，所以「前公司薪酬分配的依据不足，难以反映员工之间真正的能力差别、岗位价值差另Il和贡献差别。现在，该公司要重新设计工资方案，你认为怎样才能正确地确定员工薪酬。并制定出一个合理的薪酬管理制度?如何衡量薪酬管理制度的合理性?

答:{1)一个合理的薪酬管理制度必须符合下列要求:

CJ遵循制定薪酬制度的基本要求:

a.体现保障、激励和调节二大职能;

b.体现劳动的二种形志:潜在形态、流动形态和凝同形态;

c.体现岗位的差别:技能、责任、强度和条件(环境);

a.建立劳动力市场的决定机制:

e.合理确定薪资水平，处理好工资关系;

t'.确立科学合理的薪酬结构，对人工成本进行有效的控制:

9.构建相应的支持系统，如机动灵活的用工系统，严格有效的绩效考核系统，学以致用的技能开发系统，动静结合的晋升调配系统。

②依照制定企业薪酬管理制度的基本依据基本依据如下:

a对该行业、地区进行薪酬调查。碗定员工薪酬原则时要保持一个合现的度，薪酬水平高的企业应注意75点处甚至是90点处的薪酬水平，薪酬水平低的企业应注意25%点处的薪酬水平，一般的企业应注意中点的薪酬水平;

b.对该企业的所有岗位进行深入的工作分析与评价;

c.了解行业劳动力供求关系，如果供大于求，薪酬水平可以低一些，如果供小于求，薪酬水平可以高一些;

a.掌握竞争对手的人工成本状况，以此为基础决定本企业的薪酬水平;

e.明确该企业总体发展战略规划的日标和要求;

t.明确该企业的使命、价值观和经营理念;

9.掌握该企业的财力状况，一切实合理地确定企业员工的薪酬水平;

h.掌握该企业广}产经营特点和员T.特点。

③遵循企业薪酬管理的基本原则:

a.对外具有竟争力原则。确保企业的薪酬水平，、类似行业、类似企业的薪酬水相当。

b.刘内具有公正性原则。在企业内部，不同岗位的薪酬水平应当，J这些岗位对业的贡献相一致。

c.对员工具有激励性原则。根据员工灼实际贡献付薪，Jj且适当拉开薪酬差即，使不同、I(!绩的员工能在心理卜觉察到这个差}h{产生激励作用。

d对成木具有控制性原则。企业应当充分考虑自己的则务实力和实际的支付能力，根据企业的实际情况，对人工成本进行必安的控制。

④遵照企业薪酬管理制度的基本步骤:

a‘单项工资管理制度制定的基木程序

准确标明制度的名称，如工资总额计划与控制制度、工资构成制度、奖金制度、劳动分红制度、长期激励制度等;明确界定单项工资制度的作用对象和范围;

明确工资支付与计算标准;

}ia}i盖该项工资管理的所有工作内容，如支付原则、等级划分、过渡办法等。

b.岗位工资或能力工资的制定程序

根据员工工资结构中岗位工资或能力工资所占比例，根据工资总额，确定岗位工资总额或能力工资』总额;

根据该企业战略等确定岗位工资或能力工资的分配原则;

岗位分析与评价或对员工进钧能力评价;

根据岗位(能力)评价结果确定工资等级数量以及划分等级;

工资调查与结果分析;

了解该企业则务支付能力:

根据该企业工资策略确定各工资等级的等中点，即确定每个工资等级在所有工资标准的中点所对应的标准;

确定每个工资等级之l旬的工资差趾;

确定每个工资等级的工资幅度，即每个工资等级对应多个工资标准，工资幅度是指各

等级的最高工资标准与最低工资标准之间的幅度;

确定工资等级之间的重叠部分大小:

确定具休刻算办法。

c.奖金制度的制定程序十陵校区:成都市成洛大道十陵段

按照企朴经营计划的实际完成情况确定奖金总额;

根据企朴战略、企朴文化等确定奖金分配原则;

确定奖金发放对象及范围;

确定个人奖金计算办法。

具体设计略。

{2)衡量薪酬制度合理性的三项标准

①员工的认同度。体现多数的原则，90%以卜员工能接受;

②员工的威知冷。明确简化的原则，一分钟可讲明白锐洁禁:

③员工的满足度。等价交换的原则，及时支付兑现员工报酬。

2某公司经过市场竞争的洗礼后对公司的人员进行了重新的优化组合，公司决定实钧岗位工资和技能工资相结合的薪酬管理制度。公司总经理土先生要求人力资源部重新制定薪酬管理制度。

具体要求:

{1)制定出岗位工资或能力工资管理制度。

{2)制定出符合我国法律要求的企业薪酬管理制度。

答:(1)常用土资管理制度的制定基本程序如卜:

①根据员工工资结构中岗位工资或能力工资所占比例及工资总额，确定岗位工资总额或能力工资总额;

②根据企业战略等确定岗位工资或能力工资的分配原则;

③岗位分析与评价或对员工进行能力评价;

④根据岗位(能力)评价结果确定土资等级数量以及划分等级;

⑤土资调查与结果分析;

⑧了解企业财务支付能力:

⑦根据企业工资策略确定各工资等级的等中点，叩确定每个工资等级在所有工资标准的中点所对应的标准;

⑧确定每个工资等级之间的工资差距;

⑨确定每个工资等级的工资幅度，即每个工资等级对应多个工资标滩，工资幅度是指各等级的最高下资标准与最低下资标准之间的幅度;

⑩确定工资等级之问重叠部分的大小:

⑩确定具体计算办法。

{Z)企业薪酬管理制度的制定

在制定起草薪酬管理制度时，要严格遵循国家和地方关于薪酬福利方面的政策法规，严格依法办事。在薪酬方面，国家的卞要政策法规土要体现在最低工资、经济补偿金两大方面。在福利方面，国家和地方的仲裁法规，卞要包括最长工作时问、超时的工资支付、企业代缴的各类医疗、工伤、计划’}几育、死亡、养老、失业保险等 企业在制定薪酬管理制度时，必须遵循国家有关工资、福利、保险的法律法规。

具体设计略。

3.九州公司是卞要从事家用电器厂}几产的一家民营企业。2008年，山于内外部z卜产经营环境的变化，公司决定对员下的工资进行调整，主要是在原有的基础上提薪，面对公司内不同的人员类型，公司决定采取按身份提薪、按技能提薪和按工龄提薪一种形式。杨晓明是司人力资源部的薪酬卞管，由他为公司研发部门的技术人员设计一个按照技能提薪的方案，杨晓明决定首先要考察员工的技能经验、工作态度、业务成绩，然后根据考察结果的打分情况，再确定员工的加薪水平。假如你是杨晓明，请为公司设计出一个切实可行的技术人员提薪方案。

答:根据题中要求，具体设计如下:

九州公司技术人员提薪规定

第一条按技能提薪，依据所定的考查标准，考查每个职员的情况，然后依据特定的 提薪标滩金额，决定职员的技能工资。

第二条提薪原则上一年一次，以4月I日作为提薪日，但是，当物价指数急剧变化，以及公司认为有特别的必要时，也可以临时提薪。

第二条当出现下列情况之一者，丧失提薪资格:

(一)录用不满一年;

(二)在上一中，受到过处罚:

(二)正在提退职中请:

(四)年满60岁。

第四条考查采用以下办法:按照第七条到第九条所规定的考查标准，就以下一个项目评分，然后在负责人会议上讨论评分表，最后做出决定，确定考查分数。采分的二个项目为:技能以及经验;工作态度;业务成绩。

第五条按照最高分20分，一般情况为10分，最低分为5分，这一采分标准和范围，给定每个人的考查分数。

第六条第一条规定的提薪金额，作为不同身份职员的提薪金额，每年要在董事会卜讨沦决定。

第七条技能工资要按个人能力的变化做出相应的增减。

第八条技能及经验的考查标准，依据以下事实确定:

(-)}，业务有关的知识和经验掌握程度:

(一)对所做业务及相关业务的精通程度;

(三)进取心和改进业务工作的态度;

(四)使所做业务或工作得到发展的程度;

(五)有无能力为公司作出贡献的特殊技能;

(六)是否出过事故、有过过失以及事故、过失的大小;

〔七)指导和统率下级能力的大小。

第九条工作态度的考查标准，依据以下事实:

(一)对工作的责任心:

(二)遵守公司规章制度的情况;

(三)服从_卜级命令的情况;

(四)与同事是否协调，能否合作共事;

(五)对材料、低值易耗品、机械设备或生产工具的使用、处理态度;

(六)出勤率的高低以及退到早退和为私事外出等现象的发生烦率;

(一七)工作时的劳动态度;

(八)履行对往来客商承诺的态度以及接待客户的态度;

(九)对下级的指导态度以及下级对其尊敬的程度:

(十)对公司内部秩序以及气氛带来何种影响;

(十一)对T作场所的整理、整顿及管理的好坏;

(十二)在公司内外，是否有抱怨、发牢骚等现象以及这种现象的出现颂率;

(十三)有否公物私用，或者浪费公物、擅自拿走公司物品的情况以及这种情况的发生频率。

第十条业务考查的标准，依据以下事实:

(一)是否努力进行新的开拓以及是否有实际效果;

(一)是否有订单和工程收益以及这种效益的多少;

(三)开展恤务时是否i}约及工作效率如何;

(四)在进行记账、计算以及其他应汇报的工作时效率如何，成绩如何;

(五)在工程现场开展工作时其效率与成绩如何;

(六)能否顺利地处理口常事务问题，有否出现耽搁、延误等情况以及此类情况出现的频率;

(一七)往来客户是否有批计意见或不满以及此种现象的出现频率;

(八)有否一般性的误记、误算、不当处理和工作差错以及这种情况的发生频率:

(九)对机械设备、生产工其、备品备件的爱护程度，有否出现损坏或丢失。

第十一条木规定在Zoos年to月1口起实施。

4.信息、产业部某设刻院有高级工程师120名，工程师4(0名，助理工程师350名，对国家的电信改造工程设计完工后，得到奖金巧万兀，为了使全体员工满意，夕i几能激励员工工作的积极性。请你为该设计院拿出最佳的奖金分配方案。

答:根据题中要求，该设计院可以采用如卜的奖金分配方案:

(1)把奖金分成若十份，如员上出勤率奖金，职位级别奖金，部门奖金，特殊贡献奖金。出勤率奖金根据全体员T的日常出勤决定:职位级另d根据每个员丁的职务，技能等级决定;部门奖金根据各部门所作出的贡献决定:特殊贡献将是给与有特殊贡献的小组或个人。

{2)根据员工的出勃率，在全体员丁问分配出勃率奖金。出勤率=实际上班天数/当月应上班大数。员土的出勤率反映了其土作态度，积极性。出勤率考核具有实际性。

{3}根据职位等级确定职位级别奖金分配的比例。如该设计院由高级土程师，土程师，助理下程师，比例可以定为5: 3: 2。这样所有的高级工程师拿到职位级别奖金的5成所有工程师拿到3成，所有助钾工程师拿到2成。然后按平均分配原理，把各级别的奖金平均 分配给同一级别的每位员工，这就是员工根据白己的技能级别获得的奖金。

{4)分析该设计院各部门的工作性质，根据其工作复杂程度、对此次改造工程的贡献定部门奖金在各部门间的分配比例。各部门再根据每个员工日常T作表现，岗位性质，工作贡献确定其应得的奖金，这是员工得到的部门奖金。

(5)最后评选此次电信改造工程中表现突出的小组或个人，一般一设一、二、一等奖。把特殊贡献奖金分给他们。

综上所述，得出每位员工的奖金总领为:出勤率奖金+职位级别奖金+部门奖金+特殊贡献奖金。

5.某公司为一家主要从事iT产品代理和系统集成的硬件供应商，成立8年来销售业绩

一直节节攀升，人员规模也迅速扩大到了数百人。然而公司的销售队伍在去年出现了动荡，一股不满的情绪开始蔓延，悄售人员消极怠工，优秀销售员的业绩开始下滑，这迫使公司 高层下决心聘请外部顾问，制定销售人员的薪酬激励方案。

这家公司的销售部门按悄售区域划分，同一个区域的业务员既可以卖大型设备，也可以卖小型设备。后来，公司对销售部进行组织结构调整，将一个销售团队按两类不同的产品线一分为二，建立了大型项口和小型设各两个销售团队，他们有各白的卞攻方向和潜在客户群。但是，组织结构虽然调整了，两部门的工资奖金方案没有跟着调整，仍然治用以前的销售返点模式，即将销售额按一定百分比作为提成返还给业务员。这种做法，看似是不偏不同，非常透明，但没能起到应有的激励作用，造成两部门之问的矛盾，于是出现了上面讲到的现象。

(1)这种分配机制产生的不合理现象有哪些表现?

(2)试设计一个合理的工资奖金方案。

答:(1)这种分配机制产’}一的不合理现象具体有:

①对于大型通信设各的销售，产品成本很难界定，无法清晰合理地确定返点数。同时，很多时候由于竞争激烈，为了争取客户的氏期合作，大型设各销售往往是低价销售，根本无利润可以返点。这就给大型设备销售业务员的考核带来了麻烦。

②t肖售返点模式一般一季度一考核，而大型设备销售周期长，有时长达一两年，客户经常拖欠付款，这就使得考核周期很难界定。周期过短，公司看不见利润，无从回报销售人员;周期过氏，考核前期销售人员工作松散，经常找不到订单。

③大型设备成交领很大，业务员的提成比例远远高于小型设备的业务员，这导致小型设备的业务员心那不平衡，感到白己无法得到更高的收入，公司对自己不够重视，于是l作态度开始变得消极。

(2)通过对以上问题的分析，可以为这个公司设计一套量身定做的工资奖金方案。

首先，重新对两个销售团队进行职责定位，分别撰写部门职责和岗位职责分析报告，明确工作分工，保证其他部门的配合和支持，同时对基本工资进行不同幅度的调整。然后，两个困队工资分配体系彻底分开，即为两个团队分别设计一套完整的自成一体的工资奖金方案:小型设备销售采取以成本利润为基础的返点模式，而人型项日采取的是以日标绩效为基础的年薪制;小型设备采取个人激励，而大型设备采取困队激励;小型设备考核周期为季度考核，大型设备是以项目为周期的考核。最后，根据两类设备的特点，为销售人员设刻不同的能力要求。

一个企业组织结构的调整，往往会带来员工薪酬结构、绩效目标的变化。工资奖金的变化，应为公司战略和新的管理模式服务。在试行新的薪酬激励方案时，经常听到很多抱怨，反对的声音不绝于耳。要保证一个新的销售人员薪酬激励政策的顺利执行，应该考虑以下的几个力一面:

①建立_卜确的销售文化和销告回报理念，保证公司政策适当同销告人员倾斜;

②业务指标设计合理，确保指标可拄，可以实现和容易操作;

③注意对新政策的沟通，使_卜下级理解支持新政策;

④工资激励政策不宜经常变化，特别是在考核周期内，保持1" V定。

第五篇：安全方案设计

IT架构

企业的IT架构情况，本方案主要针对IT基础架构部分进行规划，并提供选型和部署参考，关于企业IT业务应用系统部分的规划和建设请参考其它方案。

网络系统规划

当前，企业一般能给信息化方面投入有限。除了人力有限，还缺少专业人才，应用能力、维护能力、开发能力、实施能力等都普遍较弱，这就要求网络架构成熟、稳定安全、高可靠、高可用，尽可能少投入人力和金钱进行维护。其次，由于企业首要解决的是生存问题，根本没办法做到“先信息化，再做业务”，因此网络建设实施要求必须容易，实施时间必须极短。

企业的组网方案主要要素包括：局域网、广域网连接、网络管理和安全性。具体来说企业组网需求： 1.建立安全的网络架构，总部与分支机构的网络连接； 2.安全网络部署，确保企业正常运行；

3.为出差的人员提供IPSec或者SSL的VPN方式； 4.提供智能管理特性，支持浏览器图形管理； 5.网络设计便于升级，有利于投资保护。

企业一般的组网结构如下图，大企业网络核心层一般采用冗余节点和冗余线路的拓扑结构，小企业则单线路的连接方式。

通过对一般企业的信息化情况和网络规划要素进行分析，从总体上看，规划方案必须具有以下特点： 1.网络管理简单，采用基于易用的浏览器方式，以直观的图形化界面管理网络。2.用户可以采用多种的广域网连接方式，从而降低广域网链路费用。3.无线接入点覆盖范围广、配置灵活，方便移动办公。4.便捷、简单的统一通信系统，轻松实现交互式工作环境。5.带宽压缩技术，高级QoS的应用，有效降低广域网链路流量。

6.随着公司业务的发展，所有网络设备均可在升级原有网络后继续使用，有效实现投资保护。7.系统安全，保密性高，应用了适合企业的低成本网络安全解决方案。

安全基础网络规划方案

根据对某集团的实际调研，获取了企业的网络需求，以此来制定企业基础网络建设规划方案和网络设备选型参考；以下提供基础版和企业版两种规划方案

1）网络需求： 企业规划的网络节点为500个，主要的网络需求首先是资源共享，网络内的各个桌面用户可共享文件服务器/数据库、共享打印机，实现办公自动化系统中的各项功能；其次是通信服务，最终用户通过广域网连接可以收发电子邮件、实现Web应用、接入互联网、进行安全的广域网访问；还有就是公司门户网站和网络通信系统（企业邮箱、企业即时通信和企业短信平台等）的建立。

2)基础版规划方案

本方案适用于200~300台电脑联网，核心采用H3C S5500-28C-SI或S5500-20TP-SI交换机，以千兆双绞线/光纤与接入交换机及服务器连接；用户接入H3C S3100-26TP-SI或S3100-52TP-SI交换机，千兆铜缆/光纤上连核心交换机。Internet出口采用H3C MSR20-1X多业务路由器作为Internet出口路由、Secpath F1000-C或者UTM作为安全网关和移动用户的VPN接入网关。网络拓扑图如下：

设备选型和部署参考如下：

方案特点：

1.高性价比：能够让中小企业低投资拥有高性能、经济的网络； 2.简易性：结构简单、安装快速、简单，维护无需配置专职人员； 3.高性能：最低投资做到千兆骨干、百兆接入；

4.可扩展性：灵活的网络架构，能根据用户需要随时扩展，并保护已有投资。3)高级版规划方案：

本方案适用于500~800台电脑联网，三层网络结构，万兆骨干，百兆接入；网络核心层采用H3C S7500交换机，同时配置相应数量的千兆端口分别连接应用服务器、接入交换机及其他设备；网络汇聚层采用H3C S5500-28C-SI，独有智能堆叠系统可实现高密度千兆端口接入，拥有96 Gbps的全双工堆叠带宽，消除网络瓶颈，提供优于传统中继聚合配置的更好的可用性和弹性；接入层可选择H3CS3100-26TP-SI或S3100-52TP-SI交换机，千兆铜缆/光纤上连核心交换机，或H3C S5100-16/24/48P-SI全千兆交换机，千兆到桌面。网络拓扑图如下：

设备选型和部署参考如下：

方案特点：

1.高性能，全分布式交换网络； 2.高可靠，无间断的通信环境； 3.灵活弹性的网络扩展能力； 4.高效率的网络带宽利用率； 5.全面的QOS部署，多业务融合；

6.完善的网络安全策略，实现深度安全检测，抵御未知风险。

安全无线网络规划方案

无线网络的部署，能够增大员工接入网络的范围，提供更大的上网便利性--无论是在办公室、会议室还是在空间复杂的车间，员工都能与网络保持连接，随时随地访问企业资源，而且可以简化场所的网络布线。安全无线网络解决方案不但能提高员工的生产效率和协作能力，也能为合作伙伴/ 客户提供方便的上网服务。根据企业情况，可以采用FAT AP方案：

1)无线网络需求：

能够获得较高的用户接入速率，构建便利的移动办公环境，实现企业的移动网络办公，成本投入不高，适合简单、小规模的无线部署。

2)规划方案：

采用WA1208E+iMC+CAMS进行组网，配合CAMS实现802.1x的认证，可以实现基于时长、流量和包月的计费；整网通过iMC统一管理。网络拓扑图如下：

设备选型和部署参考如下：

方案特点：

1.全面支持802.11i安全机制、802.11e QoS机制、802.11f L2切换机制； 2.大范围覆盖：高接收灵敏度，达到-97dBm（普通AP-95dBm），保证更远覆盖；

3.多VLAN支持：虚拟AP方式支持多VLAN，最多支持8个虚拟SSID的VLAN划分，每个VLAN用户可以独立认证； 4.兼作网桥使用：WDS模式支持PTP、PTMP工作模式；支持连接速率锁定、传输报文整合，提高传输效率； 5.负载均衡：支持基于用户数的负载均衡、基于流量的负载均衡； 6.针对各类室外、特殊室内应用如仓库等复杂环境，可以提供专门的型号。

广域网互联VPN规划方案

伴随企业和公司的不断扩张，公司分支机构及客户群分布日益分散，合作伙伴日益增多，越来越多的现代企业迫切需要利用公共Internet资源来进行促销、销售、售后服务、培训、合作及其它咨询活动，这为VPN的应用奠定了广阔市场。在VPN方式下，VPN客户端和设置在内部网络边界的VPN网关使用隧道协议，利用Internet或公用网络建立一条“隧道”作为传输通道，同时VPN连接采用身份认证和数据加密等技术避免数据在传输过程中受到侦听和篡改，从而保证数据的完整性、机密性和合法性。通过VPN方式，企业可以利用现有的网络资源实现远程用户和分支机构对内部网络资源的访问，不但节省了大量的资金，而且具有很高的安全性。

另外，随着企业规模的扩大，分散办公也越来越普遍，如何实现小型分支、出差员工、合作伙伴的远程网络访问也被越来越多的企业关注。从成本、易用性、易管理等多方面综合考虑，SSL VPN无疑是一种最合适的方案：只需要在总部部署一台设备，成本更低，管理维护也很容易；无需安装客户端、无需配置，登陆网页就能使用。

1)网络需求

1IPSec VPN和SSL VPN各有所长，功能互补，对企业来说都是需要的：IPSec VPN用于总部和中大型分支互连，SSL VPN用于为小型分支、合作伙伴、出差人员提供远程网络访问。但传统方法下，企业总部需要采购两台设备来支持两种VPN，不仅成本更高，而且可能存在VPN策略冲突，导致性能下降、管理困难。

2)规划方案

融合VPN针对企业的实际需要，一台设备融合IPSec / SSL两种VPN，只需部署在总部，既可以用于为合作伙伴、出差人员提供远程网络访问，也可以和分支机构进行IPSec VPN互连，帮助企业降低采购、部署、维护三方面成本。

VPN网关选择方面，H3C的防火墙、路由器都能够实现融合VPN，提供给企业更加灵活的选择。例如，如果企业非常强调网络安全、VPN性能，就选择防火墙；如果企业更注重多业务处理能力，如IP语音通信、3G上网、无线接入等，推荐选择路由器。

在总部局域网Internet边界防火墙后面配置一台或两台双机热备的VPN网关，在分支机构Internet边界防火墙后面配置一台VPN网关，由此两端的VPN网关建立IPSec VPN隧道，进行数据封装、加密和传输；另外，通过总部的VPN网关提供SSL VPN接入业务；在总部局域网数据中心部署H3C VPN Manager组件，实现对VPN网关的部署管理和监控；在总部局域网内部或Internet边界部署H3C BIMS系统，实现对分支机构VPN网关设备的自动配置和策略部署。如下图：

设备选型和部署参考如下：

如果省内分支机构较多、较分散，但对速率要求不高的连锁型单位，也可以选用电信或ISP商的VPDN服务； 如果多个分支机构间有多点对多点通信需求的企业、商业机构，也可以直接选用电信或ISP商的MPLS VPN服务。

网络性能指标要求

网络安全规划

网络安全是整个系统安全运行的基础，是保证系统安全运行的关键。网络系统的安全需求包括以下几个方面： 1.网络边界安全需求 2.入侵监测与实时监控需求 3.安全事件的响应和处理需求分析

这些需求在各个应用系统上的不同组合就要求把网络分成不同的安全层次。

我们针对企业网络层的安全策略采用硬件保护与软件保护，静态防护与动态防护相结合，由外向内多级防护的总体策略。根据安全需求和应用系统的目的，整个网络可划分为六个不同的安全层次。具体是： 1.核心层：核心数据库；

2.安全层：应用信息系统中间件服务器等应用； 3.基本安全层：内部局域网用户；

4.可信任层：公司本部与营业部网络访问接口； 5.危险层：Internet。

信息系统各安全域中的安全需求和安全级别不同，网络层的安全主要是在各安全区域间建立有效的安全控制措施，使网间的访问具有可控性。具体的安全策略如下：

核心数据库采用物理隔离策略

应用系统采用分层架构方式，客户端只需要访问中间件服务器即可进行日常业务处理，从物理上不能直接访问数据库服务器，保障了核心层数据的高度安全。

应用系统中间件服务器采取综合安全策略： 应用系统中间件的安全隐患主要来自局域网内部，为了保障应用系统中间件服务的安全，在局域网中可通过划分虚拟子网对各安全区域、用户和安全域间实施安全隔离，提供子网间的访问控制能力。同时，中间件服务器本身可以通过配置相应的安全策略，限定经过授权的工作站、用户方能访问系统服务，保障了中间件服务器的安全性；

内部局域网采取信息安全策略：

公司本部及营业部内部局域网处于基本安全层的网络，主要是对于安全防护能力较弱的终端用户在使用，因此考虑的重点在于两个方面，一个是客户端的病毒防护，另一个是防止内部敏感信息的对外泄露。因此，通过选用网络杀毒软件达到内部局域网的病毒防护，同时，使用专用网络安全设备（如硬件防火墙）建立起有效的安全防护，通过访问控制ACL等安全策略的配置，有效地控制内部终端用户和外部网络的信息交换，实现内部局域网的信息安全。

公司本部与下属机构之间网络接口采取通讯安全策略：

处于可信任层的网络，其安全主要考虑各下属单位上传的业务数据的保密安全，因此，可采用数据层加密方式，通过硬件防火墙提供的VPN隧道进行加密，实现关键敏感性信息在广域网通信信道上的安全传输。

Internet采取通讯加密策略：

Internet属于非安全层和危险层，由于Internet存在着大量的恶意攻击，因此考虑的重点是要避免涉密信息在该层次中的流动。通过硬件防火墙提供专业的网络防护能力，并对所有访问请求进行严格控制，对所有的数据通讯进行加密后传输。

同时，建议设置严格的机房管理制度，严禁非授权的人员进入机房，也能够进一步提升整个网络系统的安全。1)广域网安全规划

企业广域网安全，主要是通过防火墙和VPN等设备或技术来保障。

防火墙对流经它的网络通信进行扫描，能够过滤掉一些攻击，防火墙还可以关闭不使用的端口，防火墙具有很好的保护作用，入侵者必须首先穿越防火墙的安全防线，才能接触目标计算机，所以出于安全考虑，企业必须购置防火墙以保证其服务器安全，将应用系统服务器放置在防火墙内部专门区域。一般硬件防火墙比软件防火墙的性能更好，建议选择企业级的硬件防火墙，硬件防火墙市场知名度高的品牌有CISCO、Check Point、Juniper、H3C、天融信、华为赛门铁克、联想网御等，用户应根据应用情况选择合适的防火墙。

VPN 即虚拟专用网(Virtual Private Networks)提供了一种通过公共非安全介质(如Internet)建立安全专用连接的技术。使用VPN技术，甚至机密信息都可以通过公共非安全的介质进行安全传送。VPN技术的发展与成熟，可为企业的商业运作提供一个无处不在的、可靠的、安全的数据传输网络。VPN通过安全隧道建立一个安全的连接通道，将分支机构、远程用户、合作伙伴等和企业网络互联，形成一个扩展的企业网络。

VPN基本特征：

1.使企业享受到在专用网中可获得的相同安全性、可靠性和可管理性。

2.网络架构弹性大——无缝地将Intranet延伸到远端办事处、移动用户和远程工作者。

3.可以通过Extranet连接企业合作伙伴、供应商和主要客户（建立绿色信息通道），以提高客户满意度、降低经营成本。

VPN实现方式：

1.硬件设备：带VPN功能模块的路由器、防火墙、专用VPN硬件设备等，如Cisco、H3C、深信服、天融信等。2.软件实现：Windows 自带PPTP或L2TP、第三方软件（如深信服等）。

3.服务提供商（ISP）：中国电信、联通、网通等。目前一些ISP推出了MPLS VPN，线路质量更有保证，推荐使用。2）内网安全规划

企业内网安全系统包括防病毒系统、内网安全管理系统，上网行为管理系统等。

防病毒系统采用网络版防病毒系统或防毒墙等产品（比如金山、瑞星、卡巴斯基等解决方案）。

内网安全系统和上网行为管理系统选择深信服等解决方案，企业可以通过部署内网安全系统实现研发网和商业信息的信息安全防范工作。对于研发网的信息安全、数据集中存储和计算资源的统一协调配置，可以通过部署企业桌面虚拟化解决方案来实现。