环境保护与感恩活动

第一篇：环境保护与感恩活动

温泉园区中心校举行“环境保护与感恩”活动

在这春意盎然、万象更新，到处充满温馨和谐的日子里，由温泉园区管委会主办，温泉园区中心校承办的“温泉园区环境保护与感恩活动”隆重举行了，这是一次旨在普及环保知识，打造“人人关心环境，人人参与环保”的良好氛围，推动“知荣明耻，感恩践行”的重要教育活动。

历年来，温泉园区中心校的每一个人都以一份热情，一份渴望，一份执着，积极参与到环保活动中。一次次的环保教育让大家深深懂得环保的重要性，用意识引领环保潮流，用智慧关注生存变化，用行动调整生活方式，用责任履行环保义务，用爱心激发每个人的热情，用权利监督自己身边的人，让环保种子在每个人心中生根、发芽、结果。

此次大会同时也是“感恩励志教育报告会”，这是我校全面贯彻实施素质教育，大力开展文明礼仪教育，推动“知荣明耻，感恩践行”的一次重要的教育活动。一直以来，我校在注重培养学生智力的同时，更注重学生的德育教育，把“学会做人”、“先成人，后成才”作为学校教育的一个价值点，教育学生珍爱生命，做一个孝敬父母的人；关爱他人，做一个团结互助的人；献爱社会，做一个有责任感的人；热爱祖国，做一个有理想抱负的人。我们以感恩教育为主线，不断创新教育内容和载体，力争把学校建设成教书育人的学园，亲情洋溢的家园，师生幸福成长的乐园。

我们举行的这次以“环境保护与感恩教育”为主题的活动，目的是通过沟通、互动，让我们的学生学会感恩，励志成才。我们相信，这场别开生面的盛会，将是同学们自我转变、重塑人格、树立信心、确定人生理想目标的一次重要契机！我校也将以此次活动为契机，进一步开展多种形式的感恩教育，激发学生将感恩图报与个人奋斗结合起来，使学生从“知恩”到“感恩”，从“感恩”到“报恩”，从而把感恩转化为人生成长和寒窗苦读的强大动力，为社会，为国家培养更多的优秀人才。

温泉园区中心校

2014年3月4日

第二篇：经济发展与环境保护

二者关系

每当我们提到经济的高度发展，就会想到科技高度发达的工业化城市，高楼林立，车水马龙，灯红酒绿，华灯璀璨，虽然发达但常常乌烟瘴气，倍感压抑。每当我们想到环境保护，往往会联想到山清水秀，鸟语花香，青松迎客，寒梅报春，虽然洁净但却与世隔绝，封闭落后，跟不上时代的脚步。为什么我们会有这样的想法，是因为我们没有真正了解经济发展能够与环境保护。

经济发展即一个国家摆脱贫困落后状态，走向经济和社会生活现代化的过程，经济发展不仅意味着国民经济规模的扩大，更意味着经济和社会生活素质的提高。所以，经济发展涉及的内容超过了单纯的经济增长，比经济增长更为广泛。就当代经济而言，发展的含义相当丰富复杂。发展总是与发达、与工业化、与现代化、与增长之间交替使用。一般来说，经济发展包括三层含义：

1.经济量的增长，即一个国家或地区产品和劳务的增加，它构成了经济发展的物质基础；

2.经济结构的改进和优化，即一个国家或地区的技术结构、产业结构、收入分配结构、消费结构以及人口结构等经济结构的变化；

3.经济质量的改善和提高，即一个国家和地区经济效益的提高、经济稳定程度、卫生健康状况的改善、自然环境和生态平衡以及政治、文化和人的现代化进程。

环境保护即人类为解决现实的或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的持续发展而采取的各种行动的总称。其方法和手段有工程技术的、行政管理的，也有法律的、经济的、宣传教育的等。环境保护包含至少三个层面的意思：

对自然环境的保护

防止自然环境的恶化。包括：对青山、绿水、蓝天、大海的保护。这里就涉及到了不能私采（矿）滥伐（树）、不能乱排（污水）乱放（污气）、不能过度放牧、不能过度开荒、不能过度开发自然资源、不能破坏自然界的生态平衡等等。这个层面属于宏观的，主要依靠各级政府行使自己的职能、进行调控，才能够解决。

对人类居住、生活环境的保护

使之更适合人类工作和劳动的需要。这就涉及到人们的衣、食、住、行、玩的方方面面，都要符合科学、卫生、健康、绿色的要求。这个层面属于微观的，既要靠公民的自觉行动，又要依靠政府的政策法规作保证，依靠社区的组织教育来引导，要工农兵学商各行各业齐抓共管，才能解决。

对地球生物的保护

物种的保全，植物植被的养护，动物的回归，生物多样性，转基因的合理、慎用，濒临灭绝生物的特别、特殊保护，灭绝物种的恢复，栖息地的扩大，人类与动物的和谐共处，不欺负其他物种等等。这3个层面的关系是：你中有我、我中有你，各有侧重而又统一的。3者并不矛盾、更不对立。

作为公民来说，我们对于居住、生活环境的保护，就是间接或直接地保护了自然环境；我们破坏了居住、生活的环境，就会直接或间接地破坏自然环境。

为了平衡经济发展与环境保护，有了可持续发展战略的提出。

可持续发展是２０世纪８０年代提出的一个新的发展观。它的提出是应时代的变迁、社会经济发展的需要而产生的。世界上第一次提出“可持续发展”概念是1987年由布伦特兰夫人担任主席的世界环发委员会提出来的。但其理念可追溯至20世纪60年代的《寂静的春天》、“太空飞船理论”和罗马俱乐部等。１９８９年５月举行的第１５届联合国环境署理事会期间，经过反复磋商，通过了《关于可持续发展的声明》。

可持续发展的核心思想是，健康的经济发展应建立在生态可持续能力、社会公正和人民积极参与自身发展决策的基础上；它所追求的目标是：既要使人类的各种需要得到满足，个人得到充分发展；又要保护资源和生态环境，不对后代人的生存和发展构成威胁；它特别关注的是各种经济活动的生态合理性，强调对资源、环境有利的经济活动应给予鼓励，反之则应予摈弃。

近年来，我国经济一直保持着较高的增长速度。但为此我们也付出了沉重的代价，我们生存的环境每况愈下，环境的污染直接危害人们的身体健康和正常生活。难道经济发展一定会带来环境的破坏吗？为了经济稳定而持续的发展，为了子孙后代能够继续繁衍生息，我们必须找到经济发展与环境保护的双赢点。

环境保护与经济发展应是并驾齐驱的。没有经济发展，环境保护无法实施，因为环保需要大量的资金。而只顾经济发展，不注意环保，对人类来说只是一种自杀行为。今天我们对自然掠夺式的的索取，最终会导致资源枯竭，环境恶化严重，小命不保，更别提经济发展，所以两者应共同存在。

为了实现两者之间的协调发展，我们要展开以下讨论。保护环境不会阻碍发展

目前，工业化、城市化已成为中国国民经济和社会发展的重要载体，也是全国实现小康生活水平的必由之路，但目前我国城市化和城市发展也面临着重大难题——发展经济与保护环境的双重挑战。发展与环境二者密不可分，从工业革命开始，发展经济与保护环境就形成了一个尖锐的矛盾。由于发展模式的选择不当，造成发展经济的同时带来严重的环境问题，进而制约了经济发展。

据不完全统计，环境污染造成的直接经济损失通常占国内生产总值的5％左右，因此，转变经济发展模式和经济增长方式，高效利用能源、资源，保护修复和改善生态环境，是城市亟待解决的迫切任务。

科技是可持续的积极力量

对于积极的、可持续的发展来说，科技是非常必要的。在中国5000年历史当中，中国的科技发明史也在世界上非常突出，所以中国应该有能力准备好，有智慧在城市化进程当中做好转变。”几位国际环境专家在阐述应对环境问题时，都用大量的事实印证和强调了科技的积极力量。

经济发展和环境保护有着非常重要的联系,他们相辅相成,相互制约.地球是我们赖以生存的家园,只有保护好我们的家园,我们的经济发展才能蒸蒸日上.众所周知,我们的环境现状并不乐观,我们幻想蓝天,幻想绿树,幻想草原,幻想溪水„„而现在有些人们为了经济的需要反而无破坏生态,破坏环境.如果我们大家都有这种心态,那么我们的家园还会美丽吗? 所以我们都要有着善良的心,都要有美丽的梦,去为了我们的家园做出自己的贡献.

第三篇：经济发展与环境保护

摘 要：随着我国经济的快速发展，环境问题日益突出，已成为制约经济发展的瓶颈。造成环境问题的主要因素不是技术和管理问题，而是由于制度设计的不合理，导致经济发展与环境保护不能实现共赢。通过对现存的部分环境制度进行改革和创新，给经济主体提供充分的激励，使环境保护与经济主体的利益追求相关联，就可以实现环境保护与经济建设的协调发展。关键词：经济发展；环境保护；制度

经济发展与环境保护的相互关系

随着我国经济的快速发展，环境问题日益突出，已成为制约经济发展的瓶颈。传统观点认为，经济发展必然要导致污染，经济发展与环境保护是相克的、矛盾的，要发展经济就必须承受环境污染的代价。许多国家，尤其是部分发达国家的发展历程似乎也印证了这一点，几乎都采取了先发展经济，后治理环境的作法。但这并不能作为后起国家借鉴的样板。当时各发达国家是在资源相对充足的情况下实现经济快速发展的，经济发展及人口扩张对环境的压力相对较小，环境威胁是潜在的。但目前，世界经济经过上百年的发展历程，环境资源供给相对减少，环境资源的稀缺性日益突出。因此，先污染后治理的道路已走不通了，不保护环境资源，经济根本无法实现发展。现代观点认为，经济发展与环境保护之间可以实现协调发展。可以将环境保护纳入经济发展体系之内，将其作为一种产业来经营，使经济主体能够从治理污染、保护环境中受益，与其利润最大化的目标相一致，这样可以使保护环境成为人们一种自觉自利的活动，实现环境保护与经济发展从相克到相生的转变，最终实现经济发展与环境保护的双赢。2 环境问题的复杂性

环境问题宽泛而复杂，涉及到技术层面、制度层面、管理层面。技术层面：防污治污技术的研发与利用、环境质量标准的设定、生态保护区的设立等等；制度层面：设计制度，合理构建各相关主体的利益关系；管理层面：如何按照既定制度有效组织安排生产。技术、制度与管理哪个更重要？经过多年的环境保护实践，证明制度是更为重要的因素，好的制度才会催生出好的技术，才会调动企业预防和治理环境污染的积极性。目前我国治理污染的政策制度比较单一，以收取排污费为主要形式。但由于收费制度本身存在的弊端，企业保护环境缺乏激励及监管不力，所以这一制度在执行过程中出现了低效率。3 环境污染与生态破坏的制度根源 3.1不合理的GDP核算制度

作为评价国民经济生产活动最终成果的GDP，是广义国民收入指标之一，虽然考虑了产品的中间消耗，即GDP等于总产出减去中间消耗，也即最终产品价值量之和，但它是建立在资源无限多、生态环境永远好的假设之下。在这样一种假设下，GDP数值越大，那么经济发展越好，人民生活水平就越高，而未考虑经济增长对资源、环境的负面影响，其结果就是造成环境污染、生态破坏、资源枯竭。现行的GDP核算指标已无法恰当地衡量经济发展水平，反而会扭曲社会的资源配置方向。一些地方政府为了追求“政绩”，片面地强调GDP的高速增长，而忽略了对环境和生态的保护。因此，从客观上说，现存的GDP核算方式在一定程度上助长了对环境资源的破坏性使用，造成了环境保护与经济发展的相克。

3.2现存环境保护制度缺乏有效的约束与激励机制

经济主体的行为是受制度约束的。一个有效率的制度应同时具备约束机制与激励机制，约束机制可确保制度的有效实施，而激励机制则有助于经济主体行为自觉的与制度取向相一致，降低制度实施的成本。某些地方的环境保护制度规定，环境部门收取的排污费中有一部分可用于环保部门的行政经费。这种制度设计对于环保部门治理污染来说无疑是一种负激励。试想，一个地区污染程度越轻，环保部门征收的排污费就越少，那么从环保部门从自身利益角度出发就不如不治理所获得的收益高，因此就会对环境污染姑息迁就，甚至坐视不管。因此，这种制度设计本身就是低效率的。

目前我国环境保护制度的一种导向就是环境保护是国家和政府的事，而消费者和企业则是制度的被动遵守者，缺乏自觉遵守制度的激励，并且一旦制度出现了漏洞或监管不力，还会纷纷钻政策的空子，谋取私利。现实中，一些排污企业与监管部门玩“捉迷藏”游戏，一方面说明企业缺乏环境保护意识，但同时也说明部分现行环境保护制度确实需要完善与创新了，否则只会导致环境污染与生态破坏行为继续屡禁不止。

3.3与环境保护目标相背离的产业政策加剧了环境恶化

环境问题与经济中各产业有着极高的关联度，因此不仅环境制度本身会对环境产生影响，产业政策的制定与实施也会间接地对环境系统产生影响。有些旨在促进经济产业发展的产业政策在客观上却给环境带来了灾难性的影响。如有些地区将资源性产业作为当地的支柱产业大力扶持，而相应的环境保护工作却未能得到足够的重视，对环境造成了严重的损害，大大影响了本地区的可持续发展。4 结论

从以上分析可知，错综复杂的环境问题的解决在依赖技术进步的同时，更需要进行制度上的创新。政府在环境保护过程中应发挥的作用就是制订有效的制度，并确保制度得到执行。当前，应做好如下几个方面的工作：

（1）改变现有的GDP核算体系，变现存的GDP为“绿色GDP”，将生产消费行为对环境的负面影响引进到GDP的核算中，如果造成环境污染，则予以扣除，从而纠正现存GDP考核方法对经济主体行为的误导。

（2）进行环境保护制度本身的创新，将政府职能与市场机制结合起来，制定合理的、有效率的约束与激励机制，将环境保护与经济主体的利益紧密联系起来，使环境保护成为人们的一种自觉行为，达到生产、消费与环境保护的和谐统一。

（3）实现环境保护制度与产业政策的配套协调。环境保护本身是一项系统工程，只有方方面面制度的配合，才能实现环境与经济的协调发展。因此在制定相关产业政策时，要把环境影响考虑进去，对保护环境不利的产业政策应予以废止或暂缓执行。

参考文献：

梁从诫等，中国的环境危局与突围，社会科学文献出版社，2006年3月

郑易生 王世文，中国环境与发展评论，社会科学文献出版社，2005年3月

施 耀 张清宇 吴祖成，21世纪的环保理念，化学工业出版社，2003年5月

国家环保总局，《生态县、生态市、生态省建设指标（试行）》，2004年3月

第四篇：公路绿化与环境保护

公路绿化与环境保护

近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护

公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济地影响、对生态环境地影响、对大气环境地影响、对声音环境地影响、对自然景观地影响等。在以上几个方面地影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当，会对

公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤

公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边 外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值 出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%

公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2 ～9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪

公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区 或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐地破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同，公路线形组合应该随之变化。对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制，透视可以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。目前，在我国公路对自然景观的影响还没有引起足够地重视，例如在平原区的高速公路建设中，为了便于设置横向通道而将高速公路设置成高路堤，这就对道路两侧的景观造成了一定程度地破坏。

随着环境问题的日益严重，它已经成为了阻碍我国经济发展的严重障碍，国家和政府陆续制定了减少公路对环境破坏的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日开始实施新的轻型汽车排放标准，这个标准相当于90年代初制定的欧洲一号标准。其他一些城市也相继制定了新的尾气排放标准。从2000年起，全国将禁止使用含铅汽油等等一系列措施，目的是降低车辆对环境的污染程度，另外，治理环境污染还可以采取其他措施，例如：在噪音敏感点和噪音污 染超标的地段修建隔音墙，将公路修建在远离环境敏感点的地区。施工期间合理安排作业时间，减少施工机械的噪音扰民问题，采用多种措施防止扬尘污染等。而在治理各种环境污染的措施当中，主要措施之一是进行公路绿化。

公路绿化是公路建设的一项重要内容，在目前公路设计文件中，环境保护设计中含有公路绿化的内容，但一般不尽完善，还常常出现绿化设计与线路设计不配套的问题，往往当道路竣工通车时，线形流畅，路面整洁，标志、标线齐全，惟独绿化工程跟不上。这主要是人们目前对公路绿化的意义认识不足，认为绿化工程关系不大，早些晚些完成没什么。另外是公路绿化的技术规范和技术标准还不完

成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染。绿色植物在进行光合作用过程中，吸收二氧化碳，释放出氧气，有关资料表明，地球上60%的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林(相当于1公里公路两侧单行行道树)每天能吸收1000kg的二氧化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000人所需，一般来说，一个人一天需要0.7kg的氧气，有10平方米的树木或25平方米的草坪，就能自动调节空气中CO2与O2的比例平衡，保持空气清新。植物在进行光合作用的同时，还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢、氨及汞、铅蒸气等，例如成片的松林，每天可以从1立方米的空气中吸收20毫克的二氧化硫。公路两旁的树木对汽车排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)等有 害物质有强烈的吸收和净化作用。因此科学的选择具有较强吸收能力的树种进行公路绿化，对降低车辆的排放污染，净化空气是很有意义的。树木能够降低噪音，是由于树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各个方向上，树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱，据测定，快车道的汽车噪声，在穿过12米宽的林带后可以降低噪声3～5dB，穿过40米宽的防护林带时，噪声会降低10～15dB

公路绿化还可以对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，一公顷阔叶林，夏季每天可以蒸发2600升水，草坪等植物的叶面积，一般为地面面积的20倍左右，茸密的茎和叶通过蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右，因此，绿化后的环境将比露天地区气温低5～6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。

1、可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。

2、防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目 所产生的交通危险。

3、调节明暗变化。尤其是在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗地变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调 节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。

4、可以对车辆及驾驶员产生保护。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害地程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。

对公路进行绿化，也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分，当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适 地享受，有益于人们的身心健康。

公路绿化不仅要认真总结借鉴经验，而且更要注重创新观念、机制和方法。

一、公路绿化必须创新观念

1、认识要到位

公路绿化工作是“功在当代、利在千秋”和全社会得益的好事，是事关当前、涉及长远促进经济发展的大事。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。

2、设计要科学

在公路绿化中，要从实际出发，遵循客观规律，设定合理的建设标准，既追求绿化效果，又注意节省开支，不断提高公路绿化建设的质量。在模式设计上坚持乔、灌、花、草结合，速生树种与慢生树种互补，用材树种与观赏树种并重，落叶乔木与常绿灌木共生，生态效益与经济效益兼顾的指导思想。确立以“上乔、中灌、下花草”为主框架的绿化模式，重点突出美化效果，实现了四季长青，两季有花的目标。

3、环境要协调

公路绿化其实就是尊重自然、正视自然、顺应自然、保护自然。通过利用乡土植物，开花的树、秋叶树和草花等来创造与周围环境相融的景观空间，使公路更具有亲切感和情趣。在公路绿化中，要注重环境的协调，完善绿化体系、合理选用植物品种、优化植物组合，宜林则林，宜草则草，适地适树（草），注重加强对边坡生态养护与水土流失控制，注意把握好工程建设的科学、合理、经济、环保，减少施工过程中对周围生态环境和植被的破坏。

二、公路绿化必须创新机制

1、投资要多元，拓展绿化投资渠道。

解放思想，更新观念，广开财路，多方筹资，则是保障公路绿化水平不断提升的先决条件。一是继续积极争取各级政府的重视，落实属地管理的责任，动员全社会力量，加强生态环境建设，大力开展公路绿化；二是主动出击，寻求和厂企联营，与一些有财力、有实力的企业、公司联合，引进资金，大规模推进公路行道树林绿化，在提升公路绿化水平的基础上，达到互惠双赢的目的；三是尝试利用行业优势，鼓励单位、集体、个人采取合作制、股份制、承包、租赁等方式投入绿化造林，加快公路绿化步伐；四是利用绿化苗圃、绿化日常管护及出售林权收入滚动发展，促进公路绿化；五是积极争取上级支持，拓宽思路，对一些专项资金科学安排，合理利用，提高资金使用效率。

2、管理要创新，提高绿化综合效率。

拓展管理思路，利用社会资源，积极创建政府引导、社会参与、多元投资、市场运作的机制，加强对绿化工作的指导和管理，又好又快地推进公路绿化的全面开展。创新机制，破解公路绿化难题，努力改变公路绿化由公路部门“唱独角戏”的局面，主要公路干线争取上级领导支持，实现地方政府统一组织、落实属地管理负责的模式，强力打造生态景观路，建设绿色生态公路。

3、政策要激励，建立公路绿化平台。

公路绿化线长面广，由于自然条件、地理位置、气候土壤不同，加上思想认识上的差异，沿线风俗习惯的不同，公路绿化也会呈现不同效果。要形成自然优美的生态环境，提升整体绿化水平，保持科学持续发展，政府需从政策方面进行引导，落实绿化用地，关注各种利益诉求，追求责、权、利的统一，在不影响整体绿化效果的前提下，允许经营者自主选择处置权，完善科技服务，加强科学技术研究，选用优良林种，推广先进实用技术和造林模式，广泛开展绿色荣誉系列评选活动，树典型、立标兵、奖优罚劣，建立绿化激励机制

三、公路绿化必须创新方法

1、注重规划、生态防护，实现科学持续发展。

公路生态建设要实现科学可持续发展，需从源头抓起。在公路选线和方案设计的过程中，注意工程可能对自然环境的影响，避免建设仅顾工程自身使用功能的片面倾向，综合权衡各种利弊，多作比选对照，注重生态建设。对每条公路的绿化，我们都做好规划，注重生态保护，尽可能采用绿化与工程技术相结合的防护方案，在保障路基安全、边坡稳固的前提下，利用植物的固土涵水特性，结合工程措施的巧妙安排，使之相辅相成，形成恢复生态的全面保障。使公路达到“春有花、夏有荫、秋有色、冬有青”的绿化效果。

2、因地制宜、讲究实效，塑造生态绿色长廊。

公路绿化，应本着尊重自然、顺应自然、贴近自然的原则，适地适时，选择合理的方案和形式。本地物种经过几千年的自然选择、淘汰，具有顽强的生命力，适应性强，管护费用低，选择面广，要尽可能地采用。植物组合，必须选择适地、适时、抗寒性、耐热性，抗病虫害、抗污染能力强、易成活、易管护植物绿化，使之具备天然植被的稳定性、低成本运行管护的可能性，按照自然生态建设，容易恢复天然植被，最终使公路与当地生态环境相适应，同时，绿化还要注意和道路、边坡等公路防护工程设施以及沿线城镇、乡村的人文绿化工作结合，达到绿化、美化、环保的高效。

3、明确主体、落实责任，确保公路绿化取得实效。

公路部门作为公路绿化的主管部门，义不容辞地承担着公路绿化的主体任务，要建立市局负总责，分局是主体，道班抓实施，责任到个人的责任体系；建立公路为主、社会参与、市县联动、单位职工互动的体制机制；实行收益与投资责任挂钩，真正做到“谁投资，谁受益”，多投多得；实行管理与绿化成效挂钩，做到“谁管理，谁受益”，多劳多得，把公路绿化视为公路职工的“责任田”，享有绿化的回报，极大地调动投资人、受益人的积极性，确保公路绿化收到实实在在的成效。

搞好公路绿化是生态文明建设的需要，也是社会文明进步的标志。创新公路绿化，提升绿化水平，观念创新是前提，机制创新是保障，方法创新是手段。公路环境的改善不是一朝一夕就能改变的，需要从多方面进行不懈地奋斗，因此我们应当倍加努力，为保护我们的生活环境作出贡献。

1、黄小骆、黄良然、温少玲《公路建设对环境的影响及防治》，中、德公路建设与环境保护研讨会论文报告集，1994年8234护研讨会 论文报告集，1994年8月。

1989年8

1983年2

第五篇：浅谈自然辩证法与环境保护

浅谈自然辩证法与环境保护

通过学习自然辨证法课程，我对自然辨证法有了更深刻的理解与体会。自然辨证法为我们提供了科学方法训练，对提高能力和开阔视野有很大的帮助。我大体明白了自然辩证法所研究和揭示的内容：自然界存在和演化的一般规律，即自然界的辩证法；人类通过科学技术实践活动认识自然和改造自然的一般规律，即科学技术研究的辨证法；作为一种认识现象和社会现象的科学技术发生和发展的一般规律，即科学技术发展的辨证法。从这个定义中可以看出自然辩证法可以为科学技术的发展提供正确的世界观和方法论的启迪，以帮助和促进科学技术的认识和实践，同时自然辩证法不可能也不应该以自己的哲学研究来代替自然科学的实证研究。

人类现在正面临着的可以说是一种新的“思维方式”，也可以说是一场“无与伦比的灾难”。所以人类迫切需要学会在获得知识与运用知识的智慧之间达平衡。人类对自然规律的漠视，之所以说是漠视而非无知，是因为人类对自然规律是有认识的，但却因自身的利益而不愿意理睬种种自然规律。这也是社会文化与自然文化发展不平衡所产生的恶果。人与自然环境是一种对立统一的关系。人的社会性决定了人与自然界之间必然存在着矛盾；人的自然性使人与自然界之间统一起来:人作用于自然界, 自然界也反作用于人类;人类的发展有赖于自然界的发展, 自然界的发展又有赖于人类的发展。人与自然界之间是一种互利互惠、共生共荣、和谐一致的关系。人类是大自然的一部分, 但并非是大自然的奴隶, 只能听从大自然的摆布;相反, 自然界中的万事万物都是人类活动的对象、客体,人类可以从自然界中获取物质资料以满足自己的物质、精神需要。但是, 人类是自然界的一员,必须自觉地维护自然界的生态平衡,促进自然界按其自身规律发展,当人类的利益与自然界发展的整体利益发生冲突时, 要控制我们自身的利益, 维护自然界的整体利益。人们已经认识到“控制自然”包括对外部自然的控制和对内在人类自我的控制, 尤其要“把人的欲望的非理性和破坏性方面置于控制之下”。我们应该像对待我们自己一样,善待自然,守护自然, 实现人与自然向“自己而然”的复归。在人与自然的关系反思过程之中,涌现出动物解放运动与权利论、生物中心论和生态中心论。但它们存在着难以逾越的逻辑矛盾。在人与自然的关系观上, 现代“天人和谐”的观点能够为各个学派所接受, 最根本的分歧存在于实现“天人和谐”的路径上, 即在“天人和谐”何以可能问题上

我们不仅是要从传统理论中找答案，也要在具体的现实环境中找答案。第一，法制建设层面。基于人性的弱点，我们有必要而且只能通过这种硬性的、有约束力的法律来不断完善立法、严格司法。第二，树立人与自然同存共荣人天合一的自然观。第三，建立社会经济自然相协调可持续发展观。人类要彻底改变“自然资源取之不尽，用之不竭”和“环境可以无限容纳污染与废物”的旧观念。采用经济、文化、资源、人居环境和人的素质等综合指标来衡量社会的发展。第四，选择健康、适度消费的生活观。人类要改变过去那种追求高消费，高享受的消费观念与生活方式，提倡勤俭节约，反对讲排场。第五，大力发展绿色科技。一方面要继续加强生态科学，环境科学，环境资源学，生态经济学，生态伦理学等绿色科学的研究；另一方面要大力发展以保护环境为已任的绿色技术。这是技术发展的新方向。面对环境破坏这一问题，我们有很多解决之道，但是最重要的是我们必须认清事物发展的客观规律。自然界不断失去平衡，是人与自然关系恶化的集中体现。这种体现主要表现在不断的否定自然界的自然状态并改变它；相反自然界又竭力的否定人，力求恢复到自然状态。人与自然之间这种否定与反否定，改变与反改变的关系，实际上就是作用与反作用的关系，如果这两种关系处理得不好，那么就会出现上述所说的“人与自然界失衡状态”。此外在人类社会实践活动方面如果能很好的遵循自然规律，得当的把握人与自然的关系并充分利用自然界赐予我们的一切，那么人类就能更大程度上取得改造自然的成果，同时增强人类对自然的适应能力和提高人类认识自然 改造自然的能力；否则就会受到大自然无情的报复。人与大自然对立的结果就是人类必要受到了大自然的惩罚。人是一种有意识的积极存在物，他不仅能意识到自己的需要，并且能用自己的行为尽可能地满足自己的需要，同时在此过程中又创造新的需要，新的需要不仅有量的拓宽，而且有质的提高。此时，自然生存方式的局限性就充分暴露出来了，超越自然生存而去追求更高级的生存方式，成为人类自身发展和自我完善的内在需要。从终极意义上讲，人与社会来自自然，并始终是自然生态系统的有机组成部分，自然生态系统的状况决定着人和社会生存的质量和前途。因此，在当今世界自然环境日益恶化的大背景下，如何正确认识和处理人与自然的关系、爱护和改善人类生存环境、建设人类和谐美好的家园?日益成为全球性的、根本性的和紧迫性的“人类共同责任"。面对全球性的环境问题这一严峻状况，保护人类赖以生存和发展的自然环境，是全人类应尽的责任和义务。我们只有一个地球，为了本代和子孙后代的幸福，我们应该从我做起，从现在做起，把环保切切实实地落实到行动中去，这才是当务之急，正所谓亡羊补牢，希望现在还为时不晚。“人法自然”既是要人类的一切行为都要符合事物发展的客观规律，我们可以改变事物的具体形式，但不能改变事物的内在规律。承认人的能力的有限性，承认并尊重规律，是我们的必修课。

最后，我想感谢老师带给我的这门自然辩证法，这门课程的学习使得我的研究生生活更加有意义，对我今后的成长、发展、对我的世界观、价值观均有及其重要的积极影响。