对于小学生与交通安全隐患的数据分析五篇范文

第一篇：对于小学生与交通安全隐患的数据分析

对于小学生与交通安全隐患的数据分析

一、主题活动提出的背景

小学生尤其是农村小学生上下学大多数都是学生自行乘车或步行或乘船；低年级部分学生由家长或监护人接送上下学；高年级超过12岁的学生有的骑自行车上下学。对于一个超过千名甚至几千名小学生的学校而言，学生每天上下学没有规范和统一的接送车，以上诸多交通因素都存在一定的安全隐患，也是学校安全管理中一个无法解决薄弱环节。为此我们把“小学生上下学交通安全隐患调查”作为社会实践活动的主题。

二、活动目标

1、指导学生学会制定问卷调查表，初步学会制定调查方案；

2、通过问卷、调查分析全校学生上下学交通状况，了解其中哪些存在较大的安全隐患。

3、通过调查活动培养学生合作和探究意识，以及实事求是的科学精神，形成良好的学习态度，增强学生的交通安全意识。

三、活动对象：

六年级学生

四、活动时间：

一个星期

五、活动形式： 以小组为单位进行调查研究活动

六、活动设计：

第一阶段 准备阶段

具体目标：确定研究内容，组建研究小组；指导撰写研究方案，准备实施。活动过程：

（1）谈话引入主题，确定研究课题

“生命安全高于天”，可是全国每年有2万多名中小学生因交通事故伤残、死亡，也就是说有2万多个家庭蒙受痛苦和情感折磨。同学们：你们说我们要

不要时时刻刻重视交通安全呢？今天我们就以《小学生上下学交通安全隐患调查》为主题，开展社会实践活动。（2）初步了解调查研究的方法

1、组建研究小组，课题组成员分成6个小组，每组8人，并选好组长。

2、讨论制定问卷调查表。

3、围绕主题，展开讨论，确定课题研究的内容并归纳指导。（3）编制问卷调查表

小学学生上下学交通情况调查表

学校：时间：

具体目标：发放问卷、回收问卷、统计与分析存在较大安全隐患的是哪些因素。活动过程：

（1）分组发放问卷调查表；（2）回收问卷调查表；

（3）对问卷调查表进行统计和整理；

（4）交流讨论，对整理的资料进行分析，分析其中存在较大安全隐患的是哪些因素。

第三阶段交流总结

具体目标：整理资料，撰写《小学生上下学交通安全隐患调查》报告；交流反思，汲取教训。活动过程：

（1）整理资料，提炼认识，教师指导各小组撰写《小学生上下学交通安全隐患调查》报告；

小学生上下学交通安全隐患调查表

（2）交流反思，让学生谈本次活动意义、感想和收获，汲取经验教训。

通过小组讨论和学生交流反思、畅谈感想，大家认为要减少学生上下学交通安全隐患必须做到以下几点：

①学校经常开展交通安全教育活动，家庭要配合学校对学生经常进行交通安全教育； ②每个学生都要遵守交通规则； ③政府统一规范统一管理学生接送车。

④交警部门要大力整治交通秩序，整治乱停乱放，违章驾驶现象。⑤坚决取缔三无车辆。

第二篇：对于交通拥挤的总结分析与解决方案

对于交通拥挤的总结分析与解决方案

院

系： 专

业： 班

级： 姓

名： 学

号： 指导教师：

资源与环境系 地理科学 11级地理科学

刘乐丹 20110803001 田建文

对于交通拥挤的总结分析与解决方案

【摘要】：城市交通供给与需求之间的矛盾是引发城市交通拥挤和堵塞的主要问题，交通需求管理的角度出发，结合国内外城市的实践经验，提出解决城市交通拥挤的对策。针对城市交通拥挤的状况，如何采取有效措施，治理交通拥挤和堵塞，保障城市交通的畅通，是城市交通建设与管理部门亟待解决的问题。本文试图从交通需求管理、交通需求量等等方面入手。对城市交通拥挤的对策进行探讨。【关键词】： 管理交通 拥挤对策

政策建议

一、交通拥挤问题鉴定

交通生活给人们的生活提供了便利，同时也给自然和社会带来一定的负面影响即产生了交通的外部成本。交通拥挤就是这一负外部性的这要表现。所谓交通拥挤是指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现象。我国公安部分别从拥挤路口和拥挤路段给出了定义：车辆在无信号控制的交叉路口的车行道上受阻且排队长度超过250m或车辆在信号控制的交叉路口3次绿灯显示时间内未通过路口的状态定义为拥挤路口;拥挤路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队度超过1km的状态。

二、针对交通拥挤顽疾的剖析

1、部分机动车驾驶员不按规定行驶。部分机动车司机违章变道、不按规定道路行驶。部分非机动车驾驶人不遵守信号灯或逆向行驶。公交车站没有设置港湾，公交车停车时占用一条车道，部分公交车站设置过于密集且不合理。道路前方出现交通事故。部分道路规划或信号灯设置不合理。多个城市中心高度重合，导致部分道路承载压力过大。上班时间过于集中，导致人流车流集中。交通工程(如地铁)施工，也是交通拥堵的重要原因。马路中间时常会出现散发小广告或乞讨者。1993年，我国有将近600个城市，100万人口以上的城市超过30个，无论是城市数量，还是城市人口数量，都是世界之最。城市人口的增加，包括外来人口的增加，市区城市用地的扩大和商业网点的增多，使得城市交通量迅速增加，交通高峰时间加宽，特别是夜生活的迅速发展，使夜间交通量大增，而且还使夜间交通高峰时间大大扩展，这是造成城市交通拥挤堵塞的主要原因之一。

（二）道路交通设施少——道路交通设施少主要表现在道路少，特别是高等级道路少、道路网密度低以及城市中跨江河的桥梁少。我国历史上，城市没有经历象欧美一样明显的马车交通时代，而是以步行和轿子为主要交通工具，因而出现了象天津的胡同和天津的里弄这样狭窄的街道。进入本世纪50年代以来，机动车交通在城市中出现和发展，胡同和里弄形成的道路网络是极难适应的，近几十年虽然几经改造，但能走汽车的路还是不多的。如天津市二环以内，大约54km2，北面宽度6395米，南面宽度7946m，北二环到南二环的直线距离为8413m。在这个范围内，由北往南能行驶机动车的街道共8条，平均间距800m；由南向北能行驶机动车的街道共8条，平均间距1000m；由东往西能行驶机动车的街道共10条，平均间距840m；由西向东能行驶机动车的街道共8条，平均间距1000m。由此可见，我国城市市中心的道路网密度极低。在有江河穿过的10个大城市中，跨河桥梁只有24座，平均每个城市仅2．4座，远远不能适应交通的需要。

（三）轨道交通极少——目前，在一些现代化城市中，真正作为城市交通的骨干是地铁和高速铁路。自1863年第一条地铁建成，经过130余年的发展，全世界有86个城市建有地铁。按1985年营业公里的多少计算，最长的是纽约，392km；其次是伦敦，388km；第三是巴黎，295km；第四是莫斯科，240km(1993年)；第五是东京，210．5km。地铁主要用来解决人口密度大、建筑密集的市中心区域的交通，是人们最喜爱的一种交通方式。以东京为例，1955年到1983年的28年内，地铁的客运量增加了13倍，而同期铁路只增加了1.7倍，公共汽车增加了1.8倍。因此，一些有条件的城市争先修建地铁，一直到90年代，很多大城市的地铁仍在不断的发展。我国城市轨道交通进展缓慢，只有三个城市拥有地铁，运营里程只有65.5kin，不到东京的l／3。交通管理及交通安全设施极少——由于历史的原因，我国城市中交通管理和交通安全的现代化设施极少。在工业发达国家，非常重视城市中的交通管理及交通安全设施，包括交通标志、交通标线、交通信号、可变交通标志、护栏、人行天桥和地下人行过街道等。就天津与东京相比，天津市的面积是东京都面积的5.8倍，人口差不了多少，但天津交叉路口的交通信号机只是东京的3％。天津和东京都有一个交通管制中心，但天津交通管制中心控制的交叉路口数只是东京的3％，交通标志是东京的7％，每公里交通标志数是东京的15％，人行横道数为4．8％，人行天桥为3．6％，地下人行过街道为5％。另外，我国城市中严重缺少停车设施，车辆大都停在道路上，严重影响交通。

（四）车辆发展与道路发展不协调——道路发展与车辆发展的特性是不同的，从道路投资、建设以及施工期长等可以看出，与车辆的发展速度相比，道路只能是慢变化或慢增长，除新建城市外,道路不可能发生快变化。而车辆的发展情况则不同，往往是批量生产或批量购买，因此车辆是快增长或快变化。快慢变化之间要发生矛盾，也就是说道路建设增长速度不适应于车辆拥有量的增长速度，它们之间的不协调，这种不适应和不协调的必然结果，首先是产生交通拥挤堵塞，其次使交通事故增多，交通公害严重和浪费能源等。

（五）城市发展与交通供给之间不协调——首先应该看到，城市化是当今世界的发展趋势，城市化水平是衡量一个国家工业化、现代化程度的重要标志之一。根据世界人口统计，1950年全世界城市人口69800万，占世界总人口的28.7％，1980年城市人口占总人口的42.2％，预计到2000年，城市人口将达到320000万，占总人口的50％。如果我国到2010年，城市人口达到世界平均水平，则将有3亿多人进入城市。如按人均每日交通出行2～3次计算，则全国城市中每日要增加7亿次交通出行，这对交通供给来说可以说是一个天文数字，„而这个天文数字不是不可能出现的!其次应该看到，我国城市化发展趋势可能要比其他国家速度快。市场经济体制的发展加速了我国城市化的进程，刺激了大量农村剩余劳动力涌人城市。城市中增加一个人，对交通的需求远比对居住、食、上学、求职等的强度大得多，后者是静态的，前者是动态的。因而，城市发展所带来的交通需求呈“几何级数”上升，而交通设施建设只能以“算术级数”增加，这就产生了严重的不协调。道路交通建设与交通拥挤区域缓解不协调——在我国一些城市中，无论是道路网的建设还是公共交通系统的布局，由于各种原因，缺乏系统的考虑。比如，环路倒是修好了，但是从城市主中心向四周辐射的主干道网络没有形成，那么在这种情况下，就会形成环路上交通拥挤，城市主中心也会拥挤。因为从市中心以外区域的车辆很快就到了环路上，可是由于通向城市主中心的放射性主干道或者不通畅，或者没有形成，因而造成环路上的交通拥挤。在这种情况下，非但不能缓解城市主中心的交通拥挤，反而会加重主中心的交通拥挤。

（六）混合交通与占路严重——我国城市交通中，非机动车交通占的比重很大，这是造成混合交通严重的主要原因。另外，人们对道路使用权、道路通行权等观

念不强。自古以来人们的观念是：路是公用的、公有的，房子、土地和财产是私用的、私有的。但人们不清楚、不习惯的是，路既然是公用、公有的，就必须有规矩，否则就会发生冲突。乱占道路已成为我国城市道路上的普遍现象，占用人行道摆摊的现象随着经济的发展有增无减。城市中停车场少，只有占用道路停车。于是行人走的便道被小商贩占了，行人只有走自行车道，自行车道被停着的机动车占了，被行人占了，只有在机动车道上骑行，再加上行人乱穿道路，必然造成严重的混合交通。

（七）公交吸引力下降——由于种种原因,市民外出时对公交的依赖性大大下降。首先是公共交通投入不足。公交完全推向市场后，导致票价呈持续上涨的趋势。一些低收入人群就不得不放弃乘作公交设施外出。结果很多市民采用步行、自行车、助动车等非机动方式出行。其次是对公交专用车道的认识不足。这些都是交通设施的弊端。

（八）与此同时人们自身行为也影响着交通畅通。时代进步人们的生活日益提高。家庭收入也在不断的提高当中。人们开始享受物质带来的美好。各种车型不断涌现在道路中。人们已经不愿委屈的去挤公交车。与此同时。在一些恶劣天气下很不容易打车。大多数人选择自己开车或派私家车来接自己。这样的话道路压力会很大程度的增加。方便、快捷、舒适、已成为现代人们的无上追求。此时人们对于道德就会缺失。为了自己不惜横冲直撞导致交通拥挤„„

三、面对交通拥挤问题提出解决方案

（一）自从交通工具现代化以后，堵车会始终相伴，不可能完全消除。解决堵车问题不是拓宽几条道路、修建几座高架桥、铺设几条地铁就能解决的，这些需要一个城市的整体规划。另外，交通信号灯能否科学设置、标线能否准确划定、交通设施是否完善等都是影响城市通行的必要条件。．通过改造和完善现有路网是提高道路交通系统容量和运送能力的主要办法。

（二）作为一个建筑和人口密集的特大城市，又将发展成为国际经济中心城市，天津市道路系统必须要有相适应的道路容量和运送能力，为车辆出行提供高效、通畅的服务。要建设快速干道、主要干道、次要干道和支路，让其组成的高效、通畅的城市道路系统，满足不断增长的城市交通需求，促进天津市城镇体系的有序、合理、持续发展。从1986年以来，本天津市新建、改建了大量的道路，特别是1991年以来进行的大规模道路建设取得了明显的成就，市道路网络的总容量大幅度上升。但是机动车增长速度持续上升，道路基础设施建设跟不上车辆增长的速度。实际上，无限止的增加市区内尤其是市中心的道路是不可能的。目前，天津市旧城区的交通总体上已经达到饱和，路网格局不可能作很大变动的情况下，需要完善系统，适当增加路幅，局部地区有控制地规划建设高架道路。随着立体交通网络的完善，车辆行驶会有更多的选择，中心区十字型高架的车流压力会降低，同时也会发挥更大的作用。

（三）市中心能够容纳的车流和人流量是非常有限的, 疏解过密的市区和中心区这是世界范围内解决城市交通问题的一项基本战略。随着天津战略地位的变化，天津的社会、经济进入了一个新的阶段，经济增长迅速，产业结构得到调整，城市布局也发生了深刻的变化，市区范围不断向外扩张，天津将来要建立中心城、新城、中心城镇、集镇四级城镇体系，发挥群体组合城市的功能,将城市的职能分散,这样一方面可适应城市高速发展需要,另一方面可以舒缓中心区压力。配合“公交优先”，适度控制车辆发展和车辆使用。近年来天津的车辆拥有量在行政和经济手段的双重控制下仍然出现了比较迅速的增长，城市交通日趋拥挤。至1997年底，全市机动车拥有量已达到56万辆(不包

括沪C牌照的28万辆机动车)。经估算，即使所有的规划道路网络系统全部建成，整个市区也只能承担120－150万辆机动车拥有量的使用水平。而按照目前的机动车的发展趋势，远远超出这个范围。事实上目前我国的城市道路还没有充分科学有效地使用，如果把道路上的汽车分为高效、低效和无效车辆的话，我们的车辆现在普遍是低效使用，以及大量的无效车辆。小汽车(公车)的使用率一般是50%，这种车在城市里最多，一般占到2/3。在道路容量有限的大前提下，要改善城市交通状况，发展公交运输就必须对交通需求管理和出行结构作出大的调整，实现“公交优先”，吸引更多的市民乘坐效率高的公共交通工具，以提高公共交通的使用率。为此可以采取：(1)区域限制，对不同的车辆区分，例如在高峰时段在一些区域里只允许公交车辆通行，或禁止货运车辆的通行，以此来提高道路的单位时间客运量；(2)区域收费，即进入控制地区的车辆必须持特别通行证，每年按车辆价格的10%缴费；除此之外还可以实行停放车地区差别费率和实行越江工程地区差别收费。

（四）可采取单双号出行，加大停车场建设力度，进入市区提高收费标准。等等。呼唤“绿色交通”，控制交通污染，改善交通环境首先，要改善交通环境最起码得解决市区堵车，尤其是中心区的堵车问题。因为堵车会造成空气污染，车辆在怠速、低速、急加速、急减速的非稳态工况的时间加长，致使污染排放加重。因此减少在市区内的堵车状况可以降低城市的污染，并改善城市居民的生活状态。其次，天津市现在正大力建设高架道路，大大缓解了交通难问题。但是要注意的是不应在市区特别是繁华的城市中心区规划建设多层立体高架道路和桥梁。这是由于市中心区是人口稠密的地区，加之高层建筑多，而高层建筑群本身不利于污染物的扩散。必然会进一步加重这一地区的污染程度，使更多的居民受到废气和交通噪声的污染。其

三、发展公交有利于减少城市污染，可以减少个体交通在市区过度使用。可以提高城市中心区小客车停车收费标准，使之高于郊区标准，以抑制市中心地区的交通流量过快增长。公交票价也要低于市区停车费，以减少小客车进入市中心区或繁华地区。使公交车成为快捷、便利的城市主要交通工具，逐步使乘坐公交车成为多数市民首选的出行方式。

第三篇：对于交通拥挤的总结分析与解决方案

对于交通拥挤的总结分析与解决方案

城市交通供给与需求之间的矛盾是引发城市交通拥挤和堵塞的主要问题，交通需求管理的角度出发，结合国内外城市的实践经验，提出解决城市交通拥挤的对策。针对城市交通拥挤的状况，如何采取有效措施，治理交通拥挤和堵塞，保障城市交通的畅通，是城市交通建设与管理部门亟待解决的问题。本文试图从交通需求管理、交通需求量等等方面入手。对城市交通拥挤的对策进行探讨。

研究性学习方法训练系列课程

研究性学习是以“培养学生具有永不满足、追求卓越的态度，培养学生发现问题、提出问题、从而解决问题的能力”为基本目标；以学生从学习生活和社会生活中获得的各种课题或项目设计、作品的设计与制作等为基本的学习载体；以在提出问题和解决问题的全过程中学习到的科学研究方法、获得的丰富且多方面的体验和获得的科学文化知识为基本内容；以在教师指导下，以学生自主采用研究性学习方式开展研究为基本的教学形式的课程。学生通过研究性学习，不但知道如何运用学过的知识，还会很自然地在已经学过的知识之间建立一定的联系，而且，为了解决问题学生还会主动地去学习新的知识。

第四篇：小学生上下学的交通安全隐患问题

小学生上下学的交通安全隐患问题

小学生要“遵守交通法规，不闯红灯，不违章骑车，过马路走人行横道，不跨越隔离栏。”可是我们的小学生是否都能严格遵守交通法规呢？面对青少年严重的交通安全问题，所以我认为有必要就小学生上下学的交通安全隐患问题进行教育探索，有必要对小学生遵守交通法规的现状和意识进行调查研究，并让学生亲身参加社会实践，帮助学生提高交通法规的认知水平。

我们可以发现，在农村小学，家长接送孩子的少，基本上是高年级学生带低年级学生上下学。但是就是在这部分学生中存在着以下安全违章现象：１、横穿马路；２、过马路聊天打闹；３、在路上追跑打闹，等等。.总归说起来都是没有安全意识，侥幸心理作怪。

1、根据小学生的学习心理发展特点，要用形象生动的教学来引导学生，并让学生自己参与。在实践中让学生自己收集生活中的法律故事，收集媒体中的相关法律要闻，然后用讲故事、说新闻的形式来学习法律知识。教师从正反两方面进行分析，把内容与教材中的法律知识结合起来学习，使学生们认识到，遵纪守法能使家庭、社会安定，国家发展。以此让学生懂得遵纪守法的重要性。

2、教学过程从课堂延伸到课外。教师还引导学生观看一些有关于交通安全教育等方面的节目，并把其中与笑学生有密切联系的案例拿到课堂上来分析，用以案说法的形式来提高学生学习法律的兴趣，通过案例分析，使学生更进一步懂得遵守交通法规的重要性。

3、利用学生的认知特点开设模拟小法庭，交通相关的小游戏对学生进行法制教育，以次逐步提高学生的知法水平。这一些在我校就应该有所展示让学生在实践中看一看、听一听、做一做，通过亲身实践了解交通法规在人们生活中的重要性和必要性。或者开展交通法规竞赛活动，看一些关于交通事故的纪录片，让学生知道交通安全在我们的生活中是很重要的，它关系着我们的家庭，我们的学习，我们的将来。

4、利用现代化的教学设备，通过课件、录像、ｖｃｄ等直观性的教学方法，让学生对国家的交通标志有一个基本的、正确的了解，通过生动活泼的交通安全教育课，让每个小学生都认识到自觉遵守交通法规的重要性。同时建议学校要定期开展交通法规的安全知识教育，用图片展览的方式，或根据班级的具体情况开展主题班会等方式，让更多的小学生积极主动参与交通安全的管理活动来。

交通安全关系到家庭的幸福，社会的稳定，国家的发展，学生、家长、学校、教师和全社会都不能掉以轻心，不能麻痹大意，要警钟长鸣，长抓不懈，确保青少年学生的安全，使青少年全面健康地发展。交通法规是生命之友，遵守交通法规是每个公民文明行为的具体表现，中学生养成遵纪守法良好的行为习惯，将终身受益。因此学生应掌握如下交通安全常识： 小学生交通安全知识教育指南

（一）.不良的交通习惯

1.不走人行横道，不靠路右边走。2.不走人行横道、随意横穿马路。

3.不注意道路和车辆信号，不服从交通管理。4.在车行道上追逐、玩耍、打闹。5.穿越、攀登、跨越道路隔离栏。6.在铁路道轨上行走，玩耍。

（二）小学生骑自行车的问题 1.未满12岁的儿童独自骑车。

2.在人行道、机动车道骑车，逆行骑车。3.骑车横冲直闯、争道强行，与机动车抢道。4.转弯不减速，不打手势。5.在路口闯信号。6.骑车双手离把。7.追逐打闹，三五并行。

8.手攀机动车行驶，紧跟机动车行驶。

（三）小学生交通事故发生的原因 1.缺乏交通安全意识。2.缺乏交通安全知识。3.缺乏交通安全责任感。4.存在麻痹思想。5.存在侥幸心理。

（四）正常的行路常识 1.走人行道，靠路右边走。2.横过车行道，要走斑马线，或走天桥。

3.要注意各种信号灯的指示（红绿灯、人行横道信号灯）4.上下汽车要避让过往车辆。5.不在马路上逗留、玩耍、打闹。

（五）正常的骑自行车常识 1.不要骑有故障的车。

2.不在人行道上骑车，非机动车靠右行驶。3.横穿马路最好推车行驶。4.转弯时减速慢行，观察并打手势。5.不要双手离把，不并肩行驶

学生掌握了一定的安全知识，通过一些学习和竞赛以后，我相信侥幸心理的存在应该会减少很多，对汽车喇叭的声音也该敏感很多，知道该怎么去遵守交通规则，怎么保护自己的安全，怎样做才是对自己，对家人的安全负责的行为。

第五篇：交通安全隐患不容忽视

为吸取陕西重特大交通事故教训，市交通局联合市运输车辆管理处日前对全地区的运输企业进行了安全大检查。据了解，交通运输部门还将继续加强排查力度，对检查发现的问题，坚决整改。对难以整改到位的企业，依法坚决予以取缔，确保我市的客货运输安全。

交通安全责任重大，只有加强监管才能确保旅客生命及财产安全。从陕西重特大交通事故等一系列交通事故中不难发现，交通事故的发生多源于日常存在的安全隐患。这些安全隐患或存在于运输车辆本身，或存在于驾驶人员身上，当外部条件达到某一临界点时，这些隐藏着的隐患便会演变成安全事故。从这一点上看，绝大多数交通安全事故都不是偶然的，而是平时忽视安全管理而产生的必然结果。因此，加强日常监管，及时发现和消除安全隐患，是确保交通安全的首要任务。我市有关部门对运输企业进行安全大检查是非常必要和及时的，特别是客运企业的长途客车、卧铺客车、旅游包车等，要作为重点进行安全排查。因为这些车辆一旦监管失位，更容易酿出重特大交通安全事故，导致群死群伤的严重后果。交通安全责任重大，不可以存在丝毫侥幸心理。对于安全隐患的排查，一些人往往抱有侥幸心理，认为这是小事，不会出什么大问题。而一旦发生安全事故，就只能做些亡羊补牢的补救工作。防灾胜于救灾。对于交通安全而言，我们也要坚持预防为主的方针，提前介入，提早发现，及时整改。我市有关部门在本次集中排查中，共查出一般安全隐患5起。这也表明，我市客运及货运企业在安全意识教育、各项安全管理制度落实、车辆的鞍山设施配置等方面依然存在问题，切不可掉以轻心。我们要从以往安全事故中汲取教训，从强化安全意识入手，对所有交通运输企业进行逐户、逐人、逐车拉网式排查，发现问题及时整改。对整改不到位的企业，该取缔的就要依法取缔。

确保交通安全，运输企业责无旁贷。运输企业既是运输经营行为的主体，也是贯彻落实交通安全管理制度的主体，必须在实际工作中履行安全运输的责任。所以，仅靠监管部门的监督检查是不够的，只有运输企业积极行动起来进行自查和自纠，才能真正使各项安全管理制度、措施落到实处。

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