毕业生顶岗实习及毕设资料[推荐阅读]

第一篇：毕业生顶岗实习及毕设资料

毕业生顶岗实习资料

专业：年级：学号：姓名：校内指导老师：企业指导老师：存档日期：2013年5月30日

存档内容：

1、学生顶岗实习鉴定表；

2、学生顶岗实习质量评价表；

3、学生顶岗实习总结报告

学生毕设资料

专业：年级：学号：姓名：论文题目：指导老师：存档日期：2013年5月30日 存档内容：

1、任务书；

2、开题报告；

3、毕业设计（论文）及作品；

4、成绩评定表；

5、答辩记录；

6、教师指导情况记录表

第二篇：毕设资料

一、选题依据(简述国内外研究现状、生产需求状况, 说明选题目的、意义，列出主要参 选题依据 考文献)： 随着改革开放基本国策的全面实施,我国的经济、社会发展取得令人瞩目的巨大成就，就现代化进程中的城市化而言，20 世纪末我国的城市化水平达到了 31%。可以预见：随着 我国现代化进程的推进，在 21 世纪我国城市化进程将进入一个快速发展的阶段。中国作为 世界上第一人口大国，城市化的不断加快，尤其对于大中城市而言，外来人口大量涌入，同时也将伴随着城市环境污染严重、用地紧张、地面交通阻塞等问题。地铁的建造有效缓 解了这一矛盾，倍受各大城市青睐，它不仅污染小、节约城市用地，而客运量大、速度快，是大中城市解决城市交通矛盾的有效途径。世界上的第一条地铁于 1863 年在英国伦敦开通，我国地铁建设起步于 1965 年，地铁 作为一种特定的建筑类型和城市空间类型而言，同其它诸如居住建筑，商业建筑，公共建 筑等建筑类型和广场等城市公共空间相比较，其发展历史还是较为短暂的，它的建筑空间 特征还没有形成一种较为稳定的形式。理论研究更多地集中在土建与设备系统的发展上，对空间环境设计的研究相对较少。在大力倡导人性化设计的今天，地铁站内空间环境作为当前人们赖以生存交通的新生 活动场所，越来越倍受重视和关注。长期以来，在设计中往往按建筑类型去了解室内环境 的一般功能要求，很少深入探索使用者的心理、行为特点与需求。为使人和环境构成一个 共生的、完美的生态体系，而行为则是人与环境联系的纽带。也就决定了地铁站内空间环 境的设计，以研究地铁使用者的行为为出发点和归宿，不断完善空间功能，创造高效、安 全、宜人交通空间的必要性。当前，地铁车站的内部空间环境设计更多地关注装饰材料的选用，照明设计，颜色的 配置等室内设计的手法运用。当今的地铁车站作为都市要素而存在，不仅仅是交通功能的 载体，也是人们交通活动的重要场所，其社会性越来越突出，地铁内部空间设计应更加注 重满足人们的行为需求，消除人在地下空间中的不良生理心理反应，注重安全，注重满足 社会特殊人群的需求。鉴于以上因素，对于地铁站内行为空间的研究是必要的和具有现实普遍意义的。

（二）课题的选题意义 长期以来，西安市一直没有城市快速轨道交通，城市经济的持续快速发展，城市化 进程加快，机动车保有量迅速增长，中心城区的道路交通矛盾日益突出，成为制约经济发 展的瓶颈。近几年来，政府虽然加大了城市基础设施特别是道路工程的投入，仍不能适应 国际化大都市发展的需要。城市交通拥堵问题仍然比较突出，与西安“国际化、市场化、人 文化、生态化”的发展理念，建设“人文西安、活力西安、和谐西安”和国际化大都市的要求

不相适应。建设地铁既是优先发展城市公共交通的需要，也是促进城市经济社会发展的要 求，更是贯彻落实科学发展观，建设和谐社会的需要。地铁建设作为西安市建国以后截止 目前投资规模最大的基础设施建设项目，投资大、建设周期长，是一项长期任务，对于西 安市和谐社会建设具有特别重要的意义。洒金桥车站位于莲湖路与西北三路交叉口东侧，地势较平坦，现状场地为莲湖路沥 青路面，地面高程为 401.14～402.30m。地貌单元属皂河三级阶地。洒金桥车站及其附近无 大的地表水体，离洒金桥车站最近的地表水体为莲花池（为两个水池），莲花池（莲花池面 2

积约 12000m）距洒金桥车站东端约 360m，平均水深 1.6m，南侧水池水面高程 396.100m，北侧水池水面高程 396.800m。莲花池常年有水，平均水深 1.60m，湖底无防渗措施，湖底 渗水明显，莲湖公园定期向湖中注水。洒金桥车站场地基坑开挖降水后，莲花池湖水为地 表水体向基坑渗流，增加施工难度。所以，本文研究的课题具有重要的工程应用价值，也 能对所学知识进行巩固，更加熟练的掌握。(三)国内外研究现状 世界上第一条地下铁道是1963年1月10号在英国伦敦建成并通车的。它采用明挖法 施工，蒸汽机车牵引，线路长度约6.4km。1890年12约18号伦敦又建成了一条由电气机 车牵引的地下铁道并投入运营，他采用盾构法施工，线路长约5.2km。此后，按时间先 后排序为1892年美国芝加哥与匈牙利布达佩斯，1897年英国格拉斯哥，1898年美国波士 顿及奥地利维也纳，1900年法国巴黎，都先后建设了地下铁道。20世纪上半叶有柏林、纽约、东京、雅典、莫斯科等12座城市建造了地下铁道。从1863-1963年的100年间，世 界各国建有地铁的城市共计26座。从1964-1980的16年中又有33座城市建有地铁；从 1980-1985的五年中又有16座城市建有地铁。1985年全世界的地铁线路全长4767km，运 营总里程为3000多km。

我国地铁建设起步于1965年7月，在北京建设的地铁第一期工程，全长22.17km，1971年竣工并投入使用，二期工程环线16.1km也已通车，后又兴建西单至通县段。天津 地铁1970年动工，1980年通车；上海第一条14.57km的南北地铁一号线于1995年正式通 车。香港地铁始建于1975年，1980年MIS系统全部完工并运营。目前还有相当多的百万 以上人口的城市正修建或计划筹建地铁或快速轻轨交通。

主要参考耿永常，赵晓红.城市地下空间建筑.[M] 哈尔滨工业大学出版社.孙钧等.地下工程设计理论与实践．[M] 上海科学技术出版社．1995．B 任建喜.岩土工程测试技术.[M] 武汉理工大学出版社，2009.5 施仲衡.地下铁道设计与施工.[M] 陕西科学技术出版社．2006． 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）王梦恕.我国地铁施工方法综述与展望(J)，地下空间.1998 年 6 月 岩土工程勘察规范（GB50021-2001）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）地下铁道设计规范（GB50157-2003）西安地铁 1 号线洒金桥地铁车站岩土工程勘察报告.2010 李围，何川.西部探矿工程.2004 第 7 期 刘鑫，刘建国.山西建筑.2007 第 32 期 李元海.隧道建设.1999 第 4 期 李方政.公路交通科技.2003 第 1 期 赵善同，陈志良.铁道标准设计.2009 第 9 期 王昌水.中国科技信息.2008 第 4 期 赵月.城市轨道交通研究.2005 第 2 期 曹洋，刁志刚.铁道建筑.2006 第 1 期 张进联，李国强，杨玉娴，沈阿杏.施工技术.2007 第 1 期 刘双武，裴洪涛.山西建筑.2008 第 29 期 王文通，张项铎.预应力技术.2006 第 5 期 琚国全，漆泰岳，刘传利.铁道标准设计.2008 第 8 期 王炳华.广州建筑.2010 第 5 期 徐顺明.铁道勘察.2007 第 5 期 任志坚，齐飞.都市快轨交通.2005 第 4 期 赵永明.岩土钻凿工程.1997 第 6 期 孙斌，陶连金，张印涛.地下空间与工程学报.2009 第 1 期 何海健，项彦勇，刘维宁，周书明.北京交通大学学报：自然科学版.2006 第 4 期 曾国保.铁道工程学报.2009 第 2 期 高江.工程建设与设计.2009 第 9 期 姚燕明，杨龙才等.城市轨道交通研究.2002 第 1 期

二、主要研究(设计)内容、研究（设计）思路及工作方法或工作流程 主要研究(设计)内容、研究（设计）思路及工作方法或工作流程 在我国目前的地铁车站施工中，最常用的施工方法是明挖法、盖挖法和暗挖法，其中明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖 法施工，明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作 施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧 道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集 的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法施工程序一般可以分为 4 大步：维护结构施工→内部土 方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采用盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地，可修建的空间比较大，如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及 停车库等的地下综合体车站，如上海地铁徐家汇站。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：(1)放坡开挖技术 适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。(2)型钢支护技术 一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。(3)连续墙支护技术 一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅 能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。(4)混凝土灌注桩支护技术 一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支 护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系(5)土钉墙支护技术 在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注 水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。(6)锚杆(索)支护技术 在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同 受力，适用于高边坡及受载大的场所。(7)混凝土和钢结构支撑支护方法

依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与 灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。西安地区现有明挖基坑采取的支护方式： 西安地区现有基坑一般为建筑地下室基坑，深度普遍较小（为 5~9 米），排桩 加锚杆（锚索）支护在西安市地下工程的基坑支护工 程中应用非常普遍，实践中 的效果也比较好。基本技术思路是：（1）基坑围护结构方案。（2）地基与基础方案。（3）防水工程设计方案。（4）主体结构内力计算、截面设计。（5）附属工程设计（6）用CAD绘制方案设计平面图，结构断面设计图，基坑支护结构图等。

计(论文)工作进度安排 毕业设计(论文)第1-4周 毕业实习，搜集资料，完成开题报告，并完成开题答辩 第5-9周 车站设计，基坑内支撑计算等毕业论文相关计算 第10周 毕业论文中期答辩 第10-13周 地铁车站有关施工设计并进行英译 第14-15周 绘制方案设计平面图，结构断面设计图，基坑支护结构图等 第16周 提交毕业设计成果，预答辩 第17周 答辩

一、毕业设计题目来源

随着城市化进程的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们出行次数增 多以及汽车的普及，相应的城市交通量大大增加，由于道路资源的低效率分配利用以及市区 道路的结构性缺陷等原因，城市中道路的相对不足和机动车辆的飞速增加带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题，使得城市交通问题日益突出． 解决城市的交通速度问题，不能仅仅把希望寄托在无休止的增加道路上，而轨道交通正是解决长期交通堵塞的较好方案． 地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志． 它不仅是一个国家的国力和 科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式． 中国城市地铁建 设正处于起步阶段，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和 繁重．公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是现代 化大都市的标志，未来5～10年将是中国城市地铁大发展的黄金时期．”十一五”规划纲要 提出：”加快发展铁路运输．重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速 客运和煤炭运输网络．”这表明中国城市进入了地铁时代．

二、中国地铁发展现状与趋势

我国地铁建设事业起步较晚．改革开放以来，随着国民经济的不断发展，我国的城市化 进程也在逐步加快．经济的发展，人们生活水平的提高，城市规模的扩大，城市人口的急剧 增加，居民出行和物资交流的高度频繁，城市交通面临着严峻的局势．伴随着我国城市现代 化、工业化进程，地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中 悄然兴起，并成为解决城市交通问题的最佳选择．早在20世纪8O年代中期，国家就推出在百 万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策． 随后在80年代末，国家制定的产业政策再 次明确其在基本建设中的重要地位．地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点，越来越 受到人们的青睐．新世纪开始，国家首次把发展地铁交通列入国民经济”十五”计划发展纲 要，并作为拉动国民经济持续发展的重大战略．随着经济的发展，改革开放的深入，在中华 大地上，许多大城市加快了地铁建设的步伐．为了缓解城市交通的阻塞，京、沪、津、穗4 个特大城市不仅在续建地铁，而且要重新规划城市轨道交通的蓝图，以利于城市新世纪的发 展和外延． 地下街的发展将日益完善，它将从单纯的商业性质演变为包括多功能的、有交通、商业 及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体． 未来在大城市的中心区，将建设四通八达不 受气候影响的地下步行道系统，它很好地解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车 的换乘距离，同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来． 未来地下空间的发展 是高效地利用空间，将能源、物流、运输以及排污集中在地下进行处理，为城市的地上空间 预留了一片新鲜的天地．我国地下城的发展还不够完善，随着经济的发展，完整高效的地下 城将成为现实．

一、选题的依据、意义和理论或实际应用方面的价值：

（一）选题的依据 随着改革开放基本国策的全面实施,我国的经济、社会发展取得令人瞩目的巨大成 就，就现代化进程中的城市化而言，20 世纪末我国的城市化水平达到了 31%。可以预见： 随着我国现代化进程的推进，在 21 世纪我国城市化进程将进入一个快速发展的阶段。中 国作为世界上第一人口大国，城市化的不断加快，尤其对于大中城市而言，外来人口大 量涌入，同时也将伴随着城市环境污染严重、用地紧张、地面交通阻塞等问题。地铁的 建造有效缓解了这一矛盾，倍受各大城市青睐，它不仅污染小、节约城市用地，而客运 量大、速度快，是大中城市解决城市交通矛盾的有效途径。世界上的第一条地铁于 1863 年在英国伦敦开通，我国地铁建设起步于 1965 年，地 铁作为一种特定的建筑类型和城市空间类型而言，同其它诸如居住建筑，商业建筑，公 共建筑等建筑类型和广场等城市公共空间相比较，其发展历史还是较为短暂的，它的建 筑空间特征还没有形成一种较为稳定的形式。理论研究更多地集中在土建与设备系统的 发展上，对空间环境设计的研究相对较少。在大力倡导人性化设计的今天，地铁站内空间环境作为当前人们赖以生存交通的新 生活动场所，越来越倍受重视和关注。长期以来，在设计中往往按建筑类型去了解室内 环境的一般功能要求，很少深入探索使用者的心理、行为特点与需求。为使人和环境构 成一个共生的、完美的生态体系，而行为则是人与环境联系的纽带。也就决定了地铁站 内空间环境的设计，以研究地铁使用者的行为为出发点和归宿，不断完善空间功能，创 造高效、安全、宜人交通空间的必要性。当前，地铁车站的内部空间环境设计更多地关注装饰材料的选用，照明设计，颜色 的配置等室内设计的手法运用。当今的地铁车站作为都市要素而存在，不仅仅是交通功 能的载体，也是人们交通活动的重要场所，其社会性越来越突出，地铁内部空间设计应 更加注重满足人们的行为需求，消除人在地下空间中的不良生理心理反应，注重安全，注重满足社会特殊人群的需求。鉴于以上因素，对于地铁站内行为空间的研究是必要的和具有现实普遍意义的。

（二）课题的选题意义

1、地铁安全可靠、速度快、省时、准时等优点，使越来越多的大城市居民出行对地 铁的依赖性增强，这使得地铁车站的室内空间环境成为被关注的主题。研究如何消除和 减弱地铁站内空间环境对于人们的心理和行为的消极影响，提高人们对于地铁的积极态 度，有利于更好地为大众服务。

2、通过对行为空间理论的研究和对地铁站内空间环境现状的考察以及对影响地铁站 内行为空间设计的因素分析，归纳总结出地铁站内行为空间设计的方法和原则，提高及 完善铁车站室内空间环境设计，为地铁使用者创造宜人交通空间。

3、本课题的研究结果对环境艺术设计、建筑设计、城市规划等方面，具有一定的指 导意义和作用，借此丰富行为空间理论内容，使地铁站内空间设计真正从地铁乘客的使 用行为出发，形成地铁站内行为空间设计方法，有利于为大众营造和谐城市生活环境。

（三）理论或实际应用方面的价值

1、本课题的理论价值 ⑴建立需求层次模式：可以使用层次，便于使用层次，乐于使用层次，调查地铁使 用者在站内空间的行为实态，寻找使用者需求，对地铁使用者需求有较深的了解。⑵研究地铁站内使用空间环境，积极发挥空间对地铁使用者某些行为的促进作用，提高对地铁室内行为空间的更深认识。⑶以地铁站内环境为特定场所的行为空间研究，丰富行为空间论的内容，有利于行 为空间论的推广普及和应用。⑷探索地铁站内行为空间设计方法，并以期建构有效的公共交通空间设计体系。

2、本课题的实际应用价值 ⑴地铁的建造在我国起步较晚，从目前国内现有的资料来看，有关地铁站内空间环 境的设计理论资料相对匮乏，国内地铁的设计过程中更多的是注重建筑结构的可行性，与人们接触更密切的室内空间环境还没有引起足够重视，设计者往往单方面注重这一新 生建筑类型的一般功能要求，所以对探索地铁使用者的空间行为特点有待深入研究。⑵地铁室内空间中使用者的行为现象是多元的，具有不确定性的特点，仅仅关注这 些行为和现象只会迷惑于其表面，重要的是要深究这些行为和现象背后的使用者的需求，以行为空间论为理论支撑，深入研究使用者的心理、行为特点与要求，作为设计的出发 点和归宿，有利于丰富和完善地铁室内空间设计，营造良好的空间环境。⑶随着我国经济快速增长，城市建设步伐的加快，建造地铁成为改善城市交通环境 的有效举措，不断完善地铁站内行为空间环境面临着迫切需求。

二、本课题在国内外的研究现状：

（一）国外研究现状 国外行为—空间理论始于 20 世纪 50 年代末期，也就是当时所谓的环境──行为研 究，主要是针对于对物质空间决定论的批判而建立起来的。这一理论首先在西欧和北美 得到发展，这是由一定的社会、历史条件决定的，如社会工业生产的发展，哲学及自然 科学、尤其是与环境──行为研究密切相关的生理学、心理学和社会学等学科的发展与 进步。目前已成为建筑研究中倍受关注的领域。

1、国外行为空间理论研究与实践的兴起 20 世纪 60 年代，由于建筑师感到现代社会中设计决策的复杂性成为一个难题摆在 自己面前，于是开始认识到环境──行为研究可能在设计中起到重要作用。以建筑师兼 人类学家 A.拉普卜特(AmosRapoport)为先驱首先进行研究，继而越来越多的建筑学者投 入了这一研究领域，使这一研究由可能转化为肯定。⑴环境──行为课程的开设 从上世纪 60 年代开始，美国一些大学相继在本科及研究生中开设了环境──行为课 程。最早的环境──行为课是上世纪 60 年代初由斯蒂(David Stea)、斯塔德(Raymond Studer)、普罗尚斯基(Harold Proshansky)和伊特尔森(William Ittelson)分别在布朗 大学(Brown University)、罗得岛设计学院(Rhode Island School of Design)、布鲁克 林学院(Brooklyn College)和纽约市立大学(City University of New York)开设的。20 世纪 60 年代末在伯克利(Berkeley)的加州大学首开硕士选修课；稍后在犹他州大学(Univ.of Utah)首设博士学位。⑵环境心理学名词的正式启用 正式作为心理学的一个分支的环境心理学虽然产生于 20 世纪 60 年代末，迄今仅四 十多年历史。但其早期研究可追溯到 20 世纪三、四十年代，代表人物是勒温(K.Lewin)和布龙斯维克(E.Brunswik).勒温的场理论是第一个考虑物质环境的心理学理论，他称之 为心理生态学。布龙斯维克先是集中于环境知觉的研究，后来提出要详细地分析物质环 境影响行为的方式，并于 1934 年开始使用环境心理学(Environmental Psychology)这一 术语。⑶行为场所理论 勒温的两个学生巴克(R.Barker)和赖特(H.Wright)继续从事心理生态学的工作(后 改称生态心理学)。1947 年他们在美国的堪萨斯领导了一个研究小组，研究行为环境(behavior setting)问题。巴克等是在环境心理学正式出现之前较系统地说明生态环境 及其对人类行为影响的第一批学者。生态心理学家巴克(Barker)致力于研究人的行为与环境的关系，提出将具有明确的 时间、空间位置、特定的事物以及行为方式的复合体作为环境的基本单位予以研究。他

不象有的人忽略外界环境作用，仅用人格理论来解释人的行为，而是寻找连结这二者之 关系的最小单位。但很快就发现了超过个体的行为的更大单位。他们发现群体实际上是 年复一年地表现出基本不变的行为方式，尽管群体中所包括的人一直在发生着变化。⑷戏剧舞台的概念 拉普卜特(Rapoport)针对巴克的行为场所理论中对物理环境的分析的不足进行了补 充，他建议将行为场所的概念与戏剧舞台的概念结合起来，以强调在空间物质方面的特 征。认为行为场所是某些特定行为发生之处，具有空间上的边界，这些边界提醒人们，他们正在进入一个特定的地方。一旦进入，该场所就会提供相宜行为的线索，这种行为 就取决于所提供的这些线索是否被注意，是否被理解，或者是否打算违背这些线索。总 之，是取决于文化上对这些线索的性质和相宜行为的一致。此 外，在 学 术 团 体 方 面，1968 年 6 月 在 美 国 成 立 了 “ 环 境 设 计 研 究 协 会 ”(Environmental Design Research Association)，并于次年举行了第一次年会，创刊了 《环境与行为》(Environment and Behavior)杂志。今天，环境──行为研究已在国际 上受到重视，英国、德国、斯堪的那维亚、土耳其、澳大利亚、日本等国都为这一新兴 学科作出了重要贡献。1972 年普鲁特──伊戈尔住宅群被炸事件似乎为建筑界正在增长的对环境──行为 研究的认识提供了一个有力的实证： “在研究了这一情况的人们中占主导地位的看法是设 计者对于住在这个工程中的低收入居民的需要、爱好和生活方式没有给予足够的重视。这就使得建筑界对环境──行为研究的认识得到进一步的肯定和加强。

2、国外行为空间理论研究与实践的发展现状 2005 年，由交通研究世界大会（World Conference on Transportation Research Society）组织的“交通研究前沿：社会与空间交互”专题研讨会在荷兰阿姆斯特丹召 开，会议以社会与空间的交互作为当前交通研究的新焦点，并就其对于出行行为的影响 以及这种关系对城市交通和土地利用发展的启示展开了热烈的讨论。2007 年第 86 届美国科学院交通研究会学术年会（The Transportation Research Board , TRB)上，柴彥威所参与发表和讨论的“活动与时间利用分析最新重要研究”分 会场引起了与会者的极大关注，基于活动分析法的行为研究及其交通规划应用发展成为 重要议题。［美］克莱尔·库伯·马克思与［美］卡洛林·弗朗西斯《人性场所》（2001.10）指出，一个公共场所应尽量做到能够明确的传达该场所可以被使用，该场所是为了让人 使用的信息、配置各类设施以满足最有可能合最引人的活动需求、尽量满足最有可能使 用该场所的群体的需求、设计中对于社会环境要求应给以相同的关注等。［英］布莱恩·劳森《空间的语言》（2003.12）指出，建筑为我们组织和建造了空 间，其内部空间和围合空间的物体能够以它们使用这种空间语言的方式来激发或禁止我 们的行为。我们常常需要空间告诉我们如何行动，相当多的建筑批评都因为忽略了我们

称之为空间中人文方面的内容而使空间平衡受伤。［日］高桥鹰志+EBS 组《环境行为与空间设计》（2006.9）指出，从我们身边向外 扩大的各种空间尺度标准开始，是对包括时间、信息维度在内的环境与行为相互作用所 产生的空间设计进行的一个尝试。

（二）国内的研究现状 我国在这一领域的研究起步较晚，80 年代初才从欧美及日本等国引入有关的理论和 方法，并引起专业人员的兴趣和关注。80 年代以来，我国一些院校，科研部门的学者开 始涉足这一研究工作，并以不同形式进入课堂。

1、国内行为空间理论研究与实践 1982 年在哈尔滨建工学院第一次以讲座形式为建筑系硕士生开设，现已成为许多建 筑院系的正式学位课程。1993 年 7 月，我国首次在吉林市举办“建筑与心理学”学术研讨会：1996 年 8 月 13～15 日，又在大连召开了第二届研讨会，这次会议宣布：中国建筑文化艺术协会环境 艺术委员会建筑环境心理学专业委员会正式成立。这使民间自发的学科研究组织转变为 得到国家承认的学术团体。这是我国在环境──行为研究领域进入新阶段的标志，但与 发达国家相比，还只能算刚刚起步。2008 年 12 月，第四届中国人文地理学沙龙——基于个体行为的城市地理学研究范 式在北京召开，就基于个体行为的城市地理学研究范式、基于活动分析法的人类空间行 为研究、行为地理学研究最新进展等做了重要汇报。继 2007 年在香港浸会大学召开第一次会议，2008 年在全国地理年会上召开第二次 会议，2009 年 1 月 10-11 日，“第三次空间与行为研究会”在同济大学建筑与城市规划 学院举办。会议就空间与行为、行为空间、住房与迁居、认知空间与规划等四个主题分 别作了精彩报告，成果丰盛。

2、国内行为空间理论研究及设计应用研究现状 徐从淮《论空间行为的文化差异》《建筑学报》1996.12）（，指出我们过去对建筑的 研究，较多地停留在外在形象的层面，对其深层文化意义涉及甚少。建筑是人的行为发 生的场所，在相当程度上是对人的心理及行为的物质阐释。研究人的空间行为可以从较 深层面上创造心物结合的建筑空间。徐从淮《行为空间论》（2005.8），国内首篇研究行为与空间的博士论文,系统、深入 地探讨了人的行为与空间的交互作用。指出应把人的行为作为设计的依据和出发点，应 从行为出发，把“人的因素”置于空间环境设计的首位，即把人的行为作为设计的依据 和出发点,创造适应人的行为的空间环境。吴陈欣《地铁空间的标识导向系统的信息传播》（2006.12）中指出，在地铁空间人 们要想行动自如，最有效的方法就是建立完善的、人性化的标识导向系统。标识导向系 统意在提供信息，以此指引人的行动，所以严格地说，信息针对的是人的行为，而不是

人，所以应该把人的行为摆在一个中心位置来研究，建立一套有效应对环境的标识导向 系统，来引导人们在地铁空间里的行动具有现实可行性。孔键《地铁车站内部空间环境人性化研究》（2007.9），指出从人与环境的关系入手，以环境行为学、社会学、地下建筑学为理论依据，通过研究人的行为心理、认知规律等 方面的问题，分析地铁车站空间环境“人性化”设计的本质和内涵，设计注重营造健康 心理和生理环境，倡导“人性化”设计。论文的主体研究部分，主要是从生理和心理两 个角度，对地铁车站空间环境相应的设计要素进行了梳理和定位。为今后的地铁站内行 为空间设计工作提供一定的借鉴。柴彥威，沈洁《基于活动分析法的人类空间行为研究》（2007.12），指出居民日常 活动空间和城市日常活动系统是人类空间行为研究中的重要內容，直接反映行为空间形 成机制、分布特征及其与实体空间的相互关系，並为城市社会生活及其空间体系研究提 供了重要的微观视角。周丽霞《论地铁空间设计的人文关怀》《装饰》2007 年 03 期）指出从人的行为模（式、空间的环境行为需求及交通空间特点的角度对地铁换乘空间进行探讨,并关注人在 地铁换乘停留时的空间体验,强调地铁的人文关怀,以期对地铁交通空间的合理发展提 供一定的学术研究参考。刘煜《边缘空间与行为关系》（《山西建筑》2009 年 28 期）主要探讨了边缘空间与 行为的关系,主要从心理和生理两方面对空间进行了研究,就如何通过空间设计规范人们 的行为进行了探讨,以完善建筑空间设计,充分发挥空间的作用。建筑和城市的空间被视 作一种容器,一种可容纳、分割、结构、促进、提高甚至褒扬人类空间行为的容器。

三、课题研究拟采取的方法：

根据当前地铁站内行为空间研究的需要，本研究以地铁站内空间环境和行为空间理 论的概念为基础，以研究地铁使用者行为为出发点和归宿，不断完善地铁站内空间环境 进行阐述，对形成地铁站内行为空间设计方法可行性的潜在诱因进行剖析，从而揭示地 铁站内空间环境这一特定行为空间场所设计的内在规律性。拟采取研究方法如下：

1、理论研究方法： 收集整理关于行为空间理论和地铁站内空间环境设计的文献资料和其他间接资料： 学术著作、学位论文、期刊、杂志、新闻等信息数据，通过对行为空间理论和地铁站内 空间环境设计资料的收集、整理、阅读、选择、提炼、总结，为后期的研究与论文撰写 做好准备。

2、实态调查法： 对上海、北京的地铁站内环境展开了调查，在现场直接观察乘客的行为与心理，用 照相机加以纪录，并以使用者的角度对地铁室内环境进行感受，结合行为空间理论进行 分析。

3、系统研究方法： 对地铁乘客进入车站、检票进站、进入外层站台、到达候车站台、上车、乘坐、下 车、离开候车站台等行为环节进行分层次、分类型的系统化分析，研究地铁站内空间环 境的特殊性，得出一个比较完整、全面的认识。为特定行为空间场所的研究提供依据。

4、归纳研究方法： 通过对地铁乘客使用行为环节做分析，找寻各色行为背后的使用者需求，比较、归 纳分析，建立需求层次模型，进行分类研究。为促成地铁站内行为空间的设计方法做好 准备。

5、比较研究方法： 比较研究国内外地铁站内空间环境状况，通过差异化特征探索地铁站内行为空间设 计方法内在规律。

6、统筹研究方法： 在研究地铁站内行为空间时，从系统的观点出发，研究地铁使用行为需求与空间环境 的相互关系、相互影响从这些联系中，全面整体的了解地铁站内行为空间特点，不断完 善空间功能，为地铁使用者创造高效、安全、宜人交通空间的，促使地铁站内行为空间 设计方法的形成。

四、课题研究中的主要难点以及解决的方法：

（一）课题研究的主要难点：

1、对地铁站内空间环境和行为空间理论进行科学界定，明确对当前地铁站内行为空 间研究的具体范围、客体对象是正确研究的根本。

2、对目前我国几个主要城市己经开通地铁得站内行为空间研究的的相关理论、图书、报道、信息等的全面调查、收集和整理，是最重要的难题。

3、关于地铁站内行为空间研究尚不完善，需要亲临现场获取信息资料，之后要进行 细致的整理、比较、分类工作，提出在现有设计的基础上如何完善的方法。

4、要对地铁站内空间环境和行为空间理论要深入、细致的分析研究，缩小研究范围，细化研究对象是本课题的研究难度之一。

5、对行为空间理论的正确理解是研究当前国内地铁站内行为空间设计的关键所在，也是推广行为空间论的重要前提。

（二）课题的解决方法：

1、收集整理关于地铁车站内空间环境和行为空间理论的文献资料：学位论文、学术 著作、期刊、新闻、杂志、图书、图解等，通过对地铁站内空间环境和行为空间理论的 收集、整理、阅读、选择、提炼、总结，为后期的研究与论文撰写做好准备。

2、对地铁站内空间中乘客的使用行为、使用环境、使用时间等进行合理界定并实地 调查和研究，结合行为空间论进行分析研究。

3、对乘客进入车站、检票进站、进入外层站台、到达候车站台、上车、乘坐、下车 等行为流程进行整合分类，揭示行为背后需求动机，如安全需求、导向需求、舒适性需 求等，既而建立地铁使用者需求层次模型。

4、以行为空间理论和与地铁使用者的行为活动为出发点，对地铁使用者的心理和行 为，特别是对地铁使用者的的室内行为实态和需求信息进行收集整合，总结出地铁使用 者对室内行为空间的具体需求进行分析归纳，揭示人与空间环境之间固有的“能动性的 交替关系”。

5、本课题通过对地铁站内空间环境以及地铁使用者行为的考察和对影响地铁站内行 为空间影响因素的分析，切实使设计不仅能为地铁使用者创造高效、安全、宜人交通空 间，而且为完善地铁站内空间环境设计提出具体的、合理化的建议，从中总结出适合当 前国内地铁站内行为空间设计的程序、方法与原则，并以此来指导课题实践部分的实例 设计。

第三篇：毕设实习报告

毕业实习报告

学 院 名 称：

机 械 与 汽 车 工 程 学 院 专 业 班 级： 机械设计制造及其自动化2011-7班 姓 名 学 号：

（2011）

指 导 教 师：

刘征宇

张利

王玉琳 实习日 期： 2015年3月2日至2015年3月14日

一、毕业实习的目的

毕业实习是我们在校学习期间最后一个重要的综合性、实践性教学环节, 目的是培养我们独立、综合运用所学的基础理论、专业知识和基本技能, 分析与解决实际工作中遇到的问题的能力，提高我们的沟通能力和职业道德素质。通过考察和实践, 检验我们对所学知识的运用能力, 使我们进一步了解企业、了解社会、了解国情, 激励我们敬业和创业的精神, 从而完成我们从学习岗位到工作岗位的初步过渡, 并为毕业后从事相关行业的工作，奠定坚实的基础。

其目的与任务如下：

（1）使学生了解和掌握基本的生产知识，培养学生独立、综合运用所学的基础理论、专业知识和基本技能

（2）让学生了解本专业范围现代企业的生产组织形式、管理模式、先进的生产设备和先进的制造技术。

（3）培养学生分析与解决实际工作中遇到的问题的能力，提高学生的沟通能力和职业道德素质。

（4）训练学生从事专业技术工作及管理工作所必须的各种基本技能和实践动手能力（5）培养学生热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风。

二、毕业实习的时间、地点与具体内容

1、机电系毕业实习动员大会

时间：3月2日

地点：合肥工业大学机械楼报告厅

（1）具体内容：毕业实习日程安排、注意事项、基本要求、考核要求。

（2）注意事项包括：注意出行交通安全，参观时走工厂安全线内，不要走失等。

（3）基本要求包括：注意个人形象、遵守单位规章制度、积极学习相关知识并做好记录，在外期间照顾好自己身体等。

2.地点：合肥华信电动科技发展有限公司

时间：3月3日

企业介绍：合肥华信电动科技发展有限公司位于交通便利、素有“科技城”美誉的合肥市

双凤工业区三元产业园，占地面积23000平方米。是一家集研发、制造、销售电动高尔夫球车、2 旅游观光车、电动老爷车、酒店用车、楼盘看房车、警用巡逻车、电动环卫车、中小型电动货车以及各种工程改型车为一体的高科技民营企业。

参观过程：3月3日下午我们一行来到合肥华信电动科技发展有限公司，首先公司接待员带我们参观了公司生产的各类车型，包括：电动环卫车、电动保洁车、电动巡逻车、电动清扫车、电动清运车、电动老爷车、旅游观光车、电动载货车、电动看房车、电动会所车、电动警车、环卫车、特种车辆、场地车、电动车等，并详细介绍了各类车型的功能、特点、销售状况等。接着我们仔细参观了公司车间生产线，认真观看了各种电动车组装过程。最后公司的杨董事长给我们做了热情洋溢的演讲，表达了他个人对社会发展趋势的看法，并激励同学们努力学习知识充实自己为社会多贡献一份力量。

3．时间：3月4日

地点：合肥市奥比特电气有限公司

企业介绍：合肥市奥比特电气有限公司为美商独资企业，公司总部设在美国洛杉矶，公司主要从事电气成套产品、汽车零配件、智能火警预报系统的研发和生产制造。高速连续冲压模具设计及制造系公司核心技术，在本省及合肥地区处于领先地位。科技含量高，既节能又环保，大大提高生产效率，降低生产成本，并减少劳动强度。公司自主品牌“UMI”已在美国市场享有一定的知名度。美国通用电气公司、爱默生公司、库柏公司等都是我们客户。目前公司正在涉足前景广阔的国内市场。

参观过程：3月4日上午，我们来到合肥市奥比特电气有限公司，首先公司领导给大家讲解了很多注意事项，然后以为工人师傅带领大家参观了公司生产线，包括冲压、装配等工艺过程，接着又带领大家参观了公司自行设计生产线、机床的车间，最后公司董事长，也是工大老校友为大家讲解了工程师必备素养、在校学习习惯养成、择业就业注意事项等。

在参观期间，同学们就参观现场看到的一些设备与工艺过程与带队参观的工人师傅做了深入的探讨，如生产设备开发设计的背景环境，产品的应用于销售渠道等等。大家都收获颇丰。

4.时间：3月6日

地点：安徽江淮汽车股份有限公司

企业介绍：安徽江淮汽车股份有限公司(简称“江淮汽车”)，是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车大厂商。公司前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂。1999年9月改制为股份制企业，隶属于安徽江淮汽车集团有限公司。

参观过程：3月6日上午，我们来到江淮汽车股份有限公司，由于参观时间有限，只对生产线进行了走马观花式的参观，但依然感觉江淮的生产线非常的“高大上”，表现在生产线一切围绕效率至上的原则，车间实现了很大程度上的自动化，装配是流水线式的，连运送配件的小车都是全自动无人操作的，AGV小车跟踪运输装配零件，可以使零件跟随流水生产线同步，便于装配工人取件，并且车间具有一支专业素质很高的装配工人，年轻化、知识化，从而从源头上保证了产品的质量优秀。车间更是做到了干净整洁，环境优美。

5.时间：3月9日

地点：上海机床有限公司

企业介绍：上海机床厂有限公司是中国最大的精密磨床制造企业；在国内磨床业处于主导地位；产品的品种最为齐全，产品应用的领域范围最广泛；国内磨床产品的市场占有率第一。现为中国机床工具协会理事长单位和中国磨床分会理事长单位。公司主营业务是各类磨床的生产制造。主要产品品种有：外圆磨床、平面磨床、轧辊磨床、曲轴磨床等十大类普通、精密、大型、专用、数控等磨床，其中外圆系列磨床、数控端面外圆磨床、数控车轴磨床、数控曲轴磨床等产品处于国内领先地位。

参观过程：3月9日上午，我们来到上海机床厂参观实习，首先人事部主任给大家讲解了公司悠久的历史，以及公司发展现状，接着一个非常负责的老员工带领大家走进车间，认真为大家讲解每一台机床，包括立式车床、卧式车床、立式铣床、龙门铣床、牛头刨床、龙门刨床等等，不仅如此，还带大家深入了解轴套、花键等许多关键部件的加工方法，此后，大家又参观了数控车床、加工中心等许多大型加工设备，工人师傅还给大家演示了加工中心刀库换刀的过程。在上海机床厂中，我们了解到：为了提高车间的加工效率，将大件加工和小件加工区别开来，并使用不同的机床加工，这样既不会“大材小用”，又可以提高效率，很实用。可以说，在上海机床厂的参观使大家收获很多。

除了正常的参观程序之外，企业的人事部门负责人还就本公司的招聘问题向大家做了一些说明，以及同学们入职以后的发展前景，使得同学们对机械行业及上海的就业状况都有了一定的了解，这无疑对我们将来的发展起到了很好的指导作用。

6.时间：3月10日 地点：同济大学汽车学院

单位介绍：2002 年4月，同济大学以科技创新和新能源汽车开发为指导思想，以创新科研机制和组织架构为特色，成立了为中国汽车产业全方位服务的汽车学院。2004年9月，汽车学院全体迁入位于上海国际汽车城的同济大学嘉定校区。在上海市政府的大力支持下，总投资4亿元的新能源汽车工程中心已投入使用，现已成为我国新能源汽车自主开发的科技创新和人才培养的重要基地。同济大学汽车学院拥有世界先进水平的汽车及发动机研发试验设备，如汽车转毂试验台、汽车废气排放测试分析仪、汽车道路模拟振动台，整车半消声室以及三坐标仪等。目前已建成上海地面交通工具风洞中心和汽车造型研究中心。

参观过程:3月10日上午，我们来到同济大学汽车学院，在一位博士校友的带领下，我们分别来到整车半消声实验室、汽车废气排放测试分析仪实验室、汽车道路模拟振动台实验室等进行参观，期间博士给我们进行了深入的讲解，并介绍了许多现代汽车设计、试验的方法，这些实验室都是以前我们所没有听过或者见过的，使同学们大开眼界，受益良多。

7.上海汽车变速箱厂 时间：3月10日 地点：上海汽车变速箱厂

企业介绍：上海齿轮变速箱厂即上海汽车齿轮一厂，是上海汽车股份有限公司控股的国集联营企业，隶属于上海汽车工业(集团)总公司。上海汽车齿轮一厂是一家从事生产汽车变速器总成、齿轴类、后盖及差壳类产品的专业企业，主要产品有5J80T客车变速器总成、桑塔纳变速器、猎豹变速器、荣威350变速器等零部件。

参观过程：参观完同济大学汽车学院后，我们一行来到上海汽车变速箱一厂，工人师傅带我们参观了荣威350减速器的装配生产线，并给大家介绍了如何保证装配精度，减速器气密性、装配效率等，并介绍了涂胶保证封闭性等新工艺，最后公司董事长还给大家介绍了他对未来国产汽车发展的看法以及期待。

但从参观过程中，我们也注意到，该厂是一个规模较小的厂，所有员工不过二三十人，减速器的装配均采用人工装配，减速器的试车也是半自动化的，即使用仪器的同时，还需要工人师傅肉眼观察是否有异样。个人觉得该厂的自动化水平还具有很大的提升空间。8.江南造船厂博物馆 时间：3月11日

地点：江南造船厂博物馆

博物馆介绍：江南造船博物馆位于上海市黄浦区鲁班路600号的江南造船大厦，前身是江南造船厂厂史博物馆，它是上海唯一的跨越三个世纪的造船行业大型博物馆，浓缩了1865年江南机器制造总局建立至今141年的历史，展示了中国近代科技发展史、近代工业发展史、近代国防发展史的变迁。江南造船博物馆是中国近现代科技史的缩影，也是中国近现代工业史的缩影，江南造船博物馆以大量的珍贵实物、历史图片和模型等展示了从1865年至今中国近代军事工业和造船工业的发展史、近代科技的发展历史，近代工业的发展历史及近代国防发展史，是上海唯一的跨越三个世纪的科技史工业史大型博物馆。现为全国爱国主义教育示范基地。

9.上海柴油机股份有限公司

时间：3月11日

地点：上海柴油机股份有限公司

企业介绍：上海柴油机股份有限公司前身为上海柴油机厂，始建于1947年，1993年改制为在境内外发行A、B股的国有控股公司，现隶属于上汽集团，是一家从事发动机、零部件以及发电机组研发、制造的国家大型高新技术企业，拥有国家级技术中心和博士后工作站、国际一流的自动化生产线和乘用车标准的质量管理体系。公司在近70年的发展历程中，产品遍布世界各地，目前拥有R、H、D、C、E、G、W等七大系列柴油、天然气发动机，功率覆盖50~1600kW，主要应用于工程机械、卡车、客车、发电设备、船舶、农业机械等领域。公司坚持以客户为中心，以“五纵七横”的公路网为依托，打造了由15个大区、5个配售中心和300多家核心服务站、2000余家2S商的组建的销售、服务支持体系。

参观过程：3月11日下午，我们来到上海柴油机股份有限公司，公司总工程师先在食堂给大家讲解了公司发展过程，产品以及生产线的更新换代，中外技术差距等，接着又给大家讲参观时注意事项，包括注意安全、禁止拍照等。这之后一位经验丰富的年轻工程师带领大家参观生产车间，细心给大家讲解柴油机组装过程、每一个工序该注意问题、生产线设计的原则、检验返修过程等等。接着老师又带领大家来到汽轮发动机车间，车间非常美观，干净整洁，据工程师说已经达到国际水准，通风、供水、消防、除尘等功能一应俱全，生产线更是具备高自动化、高效率、高加工精确度等优点。先进的生产线给同学们留下了深刻印象，感受到了国家制造业的飞速提高。

10、上海交通大学

时间：3月13日

地点：上海交通大学机械与动力工程学院

单位介绍：机械与动力工程学院始建于1913年，是上海交通大学历史最悠久的院系之一。在机械与动力工程学院的发展史上，创造了许多中国第一：中国最早的内燃机、第一台自动扶梯等等。更为引以自豪的是，新中国的第一艘万吨轮，第一艘核潜艇、第一颗原子弹、第一枚运载火箭、第一颗人造卫星、第一架超音速民航客机„„许多都是在学院校友的主持和直接参与下完成的，在1999年国务院表彰的两弹一星功臣中，钱学森、王希季等均毕业于机械与动力工程学院。改革开放以来，机械与动力工程学院以创建世界知名学院为奋斗目标，综合实力得到快速提升。

实习过程：3月13日上午，老师带领同学们来到了历史悠久的上海交通大学，这一站的目的地是机械与动力工程学院，一位研究生学长给大家介绍了他们的作品——无人驾驶汽车，学长重点讲了无人驾驶汽车功能，包括自动探测路况、避障、自动生成地图等；此外学长还介绍了无人驾驶汽车改造过程、外出试验过程以及所遇到问题和解决办法等。

11、亨特道格拉斯集团

时间：3月13日

地点：亨特窗饰产品（上海）有限公司

企业介绍：亨特道格拉斯集团（Hunter Douglas Group）是一家在荷兰阿姆斯特丹上市的国际公司，于1919年创立，营运总部设在鹿特丹市。它是窗饰产品的市场领导者，也是建筑产品的主要生产商。亨特道格拉斯集团有162个子公司，包括67家生产厂，95家装配商及营销机构，遍布全球100多个国家，近年来年销售额在30亿美元左右。十多年来，亨特集团将世界先进的建筑产品和窗饰产品引入中国，引领中国市场最前沿的发展潮流和动向，并以优越的品质与完善的服务赢得市场。同时，亨特还带给中国市场一套完整的服务体系和营销理念，以“定制产品”和“零损耗”的供货模式为客户个性化需求提供了强有力的解决方案和技术支持。亨特建筑产品广泛应用国家重点和具有社会影响的项目，涉及领域包括：公共建筑、行政机构、交通设施、商务办公、工业制造和民用家居等，取得了令世人瞩目的市场业绩和社会效应。

参观过程：3月13日上午，在参观完上海交通大学之后，我们来到了亨特窗饰产品（上海）有限公司，一位热情的工大校友接待了我们，他首先带领大家参观了亨特道格拉斯公司的发展历史以及在中国的发展史，接着又带领大家见识了公司的各种产品，亨特道格拉斯公司定位高端市场，产品透露着时尚、前卫的气息，产品涵盖墙壁材料、窗饰、天花板、遮阳板等，公司经理详细讲解了每款产品设计理念、适用场所、价格定位、产品优点等，最后我们来到产品生产过程展览室，在这里，我们大概了解了百叶窗板的加工过程，见识了各种冲压方法、喷漆工艺等。经过为时一个多小时的参观，我们了解到亨特道格拉斯公司的业务范围不仅局限于室内装饰产品的开发设计，还包括矿石的冶炼、金属的冲压成型等等，做到了从矿石到产品的整个过程。

三、毕业实习总结

1.对本次毕业实习的感想

这次毕业实习首先要感谢王玉琳老师、张利老师、刘征宇老师的精心安排和悉心照料，同学们不但按照日程安排完成了所有企业的参观，更学到了许多书本上无法了解的知识。

去之前我总以为根据自己从书上、从课堂上所学到的知识应该对企业的生产情况有了比较深刻的了解，但去了之后才知道自己的想法有多么幼稚，才体会到书上所说的“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义，也明白了学校安排我们下工厂实习的良苦用心。真的，有许多东西看似已经懂了，但真正到了实际却又是另一种情况。有时自己认为自己已掌握的东西可能仅是一些肤浅的表面或总体的一个方面，甚至有时是错误的认识，而如果没有实地考察实践，你是无法发现这些问题的。这次实习给我们每个人一个很好的机会学习那些书本上不能学到的知识，增长了我们的见识，对生产操作有了一定的直观认识，对工人也有了一个全新的认识。感谢领导老师给我们这次充实自己、增长见识的机会！

为期两周多的参观实习结束了，在这期间我们总共参观了九个单位或企业，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。

中国的制造业无论在数量还是品质上都在飞速发展，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄 清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。

下面就是我自己的一些小结和收获：

1.遵守纪律

俗话说：国有国法，家有家规。身处每个集体都要遵守共同的纪律，在实习的这些天，正是因为每个同学都遵守纪律，规定的时间做规定的事，不迟到，不早退；在企业遵守企业规定，我们才顺利完成了实习任务，同时也赢得了企业对我们合肥工业大学师生的尊重。

2.多听、多看、多想、多做、多说

由于我们课本学到的只是一些理论知识，缺乏具体的时间操作，所以我们得虚心学习。多听别人的指导，多看别人的操作工序，多想假如是自己如何该下手，有不懂的地方向别人请教多说。只有这样，才会渐渐熟悉见到的工艺，学会一身真正的本领！

3.要虚心学习

由于对许多生产工艺过程，既不熟悉又不了解，所以想看明白有点困难。因此我们要虚心学习，不会的多多向工程人员请教学习，注意记录，这样我们才会积累下更多机械方面的知识，为以后的工作打下坚实基础。

总的来说，本次实习收获还是很大的，本次毕业实习既见识了安徽制造业水平也见识了中国经济最发达的上海的制造业水平，其中大部分地点是在上海，前几天也在合肥参观了几家企业，真正开阔了自己的视野，看到了大型企业的生产模式和产品。最后，再次感谢带队的王玉琳老师、张利老师、刘征宇老师，他们始终把我们带到技术最前沿的地方，时刻替我们着想，为我们这次实习默默工作着，在此表示感谢！

四、你对本专业今后毕业实习的意见与建议

1）这次实习有些企业非常热情的接待，比如上海机床厂，一位工人师傅不厌其烦的给同学介绍每台设备、每道工序、每种工艺，使同学们受益良多，但有的企业确是非常冷淡，连介绍都没，只走一圈就没了，同学们不但没学到东西，也浪费了老师和同学们时间，希望今后多安排上海机床厂这样的企业。

2）建议学校把一些学长们参观的新技术编入教材，感觉现有教材与现代技术有些脱节了，学校课改应紧随社会发展。

指导教师评语：

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报

告

成绩

：

—————————————————————————————— 指导教师签名：

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2015年3月_____日

第四篇：毕设实习总结

一、对本次实习的感想

通过这段时间的实习，我明白了以下道理。

低调做人，高调做事。到公司以后，想知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度。态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好。多听、多看、多想、多做、少说就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作。光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。

少埋怨。有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力。所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。

注重信息的反馈。在工作中，一定要记住及时向上级报告工作的进度。不要等这个任务完全做完再上交报告，有些工作持续的时间比较久，需要及时报告。等到领导亲自来问你进度时，领导对你的印象已经不好了。

虚心学习。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点就飘飘然。错不可怕，就怕一错再错。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。

二、对实习单位的建议

通过这段时间的观察，我发现公司也存在一些问题。其中最明显的就是员工归属感不强，而且离职率偏高。

公司应该多关心员工，更多的体现人性化管理。多关心员工的工作和生活，增加员工的归属感，觉得自己属于这个大家庭，是这个公司重要的一员。让员工以自己在这个公司工作为荣，就像海尔的员工，被问及你是哪里人的时候，每一个员工都是相同的答案，“我是海尔人”。

员工离职率高的一个很重要的原因就是没有招到合适的人，没有把合适的人放到合适的岗位上。招聘最大的原则就是找到最适合的人而不是最优秀的人。所以作为招聘人员应该真正了解岗位的性质，适合该岗位的人，而不是整天坐在办公室，照着那些框架按部就班的照抄照做。不要忘记，用人单位和求职者是双向选择，条件相对较好的求职者，其可选择的用人单位范围也大，如果你提供的岗位满足不了其需求，势必会导致该求职者离职。

五、我的收获

虽然一直在做比较基础的，琐碎的工作，但我自己却觉得学到了很多，成熟了很多。

以前觉得自己把本专业的知识掌握的很不错，已经具备了从事各种工作的技能，有了专业知识的指导，就能够很好的运用到工作之中，肯定能把工作做得很好。而真正投入到工作中时，却发现理想和现实，理论和实践的差 距真的很大。刚开始工作时还在抱怨自己所学知识都无用武之地。实习之后，发现并不是所学知识用不到，而是自己墨守陈规，不懂得如何把理论运用于实际，还是个书呆子。

毕业实习或自己的第一份工作可能很基础、很琐碎。但这是我们的起点，有了起点我们才能慢慢走向终点。要认真的对待自己的第一份工作，在最基层的工作岗位做一个有心人，才能把看似平凡琐碎的工作变得不简单。再简单的工作也会有收获，态度很重要。同时，理论知识也很重要，要掌握好本专业的知识，绝对用的到。要知道，书到用时方恨少。

通过这一段时间的实习，我了解到一个公司日常运作的基本模式，学习到个人与同事之间保持怎样的关系最为有利，感受到了自己身上的许多优点和不足之处。这些都将对即将进入社会的我有着巨大的帮助。

实习真的是一种经历，只有亲身体验才知其中滋味。课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，但我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪能应付这瞬息万变的社会呢？

经过这次实习，虽然时间很短。可我学到的却是我两年大学中难以学习到的。就像如何与同事们相处，相信人际关系是现今不少大学生刚踏出社会遇到的一大难题，于是在实习时我便有意观察前辈们是如何和同事以及上级相处的，而自己也尽量虚心求教，不耻下问。要搞好人际。要搞好人际关系并不仅仅限于本部门，还要跟别的部门例如市场部等其他部的同事相处好，那样工作起来的效率才会更高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不 无道理的。而且在工高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工作中常与前辈们聊聊天不仅可以放松一下神经，而且可以学到不少工作以外的事情，尽管许多情况我们不一定能遇到，可有所了解做到心中有数，也算是此次实习的目的了。

实习虽然结束了，有许多让我回味的思绪，在这个春意盎然的季节，伴随着和煦的春风一起飞扬，飞向远方，去追逐我的梦！

第五篇：如何写毕设论文

毕业设计（论文）写作内涵

完整的毕业论文应包括：题目，中文摘要，中文关键词，英文题目，英文摘要，英文关键词，目录，引言，正文，结论，参考文献，后记，英文翻译（原文、译文）。下面主要针对论文各部分的取材及写作方法逐一介绍。

1、题目

论文题目应具有先进性和鲜明性，既不能太宽，也不能太小，一般应体现两点：研究切入点 + 核心工作，必要时候可加副标题以说明论文的侧重点，同时题目字数一般不超过20个汉字。

例如：

P2P网络文件高速下载技术的研究与实现 对等网络拓扑可视化技术研究与实现 对等网络多关键字检索技术研究与实现

2、中文摘要

论文摘要文字必须十分简炼，内容亦需充分概括，篇幅大小一般限制其字数不超过论文字数的5%。例如，对于6000字的一篇论文，其摘要一般不超出300字。

论文摘要应包含以下内容：

①从事这一研究的目的和重要性；

②研究的主要内容，指明完成了哪些工作；

③获得的基本结论和研究成果，突出论文的新见解； ④结论、结果的实际意义。

论文摘要不要列举例证，不讲研究过程，不用图表，不给化学结构式，也不要作自我评价。建议摘要可以先留出位置，在全文写完后再写。

3、中文关键词

关键词不少于4 个，以5—6个为宜，其排列顺序遵循以下规则：

第1 个关键词：列出该文主要工作或内容所属二级学科名称。学科体系采用国家技术监督局分布的《学科分类与代码》（国标GB/T 13745-92）；

第2 个关键词：列出该文研究得到的成果名称或文内若干个成果的总类别名称；

第3 个关键词：列出该文在得到上述成果或结论时采用的科学研究方法的具体名称。综述和评述性学术论文等写“综述”或“评论”等。对科学研究方法的研究论文，此处写所应用的方法名称；

第4 个关键词：列出前三个关键词中没有出现的，但被该文作为主要研究对象的物质的名称，或在题目中出现的作者认为重要的名词。

如有需要，第五、六个关键词等列出作者认为有利于检索和文献利用的其它关键词。

4、英文摘要

英文摘要的写作应注意以下几点：

1）英文摘要题名以短语为主要形式，尤以名词短语(noun phrase)最常见，即题名基本上由1个或几个名词加上其前置和(或)后置定语构成。

2）英文摘要题名的字数不应过长，国外科技期刊一般对题名字数有所限制。例如，美国医学会规定题名不超过2行，每行不超过42个印刷符号和空格；美国国立癌症研究所杂志J Nat Cancer Inst要求题名不超过14个词；英国数学会要求题名不超过12个词。这些规定可供我们参考。总的原则是，题名应确切、简练、醒目，在能准确反映论文特定内容的前提下，题名词数越少越好。

3）中英文题名在内容上应一致，但不一定词语要一一对应。在许多情况下，个别非实质性的词可以省略或变动。此外，近些年的趋势是，凡可用可不用的冠词均可不用。

4）英文摘要尽量用简短、词义清楚并为人熟知的词。例如： The operation method is narrated based on the conscientious analysis of the dust collection system.其中的narrated和conscientious使用不得体，可改为The operation method is introduced based on the analysis of the dust collection system.在表示分析研究（讨论）了时，用… are analyzed, 不用… are analyzed and studied(discussed).5）英美拼写保持全文风格一致。比如，Color和colour，program和 programme。

6）能用名词做定语不要用动名词，能用形容词的而不用名词。比如，用Measurement accuracy 而不用measuring accuracy；用Experimental results而不用experiment results。

7）可直接用名词或名词短语做定语的，尽量少用of。比如，用measurement accuracy而不用accuracy of measurement；用camera curtain shutter 而不用curtain shutter of camera；用equipment structure而不用structure of equipment。8）可用动词的尽可能避免使用动词的名词形式。比如，用thickness of plastic sheets was measure，而不用measurement of thickness of plastic sheet was made。

9）摘要内容中不能省略冠词，正确地使用冠词，不误用、滥用或随便省略。正：“Pressure is a function of the temperature”

误：“The pressure is a function of the temperature”;

5、英文关键词

对照中文关键词逐一翻译，注意保持原来的顺序。

6、目录

具体见格式要求。

7、引言

引言内容应该包含题目的研究背景，国内外在该领域或该研究方向的研究状况、发展趋势以及述评，研究的意义或应用价值，本论文的主要内容简述等。

8、正文

根据课题方向和导师意见展开成若干章节加以叙述，整个论文要自成一体，各章节间要相互呼应，层次清晰。其它具体见格式要求

9、结论

对正文的内容进行总结，提出后续研究的相关建议。

10、参考文献

参考文献必须是学生本人真正阅读过的，以近期发表与论文工作直接相关的文献。参考文献必须在文中引用处体现出来，并按顺序编号。一般文科约15篇，理科约10篇左右，其中英文文献至少应有1—2篇。文献应按文中引用出现的顺序列全，附于文末。

注录格式如下：

[期刊]作者.论文题名[J].刊名，年，卷（期）：起止页码.[专著]作者.书名[M].出版地：出版者，出版年.引用参考起止页码

[论文集]作者.引文题[A].主编，论文集名[C].出版地：出版年.引文起止页码。

[报纸]作者.篇名.报名.出版日期（版次）[科技报告]作者.报告题名，报告号[R].出版单位，年代.[学位论文]作者.论文题名[D].机构地址：所属学校名，年.[专利]作者.专利名称：专利国别，专利号[P].年.[网页]作者.题名[EB/OL].发表年月日或引用年月日.网址

11、后记

叙述论文的写作经过和收获、体会和感受，并向指导教师及其他相关人员致谢。

12、翻译原文

具体由导师安排，尽可能地与论文研究内容相关，并注明出处。

13、译文

在准确表达原文内容的基础上，力图使译文符合中文的语法和句法规则，文字表达流畅无误，符合中文读者的阅读习惯。

空管学院 2206.2.28