工厂维修车间实习报告

第一篇：工厂维修车间实习报告

一、实习时间

XX年3月23日-4月10日

二、实习地点

xxxx集团xx中心维修车间

三、实习目的大学的最后一个学期，我们在老师的带领下，按照学校的统一部署到xxxx集团公司为期三周的毕业生产实习。

生产实习是高等院校为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为骨干打下良好基础。在生产实习过程中，学校也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。

通过这次生产实习，使我在生产实际中学习到了电气设备运行的技术管理知识、电气设备的制造过程知识及在学校无法学到的实践知识。在向工人师傅学习时，培养了我们艰苦朴素的优良作风。在生产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需要，也是我们当代大学生所必须的，从而近一步的提高了我们的组织观念。

我们在实习中了解到了工厂供配电系统，尤其是了解到了工厂变电所的组成及运行过程以及所在的维修车间的工作组织与实施基本情况。通过参观实践，使我开阔了眼界、拓宽了知识面。通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用为即将走上新的工作岗位奠定良好基础。

四、实习内容

(一)、对企业的介绍

企业简介

xxxx集团有限公司是国家“一五”期间建设的156项重点工程之一。主要生产金属切削工具、矿山及油田钻探采掘工具、硬质材料、钨钼制品、钽铌制品、稀有金属粉末制品等六大系列产品。xx号称“工业的牙齿”，广泛应用于冶金、机械、地质、煤炭、石油、化工、电子、轻纺及国防军工等领域，是一个基础性产业，关系到国民经济发展的质量和水平。公司目前下设1个产品专业事业部、13个生产厂、5家控股子公司，是国内最大的xx生产、科研、经营和出口基地，被xx省认定为“十大标志性工程”企业。公司拥有较强的技术创新能力。拥有国家级技术中心、分析测试中心和具有国际先进水平的研发中心。“十五”以来，累计投资20亿元，重点建设了以金属切削工具为主的xx工业园、以钨冶炼为主的xx钨制品有限公司和以印刷电路板微钻为主的xxxx科技园，同时组织实施了钨钼、钽铌和xx老系统等10多项技术改造，多项生产技术达到或接近当代世界先进水平。技术创新投入达到销售收入的4%，新产品对销售收入的贡献率达到25%以上。

公司拥有健全的营销网络。前移营销平台，着力构建以点带面、点面结合、多层次、多渠道的立体营销网络,产品国内市场占有率30%左右，并销往世界70多个国家和地区。“xx牌”商标1999年被国家工商行政管理局认定为中国驰名商标，并相继在英国、丹麦、韩国、澳大利亚、以色列、加拿大等47个国家与地区注册。“xx牌”xx于XX年被国家技术监督局评为“中国名牌”产品。

公司改革改制稳步推进。强力推进三项制度改革，实行竞争上岗制度，基本建立了员工能进能出的用工机制;打破干部终身制，推行任期合同管理，基本建立了干部能上能下的用人机制;执行岗位工薪制、经济责任制，基本建立了收入能升能降的分配机制。公司全面完成了辅业单位的分离改制，中小学、离退休管理等社会职能基本移交地方政府。

公司形成了较为完整的企业文化。秉承“世界工具，财富利器”的经营理念，持守“精诚创造价值”的核心价值观，坚持管理“以心为本”的管理理念，遵从“精以敬业，诚以待人”的行为基准，大力弘扬“追求过硬，进取无限”的企业精神，始终把“重科技，严管理，质量第一，xx牌产品全力满足顾客需求”作为质量方针，追求“打造国际知名品牌，跻身世界xx强势企业”的目标。不断发展和丰富的企业文化，形成了推动企业前进的强大合力。

(二)安全教育

一、安全教育学习的目的：提高我们的安全意识

良好的安全意识是进行安全生产的首要前提，只有加强安全意识的宣传教育，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，才能把安全工作落到实处。安全意识不强，违规操作、建章作业现象就会发生，违章指挥现象就有机可乘。提高我们的安全知识水平

通过对我们进行安全生产教育，使我们掌握安全技术知识，提高实际安全操作技能，增强事故预防和应急处理的能力，并不断更新知识，提高技能，才能做好安全生产工作，确保安全生产。提高我们参加安全管理的积极性

我们作为企业的一员，搞好安全生产是我们切身利益之所在，与他人生命和家庭幸福息息相关的大事，我们要积极行动起来，自觉地参与安全管理，要进行广泛的宣传教育，使安全生产的思想深入人心，唤起我们强烈的事业心和责任感，从而把安全管理工作树立在坚实的群众基础之中，确保安全生产，杜绝事故的发生。

二、事故的发生及其预防：

1、事故发生的因素 人为因素——不安全行为 物的因素——不安全因素

2、发生事故的人为因素 1)、管理层因素;2)、违章： a、错误操作 b、违章操作 c、蛮干 3)、安全责任意识不强。

3.预防措施

1)、抓群防，是实现安全生产的关键所在2)、制度管理，是落实安全生产的根本3)、态度严谨，尽职尽责，是杜绝事故、落实安全的重点

三、入厂主要安全注意事项

1、防火防爆

2、防尘防毒

3、防止灼烫伤

4、防止触电

5、防止机械伤害

6、防止高处坠落

7、防止车辆伤害

8、防止起重机械伤害

9、防止物体打击

10、班前班中不得饮酒

(三)进厂实习阶段

1.进厂以来的工作内容

3月23日在进入进厂实习阶段我们在公司培训中心接受有关人员对公司的基本情况介绍以及接受三级安全教育和保密员对实习生进行保密知识教育。分组到分厂和车间实习，主要在xx厂、110kv变电站和公司xx中心的维修车间维修电工班。工段有关领导向我们介绍情况并对我们提出实习期间的要求和车间的有关安全教育，并把我们分到班组跟师傅学习实践，到班组后班长交待明天的工作内容以及实习期间的注意事项。

3月24日我们按照班组的要求早上八点到xx幼儿园对一台变压器的开关柜更换。主要工作是将已经坏了的开关柜换下换上新的，把有用的进行回收，期间要安装变压器保护罩、三相四线制数字式电能表(带电流互感器)安装，重新安装断路器并确定进柜线的位置和保护管的孔径大小并进行电焊切割定位，下午工作结束变电中心验收合格后送电(填写停/供电工作票)。工程完成以后班长交待明天的工作内容

后面几天我们又对xxxx村的两台变压器的开关柜更换，期间还对将要改造线路进行勘察以便下步确定方案实施。

3月27日根据维修工段布置任务到公司空压班对一线路进行该改造，这是一个中央财政支持技改项目的生产线，主要工作是把在墙外压力锅炉线路改为从内部钻孔从侧面出线接压力锅炉电源线。主要内容是勘线、布线、钻孔、接线。工作完成后对本周班组工作总结并对下周工作做出安排

3月30日到公司水泵班更换一坏的水压报警铃，更换后现场调水压测试报警可行

3月31日到xx家属区对一电源进线进行加固改造完工由变电中心验收合格后送电(填写停/供电工作票)

4月1日布置四月份班组主要任务是： 1.xx厂空调电源安装 2.xx车间空调电源安装 3.xx车间空调电源安装。.跟着师傅到xx家属区进行线路巡视，对于需要改造的地方进行登记以便上报维修工段期间查找出一处安全隐患并提出线路改造合理化意见

4月2日陪同实习带队老师到110kv变电站和xx厂进行实习检查。了解其他同学在其他车间实习工作情况并想老师汇报近期实习工作情况。汇报完后到班组跟着师傅进行日常线路巡视。

4月3日班组到xx厂车间现场勘查线路确定电源安装方案，准备制作相关工具到现场施工

4月7日xx技工学校数字式电能表安装

4月8日对xx家属区的线路改造、对巡视发现的安全隐患进行排除修复、加固横担。xx厂的一楼车间走道照明线路改造(改造方案未可行，重新修订实施)

4月9日对xx家属区的加固横担由供电中心统一停电接线入户，接完线后由供电中心验收合格后送电(填写停/供电工作票)。下午对xx厂的一楼生产车间通道的不合理电源照明改造(安重新修订方案后施行)

2.对工作中发现的问题认识与总结

在这三周中我们跟着工厂师傅学习，在工作发现了许多值得学习的地方。工人师傅在工作中注意协调配合、分工合作对于出现的问题集体讨论解决考虑问题全面注重效率按照操作要求精心作业，做到安全有效，对于一些不懂的问题也给解释和讲解他们多年累积的经验，这是我们受益很深的。

三相四线电能表和电流互感器选用和安装

电能表电压按380伏选,电流按5安选.电流互感器可根据负载电流的大小选择变比,一般按负载电流为电流互感器额定电流的2/3左右,假如负载电流为50安,则电流互感器变比可选75/5,如负载电流为70安,则电流互感器变比可选100/5,如负载电流为100安,则电流互感器变比可选150/5.另外电流互感器的准确等级应高一点,一般选1.0级或0.5级.1》电流互感器s1和s2在三相四线电表接线中，如果接反，电度表会反行(电流表就没问题，会正常指示示数)的。

2》在三相四线电表中2、5、8、分别接a、b、c、的电压线，1、4、7、接s1，s2接3、6、9，假如1和4接的是s1端，3和6接的是s2端，7接的是s2端9接的是s1端，电度表不会短路，只是计量不准确它的接线方式对它的读数有影响，必须按“进、出、进、出、进、出”的顺序接线。如果.少接线，或倒接线(把进线接到出线口上，把出线接到进线口上)，都影响计数减小。

3》正确接法：电源a线在互感器带s1、s2端面的芯孔穿过，s1、s2分别接电度表的1、3端，借该路电源线接电度表2端;其它各相雷同

注意事项

a、电流互感器上面的一二次接线端子，都标记有 + —，+ 表示电流流入端，— 表示流出端，不可接错。b、互感器变比的分子应大于负载电流 20—30 %。c、互感器二次绝对不允许开路，不能装开关，熔断器。因为二次开路，会产生很高电压，危及安全。

3.进厂以来的工作体会

进入公司后我们首先是在维修车间，然后我分配在维修电一班，在班组跟着师傅学习了不少东西许多跟他们学习交流。更是通过虚心请教，在师傅的指导帮忙协助下，我很快的适应了这里的工作，经过这几天的过渡，我已经初步掌握了变压器开关柜安装的步骤和工厂布线接线规程等维修相关一些基本注意事项。不过对于相关的专业知识我知道甚少，于是我虚心请教师傅同时自己也阅读相关的书籍，并细心专研，最终问题得到很好解决。

在车间实习的这段时间，虽然有时候工作很苦很累，但是，我从中体会到了实践中的专业技术，不断积累实践技术经验。通过生产实习，使我们了解和掌握了变压器开关柜的更换数字式电表的安装工厂线路布线方法和步骤。为进一步学好专业技术，从事这方面的接线、布线、调试、安装等打下良好的基础。

在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。

第二篇：维修车间 实习报告

实习报告

一、实习时间

2011年4月1日-5月20日

二、实习地点

三、实习目的宇通集团维修车间

生产实习是高等院校为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为骨干打下良好基础。在生产实习过程中，学校也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。

通过这次生产实习，使我在生产实际中学习到了电气设备运行的技术管理知识、电气设备的制造过程知识及在学校无法学到的实践知识。在向工人师傅学习时，培养了我们艰苦朴素的优良作风。在生产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需要，也是我们当代大学生所必须的，从而近一步的提高了我们的组织观念。我们在实习中了解到了维修车间工作流程，尤其是了解到了维修车间在公司的作用。通过参观实践，使我开阔了眼界、拓宽了知识面。通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用为即将走上新的工作岗位奠定良好基础。

四、实习内容

（一）、对企业的介绍

企业简介

郑州宇通集团有限公司（简称“宇通集团”）是以客车为核心,以工程机械、汽车零部件、房地产为战略业务,兼顾其他投资业务的大型企业集团，总部位于河南省郑州市。2009年，宇通集团以第308位的排名，连续第七年荣列国家统计局发布的“中国最大500 家企业集团”，继续领跑中国客车行业。2009 年宇通集团销售大中型客车、工程机械、专用车合计35194 台，较2008年同比增长11.1%，实现营业收入150.26亿元，较2008年同比增长6.7%，企业规模、销售业绩在行业继续位列第一。

核心企业郑州宇通客车股份有限公司(下称“宇通客车”)位于郑州宇通工业园，占地面积1700亩，稳定日产整车达140台，目前已发展成为世界规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地。公司于1997年在上交所上市（简称“宇通客车”，代码600066），是国内客车行业第一家上市公司。公司主要经济指标连续十余年快速增长，连续十二年获得中国工商银行AAA级信用等级。2009年，宇通集团客车产品销售28186辆，同比增长2.3%，同年宇通品牌价值达到78.96亿元，继续位列中国客车企业之首。

宇通率先在国内客车行业同时拥有“中国名牌”、“中国驰名商标”两项殊荣。2006年，宇通被国家商务部、国家发改委授予“国家汽车整车出口基地企业”称号，并通过国家质量检验检疫总局的专项审查，在汽车行业第一家获得“进出口商品免验”证书（2009年顺利

通过出口商品免验续延审查，续延了出口免验资格）。2007年，宇通蝉联世界客车联盟BAAV颁布的 “BAAV整车制造商营销大奖”，并于2002年、2005年、2006年连获“BAAV最佳客车制造商”。2008年，宇通成为国家科技部、国务院国资委和中华全国总工会联合授予的国家首批91家“创新型企业”之一，是客车行业内唯一入选企业。2009年，宇通入选中国品牌研究院公布的100个“国家名片”品牌名单，客车企业仅此一家。目前，宇通已形成了6米至25米，覆盖公路客运、旅游、公交、团体、专用客车等各个细分市场，普档、中档、高档等产品档次的完整产品链，成为豪华高档客车的代名词。如今，宇通客车已远销古巴、俄罗斯、伊朗、沙特以及香港、澳门等海外市场。并且在确保产品品质和海外服务保障的基础上，经过长期战略布局，宇通已取得欧盟WVTA整车认证，开始正式进军欧洲市场。宇通客车，连续7年全国领跑第一(2004-2010)，四年累计行驶260亿公里(2007年1月-2010年9月)，四年搭载1200亿人次(2007年1月-2010年9月)。

（二）安全教育

一、安全教育学习的目的：

1提高我们的安全意识

良好的安全意识是进行安全生产的首要前提，只有加强安全意识的宣传教育，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，才能把安全工作落到实处。安全意识不强，违规操作、建章作业现象就会发生，违章指挥现象就有机可乘。

2提高我们的安全知识水平

通过对我们进行安全生产教育，使我们掌握安全技术知识，提高实际安全操作技能，增强事故预防和应急处理的能力，并不断更新知识，提高技能，才能做好安全生产工作，确保安全生产。

3提高我们参加安全管理的积极性

我们作为企业的一员，搞好安全生产是我们切身利益之所在，与他人生命和家庭幸福息息相关的大事，我们要积极行动起来，自觉地参与安全管理，要进行广泛的宣传教育，使安全生产的思想深入人心，唤起我们强烈的事业心和责任感，从而把安全管理工作树立在坚实的群众基础之中，确保安全生产，杜绝事故的发生。

二、事故的发生及其预防：

1、事故发生的因素人为因素——不安全行为物的因素——不安全因素

2、发生事故的人为因素1）、管理层因素；2）、违章：a、错误操作b、违章操作c、蛮干3）、安全责任意识不强。

3.预防措施

1）、抓群防，是实现安全生产的关键所在2）、制度管理，是落实安全生产的根本3）、态度严谨，尽职尽责，是杜绝事故、落实安全的重点

三、入厂主要安全注意事项

1、防火防爆

2、防尘防毒

3、防止灼烫伤

4、防止触电

5、防止机械伤害

6、防止高处坠落

7、防止车辆伤害

8、防止起重机械伤害

9、防止物体打击

10、班前班中不得饮酒

（三）进厂实习阶段

1.进厂以来的工作内容

4月1日在进入进厂实习阶段我们在公司培训中心接受有关人员对公司的基本情况介绍以及接受三级安全教育和保密员对实习生进行保密知识教育。分组到维修车间维修电工班。车间主任有关领导向我们介绍情况并对我们提出实习期间的要求和车间的有关安全教育，并把我们分到班组跟师傅学习实践，到班组后班长交待明天的工作内容以及实习期间的注意事项。

4月7日我跟随师傅第一次去锅炉房，给设备做保养，这次保养的内容是用手持吹风机清

洁设备表面的灰尘。第一次见到大型设备和电器元件，许多都不知道是做什么用的，尤其是有数字模版的设备。对于微电我还是很模糊的。总之从1日到7日这些天我发现自己需要的学习的东西太多。保养结束后对本次工作进行总结并对设备进行记录。

4月13日下午两点接到电话，检测线上传感器有问题出现。跟着师傅出去，这又是微电，线路比较复杂，在师傅的指导下开始检测传感器，问题都会显示在发光二极管上，是线路老化导致接触不良，拨线，接线后传感器开始正常工作。工作完成后对本周班组工作总结并总结自己的不足和需要学习的方向。

4月20日到公司供应处修理卷门不能工作，闭合门外的开关，卷门可以正常工作。

4月26日在车间内部修理排气扇，这是单相异步电动机，更加理解单相异步电动机的工作原理，一般都是电容的问题。电容起分相和增加转矩的作用。启动绕组电阻大，主主绕组电阻小。

5月3日布置五月份班组主要任务是：1.各班组对其负责的设备进行保养。2.电工班整体进行精益学习和落实精益思想。在车间内部修理热水器，没有线路图。可是通过对各个元件的作用分析可以对号入座行进装配。

5月4日跟随师傅进行对锅炉房电机的保养，学会了鉴定润滑脂的好坏，知道润滑脂的分类，皂基脂和非皂基脂。厂里使用的都是锂基润滑脂，这个价格有些贵。

5月12日班组进行了7天的电机保养，通过这几天的拆装电机我发现自己的动手能力还需要很大提高，也对电机构造有了更深层次的理解，第一次见了弹簧圈。

5月13日开始着手对厂区内电瓶车的维修，学习原理图，开始实物操作，面对接线和使用万用表的能力还要提高，尤其是实物元件的接线和各种构造是需要自己努力学习的对象。不能好高骛远，要脚踏实地的工作，从电工班最常见的问题进行着手。

2.对工作中发现的问题认识与总结

在这七周中我跟着工厂师傅学习，在工作发现了许多值得学习的地方。工人师傅在工作中注意协调配合、分工合作对于出现的问题集体讨论解决考虑问题全面注重效率按照操作要求精心作业，做到安全有效，对于一些不懂的问题也给解释和讲解他们多年累积的经验，这是我们受益很深的。

三相四线电能表和电流互感器选用和安装

电能表电压按380伏选,电流按5安选.电流互感器可根据负载电流的大小选择变比,一般按负载电流为电流互感器额定电流的2/3左右,假如负载电流为50安,则电流互感器变比可选75/5,如负载电流为70安,则电流互感器变比可选100/5,如负载电流为100安,则电流互感器变比可选150/5.另外电流互感器的准确等级应高一点,一般选1.0级或0.5级.1、电流互感器S1和S2在三相四线电表接线中，如果接反，电度表会反行(电流表就没问题，会正常指示示数)的。

2、在三相四线电表中2、5、8、分别接A、B、C、的电压线，1、4、7、接S1，S2接3、6、9，假如1和4接的是S1端，3和6接的是S2端，7接的是S2端9接的是S1端，电度表不会短路，只是计量不准确它的接线方式对它的读数有影响，必须按“进、出、进、出、进、出”的顺序接线。如果.少接线，或倒接线（把进线接到出线口上，把出线接到进线口上），都影响计数减小。

3、正确接法：电源A线在互感器带S1、S2端面的芯孔穿过，S1、S2分别接电度表的1，3端，借该路电源线接电度表2端；其它各相雷同

注意事项

a、电流互感器上面的一二次接线端子，都标记有+，—。+表示电流流入端，—表示流出端，不可接错。b、互感器变比的分子应大于负载电流20—30%。c、互感器二次绝对不允

许开路，不能装开关，熔断器。因为二次开路，会产生很高电压，危及安全。

3．进厂以来的工作体会

进入公司后我们首先是在维修车间，然后我分配在电工班，在班组跟着师傅学习了不少东西许多跟他们学习交流。更是通过虚心请教，在师傅的指导帮忙协助下，我很快的适应了这里的工作，经过这几天的过渡，我已经初步掌握了工具的使用和相关安全知识关一些基本注意事项。不过对于相关的专业知识我知道甚少，于是我虚心请教师傅同时自己也阅读相关的书籍，并细心专研，最终问题得到很好解决。

在车间实习的这段时间，虽然有时候工作很苦很累，但是，我从中体会到了实践中的专业技术，不断积累实践技术经验。通过生产实习，使我了解和掌握了在实操中，不仅需要理论，更需要增加自己的动手能力，比如对螺丝的拆装。在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们劳动观点和提高了我的独立工作能力等。

4.整体总结

2011年4月1日，我被商用车项目组分配到维修车间电工班学习培训。很高兴自己能够在电工班工作，因为这里有着浓厚的学习气氛，具有优秀素养的职业人。闲暇时，同事之间都在探讨相关专业知识，如果有难题，同事群策群力积极解决，不拖延时间。前辈们营造出一种积极，活跃，严谨的学习气氛。这些让我有压力的同时也很高兴，有压力是因为我发现在工作的时候我有很多东西需要学习，高兴是因为我能用很短的时间快速的学习到很多专业知识。

班长和师傅也是倾囊教授，知无不言，言无不尽，希望我们能够主动学习，不时的关心我们的学习进展，班长和领导这种深入人心的关怀，让我更加努力的学习专业知识，我很感谢能在实习期间就能遇到这样的前辈指导我的前进。

刘主任更是希望我们在最短的时间学习到最多的知识，他让我们六个人相互比拼，你追我赶，激发出自身的潜能，争取在维修车间的一年内能尽可能多的学习到过硬的本领，柳主任每个星期都会和我见面交流学习和生活上问题。当然还是考试能看出一个人现有的水平，这样除了每月的两次考试，我们的任务也是比较重的，不能放松对自己的要求。和柳主任交流时很开心也很紧张，因为柳主任是集幽默感和优秀职业素养的职业者，话虽幽默可是问题是针针见血，毫不含糊。

徐总给我们的压力更大，他对我们又新的要求，站在更高的地方为我们展现出新的世界观。徐总说我们的终极目标是要和伊维特等国内大哥级的商用车的电工相比较的，任重而道远，学习的压力扑面而来。徐总的话让我开始反思，原来自己对现状还是不能完全分析透彻，给自己没有一个准确的定位。心中如果没有规划，那么怎么能一步步迈进跟上商用车前进的步伐。徐总的话让我开始对自己有了新的规划和认识，在认识问题的角度上也有了新的高度去看待，受益匪浅。

带着这些领导和前辈的指导思想来回头看我自己的将近一个月的实习生活，逐渐发现本身存在而不曾注意到的问题。例如有次，在装排气扇时，师傅问我，带点拆线的时候应该先拆零线还是火线？我当时心里只是知道先拆火线安全，而不知道这样如何就安全。师傅说这是因为安全和防止误操作，可是接线的时候要先零线然后才是火线，因为先接火线的时候，也行零线一端还有负荷这样零线是不安全的。跟着师傅出来维修拆线的时候我见师傅是先拆火线，然后用绝缘胶带把金属接头包裹严实，可是我见是见了，但是没有问这是为什么。师傅说你既然看到了，可是没有问我为什么，我以为你懂了，以后做事要多想几个为什么，吧问题要整理清楚。是啊，我看到了表象却还有多少本质的事没有搞清楚。有些司空见惯的的问题不仅要知其然，更要知其所以然。这件事虽小可是以小见大，我也发现了身上的一些问题：

1、自己没有主动的学习意识。

2、紧迫感没从内心发觉。

3、没有认清自身的定位和职责。

4、没有培养出优秀的职业素养。

每次出外维修，都能发现需要学习的地方，从认识电器元件，理论如何联系实际，作业流程。心情是复杂的，时而高兴，时而沮丧。不过现在没有那么多复杂的情绪，因为这些都不怎么重要，自己也不能让太大的情绪波动影响自己的学习。抱定了自己的信念这些情绪自然而然就消失了。有句话是这样说的，谁能挡住你，是别人还是你自己？只要你知道去哪，全世界都为你让路！

多说无益，行动才是硬逻辑。

感谢

感谢我的指导老师孟庆波，他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。

感谢郑州宇通公司为我提供这么好的实习机会，感谢车间领导对我们的关心照顾。

参考文献：

1.曲素荣 索娜 主编 《电机及电力拖动》 西南交通大学 2007

2.张桂香 主编 《电气控制与PLC》 化学工业出版社 2006

3.张志军 主编 《电力内外线》 河南科学技术出版社 2008

4.张惠敏 主编 《电子技术》 化学工业出版社 2008

5.陈家斌 主编 《电机故障查找与处理》 河南科学技术出版社 2006

6.宇通公司员工手册 2010

指导教师评阅意见：

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评阅成绩：（五级分制）

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教师签名：

第三篇：维修车间实习心得

我于8月12号从西安坐火车于13号怀着复杂的心情来到唐山，14号正式在唐山冀东乐业维修车间实习。初到这里，这边饮食习惯跟西安差别比较大，住宿条件也不太理想，心中多少有点失落感。但我也做好了心理准备，毕竟我来这边不是为了旅游玩耍，是来实习学东西，条件越是艰苦，就越发要好好实习，好好学东西，不然对不起自己大老远的辛苦的跑过来，也对不起公司的栽培。所以在这边我没有载声怨道，而是默默无闻的向这边的师傅们学习。所以工作热情高涨、积极性很高，为能够多学点东西工作也更勤奋。这边维修师傅人也挺好的，对我也比较照顾，对此我表示感谢。

来唐山至今已有一个来月了，再苦再累都熬过来了，通过一个多月的实习在这边学到了太多太多东西，使我受益匪浅。刚来这边车间里面工作流程跟我在西安工作单位差别比较大，而且从西安来这边的师傅工作经验都非常丰富，而我工作经验比较短，唯一的优点就是理论知识比他们丰富，所以刚来这边的时候压力比较大。但是来了这长时间这种压力渐渐的减轻许多，因为来了这长时间学的东西实在太多，对奥迪车辆的维修流程渐渐的了解和接受。对奥迪车辆的常见维修保养也基本了解，所以回西安工作我也不会因此手忙脚乱。所以来唐山冀东乐业实习收获是极大的，付出是值得的。在此我把我在唐山冀东乐业实习心得和体会和大家一起分享。

首先，这一个来月的实习让我对奥迪4s店特别是冀东乐业维修车间工作流程大致了解熟悉了，特别是从维修车辆进入维修工位开始、经过车辆内外和底盘检查、常规保养维修操作流程、领料流程、打保养表、填写保养表、填写诊断报告书以及交前台跟前台沟通流程、直至最后交质检验车整个流程有了一个清晰的认识和了解。对整个车间的日常运作流程也大致能够了解。之前我在西安工作4s店跟这边的工作流程模式区别很大，现在对冀东乐业这种工作流程已经深入我心。还有对奥迪车系有了更全面的认识和了解，之前对奥迪车系也知道但只是一点皮毛，现在对奥迪车系的了解更加全面，从奥迪a4、a4l、a6、a6l、a8、q7、以及新款奥迪a5的认识更加深刻，对这些车系的仪表使用、mmi使用更加熟悉，以及对这些车系的维修保养也更加了解，这些车系维修保养相同和不同之处认识也更加全面，比如老款a6清洗喷油嘴跟其他车系不一样，因为老款a6燃油系统有个回油管，所以清洗喷油嘴的时候必须拿一个卡子把回油管卡住，不让清洗液回流，记得有一次师傅没有把回油管卡死，结果几秒钟时间清洗液全部流回油箱了。还有奥迪a6l2.8清洗喷油嘴也很特别，别的车系清洗喷油嘴在发动机里面把进油管接好就行，而这款车清洗喷油嘴须在底盘下面跟汽油滤芯进油管接口接在一起清洗。还有对于奥迪车系每款车机油加入量也有一个大致的了解，对于四缸发动机老款加入量不到4升、新款发动机4升多一点，对于六缸发动机一般都是6.5升左右。还有不同车系加入的机油也不一样，对于进口车奥迪a8、q7加的是高档机油金嘉护机油，记得有次去库房给奥迪a8打料，库房人把机油给错了，给的是奥迪原装机油，结果可想而知，我把机油给加错了。对于这种错误今后我一辈子都不会再犯。

其次通过这一个来月的实习使我的思想感悟极深，使我的工作态度更加端正、提高了我今后工作的责任心，对我今后的职业生涯规划有及其重要的影响。在这一个多月的实习期内我也犯过不少小错误，比如加机油有几次加多了、观擦不够仔细误导师傅工作，现在想起这些错误简直不可思议、不相信自己会犯如此低级的错误，有时候这些小错误会给我这天的工作带来非常不愉快的影响。现在想想其实人都有犯错误的时候，犯错误不要紧，关键是遇到错误要不断的进行自我反省，为什么会发生那样的错误，怎样才能避免发生那样的错误，做到杜绝老错误，尽量避免新的错误的发生。记得我这组吴师傅给了我一句很经典的评价：“你用心去观察去学习了，但是观察的还不够仔细不够专一”。这句话对我来刻苦铭心，时常在我脑海里荡漾，想想这一个来月犯的错误都可以用这句话来总结了。这句话对我以后的工作包括我回西安工作都将产生重大的影响，它就想一个警钟随时提醒我无论以后何时何地任何工作都要做到用心、仔细、专一的去工作才能把工作做好，特别是汽车维修，作为一个技术岗位，由于其岗位的特殊性、给人感觉又脏又累，甚至在某些人眼里是很“低卑的工作”，所以要求从事该工作者还要有不怕苦不怕累的品质，以该工作为荣。我虽是一名大学生，我记得教育部部长周济说过一句话“今后的大学生要把自己定位为普通的劳动者”。我一直把自己定位为普通的劳动者，尊重该岗位，工作没有贵贱之分，之前我这种信念不是太强烈，有点轻视汽车维修工作，认为没什么了不起的，只是换件，技术含量不是太高，可来这之后我出现我许多低级的错误才知道想把汽车维修干好不容易，用一句话形容最恰当不过了“看起来简单做起来难”，只有把平凡的工作做好才是不平凡。说到这里我得向冀东乐业维修车间里面的师傅学习，想当初他们能够达到现在的水平他们付出了很多很多，学习他们那种对待工作认真谨慎的态度。幸庆的是我现在明白这个道理，其实应该这样说，之前我也明白这个道理，只是现在用教训明白的更加深刻。所以以后回西安庞大乐业工作我得吸取教训，对于任何简单的工作都得以认真的态度去对待，做到心无杂念，戒骄戒躁。这样才能把简单的工作做好，接着师傅领导都放心把复杂的工作交给我，我的工作能力才能不断得到提高。

再次通过这一个来月的实习使我对奥迪车系常规保养和常见故障有一个大致的了解和认识。

对于奥迪车系常规保养，如更换机油三滤、更换火花塞、更换防冻液、更换底盘油、更换前后刹车片和刹车盘、更换稳定杆吊耳、更换减震器防撞块、更换底盘悬架控制臂、更换半轴球笼防尘罩等流程基本了解并能够操作;还有对于清洗方面的如清洗喷油嘴、清洗节气门、清洗发动机内部的操作流程基本了解并能操作;还有对于a6l车系变速箱拆装流程、及前保险杠拆装流程基本了解。

对于奥迪车系的常见故障也大致了解一些，比如：

1，老款奥迪a6的变速箱电脑很容易损坏，来这一个多月我这组换变速箱电脑就换了3个了，故障现象为：挂档偶尔有时不走，故障原因为：a6的变速箱电脑在变速箱里面跟变速箱油接触，所以变速箱电脑的温度比较高，而且在变速箱里面所以变速箱电脑的散热效果比较差，如果车主长时间的大负荷开车就容易导致变速箱电脑烧坏，更换电脑即可解决问题。

2老款奥迪a62.8这款车怠速时发动机发抖的情况比较多，我这组也遇见了好几例，故障现象为：怠速不稳，发动机转速忽高忽低，车身发抖，故障原因为：由于这款车里面的废气管和真空管特别多，有时我都搞不清那跟那相连，而这些真空管和废气管一般都跟进气歧管油连接，这些管子都是橡胶做的，时间长温度高很容易老化，所以在管子接口处容易产生裂纹漏气，还有废弃单向阀也容易损坏，这都会导致进气量和进气压力不稳，把管子裂纹处用胶带缠好或卡好或更换单向阀即能解决问题。

3还有奥迪车系发动机噪音大，我就碰见一例，故障现象为：发动机噪音大，有种嗒嗒嗒的声音，其实那就是气门声，故障原因为：机油量或机油压力不够所致，导致发动机机油循环不畅，机油上不去，液压挺柱没有机油，挺柱收缩致其气门间隙过大。注意机油量过多容易导致机油泵压力过大，负荷太大，很容易导致机油泵损坏，最终机油压力上不去，也会导致上面的故障，我就亲自经历了这个故障：看油尺机油量过多，用压力表测机油压力为零，发动机上面和废气阀上到处都是机油。气门声很大更换机油泵问题解决。

4奥迪车系启动系统故障也比较多，我就碰见一例，故障现象为：不好启动，马达要打好几下才能着车，启动时声音发闷，给人感觉马达没劲，故障原因为：起动机老化，当然频繁的启动车也会降低起动机的寿命，导致起动机提前老化。

5奥迪车系使用时间长了变速箱问题也比较多，我就遇见这么一例，当时更换了三个压力电磁阀问题只时减轻了但没有彻底根除，最后更换离合器摩擦片，问题彻底解决。故障现象为：变速箱打滑，加油门时，发动机转速提升特别快，噪音特别大，但就是车速提不起来。故障原因为：，首先变速箱里面的档位电磁阀如压力阀(控制油路流向)发卡损坏，直接导致各执行机构供油压力过低，压摩擦片打滑，最终导致执行机构离合器里面的摩擦片打滑，执行机构执行不够彻底就会吸收发动机的动力而不是传递发动机的动力，所以车轮只是吸收了发动机一部分动力速度当然提不起来。平时变速箱油更换不及时及缺油，行驶负荷大，时间一长各种阀体容易堵塞，导致摩擦片轻微打滑摩擦片，时间一长摩擦片打滑现象严重，导致摩擦片温度过高烧坏摩擦片，摩擦片摩擦系数进一步下降，打滑想象更加严重

6奥迪车系刹车系统也容易出问题，我也亲自经历了一次，当时更换了刹车分泵和分泵支架，其实更换分泵支架问题就能解决。故障现象：踩刹车感觉不回位，有种摩擦的声音，故障原因为：刹车分泵上面有一个活动销子，当来回踩刹车时，分泵活塞和分泵支架上面的销子来回运动，当销子锈死不能来回运动后，分泵活塞只能压紧刹车片却不能收缩松开刹车片就会出现上面的故障，销子锈死的原因一般都是销子上面的密封套密封不严导致的，从经济的角度考虑也可以不需更换分泵支架，只需把销子用砂纸打磨光滑然后抹黄油即可。

7奥迪车系烧机油问题也比较常见，一般来说越是高档车这个问题就越突出，我来这这种故障也见过不少，有次因此更换了发动机总成，故障现象为：烧机油，定期检查机油量不断减少，故障原因为：烧机油的原因无非以下几种，一是活塞环与缸壁间隙过大，导致机油进入燃烧室;一是废气再循环系统里面的单向阀损坏堵住，废气循环不畅，导致曲轴箱里面压力过大，机油压进燃烧室;一是带废气涡轮增压系统的，涡轮泵里面的油封密封不严导致机油进入进气道;一是气门油封密封不严导致机油进入燃烧室。

最后反映一点问题，现在我和庞大乐业应该说是同一条线上的蚂蚱，来庞大乐业我因此也失去了好几次就业机会，只有庞大乐业好起来，我今后的日子才会好过。我也真诚希望庞大乐业以后无论在规章制度、管理模式还是经济效益方面都让人津津称道。庞大汽贸是全国最大的汽车服务贸易集团，它能够做这么大，肯定有它的过人之处，来冀东乐业我也真实体会到了它的人性化管理的一面，比如给每一位正式入职员工交五金一险、中午给员工提供休息时间、给员工提供住宿等，也不难想象庞大汽贸能够做这么庞大也是理所当然。但是一个人如果只知道自己的优点而不重视自己的缺点，那么这个人只会没有任何进步，企业也一样，通过这一个多月的实习和西安单位对比，我总结以下几个问题，希望能够给庞大乐业的发展出一份力量。

1早上点名纪律不太好，点名时有吃早餐的、有打电话的、有聊天说话的。我都见过，我也观察过，我们西安这边实习的基本没有出现上面的问题，刚来这感觉不可思议，我感觉这直接影响企业形象，点名可以反映企业的表次文化，反映员工的精神面貌。我在西安工作的时候不管是那个单位点名都是非常严肃的事情，跟升国旗一样很圣神。希望庞大乐业不会出现这样的问题。

2维修作业连续性有时连续性不太好，保养的时候有时配合不太好，保养的过程中有放机油的、有卸汽油滤芯的、有检查刹车片及轮胎花纹和气压的，唯独诊断报告有时就没人愿意填写搁浅着，等自己手中的工作干完再填写，这就导致保养如换机油三滤都换好了但诊断报告单子还没有交到前台去，大家都等着填完单子交前台，等着客户的处理意见，如果诊断报告上有刹车片薄建议更换刹车片这样的话，也就是说保养做完后还要等十几分钟才知道客户到底换不换刹车片，连续性不太好。其实大家配合的好报告单子完全可以在做完保养之前交到前台，然后再接着一边继续做保养一边等前台客户消息，等保养做完的时候前台客户处理意见基本得知，这样可以缩短等消息时间做到可以提前交车。

3工具不全、缺少、管理混乱。这是我在这修车最头疼的问题，维修工最忌讳的就是修车没有工具。修车累，找工具借工具更累，虽有点夸张，但反映这个问题比较突出。这类问题我每天多经历不少，为了卸几个螺丝，到处找工具借工具，花的时候不比卸螺丝的时间短。一句话可以形容，找的人心烦不说，还影响交车时间。导致这个局面主要有三个原因：一是每个组本来就没有一套完完全全的工具，这就导致相互借工具时有发生;一是借工具有的人不说，没有养成一个好的习惯，结果导致要用工具的时候就不知道是谁拿的，到处乱找乱借，结果越借越乱;一是各小组没有养成下班前清点工具的好习惯，等工具丢的差不多了再到处找工具，结果总有几个工具找不回来。我这组前几天就丢了一个小棘轮，一个小棘轮比较贵价值200多，我师父到处找也找不到，到最后找了一个没人认领的小棘轮，我师父很高兴，结果刚放在工位上不到一个小时，小棘轮不见了，也不知道是谁拿的，再到处找也找不到，我师父直接火了。

4库房管理有点乱，错给多给的现象时常发生，偶尔错给没什么但是错给的都是一些很常见的东西那就不正常了属于态度问题，记得有次我去库房领料，库房给错机油了，我不知道就把机油给加了进去，结果我师父知道后把我和库房那个人骂了一顿，我也要付一定责任。还有次我师父领过料，另外一个师父有叫我那服务顾问签字的红料单去库房领火花塞，结果我领回来后发现我师父已经领过火花塞了，也就是说我这个车领了两次火花塞。而且两套火花塞不一样，一个火花塞一百多，六个火花塞加起来就不便宜了，最后把多领的火花塞还给库房了。

5维修是一门技术岗位，相互的技术沟通和探讨对彼此的技术提升有很大的作用，汽车维修涉及的内容比较多，每个人对维修这块都有强项和弱项，试想一下如果大家彼此技术沟通和交流，他把我不太清楚的告诉我，我把他不太清楚的告诉他，通过这种交流彼此之间技术都进步了，起到一种互利双赢的效果。我跟周军波师父就是很好的一对例子，我刚来时跟周军波都住在新奥，彼此接触比较多，周师父特别擅长电路，对电路特别懂，是庞大乐业维修师父中我很尊敬的一位，不仅仅是他电路好，他把电路中的继电器原理讲给我听，就是他的这么一说让我知道三脚继电器、四脚继电器和五脚继电器的原理，还知道怎样用万用表检查继电器的好坏。我也把我擅长的机械方面的知识讲给他听，正是这种沟通我跟他都进步了。如果他跟我都进行技术保留，他和我都不会有这种进步。来冀东乐业我发现这里面人都不爱问、不太爱进行技术方面的沟通，喜欢各干各的，其实整个汽车维修行业都有这种普遍现象，来这我是最爱问的一个，其实我问的师父往往都不是很清楚，我说这些就是想让公司领导能够提倡一种氛围，一种不耻下问、相互的技术沟通和探讨气氛，让大家知道问别人不是技术不如比别人，相互的技术互动会起到互利的效果，形成公司的企业文化，对于提高彼此的维修技术水平和故障诊断效率有很重要的作用，进而能够间接提高客户满意度。

总之来冀东乐业实习收获实在挺大了，可惜的是实习时间太短。在此我首先要感谢公司领导，让我有了施展才华的机会;感谢所有关心过我的人，让我有种家的温暖;还要感谢看轻我骂过我的人，让我知道怎样才能把工作做的更好。

第四篇：工厂实习报告

自2011年3月23日来到我们公司，已有三个多月。在这三个月里，分别在科室，跟硫化机车间主任，硫化车间实习实干，并写下了实习报告。通过这三个多月的实习，我对公司的情况有了一定的了解，对产品的生产有了一定的了解。在这三个月里，看到公司生产有序，公司逐渐壮大，感觉自己的选择是没错的。同时也准备好了用自己的知识，为公司的发展尽一份力量，希望我的这篇机车间实习报告可以给大家提供参考范例。

在硫化车间实干的这一个月里，我的收获非常大。在这一个月里，我积极和王胜主任沟通，在这一个月里多接触一些模具，多生产一些产品，遇到一些问题积极思考，在王主任的帮助下将遇到的问题进行分析，找到解决问题的方法。例如，在生产的过程中，常遇到产品起癞现象，影响产品的外观，严重的会使产品不合格，造成浪费。经过了解，这种现象主要是硫化时有气体没能排出造成的。解决的办法是多回几次模放放气，并在起癞处放少量胶，这样能大大减少起癞现象。

在科室，跟硫化机车间主任实习期间，我努力了解我们的生产情况，学习一些解决问题的方法，同时积极去干一些力所能及的事情，为领导多分担一些事务。在这期间，看到领导们每遇到事情都不怕脏，不怕累，起到一个带头作用，让我很佩服，也为自己树立了榜样。

在实习过程中，我也发现了一些问题，我们在生产（转载自中国教育文摘http://www.edUzhai.net，请保留此标记。）过程中对硫化工艺没有要求，在生产的时候大多是靠经验对温度，时间进行控制，这对产品的稳定性没有保障。硫化的三要素硫化时间，硫化压力，硫化温度决定硫化产品的质量。

第一，我们要想发展，需要我们努力提高产品质量，以提高我们在同行业中的竞争力。我们在生产过程中要逐渐对硫化工艺进行控制，以生产出产品质量更加稳定的产品。

第二，通过交流我了解到，炼胶受天气的影响比较大，例如，我们加工的管子胶，胶方中的石蜡规定放0。7份，在夏天放到0。4~0。5份的时候，胶料已经不容易从胶车上拉下来，如果按照胶方中的量，胶可能粘在胶管上，很难扒下来，而到冬天的时候，加到0。7份的时候，胶料太硬，车间在生产的时候很不好用，往往要加到0。9~1份。

第三，我们的胶方在调试或有新胶方时，缺少跟踪，缺少完善，往往在某些时候严格按照胶方加出的胶，车间反映不好用，我们又缺少专门从事胶方调试的人，而只能靠炼胶工人自己调试，这样不利于公司长期发展。

虽然自己已经毕业两年，但对橡胶深入的生产还不够，对生产的知识了解不多。我会努力学习，用我的知识为公司的发展尽自己的一份力量。来到我们这里，已经三个月了，望公司领导对我的表现作出评价，若有机会，我希望公司领导多多帮助，我会在领导的带领下随公司的发展一起成长。

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第五篇：工厂实习报告

1.东风汽车公司简介

东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市。现有工业建筑面积28万平方米，各类设备2300多台(套)，固定资产4.69亿元，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近200万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一支训练有素的员工队伍。

东风汽车公司（前身为中国第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设，公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。

2007年，公司在册职工12.1万人，产销汽车113.7万辆，实现销售收入1648亿元，国内汽车市场综合占有率为12.94%。综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。2007年，公司中重型商用车市场占有率位居国内第一；中型客车位居国内第一；轻型商用车位居国内第二；SUV位居国内第二；轿车位居国内第三。1975年，“东风”两吨半越野车投产。

1978年，“东风”五吨载货车投产，三吨半越野车通过国家鉴定。

1979年下半年，国家财政困难，国民经济开始调整。国务院将二汽列为“停建、缓建项目”。在这一严峻形势面前，二汽向国务院提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的报告，得到国务院的批准。

从1980年起，二汽在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下，自筹资金3.3亿元，完成了续建和更新。

1980年至1983年四年间，二汽“东风牌”汽车开始出口。

1981年4月，以二汽为主体，以“东风”系列产品为纽带，二汽组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”，从而打破了我国汽车“品种单一”、“各自为战”和“小而全”的格局，发展了“东风”系列产品。

1982年底，东风汽车联营公司已生产出各种专用车13类50余种。

1978年至1983年的五年间，二汽大力推行全面质量管理的科学管理方法，完成了技术中心、教育中心和装备中心等三大中心的建设任务。

1986年，二汽建成了年产10万辆汽车的生产能力，超过当时的一汽。二汽生产的东风牌汽车红遍大江南北，在国内基本上是无与匹敌。在对越自卫反击战中，二汽生产的军车越野性能卓越，二汽更因此一夜成名。

近年来，公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商；创造国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速发展的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。2.安全教育

我们来到发动机厂，怀抱一个目的就是实习，发动机厂在车间、设备及材料等方面为我们提供了生产实习的硬件。在实习过程中，我们的生产实习内容、生产安全要求、组织管理过程都实际接触于企业的生产环境。但是在生产实习过程中最重要的还是安全问题，只有在保证安全的提交下，实习才有意义。为此发动机厂在4月6号的下午为我们安排了有关于工厂实习安全教育及注意事项的讲座，对我们的行为规范提出了一下的几点具体要求： ① 必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动。

② 不带食物进厂，不随意乱扔垃圾，不随地吐痰。

③ 不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇。

④ 厂区内不准打扑克，不准吸烟，违者将根据有关规定处罚。

⑤ 生产现场严禁使用照相机、摄像机以及可拍照手机，违者将对实习学校严格考核。⑥ 在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。

⑦ 在实习过程中，不要乱动按钮，工件、检测仪器等，造成不良后果责任自负，照价赔偿；并且不准将作业指导书从套中取出，违者将对实习学校严格考核。3.发动机厂实习内容 3.1.杂件作业部

杂件作业部主要是为发动机厂的其它几个重要部门服务的，生产一些特殊的零件，或者进行一些特殊面的加工。

左图是一个加工的的零件，右图工厂的师傅为该零件专门设计的夹具。在杂件作业部中师傅介绍了很多专用夹具，还用就是钻孔专用的定位夹具。大开眼界。

3.2.曲轴作业部

曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。其主要功用是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统工作。

在生产实习中，我们了解到，在康明斯曲轴车间里的曲轴毛坯材料为48MnV，制造方法是整体锻造，而在西城作业部的曲轴毛坯材料则为QT700-2，制造方法是整体铸造的。在确定曲轴的加工工艺路线前，应该要明确曲轴要达到的性能要求，然后确立曲轴的加工任务，最后便是曲轴余量的分配。

东风二汽中，曲轴作业部分两个厂。西城作业部和康明斯作业部。西城作业部的口号就是：激活每一个细胞，唤醒每一条蛟龙；理念产生规则，规则形成体系。3.2.1.曲轴及其部件

康明斯6B的曲轴在康明斯作业部，其毛坯材料为48MV，整体锻造而成。加工过程的定位方式主要是两点：①中心孔定位；②1、7主轴颈，连杆颈，工艺孔配合定位。曲轴部件如下图（1）。

3.2.2.曲轴特点和作用

曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。

曲轴的作用: 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。3.2.3.曲轴的工艺分析 材料与毛坯

曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。曲轴采用的材料有45钢、45Mn2和40Cr等。锻造钢件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纤维组织，可获得最佳的截面模量和紧密的细晶粒相组织。曲轴铸件一般是球墨铸铁，球墨铸铁曲轴铸造工艺好，有利于获得较合理的结构形式，在大批量生产中可采用精密铸造，其机械性能以接近一般中碳钢。康明斯作业部6B曲轴为锻造件（48MV），而西城作业部的柴油机曲轴为铸造件（QT700-2 球墨铸铁）。

加工工艺

Ⅰ、定位基准的选择

粗基准的选择：曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准。

精基准的选择：包括径向、轴向和角度的定为基准。径向定位主要以中心线为基准；轴向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。Ⅱ、工艺路线的拟定

曲轴机械加工工艺过程可分为三个阶段：粗加工——热处理——精加工。在加工过程中间还要安排检验、清洗和探伤、校直等工序。具体如下：

曲轴工艺特点：结构复杂，加工的尺寸精度、形位精度和表面质量要求较高；刚性较差，属于易变形的异形轴类零件。

本次实习参观两个曲轴生产车间，一个是在西城作业部用于旧式发动机的，另外一个是东风公司这几年刚投入生产的康明斯发动机曲轴生产线。以下表格是两种曲轴的对比：

旧式曲轴 康明斯发动机曲轴 时间 4月7号 4月8号 地点 西城作业部 康明斯曲轴车间 毛坯工艺 铸造 锻造 材料 700QT 48MnV 特色 油封和法兰盘分开 油封和法兰盘合在一起 加工工艺流程车端面 粗车第四主轴颈 粗车第四主轴颈 粗磨第四主轴颈 3 粗磨第四主轴颈 粗车2.4.6轴颈 4 粗车主轴颈 精车2.4.6轴颈 5 半精车主轴颈 打标机打零件号 6 精车主轴颈 铣连赶颈 7 铣角向定位面 后端面钻角，工艺孔 8 车连杆颈 主轴颈，连赶颈钻直油孔，斜油孔 9 车平衡块 倒油孔角（防热加工产生裂纹）10 钻、绞工艺孔 热处理，表面淬火（锻件若变形采用回火恢复）11 锪球孔 校核（用钢叉打击表面除氧化皮，除锈）12 钻直孔 钻角（第二工艺孔）钻一、七斜油孔 半精磨1.7主轴颈 14 钻三、五斜油孔 定位1.7主轴中心孔 15 R沉割 精车第6主轴颈 16 连杆颈淬火 精磨6个连杆轴 主轴颈淬火 精磨主轴颈，先2.4.7再3.5.6 18 精磨第四主轴颈 精磨后封油外圆 19 精磨1、7主轴颈 精车后封油孔端角 20 精磨皮、齿轴颈 精车皮带轮轴颈 21 精磨油封轴颈 油封孔倒角，去毛刺，抛光 精磨2、3、5、6主轴颈 钻前后端面螺纹底孔，再攻丝 23 精磨连杆颈 荧光磁粉表面探伤 24 铣键槽 在齿轮轴颈钻定位销孔 25 钻两端孔 动平衡钻孔 钻6个直径为∮6孔、扩小头孔 砂带精抛光 27 扩3个至∮10.647及小头孔攻丝 最终精铣 28 攻丝 终检 29 连杆颈R滚压 防锈包装 30 主轴颈R滚压

轴颈变形检测

滚压校直

精车油封端面

轴承孔加工

曲轴精平衡

去重

曲轴精平衡

粗抛光所有轴颈 39 精抛光所有轴颈

清洗油道孔

在曲轴加工的过程中，无论是康明斯作业部，还是西城作业部。我都看见了加工过程中用到许多工艺孔，工艺孔多数是用了加工过程的辅助定位，3.3.缸体

汽缸体是发动机的基础零件和骨架，同时又是发动机总装配时的基准零件。发动机各机构和系统的零部件都安装在它的内部和外部。

发动机工作时，汽缸体承受着各种大小、方向呈周期性变化的气体压力、惯性力及力矩的作用，因此要求汽缸体要具有合适的材料，合理的结构、尺寸和重量，足够的刚度，加工性能好，使用、安装、维修方便，且密封性、抗震性和抗腐蚀性良好。现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。

汽缸体的工艺特点是：结构、形状复杂；加工的平面、孔多；内部成空腔，壁厚不均，刚度低；加工精度要求高，属于典型的箱体类加工零件。本次实习参观了两个不同的缸体车间，一个在西城作业部，一个是新投入生产的用于康明斯发动机的6105缸体 6105缸体加工工艺过程 工序号 工序名称 设备及型号 10 铣定位凸台 粗铣底平面、龙门面、对口面、顶平面 双面卧式数控铣床EGZ741 60 粗镗缸套底孔 镗床 DX5-C4 70 粗铣前后端面 双柱铣床 DX142-C1 80 精铣前后端面 双柱铣床 DX142-C1 90 汽缸体打流水号 气动标记机 100 铣主轴承座两侧面 单面卧式组合机DX6-C1 120 铣主轴承孔瓦片槽 单面卧式组合机DX6-C1 130 扩第1、2、4、5凸轮轴底孔 组合机 140 扩第3凸轮轴底孔 组合机 DX7-C2 150 枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔 双面卧式枪钻 160 枪钻2个横油道深孔及顶面2个深油孔 双面卧式枪钻 170 钻5个横油道孔及12个止推杆孔 组合机DX8-C5 180 钻主轴承孔内7个斜油孔 组合机自动线 210 粗镗缸套 镗床 220 人工吹风横油道

240 两侧凸后台面及导向以及轮系加工 卧式加工中心 250 前销孔后环孔出砂孔及凸轮轴凹孔及部分螺孔加工 卧式加工中心 260 喷油水孔、缸盖螺栓孔、定位环孔以及瓦盖定位环孔加工 卧式加工中心 270 底面油泵壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔、喷油水孔加工 卧式加工中心 300 水压试验，加工缸套孔 水压试验机 340 缸孔分组及压缸套 液压机 350 拧紧瓦盖螺栓 主轴承盖两轴电动拧紧机 360 粗镗主轴承孔、凸轮轴衬套底孔 卧式镗床 370 半精镗主轴承孔、精镗凸轮轴衬套底孔 卧式镗床 380 铰凸轮轴衬套底孔 组合机 390 清洗 清洗机 R49028 400 吹前后端面、机冷器面和底面孔系

410 压凸轮轴衬套 滚压机 420 粗车第四轴承止推面 组合机 430 精车第四轴承止推面 组合机

440 精镗主凸孔、惰轮轴孔、前销、轮泵座销孔、后环 卧式镗床 450 扩挺杆孔 组合机 460 第二次扩挺杆孔 组合机 470 精镗挺杆孔 组合机 480 铰挺杆孔 组合机

490 6个7°横油孔及机油标尺孔加工

500 粗镗缸套孔 镗床 510 缸孔倒角 组合机 520 精镗缸套孔 镗床

530 粗珩磨缸孔 格林珩磨机 540 缸体刷镀（返修）

550 清洗 清洗机

560 压装前后堵盖、凸轮轴后堵盖、压紧侧面出砂孔、碗形塞 压床 570 检查气密性

580 缸孔分组及打号

缸体加工是一个集合切削平面，打孔等工艺过程。其中用到很多的定位夹具，最巧妙就是缸体的翻转机构--鼠笼式翻转机。还有就是用到很多数控加工中心，其中缸体的基准定位也是非常重要的，因为很多后期加工工艺都是以缸体作为基准的。3.4.连杆

连杆的作用是连接曲轴和活塞，把作用在活塞顶面的膨胀气体所作的功传给曲轴，推动曲轴转动，从而将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。

连杆材料一般是优质碳素钢或合金刚。大批量生产钢制连杆毛坯一般采用模锻，且多采用整体锻造，并将毛坯的大头孔锻成椭圆形，以保证加工切开后粗镗孔余量均匀。锻造好的连杆毛坯需调质处理，以得到细致均匀的回火索氏体组织，来改善性能，减少毛坯内应力。连杆的工艺特点是：外形复杂，不易定位；连杆的大、小头是由细长的杆身连接，故刚性差，易弯曲、变形；尺寸精度、形位精度和表面质量要求高。在参观连杆加工工序的时候，看见最巧妙的就是连杆上下半分离，利用铸造时上下模放入分离剂，到加工时只要轻轻就可以分离，在用电弧打上编号，就可以一一对应，保证每对都能完美配合。

连杆机械加工工艺过程如下： 工序号 工序名称 粗磨两端面、基准面、端面、大小孔定位 2 钻小头孔 3 小头孔倒角 4 拉小头孔 拉两侧面，凸台面 6 铣断 拉大头圆弧面两侧面 8 磨对口面 9 钻螺栓孔 10 粗锪座面 11 精锪座面 12 铣锁瓦槽 13 钻油孔 人工去毛刺（对口面和窝座面）15 钻连杆盖沉孔 16 扩铰螺栓孔 17 去毛刺 18 清洗 19 装配 20 套螺母 拧紧力矩并校验 22 扩大头孔 23 大头孔倒角 24 磨标记面 25 压衬套 26 挤压衬套 27 衬套孔倒角 28 精磨两端面 29 精镗大头孔 30 珩磨大头孔 31 精镗小头孔 32 总成清洗去毛刺 33 终检

3.5.凸轮轴作业部

此车间主要生产的是汽油机和柴油机的凸轮轴。有两条生产线：EQ6100汽油机，毛坯为锻造件，次凸轮轴用于转配中卡东风140的发动机，产量较少；康明斯柴油机，毛坯为球墨铸铁，此凸轮轴用于装配重卡天龙、大力神的6C发动机，中卡、公交车、客车的6B发动机，以及轻卡猛士的4B发动机和越野天擎的4H发动机。3.5.1.凸轮轴

凸轮轴的作用是通过传动件（挺杆、推杆、摇臂）准确地按一定时间控制气门的开闭。凸轮轴工作时。凸轮外表面与挺柱间呈线接触而不是面接触，同时又受传动机件冲击力的作用，接触应力大。因此要求凸轮轴有足够的韧性和刚度，能承受冲击载荷，受力后变形小，且凸轮表面具有较高的耐磨性。

为防止凸轮轴产生轴向窜动，在凸轮轴的一端设有推力轴承来对凸轮轴进行轴向定位。本次参观的凸轮轴生产车间是由两条生产线组成的。其中一条是汽油机EQ6100生产线，即将淘汰，主要用于生产备用维护凸轮轴。另一条是02年刚投入生产的康明斯系列6C6B4B4H生产线，主要用于柴油发动机机。

康明斯的凸轮轴6C6B4B4H和EQ6100生产线的加工工艺过程如下表： 工序 6C6B4B4H EQ6100 1 铣两端面 车中间几何定位圆、基圆作为支撑车2、4主轴颈2、4轴颈车油槽钻工艺孔 粗磨第1主轴颈端面粗磨所有轴颈测量键槽位置度滚齿轴轴颈仿形加工凸轮中频淬火对齿轮变形量校正粗磨正视齿轮面粗磨轴颈前端面精磨凸轮抛光探伤、检测

3.6.发动机装配

发动机的装配是一个很关键的一环，装配过程对配合的要求更高 六缸发动机的装配过程，其装配的过程如下： 1）打标签 EQ6100N1＊62006900＊； 2)清洗（清洗机电加热装置）； 3）烘干并旋转底朝上； N2 缸体上线； N3 装主轴瓦； N4 装曲轴；

N5 拧紧主轴承螺栓； N6 装后油封； N7 装飞轮壳； N8 装飞轮； N9 装压盘；

N10 装离合器壳； N11 装活塞连杆总成； N12 拧紧连杆螺母； N13 装正时齿轮室座； N14 装凸轮轴；

N15 装正时齿轮室盖； N16 装机油泵； N17 装油底壳； W1 装减震器；

W2 缺；W3装缸盖总成； W4预拧紧缸盖螺栓 ； W5拧紧缸盖螺栓； W6装摇臂轴；

W7装机油泵传动轴； W8调气门间隙； W9装喷油器总成； W10装气缸盖罩； W11装空压机；

W12装排气管；W13装增压器； W14装增压气进气管接头； W15装曲轴箱通风；

W16装水泵；W17装节温器； W18装风扇带轮；W19装放水阀； W20装机冷器；W21喷漆室喷漆；

W22装燃油滤清器、战火线圈、高压油泵、紧固件和机动器等。装配完成后的发动机直接送去检测车间检测，启动发动机连续工作数个小时，其中采样各个数据进行分析，各项都通过才能出厂进行汽车的总装配。整个过程非常严谨。

3.7.轿车配件生产车间；活塞，活塞环，轴瓦车间；变速箱

厂；车架厂；通用铸造厂

以上这几个生产车间去的时候主要是参观，没有很多时间和机会能接触到师傅了解每个工艺的细节。不过大约了解到工艺流程。3.7.1.轿车配件生产车间 ZD30齿环加工工艺： 1.粗车内孔

2.粗车一端面，外圆及倒角 3.粗车另一端面及倒外角 4.精车内孔

5.精车外圆及倒内环角 6.滚齿 7.倒角 8.表面淬火 9.探伤 10.终检 11.打标签

3.7.2.活塞车间

GBT轿车生产线活塞加工工艺： 1． 车外圆

2． 车上端面平面 3． 铣孔内腔壁 4． 钻油孔 5． 车顶部凸台 6． 精车外圆 7． 精铣孔内壁

其中参观了活塞表面探伤：

先在活塞表面添加油，然后用超声波探测有没有气孔，有气孔的话会导致发动机被击穿。

3.7.3.活塞环车间

活塞环加工工艺流程： 1.成型车外圆及沟槽 2.精修开口 3.镀前外观检查 4.镀铬

5.镀后外观检查 6.粗磨开口及倒角 7.镀后精磨平面 8.王行磨圆柱面 9.清洗

10.精磨开口及倒角 11.终磨平面 12.清洗

13.成型磨外沟槽 14.超声波清洗 15.铣回油孔 16.精车内圆 17.车内R槽 18.磷化 19.外圆抛光 20.王行磨圆柱面 21.汽油清洗 22.成品检查

3.7.4.轴瓦车间

轴瓦加工工艺流程： 1.落料 2.弯曲

3.倒角（三个面）4.冲油孔 5.钻油槽 6.拉平面

3.8.总装配厂 装配流程是：

车架——装发动机——装变速机构——后桥——油箱——车轮——车头——外壳——最后出厂 4.讲座

4.1.曲轴工艺讲座

4.1.1.曲轴加工工序设计

康明斯4H生产线（天景车）

锻件

6B（48MnV）西城作业部

铸件

QT200-2（需热处理）步骤：

满足实用功能和功用要求： 1.有很好的强度和刚度； 2.防冲击韧性；

3.曲径耐磨（提高耐磨性）； 4.抗疲劳性； 5.动不平衡量。

淬火：曲轴的早期磨损 1.表面硬度； 2.淬火层深；

3.淬火层深的马氏体组织。曲轴圆角强化技术：

1.圆角滚压技术：圆角大小，圆角形状，圆角表面粗糙程度

利用机械设备去除余量的方法加工出曲轴。1.6B曲轴：365个技术要求

2.三个基本功：识图和画图；识别出加工任务；余量的分配。3.加工任务：

4.外圆（13个轴径外圆）车磨，抛光，大头，法兰轴径。5.孔：直油孔，斜油孔，工艺孔。

6.工艺孔，工艺面：辅助加工，不能影响工件性能。

7.外圆基准：两中心线连线。最远两主轴颈（1，7轴）中心连线，互为基准，反复定位

8.轴向基准：第4主轴径的端面（止推面），精车止推面（防烧），基准转换有

误差（尺寸链的应用）

模板省略。

4.2.日产生产方式（NPW）简介报告讲座

所谓日产生产方式，就是在任何经营环境中，都应该为实现能够产生利润，包括海外生产基地和零件供应商，将各方的力量往一个目的集中，提高整体生产效率的日产公司的生产方式。即NPW体系，如下图

以下为关于日产管理方式NPW体系的几个重要概念：

目的：①提高客户的满意度。②有效利用资金。③提高制造能力。

特征：两个不懈。不懈地追求我们的生产体制与客户需求的同步；不懈地追求课题的显现化和改革。

五个基本行动：QRQC（快速质量反应会议），订单式生产，追求永无止境的改善，共同的人才培养体系。

三个对顾客的同步：品质同步，交期同步，成本同步。

同期生产的三大支柱：移动体制（生产管理）缩短，加工体制（工程管理）确定先后顺序和时间计划，作业顺序体制（现场管理）充满弹性的生产线。人性化生产线：不需走动，不需挑选，不需弯腰。

同期生产的五个领域：①彻底的生产顺序+时间顺序；②车辆的内制部品+P/T的同期化；③和客户的同期化；④完成车辆输送同期化；⑤生产销售同期化。QCD改善：①KVT危险预知训练；②DCPW小集团改善活动；③贯标：ISO9000、ISO14000、ISO18000；④全面质量管理TQM；⑤方针管理、现场管理、标杆管理；⑥准时化生产方式；⑦IE工业工程、生产柱；⑧TPM全员生产保全、计划保全；⑨全面成本管理TCM。5.实习总结体会

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业，而东风有限公司发动机厂是我们这次实习的重点单位，因为发动机的五大件（缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）的加工用到了各种机床和工艺，很典型，通过对发动机制造的了解，可以更深刻理解机械零件的加工过程和工艺。期间也到了变速箱厂、车架厂、活塞加工厂、总装配厂参观实习，对汽车各个主要零件的生产过程有了整体的了解，扩展了我们的眼界和知识面。生产实习中我们基本达到一下目的：

1.通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济所处地位和作用的认识，激发学

生为振兴中华而勤奋学习的热情；

2.通过在工厂的观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，拓展专业视野，把

所学的知识条理化，系统化，学到书本上不能学到的专业知识；

3.做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，伟后续专业课的学习和毕业设计打下基础；

4.改变传统生产实习的方式，增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实习的内容，培养学生主动学习的能力，观察分析问题的能力，理论联系实际的能力，使学生的知识产生一次质的飞跃。

在湖北的14天，见了很多平时在学校没见过的加工机床，大大的拓宽我个人的眼界，相信这会是我人生中一笔宝贵的财富。在湖北的实习生活中，我们也利用闲暇的时间游览了十堰的一些旅游区，西沟瀑布，龙泉寺，武当山，等等。

这也大大拓宽我的人生阅历，在这非常感谢学校为我们争取到这样弥足珍贵的机会。这14天学到的绝对是书本上学不到的机床加工中心，先进的管理技术，合理化的管理安排，我受益匪浅。其中最贴近我们专业的就是夹具技术，非常幸运的是我们的导师吴世雄老师就是教夹具的，途中吴世雄老师和我们详细的讲解非常到位，也非常精彩。还有李少老师不断提出的问题也非常到位。在此非常感谢两位老师。不过我在参观实习的过程中看到更多的是不足和悲哀。

在每个加工车间中，但凡是精度要上去的加工中心都必须要进口的，通用加工中心，西门子加工中心，等等。在高精度仪器上就被别人掐住喉咙，发展举步维艰。其实总的来说，我国制造业形势并不是外界所看好的那样，专业人士才能了解到的悲哀外界总是不予以支持。其实一个国家强大的标致就是制造业，我们国家现时缺的高级技师，机械行业在社会的地位，报酬急需提高，不要以为自己拿了个MBA，学了个软件就了不起，那样对国家作用不大，基层的技术人员的不过关，你拿什么来管理。现在有些大学生报考大学时首先考虑都是管理金融方面的，作为一个理科生，对此我嗤之以鼻。盲目地以为到时毕业就是白领，舒服。对此我会不屑一顾，我衡量人的能力只看它是不是真的为社会为国家创造出实际的价值，是不是真的提高了生产力。

再者就是总结大会上讲课老师所说的，日产先进的管理方法，在日本能适用，到东风二汽就举步维艰，这个是个严重的社会问题。需要我们国家一步一步的去解决。总的来说，这次的二汽参观实习给我带来了知识上的补给，还有就是我人生价值观上新的认识。再次感谢带队老师对我们无限的关怀和学校领导给我们这机会。