中南大学 土木工程认识实习 建筑工程

第一篇：中南大学 土木工程认识实习 建筑工程

实习目的：通过对新校区、土木工程实验室的实地认识实习，再加上指导老师的系统讲解过

程，使我们对建筑工程的设计、施工及与之相关的给排水工程、消防工程有了初

步的了解，对建筑工程有了初步的感性认识，加深了对所学课程知识的理解，使

学习与实践能够完美地结合。

实习时间：2010年9月5日、6日

实习地点：中南大学新校区、体育馆，铁道学院国家土木工程实验室

实习内容：

5号上午8点，我们在新校区外语网络楼前集合，开始了建筑工程实习的第一天。在实习过程中我们先后参观了学校的新校区、体育馆，铁道学院的国家土木工程实验室，学到了不少知识，使我受益匪浅感触良多。

目前，建筑工程主要采用的是框架结构或者是框架剪力墙结构，砖混结构也采用但用的比较少。我们所参观的新校区的各教学楼都采用的是框架——剪力结构。它是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，吸取了各自的长处，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。这种结构是在框架结构中布置一定数量的剪力墙，构成灵活自由的使用空间，满足不同建筑功能的要求，同样又有足够的剪力墙，有相当大的刚度，框剪结构的受力特点，是由框架和剪力墙结构两种不同的抗侧力结构组成的新的受力形式，所以它的框架不同于纯框架结构中的框架，剪力墙在框剪结构中也不同于剪力墙结构中的剪力墙。

建筑的基本构件可分为板、梁、柱、拱，在认识实习过程中我们主要了解认识了梁和柱。梁是工程结构中的受弯构件，通常水平放置，但有时也斜向设置以满足使用要求，如楼梯梁。梁按所使用的材料可分为钢梁、钢筋混凝土梁、预应力钢筋混凝土梁、木梁以及钢与混凝土组成的组合梁等。柱是工程结构中主要承受压力，有时也同时承受弯矩的竖向构件。柱按所用的材料可分为石柱、砖柱、砌块柱、木柱、钢柱、钢筋混凝土柱、劲性刚进混凝土

柱、钢管混凝土柱和各种组合柱。

就建筑结构来说，我们学校新校区主要采用的是框架结构。框架结构指由梁和柱刚性连接而成骨架的结构。框架结构的有点是强度高、自重轻、整体性和抗震性能好。因其采用梁柱承重，因此建筑布置灵活，可获得较大的使用空间，使用广泛，主要应用于多层工业厂房、仓库、商场、办公楼等建筑。框架结构因去收礼体系由梁、柱组成，能很好地承受竖向荷载，但是其抗侧移能力较差，因此仅使用于房屋高度不大的建筑。当层数较多时，水平荷载将其很大的影响，会造成梁、柱的截面尺寸很大，在技术经济上不如其他结构体系合理。多层建筑可采用现浇，也可采用装配式或装配整体式结构。其中，现浇钢筋混凝土结构整体性好，适应各种有特殊布局的建筑；装配式和装配整体式结构采用预制构件，现场组装，其整体性较差，但便于工业化生产和机械化施工，如今一些大城市中出现的经济适用房、商品房，就是采用装配式结构施工，这样可大大节约成本，因此房价也相对较低。随着泵送混凝土的出现，混凝土的浇筑变得方便快捷，机械化施工程度一较高，因此近年来，多层建筑一逐渐趋向于采用现浇混凝土。

在第二天的认识实习过程中，指导老师带我们参观了我校铁道学院的高速铁路建造技术国国家工程实验室。我校与中国铁路工程总公司、铁道科学研究院联合申报的“高速铁路建造技术国家工程实验室”便是六个国家工程实验室之一，该工程实验室的组建填补了我校在国家工程实验室建设方面的空白。

高速铁路建造技术国家工程实验室将建在铁道校区，投资1.2亿元，在土木工程安全科学实验室的基础上，重点建设与高速铁路建设关键技术研发密切相关的“高速铁路线桥隧静力实验室”、“高速铁路线桥隧动力学实验室”、“高速铁路建造先进装备实验室”、“高速铁路虚拟现实实验室”、“先进工程材料与耐久性实验室”和“高速铁路现场综合测试技术实验室”等六个实验室及其相应的基础配套设施。

通过建设，该工程实验室将建成“车—线—桥”振动模拟、特殊岩土路基静动力特性、隧道结构空气动力效应、铁道工程结构耐久性和建造技术虚拟现实等实验系统，形成无碴轨道和无缝线路成套技术、特殊岩土地基处治和路基沉降控制技术、复杂桥梁建造技术等高速铁路建造关键技术的研究与产品开发的能力，成为我国高速铁路建造领域应用基础研究、共性关键技术及先进装备研发的创新平台和技术辐射中心以及行业技术人才培养与培训的重要基地。

在实验室，我们参观了学校做的一些房屋、桥梁抗震性能试验所用的模型，这些模型都是用真是材料制作，按照一定比例缩小的模型，所有数据都经过精确计算，为的就是能过更真实地模拟实际情况。除此之外，还有一些专门用来模拟高速铁路相关试验的大型实验室，例如风、温度、水分等对高速行驶的列车的影响等。

建筑业是国民经济的支柱产业，21世纪是中国建筑业产业成长和体制变革的关键时期，建筑业具有广阔的发展前景。随着我国城市化水平的不断提高，科学技术的进步和社会的发展，今后兴建的建筑将以大型建筑、高层建筑和智能建筑为主体，建筑设备工程更是首先向多功能、高技术的方向迈进。建筑设备工程在基本建设投资中的比重逐年增长，一般工程占工程总投资比例的20—30%，对于大型建筑、高层建筑、智能建筑其设备工程占工程总投资比例达到了40—50%。科技的进步要求从业人员具有更高的技术素质，设备工程行业科技的发展速度相对建筑业其他行业速度更快，因此，对从业人员的知识和能力结构提出了更新、更高的要求。现有各级各类安装施工公司、企业、特别是县级以下设计院、安装施工单位，对设备类专业人才严重短缺。

建筑的发展是综合利用多种要素以满足人类居住需要的完整现象，走可储蓄发展道路，以新的观念对待21世纪建筑的发展，这将带来又一个新的建筑运动，包括建筑科学技术的进步和艺术的创新等。

实习总结：

通过这次校外的建筑认识实习，我们对房屋民用建筑的设计与施工，以及其布局、配套的给排水、消防、安全工程有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受了课堂上的知识，将理论知识与实际生产应用充分结合起来，理论在实际的生产中得到了运用。通过这一次认识实习，我对相关的专业知识有更进一步的了解，也学到了很多之前未曾接触的东西，受益颇丰。实地认识实习的参观，使我初步体会到建筑工程的设计与施工的工作特点，熟悉了工程设计与施工现场的各种技术和管理工作，在实习中，我发觉自己的分析解决问题的能力得到了很好的锻炼和培养，为未来走向工作岗位做好思想准备。此外，通过实习，我开阔了视野，增加了对建筑施工的理性认识

目前，我国的房屋民用建筑事业特别是大型公共建筑设施的建设得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，作为将要走出学校的学生，我们应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

第二篇：中南大学 土木工程认识实习桥梁工程

实习目的：通过在长沙各主要桥梁的实地认识实习，再加上指导老师的系统讲解过程，使我们对桥梁工程的设计、施工及与之相关的设施工程有了初步的了解，对桥梁工程

有了初步的感性认识，加深了对所学课程知识的理解，使学习与实践能够完美地

结合。

实习时间：2010年9月7日、8日

实习地点：圭塘河、浏阳河大桥、洪山大桥、银盆岭大桥、三汊矶大桥

实习内容：

桥梁工程的实习主要以实地参观实习为主，在参观的同时加上指导老师的详细讲解，解答同学们的疑问。

我们的第一站是位于人民东路圭塘河、浏阳河大桥大桥，它位于人民东路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口附近，是人民东路东延线上的关键性工程。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。它是人民东路桥梁工程的一部分。

浏阳河大桥位于人民东路与浏阳河交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨的预应力混凝土连续钢构桥，同时它也是一座下承式拱桥。所谓下承式拱桥，是指桥的承重部分是桥的下部分。如此以来，在浏阳河上形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。它也是人民东路桥梁工程的一部分。人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余3座为旱桥。

参观完浏阳河大桥之后，我们来到了洪山大桥。洪山大桥（洪山庙大桥）被称为“世界第一跨”。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙大桥位于长沙北二环线老洪山庙桥东60米处，南接四方坪立交桥，北临洪山庙旅游度假区。大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“第二跨”西班牙阿拉米罗桥长出6米。桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结主梁采用钢混叠合结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。该桥结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。洪山大桥是单臂无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。洪山大桥的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它的整体也就构成了一个钢结构因为大跨度的桥梁为了减轻自重，都需要采用钢结构，同时，桥梁又要承受很大的拉力，所以不能采用混凝土梁，因为混凝土只是抗压性能较好。另一方面，因为洪山大桥是单臂无背索斜拉桥，只有桥塔的一边有拉索，所以桥塔必须是斜的这样才能平衡拉索的拉力。在洪山大桥的旁边，有一座已经不再使用的连续梁桥，据老师说它是建国初期修建的，由于年久失修，如今这座桥已经寿终正寝，只偶尔有行人从桥上走过，与旁边的洪山大桥形成了鲜明对比。

第二天清晨，天空飘着微微细雨，湘江三汊矶大桥是我们这天的第一个目的地。三汊矶大桥西起河西新城区的三汊矶工业区，东接捞霞开发区，位于湘江、浏阳河、捞刀河的交汇处，故名三汊矶大桥。大桥全长1577米，桥面宽为29米，双向6车道，两侧非机动车道

各宽3米。三汊矶大桥的主桥采用自锚式悬索桥，包括高达百米的2组主桥墩和17组桥墩。三汊矶大桥主桥桥面为长达738米的自锚式钢箱梁桥，其中主跨长达328米，在同类桥梁中，名列世界第二，亚洲第一。三汊矶大桥主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。湘江三汊矶大桥是自锚式悬索桥。悬索桥是指桥面支撑在悬索（通常称大揽）上的桥，又译作吊桥。为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。作用在桥面上的竖向移动荷载可通过主梁和吊杆加载与主塔，传给地基。在力的传递过程中吊杆和主缆索均承受着很大的拉力，次拉力由两岸桥台后修筑的举行锚定平衡。

银盆岭大桥是一座双塔单索面斜拉桥，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭。主桥结构为双塔单索面斜拉桥，全长1931米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。据悉该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。它比较独特的地方就是有两个索塔，在索塔的两边都通过斜拉索拉住，这是与洪山大桥不一样的地方。这做桥的主要材料是钢筋混泥土，也与洪山大桥不一样。在索塔下面的桥墩与在桥面以下的桥墩不一样，这主要是因为承受的力量不一样，在索塔下面的受力应该大些，所以索塔下面的桥墩修建的要粗些，而且两个独立桥面共用基础。

在认识实习的过程中我也学到了一些专业知识。一般对于较大跨度的桥梁来说，施工难度较大，因此施工时一般是将梁分段铺设在桥的支柱上。每一段之间有缝隙，叫伸缩缝，这是为了防止梁因温度发生热胀冷缩而受压或受拉变形。每段梁越长，所需伸缩缝的间隔也要越大。伸缩缝对桥的使用寿命有很大影响，在我们的实习过程中，不少桥梁的伸缩缝都已经因长时间的使用而坏掉了

实习总结：

通过这次校外的桥梁工程认识实习，我们对桥梁工程的设计与施工，以及其布局、配套的排水、照明、抗震设施有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受了课堂上的知识，将理论知识与实际生产应用充分结合起来，理论在实际的生产中得到了运用。通过这一次认识实习，我对相关的专业知识有更进一步的了解，也学到了很多之前未曾接触的东西，受益颇丰。实地认识实习的参观，使我初步体会到建筑工程的设计与施工的工作特点，在实习中，我发觉自己的分析解决问题的能力得到了很好的锻炼和培养，为未来走向工作岗位做好思想准备。此外，通过实习，我开阔了视野，增加了对建筑施工的理性认识。

目前，我国的桥梁事业特别得到了迅猛的发展，更多的公路和铁路桥梁也对桥梁工程的设计施工提出了更高的要求，并且其需求也越来越大，作为将要走出学校的学生，我们应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

第三篇：中南大学10级土木工程建筑工程实习报告

中南大学10级土木工程建筑工程实习报告 实习时间：9月6号和9月7号

实习地点：新校区和铁道校区

实习目的：了解建筑工程的定义以及培养对建筑工程的学习兴趣 实习内容：建筑工程，指通过对各类房屋建筑及其附属设施的建造和与其配套的线路、管道、设备的安装活动所形成的工程实体。其中“房屋建筑”指有顶盖、梁柱、墙壁、基础以及能够形成内部空间，满足人们生产、居住、学习、公共活动等需要。今天是实习的第一天，我们在老师的带领下在新校区进行了参观。老师给我们讲解了一些关于梁的基本知识。由支座支承，承受的外力以横向力和剪力为主，以弯曲为主要变形的构件称为梁。从功能上分，有结构梁，如基础地梁、框架梁等，与柱、承重墙等竖向构件共同构成空间结构体系。接着老师带领我们来到了C座向我们介绍了一些关于楼梯的基本知识。楼梯是建筑垂直交通的一种主要解决方式，用於楼层之间和高差较大时的交通联系。高层建筑尽管采用电梯作为主要垂直交通工具，但是仍然要保留楼梯供火灾时逃生之用。楼梯分普通楼梯和特种楼梯两大类。普通楼梯包括钢筋混凝土楼梯、钢楼梯和木楼梯等，其中钢筋混凝土楼梯在结构刚度、耐火、造价、施工、造型等方面具有较多的优点，应用最为普遍。特种楼梯主要有安全梯、消防梯和自动梯3种。而新校区的楼梯就属于钢筋混凝土楼梯。对于钢筋混凝土楼梯在结构刚度、耐火、造价、施工以及造型等方面都有较多的优点，应用最为普遍。钢筋混凝土楼梯的施工

方法有整体现场浇注的，预制装配的，部分现场浇注和部分预制装配的三种。

接着我们来到了艺术楼。艺术楼的造型独特，可谓是新校区的一大特色。在艺术楼面前老师给我们讲解了由于建筑物在外部因素的作用下回产生变形，导致开裂变坏，变形缝是针对这种情况而预留的构造缝。主要有三种温度缝，抗震缝，沉降缝。温度缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热涨、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿房屋长度方向的适当部位竖向设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶（木屋顶除外）等分成两个独立部分，使建筑物沿长方向可做水平伸缩。抗震缝为避免建筑物破坏，按抗震要求设置的垂直的构造缝叫做抗震缝。该缝一般设置在结构变形的敏感部位，沿着房屋基础顶面全面设置，使得建筑分成若干刚度均匀的单元独立变形。沉降缝为防止建筑物各部分由于地基不均匀沉降引起房屋破坏所设置的垂直缝称为沉降缝。

接着我们来到了体育场，见到了体育场上面的钢结构网架。以钢材制作为主的结构，是主要的建筑结构类型之一。钢材的特点是强度高、自重轻、刚度大，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定。并且新校体育场还采用了轻钢结构，轻钢结构住宅屋面系统是由屋架、结构OSB面板、防水层、轻型屋面瓦（金属或沥青瓦）组成的。这一点是和鸟巢是一样的。

第二天我们来打了铁道校区，参观了世纪楼。在这老师给我讲解了雨篷在房屋建筑方面的运用。主要作用就是能够很好的处理下雨天房屋积水的问题而设计的雨篷。

接着我们参观了实验室，老师说由于最近要来验收。所以有的实验室是不开放的，这让同学们感到有点失望。我们首先来到了高速铁路实验室，在实验室里我们并没有见到火车，而是一些模拟火车的器具。在它的上面还连接着好多线，说是和控制室连着的，是用来控制机器用的。在实验室里老师给我们介绍了简单原理，可是由于自己知识的问题，没有能够很好的理解。

接着老师带着我们参观了风洞实验室，让我们感到奇怪的是。风洞实验室里面有几个像飞机前半部的东西，并且放在黑屋子里。由于在这里面是自行参观的老师并没有对我们们进行详细的讲解。我们同学就对这些东西进行了一下讨论。我们大多数都感觉这些机器是用来产生风的。

后来我们还参观了岩土实验室，里面主要是对一些建筑材料的性能进行试验和测试的。试验室里面好多东西对我来说都是第一次见，更不要说怎么用了。所以只能在老师的讲解中了解一些这方面的知识。由于建筑材料的一些性能问题，在投入使用之前必须对他们进行多方面的检测。甚至包括火灾试验的检测，才能真正的确认材料的性能，然后进行使用。

实习感悟：在实验室的参观过程中，彻底的体会到了自己的无知。知道知识对于我们这个专业是多么的重要啊！刺激了我学习的动力。另

外在实验室的参观过程，让我感到科学研究的严谨性。这对于一个试验的成功十分重要，同时它还能促进国家的发展。

最后十分感谢老师为我们的精彩解说，让我们了解了一些建筑方面的专业知识。想老师说一声：老师，辛苦了！！

第四篇：中南大学土木工程09级桥梁工程认识实习报告

中南大学土木工程09级桥梁工程认识实习报告

班级：土木0907班

学号：1208090819

姓名：曾义

指导老师：于向东 宋旭明 周智辉

9月7、8日为中南大学土木工程09级桥梁工程认识实习阶段。计划分为两步，7日上午为参观人民东路圭塘河大桥，人民东路浏阳河大桥以及洪山大桥，8日上午参观湘江三汊矶大桥与湘江二桥（银盆岭大桥）。

桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于 100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。

(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。

7日上午，我们首先参观人民东路圭塘河大桥，此桥位于人民东路与圭塘河的交汇处。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。这座桥竣工于2004年底并通车。大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥，造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行大型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的“过渡”，把路面逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面。

接下来我们又参观了浏阳河大桥，它横跨浏阳河两岸，位于人民东路与浏阳河交汇处，浏阳河大桥全长840m，为双向六车道。其中主桥单跨138m，宽39.8m,采用国内首创的类双层中承式钢箱拱肋悬链线无铰拱结构。上层为机动车道，下层为市民观光、通行的非机动车道。引桥长633m，宽25.6m,为预应力钢筋混凝土箱梁结构。主桥由湖南省建筑工程集团总公司承建，引桥由湖南顺天建设集团有限公司承建。工程于2005年7月15日开工，2008年4月10日竣工。工程总造价2.21亿元。后面参观的洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对平行钢丝斜拉，在吊杆底部有一个装置，是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，因为在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严重时晃动程度达两三米，严重威胁桥体的稳定性。因此很有必要安装这种昂贵的装置，在吊杆中部还有扁平状的减震器，这些都是为了减少桥身的晃动，提高桥梁的安全系数。塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。该工程由中国铁路工程总公司所属中铁大桥局集团五公司承建。

第二天一早，我们乘车先去参观湘江三汊矶大桥。三汊矶大桥全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，每根各重500吨，悬链索通过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股高强钢丝构成，每根重为500吨。悬链索上有 244根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根，而在桥塔中间有70根。它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。大桥主塔塔尖有一对四棱台，寓意长沙三年一个跨越，主要作用是为了美观，对大桥本身并没有实质作用。

最后，我们又去参观湘江二桥（银盆岭大桥）。银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年开始兴建，1990年12月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。

整个桥梁工程的认识实习中，我们接触到了很多以前从没有机会接触的事物，同时我们也学到了很多。虽然这在将来的工作中都将是微不足道的。但这次实习经历必将成为我将来学习，工作的巨大财富。最后，要谢谢带我们参观的指导老师，他们将自己多年的经验与现实结合起来，用最通俗的方式向我们介绍了最详细的桥梁工程知识。

第五篇：中南大学10级土木工程测量实习小结

土木工程勘测实习小结

《勘测实习任务书》开篇第一句话，“勘测实习是本专业的一个重要教学环节”。放在实习前，我可能对其不怎么理解。放在实习后，我想借用某句名人名言：精辟！

一方面，勘测实习使在课堂上所学的理论知识得到巩固和加深，并在实践中运用，培养分析解决实际问题的能力。这次实习所用到的知识，在课堂上基本上都学习过：控制测量（导线测量和水准测量）、地形测绘、中线测量及横纵断面的测量、桥梁控制测量。但刚实习时，这些理论知识我也就记得几成左右。如果赤手上阵，用不了一上午就得江良才尽，真是书到用时方恨少。比如说，第三周的中线测量，课堂上，老师三番四次强调很重要，因为是考试重难点。但当时准备期末考试时，这一章节的知识我是怎么都不太明白，最后的题目也是稀里糊涂的乱写一通。但任务下来，不会也得赶鸭子上架赶上去，我和组员攻坚、讨论、计算，硬是把它搞懂了。为此，组员还专门编了程序（知识是潜在的法宝），尤其是中桩放样和横断面测设，我又是请教牛掰同学又是请老师答疑。当我在现场放样操作全站仪时，胸有成竹的情绪油然而生，和课堂上中线测量实验时打酱油般茫然失措产生鲜明反差，这给我留下很深的记忆。看过一句话：没有干不成的事，只有不想干的人。现在想想，还真是这样。说说我们是怎么干第四周的任务。上完第四周任务课，组员脸上是各种“老师讲的什么意思，第四周我们到底要干嘛”的表情。回到宿舍，电脑齐开，大家一字排开坐,我们不是准备联机游戏，而是一起“研究”第四周的PPt课件，你一句我一言，“老师说归零差是8秒，2c互差是13秒„„。”你一个问题我一个疑问，“现有条件是什么，这个任务的流程„„。”就这样，大家慢慢搞懂任务要求，即先要四个角进行精度估算，合格后定点并用测回法、方向观测法通过经纬仪和用距离观测模式通过全站仪测出三角网的元素，最终放样桥墩。我很高兴我们团队能够在一起齐心协力分析解决问题，虽然通向黎明的道路有点曲折。

另一方面，勘测实习使我系统的掌握测量的方法、内容和程序，并了解测量工作的组织。通过实习，我较为熟练地掌握了水准仪、全站仪和经纬仪的使用，增强了测、绘、算的动手能力。勘测一个任务之前，得先准备好所需要的仪器，并且要查坏和检校。在这四周里，我们小组深受其害。就说最后一周的桥梁控制测量。测量a1a2b1b2c1c2六个角需在ABCD四点分别架含垂球的脚架，但

事先没注意这点，出门时只带了三个，到现场测量时我们才后悔莫及，还好现场离仪器存放处不远，不会太耽搁进程，但这种情况还是可以也是必须避免的。说到程序，我影响很深刻的是第三周横断面测量。由于我对全站仪测量模式的误判，使用了坐标测量模式，导致测量效率低下，发现这个问题后大家开始争执该怎么测，就这样又浪费了不少时间，本来测量时间有限，另一方面，大家情绪受到了影响，测量激情下降，为此，我很自责，常常反思总结教训。在团队合作测量中，组织分工很重要，这点我也颇有体会。刚开始实习测量时，组员就犯了测量大忌，一台仪器多人操作。跑尺员、数据员换来换去，一测回数据多种笔迹。针对这个问题，我们特别讨论过，为此，在高程点位测量和碎部点测量时，小组分为两小分队，分时间段、分任务。一方面，这样可以充分调动组员积极性，跑尺员、数据员、操作员，明确分工，各司其职，《国富论》中提到，分工使社会劳动效率显著提高，同样的，我们的分工能提高测量效率；另一方面，这样能够减轻组员的负担，使他们获得更多的休息学习时间。比如：1小分队上午测量，下午不干外业，就可以作内业计算分析，吸取教训总结经验，顺便准备第二天的外业测量。虽然工程测量课安排了简单基础的测量实验，但一个星期最多一节实验课，而且一台仪器六七个人，总的来说，之前我们对水准仪、经纬仪熟悉度不够，尤其是全站仪这种贵重仪器。还有绘图，大一学的工程制图真的感觉半吊子。这次画地形图，我被组里委以重任。为了能绘地形图，我愣是把电脑系统重装了；为了可以画图，我照着CASS使用手册一字一句阅读，用最笨的方法，但效果不佳，从下午画到午夜才把电子楼和艺术楼的轮廓绘出。不过，为了不耽搁小组后期进程，我连续奋战了几天，终于从满电脑屏幕找删除键到能成图了。真的，我自己挺高兴地。

通过实习，我们培养了认真细致的工作作风、实事求是的科学态度、吃苦耐劳的优秀品质和团结协作的集体主义精神。第一周，可谓好事多磨，先是赔了仪器，接着返工误差大。看得出，组员很受挫折。编数据？不，我们延后了两天进程，又把误差大的点重测了一遍，最终得到了满足条件的数据。其实，数据不是最重要的。在我看来，在学校，老师会给予我们返工的机会，时间也允许，出到现实的社会，就不是返工这么简单，那可是要担责的。所以我们应该珍惜实习这样难得的机会，尽量培养好习惯，弄懂解决各种遇到的问题。吃苦耐劳是土木人的天

性，更何况这种程度哪能和社会上的土木人相比，所以，当别人说土木累土木苦时，我总会想起我母亲的一句话：人是累不死的。

想着怎么为这篇粗糙的小结作尾。用自己蹩脚的一句话吧。脖子上黑色的项圈，是那太阳给的赏赐；小腿上密麻的红点，是那蚊虫给的财富。

土木工程10XX班

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