道桥方向生产实习大纲（5篇范例）

第一篇：道桥方向生产实习大纲

道桥方向生产实习大纲

一、实习性质、目的生产实习是教学过程中一个必要环节，也是一个重要环节。它是在完成认识实习、专业基础课、部分专业课和课程设计的基础上进一步加强对本专业的理解和认识。通过本次实习使学生能够把理论与实践相结合；掌握如何把纸上定线和实地放线有机地结合起来，为以后专业课和毕业实习及设计打下一个坚实的基础。

二、实习时间

第7学期前4周。

三、实习内容、任务

1、根据已敷设导线实测地形图（导线两侧各100米范围）路线长度约2千米（等面）。

2、纸上选定路线（定交点、曲线）。

3、实地放线（穿线交点，拨角法等）。

4、使完成的线形符合山岭区二级公路的标准。

5、重点掌握如何测设圆曲线和带有圆曲线的缓和曲线（最少三个圆曲线）。

6、高程的测量、误差的控制、虚交问题的解决。

7、如何排桩与布桩。

8、内业整理。

9、了解道路路面、桥梁、隧道的施工过程与工艺，掌握路面结构类型及路面材料的选择，桥梁跨度、结构类型，隧道洞门型式、结构类型。

四、提交文件

1、线形平面图（2号图纸1:1000）。

2、路线纵断面图（2号图纸1:100）。

3、直线、曲线、转角、高程一览表。

4、实习报告（参观实习、实地操作、实习体会）。

五、实习要求

1、学生应成为“五讲四美”的模范，加强社会主义精神文明建设。

2、学生服从实习指导教师的安排，对重大问题必须经指导教师的同意，不得擅自处理。

3、认真实习，遵守纪律，学习期间一律不得请事假，不得无故缺勤、迟到、早退，病假要有医生证明，不得擅自离开实习岗位，游山玩水，否则从严处理.六、实习成绩评定

实习结束后，实习教师根据学生的实习日记、实习报告，并结合平时实习表现，及遵守纪律等情况，由指导教师（必要时可进行口试复查）定出成绩。实习成绩按优、良、中、及格、不及格五级记分制评定，其评定方法如下：～1～

1、实习认真，遵守纪律，能按时报到和结束，没有无故缺勤而且完成任务较好，实习日记及实习报告质量高，全面完成实习大纲的要求，专题总结质量较高，有独特的见解或合理化建议，独立工作能力较强者，成绩评为“优”。

2、实习期间纪律较好，较好完成实习大纲的要求，实习日记和报告能较好地满足要求，质量较高，能较好地完成专题作业，有一定的独立工作能力者，成绩评为“良”。

3、能完成实习大纲的全部要求，实习日记和报告能满足要求，质量尚好者，成绩评为“中”。

4、基本完成实习大纲的要求，能完成实习日记和实习报告，但质量一般者，成绩评为“及格”。

5、实习日记和实习报告不合格，或实习期间表现差，有严重违反纪律行为者，成绩评为“不及格”。

6、对实习期间有突出表现者，由教师呈请学校给予奖励；对表现恶劣，无故缺勤或有严重违纪者，按照学校规定给予批评和必要的纪律处分。

7、实习过程中，有以下任一行为者，将严肃处理：

（1）在校阶段，擅自离开实习岗位或实习安排任务1个未完成者，不得随对去外实习，成绩记为“不及格”；

（2）所借仪器应严格按规程操作，损坏照价赔偿；

（3）在校外实习时，应在规定时间内完成实习单元，随机抽查考核不及格者记为实习“不及格”；

（4）在校外时，应严格按实习老师要求执行，遵纪守法，有违法乱纪或造成恶劣影响的实习成绩记为“不及格”；

（5）实习期间，不得无故缺席两个单元或迟到、早退3个单元者，成绩记为“不及格”；

（6）若联系好实习单位，实习过程中违背实习单位规章制度或造成不良影响或带队老师向实习单位指导老师联系未果或未在实习岗位者，成绩记为“不及格”；

（7）未按时交“实习日记”、“实习总结”者，成绩记为“不及格”。

交通土建专业生产实习大纲

一、实习目的、要求

生产实习是教学过程中一个必要环节，也是一个重要环节。它是在完成认识实习、专业基础课、部分专业课和课程设计的基础上进一步加强对本专业的理解和认识。通过本次实习使学生能够把理论与实践相结合；掌握如何把纸上定线和实地放线有机地结合起来，为以后专业课和毕业实习及设计打下一个坚实的基础。

二、实习内容

1、根据已敷设导线实测地形图（导线两侧各100米范围）路线长度约2千米（等面）。

2、纸上选定路线（定交点、曲线）。

3、实地放线（穿线交点，拨角法等）。

4、使完成的线形符合山岭区二级公路的标准。

5、重点掌握如何测设圆曲线和带有圆曲线的缓和曲线（最少一个圆曲线）。

6、高程的测量、误差的控制、虚交问题的解决。

7、如何排桩与布桩。

8、内业整理。

9、了解道路路面、桥梁、隧道的施工过程与工艺，掌握路面结构类型及路面材料的选择，桥梁跨度、结构类型，隧道洞门型式、结构类型。

三、实习程序与时间分配

生产实习时间为第7学期的前4周。

1、熟悉道路测量仪器；参观路、桥、隧的施工工地及已建成的路、桥、隧工程，时间为0.5周。

2、现场完成道路勘测设计任务，时间为3周。

3、在学校内进行测量仪器操作考核，随即回答老师提问的2-4个问题，完成实习报告，时间为0.5周。

四、实习方法与指导方法

1、在教师的现场指导下，在校内完成道路测量仪器的熟悉工作，以便在现场测量中能熟练应用。由教师选择比较典型的施工工地或已建成工程，带领学生到实地实习，请施工现场人员讲解工程的概况、设计方法及难点、施工工艺及技术要点等。

2、六至七人为一组，运用所学工程地质、道路工程测量、道路勘测设计等的知识，根据实地敷设的导线，实测地形图；根据测得的地形图，纸上选线，使选出的路线符合山岭区二级公路的要求。指导教师现场指导，控制进度，及时解决学生不能解决的问题，以便按时完成阶段性工作量。

3、把本组选定的路线敷设到实地，教师重点检查指导平曲线的测设。

4、在实地测绘地形图、实地敷设路线的过程中，对于每一项工作由本组人员轮流完成，以便每位同学都能掌握所需技能，达到实习的应有效果。

五、实习期间的理论教学与参观

1、熟悉仪器过程中，先由指导教师讲解有关仪器的操作要点及注意事项，以使学生能更快熟悉仪器。

2、根据已敷设导线，实测地形图之前，由指导教师讲解地形图测绘的知识和要点，帮助学生复习有关知识，使学生少走弯路。

3、完成测绘地形图之后，纸上选线之前，由指导教师讲解纸上选线的有关知识和山岭区布线的要点，使学生的选线质量更高。

4、完成纸上选线之后，由指导教师讲解实地放线的方法和要点，重点讲解平曲线的有关内容，以提高学生的工作效率。

本次生产实习的参观实习主要到路、桥、隧的施工工地及已建成的路、桥、隧工程现场参观，并请有关工程技术人员现场讲解工程概况或作专题报告。

六、实习报告与作业

实习报告应包括以下内容：

1、线形平面图（2号图纸1:1000）。

2、路线纵断面图（2号图纸1:100）。

3、直线、曲线、转角、高程一览表。

4、实习报告。包括参观实习、实地操作、实习体会等，实习报告要求全部用A4打印，字体用宋体，字号为小四，并不少于15000字。

七、成绩考核办法

实习结束后，实习教师根据学生的实习日记、实习报告，并结合平时实习表现，遵守纪律等情况及最后的考核情况，由指导教师定出成绩。

实习成绩按优、良、中、及格、不及格五级记分制评定，其评定方法如下：

1、实习认真，遵守纪律，能按时报到和结束，没有无故缺勤而且完成任务较好，实习日记及实习报告质量高，全面完成实习大纲的要求，专题总结质量较高，有独特的见解或合理化建议，独立工作能力较强，最后考核时操作仪器熟练，能正确回答全部问题者，成绩评为“优”。

2、实习期间纪律较好，较好完成实习大纲的要求，实习日记和报告能较好地满足要求，质量较高，能较好地完成专题作业，有一定的独立工作能力，最后考核时操作仪器较熟练，能正确回答出大部分问题者，成绩评为“良”。

3、能完成实习大纲的全部要求，实习日记和报告能满足要求，质量尚好，能操作仪器，能回答教师提出的问题者，成绩评为“中”。

4、基本完成实习大纲的要求，能完成实习日记和实习报告，但质量一般，最后考核时能操作仪器，基本能回答教师提出的问题者，成绩评为“及格”。

5、实习日记和实习报告不合格，或实习期间表现差，有严重违反纪律行为，最后考核时不会操作仪器，不能回答教师提出的问题者，成绩评为“不及格”。

6、对实习期间有突出表现者，由教师呈请学校给予奖励；对表现恶劣，无故缺勤或有严重违纪者，按照学校规定给予批评和必要的纪律处分。

8、凡有以下之一者，实习成绩不给予评定，作不及格处理：

（1）回校不按时交“考勤表”、“实习日记”、“实习总结”者；

（2）在实习中无故缺席两个单元或迟到、早退达四次者；

（3）严重违法乱纪，造成恶劣的社会影响者。

第二篇：土木工程道桥方向生产实习

实 实习内容：□实习形式：□学生姓名：学 号：专业班级：实习单位：实习时间：

习

报

告

认识实习（社会调查）

□ 教学实习（□生产□临床□劳动）□ 毕业实习

集中 □ 分散

1/3

一、实习目的

1.了解道路与桥梁施工的一般过程；

2.了解建筑物的总平面布置、建筑分类、功能作用、结构类型及特点、主要节点的细部构造和处理方法等； 3.了解道路桥梁的施工方法；

4.了解设计，结构，施工组织及施工之间的关系； 5.了解道路桥梁工程施工中大型专业设备的使用。

二、实习时间

2013年7月10日-2011年8月4日

三、实习内容

1.项目简介：

南昌至樟树高速公路（以下简称昌樟高速公路）起自南昌市新建县省庄，与昌九高速公路相连，止于樟树市昌傅镇，全长103.42公里。

昌樟高速公路是国家高速公路网（7918）中的上海至昆明国家高速公路的有机组成部分，也是江西省“三纵四横”公路网主骨架的主要路段，也是江西省连接周边省份、加强对外联系，对接珠闽、融入全球化的跨省高效公路运输大通道的咽喉要道，在路网中具有十分显要的位置。

昌樟高速公路改扩建工程起点位于南昌市西环高速公路昌西南枢纽互通南段K15+100，终点位于樟树市昌傅镇樟树枢纽互通南段K101+646，路线全长86.546公里，途径丰城市、高安市和樟树市。初步设计主线采用“两侧整体拼宽为主、局部分离”的方式进行整体扩建。

2.工程概况：

昌西南连接线位于南昌市红角洲九龙湖新区，始于省行政中心市民广场，终点连接昌樟高速公路，全长约11.5km，是连接国家主干路网的重要联络线。由于南昌市九龙湖片区路网规划尚未全部完成，且受南外环快速公路规划建设的影响，因此，本项目暂实施昌西南连接线一期工程，即从市民广场至西环铁路以北地段南路朱村。

昌西南连接线是承接红角洲片区、九龙湖新区、西客站的集散交通和出城大通道，与南昌市城市道路九龙大道重叠，同时肩负城市道路功能，未来也是赣江西岸、九龙湖片区乃至整个南昌市区内最主要的一条南北向干道之一。它的建成将进一步完善南昌市的主干路网结构，有效缓解市区交通压力，拓宽城市建设框架、快

2/3

速提升城市形象，促进赣江西岸红角洲片区的开发建设，对策应环鄱阳湖生态经济建设和山江湖综合开发利用等都具有十分重要的意义。

昌西南连接线路线长9.8公里，道路宽度96m，采用一级公路兼城市I级主干道路标准，设计速度60km/h，沥青混凝土路面结构。横断面布置为：双向12车道+非机动车道+绿化带+人行道。主要施工内容为：路基、路面、桥梁、涵洞通道、排水、路线交叉等土建工程施工和缺陷修复。全线共分为1个施工标段，1个监理标段（总监办）。主要工程量约为：土石方319.75万m3,涵洞、盖板通道共24座，桥梁预计5座。

3/3

第三篇：道桥方向实习日记1

土木工程施工报告

2011 年 7 月 10 日 晴

经过考虑我还是选择的这个工地实习，华宸建设股份有限公司，地点在天津 市北辰区大张庄镇。前几天还在梦中幻想着接下来几天在施工现场的学习，工作，生活的状况。坐在出租车上看着周围环境，慢慢的驶离了学校，我沉思着：今天 终于带着大包小包的行李踏上了征程，可以说这是第一次工作，也是进入社会的 第一步，这是我人生的另一个征程的起点，所以我要认真的对待这次实习，认真 的学习，踏实的工作。出租车上的司机师傅（他说他也曾经在建筑工地上工作过）告诉我们（我和冉旺盛）：你在工地上可能会遇上各种各样的人和遭遇一些挫折，凡是都要忍耐，年轻人千万不可凭一时冲动作出一些傻事来，一定要坚持。终于 到达了施工现场，让我大吃一惊的是这个技术员曾经是我的同学，他初中毕业后 在工地上工作了 6 年，就成了技术员。我在想：在这里工作完全不用高等教育的 大学生，有能力，有经验完全就可以在这里独撑。由于没有红色的安全帽了，我 们俩只有带着黄色的帽子了。下午我们参观了施工现场，近距离的观看了东西，基坑槽，桩，明渠排水，塔吊，脚手架，模板等……清楚了今后我们在 1 号、2 号、5 号、6 号、7 号、12 号、13 号、14 号楼工作于学习。

2011 年 7 月 11 日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的内容是 放线。每项建筑工程施工开始就是施工定位放线，它关系到整个工程的成败，是 保证工程质量至关重要的一环。放线白了就是把图纸上的形状按 1:1 的比例投放 到地面上，放线人员不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图，并且能快速地 记忆数值，要求精确的操作等等。首先学会经纬仪的操作，然后学习识图，最好 是能画图，接着熟悉图纸，从放大线开始，确定轴线位置，最后放局部轴线，弹 出墙体等。放线主要的工具有，卷尺，长钢尺，墨斗，油漆，小刷子等….2011 年 7 月 12 日 晴

今天是我工作的地三天。今天的工作还是放线。在今天中午下班的时候我 和一个农民工一起回到生活区的，他是安徽的，一问年龄才知道他都 60 了。等 到下午上班的时候，我仔细观察了一下这里的工人，有钢筋工，木工，壮工，焊 工等，其中有几个高龄的，看到他们还那样为了生活还汗流浃背的辛苦的工作着，（其实自己何尝不是满头大汗）心里突然有了些默默的伤感。今天晚上八点的时 候项目经理突然要开会，开会的时候经理说了许多的话，但是项目经理是江苏的，不通话说的不太好，没有听懂太多，但主要是强调工作时要缩小误差。但是由于 自己刚才开会出去时匆忙，把手机忘在宿舍了，可是回来后发现自己的手机不见 了，找了好长时间也没有找到，可能被别人偷了吧！突然对这里的人又有些了气 愤。

2011 年 7 月 13 日 晴

今天是我工作的地四天。今天出了放线之外还了解了一下监理。一般，开发 公司是甲方，施工单位是乙方，监理公司属于代表甲方行使监管职责。在监理合 同中，开发公司是甲方，监理公司是 乙方。对施工现场监理的工作程序、质量 控制、监理旁站、独立抽检等工作进行监督检查。放线到九点多的时候，听说监 理要来抽查，心里还是比较激动，因为这是第一次面对监理，这是对我们工作的 检测合格与否，这次来了六个监理，可是让我意外的是，这其中就有一个老者，其余的几个人看起来都像是实习生，这次的抽查是横轴和纵轴的总长度。在抽查 中，我把长尺零端放到的边轴线上，固定不动，然后监理人员看另一对应边轴线 的长尺刻度，再查看误差的大小，来及时的修正。结果我们几乎没有误差。其实，技术员早已经做了手脚，为了最后的测量长度与实际的相同，零端早已不在了边 轴线上，实际上的误差是 1cm。最后，我感觉这的监理也有中应付事儿的感觉，不管技术员还是监

理人员对待工作都不认真对待。

2011 年 7 月 14 日

上午 晴 下午 有雨 今天是我工作的第五天。今天上午测绘局的相关人员来我们工地进行了检 查，他们主要是对整栋楼的检测，看整栋楼的整体偏移情况，结果这栋楼的整体 向南偏移的 2cm，这就需要在以后的放线的过程中更正过来，可是我想那么这 些桩都偏移了 2cm 啊，这么大的误差，让我感到很吃惊。下午我们对其中一栋 楼的桩顶标高，要求比槽里的垫层高出 5cm，然后截桩。截桩：一般设计的桩 长是指基础底至桩间的长度，在实际施工中，桩一般是在基础为开挖的时候施工 的，为施工方便，肯定会使制作的桩比实际的长，但经过打入（或其他工艺）到 设计深度后，基础底面以上的多余部分就必须截去，就叫截桩。截桩的方法首先 将桩顶标高采用水准仪标出，然后再采用空压机风镐沿设计桩顶标高以 100mm 处将桩身周围剔细，剥除灌注桩内的钢筋，留出足够锚入底板内的钢筋长度，其 余的采用延期乙炔高温融化方法（或手提切割机）将钢筋切断。

2011 年 7 月 15 日 上午 有雨 下午 晴

今天是我工作的第六天。今天上午一直下着小雨，没有办法下工地了，所以 就学习了一下图纸。这些图纸一般按专业类别可分为建筑、结构、电.暖

5、水五 个部分。每一份的图纸又由目录，设计说明，各种图纸和修改通知组成。设计总 说明是图纸设计进行的必要说明。如：建筑设计总说明中有：设计依据，工程概 况，各个分项工程的做法（墙体、楼地面、顶棚、屋面、室外工程、门窗、油漆 等做法和一些必要的说明门窗表等）。建筑部分图纸主要有平、立、剖、面组成。结构部分图纸主要有基础，柱网，各层结构以及屋面平面图，梁板配筋图，屋面 层配筋图，楼梯等等大样图组成。排水系统图一般在底层给水排水平面图中找出 与之对应的系统，然后按各个系统看出与该系统相连的立管位置。再找出各楼层 给水排水平面图中该立管的位置，一次按水池、地漏、卫生器具、连接管、横支 管、立管的顺序识读。

2011 年 7 月 16 日 晴

今天是我工作的第七天。今天的工作依然是放线。所以我了解了一下我们 楼的结构，我们这几栋楼为框架剪力墙结构，同时外墙为保温墙。框架-剪力墙 结构也称框剪结构，在高层建筑中为了提高房屋结构的抗侧力刚度在其中设置的 钢筋混凝土墙称为“剪力墙”，剪力墙的主要作用在于提高整个房屋的抗剪强度 和刚度，墙体同时也作为维护及房间分隔构件。剪力墙结构中，由钢筋混凝土墙 体承受全部水平和竖向荷载，剪力墙沿横向纵向正交布置，它刚度大，空间整体 性好抗震性好，而且可以使房间不露梁柱，整齐美观。保温墙指采用一定的固定 方式（粘结、机械锚固、粘贴+机械锚固、喷涂、浇注等），把导热系数较低（即 保温隔热效果较好）的绝热材料与建筑物墙体固定一体，增加墙体的平均热阻值，从而达到保温或隔热效果的一种工程做法。它的一个缺点就是容易出现裂缝。2011 年 7 月 17 日 晴

今天是我工作的第八天。今天我们做了引桩。学习并掌握了引桩的方法与 作用，引桩是恢复轴线位置的方法 由于在开挖基槽时，角桩和中心桩要被挖掉，为了便于在施工中，恢复各轴线位置，应把各轴线延长到基槽外安全地点，并做 好标志。其方法有设置轴线控制桩，轴线控制桩设置在基槽外，基础轴线的延 长线上，作为开槽后，各施工阶段恢复轴线的依据。轴线控制桩一般设置在基槽 外 2～4m 处，打下木桩，桩顶钉上小钉，准确标出轴线位置，并用混凝土包裹 木桩。如附近有建筑物，亦可把轴线投测到建筑物上，用红漆作出标志，以代替 轴线控制桩。

2011 年 7 月 18 日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第九天。今天我们的工作主要还是放线，目前我们先放的 是 1 号、2 号、5 号、6 号楼的，这俩天放线放得全身的酸痛。上午九点多的时 候本来刚弹完了线可以找

个避荫的地方休息一会儿，项目部的人员居然叫我们俩 个人到项目部去弹出停车位线（这不是份内的事），心里非常不情愿的，去了之 后发现他们本来就有墨斗，他们完全可以自己弹出来，在他们的指手画脚下我们 俩弹出了停车位线，想起了司机师傅的话，一定要忍。下午在划线的时候突然下 起了大雨，由于不确定是否还有水平仪在另一个槽里，我们的技术员说要看看，我当时客气的说了一句；我去吧。唉！他毫不犹豫的说：行，那你去吧。我没有 办法了，只好冒着大雨去看收仪器。这时候想起了自己的父母、同学、朋友…… 也许在今后参加工作之后要遇到更大的挫折，但是我想我一定要坚持。

2011 年 7 月 19 日 晴

今天是我工作的第十天。今天在我空闲之余我看了钢筋工人的绑扎钢筋，了 解到绑扎钢筋的流程一般是先固定一侧的水平钢筋，将两端头的柱位置和垂直度 控制好，再将竖向钢筋按画好的间距一一对应放置，再放置另一侧水平钢筋，绑 扎相交点，挂拉钩和保护层。注意事项有：1.是否按图施工，绑扎成型的钢筋骨 架，直径，品种，数量，间距，形状是否正确。2.绑扎成型的骨架外形尺寸是否 符合设计要求，偏差是否超过规定，保护层厚度是否符合要求，构造筋是否符合 构造要求。3.锚固长度，箍筋加密区及加密间距是否符合要求。4.钢筋接头：绑 扎搭接，搭接长度，接头位置数量是否符合要求；焊接接头和机械连接，外观质 量，取样力学性能试验是否达到要求，接头位置数量是否符合要求。为了熟悉配 筋图和更多的了解钢筋，我拿着配筋图的图纸，和钢筋工绑扎的钢筋一一对应查 看，发现了多处错误，有的是钢筋型号错误，有的是剪力墙柱的形状，当我把错 误告诉负责人时，发现他和钢筋工的眼神不对劲的看着我，因为他们又得拆除重 新绑扎……难道这么多的错误与这么大误差将来就带进了整栋楼。

2011 年 7 月 20 日 晴

今天是我工作的第十一天。今天和技术员一起完成了定轴线。首先先把水 准仪在其中一个引桩控制点的位置架好调平，然后另一个人在另一个引桩的控制 点哪红蓝色铅笔的笔头在钉子上点好，技术员通过调整水准仪找到笔头，固定好 镜头。然后再下到槽里面，首先通过通过上下调节水准仪镜头，先大概的固定其 中一个木桩，然后在木桩上准确的钉上钉子（注意钉子不要钉到底），这样在最 外边的轴线上类似的找到几个点，最后在各个木杖的钉子上拴上白线，这样就定 出了其中一条轴线，再通过排尺确定出其他轴线。理论上没有什么难理解的，可 是到实际操作中中往往会遇到很多的困难，例如，当时控制点的环境不好，仪器 老化不好用，再加上酷热的天气。这些都需要我们去克服。

2011 年 7 月 21 日 晴

今天是我工作的第十二天。今天我刚又得知在我们这几栋楼的南边还有一 个地下车库，今后我们的任务又多了一个地下车库。今天和技术员，华宸公司的 施工管理员用全站仪找出了地下车得库四个角点。这时我才发现在这片空地上有 许多井点降水，所以我回忆了一下轻型井点降水的知识，轻型井点是人工降低地 下水位的一种方法，它是沿基坑四周或一侧将直径较细的井管沉入深于基底的含 水层内，井管上部与总管连接，通过总管利用抽水设备将地下水从井管内不断抽 出，使原有地下水位降低到基底以下。井点布置：依据开挖尺寸，在距离基坑边 缘约 1.0m 处，布置井点吸水管位置。高程布置：井点吸水管的滤水管必须埋设 在透水层内，埋设深度可按下式计算：H1≥h2+h1+il1（m），h2：井点管埋置面 至基坑底面的距距离 h1：基坑底面至降低后的地下水位线的距离，一般取 0.5~1.0m，i：水力坡度，环型井点降水一般取 1/10，l1：井点管距基坑中心的 水平距离（m）按照上式计算出来的 H1 值，一般情况不超过６m，井点管露出 地面高度不超过０.３m，如果大于６m，则要降低井点系统顶面标高。可是我发 现这的井点排水相当的简单，就只在这篇车库场地上布置了几个井点，没有总管 与分管，就是利用了一个水泵，一个一个井点的降水。不知道其中的原因何在。

2011 年 7 月 22 日 晴

今天是我工作的第十三天。今天帮助其他人员在基坑周边挖排水沟。以前都 是把四邻的基坑内的渗水统一都排到一个积水坑内，所以因为前俩天下大雨，基 坑内的水不能及时排除，造成了集水坑内的积水，影响到了施工。排水沟要求头 端—50cm（以+—0.00 为标准），尾端—80cm。在这途中我了解到了明渠排水在 施工时要注意的一些事项。明渠排水一般用于土质较好，地下水位不高的基坑排 水。一般是用抽水泵，将水抽至坑定排水沟或者坑顶集水井内，防止乱排产生回 渗，保证施工现场水流畅通，不集水，四邻地区不倒灌。抽水泵的电器部分必须 做好防止漏电的保护措施，严格执行接地接零和使用漏电开关三项的要求，下 泵时和运转过程中将绳索套在水泵环上，不得使电缆手里，下入设计深度后将泵 体吊住，随时检查水泵的运转情况，对运转不正常的水泵及时修理，并配有备用 水泵，并安排专人及时清理排水沟内的淤泥，保证抽水的连续性。所以为保证基 础施工不受到积水影响，要有一人进行日常基坑排水，如遇到大雨的情况，要增 加人员，排水泵进行及时处理，做到大雨雨后基坑无积水，小雨天基础可以正常 施工。

2011 年 7 月 23 日 晴

今天是我工作的第十四天。今天的工作像往常一样，放线超平。工作之余我 观看了承台梁的支模。基础承台梁支模配板使用组合木模板，按图纸要求断面尺 寸加设穿墙螺栓，一控制混凝土浇筑时涨模现象。支模钢管扣件锁牢，基础承台 梁外围梁的支撑由于基础四周有双排围护混凝土桩，故基础外边承台梁外膜支撑 在围护桩作支撑点。模板拆除时应将支撑件和连接逐渐拆卸，模板应逐块拆卸传 递，拆除时不得损伤模板和混凝土，拆下的模板和配件匀应分类堆放整齐。

2011 年 7 月 24 日 晴

今天是我工作的第十五天。今天 1 号、2 号、5 号、6 号楼的承台梁的钢筋 都绑扎完毕了，下午的时候进行了浇筑混凝土。我仔细观察了混凝土的浇筑，浇 筑买的一般要求;1.混凝土自吊斗下落的自由倾落度不得超过 2m。2.因为承台梁 的浇筑是大体积浇筑，整体性要求较高，根据结构的大小，钢筋的疏密，混凝土 的初凝时间等具体情况采用分层浇筑，一般为振捣器作用部分长度的 1.25 倍。3.使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得 遗漏，做到均匀振捣。4.浇筑混凝土应连续进行，如必须间歇，其间隔时间应尽 量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将混凝土浇筑完毕。同时，大体积混凝土结 构截面大，水热化大，由此形成较大的温差，容易使混凝土产生裂缝，因此在浇 筑大体积混凝土时，必须采取适当的措施。可是在浇筑过程中由于某些原因遇到 了跑模现象，幸亏木工人员及时的补救措施，没有造成太大的影响。

2011 年 7 月 25 日 晴

今天是我工作的第十六天。由于昨天晚上浇筑混凝土，我们昨天晚上加班了，今天上午休息半天。昨天晚上领导分给我们的任务是测量每一车的混凝土的坍落 度，每一车需要测量三次，并且记录每一车的开始浇筑时间，所以重新复习了坍 落度实验。1.用湿布将拌板及坍落度筒内外擦净、润滑，并将筒顶部加上漏斗，放在木板上。2.用铁锹将混凝土装入桶内，并插捣，顶层装料时，应使拌合物高 出筒顶。3.插捣完毕后卸下漏斗，将多余的拌和物用镘刀刮去，使之与筒顶面 齐平，筒周围拌板上的杂物刮净、清除。4.将坍落度筒小心平稳地垂直向上提起，不得歪斜，提离过程约 5～10s 内完成，将筒放在拌和物试体一旁，量出坍落后 拌和物试体最高点与筒的高度差（以 mm 为单位，读数精确至 5mm），即为该拌 和物的坍落度。

2011 年 7 月 26 日 晴

今天是我工作的第十七天。今天和技术员完成了对塔吊垂直度的检测。塔 吊垂直度检测是在设备（塔吊）安装完毕后使用前进行的一次垂直度检测，塔 吊的垂直度直接影响到安全

及设备（塔吊）载重量的问题。首先架立好经纬仪，距离要适中，不要太远也不要太近，在望远镜中十字丝竖丝看塔吊，瞄准塔顶 上标志点，从上往下转动竖直微动螺旋至塔吊底标志，看是否偏移，有则说明 塔吊偏斜。每一个塔吊要测量它的东西和南北俩个方向，看是否在允许范围中 之内，来及时调整。塔吊在以后的工作中也要定时的检测偏移，来及时修正，保证安全施工。结果我们测量的塔吊上下大约偏移了 1cm，在允许范围之内。

2011 年 7 月 27 日 晴

今天是我工作的第十八天。已经在这工地工作了这么多天，已经和其他一些管理人 员，领班人员，技术人员等比较熟悉了，并且清楚了这些人的工资分配等。大包指包工 包料即人工及各种建筑材料均由乙方购买，大清包是指只包工不包料也就是各种材料均 由甲方去购买，乙方只负责人工。甲方：指建设单位或总承包单位，乙方：指分包单位。其中大清包又将其中的许多小分项工程分包出去，例如有：木工承包、钢筋承包、混凝 土浇筑承包，下水管道承包，焊工承包，钢管脚手架搭设承包等等我想也许就是现代的 建筑施工管理模式吧，这样确实可以提高很大的效率，但同时一味的提高效率，造成了 工程有很大的误差与错误。

2011 年 7 月 28 日 晴 29 日 上午有雨 下午晴

这是我工作的第十九天、二十天。本来打算在这实习一个月的，可是驾校通 知我马上回来考试，我不得不提前回来了，明天（30 号）回家。回想一下这么 多天的学习与工作使我认识到了几点：1.做施工的确实非常的辛苦。每天的工作 时间为 6：00——11:00,2:00——7:00.，就在这工地上呆了 20 天，就已经把我晒 得特别黑了。2.做施工的确实需要很多经验。我发现我周围的施工人员，几乎就 没有大学生，但是他们都是都有着几十年，十几年的工作经验。3.出了辛苦之外，做施工的确实比较容易赚钱。4.以后工作时，一定不能懒惰，做事要积极主动，和周边的任何人要搞好关系。5.最让我处动惊心的是，每栋楼都有那么多的错误 与误差，夸张的说，这几栋楼自己真不敢住。

第四篇：道桥生产实习心得体会

道桥生产实习心得体会

某些事情让我们心里有了一些心得后，就十分有必须要写一篇心得体会，从而不断地丰富我们的思想。到底应如何写心得体会呢？下面是小编帮大家整理的道桥生产实习心得体会，仅供参考，大家一起来看看吧。

一、实习公司简介

盐城路桥建筑工程有限公司经20年艰苦创业历程，这支队伍从17人修建桥涵开始逐渐发展成为一流的大型建筑施工企业，先后获詹天佑奖1项、部优2项、扬子杯11项、省优30项、市优8项，企业管理现代化成果奖、省“AAA”特级资信，重质量、守信用诚信单位、多次受到表彰，同时具备路基、路面、桥梁专业承包壹资质。

二、实习目的：

通过对桥梁工地的实地实习认识，使我们对公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。通过实践活动，能够结合已学过的基本知识进行相应的描述或批判，建立起初步的工程意识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力等。

二、实习时间：

20x.8.16-20x.8.21

三、实习地点：

盐城市亭湖区开放大道朝阳河桥

四、实习内容简介：

1、理论联系实际，认识并了解常见桥梁构造类型及特点。

2、桥梁施工机械及施工方法。

3、桥梁墩台、基础、主梁及桥面等设施的特点。

4、桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

5、常见引桥路面排水设施的构造、布置、适用范围与施工工艺过程。

6、建桥材料以及桥梁养护维修等。

五、实习内容：

首先，桥梁工程与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。

桥梁既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特性的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。

在实习过程中，我学到不少东西，尤其是接触了很多过去从未接触过的名词和桥的结构特点。其中让我印象最深的是桥上有缝隙存在，这在我实习之前是不知道，也是无法想象的。听工程技术员讲，这是用来方便桥梁的热胀冷缩的。桥面暴露在阳光下，尤其是江苏夏季高温的天气，桥受热膨胀会很明显，正是这些缝隙缓冲了桥的膨胀，防止桥因过度变形而垮塌和过快劳损。桥主板设计了很多孔，也是用来缓冲桥的热胀冷缩的，孔能够排除空气，在天热的时候鼓出空气，天冷的时候进入空气，通过这种用温度带动空气流动降低了桥的温度，发挥作用。

一般桥梁由上部结构和下部结构组成。桥梁上部结构(又称桥跨结构)承担线路荷载，跨越障碍，由桥面系、主要承重结构和支座组成。桥面系一般由桥面、纵梁和横梁组成。主要承重结构承担上部结构所受的全部荷载并传给支座，如桁架梁桥的主桁、实腹梁桥的主梁、拱桥的拱肋(拱圈)。支座设于桥台(墩)顶部，支承上部结构并将荷载传给下部结构的装置。桥梁下部结构是桥台、桥墩及桥梁基础的总称，用以支承上部结构并将荷载传给地基。

所谓桥墩，其作用是支撑在它左右两跨的上部结构通过支座传来的竖直力和水平力。由于桥墩建筑在江河之中，因此它还要承受流水压力，水面以上的风力和可能出现的冰压力，船只等的撞击力。所以桥墩在结构上必须有足够的强度和稳定性，在布设上要考虑桥墩和河流的相互影响，即水流冲刷桥墩和桥墩壅水的问题。在空间上应满足通航和通车的要求。由此可见桥墩的设计是具有技术性的。东西各一组桥墩，每组是南北分布的两个桥墩，而每个桥墩都在顺水方向中间凿空，方便于洪水爆发时的泄洪工作。桥墩底部，据说埋入水下几十米。听老师讲，这是在水中形成堰塞，将其中水排空之后挖凿而成的。两组拱之间是跨度抛物线，像一天壮观的彩虹横跨于浏阳之上，带来视觉上的冲击，很是震撼。

提到桥，我们不能不说桥台。桥台是两端桥头的支撑结构物，它是连接两岸道路的路桥衔接构造物。它既要承受支座传递来的竖直力和水平力，还要挡土护岸，承受台后填土及填土上荷载产生的侧向土压力。因此桥台必须有足够的强度，并能避免在荷载作用下发生过大的水平位移、转动和沉降，这在超静定结构桥梁中尤为重要。当前，我国公路桥梁的桥台有实体式桥台和埋置式桥台等形式。在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩、徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。

在桥梁勘察设计方面,随着交通事业的迅速发展,大跨度或复杂的桥型也将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能;以概率统计理论为基础的极限状态设计理论,将进一步反映在桥涵设计规范中,使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视，桥梁的面貌将蔚为大观。

在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位;引用自升式水上平台克服深水基础的困难;利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险;利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等。此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。

在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的'测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定;用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构，俾能及早进行加固防患于未然，以便延长桥梁的使用寿命。

桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。

六、结束语

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，通过这次实习，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。

总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的'心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

此次暑期我走出了学校，来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。

我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习却仍在继续!

第五篇：土木工程专业(道桥方向)综合实习指导书

土木工程专业（道路与桥梁工程方向）

综合实习指导书

土木工程专业综合实习是使学生由学习生活向工作岗位过渡的一个重要环节。通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。综合实习是为了综合运用所学知识解决土木工程中的某类现实问题而进行的，以收集专业所需的相关资料，进行工程实训为主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验，为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。

一、实习目的和任务

实习目的：

1、通过专业综合实习，加深学生对所学知识的综合理解，同时结合毕业设计的具体要求提高其对某方面知识及其应用的熟悉和掌握程度，并根据需要丰富和扩大专业知识领域。

2、通过专业综合实习，进一步培养学生独立地观察问题、分析问题和解决问题的能力，为今后参加工作打下一定的基础。

3、通过专业综合实习，培养学生的社会活动能力，使其以积极的态度投入今后的工作之中。

实习任务：

1、真正领会公路、城市道路的组成部分、设计过程、施工程序的内容与环节、施工机械及配套。重点掌握施工组织过程、概预算编制、排水设计、工程图阅读等。

2、了解桥梁和立交的结构形式、设计理念与施工过程。重点掌握桥梁的结构型式、类型与施工过程、施工机械及配套。

3、了解隧道、地铁、轻轨的设计方式与施工过程。重点掌握地铁、轻轨的施工方法、施工机械及配套等。

4、了解大型工业、民用建筑的基础开挖、边坡防护工程的措施与施工方法等。

5、了解现代城市道路网的规划与智能交通管制的设计与布置。

6、使学生了解我国当前的基本建设方针政策和土木工程施工技术、施工组织与管理。

7、通过对土木工程工地，管理单位及政府的主管部门的接触，使学生对一般道路工程、桥梁工程和隧道工程的整个基本建设程序和内容，有一个清楚的认识。

8、实习期间学生到生产第一线，深入生产实际参加交通土建施工技术组织、施工管理及技术经济等方面的实际工作，掌握保证工程质量和安全、进度的措施。锻炼学生的分析问题和解决问题的能力，并进一步巩固和深化所学的理论知识。

9、通过实习，密切接触工人师傅和工程技术人员，学习他们的优秀品质和献身社会主义建设事业的精神，使学生进一步培养自己的专业素质，明确自己的社会责任和历史使命。

二、实习要求

1、针对实习目的和实习任务收集资料，认真观察、认真记录实习日记，详细记录每天观察的各种资料，并对观察的资料及时进行归纳和提炼。

2、服从企业安排，严格遵守纪律、遵守施工企业及学校各项规章制度要求。

3、对所搜集的资料进行分析，找出存在的问题。

4、对实习内容及实习收获与体会进行总结，认真撰写专业综合实习报告。

三、实习方法

毕业实习的组织形式主要是分散实习，由实习学生自己联系实习单位。实习生在联系好实习单位后及时将实习接收函寄给学校各指导教师，经审核同意后方可进行实习；学生进入实习工地后，在现场实习指导人员（工地上具有一定职称技术管理人员）的指导下，根据实习要求和实习项目的特点制定实习计划；在实习期间，实习生应与现场指导人员经常保持联系，并按照计划完成施工实习的各部分实习内容，记录实习日记，自觉遵守实习纪律和有关规章制度，接受日常实习考评，在分散实习生较集中的城市，学校指导老师受学院委派，将进行期间检查和指导。

四、实习安排

第一阶段：实习准备（1天）

由实习指导老师进行实习动员，布置实习任务，安排实习进度，明确要求。

第二阶段：现场实习（6周）

第八学期开学初，学生即进入现场实习。

学生作为技术员助手参加现场施工技术与管理实习，协助技术人员做好日常的技术与管理工作，积极主动完成实习单位技术人员交给的工作，参与现场施工和工地活动，而且应该带着问题多观察、多思考、多动手、虚心向施工技术人员和工人师傅请教，圆满地完成施工实习任务。

一进入实习工地，要对整个工程及工地的基本情况有所了解，抓紧时间看懂工程的施工图，了解工程的类型、结构形式、工程的规模、生产工艺过程、地基与基础的特点等，了解工程的进度情况、技术力量的配备及工人的素质，了解目前工程中存在的主要问题及准备采取的方案措施。

第三阶段：实习总结（1天）

五、实习过程的组织

1、由道路与桥梁工程系指导教师具体负责整个实习指导和组织工作，并负责实习报告的批阅。

2、班干部应协助实习指导老师或企业或现场指导老师做好实习组织工作，有事及时与指导教师联系，保证实习顺利进行。

六、提交成果

1、实习报告一份（不少于10000字）

2、实习日记一份（不少于30篇）

3、实习接收函一份、实习考核表一份。（将表格相关信息填写完整，并盖有实习单位的公章）

实习结束后将以上资料装入档案袋统一提交，作为指导老师给定实习成绩的依据，缺少任何一份资料成绩直接定为“不及格”。

七、实习成绩评定方法

根据实习日记，实习报告，结合学生在实习中的表现，由指导教师进行考核。实习成绩按优、良、中、及格、不及格五级记分制评定，其评定方法如下：

1、实习认真，遵守纪律，能按时报到和结束，没有无故缺勤而且完成任务

较好，实习日记及实习报告质量高，全面完成实习大纲的要求，有独特的见解或合理化建议，独立工作能力较强者，成绩评为“优”。

2、实习期间纪律较好，较好完成实习大纲的要求，实习日记和报告能较好地满足要求，质量较高，有一定的独立工作能力者，成绩评为“良”。

3、能完成实习大纲的全部要求，实习日记和报告能满足要求，质量尚好者，成绩评为“中”。

4、基本完成实习大纲的要求，能完成实习日记和实习报告，但质量一般者，成绩评为“及格”。

5、实习日记和实习报告不合格，或提交资料不全，或实习期间表现差，有严重违反纪律行为者，成绩评为“不及格”。

凡有以下之一者，实习成绩不给予评定，作不及格处理：

1、回校不按时交提交实习成果，或提交资料不全，或实习日记、实习报告质量很差者；

2、在实习中无故缺席两天以上或迟到、早退达四次以上者；

3、对违反纪律不服从指导教师指导，造成不良影响者。指导教师有权停止其实习。

4、严重违法乱纪，造成恶劣的社会影响者。

八、注意事项

1、严格遵守实习时间安排，遵守现场或企业作息时间，不迟到、不早退，缺席者按旷课论处。

2、注意交通安全和施工现场安全。学生进入施工现场时要带安全帽，听从施工管理人员和指导老师的指挥。

3、学生必须按规定时间到达实习地点，实习结束后立即返校，不得擅自去它处游玩，学生实习期间不得到江河、池塘游泳，不酗酒不吸烟，不赌博，不准以探亲或办事为由延误实习时间，违犯者以旷课论，严重者取消实习资格。