《IBM：蓝色基因百年智慧》读后感[大全]

第一篇：《IBM：蓝色基因百年智慧》读后感[大全]

《IBM：蓝色基因百年智慧》读后感

--客户价值最大化

知道IBM是因为很早以前曾经使用过它的一款笔记本电脑，所以一直以来就以为IBM是卖电脑的，后来听说IBM把PC业务转给了联想，潜意识中认为IBM肯定是经营不善了。读了《IBM：蓝色基因百年智慧》后，方才了解到PC业务对于IBM总业务连3%都不到，IBM实质是全球最大的信息技术和业务解决方案公司，诞生于1911年，经历过两次世界大战，两次全球性金融和经济衰退，还出现过两次自己经营的问题。它发明过引领行业的新产品和技术，也遭遇无数次技术革新带来的竞争。它上市达95年，上市当年100股股票不到3000美元，如果不卖掉，今天值1.76亿美元！IBM是真正的百年“长青树”！

百年不败，长盛不衰，IBM自然有其很多的“过人之处”，《IBM：蓝色基因百年智慧》的作者做了下总结，认为这些年来IBM最成功的地方有两点：1.把20世纪的发明和市场需要结合起来，从而把市场的使用不断扩大；2.无论它的业务成分如何改变，始终着眼于解决客户问题和需要。个人认为这两点换言之，就是IBM始终以客户价值最大化为目标！

纵观我国的企业，比比皆是，但很少有历史上百年的企业，很少有在规模上形成跨国性的企业，“富不过三代”似乎是一个永远也打不破的魔咒，这是为什么？个人认为，最根本的就是竞争理念的问题，追求目标的不同，大多数企业追求的是股东价值最大化而不是客户价值最大化。不难发现，很多企业的管理者每月的损益表是从后往前看，最关注的是损益表上最后面的数字“净利润”是多少，简言之，就是以赚钱为目的，追求股东价值最大化，但却忽视了这个净利润的产生过程。殊不知，损益表上的第一栏营业收入才是最应关注的数字，因为收入越

多表明你的客户越多，也表明了你给客户创造的价值越多，满足他们的需求越多。客户价值越大，客户对企业的认同就越高，自然就会用他口袋当中的钞票再次做选票选择你，增加你的收入，企业通过内部员工的创造用最低的成本、更好的质量满足客户的需求，使企业的效率成本处于行业领先的水平，最大的收入减去最小的成本才等于最大的股东价值。损益表从后往前看还是从前往后看，不仅仅表明了一个逻辑上的是与非的问题，对与错的问题，还表明了一种价值观的问题，你到底真正的尊重谁。

客户价值最大化是企业经营理念的提升，也是企业经营理念的革命！企业要想做大、做强、做久，就必然要追求客户价值最大化。就如我们所处的证券行业，通过单纯的通道服务收取佣金是证券公司的核心业务，“靠天吃饭”一直以来也是证券营业部的特性，但现在“天”变了，在市场行情的持续低迷之下，在2010年如火如荼佣金战的“施压”下，改变传统的经营模式概念，从以交易通道服务为中心转向以全面客户服务为中心，在金融品牌建设上下足工夫，旨在帮助客户实现财富价值最大化成为证券公司生存发展的唯一出路。这几年，公司一直在通过转型来谋求发展，提出了“经营客户资产，聚集财富管理”的战略思想，并推出了一系列的创新业务如泉友利报价回购业务，实现了客户利益与公司利益的双盈，这也是追求客户价值最大化目标的体现。

企业以“客户至上”为经营原则，以“专业创造价值”为核心价值观，通过服务创新、产品创新、技术创新，为客户提供专业、优质高效的服务，坚持与客户共同成长，才能为社会创造更多的经济和社会价值，才能久立不倒、持续发展。最后请记住一句话：你能为多少人创造价值就有多少人为你赚钱！

第二篇：IBM的“蓝色基因”企业文化

IBM的“蓝色基因”企业文化

作者：佚名来源：本站整理发布时间：2005-11-23 下午 10:30:54发布人：admin4oanet

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没有任何新闻由头，6月21日IBM在北京召开了以“走进IBM的蓝色世界”为主题的媒体见面会，相别于其他的新闻发布会，这次会议的主角既不是产品也不是技术，而是IBM的企业文化。

周伟，IBM大中华地区董事长及首席执行总裁，站在推广会前台，即使不用太多的语言，单凭其在IBM34年的工作经历就足以说明他要表达的意思：IBM是一家值得为之工作一辈子的公司。

IBM到底有什么神奇的魅力，能让一个人为之奋斗一生，周伟将之概括为蓝色基因：客户服务、人才培训、多元文化和商业道德。

客户服务

以客户为中心是目前许多公司发展的重心，IBM的客户服务在不同年代里面有着不同的定义。作为IBM中国副总裁，范宇17年前是从工程师做起的，因此得以有机会目睹IBM客户服务在不同年代里的变化：八十年代以硬件为主，维护服务为辅；九十年代以客户为主；九十年代中后期按照客户的需求发展服务；如今，与客户的关系超越简单的买、卖，全面发展到战略合作伙伴的关系。

IBM是怎样赢得客户的呢，范宇说他有很深的感触。当他做工程师的时候，有一年，大庆的系统在调试的过程中出了问题，他们赶紧飞过去，到大庆的时候是晚上八九点钟，外面下着雪，为了抢时间，他们连夜开始做，重新装系统、整合系统，做完的时候招待所的门已经锁上了，后来他们就在机房的沙发上睡了两个小时，早上醒来，客户已经把你当成好朋友了。很多人说IBM的服务不错，但不够灵活。周伟说他们希望能够满足客户的需求，更灵活地找到解决方案，但如果服务没有纪律，太灵活的话，一定出问题。服务是说，你要有办法很清楚地了解客户的需求，有办法跟客户把需求拟定得很明确，然后你才可以做。

人才培养

鼓励多元化的人才发展，最重要的是通过横向工作，让每一位员工有更多的机会获得更多专业经验，IBM大中华地区人力资源部总监郭希文认为，在培养的策略上面，很重要的是要有一个培养模式。

IBM希望培养独立的业务领导，每一个员工是兵也是将，既希望他能够做专业的咨询和技术，也希望他能进行全面管理。高级主管最主要的目的是要领导变革，所谓领导变革就是希望通过一种方式把一些新的东西吸收进来慢慢地帮助公司转型。最高领导是通过变革领导来进行的，IBM更多地需要技术领导，在科技方面能够帮助公司，在市场的变化方面自己做一些变革的领导。

IBM最有名的是“接班人计划”，公司的专业学院很早就开始发掘明日之星，通过良师益友，通过工作的轮换，以实现接班人计划。

公司里面所有重要的职位都有一个接班人计划，未来一年当中，可以接任这个工作的人是什么人，未来三五年可以接任的人是谁。这两三年以后，接任的人需要一些什么样的特殊培育计划是非常重要的。在所有的明日之星中，IBM都给他们找良师益友，可以是在国内，也可以是在国外。这是培养杰出团队当中一个增大字体

全面性的管理。

其实，任何一个人如果选择了IBM作为他的职业发展的话，都可以通过培养模式，让新人变成专业人员，变成领导，更重要的是在这个环境中可以不断学习，不断成长。

有了管理团队的训练模式，怎么评估所谓领导人的优秀素质呢？

关键是要有必胜的决心。第一必须有市场的洞察力，有一些新的思维，新的创新的思考，还有就是对于达成目标的坚持。第二个是怎么样运用资源，要有快速执行的能力。还要培养组织能力，更重要的事情是传承经验，就是教导和培养人才。

多元文化与商业道德在IBM，多元文化的最显著体现是对女性职员的尊重，其在最受上班母亲欢迎的公司排名中名列第一。今年5月，IBM召开了首届中国妇女大会，用组织者的话说，这是一次没有任何商务目的的大会，事实上这只是IBM所倡导的女性多元化发展的一个体现。到2001年，IBM中国公司的本土员工中，数量已达1047名，接近员工总数的40%，而1995年女性员工数量为334名。来自中国大陆的IBM高级管理层中，女性比例从1995年的0增长到2001年的57.14%，在IBM亚太区已经产生了3名女性地

区总经理。在公司内部，培养女性员工不仅被看成一种道义和责任，更被视为是一项公司级的战略任务。据IBM大中华地区金融服务事业部运营总监及副总经理以及大中华地区女性多元化团队的带头人童至祥女士介绍，为了更好地发挥女性员工的才华，IBM有所谓的导师制，常常在职场上给职工一些建议。有女性的读书会，定期有一些聚会，希望女性能够把我们的人际网络建立起来。同时，当国外有非常杰出的女性高级主管来的时候，会有圆桌会，可以以这些杰出的女性来做模范。

IBM在帮助科技女性发展职场生涯有一套自己的模式。科技女性进了公司以后，有三个层面的伸延发展，首先是第一个层面，资浅的层面，第二个是资深的层面，第三是高级主管的层面。第一阶到第二阶，第二阶到第三阶，都必须经过技术上的认证，并遵循一定的认证程序。这些职业女性可以选择在专业里面继续做研究发展，也可以考虑走到管理层面。第二层是研究院士，这是一个非常崇高的一个职位，相当于副总裁的职位。

今年，在财富杂志第20届的“计算机行业10家最受尊重的公司”的评选《商业道德杂志》的百家最佳公司排名中，IBM名列第一。对于IBM来说，这种殊荣是良好外部环境的一部分。

现在的企业界已经进入到一个阶段，企业的好坏不是看业务有多好，股票有多牛，利润有多高，而是看重比较全面的衡量。周伟认为蓝色四基因是IBM企业文化的最好表现，如果现在有人说IBM很特殊，那么特殊的地方就在这里。

第三篇：IBM智慧铁路解决方案

IBM智慧铁路解决方案

当前全球范围内铁路服务需求的增加，给现有的铁路运输能力和基础设施带来前所未有的压力。然而，日益老化的系统与传统的业务实践往往无法解决这些问题。通过积极地采用新技术和现有技术来获取整个铁路网的信息，并对这些信息进行关联和分析，可以让铁路部门变得更加高效灵活，从而建立一个响应速度更快、更加灵活的运作环境。而IBM提出构建智慧的铁路愿景，就是要利用其更透彻的感知和度量、更全面的互联互通和更深入的智能化三大特点，实现智能信息的网络化，进而在整个铁路系统、企业内部以及合作伙伴之间实现信息的互联和共享。在这个基础上，感知和度量可帮助铁路公司收集新信息，进而更好地监控运营，并更加主动地采取措施，而信息整合、复杂的分析及数据建模可将战略或运营决策与新锐洞察结合起来，为铁路系统实现提高服务质量、提高服务安全性、提高服务可靠性以及提高铁路运营效率并节约成本。

可感应，可度量的智慧铁路解决方案

预计到2010年，全球将生产300亿个射频标签，可以在城市中心和运输网络范围内跟踪货物的位置、业务流程状况、以及公众的流动情况。在智慧的铁路系统中，列车停运的机率由于自诊断子系统的存在而大大降低。智能的传感器在列车停运甚至出轨前，就能发现潜在的问题。车厢可以监控自身的状况。视频监控解决方案

“IBM的先进视像识别技术将可以把从摄像头所收集到的影像数据进行智能分析和筛选，协助发现潜在危机，打造更好的安全铁路。”

在目前的铁路系统中，我们可以看到数字影像监控技术已经得到广泛的应用。但随着影像监控网络的不断增长，摄像头的数量以及所获得的视像数据也在呈几何级数的增加。在这种情况下，依赖于人工监控来处理海量的视像信息将面临着巨大的人力资源压力，再多的肉眼也难以跟上数量惊人的影像。于是，智慧铁路提供了一种更智慧的方法去协助人工监控。IBM的先进视像识别技术将可以把从摄像头所收集到的影像数据进行智能分析和筛选，协助发现潜在危机，打造更好的安全铁路。

虽然录像能够告诉检查人员每个时刻发生的很多信息，但往往一个准确的定格画面更胜过上百分钟的冗余信息。在IBM智慧铁路的解决方案下，智能视频监控将可以通过不同的分类方法，从视频中所出现的各种场景、人物和具体条件进行监测，比方说面部识别、虚拟警戒线、背景变化适应等，按照监控人员所需要知道的画面并在影像数据中自动觉察并分类不同的状况，方便监察人员透过不同的需要去搜索有用的画面。

试想象这样一个场景：当我们把这种智能视频监控技术应用于火车的站台中，当信息系统通过影像信息发现有乘客在站台做出异常的行为时，系统便会自动对这个场景进行甄别并视其为一个潜在的危险并向监控中心提供实时的警报;当监察人员通过系统迅速并清晰地看到和发现事件后，他们可以根据客观的情况做出有效和迅速的反应和判断，决定是否对该情况进行干预，有效地减少危机的发生。而假如事故不幸发生，智能影像监控技术同样能对事故发生前的信息进行分析，协助调查事故的工作人员提供有效的信息和证据，预防同类型的事故再次发生。同样的道理，当这个解决方案被应用到铁路系统的其他部分，如行进的列车和车站的重点看管区域，智能监控技术将根据用户的需要和关注重点提供快速和准确的判断，协助使用者发现有用的场景，推动实时警告和快速侦查，协助铁路系统构建一个更加安全和可靠的运营环境。

此外，智能视频监控还能应用于路轨、车站、隧道等铁路系统的敏感地带，有效防止任何可疑的人和事物在不知情的情况下进入这些铁路重地，防止潜在危险的发生，保障铁路使用者的安全。远程传感解决方案

“IBM与客户共同研发出基于传感器技术的解决方案，支持未来的客货运系统进行通信和互相感应，并实现预测性维护以及列车调度的优化。”

随着无所不在的数字网络的出现，企业开始将传感器和执行器纳入其IT基础架构，以便能够持续收集环境信息并主动、及时地对现实事件进行响应。若某一应用或环境无法实现有线基础架构或实现的成本过高，无线传感器网络(WSN)不失为一种易于实现的低成本技术。作为IBM与客户共同研发出的一种基于传感器技术的解决方案，植根于智慧铁路愿景的WSN将支持未来的客货运系统间互联互通的通信和感应，并实现预测性维护以及列车调度的优化。

由于我国各地的铁路环境情况不尽相同，当我们的列车穿行于广阔的地理区域中时，很多时候会因为安全的原因，使列车停止运行并接受现场维护。而当火车停运发生在其他交通工具不易到达的地方时，问题将会变得更加棘手，成本也随之上升。此外，火车停运也可能会阻塞铁路网络中的重要线路，导致大量火车延时，最终造成收入损失。但是，如果通过定期对车厢进行人工检查来防止这类事件，费用将变得非常高，并且也无法对一些临时出现的状况提供任何帮助。在智慧铁路的愿景中，IBM将运用先进的无线传感器网络在每节车厢的关键点处安装传感器，持续监控车厢的情况并在火车改组时自动检测其编组，这些措施可推动制订一个可行解决方案以检测，甚至预测潜在的灾难性故障，而这种科技的优势在车厢数目众多的货运列车的使用上尤其明显。试想像通过这样一个无线传感器网络的实现，我们将实现列车运行状况的实时监控，不但可以更好地优化铁路资源的调度，更可以提前做出准确的故障预测，减少事故发生的可能性。

首先从铁路资源的角度出发，列车实时可见性的提高将可以让铁路工作人员更好地估算火车的各种运作参数，并从而推动加快实现很多领域的业务转型，其中包括前瞻性维护、时间优化安排和资产利用率。举个实际的例子，由于货运列车经常会在不同的车站上下货物，其中牵涉到车厢的卸载或增加，列车的组成也会因此而改变。在智慧铁路的系统中，我们可以通过WSN清楚了解到一列货运列车的车厢编组及车厢的顺序，并监控火车运行参数(如重量和长度)的变化，并可以根据这些准确的数据去优化火车时间安排，降低出现资源闲置(如火车空闲时间)的几率，从而提高铁路网络容量。要知道火车的时间安排是否优化，其中一个标准就是看在保持燃料使用效率不变的情况下网络内所有火车是否都能以最佳的速度运行。而这种速度的优化就意味着缩短火车每趟运行的时间，这样同一铁轨就可以供更多火车使用，资源将被最大化的利用，铁路成本也得以大大减低。

此外，智慧的铁路也可以通过在火车的关键组件上部署传感器和智能装置，自动检测出故障并发出警报，让火车工程师可以及时采取预防措施，减轻或完全消除许多引发铁路事故的罪魁祸首。以导致火车出轨的常见原因之一——轴承温度过高为例，由于列车车轮上的轴承密封体有时会裂开或破裂，暴露出滚珠轴承。这样的话，润滑脂会风干，而轴承也会出现故障。若轴承出现故障，可能会导致车轮停转，甚至导致火车脱轨，所以对轴承状况的实时检测是保障铁路安全运行的重要方面之一。但在目前的技术条件下，我们只能透过在极少数的铁轨旁安装热轴承检测器去测量轴承的温度，不但无法事先对轴承情况进行预测，而且仅凭每45分钟一次的现场抽样很难进行任何趋势分析。通过WSN的适当运用，轴承上的智能传感节点可在以秒为单位的时间内灵活调整采样率，对可能出现的危险情况进行预测并报告与身处火车头内的司机，从而做出合适的反映和安排，尤其当轴承温度过高和实际发生故障之间可能只差数十秒到几分钟，实时预测和警报显得尤为重要，不但有效缓解故障可能带来的有害影响以及灾难性事故的发生，更可以减少列车故障为铁路运营商带来的巨大经济损失。

此外，作为一项为铁路系统安全性护航的重要技术，无线传感器网络还能在货运运输系统中为每一节车厢提供准确的信息，包括上下货途中可能出现的增加或减少，以及查看轨道旁的闲置货柜，成就更好地处理货运列车的利用率以及节省更多不必要的货运资源浪费。

WSN作为智慧铁路愿景下的一项重大技术突破同样可以运用到与列车车轮异常情况的检测以及对列车货物的实时监控等多个领域，而其最终要实现的愿景不但是优化铁路资源的运用以及改善火车的服务条件，更重要的是保障人们的生命安全和环境安全，让每位乘客都可以安心乘坐。

互联互通的智慧铁路解决方案

系统和对象现在可以进行相互“交谈”，这种互动使业务绩效更加斐然，同时，也产生了空前规模的数据量，它们在企业内部以及生态系统之间交流分享，企业间协作从而成为可能。在智慧的铁路系统中，利用互联互通的数据，可以精确定位车厢的位置，同时，与声控系统的交互可提升铁路运行效率，诸如：根据天气变化和储运消耗，可动态调整列车的调度。资产管理解决方案

“智慧的铁路将可以实时收集并分析来自铁路设备资产的信息以及性能的趋势，并以此作为施行预测性维护的标准，在优化设备性能的同时最小化对于乘客的影响。”

对于一个完整的铁路系统来说，列车和路轨等资产的良好状况既是保证安全运行的前提，也是构成公司价值的最高标准之一。不少铁路运营商都开始发现对铁路设备及基础设施进行维护和整修的重点不是当设备出现问题时再修复如新那么简单，而是把维护工作看作是供应链的一部份，并且积极地去理解资产的生命周期和可靠性。

从前当机构需要对铁轨状况进行日常监控和维护时，检查人员往往每周要沿着铁路走一两遍，查看铁轨状况。发现铁轨存在问题后，安排相关工作人员进行维修或者建造。铁路基础设施维护对确保铁路的安全和可靠运作来说非常关键，铁路基础设施维护的成本可能占铁路运营预算的20%到30%。然而，随着铁路系统资源以及运行维护的复杂性不断提升，我们需要更加智慧的解决方案协助我们去以更低的成本进行更优化的运维安排。在智慧的铁路愿景下，铁路资源管理将开创全新的局面。IBM提供的解决方案将使公司资源的运维模式从过去的以成本为中心转变为以服务为中心，通过结合如传感器、地理信息系统以及视频监控等数字化手段以及建立统一的资产运维平台，我们将可以实现包括预防性、故障性、保修性等各式各样的运维模式。

此外，在智慧的铁路愿景下，我们还可以将铁路资产进行有效管理，通过动态资产划分来全面了解资产基础设施状况，包括英里或连锁标记、铁轨编号、支距、道岔、辙叉/交叉口和信号在内。现场发现的情况可以更快地与操作和维护中心进行共享，这样，他们就能更快地派遣维修人员赶赴现场，解决问题。同时，这方面的解决方案还可以帮助我们确定指定区域内的所有工作，这样，工作人员就能在铁轨停用期间合并开展维修工作。

而为了让运营上更好地掌握自身资产的状况并因此制定切合自身利益的发展战略，智慧的铁路的一大目标正是充分利用实时从设备资产上获取的数据去掌握其性能和表现，并据此制定预测性的维护计划，在最优化资产性能的同时最小化对于用户的影响。在缺乏系统的梳理和合理的规划下，很多时候运营商会发现自己的资产信息分布在大约各种散乱的表格和文件中，没有优秀的、最新的资产信息，运营商便无法掌握资产性能的变化趋势，也就无法制定出能够最大限度提高性能和减少乘客破坏的预测性维护策略。

如今，通过智慧铁路解决方案的实施，运营商可以记录其资产的详细信息，包括完整的历史记录、资产状况检查和资产状况评估，运营商还可以记录资产最后一次维护的时间，进行了哪些工作以及由哪个工程师或维修人员完成。而这种解决方案带来的结果就是实现了跨资产类型的单一资产管理，并可通过多种方式搜索资产信息:按种类、按路线、按车站或仅使用其惟一的区段代码，为运营商提供了前所未有的资产性能可见性，并可据此做出更明智的维护和翻新决定。通过这个新的整合资产管理系统，运营商还可以将资产维护活动和设备历史记录与财务和规划系统整合起来，进行长期资本投资规划，并改善轨道基础设施。比方说我们现在可以每月都生成一个性能最佳和性能最差资产的排名，并以此确定维修的优先级，根据资产性能而不是其年龄进行资产维修，既减少了修理费的同时也能一直维持优良的服务。推而广之，运营商还能因为没能将这些资产维护的信息与采购环节结合起来，并监控所采购产品的性能，突显某些资产类型的问题。比方说当系统发现门封条存在年久失修的问题后，运营商便会对门封条进行了一次大规模的更换，完成在实施单一资产管理前所不能发现的问题，显著减少了维护问题。

也正因为运营商拥有了上述的资产可见性以及对于不良资产的有效侦测能力，我们将可以进一步施行预测性的维护计划，在不影响使用者的情况下由系统来安排高效的维护计划，防止资产可能有一天突然永久地停工，为运营商带来巨大的损失。而在具体的维护过程中，由于智慧铁路支持先进的移动技术，当铁路设备出现任何不良状况时，警告信息将经过分流并传送到相应的订阅人手中。而维护总负责人通过登入统一的系统界面，故障警告将会按照他的需求及时提供相关信息，并以此作为参考，由总负责人发布工作指令并指派工程师完成任务。而每个工程师都会在线收到工作单，一旦完成后在线停止作业。信息记录一次，转换准确，而这些一致的数据定义也大大减少了因重复或混淆带来的事故。此外，向移动系统添加GPS使工程师可以在误差不超过1米的范围内找到需要处理的设备，极大减少了重复的资产故障报告。而上述的工作流程由于是通过系统进行作业的规划，所以可以最大程度的节省资源，合并同一段轨道上不同维护小组的计划维护，而不必两次安排独立的保卫部门，在提高效率之外更节省了管理成本。

智能化的智慧铁路解决方案

可感知和互联互通的对象与流程和复杂的商务系统可以彼此对话，深度挖掘数据，分析相关性，连续而实时的进行决策。智能被注入每一个系统以及流程，从而进行与产品和人有关的生产、销售、流通及服务。在智慧的铁路系统中，供应链及旅客出行的模式被透彻地加以分析，以使环境对这些模式的影响达最小。运力和效率都大大提升，同时，拥阻却大大降低。商务智能解决方案

“通过对供应链、旅客出行模式等方面进行智能分析，不但可以实现铁路运力的提升以及铁路资源的利用率，更可以减少铁路的拥挤情况以及最小化对环境的影响。”

在智慧的铁路愿景下，智能化在系统中的植入将可以实现一系列包括客货运列车时刻排程优化、客运列车乘务人员排班、火车头调度优化、铁路设备维护等在内的制度优化，并达致提高各种资源使用效率、增加客户满意度，减少决策时间和工作量、提高决策质量，提高收入和利润、减少成本和开支，简化、优化、自动化业务流程，提高业务柔性，绿色环保、节能减排、可持续发展等目标，全方位大力提升铁路运输的发展优势。

以铁路机组人员的排班优化为例，智慧的铁路解决方案将按照所有班次必须安排员工、员工工作时间达致平衡、按照技能需求排班、处理紧张请假等特殊情况以及员工工作时间及间隔等业务模型及数据通过一个数学模型的运算并进行优化建模，生成一个最优决策的员工排班表以及一个可以带来最优绩效的运营花费以及工作时间，并最终在数据库进行整合，化成一张张可视化的数据清晰地让管理人员可以进行机组人员的排班。而针对在员工排班方面可能遇到的一些特殊情况，像病假以及员工突然离职等，系统将会预先对各种可能的目标场景进行模拟设定，并根据可能出现的不同结果对现有的排班进行重新优化，并在数据库里进行兼人性化和公平性的重新整合。

除了以上具体提到的工作人员排班优化外，同样的解决方案也能应用在路线状态监管、列车时刻排程、车辆计划排程、以及路轨地理信息显示等多个管理层面，并同样通过可视化的方式在数据库里化为一张张的清晰图表，直观的为铁路管理人员提供最优化的安排。

随着业务的不断发展，企业业务操作中的信息将被充分利于决策，运营变得更加智能化，客运和货运企业能够进一步提高运营的灵活性和响应能力，各种铁路资源也能例如充分的进行有效的调度和整合，并根据需要随时进行调整。此外当客户使用在线旅行订票工具和经停站点时，会产生大量有关旅客购买行为和旅行方式的数据。对铁路来说，他们从中可以更好地了解旅客的旅行方式，以及联运交通工具的使用情况和路线偏好。通过对这些数据进行分析，铁路公司能够加强对旅客的了解，从而在最大限度上提高运营收入，采取智能化的定价模式和收益模型，对资产的利用、商品零售和业务销售做出更好的决策。在以上的智能化分析帮助下，未来智慧的铁路系统在运力和资源利用率将会大大提升，并同时通过优化的安排可以减少拥挤情况的出现，并进一步最小化对于环境的影响。（作者：简蓝）

第四篇：管理百年读后感

《管理百年》读后感

管理的历史很显然不是只有这一百年，只是在这过去的100管理得到了更深的认识、实践和学习并形成了一定的体系。但正如作者克雷纳所告诉我们的，管理没有终结答案可寻，惟有恒久的问题存在，管理需要在不断的学习中发展；因此他就要带我们对20世纪管理思想与实践进行批判性的回顾。虽然这是个极其严肃的课题，但这本书却是用轻松甚至略带诙谐的笔调，将这百年的管理历史清楚地展现在读者的面前，并且明确的指出了诸多管理名人和理论的可取和不足之处。

对于所过去的管理百年，克雷纳将他们概括为“有趣，创新和进步的100年”。因为在这百年里涌现了无数的管理名人和各样理论，有对过去的创新、补充以及批判，但无论怎样他们的出现，都使人们对管理的认识更加深入和全面，使管理的实践更加有效。从泰罗以秒表计时为代表的科学管理，到摩登时代福特的T型车装配线生产，到斯隆对组织的思考和管理，到诸多研究者对人对劳动者的探索，到在二战中吸取教训寻求企业发展，到着名的麦卡锡营销4P组合理论和麦格雷戈的X-Y激励模型理论，到对源于军事的战略的研究和运用，到在面临组织危机时对管理理论和模式的不断创新，到曾帮助日本经济复苏的戴明质量管理理论在西方的风行，直至各种管理模式的实践和兴起。

不难看出，这些理论的产生和当时的时代背景有着密切的联系，而且这些理论也都在一定程度上解决了当时代的难处，推动了社会的发展。但是随着时间的推移，这些理论存在的不足也被一一的展露出来，就如科学管理中对人性的忽视和流水线生产对人机械化的控制等。但我想也正是因这些隐藏的不合理让人们对管理有新的认识和补充，并催生了新的理论，就像霍桑实验对人关注的开始和组织的发现与发展。这也同样可以作为我们现在学习管理，了解管理历史的重要原因。而且作者也在最末了一章中也讲到，仅仅只有那些高层学习研究管理是不够的，仅仅只有一时的管理知识而不会吐故纳新是不够的，仅仅只会学习只能坐在办公室而没有自己的想法和追求也是不够的。因此我们在学习的同时更当学会思考，有自己的想法和认识并实践应该是更能让我们在现在这个社会中立足的方式。

在这本书中还有一个让我深有感触的是，在里面找到的仅有的与中国相关的便是很久以前的《孙子兵法》。虽然我们的工业发展比西方晚了很多，我们的管理学也还是个年轻的学科，但我想这不会成为我们在这方面发展的阻碍。书中讲到的日本企业其实就是一个很好的例子，他们虽没有本土的理论，但却用锐利的眼光发现了甚至未被西方认可的戴明理论的价值并能加以实践。所以说，我们也同样需要学会大胆的运用对我们来说合理有价值的理论，自己缺乏理论并不意味着其他人没有适合我们的理论。

世界在不断地更新，管理也在不断地更新，我们人更需要被不断地更新。

身为管理类专业的我，总对“管理学”是那样的心虚。上次复试时，就有关于法约尔、泰罗等问题，除了知道他们属于“管理世界”外，真的想不起别的什么了。

今天花了一天读完了一本书——克雷纳的《管理百年》，如果你想了解管理，我极力推荐这本书。绝对比你看一遍比这厚得多的罗宾斯的《管理学》收获更大！

管理第一人，我们总喜欢提泰罗，其实法约尔与他的行政管理更早，只是他是法国人。

福特的T型车，将泰罗的科学管理发挥的淋漓尽致，科学管理提高了体力劳动者的效率，对于脑力劳动者的效率实际上是降低了的；

质量管理戴明，在40年代就在日本受到尊重，并影响了日本的战后崛起，美国人，却在40年后陷入困境时才关注戴明，于是，80年代的全面质量管理（Total Quality Management）才开始风靡。讽刺的是戴明是一位美国人！

很多人知道麦格雷戈的X理论和Y理论，也知道威廉·大内的《Z理论》，其实Z理论最早就是由麦格雷戈提出的；管理既是科学也是艺术，多么顺口的一句话啊。这是在彼得斯和沃特曼的《最求卓越》中才被提出来，只因为泰罗的科学管理影响太深远了。

60年代就有的目标管理，从某种意义上来说那这只是那个时代的产物。因为在当时“整个世界似乎都是可以预测的，未来可以被计划”；而现在一切都是混沌的，未知的，目标管理也值得深思。

“管理只有恒久的问题，没有终结的答案”。

第五篇：《百年冷暖》读后感

华师大的，不要抄啊，我自己写的，已经交过作业了，随便参考吧写的烂

关于“知识分子”的一点随想

——读《百年冷暖——20世纪中国知识分子生活状况》有感

近来才读完马嘶先生的《百年冷暖——20世纪中国知识分子生活状况》一书，因为上学期课中时间匆忙，只是匆匆扫了几眼，并未认真阅读。此次也因作业的关系，认真读了一遍，我不是治思想史的，也没有特别关注过民国或者建国后的知识分子群体，只是平时看书读史对于此有些浅陋的想法，在此谈一下。

这本书诚如作者在引言中开宗明义的说：“我希望能把这些真实的人生故事写得有趣些、轻松些、可读性强些，因为它不是严谨的学术论著，而是写给更多人看的大众读物。”1作者勾稽了大量的人物日记、函件等资料，把这些人物所代表的知识分子2群体的日常生活、衣食住行、娱乐交友等各个细节的情况描写的生动有趣，可读性也较强。我认为单纯从作者的写作意图和对于本书定位来看，这本书应该算是一本比较成功的作品。作者描述的知识分子群体从1912年开始，下迄改革开放以后，时间将近百年，通过本书，读者对这将近一个世纪的知识分子的生活状况有了一些比较直观的感知和认识。我想这也是本书期望达到的效果和最大的成果所在。

作为一个历史系的学生，平日承师长教诲，总想以比较严格的学术眼光来看待所读的每一本书，但这对于作者而言已经可能是苛刻的要求，作者也已经在引言里明言这只是一本大众读物，所以我在此而发的议论大部分可能属于“借题发挥”。

本书通篇都是写知识分子，我觉得“知识分子”在现在的语境下有相当的必要作一个比较明确的界定，因为“知识分子”这一特定的有所专指的学术语言与日常用语有了一些混淆。今天的日常用语也常言“知识分子”，按我的理解，在这种情况下多指读过书具有一定学识、文化的人。本书对“知识分子”概念的界定则引用《现代汉语词典》的解释，即“具有较高文化水平、从事脑力劳动的人”。所以在作者的笔下知识分子才会有“高级”、“低级”之分。严格说来“知识分子”1马嘶：《百年冷暖——20世纪中国知识分子生活状况》，北京图书馆出版社2003年版，第1页。关于“知识分子”一词，作者作了一个相当宽泛的、日常口语化涵义的界定，因此本文除了在讨论“知识分子”的具体界定和与本书所指意思不同时会加引号，其他的地方为了避免与书本所指的意思冲突，故后文所指与书本的界定相同。

是一个具有西方文化背景的词语，并非泛指一切有知识的人。

‚知识分子首先也必须是以某种知识技能为专业的人；他可以是教师、新闻工作者、律师、艺术家……任何其他行业的脑力劳动者。但是如果他的全部兴趣始终限于职业范围之内，那么他仍然没有具备‘知识分子’的充足条件……所谓‘知识分子’，除了献身于专业工作以外，同时还必须深切关注着国家、社会以致世界上一切有关公共利害之事，而且这种关怀又必须是超越于个人的私利之上的。‛3

对于知识分子的定义可能各有不同，但是我想余英时先生的定义总体能概括出“知识分子”核心的意思。不赘冗繁的引用这段话是想说明作者在书中描述的人物有相当大一部分确实当之无愧的属于“知识分子”这一群体，但是也有相当一部分人未必能划入这个群体。

本书对于知识分子群体的日常生活考察非常详细，从衣食住行到每月薪金到娱乐方式，都根据一些日记作了具体的描述，很生动形象。但我觉得这里有一个问题，既然为生活史，物质生活固然重要，那么这些知识分子的精神生活是否也有同等的地位？20世纪是个动荡不安的世纪，知识分子在各个时代的所思所想，对时事的关注，对国家民族的关怀，同样有、甚至有更重要的意义。那些超越于个人利益之上的关怀意识才更能彰显“知识分子”的自觉与担当。书中所举的例子也都集中于一些“高级”知识分子，当然这些知名人士的言行、文字更容易保存下来，如果能够有多一些普通的知识分子的精神生活的描述，记录他们的普通生活，所思所想，我想会使本书更精彩，因为普通的知识分子才是社会的知识群体的主体。这也是我对作者的“苛求”了。关于建国以后的知识分子的生活状况，作者多是轻轻带过，相对于建国以前的部分，实在是潦草了一些。我觉得正是建国以后的半个世纪，对我国的知识分子整体性格产生绝大影响的一段时期。建国以后历次的政治运动对知识分子的冲击与影响，我觉得到今天也未必能消除干净。这不是作者在余编里面对比各个时期政府公务员与大学教授之间的薪水待遇差别，就能简单看出来知识分子的社会政治地位。这实在不是个好的比较方法。今天的大学教师与公务员的薪水又如何能比？今天知识分子的影响力又如何呢？ 3 余英时：《士与中国文化》，上海人民出版社2003年版，引言第2页。

1905年清政府废除科举制度以后，传统的“士”便开始了向近代知识分子的转变。两者之间最显著的不同怕要数职业选择的多元化。但是我想从清末到民初的转变过程中，“士志于道，任重而道远”、“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平”、“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”，这些中国古代“士”的精神传统在很大程度上还是为近代知识分子所继承。但是反观今天的“知识分子”，“识时务者为俊杰”、“三思而后行”、“君子慎言，祸从口出”等等思想被推崇，“难得糊涂”的犬儒主义盛行，事不关己，高高挂起。这两种截然相反的价值观，追溯其原因，恐怕与建国以后的历次政治运动有很大的关系。暑假帮曦敏校对一些三反时期的学校报纸，1952年中共就开始对学校的教师进行思想改造，其中的文章体现出来的种种思想（领袖崇拜、阶级思想斗争、集体主义等等）在以后的历次政治运动中恐怕都发挥到了极致。软硬兼施的思想改造对于知识分子在思想上的扭曲，让我这个半个多世纪后的学生感叹不已！我不是学现代史的，对于这方面的书看的也很少，只是从报纸上那些活生生的文章事例中感受到了政治运动的残酷。作为一个政党，无论其怎么样的伟大理想或者目的，如此的政治运动都是绝对不足取的。无论1957年的反右无论是“阴谋”还是“阳谋”，其对知识分子的摧残与影响都是跨时代的。政治信任从此不存在于知识分子的心中。一直到文革之后，知识分子才开始有相对自由的生活。但是改革开放的大潮之下，以物质为导向的价值观势不可挡，“八九”之后国人对政治也许彻底失去了兴趣，有的只是敬而远之。就像今天如我般的青年人，从小似乎就天然的学会了用什么样的方式在这个社会生存，我们关心最多的与政治无关。即使有，又有谁能说出来？这个时代缺少震耳发聩的呐喊!也许有那么些不屈的声音，但是它们又能在多大程度上传递到普通人的耳朵中呢？

在这个转型时代，沉默的好人，是不应该被视为好人的。肩担道义，这是每一个公民的责任，更是一个现代“知识分子”应该有的责任。因为这个群体相对于普通的民众而言，拥有更多的文化知识，对现代社会的基本原则——民主、自由、平等——有着更为深刻的理解。正是因为太多人的沉默，某种程度上助长了各种丑恶现象的滋生，加剧了这个社会的转型之难。马丁·路德·金曾经说过：“历史将会记录在这个社会转型期，却发现，最大的悲哀不是坏人的嚣张，而是好人的过度沉默。”

我是一个八十后，在我们的同龄人中韩寒或许是现在最有影响力的公众人物，或者说知识分子。他的博客中有这样一段话：“有人会指责我，你这么牛逼，为什么不去写一些实质性内容？那些人所谓实质性内容就是很多社会黑幕吗？但我觉得他很笨，因为连他都知道不能碰，我还会傻到去碰吗？„„有一些东西不能写，你就不要去写它，因为你写它没有意义，你改变不了任何东西。„„我想要一个和谐的人生。”看了这段话我讲不出来是一种什么感觉，它代表了很多很多人的真实想法，包括我。但是这段话同样也包含了一种态度——无奈。

前两天看《南都周刊》采访台湾新闻记者协会会长杨伟中，他说：“可以很肯定地说，台湾的反对运动，如果只是停留在写写文章，启启蒙的话，那么台湾现在肯定还是专制。”当然今天我们与台湾还是有很多不同，今天我们与那个时代的台湾相比，在“说”的方面都远远不够，更何况是起而行。韩老师说尽最大的力量去启蒙，以我短短二十余年的生活经验判断，今天我们的启蒙确实很不够。似乎今天的国人关注的只有自我，自我的物质满足。似乎大学校园里除了几个文史哲的学生思考一些“国家大事”以外，实在很少有人有对这个民族、这个国家的关怀。坐而言，起而行，在今天的社会都需要勇气，也许我不是什么做学术的材料，会去当一个很平凡的历史教师，但是我想我以后所能教给学生的，比知识更重要的是——做一个有独立思考能力的现代公民。

这篇文字实在是随感，有感而发，没有什么征引书籍（现代史方面看的也少），浅薄之处，请韩老师见谅。4《南都周刊》，2010年第32期。