优秀收派员

第一篇：优秀收派员

要求收派员熟悉业务流程，掌握岗位基本服务技能之外，还应具备一定的能力和素质。

1.收派员能力素质的基本要求。责任心与执行力。揽投服务既是标准化服务的过程，也具有个性化服务的特点；服务流程要遵照速递揽投服务流程和操作规范的要求进行，对于客户的个性化要求要在合理范围内满足，只有满足客户的个性化要求才能使速递揽投服务做得更好；收派员要服从上级的管理与安排，具有全网一盘棋的观念，要具备强有力的执行力。吃苦与奉献精神。收派工作既苦也累，更有欢乐和收获，吃苦耐劳的精神是必备条件；既讲回报，也讲奉献，有奉献必然有回报，要想在业务上有突破，只有为客户提供优质服务，先讲奉献，才能得到客户的认可和信任，才能得到收获。

服务心态与服务意识。具有良好的服务心态，做一个乐观向上的收派员；具有主动服务意识，想在客户前，及时满足客户需求，在服务中力求超越客户需求。

专业知识和素养。主要包括：基础业务知识、封装等专业知识；要具有专业的职业形象；具有客户服务礼仪；具有客户维护与开发的能力。

市场意识和竞争观念。树立客户第一的理念，以客户为中心，以市场为导向。及时反馈所在段道的客户信息和竞争对手信息；维护企业形象，不说、不做损害企业形象的事，对客户的抱怨与投诉能正确处理。

2.收派员素质能力的职业表现。在收派的基础工作收派服务、客户维护、客户开发以及市场竞争等工作中，不断提升自己的能力，达到企业对揽投员的基本要求，同时在每个环节上要对这些工作有深入理解，以持续提升自己的能力和素质。其关键点在于对揽投岗位的持续理解力，对岗位工作内涵理解得越深，能力提升的动力越大。（1）明确收派岗位内涵。收派员对内：注重责任，保证全网运行，对外：客户接口，代表圆通速递形象。收派员是速递内部作业与外部服务的衔接点，是速递安全、快速、准确、方便服务特征的主要体现，以及客户满意的根本保证。（2）注重业务基本知识。收派员要做到：职业道德好，即热爱本职工作、能够吃苦耐劳、具有奉献精神、全网意识；专业知识硬，即牢牢掌握业务种类、作业流程及操作规范、网络知识、服务礼仪知识等；服务知识熟，即熟悉客户沟通技巧、营销基础知识、应对客户抱怨的知识、客户开发与维护知识。（3）提升自身服务能力。认真培训、提升揽投服务的能力；真情服务、加强客户服务的能力；善于创新、提高开拓市场的能力。优秀的揽投员需要具备一定的能力和素质，但总体而言，可以通过外部表现来验证自己能力素质提升的成效，即：揽投服务效益好，市场占有率高，客户满意程度高。

1.学习培训。要重点学习培训：岗位知识：收派岗位所涉及的相关知识；岗位作业方法：最新的岗位作业流程及操作规范；客户服务技巧：客户沟通、客户服务、客户维护与开发等的技巧。在学习中要持有正确的学习培训态度，摒弃陈旧的经验，以开放心态来学习；要积极接受新知识，提高自身学习能力；还要做到不惟经验、不惟书本，从实际出发来学习。

2.岗位实践。结合所学知识和技能，在岗位不断实践，总结提升知识水平和能力素质。除此以外，在实践中要向主管领导学习经验；要向同事学习技巧；要向竞争对手学习好的做法；要向客户学习需求的满足

3.寻找差距。在学习与实践中，积极寻找差距，并努力弥补差距。寻找差距的途径主要有：工作中常遇到的困难；工作中常出现的问题；客户的抱怨与投诉；客户的新需要；企业对收派岗位的新要求。学习和能力提升是一个循序渐进的循环过程，一定要建立持续学习的意识和能力。在持续学习培训和不断岗位实践中，积极寻找差距和不足，这是能力提升的源动力。通过循环，由合格收派员，成长为优秀的收派员，再努力做到卓越！

第二篇：签派员

浅谈 航 空 公司签派员队伍建设

签派员队伍作为航空公司运行控制中心这一核心的调度指挥部门的关键队伍，其整体素质的高低直接决定了航空公司运行品质的高低。如何提高签派队伍整体素质，涉及到公司运行控制的各个方面，是一项长期摆在航空企业面前的重要研究课题。加强签派员素质管理，提高签派员业务能力、作风素质，是提升运行品质，增强公司核心竞争力的重要途径。天津航空运行管理部在公司的签派员队伍建设方面总结出了自己的一套经验，与各位读者分享。作为航班运行控制的核心人员，签派员应该具备哪些能力呢？ ⒈ 综合气象分析能力 能够利用现有的气象手段如航空气象报文、高空风温图、重要天气图、雷达图、积冰以及颠簸图等，结合咨询当地机场气象单位，准确的把握与判断天气演变趋势； ⒉ 航班的优化与调整能力 在谙熟公司运行网络结构、熟知公司各机型性能特点、了解各运行机场的基本情况、掌握空中交通流量概况的前提下，才能做出一个基本的航班调整方案。⒊ 熟知航班运行保障各个环节 掌握航班几大保障单位的工作要求与特点，针对不同的情况准确的把握可能出现症结的节点。⒋其他综合能力。签派员还应具有熟练运用公司航行情报单位、飞机性能单位、飞行标准单位等相关单位相关产品的能力，如机场分析的认读；临时航路的拟定与申请；熟知民航法律法规；熟知机场运行最低标准以及公司运行最低标准；国际航线的运行控制能力；业内资料查询的能力；处理应急事件的能力；分析运行信息的能力；良好的沟通能力；决策能力；压力管理以及情景意识能力等等。如何培养签派员并形成梯队式人才发展模式，是天津航空运行控制中心一直以来孜孜不倦探索的课题。⒈ 抓源头： 天航对签派员的选拔，除人力资源中心做初步硬件筛选外，更重要的是要通过运管部签派技术委员组成的签派员选拔小组的逐层考核，小组成员包括部门领导、局方签派委任检查代表以及资深的国内、国际签派员，目的就是要确保天津航空的后备签派队伍水平高、能力强。⒉ 抓培训 “培养人才比选拔人才更重要。”培养一名高素质的签派员，必须从其新雇员初始培训开始。签派员被称为“地面飞行员”，一个合格的签派员，除了本职的签派业务外，还要有一定的飞行、机务、场道、商务、空中交通管制等知识。为此天航运行管理部从今年8月初开始，为我们新引进的30余名签派员进行为期一周的培训，主要从国内外民航特点、公司运行体系、各个机场气象特点、公司机型初步介绍等入手，辅以趣味性、生动性的案例，使之能很快的掌握以上知识。⒊ 抓交流 “走出去、请进来”。如FAA签派执照培训，外请美国FAA教员、派送签派员赴美学习等等；与空管、机场举行篮球联谊赛等。目的除了能使签派员获得更广泛的知识以外，更多的是建立一个签派员与其工作密切联系的单位的沟通交流的平台。⒋ 抓素质 素质不仅仅体现在签派业务能力方面，更主要的如何提升签派员的综合素质。广泛的培养签派员“大众认同、大众参与、大众成就、大众分享”的文化理念，本着“为社会做点事、为他人做点事”的精神，从“大我”的高度去实施运行控制工作，这才是一名真正意义上的签派员。签派队伍的建设需要常抓不懈，因为一家航空企业是否拥有一支高素质的签派队伍在很大程度上决定了它能否具备良好的运行品质。

第三篇：选派员基层工作总结

今年4月，按照县委关于开展“三服务”活动的统一部署，我有幸成为“百名干部结对社区优管理”专项行动中的一员，被选派到武康镇三桥社区。半年来，在组长县农业局赵建宁副局长的指导协助下，深入社区，听取民意，为民办实事，受益良多。现将半年来工作总结如下：

一、统一思想提高认识，深入调查研究。

制定了切实可行的工作方案，明确工作目标任务，深入社区调研，听取群众意见，帮助基层和群众解决实际问题。把深入社区调研作为自身工作的重要内容之一。将所联系的社区作为重要课题调研基地，通过发放调查问卷、召开座谈会等形式，开展了社区党建工作情况、低保户家庭情况、城镇居民收入情况、社区党组织在和谐社区建设中的地位与作用的调研，并将进一步整理形成调研报告，为社区工作提供参考。根据所在单位特点，结合自身工作实际，深入社区进行调研，听取社区干部群众的意见，制定工作方案。为开展好社区联系点工作奠定了坚实的基础。

二、结合创先争优活动，强化社区党建。

坚持全面加强社区党的领导，创一流的领导班子；坚持创新服务意识，转变服务方式，促进共驻共建协调发展；坚持服务社区理念，形成民主参与广泛、服务功能完善、居住环境舒适、治安秩序良好、文化活动丰富、管理手段先进、人际关系融洽的和谐社区发展态势。

1、加强党员教育管理吗，提高党建实效。加强党员教育管理，结合社区每双月的党员学习日，创新形式，组织党员收看远程教育专题片，多途径、多形式提高党员综合素质。

2、坚持开展党建带团建工作，积极组织和号召社区广大青年踊跃参加社区各项活动，锻炼广大青年的工作意志和工作热情，使其能够真正拥护党的路线、方针、政策，拥护支持社区工作。

三、发挥自身业务优势，积极“结对社区优管理”。

半年来，以服务社区、服务居民为着眼点，发挥自身优势，充分利用机关的政策、人才、信息和联系面广等优势，积极开展科教、法律、卫生、文化、社保和道德规范等“职能进社区”活动，在创建基层示范点工作方面也进行了积极的探索。结合各自工作实际，开展“职能进社区”，为做好社区联系点工作总结探索出一些有益经验。

1、修缮社区老年活动室。了解到三桥社区的老年活动室年久失修，老年人活动开展没有场地设施保障后，农业局赵建宁局长主动承担起协助社区修缮老年活动室的工作，为活动室规划场地，联系广告公司制作门牌及宣传版面。

2、慰问社区低保户家庭。在与驻点社区座谈中了解到社区低保户特别锁，生活特别困难，驻点小组到社区20户长期有病、生活上有困难的低保户家中进行慰问，送去大米、食用油等慰问品。并表示将会继续关注困难老党员的生活情况，扶贫帮困，为他们解决实际困难。

3、开展社区文化体育活动。结合全民健身月活动，计划在社区广场举办社区趣味体育运动会，号召社区居民积极参加运动会，活跃和丰富社区群众的业余生活。

4、农业科普知识宣传。精心组织了一次农业科普知识宣传活动，活动主要是以发放宣传材料和展示宣传展板为主，让广大农民群众了解和认识农业科技知识。

5、亲力亲为美化社区环境。XX年三桥社区开始创建“中国和美家园”，于XX年底竣工，建造了休闲公园、河滨绿化等等，绿化面积达3300平方米，但由于后期绿化维护保洁经费，工作没有及时跟上，有些地方已经长出了杂草，驻点小组和社区入党积极份子一起在绿化带拔草、捡垃圾，不仅美化了环境，也给这些积极向党组织的靠拢的寻求进步的青年上了生动的一课。

6、在第一次座谈会时，有老党员提出三桥小学和卫生院宿舍前的道路由于种种原因一直没有得到很好的修缮，每逢雨天，路面泥泞，低洼处积水，严重影响周边居民出行。在了解情况后，驻点小组积极，目前已经开始道路修缮工作。

半年的社区驻点工作让我更深刻的了解到了自身存在的不足，在面对社区具体工作时的大多是边干边摸索，很多工作不够细致。把我们安排到社区学习锻炼，对了解社情民意，熟悉基层情况，增强爱民之心有着十分重要的意义。在下阶段的驻点工作中，我将进一步培养求真务实，艰苦创业的优良作风，努力提高驾驭复杂局面、处理复杂问题的能力。

第四篇：2014签派员考试气象总结

第一章

大气组成：干洁空气、水汽、气溶胶质粒。大气分层：对流层、平流层、中间层、热层、外逸层。对流层三个主要特征：①气温随高度升高而降低；②气象要素的水平分布很不均匀；③空气具有强烈的垂直混合。对流层顶的高度在低纬度地区是17-18千米，中纬度地区是11-12千米，高纬度地区是7-8千米。

标准大气基本参数：①海平面气温T=288.16k=15℃；海平面气压P=1013.25hPa=760mmHg；②海平面空气密度=1.225kg/m3 ③海拔<10000m:r=0.65℃/100m;11000-20000m：T=-56.5℃；20000-30000m:r=-0.1℃/100m

第二章

气温变化的基本方式：①非绝热变化（辐射、传导、对流、乱流、水相变化）水平运动；②绝热变化（垂直运动；成云致雨）干绝热rd=1℃/100m湿绝热rm=0.4-0.7℃/100mrm

大气压强：场压QFE、标准海压QNE（巡航）、修正海压QNH(起飞、降落)

第三章

风压定律：北半球，背风而立，右手高压，左手低压；南半球相反。（自由大气）

摩擦层（1500米以下）中的风压定理：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密，风速越大；南半球相反。风斜穿等压线，从高压吹向低压。高压：顺时针，反气旋，辐散，下沉，晴好；低压：逆时针，气旋，辐合，上升，云雨。海陆风：白天吹海风，夜晚吹陆风；山谷风：白天吹谷风，晚上吹山风；焚风：特点是干热，下沉。

大气稳定度：γ< γm（<γd）绝对稳定；γ>γd（>γm)绝对不稳定；γm<γ<γd，对于绝热升降的未饱和空气来说，大气是稳定的，对于绝热升降的饱和湿空气来说，是不稳定的，即所谓条件性不稳定。

图：

第四章

形成云的条件：①充足的水气；②充分的冷却过程；③足够的凝结核。

积状云：淡积云（Cu）、浓积云（TCu）、积雨云（Cb）、碎积云(Fc);层状云：卷云（Ci）、卷层云（Cs）、高层云（As）、雨层云（Ns）。层状云特征：均匀幕状，布满全天，维持时间较长。波状云：(大气波动形成的)层积云（Sc）、高积云（Ac）、卷积云（Cc）；（空气乱流形成的）层云（St）、碎层云（Fs）、碎雨云（Fn）

特殊云状包括：①堡状云（可能出现雷阵雨天气）②絮状云（在此区飞机颠簸强烈）③荚状云（晴天的预兆）④悬球状云（降水很快来临）

降水：水汽凝结物从云中降落到地面的现象称为降水。

降水按性质分为：①连续性降水--由层状云产生（常降自高层云As和雨层云Ns中）②间歇性降水--由波状云产生（常降自层云St和厚度不均的高层云As中）③阵性降水--由积状云产生（常降自积雨云Cb和浓积云TCu中）

云对飞行的影响：①低云妨碍飞机起降；②云中能见度很坏，影响目视飞行；③云中飞行可能发生飞机积冰；④云中飞行可能发生飞机颠簸；⑤云中飞行可能遭闪电击；⑥云中飞行可能会产生错觉。

降水对飞行的影响：①降水使能见度减小；②含有过冷水滴的降水会造成飞机积冰；③在积雨云区及其附近飞行的飞机可能遭雹击；④大雨和暴雨能使发动机熄火；⑤大雨恶化飞机的气动性能；⑥降水影响跑道的使用。

雾：悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶，使水平VIS<1KM的现象。轻雾：VIS(1km-10km)。

雾的分类：辐射雾（形成条件：晴朗、微风、水气充沛、低温；时间：秋冬季、夜间至凌晨形成；地点：山谷、洼地、盆地）、平流雾（形成条件：①暖湿空气与冷地表温差显著；②适宜的风向风速（2～7m/s）；③暖湿空气的相对湿度较大。特点：春夏多）、锋面雾（出现在暖锋前后）、上坡雾、蒸发雾。

平流雾的形成条件：①暖湿空气与冷地表温差显著；②适宜的风向风速（2～7m/s）；③暖湿空气的相对湿度较大。特点：春夏多、日变化不明显、来去突然、受风向影响大、范围广、厚度大。形成平流雾的天气形势：①入海变性高压西部②西太平洋高压西部③气旋和低压槽东部④静止锋或冷锋前部

辐射雾的形成条件：晴朗、微风（1-3 m/s）、近地面层水汽充沛、低温。特点：有明显的日变化和季节变化（秋冬季多；夜间至凌晨形成，日出前后最浓）、明显的地方性（陆地多海洋少）、范围小、厚度不大、分布不均。形成平流雾的天气形势：①弱高压（脊）②鞍形场或均压区。

烟幕：大量烟粒聚集在近地面气层中，使水平能见度等于或小于5千米的空气浑浊现象。霾：大量微小的固体杂质（包括尘埃、烟粒、盐粒等）浮游在空中，使水平能见度等于或小于5千米的现象。

影响能见度的因子：①影响昼间能见度的因子：亮度对比和对比感阈、大气透明度；②影响夜间能见度的因子：大气透明度、灯光强度、视觉感阈。

主导能见度：是指观测点四周一半及一半以上视野内都能达到的最大能见距离（≥180°）有效能见度：是指观测点四周一半以上视野内都能达到的最大能见距离（＞180°）

空中能见度的种类：水平能见度、垂直能见度、倾斜能见度（着陆能见度---一般都比气象能见度小）。

跑道视程(RVR)：飞行员在跑道中线的飞机上观测起飞或着陆方向，能看到道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离（只在能见度低于1500米时才使用）。

着陆能见度与跑道能见度的区别：①目标物不同：跑道能见度看的是远处的灰暗目标物；着陆能见度看的是跑道本身；②背景亮度对比不同：跑道能见度背景是天空；着陆能见度背景是草地。所以：跑道能见度大于着陆能见度。

低能见度条件下飞行应采取的措施：①提高警惕，要有预备方案；②能见度低于最低气象条件时，应果飞往断备降场；③充分利用各种地面导航设备；④防止地面多架飞机在低能见度条件下相撞；⑤雾中着陆下滑，不要过早打开着陆灯；⑥必要时采用人工消雾等应急措施保障飞行任务。

第五章

气团的形成条件：①大范围性质比较均匀的下垫面；②适合的流场

锋面：冷、暖气团之间狭窄的过渡区域。

锋面附近气象要素的分布：1温度：锋区内水平温度梯度远比其两侧气团内部大，温差特别大的地区，一般就是地面锋线的位置，等温线密集，则水平温度梯度越大，锋区越强，锋区内温度垂直梯度特别小；2气压：锋处于低压槽中，等压线最大曲率在锋线处，锋面临近时，气压逐渐降低，最低气压区正好在锋上；3风：由于锋处于低压槽中，所以在水平方向上从锋后到锋前，风呈气旋式转变，风速穿越锋到冷区，锋速会增大，到暖区风速会减小。

北方气旋：东北低压、东北冷涡、黄河气旋、蒙古气旋。

南方气旋：江淮气旋、西南涡、东海气旋。

副高不同部位的天气特点：①在副高脊附近，下沉气流强，风力微弱，天气炎热；②脊的西北侧与西风带相邻，常有气旋、锋面、低槽等温带天气系统活动，多阴雨天气；③副高脊南侧为东风气流，当其中无气旋性环流时，一般天气晴好，但当东风气流发生波动，形成所谓东**，或有热带气旋形成时，则会出现云雨、雷暴等恶劣天气；④西部地区，当高压脊西伸时，常有热雷雨产生。东撤时，常有雷阵雨天气。

副高的季节性变化和我国雨带位置关系：①一般冬季脊线在15°N左右，雨带在华南②六月份副高第一次北跳脊线位于20—25°N，雨带在江淮流域，即“梅雨”季节③七月份第二次北跳，脊线越过25°N后，雨带移到黄淮流域④七月底八月初第三次北跳，脊线越过30°N，华北、东北进入雨季⑤九月上旬第一次回跳，在25°N附近，雨带在黄河流域，长江中下游地区秋高气爽天气⑥十月上旬第二次回跳，位于20°N以南，雨带在华南。

热带气旋按强度分类：1.热带低压，中心最大风速6—7级；2.热带风暴，中心最大风速8—9级；3.强热带风暴，中心最大风速10—11级；4.台风，中心最大风速12—13级。

热带风暴的结构和天气：①气流结构：低空流入层（高度约在1km以下），高空流出层（10km以上），上升气流层（1-10km）；②台风云系：台风眼区；云墙区（台风中最大风速出现在云墙的内测，最大暴雨出现在云墙中，所以云墙区是台风内天气最恶劣，破坏性最大的区域）螺旋状云带区（在云墙外围；伴随阵性大雨和大风）；③台风天气：降水、大风、浪潮 热带云团分类：爆米花云团、普通云团、季风云团

第六章

雷暴的概念：它是由对流旺盛的积雨云Cb引起的，伴有闪电雷鸣的局地风暴，称雷暴。普通雷暴的形成条件：（1）大量的正不稳定能量；（2）充沛的水汽；（3）足够的冲击力。普通单体雷暴：单体雷暴是指由大气的强对流现象形成的一个雷雨单体，具有完整的雷暴组织，云顶高度可达12公里，直径约2 －3公里至8－10公里，上升气流最旺盛时可达到20m/s，普通则在5－15m/s之间。

单体雷暴的移动：与垂直方向的平均环境风矢量相同。

单体雷暴的发展：①发展阶段（积云阶段）：从淡积云Cu发展成浓积云Tcu的阶段。特征：云内都是上升气流。②成熟阶段（积雨云阶段）：从浓积云TCu发展成积雨云Cb。以云顶冰晶化并开始出现降水为标志。③消散阶段：下拽气流占据云体的主要部分。

雷暴过境时的地面天气：①气温：雷暴来临之前，地面气温高，湿度大，天气闷热；雷暴来临，气温骤降；雷暴过后，恢复正常。②气压：成熟雷暴移来之前，气压下降；当雷暴临近，气压先升后降；雷暴过后，气压上升。③风：雷暴移来之前，风速小，风向向云区辐合；移来时，风向突变，风速急增。④阵雨：雷暴降水一般为阵性降水，并且伴有下降气流，强度较大。⑤雷电：雷暴云中，电荷累积到一定程度，就会产生放电现象。

强雷暴分为：超级单体雷暴（超级单体雷暴是由一个巨大单体发展成的猛烈的强风暴。其内部的气象要素和物理量场都比其他类型的雷暴强很多倍）；多单体风暴（新的单体不断在风暴群体的右前侧产生，老的单体不断在左后侧消亡）。

强雷暴形成条件：①能量、水汽、冲击力；②强的环境风垂直切变；③在有利的形势或地区下

飑线风暴：简称飑线（Squall Line），是排列成带状的多个雷暴或积雨云群组成的狭窄的强对流天气带。

雷暴的种类：按雷暴的强度，可分为普通雷暴和强雷暴。按形成雷暴的冲击力不同，可以分为热雷暴；地形雷暴；天气系统雷暴。

热雷暴的形成：夏季：白天，地面受热不均而形成；晚上，热雷暴也可能在高空出现。冬季热雷暴可能出现在沿海地区，当冷的潮湿空气移动到暖海面上时形成。

热雷暴的特征：范围小、孤立分散、各个雷暴云间通常有间隙，有明显的日变化：大陆上，多出现在午后至傍晚，入夜后逐渐消散；海洋湖泊，出现在夜间或黎明，白天减弱和消散。地形雷暴：暖湿不稳定空气在山的迎风坡被强迫抬升而形成的雷暴。特征：常很快形成，雷暴云沿山脉走向成行出现而不大移动，且面积较大；云中气流剧烈，降水强度大，有时还会降冰雹；云底高度较低，常能遮住整个山头。

天气系统雷暴：包括锋面雷暴（冷锋雷暴、静止锋雷暴、暖锋雷暴）；冷涡雷暴。冷锋雷暴：是冷空气强烈冲击暖湿不稳定空气而形成的。

冷锋雷暴形成条件：冷锋强、锋面坡度大、移动快、暖空气不稳定、湿度大时，有利于冷锋雷暴的形成。冷锋雷暴出现时间，大约在冷锋过境前后2~4小时内。特点：强度大，许多雷暴云沿锋线排列，组成一条狭长雷暴带。冷锋雷暴在昼间、夜间、陆地、海上都能出现，日变化较小，一般下午和前半夜较强，早晨减弱。移动速度快，每小时可达40－60千米。冷锋雷暴－规律：（1）在冷锋前暖湿空气活跃（如有正变温、增湿、南风较大、暖空气不稳定等），当冷锋过境时一般有雷暴形成。（2）冷锋雷暴的发生与锋面上空的形势有关，如果锋面附近，高层为冷平流，低层为暖平流，且平流较强，则锋面过境时绝大多数会产生雷暴

（3）在850hPa等压面图上锋面所在区域内绘出等露点线或等比湿线，如果湿舌的轴线沿地面锋线伸展，则有利于雷暴生成。

静止锋雷暴：形成条件：由暖湿不稳定空气沿锋面上升，或由低层气流辐合上升而形成。特点：（1）范围较广，持续时间长；（2）雷暴云常隐藏在深厚的层状云系中，常有明显的：日变化多产生在后半夜，白天减弱或消散。

暖锋雷暴特征：不如冷锋雷暴强烈；与静止锋雷暴相似；但夜间出现更多些。

北方冷涡雷暴：出现在我国东北和华北地区，由于这些地区下半年为暖湿空气控制，冷涡一到，上空降温，空气层结变得不稳定，就会产生雷暴。特点：（1）常出现在我国东北和华北地区；（2）具有不稳定的天气；（3）出现时天气变化很突然，在短时间内可从晴朗无云到雷声隆隆；（4）有明显的日变化，一半多出现在午后或傍晚。

南方冷涡雷暴：主要指西南涡。由于南方暖湿空气活跃，西南涡东移时，辐合上升运动加强，于是在西南涡的东部和东南部偏南气流中产生雷暴。

空中槽和切变线雷暴：夏半年，空气暖湿不稳定时，槽线和切变线附近强的辐合产生大范围强烈上升运动，形成雷暴。在我国，切变线雷暴在江淮地区比较多见。在华南、西南等地，下半年也常有切变线雷暴发生。

雷暴的移动和传播：一般雷暴，随风飘移；强雷暴主要是自身传播。雷暴的移动规律：（1）一般雷暴的移动方向与对流层中平均风的风向一致；（2）强烈雷暴偏向于对流层中层风之右方移动；（3）天气系统雷暴的移动方向与天气系统一致。雷暴移动的特点：“雷暴不过江”——白天，雷暴一般沿大江大河移动，不易越过水面，夜晚情况相反。“东闪日头，西闪雨”山脉对雷暴的移动也有影响。

雷暴的季节变化和日变化：季节变化：夏季最多，春秋次之，冬季除华南少数地区外，全国极少有雷暴活动。日变化：陆地上午后至傍晚雷暴出现最多，清晨最少。

雷暴对飞行的影响：（1）雷暴云中的强烈湍流会引起飞机颠簸。（2）在雷暴云发展阶段的浓积云中，由云体延伸至0℃层高度以上，云中水滴呈过冷水状态。含水量和水滴尺度均较大，所以在其上部飞行常有较强的积冰。（3）雷暴云中蕴藏着丰富的水资源，极易产生暴雨天气。

（4）成熟的雷暴雨常伴有冰雹的出现，容易击伤机体。（5）飞机在雷暴云中、云下和云附近飞行时，有可能被闪电击打。（6）强雷暴产生的下击暴流风速很大，容易在较低的高度出现很强的低空风切变，对飞机的起飞着陆有很大安全隐患。

安全飞过雷暴区的方法：1.绕过或从云隙穿过；2.从云上飞过；3.从云下通过

低空风切变：是指发生在600m高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值。

风切变根据风场的空间结构的分类：（1）水平风的垂直切变；（2）水平风的水平切变；（3）垂直风的切变。

不同类型的风切变对着陆有何影响：（1）顺风切变，指的是飞机在起飞和着陆过程中，水平风的变量对飞机而言为顺风。它使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，危害较大。（2）逆风切变，指的是水平风的变量对飞机而言是逆风。它使飞机空速增大，升力增大，飞机抬升，危害相对较轻。（3）侧风切变，指的是飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。它使飞机发生侧滑、滚转或者偏转，危害较大。（4）垂直风的切变，指的是飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。特别是突然出现的雷暴强烈的下降气流，强度大，发生突然，使飞机突然下沉，危害极大。

产生风切变的气象因素：强对流天气、锋面天气、辐射逆温型的低空急流天气、地形地物 风切变对飞行的影响：①风切变对喷气飞机的影响要比对螺旋桨飞机的影响大；②飞机的重量越大，受风切变的影响也越大；③风切变对飞机的起飞着陆的影响最大，但以着陆影响最严重；④风切变发生的高度越低，对飞行的危害就越大

湍流的种类：（1）热力湍流（由空气热力原因形成的湍流）；（2）动力湍流（空气流过粗糙不平的地表或地面障碍物时，或由风切变引起的湍流）；（3）山地波（强风通过山脉时，在下风方向形成的一系列的背**或涡旋）；（4）晴空湍流（出现在6000m以上高空，与对流云无关的湍流）；（5）尾涡湍流（飞机飞行时产生的一对绕翼尖旋转的方向相反的闭合涡旋）。影响颠簸强度的因子：影响飞机颠簸强度的因子为（1）湍流强度，垂直阵风的速度越大，空气密度越大，飞机升力变化越大，颠簸也越强。（2）飞行速度，低速飞行条件下的飞行速度越大，颠簸越强；高速飞机飞行速达越大，颠簸越小。（3）飞机的翼载荷，翼载荷小的飞机，颠簸强；翼载荷大的飞机，颠簸较小。

遭遇颠簸时的处置方法：（1）柔和操作，保持平飞；（2）不必严格保持俯仰角；（3）采用适当的飞行速度；（4）选择适当的高度；（5）适当改变高度和航线，脱离颠簸区。

积冰的类型：明冰（0~-10℃）；毛冰（﹣5~﹣20℃）；雾凇（﹣20℃左右）；霜（晴空）。积冰与温度湿度的关系：温度：积冰通常形成于温度低于0℃的云中，温度范围是0℃~﹣20℃，其中强积冰的范围是0℃~﹣10℃。湿度：飞机积冰一般发生在云中温度露点差＜7℃范围内，强积冰发生在温度露点差0℃~4℃范围内。（积冰t-td＜7℃；强积冰t-td＜4℃）

影响积冰强度的影响因子：（1）云中过冷水含量和水滴大小，云中过冷水含量越大，积冰强度也越大。（2）飞行速度，其他条件相同的情况下，飞行速度（空速）越大，积冰强度就越大。低速飞机，速度越大，积冰越强；高速飞机，积冰的多少取决于动力增温的效果。（3）机体积冰部位的曲率半径，曲率半径大的翼型，积冰弱；曲率半径小的翼型，积冰强；粗糙表面壁光滑表面积冰快。

积冰对飞行的影响：1.破坏飞机的空气动力性能；2.降低动力装置效率，甚至产生故障；3.影响仪表和通讯，甚至使之失灵

飞行中遇到积冰应采取的措施：①密切注意积冰的出现和强度；②及时防冰和除冰；③脱离积冰区；④飞机积冰后，尽量保持平飞和安全高度

急流：出现在对流层上部或平流层下部、对流层顶附近，轴线基本水平风速大于等于30m/s高速狭窄气流带。分类：锋面急流（北极锋急流、极锋急流），无锋面急流（副热带西风急流、热带东风急流）。特点：风速大、风切变强。影响：顺急流飞行时，由于风速大，可使地速加大、节省燃料、缩短航时、增大航程，但应避开其风切变强的不利因素。逆急流飞行则相反。横穿急流飞行会产生很大的偏流，对保持航线有较大影响。

中小尺度天气系统的特点：①空间尺度小，生存时间短；②气象要素场的水平梯度大；③垂直运动速度大；④不满足地转风平衡；⑤不满足静力平衡；⑥局地气象要素随时间变化剧烈

最低气象条件规定了允许飞行的云高最小值、能见度最小值，以及地面风速最大值和侧风风速最大值。当实际天气高于该规定条件时，飞行才能进行。

逆温是大气中气温随高度升高而升高的现象。其温度直减率小于0。分为：辐射逆温、平流逆温、湍流逆温、下沉逆温。（晴朗微风的夜晚---辐射逆温；暖空气流经冷表面时---平流逆温；晴好天气---下沉逆温）

第五篇：设备部外派员个人工作总结[模版]

设备部外派员个人工作总结

2012年的外派工作已经接近尾声，回顾2即将过去的2012年，我的工作水平及效率在得到了一定程度的提高，并在公司经理、代理商的指引以及领导下，我的工作都还进行的顺利，作为一个外派，技术支持类的人员，首先自己要提高自身的技能，才能更好的工作，为了使自己的工作技能更上一个台阶，更好的完成公司及代理商给于的任务，现总结自己一年来的工作以便更好的开展明年的工作。

1、思想方面

在这一年，作为外派人员，在生活中严于律己，热爱自己的事业，自己要求严格，鞭策自己，力争思想上和工作上在领导和同事心目中都认为，这个小伙子能吃苦，不嫌脏不嫌累，工作认真，干起活来从来不拖泥带水。公司和办事处让我去做的事情，绝对很好的完成任务，我相信，在以后的工作中，我会在领到的关怀下，其他外派人员的帮助下，通过自己的努力，克服不足，在明年的工作中，我一定会更加努力工作，勤学苦练。

2、工作方面

在外派人员在方面，今年的工作可谓特别重要，在**的两个智能家居工地在6月份等于说是全面开工，公司调来了上海的外派2名，**的外派两名，前后期公司软件部及营销部各来了一名人员，以及中间时间内蒙的外派也来了一个。对于此种状况，说明了公司对这两个工地的重视，我也要认真的跟着他们一起，并在我如果是在办事处没有事情的情况下我会去工地给他们帮忙。