第一篇：铁路公安新闻投稿的五个要点Microsoft Office Word 文档
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铁路公安新闻投稿的五个要点
新闻宣传工作是反映公安工作成效、宣传队伍形象和激励民警士气的有效载体，近年来各级公安机关对公安宣传工作的重视程度日益提高。新闻宣传稿件写什么内容，怎么写才能被采用，笔者结合今年写稿、投稿的经历和体验，在实践中总结出“五个要点”，希望可以有效提高新闻宣传稿件的采用率，由于水平有限，不全面不准确的地方敬请批评指正。
一、新闻点要新。
所谓“新”，即新闻的切入点要新颖，不同于以往报道的内容或角度。如创新的工作做法。在爱路护路宣传方面，今年精伊霍线公安所组建的马背巡逻队，体现了牧区的特点；奎北线五五新镇公安所利用采摘西红柿、棉花季节，深入田间地头宣传；在未开通客运业务前主动与当地移动公司联系，每周向当地129团12000余名群众（手机用户）发送两条爱路护路短信等做法，采写成新闻稿件后被媒体采用，其中包括中央级媒体，关键都是抓住新闻的“新”字。
二、时效性要强。
每个时期、节点、专项活动期都有具体的活动特点、内容和要求，只要紧紧把握住活动开展的进程中的时间节点，卡日、卡周期，就抓住了新闻的实效，稿件就容易被采用。如“春运”或“暑运”这一时期就可以投6篇稿：第一篇稿，可写“春运”开始前，当年铁路春运的特点，与百姓出行相关的内容，以及分处提前应对采取的几项保安全措施；第二
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篇稿，可写“春运”铁路民警对旅客出行关于“防盗、防骗、防抢”等温馨提示；第三篇稿，可写“春运”首日在营造氛围、开展宣传、客流、站序、售票秩序等工作情况；第四篇稿，在学生票滚动发售的前日，可写公安机关在售票秩序安全方面所做的应对准备；第五篇稿，可写“春运”期间打击涉票违法犯罪分子的典型案例；第六篇稿，在“春运”结束日可写“春运”期间安全发送旅客人数、“三品”查危、打票战果等综合性稿件，并在当日投出，次日见报的机率就很大。
三、内容面要广。
稿件的内容可以不拘限写自己的小单位，只要是积极的、健康向上的内容，包括宣传分处整体工作成效的、涉及分处单项工作方面的、反映民警精神面貌的、包括了解掌握的其他所队的创新做法等都可以做为题材。如今年我写的治安大队党支部组织民警“暑运”、“七一”期间在奎屯车站开展爱民实践活动、沙湾所民警协调施工队为民工解决拖欠工资，并帮助困难民工送上返乡列车、分处各所创新爱路护路方法、民警开展电气化铁路常识宣传、分处内保科民警李天军的感人事迹等新闻稿件等均被采用，再配上图片，提高了采稿率，扩大了宣传效果。
四、媒体选择要准。
稿件写好后，要根据所写内容，选择相应级别的媒体进行投稿，以提高中稿率。一是往中央级媒体投送的稿件内容一定要“新”、有特点、有代表性。二是省部级媒体，往《工
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人时报》周五法制版投稿易采用，且把握住时间点，最好是周三投，周四编版，周五见报。三是铁路媒体（《新疆铁道报》），以保铁路安全运输生产为导向内容的稿件就易被采用。如2010年五月沙湾所巡防保安在巡线时发现线路安全隐患，防止行车事故的稿件，所拍摄的采棉工运输期间严格三品查危、开展客票调查的图片新闻稿件均被采用。四是部公安局印发的《铁道公安》报，结合部局各个时期重点工作、专项行动比较紧密，还包括民警事迹、随笔、图片新闻等容易被采用。把握住这些特点，有针对性地写稿、投稿，中稿率会明显提高。
五、关系协调要好。
高级别的新闻媒体面向范围广，稿件的来源多，编辑也有条件优中选优，但也可能因时间有限，稿件太多，难以保证编辑每篇稿件都能看见。这就要求在稿件投出去后，及时与编辑联系沟通，主动介绍情况，也便于采用后能及时收集相关资料。此外，还要通过多种方式与编辑建立感情基础，取得理解和支持，也在一定程度上有助于提高采稿率。
第二篇：新闻投稿（模版）
如 何 加 强 班 组 建 设
第一、加强班组建设要重视全员参与，搞好班组成员的团结。
班组建设不仅是班长个人的事情，更是班组全体成员的事情，必须要充分调动起班组成员的主动性、积极性、创造性，最大发挥班组的能动性。
班组建设，首先最重要的就是团结，最需要的就是凝聚力。没有完美的个人，只有完美的团队。而关心班组成员生活是抓好班组各项工作的重要基础，是班组成员之间相互团结的纽带。班长要用心观察班员的状态，及时引导他们正确地看问题，要通过引导的方式使他们正确地看待事情并把事情做对。在失误和挫折面前，用乐观的心态、发展的眼光看问题，分析问题原因，掌握改进之道，通过沟通，自我反省，积蓄经验，把班组建设做得更实更好。第二、加强班组建设要重视学习型班组的建设。
班组建设要持之以恒就必须加强学习，才能提供可持续发展的动力。这就要求每一名员工必须加强业务理论、操作技能的学习，提高业务知识技能和文明服务水平，用掌握的知识解决工作中出现的问题，做到学以致用，在工作中要善于总结，本着总结工作中经验并上升到理论与通过理论指导实践相结合的理念，提出自己的见解。提高业务素质是做好各项工作的必要条件和坚实基础。“火车跑得快，全靠车头带”，所以班长首先得以身作则，要有过硬的业务水准，才能做好模范带头作用，才能比较权威地检查全班人员的工作质量操作规范，才能发现问题并及时准确地处理。班长应以实际行动带动班组成员全面提高业务知识，岗位学习要从生产实际出发，以岗位为课堂，以故障事例为教材，有目的的开展如业务交流、技术探讨等活动，使班组内形成“比、学、赶、帮、超”的工作氛围，还可以鼓励员工不断地自我充值，不断地丰富文化内涵，让班组成员感觉到其实工作也不是那么枯燥乏味，每一天都是不同的一天，都是上进的一天，是收获的一天。
第三、加强班组建设要重视班组成员思想建设以及搞好同事关系。
加强思想文化建设是做好各项工作的必要前提和根本保证。“思想是人的灵魂”。思想健康灵魂才健康。班长要带头树立正确的人生观和世界观，不轻视自己的能力，也不轻视自己的岗位。其实不管岗位如何，大家都要确信，我们的工作是有利于企业，有利于社会的，更有利于自己的。在三个“有利于”的基础上，要认识到自己工作的重要性，以本职工作为荣，以尽职尽责为荣。
一炼钢电钳丙班杜骞
2013年3月2日
第三篇：铁路新闻
一、了解铁路是献身铁路、建功立业的基础。
对于走出校门，投身社会的莘莘学子，几乎无一不想在未来的岗位上干出一番事业，开辟一片天地，实现人生理想，体现人生价值，赢得社会赞誉，在单位，乃至在企业发展史上留下辉煌的一页。那么，如何去实现这些理想，如何在铁路运输事业中真正发挥作用，无愧于大学生的称号，是每一个同学值得思考、需要研讨的问题。思考得好，研究的透，就会找到一个正确的方向，就会较快适应铁路企业的性质、特点，很快进入状态。反之，思考和研究得不够，可能事倍功半，抱负很大，用力很多，但收效不大。
另一方面，在一个国家也好，一个企业也好，都有其经过多年沉淀、积累、表现出来的特点、性质、这个群体普遍认同的价值，用现代管理的表述叫企业文化。一个新人要尽快融入进去，就要了解他们的文化、性质、特点，较快将自己与企业融合，也才会有所作为，就象古语所讲的“适者生存”。“适”的方式和途径，一是直接，即依靠自己在投身实践的过程中去逐步体验、归纳出来，但来得慢一点，要慢慢摸索，甚至走一些弯路。有的可能由于思维和归纳能力所限，终身未得真谛。二是间接，即由已经在其中经历过的人来谈体会，先行介绍，明白在这个环境生存发展，要做什么，不做什么；倡导什么，反对什么。通过间接的获得，少走弯路，或不走弯路，很快融入。近几年，路局每年举办这样的入路教育，就是期待让大学生通过培训间接获得的资讯来指导自己的实践，尽快融入到员工的队伍，进入岗位角色。当然，这两者不是绝然分开的，而是有所区别但又必须有机交集结合才是最好的。也就是说，要抓住入路教育的机会获得很好的对铁路间接和理性的了解，然后在自己的岗位上进行直接的实践和感受。这里所介绍的只是普遍意义上的特点，由于各位同学所在的单位、地区、工作性质不同，其企业文化，特点也不会完全一致，但只要大家能学以致用，善于感悟，相信很快就会适应铁路工作岗位，很好地发挥优势，进入角色。
二、铁路运输企业的性质和特点、知识的应用性较强。铁路运输企业，其产品主要是旅客和货物的“位移”，为了实现这个“位移”的“安全、舒适、快捷、方便”的标准，规定了各工种的上千条运行和操作规程和规定，如技规、行规、货规、客规、站细等等。不少的工种都必须“照章办事”，认真落实这些规章制度。有相当数量的规定不是在大学课本上所学到的，也就是说，铁路运输企业搞科研和设计的岗位不是很多，而在所学专业理论指导下，进行应用性的、执行性的岗位比较多，即使有技术性较强的工种，与设计院的性质也有很大的区别，主要是按既定设计方案组织实施。因此，如果认为我是大学生，到铁路来就是要坐办公室搞设计、画图纸，搞课题研究，让大学所学的知识直接予以运用，那就是对铁路运输企业的认识有了偏差，况且原铁路院校移交地方后在课程设置上砍掉了不少铁路的课程，还有的同学不是铁路专业的毕业生，到铁路后还要重新学一门铁路专业。即使是铁路专业毕业，由于铁路线在是快速发展期，技术的更新率也很高，需要不断的学习新的技术。可能大家现在开始有这样的疑问，那大学生不是“无用武之地”吗？还不能这样看，我记得前几年，一些电视台曾围绕大学生就业问题作过专题讨论，参与讨论的有在校大四学生、已工作的大学生、大学教师、企事业单位管理人员等等，形成比较有共识的观点有：一是大学学习不是只学习知识，还要形成好的思维方式，人生观和价值观，形成一种好的学习能力，二是大学学的知识有直接用的，有间接用的，有的可以暂时用不上，但将来可用上，有的可能随着社会进步被淘汰。不能以大学所学知识用上了多少来看待就业岗位对不对。三是大学所学的各种知识为适应各种岗位铺垫了基础，当接触到新的专业领域和知识时能比其他人更快的掌握。归纳一下，铁路企业运用性强，搞高深的研究课题相对少些;不能以上学所学知识直接能用上多少来看待自身价值
是否实现的判断标准;不能认为知识直接用得少就是无用武之地；最重要的是大学学到的思维和学习能力为大学生创造了很大的拓展空间。、现场的实践性较强。由于运输局的大量工作是运输的组织，管理，落实各种规章制度，所以要求从事行政管理的人员必须熟悉现场的作业方式、设备情况、生产过程、工艺流程、以及车间、班组的管理状况。如果你直接定职到机关科室，没有现场经历，你就会说外行话，做外行事。为此，铁路企业提拔领导干部也明确了必走的台阶。我局为了真正让大学生发挥作用，培养和使用好大学生，在大学生管理办法中明确了在见习期满定职后再在车间挂职 2--3 年的规定，目的就是让大学生补上现场实践这一课，是对大学生寄予希望和重点培养的体现，千万不要理解成下放“劳动改造”“大材小用”。那将是奠定你发展基础的重要一课，要认真补好。、整体的联动性较强。铁路是一个庞大的系统，要保证运输“产品”的安全、正点，需要各个单位，各个工种的通力协作，密切配合。要求铁路职工要有大局意识、整体观念，如机务段要提供质量良好、数量充足的机车，车辆段要保证车辆的良好状态，工务段要确保线路的质量，列车运行时的安全，电务段要保证行车信号设备的完好，供电段要提供源源不断的电力，有一个专业系统出了问题，在设备质量、管理力度、配合程度做得不够，就会使铁路运输瘫痪或受到影响。、作业的纪律性较强。无论是干过铁路的还是没干过铁路的，都知道铁路对工作要求高，对劳动纪律要求严 ,平时习惯说是“半军事化管理”。的确是这种情况，这是由于铁路的性质所决定的，人命关天，来不得半点的马虎，有一些疏忽和草率都可能酿成不可挽回的损失，轻则上百万的经济损失，重则上千万的经济损失和重大人身伤亡。“宁听骂声，不听哭声”“违章违纪就是违法犯罪”等教育职工的口语就是这一性质的真实写照。、处理的时效性较强。由于上述种种特性，自然就派生出了这样一个特性，要求铁路在处理各种现场突发和影响正常行车的事件时要雷厉风行，以最快的速度排除故障。在解决影响安全的问题上要不推不拖。这在铁路的事规中也有体现，在运行正线上有事故时，影响行车超过一小时就构成责任事故，就要对责任单位进行处罚。铁路流行的口号“雨声就是命令”“下雪就要到岗”“故障就是出发通知”都是要求一旦出现影响安全或列车正常行驶的情况，必须迅速行动，及时处理。、人员的流动性较强。人员的流动性也是铁路企业一个突出的特征。大致有这样几种原因形成流动：一是两条铁轨铺在那，那就有铁路职工在作业，即使在局机关、段机关上班也要经常下到现场去开展工作。二是新建铁路线和生产布局调整时必然会有人员作相应调整和重新部署。三是管理人员常常进行交流使用，在段范围内，局范围内，甚至部范围内。这种流动有短期的，有长期的。象 96 年京九铁路上马和 05 年撤销分局，都有数千人跑通勤。7、提升的渐进性较强。按照马斯洛的需要层次论，每个人都会有不断使自己的需要由低到高的发展愿望。作为有知识、有抱负的大学生，更应不断发展自己，逐步提高自己的需要层次，这是很正常，也是很必要的。当然，不断提升的目的，不应是立足于追求个人名利、地位，而是首先着眼于施展自己的才华，体现大学生的价值，为铁路事业的发展做贡献，立足于做大事而不是做大官，讲贡献而不是讲体面。当你做出贡献越大的时候，企业也会给予相应的报酬。在我国，逐级提升是普遍要求，铁路企业尤其需要，要提拔车间干部，要求对车间的主要业务岗位要有经历，如你在车站、车务段工作，要想提到主管运输、安全的副段
长，你就应当熟悉调车员、车号员、连结员、助理值班员、值班员、调度员、运转（调度）副主任、主任的岗位业务。当然，不见得一个都不少，但至少要熟悉现场，有中层经历才行。我局对大学生要求要先在车间班组一些主要岗位进行锻炼，也是出于对大家的发展奠定基础，是对各位职业生涯设计的组成部分。可能有的同学会说，我不想去当什么主任、段长的，只想当工程师、高级工程师，走技术发展的道路，那不就不必在车间挂职锻炼了吗。其实，这也是不行的。原因有二：第一个原因在上面已提到，不熟悉现场无法实施管理。第二个原因，一般情况下，大学生在经过一段时间后都要进入管理科室任行政或技术职务。在铁路这个企业的管理科室，不管你下的令是行政职务还是技术职务，在开展工作时都要既熟悉管理，又熟悉相应技术，并熟悉现场生产过程。所以，现场的台阶，对大学生来说是必补的一课。、社会的关注度较强。铁路在中国这个地域辽阔、人口众多的发展中国家有着重要的、不可替代的作用，目前仍是全国客货运输的主要渠道，特别是中长途旅客和长途货运，仍是国民经济运输的主力，其国民经济大动脉的地位依然不会动摇。因此，近年来，社会关注度越来越高，不仅国内民众，随着铁路运输事业大发展，国外对铁路投资兴趣增加，乘车外宾数量增大，相应的关注度也在增加。这种关注度一方面来自关心，看有何新发展，能给自己带来什么便捷的运输条件，另一方面是加大了对铁路工作的监督，对铁路的要求也越来越高。那么，作为铁路人，担子会越来越重，责任会越来越高。也希望各位大学生朋友既看到铁路未来发展的趋势，更要勇于承担起 21 世纪铁路发展的重任。
多年来，铁路行业发展严重滞后，铁路里程增长明显比高速公路里程的增长慢，致使客货运输市场的份额不断下降。自2004年初中长期铁路网规划发布以来，我国铁路进入了快速发展的时期，2008年我国再次加大了铁路建设力度来抵御国际金融危机带来的负面影响，2010年铁路固定资产投资达到了8000亿元以上，铁路运输能力持续提升在铁路投资的增加和铁路网越来越完善的情况下，为铁路市场份额的提升奠定了基础。
尚普咨询运输行业分析师指出，铁路行业发展的效益和质量成为铁道部重要关注点。2009年多元化营业收入相比2003年元化营业收入增长了近1.5倍，明显比整个铁道部收入增长要好。当前阶段，提高铁路发展效益的重要途径是多元化的经营模式，通过铁路运输主业的延伸，由站到站运输转变成门对门运输来提高运输产品的质量。
体制改革进一步解放生产力。政企分开只是铁路改革的第一步，政企分开是为了更好界定铁道部的企业职能与管理职能，更好的确立铁路运输企业在市场上的地位，经营机制转变、运价制度改革在政企分开之后才能够成为现实，价格角度分析，北方地区运力紧张，因此运力提升的可能性和幅度更大。
铁道部将充分利用股权融资盘活存量资产。受到铁道部资金紧张和资产负债率不断提升的影响，三大铁路上市平台资产注入进程有望加快，预计短期内，最早推出方案是应该是广深铁路。
尚普咨询分析师指出，铁路未来的发展亮点是集装箱运输。受运力不足、设备落后、站点分散及布局不合理、服务较差等多方面因素的影响，铁路集装箱虽然增长较快，但是比预期的还是明显偏低。运输能力在铁路大规模新线投产、设备不断更新下将会明显的提升。未来5年铁路集装箱运量将保持20%以上的复合增速。
搁置已久的铁路改革又将重新起航，改革的火车头究竟开往何方，路线图尚在酝酿之中。
据消息人士透露，铁路体制改革将由国务院层面成立的铁路体制改革领导小组来牵头推进。
消息人士称，在2011年12月24日的全国铁路工作会议小组讨论环节，盛光祖到分会场会见代表们时，曾经有过一番简短讲话，盛光祖称，国务院目前正在研究铁路体制改革的问题，希望大家多想办法，多出主意。
而在2011年12月23日上午的大会上，盛光祖讲到铁路体制机制改革部分时，曾脱稿表示，他所说的“改革”并非社会上讲的铁路改革。
分析人士认为，除了铁道部目前官方大力宣扬和推行的放权给地方铁路局和大搞多种经营之外，尚有一个根本性和全局性的铁路体制改革方案正在高于铁道部的更高层面中酝酿。
继续发债融资需看市场脸色
目前，铁道部的财务和基建投资状况已经到了积重难返，非改不可的微妙时刻。财务方面，截至2011年三季度，其债务已经超过2万亿，负债率超过60%，目前2011的负债数据尚未公布，但北交大经管学院教授赵坚预测，按照去年四季度的线路运营状况和建设进度，2011年底的债务和负债率还会有较大幅度的上升。
而从基建投资状况来看，铁道部把2012年的基建投资降到4000亿元，相对2010年的7091亿元和2011年初计划的6000亿元大幅降低。
在上述的全国铁路工作会议上，与会的一些代表纷纷对2012年铁道部是否能够落实对项目的投资表示疑问。
而在赵坚看来，铁道部2012年通过正常的惯性渠道筹资很难，铁道部近年来的建设资金基本上依靠银行贷
款和债市发债，另外就是与地方政府合资，而地方政府的出资，主要是征地拆迁折价入股，一部分通过地方债务平台贷款而来。
“铁道部的银行贷款，已经触碰到了单一客户不能超过年贷款净额的集中度红线，去年铁道部拿到的2000亿资金实际上已经是银监会稍稍提高了集中度比率之后才给铁道部的，而且贷款行主要是国开行和邮储两家政策性银行。”赵坚对明年银行是否会继续“放水”表示担忧。
“当然，国家支持铁路建设，表明铁道债是政府支持债券，还是可以发债的，但也要看市场是否买账。”赵坚称。
今年汉宜客专、哈大客专、杭甬、杭宁等多条线路将要开通，兰渝、兰新双线等数十条线路将要继续建设，资金压力巨大。
一位接近铁道部的人士称，铁道部内部很多人也希望通过改革来解决当前面临的难题。铁道部究竟是企业还是管理部门，铁路的线路究竟是公益性属性还是盈利性的，很多人表示迷茫和不解。“亏损了就说我们是企业，要运粮运煤运救灾物资了，又说我们是公益性单位。”
拓展融资渠道需启动体制改革
事实上，要化解目前的债务和资金危机，只有两个途径，一是国家把铁道部的债务接手过来，二是大力实行铁路投融资改革，吸引社会资本进入铁路，并通过一系列的资产组合化解债务危机。
然而，上述两条途径，第一条需要在铁道部将管理、建设、运营的职能切割之后才能实行，第二条需要铁道部将之前一直紧抓在手的线路调配权和资金清算权适当下放才有社会资本愿意进入。也就是说，两者都需要从根本上破除铁道部政企不分的体制，进行彻底和全面的体制改革。
然而，盛光祖在前述全国铁路工作会议上的讲话，其思路依然是不破除铁路根本体制下的小修小补。
盛光祖称，要实施政企分开，确立运输企业市场主体地位，铁道部对运输企业的权责做了明确的规定。
盛光祖给地方铁路局放的权，据记者了解，在财务资金管理方面，路局可以自行编制财务预算，统筹安排资金运用；在运输管理方面，路局可以编制管内客货列车开行方案；在更改计划方面，路局能适当提高更改资金的留用比例。另外，在机车、客车、动车组购置，劳动用工和人事管理，铁路物资采购和工程建设管理方面，路局也获得了一定的自主权。
这实际上是回到了刘志军之前，傅志寰任铁道部部长时代。当时，傅志寰搞铁路改革即是以给地方路局放权开始的，在前述全国铁路工作会议结束之前，盛光祖与各路局以及3
个专业公司的一把手签订了资产经营责任书，这个形式甚至也是当年傅志寰推进改革的翻版。
不过在赵坚看来，这种放权方式能走多远仍有待观察。赵认为，铁路的产权，最重要的是调配权，其他权利都是衍生于其上的。而傅志寰和盛光祖式的“放权”，放的都是衍生性的权利，在最根本的权利——线路的调配权上，地方路局虽有安排管内线路开行方案的权利，但目前70%的运输都是跨局的中长途线路，因此地方路局拥有的调配权是极其有限的，这就影响到铁路的自主运营和自负盈亏，其权利是不完整的，因此最后也很难调动其积极性，参照过往经验，反而由于乱搞“三产”和多种经营影响到主业和运输安全。
“改革的思路永远突不破线路调配权统一这一框框，这也是之前的放权改革和其后的网运分离改革最终难以搞下去的根本原因所在。”赵坚评价称。
第四篇：新闻投稿邮箱
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第五篇：植树节新闻投稿
“绿化家园、从我做起”武汉软件新城植树节活动圆满落幕
2014年3月12日下午，位于武汉花山严西湖湖畔的武汉软件新城产业园区内，武汉软件新城园区里进行了一场以“绿化家园，从我做起”为主题的植树造林活动。
此次是一次保护绿色行动和绿树种植体验活动，使园区员工增强环保意识、生态意识的同时，让客户了解到软件新城园区构建融自然、生态、人文于一体的产业生态圈的先进理念，共同见证软件新城日趋完善的园区景观与整个花山生态新城蓬勃发展的美好未来。
植树活动吸引了园区企业IBM、贰号库、武汉软件新城发展有限公司共200多名员工，积极投身到为自己的家园增色添彩的公益事业当中。
首先，武汉软件新城发展有限公司总经理邵辉致辞，欢迎大家来为园区绿化做贡献，并对园区企业和员工送上自己的祝福。接着，软件新城首家入驻企业IBM的总经理程书彦也与大家分享了自己从去年十月份入驻园区到如今，半年时光里亲身感受到的软件新城在设施、环境、服务等方面不断的提升，并对武汉软件新城给予IBM的大力帮助与支持表示由衷感谢。最后，邵总、程总以及贰号库总经理叶总一起为身后象征着园区繁荣昌盛的榉树培土，拉开了活动开始的序幕。
种植土地现场，员工们协同作战、互相帮助，干劲十足，挖坑、培土、踩实，加上一旁园林技术人员的指导，很快，一颗一颗的树耸立起来，形成一片林。
大家纷纷都表示：“植树是一件很有意义的事，既绿化了家园，也锻炼了自己。若干年以后，这里已经绿树成荫，我们再回到这片土地，看着当年自己亲手种下的树，会想到曾经挥洒的汗水、曾经奋斗的自己。”
本次活动由企业服务中心武汉基地组织举办。武汉企服中心在园区里积极开展职工文化活动，极大地丰富园区工作氛围，增进企业交流，拉近员工距离，真正实现园区员工“一家人”。同时，武汉企服中心依托大连软件园成熟的商务园区运营管理经验和完善的客户服务体系为客户量身打造出一套系统化的专属服务体系，为入园客户提供包括行业咨询、人力资源服务、基础设施服务、公司注册、项目申报、投融资服务、创业指导、业务对接等企业发展过程中的一系列精细化服务，帮助客户在园区快速发展。
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