铁路相关资料Microsoft Office Word 2007 文档

第一篇：铁路相关资料Microsoft Office Word 2007 文档

如何在日益严峻的铁路行业就业形势下，择机就业

作为铁路学校的一员，在即将踏入工作岗位的时候，需及时了解相关铁路信息，做到运筹帷幄，决胜于千里。尤其是在目前中央铁道部下发了文件，对于铁路职工在3年之内主要招本科生，限招专科生，这更为专科学校的学生就业产生了障碍，就业形式变得更加严峻。因而，在有限的铁路局或地铁来我校招生的情况下应及时抓住时机，积极就业。因此，掌握更多的铁路信息以及相关的职业信息也就显得更加的迫切。

日前，铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上，就认清面临的形势 推进和谐铁路建设 实现我国铁路又好又快发展作了形势报告，并指出中国应站在世界经济和人类社会发展的高度，深刻认识和把握世界铁路发展情况和最新趋势，积极发展中国铁路，向高速，高技术方向发展，多方位，多渠道的完成中国铁路的建设，以借此实现中国的复兴。

中国铁路目前全路共有18个铁路局(公司):哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。

而就其各自的管辖范围而言：

哈尔滨铁路局管辖覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市。沈阳铁路局管辖跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北及东北部分地区。

北京铁路局管辖分布在北京市、天津市、河北省及山东、河南、山西省部分地区。

太原铁路局管辖石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9条干线，西山、太古岚、上兰村、忻河、介西、礼垣、口泉、云岗、宁岢和平朔10条支线。

呼和浩特铁路局管内大部分线路北傍阴山，南沿黄河，由西向东穿越自治区二盟（阿拉善、锡林郭勒）、六市（呼和浩特、包头、乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌兰察布）。

郑州铁路局辖京广、陇海、京

九、焦柳、侯月、太焦、新焦、宁西等营业线路和郑州、洛阳、商丘、新乡、月山、南阳等铁路枢纽。

武汉铁路局辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省。西安铁路局线路覆盖陕西全省，辐射甘肃、宁夏、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区。

济南铁路局京沪铁路中段、京九铁路的北段、陇海铁路的东端。

上海铁路局主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。

南昌铁路局管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。

广州铁路（集团）公司管辖广东、湖南、海南三省境内铁路。

南宁铁路局管辖分布在广西壮族自治区和广东、贵州、湖南3省部分地区。成都铁路局管辖四川省、贵州省、云南省（部分）、重庆市三省一市。昆明铁路局管辖跨越云南、四川、贵州三省

兰州铁路局跨越甘肃、宁夏两省（区）。

乌鲁木齐铁路局管辖兰新线和南疆线2条干线。

青藏铁路公司管辖跨甘肃、青海、西藏自治区三省区，东至兰青线的海石湾站与兰州局交界，西（南）抵西藏自治区省会拉萨。

而全国铁路营业里程也将在2010年底达到8．5万公里，其中复线里程

3．5万公里．电气化里程3．5万公里。而到2012年，我国铁路运营里程将达到11万公里以上。至于高速铁路，据了解目前我国投入运营的高速铁路已达到6552公里，而到2020年预计要修3万公里的高速铁路线路。

而针对时下最流行，也是针对我们专科生来说就业的最大市场的地铁而言。也正逐渐迈入一个建设的高峰，各方面的技术已逐渐趋向于成熟。中国的地铁始建于1965年。目前，已建成地铁的城市有：北京、天津、香港、上海、广州；南京、深圳在建，武汉、长春、沈阳、大连、杭州、成都、西安等城市都在准备上马轨道交通。

而各地铁线路的数据也如下：

北京：中国第一条地下铁，1969年10月北京地铁第一期工程投入试运营，现有地铁一线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。规划未来地铁网络总长将达到408公里。

香港：1979年开通地铁，共有3条线路，总长43.2公里，从1994年开始每年赢利都在10亿港元以上。

天津：1984年12月通车，全长7.4公里，2001年10月9日全线停运，为即将动工的地铁一号线做准备。地铁一号线全长26.195公里，总投资约69亿元，预计2005年年底完成。

上海：地铁一号线1995年4月全线通车，目前已有3条地铁线投入营运，现有轨道交通总里程为65公里。根据新一轮的城市规划，上海拟建地铁11条，长384公里，轻轨线路10条，长约186公里，每年平均要建设15-20公里，需要投入资金100亿元，而完成总体规划则需要投入3000多亿元。

广州：全长18.48公里的地铁一号线已在1999年6月28日通车，全长23公里的地铁二号线预计2003年年底通车；三号线预期在2005年建成；四号线和五号线也在规划中，争取到2010年全长近130公里的五条线路构成广州轨道交通网络。

台北：1988年动工，1995年基本建成试运营。其地铁共规划5条线路，全长73.1公里，设70个车站。

而作为一直向往的广州地铁来说，其远期规划长度是600公里。目前已建成或正在建设的路线有9条线路，称为广州地铁一号线到九号线。而在未来的日子，广州地铁将扩大路线的建设长度。而且其各项设备和技术条件都已到达国际标准，公司文化深厚，职工素质较高。而作为每一位员工最关心的待遇问题，广州地铁也是规定，进入地铁先是培训,然后实习,然后签定劳动合同.培训和实习期间工资是正常工资的80%发放,约为1400左右.实习期完后正式上岗,工资全额发放.约为2000.以上工资都是到手工资,地铁为员工购买五金(住房公积金,养老保险金,失业保险金,医疗保险金,人身保险).(不包吃住)

年底会有其他奖金约8000到10000.另还有生日费,节日费,等.站务员9个月可以考值班员,依次为值班员,值班站长,站长.工资递加.因此在面试中只要在注意些具体的面试技巧，沉着应对，定会面试成功。

第二篇：铁路质量控制资料

施工监理中的质量和安全控制

众所周知，监理工作的三大控制是质量控制、进度控制、投资控制，而工程质量控制是中心，是首要任务，当三者发生矛盾时，进度、投资应服从于质量。但是质量与安全却是相铺相从的，质量需要安全做保证，安全为质量服务，质量控制得好，安全就有保障。只有对质量与安全这两大目标同时实施有效控制，工程施工才能顺利进行，才能获得良好的经济效益和社会效益。监理工程师在施工监理过程中怎样抓好质量控制的同时亦应抓好安全控制。本文作者在广州东铁路新客站的监理实践中就有关问题作了详尽的分析和简述。

1、工程概况

广州东铁路新客站（以下简称东站）客运楼建筑面积114197平方米，广九直通车联检候车厅面积为9742平方米，国内旅客候车大厅面积达8066平方米，是全国最大的候车厅之一。东站大楼东西长272米，进深44米，按设计沉降缝位置沿东西向划分为四个区。

2、工程质量监理措施 2.1 质量控制措施

在施工质量控制上始终贯彻“事前、事中、事后”控制的原则，以事后控制为补充，其具体措施如下：

2.1.1 开工前认真审查设计文件，努力消除“差、错、漏、碰“。对于广州东站这种多功能的综合性建筑尤其如此，如：站台、站台雨蓬是否符合了铁路安全限界，消防管、空调管、给排水管、强电、弱电管密集的地方其标高是否有碰，管道排列和安全距离是否符合规范要求，预埋件是否标明，位置是否准确等。

2.1.2认真审核施工组织设计。监理工程师审核各分区工程的施工组织设计，总监审核总工程施工组织设计。审核内容包括：①审查承包商的组织机构、管理人员、生产人员、施工机构配备等，这点对于东站这种政治性极强的标志性建筑尤其重要。②审查施工工序、施工方法是否合理可行，质量保证措施是否完善，如：工程材料使用前的送检措施，工序内部交接检查措施，承包商自检、互检、专职检查的措施等。③审核施工进度计划的可行性、合理性，是否有应急措施

和补救措施。

2.1.3严格分部分项工程的质量控制。①严格审核进场的大堆散料、厂制材料、构配件、半成品的规格、型号，出厂合格证明，试验报告，生产许可证等。②严格隐蔽工程验收制度，按图组织施工。承包商完成内部交接检查合格后，我们应及时对工程进行检查复核，对已符合设计及施工规范要求的应及时签署隐蔽验收记录，施工单位方可进行下一道工序，如不合格必须及时书面通知承包商整改，直至合格为止。③对主要工序和处在关键线路上的分项工程应作为质量控制点加以重点控制。④对工程中彩和的新结构、新工艺、新材料，应建议业主组织考查或委托专业机构进行试验分析。检验合格后方可在工程中使用。⑤严格分项工程的质量等级评定。对工程质量的检验和评定要用数据说话。数据是质量控制的基础，用数据作结论才能作出科学的判断。⑥严格把好分部分项工程验收和总体验收和总体验收质量关。对于“东站”这种大型复杂的综合性建筑还应分专业进行验收，如土建部分验收，空调系统验收，强电照明验收，弱电系统验收，电梯扶梯验收，消防系统验收。最后由业主召集有关部门进行最终竣工验收，办理工程及技术资料移交，签署工程移交证书。

2.2安全控制措施

在安全控制方面主要是作好事前控制，防患于未然，对承包商“人的不安全行为”和“物的不安全状态”进行控制，且以人为安全控制的核心，其主要工作如下：

①审核施工组织设计和施工技术措施时，应同时审核有无安全技术措施方案，使之符合施工要求。

②审核新技术、新工艺、新结构新材料时，同时审核有无相应的安全技术操作规程。

③施工安全技术交底应及时、认真、细致，切实可行，确实起到

促进安全施工的作用。

④协助承包商按有关安全法规和安全操作要求，设置相应的安全防护措施。如在施工现场悬挂安全标语牌，在主要通道及出入口的显眼处挂安全警示牌，进出站旅客通道通长搭设护头棚，进入施工现场的人员戴安全帽。吊运构件严格遵守起重操作规程及有关规定，使用装有脱钩装置的吊钩或卡环，搬运大型物料，要有专人指挥，步调一

致，停放平稳等。⑤协助施工单位加强安全施工的科学管理，建立及完善安全生产管理制度。如安全施工管理责任制、教育制、值班制，检查制、例会制、安全考核、奖惩制、安全技术培训制度。尤其是对特殊工种危险作业人员（如挖孔桩施工、站台档墙施工等）要进行岗前安全知识教育，铁路安全知识教育，坚持持证上岗，防患于未然。总结

通过采取上述监理措施，在车站每日照常到发几万名旅客的情况下，奋力拼博三年多，既保证了工期按时完成，保证了工程质量，又没有发生安全事故，取得了良好的经济效益和社会效益。

1.紧盯安全技术措施交底

工程开工前的首次安全技术交底由指挥部的质量安全部门负责组织。交底的主要内容为沪昆高速铁路建设的有关安全规章制度、项目安全生产目标、工程特点、安全控制重点及相关要求。各施工单位负责将首次安全技术交底内容向工区（施工队）进行书面交底。交底的主要内容应包涵建设单位对安全生产的有关要求、项目安全管理规章制度、重大危险源及控制要点等。

工区（施工队）安全负责人，要根据交底要求，对现场操作人员有针对性的进行班前作业安全交底，交底的主要内容为本工点的危险源和安全控制重点、安全操作规程和注意事项、现场作业环境要求、个人防护措施等。

安全技术交底应全面准确、针对性强，符合有关安全技术操作规程的规定；安全技术交底要经交底人与接受交底人签字方能生效；交底字迹要清晰，必须由本人签字，不得代签。

安全技术交底后，施工单位的安全总监、安全工程师（安全员）、工（队）长等相关安全管理人员，要对安全交底的落实情况进行检查，监督操作人员严格按照交底要求进行施工，制止违章作业现象，并做好记录。

施工单位的安全技术交底制度和相应的安全技术措施，逐级呈报监理单位审核同意后方可执行；监理单位应按照安全技术交底制度和安全技术措施，监督施工单位抓好落实。

2.紧盯营业线施工作业

凡涉及营业线施工的所有工点，从施工准备阶段起，必须按安全文明施工的要求，划分行车区和施工作业区，并用防护栏(网)进行隔离，施工现场每日都应做到工完料清、堆码存放；在邻近营业线上使用施工机械，必须实行“一机一防护”。尤其是涉及营业线装料、卸料和影响营业线路基稳定的每处施工作业以及有电缆管线地段的开挖作业，其施工方案必须报建设指挥部审批后方可实施，施工单位的分管副指挥长和监理单位副总监必须到现场把关，全过程参与，做到防范在前、监控到位。

3.紧盯工序作业质量卡控

要在路基、涵洞、桥梁、隧道、通信、信号、电力、接触网供电等主要专业中，认真执行“工序作业控制要点卡片”。工序作业卡控卡的内涵是：针对铁路建设工程主要专业中的关键工序流程，明确作业中的安全、质量及环保等控制要求，规范施工人员的作业行为，体现施工工序作业标准化，利用卡片规范各项施工作业指令、提供技术参数等信息，使每道工序的作业员工对各项操作的具体内容、标准和要求等，做到“一目了然”，易于遵守执行。及时发现问题和解决问题，减少操作差错，从而使质量安全生产过程的每一环节得以控制。各施工项目部必须建立“工程作业卡控卡片”管理制度，现场作业人员必须持卡上岗。

4.紧盯混凝土配合比

混凝土配合比应通过计算、试配、试件检测后经调整确定。配制成的混凝土应能满足设计强度等级、耐久性指标和施工工艺等要求。同时要加强对水泥、矿物掺和料、粗细骨料、外加剂和水的检查验收，确保配合比的准确和高性能混凝土的质量。

5.紧盯钢筋绑扎加工工艺

钢筋使用前应清除干净表面铁锈、油污等杂物，并保持平直无局部弯折、无伤损，表面无裂纹。使用机械应遵守相关安全技术操作规程，先检查后操作。仅在确无条件实行焊接时，对直径小于25mm及以下的钢筋方可采用绑扎搭接。在钢筋搭接部分的中心及两端共三处，采用铁丝绑扎结实，绑扎长度应符合验标要求，靠近模板的绑扎接头铁丝外露部分不得深入保护层。钢筋布置与绑扎间距应均匀并符合设计和验标要求。

6.紧盯路基填筑工艺

路基施工，填料是重点，工艺是关键。填料合格、原地面处理满足要求后，合理配置机械设备，测量放样、分层填筑、平整压实，按规定频率和部位进行仪器检测，地基系数K30、二次变形模量EV2、动态变形模量EVd、空隙率n、压实系数K等项目必须满足规范标准，路基沉降、位移观测等应符合设计规范要求。同时，各参建单位要高度重视路桥涵过渡段的施工和软基处理，并严格按照规范和工艺流程，实施工序和质量控制。

7.紧盯沉降变形观测评估

各参建单位要切实把沉降变形观测评估工作作为铺设轨道工程的关键工序控制。按规范和指南要求由建设指挥部组织编写适应本项目工程特点及要求的沉降变形观测与评估细则，统一数据库格式。勘察设计单位应对沉降变形进行计算并提出沉降变形观测设计方案,并依据沉降变形观测数据优化设计或制定相应的预案。施工单位在依据设计文件和观测方案要求进行观测点布设和沉降变形观测时，要做好观测点保护和观测数据采集工作，并对入库数据的真实性负责。监理单位应严格按设计文件和相关规范要求进行沉降变形观测监理并按建设单位要求做好平行观测工作。评估单位应采用独立的评估软件，依据沉降变形观测数据进行分析评估，并将评估结果和评估过程中发现的问题及时反馈给建设指挥部和设计单位。指挥部要及时组织解决施工过程中出现的相关问题，沉降变形评估不合格，不得进行轨道工程施工。

8.紧盯隧道初期支护和仰拱施作

隧道初期支护和仰拱施作必须按规范紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按要求进行监控量测等相关工作，对不良地质隧道，初期支护和仰拱应及时封闭成环，确保施工安全。

初期支护施工的一般工艺流程：开挖后初喷混凝土→系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）→复喷混凝土至设计厚度。

喷射混凝土配合比设计必须同时满足混凝土性能和工作度（可喷性）要求，配合比应通过试验确定。喷射混凝土作业应分段分片依次进行，喷射顺序自下而上，厚度满足设计要求。系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）的具体方式应根据现场围岩级别、地质条件和设计共同确定。

9.紧盯隧道超前地质预报和变形监测

隧道超前地质预报和变形监测工作应坚持“真实、准确、定人、定时、分析、报告”制度。施工单位必须将超前地质预报和变形监控量测纳入施工工序管理，制定详细的超前地质预报和变形监控量测方案，分别指定专人负责超前地质预报和监控量测工作。

对地质条件与设计变化较大、可能产生地质灾害或影响隧道施工安全的地段（断层、节理密集带，富水地段，不同岩性接触带等）所作地质超前预报，要及时将专题预报成果交付建设单位、勘察设计单位进行动态设计。情况紧急时，要及时采取防范措施，确保施工安全。

监控量测人员严格按设计要求布点和量测，根据现场实际确定量测项目，对量测数据整理、绘图、分析、报告，及时调整支护参数和监控量测频率，如发现量测数据有突变或异变时，必须立即向技术主管汇报，并立即安排施工人员撤离危险地点，采取应急措施确保安全。

10.紧盯无砟轨道施工管理

无砟轨道是客专铁路重要工程结构，是核心建造技术之一。在无砟轨道开工前，公司应组织对线下工程的沉降变形观测和CPIII测量网的测设进行评估，组织对路基、桥梁、隧道与无砟轨道接口工序进行验收，对开工准备进行全面严格检查。

在现场过程控制中，把牢轨道板（枕）预制厂建设、实验室建设、原材料控制、预制件生产、精密测量、底座（支承层）施工、轨道板施工、乳化沥青砂浆充填层施工、和轨道精调等关键环节，坚持质量标准，加强施工组织设计。

11.紧盯高速道岔铺设管理

高速道岔制造精度高、轨件长、结构复杂，组装技术要求高。从制造、运输、吊卸、存放到现场组装、铺设都必须严格按标准作业。高速道岔铺设前应组织对线下工程的沉降变形观测和CPIII测量网的测设进行评估，全面检查准备情况。高速道岔铺设应推行“试验先行、样板引路”的管理方法，施工单位按拟定的施工技术方案进行首组高速道岔铺设，建设单位组织对铺设质量预验收合格后报部工管中心，部工管中心组织对首组高速道岔铺设质量和全线高速道岔铺设准备工作进行检查与验收，合格后方可展开全面施工。

施工单位必须对技术人员、专业队伍进行全员培训、持证上岗。在铺设过程中监理单位按高速道岔铺设监理细则全过程监理，制造单位对组装、调整进行现场技术指导。

12.紧盯防排水工程的完备情况

水是铁路基础设施病害之源，尤其是江西境内雨水充沛，更要重视排水工程的系统性和完整性。首先设计应从源头抓起，加强水文、地形调查及铁路排水与地方水系的衔接，加强和优化排水工程动态设计，强化排水措施；其次要提高排水工程的施工质量，注重细节。加强对施工图审核，将排水工程纳入施工图考核内容。加强对施工、监理单位的管理，将排水工程纳入质量考核体系，对于缺陷要有“零容忍”态度，并追究责任。

13.紧盯弓网关系处理

在接触网的施工过程中，要加强施工工法研究，重视弓网关系，树立高速接触网是依靠精确计算安装出来而不是靠调试出来的建设观念，控制因施工产生的硬点。为减少高速铁路离线火花，施工时要精确计算吊线长度，严格控制安装误差，以减少接触网静态弹性差异。对接触网硬点要进行原因分析并整治，以改善弓网环境，避免出现机车受电弓离线现象，杜绝在联调联试中出现弓网故障。

14.紧盯站前站后结合部管理

由于站前、站后设计周期、施工时间不同，要求客运专线在站前设计、施工中应对站后预留的接口进行统筹规划、统一设计、同步实施。凡涉及接口的事项,该接口相关的各方不得单方面进行决策或决定。建立建设、设计、咨询及各参建单位共同参加的联席会议制度，研究处理有关综合接地、沟槽管路、站后构件基础预留、路基及站场排水等问题，重点对站后专业中通信、信号、综合接地、电力、防灾安全监控、环工、牵引供电等系统与站前各专业在接口设计及配合方面进行沟通和讨论，以便及时掌握和解决本工程在设计、施工技术中存在的问题，加强站前站后结合部的管理，确保工程建设顺利推进。

15.紧盯火工品使用管理

凡使用火工品的施工单位，施工现场的火工品必须储存在经县级以上公安机关批准并验收合格的专门仓库，由取得合格证的保管、看守员昼夜保管、守护。必须依照有关安全技术操作规程，详细制定各岗位的安全责任，培训、教育职工严格遵守和执行有关规程，并设立专门机构或专人进行监督检查。建立严格的火工品出入库审批、检查、登记和作业后剩余的火工品清点登记，退库等工作制度。做到火工品收存、发放，使用、退库等各个环节手续齐备、卡控到位，帐目清楚、帐物相符，确保火工品在管理过程中不发生被盗、被抢、丢失、失火、滥发、误发、错发私藏、私用等问题。

16.紧盯质量安全隐患治理整改

坚持每月对各种安全检查查出的隐患和问题，分类造册、逐项登记，建立质量安全隐患问题库，并按照定人、定期、定责要求，制定隐患问题整改计划表，明确整改期限、落实整改责任人，整改复查人。做到问题整改不到位不放过，整改未闭环不放过，未制定杜绝类似事情重复发生的措施不放过，以保证整改工作取得实效。

抓好重大危险源的识别控制

1.对于辨识评价确定的重大危险源，施工单位要编制专项管理方案报公司安质部核备。重大危险源控制目标及管理方案由项目部安全员编制，项目总工审核，项目经理批准。专项危险源控制措施应具有很强的针对性，以消除危险因素为准则，其次考虑危险降低措施（降低危险概率、降低危险伤害或财产损失），措施制定完成后报监理单位审批后执行。项目部应在工程开工一个月内根据辨识评价出的重大危险源和制定的专项控制措施、管理方案，按工期长短在开工后的半年内对实施情况进行一次评审，必要时进行更新。

2.公司安质部应收集和汇总各部门、各项目部重大危险源清单，每年编制出公司重大危险源清单，并对照相应的专项控制措施、管理方案定期组织进行监督检查，根据危险源的特点有针对性地开展专项检查，对发生具有倾向性的安全问题时，及时组织拉网式排查活动。对发现的问题和隐患，按《纠正和预防措施控制程序》执行，并要求施工单位定人、定时、定标准整改到位，监理旁站监督落实。

3.对重大危险源施工单位应制订相应的应急预案，预案要有很强的针对性和可操作性。应急预案确立后，各施工单位按计划组织全体人员进行有效的培训，从而具备完成其应急反应任务所需的知识和技能,使应急救援人员明确“做什么”、“怎么做”、“谁来做”。各级应急救援领导（实施）小组要从实际出发，针对危险目标可能发生的事故，每年至少组织一次模拟应急演练，以提高事故应急反应协作、协调和处理能力。

信息来源：中国铁路行业第一网站-中国铁道网 原文地址：http://news.railcn.net/201009/164738.html

第三篇：小升初语文阅读教学资料Microsoft Office Word 文档

一、基础阅读：

1.重点：《小学必备古诗70首》

2.必读：《繁星春水》《伊索寓言》《童年》

3.选读：《世说新语》

4.积累：多读《读者》《意林》《青年文摘》《格言》等期刊，还可以多看看报纸。阅读需要注意：

①识记作品名称、作家和主要人物；

②理解作品的主要内容和故事情节；

③简要分析作品刻画人物的基本方法；

④简要分析或评价作品人物性格或主要情节。

二、课外读物：

童话：《安徒生童话》、《格林童话》、中外现当代童话等；

寓言：《伊索寓言》、《克雷洛夫寓言》、中国古今寓言等；

故事：成语故事、神话故事、中外历史故事、中外各民族民间故事等；

诗歌散文：鲁迅《朝花夕拾》、冰心《繁星？春水》等；

长篇名着：吴承恩《西游记》、施耐庵《水浒》、老舍《骆驼祥子》、笛福《鲁滨逊漂流记》、斯威夫特《格列佛游记》、罗曼？罗兰《名人传》、高尔基《童年》、奥斯特洛夫斯基《钢铁是怎样炼成的》等；

当代文学：选“茅盾文学奖”获奖作品以及近年来发表的各类中外优秀作品；

三、多查工具书：

目前小升初学生普遍用的词典是《现代汉语词典》、《成语词典》、《古汉语常用字字典》。遇到陌生、生僻的词或字，多查查工具书，可以准备一个小本子

第四篇：铁路给水排水专业资料内容

铁路给水排水专业资料内容

给水排水工程包括： 1．开、竣工报告及批复文件 2．给水排水工程数量汇总表

3．给水排水设备数量汇总表（建交—19）4．变更设计通知单

5．检查水源井（铁程检～06）6．水源水质化验单 7．既有污水水质化验单

8．检查水管路安装及水压试验情况（铁程检～08）9．检查钢筋布置（铁程检～14）

10．检查房屋或其它建筑物工程地基（铁程检～17）11．水资源开采许可证及与地方有关部门签订的协议 12．混凝土、砂浆试压报告 13．管路成品出厂合格证

14．设备开箱检查证（铁程检～43）15．设备安装检查证（铁程检～44）16．设备基础隐蔽工程检查证（铁程检～45）

17．各种机械设备出厂合格证、图纸、说明书（交使用单位）18．准许污水排放的有关资料

19．单位工程质量检验评定表（铁程检～47）20．给水站给水、排水总平面图 21．给水站给、排水管网系统图

22．扬水、导水、排水管道平面图、纵断面图 23．水源地平面布置图及地质图 24．地表水取水设备纵断面图 25．管井结构图26．山上给水池平面图、剖面图27．给水所、给水处理、污水处理、污水抽升泵站、油库、消28．沿线生产供水站、点给水排水竣工图29．工程日志30．工程施工小结31．工程竣工验收报告

剖面图及机械、设备安装图

防等平、

第五篇：铁路营业线施工安全教育资料

铁路营业线施工安全教育

施工安全是施工企业的生命，施工安全也是施工参与者的生命，只有施工安全有了保证，才能去谈施工企业的效益，没有安全，就什么也没有了。安全是施工企业一切工作的首位，安全对一个施工企业的工作来说是“一票否决制”。

铁路营业线的施工，有其特殊性，它首先要保证铁路运输安全，其次要保证铁路设施的安全，再次就是保证人身安全。鉴于铁路的特殊性，施工安全也有其特殊要求，铁道部、铁路局在这方面也有其特殊规定铁路营业线施工安全规定和实施细则。

今天我想从三个方面讲一下施工安全方面注意事项

一、把施工安全放在一切工作的首位

施工安全是一个施工企业的生命，也我们每个施工参与者的生命。所以，做好施工安全的保障工作是我们一切工作的重中之重。

为加强安全管理，确保国家财产和工人在生产过程中的安全和健康，促进企业发展，必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的工作方针，“安全第一”这是永恒不变的，安全就是第一，其他不是第一，是第二、第三„„。

企业法人是安全生产的第一责任人，搞好安全工作，并建立专门机构，按规定配备专职人员，具体负责安全工作，形成完善、高效的安全管理体系。

安全管理体系的内容：

实行公司、分公司、项目部三级管理，实行行政领导和专业负责相结合的管理体系。

建立健全安全生产责任制

明确安全责任目标和责任制度。安全责任目标应自上而下层层保证，确保落实。安全目标和责任制度应切实体现“安全与经济利益挂钩”和“奖优罚劣”的原则，明确安全生产检查制度。公司实行每月一次定期检查，项目部实行每周一次检查，班组实行每天进行检查，对各级检查所提隐患，项目部（班组）应对照所提隐患进行整改，整改时注重“三定措施”即定人、定时、定措施，做好整改记录。

建立健全安全教育、培训制度。公司所有人员包括法人代表、安全经理、项目经理、-安全处管理人员，安监员，专兼职安全员，特殊工种，安全资料员等都必须按规定接受上级主管部门和企业内部的安全培训。所有职工必须按公司规划和计划接受一次安全培训教育。

建立健全施工现场安全管理制度。对职工坚持先培训后上岗的制度，所有职工未经安全培训教育和未取得合格证书者，不得上岗作业。

建立健全安全奖罚制度，建立职工安全教育档案，由工地资料员归纳整理，内容具体、全面，存放工地。

二、铁路施工安全的特殊要求

铁路营业线的施工，除了要执行国家有关安全管理方面的法律法

规外，还有其特殊性，它首先是必须保证铁路运输安全，在施工与运输安全有冲突时要保障铁路运输的安全，为此，铁道部、铁路局下发一系列保障安全的规章和规定，比如《营业线施工安全管理规定》和它的《实施细则》，铁路施工安全管理规程等等文件。

至于在高铁施工，其要求就更为严格，高铁行车速度快，电气化接触网电压高（27.5kv）又是全封闭管理，所以，它对安全管理这方面要求更高。

1、全封闭管理，安全措施要求严。也就是说我们进高铁施工，首先要制定切合实际安全措施，并要得到相关上级管理部门的批准。

2、施工前要求与铁路设备管理单位签订好安全配合协议，取得运营单位在安全管理方面的支持，共同把好安全关。

3、实行安全“三会”制度，并要有记录。安全“三会”的内容为：施工前要召开安全措施审定和发布会，每日开始作业前要开班前安全布置会，当日施工结束后召开安全小结会，找出不足之处，排查隐患，杜绝安全事苗出现。

4、严格遵守施工天窗点管理制度。

三、施工安全的有关规定和注意事项

1、严格执行国家《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，铁道部《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》和它的《实施细则》以及相关管理部门发布的规章、规定等。这个是安全生产的底线、红线，是不能有丝毫违反。碰高压线是要触

电死人的。

2、国家实行安全生产许可证制度，《安全生产许可证条例》于2004年1月7日国务院第34次常务会议通过。《安全生产许可证》的有效期为3年，《安全生产许可证》期满需要延期，企业应当于期满前3个月向原《安全生产许可证》颁发管理机关办理延期手续。

3、企业取得安全生产许可证，应当具备下列安全生产条件：建立健全安全生产责任制，制度完备的安全生产规章制度和操作规程，主要负责人和安全生产管理人员经考核合格、安全投入符合安全生产要求，设置安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员，从业人员经安全生产教育和培训合格，保证本单位安全生产条件所需资金投入，参加工伤保险等均属于安全许可证取得条件。

4、未取得安全生产许可证的企业不得从事建筑施工活动，建设主管部门在颁发施工许可证时，必须审查安全生产许可证。

5、根据《建设工程安全生产管理条例》，施工单位应当向作业人员提供安全防护用具和安全防护服装，并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危险。

6、施工企业必须为从事危险作业的职工办理意外伤害保险，支付保险费。

7、施工单位的安全技术应由负责管理的技术人员向作业班组、操作人员详细说明（安全技术交底），并由双方签字确认。

8、高处作业的级别分为四级：2~5米为一级高处作业，5~15米为二级高处作业，15~30米时为三级高处作业，大于30米时，为特

级高处作业。高处作业人员必须佩带安全帽、安全带，安全带应挂在人体上方牢固可靠处。登高作业人员必须持有登高作业证。有6级及以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业。

高处作业的平台、过道、脚手架上不得堆放超过允许载荷的物品，在构架及电杆上进行作业时，地面应设有专人进行监护和联络。

9、铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。其中包括在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。还包括跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

10、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

11、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。

12、天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车

运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。目前温福、福厦高铁的天窗时间点大约在零点至凌晨3:50左右，在天窗时间内如果作业内容未完成，应立即停止作业，并清理干净作业现场，人员撤离至安全地带。

13、施工等级的划分，铁路营业线施工等级分为三级：Ⅰ级施工（繁忙干线封锁6小时以上），Ⅱ级施工（繁忙干线封锁正线3 小时及以上），Ⅲ级施工（除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工）

14、铁路营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。特殊情况必须施工时，由施工单位提出施工申请,并签订安全协议，制定安全措施，通过主管业务处审查，经主管运输副局长（总调度长）批准，由运输处安排施工。须增加繁忙干线部管施工项目时，铁路局提前5 天向运输局提出申请电报，涉及需修改LKJ 基础数据的，必须提前15 天提出申请电报，经运输局批准后，方可安排施工。

15、月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前5 天向铁路局主管业务处和运输处提出书面申请，由运输处调整施工计划。涉及LKJ 基础数据变化的施工日期不得提前。纳入月度施工计划的施工项目原则上不准停止施工，因专特运及调整车流等原因停止施工时，经主管运输副局长（总调度长）批准并于前日14：00 前以调度命令通知有关单位。

16、施工登销记程序：进行施工和维修作业时，施工负责人应确

认已做好一切施工准备，于施工开始前40 分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。

17、封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。

18、确保施工安全是建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门的共同责任。各单位要牢固树立安全意识，严格执行各项规章制度，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，正确处理施工与行车安全的关系，严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。

19、施工单位必须明确施工负责人。施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。因施工原因发生的铁路交通事故，首先要追究施工负责人的责任。施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。

20、施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述

工作，要追究施工单位领导的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因业务素质不达标发生事故的，将追究培训部门的责任。

21、参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。

22、安全防护用品，每次使用前必须进行外观检查，有下列情况者严禁使用：

（1）安全带铁环或铁链有裂纹，绳子有断股或腐烂，挂钩有裂纹或变形，皮带有损伤；

（2）安全帽表面有破损及无防护罩；（3）验电笔无耐压试验合格证及指示灯损坏；（4）绝缘手套、绝缘棒未经耐压试验或试验不合格。

23、人工抬放光、电缆时应符合下列规定：每人负重应适度，并应有统一指挥；施工人员应用同侧肩抬运，拐弯的人应站在光、电缆外侧，下坡、跨沟渠和拐弯处应设防护人员；穿越管道，过障碍处应有专人操作。

24、抬运光、电缆过桥梁或在铁路肩上抬运时，不应将光、电缆曲伸到限界以内。穿越、跨越电力线路架设或撤除通信线路时，应向供电部门申请停电作业。作业时，应将通信线条接地。跨越架设时严禁将线条搁在电力线上拖挂，穿越时在穿越处用绳环将通信线条套住。

25、在高压危险影响区段进行通信线路施工作业必须设监护人，并按带电作业规定进行作业。切割光、电缆金属外皮或打开接头管前，应将光电缆两端金属外皮连接，并临时接地；用仪表测试电缆芯线有危险电压时，应申请停电作业，无危险电压时，亦应对芯线接地后方准作业。

26、在施工计划实施前,施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。施工负责人在接到允许施工命令后,必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在设置在设置可靠防护后，方可批示施工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。

27、国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。凡患有不宜从事某项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。

28、施工占用线路作业时，应根据铁路速度等级，使用停车手信号进行防护。施工人员听到防护员发出的预报信号后，应做撤离准备。当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。

29、影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停工并追究施工单位责任。

30、《铁路技术管理规程》规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵守的基本原则、责任范围、工作方法、作

业程序和相互关系。

31、工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，加强环境保护，严格执行工程建设项目招投标和监理制度，确保工程质量。在营业线上施工时，按铁道部规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。

32、凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢性施工除外），都必须纳入天窗（强调“施工不行车，行车不施工”）。凡妨碍行车的施工及故障点的线路，均应设置防护。未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。

33、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2米。

34、在铁路营业线或临近营业线施工时，施工单位与相关设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。

36施工安全协议书的基本内容应包括：①工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；②施工责任地段和期限；③双方所遵循的技术标准、规程和规范；④安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方指定具体条款）；⑤双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；⑥违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双

方所承担的法律责任）；⑦安全监督和基建、更新改造项目配合费用；⑧法律法规规定的其他内容

37、施工单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，未经设备管理单位同意或监护人员未到现场擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成的行车事故，施工单位负全部责任。当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要

38、劳务工上道作业要求：参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。对营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。

39、营业线施工的施工方案由施工单位制定，经相关设备管理单位会签后，上报铁路局主管业务处，其中，建设项目施工方案应先报项目管理机构预审，再报铁路局主管业务处。

40、客专线（高铁）禁止行人行走、跨越，严禁攀爬、钻入防护栅栏内。如果铁路两侧的防护围墙、栅栏或者其他防护设施出现损毁或缺口，请及时向铁路民警或工作人员报告，不得从缺口处横穿铁路或者在周围逗留，禁止行人在铁路桥梁上、隧道内通行。

41、在电气化铁路接触网上方架设电力线路、通信线路、油气水

管槽等各类设施，必须事先经过铁路运输企业同意，并采取必要的安全防护措施后，方可施工作业。