第一篇：航线E190优秀班组材料
优秀班组材料（草稿）
航线四车间于2011年 00月00 日重新组建成立。目前共有00名成员，技师及工程师含以上00人，占00%。目前班组分工负责车间管理7架EMB190飞机航线维护、定检维护以及技术监控等工作，在工作中我们一直坚持贯彻“机务安全无小事”，以抓好分工部位的安全生产为已任，以争取成为飞机维修基地最优部门为目标，以体现高度职业文明、争创一流工作业绩为宗旨，秉承“实事求是、严格要求、遵章守纪、迅速准确、细致周到、团结协作、刻苦耐劳”的优良工作作风的基础上，力求打造一支具有“安全第一、预防为主”工作理念，具有较高的维修质量和服务意识，具有能吃苦、肯奉献、敢打硬仗优良作风的团队。
一、坚持安全第一，坚定保证维修质量为上
保证了自开航以来，7架飞机0差错，数00小时的飞行安全飞行。、“愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免事故”重视安全工作，始终抓好安全这件头等大事，保证车间无安全事故的发生，在提倡安全生产的前提下，不断地提高员工的安全意识使每位员工都牢记“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害 ”“安全第一，预防为主”的安全理念，排除生产过程中的一切安全隐患，从而保证生产零事故。首先，要求员工必须正确穿戴劳动防护用具。其次定期检查模具及机器设备运行状态，发现问题能够及时调整解决。结合安全质量标准化认证工作，做好隐患排查及整改，提高员工“安全第一”的思想，将安全防范工作落实到实处。坚持“预防为主，安全第一”的方针，结合《公司安全生产管理条例》的宣贯，强化职工安全意识培训。坚持班前会、班后会必讲安全，布置工作必先提醒安全，还结合安全大整顿，制定车间安全管理工作细节，责任到人。自2009年底开线以来六号铺层车间无一例安全事故发生，人人讲安全，人人要安全的氛围已经形成。
二、重基础，抓学习，强练兵
通过走出去，引进来，内部自我教学等方式珍惜每一次学习的机会，携手培训部认真组织了改装及冬季除防冰等多项学习和培训。自车间成立以来外派大批精英潜去巴西学习取经，另外也多次邀请巴西教员进来基地指点迷津、将7名新员工分赴一线师傅带徒弟手把手锻炼完了再次遣送到机务工程部去进行细致完整的基础知识及基本技能大练兵。
三、完善规章制度
坚持风险源收集工作不放松，边工作边总结，边学习边实践。
四、勇于接受各种各样新的巨大的挑战。
齐心协力，众志成城，车间克服了0维修经验起步、不熟悉新手册、不熟知新飞机以及低效力高负荷困难。
五、不怕热、不怕冻、不怕熬夜、不嫌麻烦
从7月的炎炎烈日到12月的风花学雨里，为了呵护好就像刚出生的190飞飞，多少次通宵达旦，我们微笑着依然坚守着、孜孜不倦、无微不至。
十、重视工具，严格把关。严格执行工具工作进行时三清点+交接清点+每日检+每周检，有效的保证了耗材间所有耗材及管辖车辆等设备的齐备，机坪工具箱内工具完好且无一丢失。
六、严格风险管理和控制
通过合理规划管理，冬季早班前务必提前2小时到达工作现场，首先召开完整细致的班前会，熟知需要注意的安全事项以及需要及时处理的特殊工作。班后务必组织召开完整细致的班后会，按照通用维修风险源提示单和风险源检查单总结并回顾所有工作，确保所有工作确实安全而且可靠。
七、领导带头。
车间主任牛署东带头力行并倡导车间用纸一律尽可能使用双面打印，以节约公司资源，牢固树立节约从我做起，从小事做起意识。所有一般重要工作领导亲自到场监督指导工作，确保工作紧张有顺序，工作质量保证。
八、讲文明，树新风，营造文明工作环境，铸造一流车间风范。
首先所有办公场所一律禁止吸烟，规定每天至少打拖一次，通过具体的规章，实际的行动和有效监督，数月里车间办公室、技术室、更衣室、休息室空气格外清新，环境优雅。
九、做好现场管理，全员参与，保持现场整洁，绿色通道无杂物，使员工行为更加规范。重视模具及设备维护保养，使设备始终处于受控状态。反对浪费，厉行节约，制定相关奖罚措施，加强节约意识的培训，强化管理,加大处罚力度，努力降低生产过程中的各种浪费。
南航新疆飞机维修基地航线E190车间 2011/12/4
第二篇：搞好班组安全建设 增强航线车间“战斗力”
民航资源网2009年4月13日消息：班组是航线车间最基本的生产单位，也是维修单位安全管理的最终落脚点，班组安全建设的好坏直接影响着各维修单位各项经济指标和安全指标的实现。特别是近年来随着中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）工程技术分公司绩效考核工作的不断深入和规范，在维修单位按照市场模式进行运作的新形势下，搞好班组安全管理工作尤为重要。我们只有在日常工作中切实加强班组安全建设，才能为职工创造一个良好的工作环境，激发他们的工作积极性和创造性。那么如何搞好班组安全建设呢？我认为应做好以下几方面工作：
一、首先要全面提高班组长的素质。
俗话说的好：火车跑得快，全靠车头带。班组里班组长就是车头，班组长素质的高低直接影响班组的安全管理，这就要求班组长必须要有高度的事业心和责任感，既要懂生产、精技术、通安全、熟管理，又要有一套灵活的工作方法，有效的带动班组成员，形成合力。同时作为班组的安全第一责任人，应加强自己的安全生产意识、安全知识素养和安全责任感。平时不仅要注意学习安全知识，宣传安全生产的重要性，而且还要带头严格执行安全工作的各项规章制度，只有这样才能被班组员工所尊重、信任。
二、贯彻以人为本的安全方针，创建安全文化。
人是生产过程中最活跃的要素，是安全生产的实践者，安全管理的根本目的是为了人的安全。坚定不移地树立“以人为本，安全第一”的思想，是建立安全长效机制的前提和基础，也是尊重员工基本生存权的具体体现。因而在维修单位的安全文化建设中，要始终坚持以人为本的原则，以实现人的价值、保护人的生命安全与健康为宗旨。
1、发挥好理念先导作用。心态安全是安全文化建设的基础和前提，最能体现人本思想。无论是管理者还是普通职工，只有心态安全，才会行为安全；只有行为安全，才能保证安全制度落到实处。以安全价值观为核心的安全理念是心态安全文化建设的灵魂。追求健康是人皆有之的基本需求，可是为什么在维修单位一些“低级”的人为差错现象屡禁不止？最根本的问题就是观念问题，就是没有树立正确的安全理念。比如说，员工为了尽早下班，没有做好工作的交接，导致工卡漏签、工具丢失甚至引起飞机安全事故；又比如，“我要安全”本来应是职工本能的内在需要，可现在却变成了管理者强迫被管理者必须完成的一项硬性指标。如果上述错误观念不破除，正确的安全理念不树立，那么，以人为本的安全文化建设就永远是一座空中楼阁。
2、发挥好宣传教育作用。维修单位安全管理的落脚点在班组，防范事故工作的终端是每一个员工，目的就是要努力保证他们的人身安全以及飞行安全。因此，如何认真地确立起每一个员工的安全意识，使之实现从“要我安全”，到“我要安全”的根本性转变，是维修单位安全文化建设的中心任务。坚持以人为本的安全方针，营造“人人关注安全”良好氛围，必须拓宽宣传教育形式，建立起整体性的、全方位、全过程、全员的安全环境。通过音像制品、报刊、板报、标语、横幅、读本等媒体和安全知识竞赛、演讲比赛等形式多样的活动，加强安全生产宣传攻势，做到寓教于乐，使安全生产意识深入人心，安全知识广为传播，潜移默化地规范人的安全行为，培养人的安全心态。
3、发挥好亲情感染作用。从理论上讲，促使全员树立正确的安全意识，最基本、最有效的手段就是宣传教育。安全生产的宣传教育适应了员工对安全生产知识的内在需求，从主观上讲职工是愿意接受的。但是以往的安全教育大多是“我说你听”，不是大道理满堂灌，就是家长式的训斥。要解决安全教育入心入脑的问题，还应注重情感投入，可采用亲情教育法，如在会议室设立“全家福”样板，把每个家庭对自己亲人的安全企盼写在照片的下面，时时提醒职工牢记亲人的嘱托；如为职工过生日、送警句，恳谈会、兄弟交心等方法，不失时机、潜移默化地向职工宣传安全思想。
4、发挥好管理规范作用。员工安全素质的高低与安全管理者的方法是有直接联系的。过去，管理者抓违章更多依赖的是批评教育加经济处罚。不可否认，批评和罚款能使违章职工的思想受到触动，但仅仅通过经济手段控制违章现象是不现实的。尤其是个别管理人员在执行制度过程中方法简单，很容易使员工感情上受到伤害，进而对安全管理人员产生抵触情绪和逆反心理，使经济处罚的有效作用大打折扣。为了增强管理效果，管理者应该在严格执行刚性制度的同时，注重柔性管理方法的使用。如在设置“班前会违章讲评制度”，让违章者说清楚违反了哪项制度，可能产生什么危害，促使其自我反思，自觉遵守规章制度。车间领导和班组长管理人员要发挥模范示范作用，当生产条件达不到安全、危害员工健康时，不得盲目指挥、违章操作。尤其当威胁到员工生命安全时，要把保证员工的安全放在第一位。此外，要为员工创造优美、舒适的工作生活环境，确保员工心情舒畅、精力充沛的去工作。
三、建立健全安全生产责任。
通过建立健全安全生产责任制，明确地规定班组成员在安全工作中的具体任务、责任和权利，做到一岗一责制，以便使安全工作事事有人管、人人有专责、办事有标准、工作有检查，职责明确、功过分明，从而把与安全生产有关的各项工作同班组成员连结、协调起来，形成一个严密高效的安全管理责任系统。建立健全安全生产责任制是把维修单位安全工作任务，落实到每个工作岗位的基本途径。而岗位安全生产责任制是班组安全之魂，执行班组岗位安全责任制是班组安全的基本保证。
四、班组安全管理实行目标化。
为了发挥班组安全目标管理的功能，实现维修单位安全生产经营目标的良性循环，必须注重安全目标的制定、分解、实施、考核、保证等5个环节。安全目标的制定要切合实际，要在维修基地、车间总体目标的指导下，形成个人向班组、班组向车间、车间向维修基地负责的层次管理；安全目标的分解要着重于展开、逐个落实，使维修单位对班组的各项安全管理工作都能够简便化、统一化、正规化地展开，对具体目标要做到数据化；目标确定、分解后，就必须着重加强相互之间的责任感，激发班组全员潜在的积极性、创造性、主动性，努力实现班组安全管理方法科学化、内容规范化、基础工作制度化；班组安全目标的考核要和安全责任制挂钩；班组必须有确定的安全保证体系，即组织网络保证、物质措施保证等。班组安全目标管理是整个班组安全建设中的重要组成部分，只有把班组安全目标实现了，维修单位的安全基础才能夯实。
五、班组安全管理的重点在现场。
维修单位的一切生产任务都要在班组完成，各项规章制度都要靠班组落实，把班组安全工作的重点放在现场，是维修单位把整个安全生产目标转化为实施运作的有效途径。搞好现场安全管理，必须把影响安全生产的主要因素（即人、机、料、法、环）有机地结合起来，只有通过高标准、严要求、勤检查等手段搞好班组的现场安全管理，才能确保安全生产。航线班组现场安全管理的内容主要涉及工具清点、工卡签署、安全检查单落实、维修手册和适航规章落实、员工安全、空防安全、生产组织及信息流程传递等诸多内容。要搞好上述现场安全管理，必须做到如下几点：①高标准、严要求。班组根据实际情况，订出现场安全管理的标准和要求，现场安全管理不但要求制度全，而且要求标准高。②严执行，勤检查。健全的制度，必须严格地执行，才能发挥作用。班组成员只有遵守现场安全管理的各项要求，才能保证现场各项安全工作落在实处。同时，还要经常检查，主要有质量部门的定期检查，车间的随机抽查，班组全面检查，对查出的不安全问题限期整改。③奖罚明、严考核。班组应制订现场安全考核标准。每月班组长在考核中严格按标准进行，坚持实事求是，做到一丝不苟，达到奖优罚劣。
六、班组安全管理是个动态过程
所谓动态安全管理，是指在整个维修生产过程中，对维修生产的工作流程和维修作业过程进行安全跟踪、预测控制，使安全生产在每时、每班、每个环节和角落都得到保证。对于班组来说，动态安全管理要做好四个控制：制度控制、过程控制、关键点控制、跟踪控制。班组动态安全管理是一种群体行为，只靠班组长远远不够，必须采取宏观控制和微观管理相结合、专业管理和员工自主管理相结合，特别要注意发挥员工的主人翁积极性。
七、安全管理要做好风险预警
风险管理，简而言之就是预先知道维修过程中的可能会出现的事故隐患，进而采取措施，控制危险，保障安全。实践证明，班组开展风险预警管理是安全工作之法宝。班组成员要对本班组所有维护工作做到明确无误，对当天工作的重点、难点、危险点了如指掌，做到心中有数，并制定相应的事故预案，并定期演练，防患于未然。
综上所述，搞好班组安全管理工作，有许多工作要做，作为班组应当牢固树立“安全生产重于泰山”的观念，以稳定安全生产形势、稳定员工队伍为班组安全管理工作的切入点和落脚点，明确各自的安全职责，搞好安全管理，以确保维修单位的安全生产和经济效益指标的稳步增长。
第三篇：浅析云南省航线网络
浅析云南省航线网络
云南地处低纬度高原，地理位置特殊，地形地貌复杂。省会昆明，是国家级历史文化名城。作为云南省唯一的特大城市和西部地区第四大城市（仅次于成都、重庆、西安），它是云南省政治、经济、文化、科技、交通中心，是我国重要的旅游、商贸城市、西部地区重要的中心城市，亦是滇中城市群的核心圈。此外，它还是中国面向东南亚、南亚开放的门户枢纽，是中国唯一面向东盟的大都市。
一、云南省航线网络特点
1.1、以昆明为中心辐射国内各大中城市的干线运输网络
云南省的国内干线网是以昆明机场为中心，辐射国内大中城市和主要旅游城市，形成中枢辐射式航线网络。中枢辐射式航线网络其航班在枢纽机场紧密相连，完成不同航班之间的中转连接，形成了高密度、大运量的航线网络。这时，建立完善的中转功能便是各工作流程正常运作的基础。
2009年6月，东航云南分公司和云南机场集团积极开始着手建造中转候机楼，研究开发中转功能，全面启动了在云南省内11个机场的“联程值机、行李直 挂”、“分段值机、行李直挂”、“隔夜中转”等中转业务，大幅度提高了在昆明机场的中转人数，实现了低成本的航线网络。
1.2、以昆明为中心辐射东南亚、南亚、西亚地区的国际航线网络
云南省的国际区域网是以昆明机场为中心，辐射东南亚、南亚、西亚国家和地区。从国际（地区）网络来看，目前东航云南分公司始发的国际（地区）航线已达20条，通航点有16个，通航国家11个、地区2个。
从地理位置看，东北亚的大阪、首尔，东南亚的金边、暹粒、新加坡、曼谷、普吉、曼德勒、仰光、万象，南亚的达卡、加尔各答、加德满都，中东的迪拜，地区的台湾和香港等站点都已烙下东航云南分公司的印记，沿着南中国的边境线大致形成了一个“U”形辐射面。
从实际运行来看，航线均已实现了定期直飞，形成了较为稳定的客源——东南亚方向，昆明至曼谷、万象、仰光、金边航线已实现每天1班，昆明至曼德勒甚至达到每天2班的频次；南亚方向，昆明至加尔各答每天1班，北京-昆明-达卡每周4班，加上昆明-达卡-迪拜航线的运营，昆明至达卡也达到了每天1班的频次，昆明至加德满都每周3班；东亚方向，昆明至大阪航线每天1班，昆明至首尔每周2班。中东方向的迪拜开航即实现每周3班飞行，地区航线上香港每天1班，台北每周2班。1.3、以昆明为中心连接云南省内各机场的支线航空运输网络
云南省的省内支线网是以昆明机场为中心，辐射云南省内各通航机场。从省内来看，云南省内有12座机场，东航云南分公司目前已实现了全部通航。除滇东北的昭通和滇东南的文山外，东航云南分公司的省内航线网络以昆明为中心向西形成了一个扇形的辐射面，香格里拉、丽江、大理、腾冲、保山、德宏、临沧、普洱、西双版纳都在一小时飞行圈的辐射范围内，丽江-版纳-昆明环飞航线的开通又把云南省内经典旅游线路连成了一个大三角。
从航班密度来看，省内多个航点已经达到了快线或准快线的标准。目前，公司每天从昆明往返西双版纳的航班已经达到了13班，昆明往返丽江12班，昆明往返芒市、中甸5班，昆明往返腾冲达7班，这些快线和准快线连接之地也是云南的经典旅游地区，中转和环飞恰好迎合旅客的需求。1.4、全球航线网络
云南省的全球航线网是以昆明新机场为起点，利用东航上海复合枢纽和天合联盟网络，连通昆明至全球。
云南省航线广阔的辐射范围加上密集的航班频次，东航云南公司在南亚、东南亚和西亚地区的航线布局上占据了主导优势，国际（地区）站点通过昆明中转至国内和省内已经基本达到了规模上的要求，在欧美澳等远程国际航线上还可共享上海中心枢纽航线资源和天合联盟全球网络实现国际远程旅行中转。借助天合联盟成员公司航线网络的衔接，旅客可通过一票到底、行李直挂和无缝隙中转到达世界173个国家的926个目的地，实现飞遍全球的梦想。
二、形成原因
2.1云南交通不便的现状
云南全省38.3万平方公里的土地上，山地高原占去了94％。大体上，西北部是高山深谷的横断山区，东部和南部是云贵高原。最高峰是西北部迪庆藏族自治州德钦县的梅里雪山，其主峰卡瓦格博峰海拔6740米。最低点是河口县的元江河谷，海拔仅有76.4米。整个云南西北高、东南低，有84%多的面积是山地，高原、丘陵占10%，仅有不到6%是坝子、湖泊之类。个别县市由于山高壑深，阻隔重重，自古交通不便。2.2优越的地理位置
昆明是西南地区内外交流的重要汇聚点和连接通道。昆明机场处于国际航路A599和A581交汇点，是连接中国东部城市和南亚、西亚、欧洲，西部城市至东盟各国，以及东盟各国至日本、韩国的最短航路。2.3较大的本地需求和中转需求
由于云南分布广泛的多民族旅游文化资源使得云南的航空市场得以快速增长。云南拥有16个市级行政区，26个独有的少数民族。云南机场目前已经形成以昆明机场为中枢，辐射省内、南亚和东南亚的航线网络，因此可以开辟多种性质的航线，包括城市对航线、省内环飞航线、联程航线、国内环飞航线、环球航线等，进驻昆明机场的航空公司可以根据自己的发展规划开辟各种类型的航线。2.4、具有政府强有力的支持。
民航总局为了配合国家西部大开发战略的实施，加强了中西部枢纽机场和支线机场的建设。云南省建设中国“连接东南亚、南亚国际大通道”战略和建设“民航强省”的战略正在积极而稳妥的实施。国家一系列利好政策的出台，必将极大推动云南省社会经济及民航业的快速发展，为云南民航迎来了良好的发展机遇。2.5、实力雄厚的基地航空公司
枢纽机场的建设很大程度上是靠航空公司的航线构成的，而不是通过机场本省的操作。机场需要做的是为航班提供便捷的中转，缩短最短衔接时间。目前东航云南分公司就是以昆明机场为基地的航空公司，其实力强大自不必说。
三、对我国的启示
我国地域辽阔，各地区经济发展很不平衡, 表现在航空运输领域也是如此。在建立中枢辐射式航线网络的过程中, 要充分认识到各地区航空运输市场需求的特殊性, 结合各地区经济环境的情况制定我国中枢辐射式航线网络。
此外，枢纽机场的建设必须考虑机场所处的地理位置，因为优越的地理位置时枢纽机场的必要条件之一。强有力的政策支持也是必不可少的因素。
对于枢纽机场本身，首要任务是提供优质服务，缩短最短衔接时间。我国民航市场前景广阔，但想要充分发掘其中潜力，实现民航强国的目标，中国民航任重道远。
第四篇：机务航线常用单词
ATA32 起落架 前轮
nose wheel 左外
left outboard 或 left outside
左内
left inboard 或left inside 右外
right outboard 或 right outside
右内
right inboard 或 right inside 刹车
brake
刹车蓄压器
brake accumulator 主起落架
main landing gear 上锁作动器
uplock actuator
下锁作动器
downlock actuator 前起落架
nose landing gear
转弯
steering 防滞
anti-skid
起落架锁定
gear locked 起落架舱门
wheel door
轮舱
wheel well 放轮
gear extension
收轮
gear retraction 收放测试
test for R/E（retract/ extend的缩写形式）
起落架被卡阻
gear jammed 轮胎
tyre
爆胎
burst
瘪胎
deflated tyre
轮胎被扎破
puncture 轮胎
tyre
见线
exposed threads 磨损
wear 或 worn out
裂纹
cracks 超限
out of limits 在范围内 within limits 空/地继电器 air/ground relay 自动刹车
autobrake 刹车保险 brake fuse 人工释放 manual extension
液压刹车压力指示器
hydraulic brake pressure indicator 停留刹车 parking brake 故障灯
fault light
解除预位灯
disarm light
不工作灯
INOP light 限流器
flow limiter 扭力杆
torsion link
人工放出机构
manual extension mechanism 放下并锁上传感器
down and locked sensor 收上并锁上传感器
up and locked sensor 下锁弹簧 downlock spring
减振支柱
shock strut
侧支柱
side strut
阻力支柱 drag strut 人工放出限制电门 manual extension limit switch
刹车踏板电门
brake pedal switch 前轮转弯电门
nose wheel steering switch
防滞传感器
antiskid transducer 刹车调节活门 brake metering valve
加注活门 charging valve
选择活门 selector valve 转换活门 transfer valve
隔离活门
isolation valve
防滞活门
antiskid valve 往复活门 shuttle valve
ATA33 灯
灯
light
闪光灯 strobe light
航行灯
navigation light 缩写NAV light 防撞灯 anti-collision light
着陆灯 landing light
信号灯 signal light 下滑灯
approach light
机翼照明灯
wing illumination light
标志灯 logo light 滑行灯 taxi light
应急照明灯
emergency light
机身灯 fuselage light 转弯灯 turnoff light
尾灯
tail light
窗灯 window light 荧光灯 fluorescent lamp
地板灯 floor light
阅读灯 reading lamp 灯座 lamp socket 或 lamp base 灯架 lampholder
地图灯 cap light
灯组件 light module 明 bright
暗 dim
灯泡 bulb
烧坏 burn out
灯罩 lamp cover 灯亮
on 或 illuminate
灯灭
off 或 turn off
ATA34 导航
导航 navigation 缩写NAV
天线 antenna
数据库 database
顶端top 底端bottom
下滑道glide slope 指点信标 marker beacon 无线电高度接收机radio altitude receiver
无线电高度发射天线 radio altitude transmitter antenna 气象雷达weather radar
近地警告ground proximity warning 缩写 GND PROX WARN 无线电导航 radio navigation
姿态指示仪attitude indicator 测距仪询问机 DME interrogator 应答机 transponder
收发机 transceiver 惯导 inertial reference
主注意
master caution ATA35 氧气
氧气 oxygen
氧气面罩 oxygen mask
流量控制 flow control
充气控制 inflation control 热补偿
thermal compensator
机组氧气瓶crew oxygen cylinder
氧气发生器 oxygen generator 氧气压力指示 oxygen pressure indicator
旅客氧气面罩 passenger oxygen mask 机组氧气面罩 crew oxygen mask
氧气系统组件 oxygen system module 氧气系统面板 oxygen system panel
安全销
safety pin
压力调节器 pressure regulator 氧气指示继电器
oxygen indicator relay
高度压力电门 altitude press switch 机组氧气传感器 crew oxygen transducer
乘务员服务组件 attendant service unit 厕所服务组件
lavatory unit 旅客服务组件
passenger service unit
超压释放活门overpressure relief valve
ATA36 气源系统
气源 pneumatics
引气活门 bleed air valve
双压力指示 dual pressure indicator 引气调节器
bleed air regulator
预冷控制活门传感器
precooler control valve sensor 超温电门
over temperature switch
恒温器
thermostat
总管压力传感器 manifold press transmitter APU引气活门 APU bleed air valve
单向活门
check valve 引气隔离活门 bleed air isolation valve 预冷控制活门
precooler control valve
地面气源
ground pneumatic
ATA38 水和废物
水和废物
water & waste
真空通风机 vacuum blower
排放管
drain line 排放接头 drain fitting
厕所水加热器 lavatory water heater 水压缩机 water compressor 水量指示 water quantity indicator
空气过滤 air filter
水服务面板 water service panel 控制手柄 control handle
废物量指示
waste quantity indicator
不工作/测试电门 INOP/TEST switch 逻辑控制组件 logic control module
压缩机控制继电器 compressor control rela 内锁电门
interlock switch 水压限制电门 water pressure limit switch 废物箱
waste tank
水箱
water tank 真空马桶 vacuum toilet
加注/溢流活门
fill/overflow valve
球形活门 ball valve
ATA49 辅助动力装置
辅助动力装置 auxiliary power unit 缩写APU
进气门作动器
air inlet actuator 导向叶片
guide vane
燃油增压泵 fuel boost pump
排气温度 exhaust gas temperature 缩写EGT 数据记忆组件 data memory module 滑油位传感器 oil level sensor
滑油温度传感器 oil temperature sensor 速度传感器 speed sensor
进气门位置电门 air inlet door position switch
热电耦
thermocouple 燃油控制组件
fuel control unit
点火组件
ignition unit
喘振活门
surge valve
ATA52 门
门 door
登机门 entry door
警告电门 warning switch
平衡组件 counterbalance assembly 紧急出口 emergency exit
货舱门闩 cargo door latch
接近面板
access panel 门上锁面板 door unlock panel
安定面配平stabilizer trim
ATA56 窗
窗 window
门窗door mounted window
旅客窗 passenger compartment window
ATA71 动力装置
动力装置 power plant
发动机engine
发动机短舱nacelle
发动机吊舱 pod 风扇 fan
风扇叶片fan blade
进气罩 inlet cowl
涡流控制装置 vortex control device 缩写VCD 释压门 pressure relief door
接近门 access door 滑油箱 oil tank 风扇罩 fan cowl
铰链
hinge
风扇罩面板闩 fan cowl panel latch
发动机架 engine mount 发动机燃烧室 engine combustor
高压涡轮组件 high pressure turbine assembly 附件齿轮箱
accessory gearbox
传动齿轮箱 transfer gearbox
转子，叶轮
spinner 气缸 cylinder
转速 revolution per minute 缩写RPM
尾喷管 nozzle
磁堵 magnetic plug 发动机慢车位 idle
发动机喘振 surge发动机停车engine shutdown
发动机熄火 engine flame out
ATA73 发动机燃油和控制
发动机燃油和控制 engine fuel & control
燃油系统
fuel system
燃油箱 fuel tank
通气孔vent 加油栓
fuel hydrant
燃油管路 fuel line
放油活门 dump valve
燃油泵
fuel pump 燃油滤
fuel filter
接头
joint
燃油流量表 fuel flow indicator
导线束 wiring harness 燃油总管 fuel manifold 燃油喷嘴 fuel nozzle
发动机控制面板 engine control panel
插头plug 备用电源继电器 alternate power relay 风扇进气温度传感器fan inlet temperature sensor 压差电门 differential pressure switch
电子发动机控制 electronic engine control 缩写EEC 燃油流量传感器 fuel flow transmitter
ATA74 点火
点火ignition
点火激励器ignition exciter 发动机起动电门engine start switch 发动机点火电门 engine ignition switch
ATA75 发动机空气
发动机空气engine air 可变引气活门variable bleed valve 缩写VBV 高压涡轮间隙活门HP turbine clearance valve 缩写HPTCV 低压涡轮间隙活门LP turbine clearance valve 缩写LPTCV 位置传感器 position transducer
过渡引气活门transient bleed valve
ATA76 发动机控制
发动机控制
engine control
起动杆 start lever
点火电门 ignition switch
ATA77 发动机指示
发动机指示
engine indicating
ATA78 排气
排气 exhaust
反推 thrust reverser
套筒 sleeve
同步锁SYNC lock 顺序电门sequence relay
控制电门control switch 发动机附件组件engine accessory unit
ATA79 发动机滑油
发动机滑油 engine oil
润滑剂 lubricant
润滑lubrication
滑油管路oil line 探测器detector
回油 scavenge
回油过滤scavenge filter 主滑油/燃油热交换器main oil/fuel heat exchanger 滑油压力传感器oil pressure sensor
滑油压力表 oil pressure indicator
滑油温度表oil temperature indicator 滑油散热器oil cooler
滑油温度传感器 oil temperature sensor 滑油滤旁通警告电门oil filter bypass warning switch 滑油箱
oil tank
滑油量传感器 oil quantity transmitter
润滑组件 lubrication unit
ATA80 起动
起动
stating
发动机起动活门
engine start valve
常用语句 ……检查发现……
1.航后检查发现左后航行灯不亮。Postflight check found L AFT NAV light not on.2.短停检查发现右前轮见线。
Transit check found R nose wheel exposed threads.3.航前检查发现2号ATC故障。Preflight check found No.2 ATC fault.4.航后检查发现左外刹车组件指示销磨损超标。
Postflight check found L outboard brake ASSY indicating pin worn out of limits.5.航后检查发现左起落架一液压管漏油超标。
Postflight check found a hydraulic line of L LDG leakage out of limits.更换（件）……，检查 / 测试正常 1.短停更换前轮，检查正常。In transit replaced R nose wheel，check OK.2.更换2号ATC收发机后，测试正常.After replaced No.2 ATC transceiver，test OK.3.航后更换左主轮，检查正常。Replaced L main wheel in postflight，check OK.4.更换左外刹车组件，增压检查正常。
Replaced L outboard brake ASSY，pressurization check OK.5.更换左发右点火导线，测试正常。Replaced L engine right ignition lead，test OK.6.更换前起落架减振支柱充气活门，地面检查无渗漏。
Replaced nose gear shock strut charging valve，no leakage in GND check.7.更换左发17号风扇叶片，地面检查正常。下：M/W31162，上M/W30966 Replaced L engine No.17 fan blade，GND check OK.part off： M/W31162，part on：M/W30966 8.更换APU起动机，启动APU工作正常。Replaced APU starter，APU start OK.参考/按……更换……（件），测试……
1.根据工卡3821040001，更换电子/电气冷却供气风扇气滤，通电测试正常。Per job card 3821040001，replaced E/E cooling fan air filter，test ok.2.参考AMM33-43-11，更换左后航行灯灯泡，通电测试正常。Refer AMM33-43-11，replaced L AFT NAV light bulb，power-on test OK.3.按工卡505005921 NR/1，更新FMC导航数据库。Per to job card 505005921 N/R1，updated FMC NAV database.4.参考AMM32-31-00，更换液压管，测试无渗漏。
Ref AMM32-31-00，replaced hydraulic line，no leakage found in test.5.根据工卡37B241112A内容，更换时控件电瓶，安装固定测试工作正常。Refer job card 37B241112A，replaced battery，test for installation OK.……检查发现……故障，按……保留，……号/类别，同意放行
1.短停发现前服务话筒失效，按MEL23-20保留，保留号GY05-0040.Transit found FWD attendant microphone malfunction，ref MEL23-30 defer，No.GY05-0040.2.按MEL34-36保留，C类，同意放行。Per MEL34-36 defer category C，released.3.按航线维护手册，操纵测试正常，渗油量符合放行标准，同意放行。Per AMM，control test OK，leakage within limits，released.按…..，更换……件，测试正常，撤消 / 关闭……保留
1.按AMM23-20，更换前服务话筒，测试正常，撤消GY05-0040保留。
Refer AMM23-20，replaced fwd attendant microphone，test OK，rescind defer item GY05-0040.2.更新FMC导航数据库，通电测试工作正常，右HIS地图方式正常，并关闭MEL保留。Update FMC NAV database，power-on test OK，R HIS map OK，closed defer item.3.清洁并重装左GPS天线，地面测试正常，撤消000573页上的GY050113保留。Clean and reinstall L GPS antenna，GND test OK，rescind defer GY050113 on page 000573.遭遇鸟击
1.雷达罩和右发进气道口有鸟击痕迹。Check found birdstrike on radome and R engine air inlet.2.地面检查雷达罩和右发进气道正常，右发风扇叶片正常，涵道正常。GND check found radome & R engine normal，engine fan blades & bypass normal.……（件）不工作 / 故障 / 故障灯亮 1.左发右点火器不工作。L engine igniter INOP.2.右HIS地图显示故障。R HIS map display fault.3.巡航过程发现左右管道压力相差过大。
When cruised，found L & R duct pressure much different.4.设备冷却系统供气正常位不工作。
Equipment cooling system supply air INOP on NORM.5.第二部应答机“ATC FAIL”灯亮。No.2 transponder “ATC FAIL”light on.6.空中气象雷达失效。In flight weather radar failed.7.副翼操纵作动筒漏油。Aileron control actuator leaked fluid.8.自动驾驶B通道无法接通。Autopilot channel B can’t engage.9.空调流量小，制冷效果差。
Air-conditioning flow small，cooling poor.发现故障原因
1.航后发现前起落架镜面太低，结果发现是充气活门锁不死漏气所致。
Postflight found nose gear mirror too low，check found due charging valve csn’t lock，leak air.2.航后发现左外主轮扎伤见线。
Postflight check found L outboard main wheel exposed threads due punctured.3.短停发现右外主轮磨损见线。
Transit check found R outboard gear exposed threads due wearing.4.航后检查发现左主轮磨损见线。
Postflight check found L main gear exposed threads due wearing.为判断……故障/因为航材缺件，对串……件，测试…… 1.与B-5041飞机对串磁带放像机，通电测试正常。Exchange tape reproducer with A/C B-5041，power-on test normal.2.为判断B-5067自动刹车故障，将P2-2面板与B-5041对串，通电测试正常。
For troubleshooting autobrake fault of A/C B-5067，robbed P2-2 from A/C B5041，power-on test OK.3.由于航材缺件，为判断故障，左右发对串引气调节器，试车检查右发引气压力正常。
Due lack parts，for troubleshooting，interchanged bleed air regulator of R engine with L engine，running-up test normal.4.根据非例行工卡，将APU滑油量传感器与B-5041飞机对串，测试正常。Refer NRC，exchanged APU oil QTY sensor with A/C B-5041，test OK.更换……件，试车检查……
1.更换右发引气调节器，试车正常，左右压力一致。
Replaced R engine bleed air regulator，running-up test OK，pressure same.清洗……件，测试……
1.清洗设备冷却供气低流量传感器及插头，测试正常。Clean equipment cooling supply air low flow sensor & plug，test OK.2.地面对DFCS做系统测试正常，清洁MCP板后插头，测试B通道正常。GND test for DFCS OK，clean MCP aft plug，test for channel B OK.……测试……
1.地面对ATC通电测试工作正常。Ground power-on test for ATC OK.起落次数的增减
1.接生产调度通知，5067飞机起落次数少记2个，现已更正。Production notify two cycles added on A/C B-5067.2.接生产调度通知，2582飞机起落次数多记3个，现已更正。Production notify three cycles reduced on A/C B-2582.3.接生产调度通知，机身加58分，左发减2分，右发减2分。Production notify fifty-eight minutes added on airframe，two minutes reduced On L and R engine.4.接生产调度通知，正常起落减1个。Production notify one cycle reduced.
第五篇：航线设计评估
航线设计评估.txt遇事潇洒一点，看世糊涂一点。相亲是经销，恋爱叫直销，抛绣球招亲则为围标。没有准备请不要开始，没有能力请不要承诺。爱情这东西，没得到可能是缺憾，不表白就会有遗憾，可是如果自不量力，就只能抱憾了。1楼 航线设计评估 NO.1 试述我国远洋船舶应配备航海图书资料的要求。
按中华人民共和国交通行业标准（JT/T95-94）“海船舶航海图书资料的配备要求”中 要求配备。
利用英版《世界大洋航路》查阅日本横滨港（YOKOHAMA）-巴拿马（PANAMA）的推荐航线的 资料。
1．按出发港和目的港查“地理索引表”（在 314 页）查得有关章节在 7.359； 2．在 173 页查得 7.359 和 7.359.1 小节的内容；；
3．涉及到的有关插图为 7.302 和 7.352 分别在 157 和 168 页。
请利用中版《航路指南》查阅上海黄浦江水文气象资料。
1．查《中国航路指南》第二卷中目录，有关上海港水文气象资料在 P29。2．在 P29 可查得上海港水文气象资料。
已知某港某日低潮潮时为 0500，潮高 2 米，高潮潮时为 1100，潮高 6 米，请计算 0700 的潮
高为多少？
0700 潮高为 3 米。
NO.2 试述国际上对远洋船舶应配备航海图书资料的要求。美国和加拿大对航海图书资料有哪些规 定？
按英版《航海通告摘要》中第 18、21、22 条的规定。
按第 18 条的要求，应配备足够和最新的航用海图以及航海出版物，主要包括：
无线电信号表、灯标和雾号表、航路指南、潮汐表、航海通告、航海通告摘要、航海表、国际信号码语规则、航海员手册和航海仪器使用说明书。
除此之外，还应配备世界大洋航路、航海图书总目录、进港指南、航海天文历和天文计算表 册、里程表等。
第 21 和 22 条是加拿大和美国政府对船舶配备航海图书资料的特别要求。
利用某月英版《航路设计图》查阅日本横滨港（YOKOHAMA）-巴拿马（PANAMA）的推荐大圆 航线的航程。
1．直达距离为 7680 海里；
2．航经火奴鲁鲁（HONOLULU）距离为 3389 海里+4683 海里； 3．以上均为双向推荐航线。
请利用中版《潮汐表》查上海港吴淞站某月某日的潮汐资料？ 查潮汐表第一册中吴淞站
按月份、日期和时间查得相应的潮汐资料
潮汐资料为：0600 1.22 米 1300 5.56 米，求 1100 的潮高？ 1100 潮高为 4.74 米
NO.3
如何判断您所选中版海图（由老师指定具体海图）是否适用？小改正是否遗漏？ 根据海图的图号，查年未期《航海通告》中的海图改正累积部分，可查得该海的改正累 积情况，将其与海图左下角和小改正登记处的通告登记情况相比较，即可查得改正是否有遗 漏。
利用英版《世界大洋航路》查阅旧金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）航区内的水 文气象概况和有关的航行注意事项。
1．在内容目录第七章中查得太平洋和邻近海区的有关资料在第 97 页； 2．有关水文气象资料从 97 开始，有关风和天气在 97-100 页、流在 102 页、冰在 104 页； 3．有关航行注意事项资料从 105 页开始。
请利用中版《航标表》查成山角灯塔的资料。
查第一卷航标表目录得成山头灯塔的资料在 P61-68 中； 在 P61 中查得成山头灯塔（编号为 1285）的具体资料。
某船船速 14 节，每日耗油 40 吨，现改为每日耗油 15 节航行，问每日耗油几吨？ 用 15 节航行，每天耗油 49.2 吨
NO.4 如何判断您所选英版海图（由老师指定具体海图）是否适用？小改正是否遗漏？
根据海图的图号，查《航海通告累积表》中的航海通告累积表部分，可查得该海图的最
新版本以及海图改正累积情况，将其与海图的版本以及左下角和小改正登记处的通告登记情 况相比较，即可知现用海图是否是最新版和改正是否有遗漏。（这里以 1998/7 月的累积表为 例）
利用英版《世界大洋航路》查阅旧金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）的推荐航线 的资料。
1．按出发港和目的港查“地理索引表”（在 308 页）查得有关章节在 7.372（10.94）； 2．在 177 页查得 7.372（1、2 和 3）小节的内容；
3．涉及到的有关插图为 7.369、7.195 分别在 174 页和 136 页。
? 2007-10-20 11:19 ? 回复 ? ? landho ? 2位粉丝
? 2楼
请利用中版《航标表》查成山角无线电指向标的资料。
查第一卷航标表目录得黄渤海无线电指向标分布图在 P105 页前； 在 P108 页找到有关成山角无线电指向标的资料。
计算从φ=400N、λ=1400E到φ=420N、λ=1600E的恒向线航程和航向。航程S=913.4 海里 航向C=0820.5 NO5 各类航区的船舶燃油储备量不得少于几天？燃油消耗与船速、航程和排水量什么关系？ 2 天；
在排水量一定的情况下，每小时的燃油消耗与船速的立方成正比；
在排水量一定的情况下，整个航程的燃油消耗与航程及船速平方的乘积成正比； 在船速一定的情况下，燃油消耗与排水量的 2/3 次方成正比。
请查阅英版《世界大洋航路》上海（SHANGHAI）-巴拿马（PANAMA）北太平洋航区内的水文 气象概况和有关的航行注意事项。
1．在内容目录第七章中查得太平洋和邻近海区的有关资料在第 97 页； 2．有关水文气象资料从 97 开始，有关风和天气在 97-100 页、流在 102 页、冰在 104 页； 3．有关航行注意事项资料从 105 页开始。
请利用中版《航标表》查老铁山灯塔的资料。
查第一卷航标表目录得老铁山灯塔的资料在 P5-14 中； 在 P13 中查得老铁山灯塔（编号为 1055）的具体资料。
NO.6 航线设计时，如何确定适当的离岸距离？
在能见度良好时，距陡峭无危险物的海岸，可在 2 海里通过；
在较平坦倾斜的海岸航行，大船以 20 米等深线，小船以 10 米等深线为警戒线； 夜间航行，如定位条件不好或能见度不良，应在离岸 10 海里以外通过
利用英版《世界大洋航路》查阅上海（SHANGHAI）-巴拿马（PANAMA）的推荐航线的资料。1．按出发港和目的港查“地理索引表”（在 309 页）查得有关章节在 7.358；
2．在 173 页查得 7.358 小节的内容；其中有关 PANAMA 的章节为 7.363，在 175 页； 3．涉及到的有关插图为 7.302、7.356 和 7.357 分别在 157、170 和 172 页。
请利用中版《航路指南》查阅成山头至上海的航行方法和注意事项。按目录查中国航路指南第一卷第三篇第一章； 在第一章中查得该资料在 P270； 如两港相距 1800 海里，某船若以 18 节船速航行需用油 250 吨，现若用油 200 吨，则应驶多
少节船速（螺旋桨转速）？ V2=16.1 节
NO.7 航线设计时，确定离岸距离的基本原则是什么？
应根据船舶的操纵性能的好坏和吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘
精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、船只的密集程度以及驾驶员的技术水平等具 体情况加以确定，并对避让和转向留有足够的余地。
如何利用英版《进港指南》查得温哥华（VANCOUVER）港的有关资料。
1． 以地名查第一卷（上卷）中间黄页得 VANCOUVER 在 306 页，在 306 页查得该港资料； 2． 在平面图索引中查得该港的平面图在 P213 页。
海图上某地的往复流为 4kn，则该处第二小时落潮流的小潮流速、大潮流速和平均潮 流速为多少？
小潮时流速=4/3Kn 大潮时流速=8/3Kn 对于平均潮，流速=2Kn NO.8
沿岸航行时，如何选择适当的转向点？
转向物标应显著，易认，尽可能避开转向交会点和尽可能性选择转向内侧的正横物标。
请利用英版《世界大洋航路》查阅北印度洋航线的气象和海流资料。1． 在内容目录第六章中查得印度洋的有关资料从 P59 页开始；
2． 其中北印度洋风和天气在 P59-60 页、涌在 P62 页、流在 P63 页、冰在 P65 页。
资料主港潮汐为：
TLW0830 HLW1.0 米
THW1500 HHW4.1 米
平均海面为 2.4 米，季节改正为-0.2, 主、付港的潮差比为 1.4，高潮时差为-0200，低潮 时差为-0230，附港的平均海面为 2.80，季节改正为+0.1,求附港潮汐？ 0600 1.22 米 1300 5.56 米
NO.9 应根据什么来决定通过危险物距离的大小？ 应根据：
危险物离最后一个实测船位的航程长短和所需航行时间的多少； ? ? ? ? 2007-10-20 11:19 回复 ? landho 2位粉丝
? 3楼
危险物附近海图测量的精度；
危险物附近有无显著物标可供定位和导航； 通过时是白天，还是夜晚，能见度如何？ 风流波浪对航行的影响等。
如何利用英版《进港指南》查得上海港（SHANGHAI）的有关资料。1．按港口所在的国家名称（CHINA）查第一卷；
2．根据港名（SHANGHAI）查卷中黄页索引得该港所在的页数（第 351 和 336 页）。3．该港无平面图
计算从φ=12010，N、λ=510E到φ=8006，N、λ=730E的恒向线航程和航向。航程 S=1322.1 海里 航向C=1000.6
NO.10 何为新航线平行方法转向法？
M 如左图，在M作新航线CA2的平行线MF，并求取相应的罗方位。根据航速计算出由F到B的航行所需时间T。当测
CA2 得M的罗方位等于预先计算所得的罗方位时，即按下钞表，经 过时间T后转向，即可转到新航线上。
A F CA1 B 如何按《进港指南》查得横滨港（YOKOHAMA）的有关资料。1．按港口所在的国家名称查第一卷；
2．根据港名查卷中黄页索引得该港口所在的页数（第 945 页）；
3．根据港名查卷未黄页索引得该港口平面图所在的页码（P655-659 页）。
计算从φ=48030，N、λ=125024，W到φ=41030，N、λ=145024，W的大圆航线航程。大圆航程 S=943 海里
NO.11 在预画计划航线时，海图上应进行哪些必要的标注（文字说明）？ 1．航向和航程
2．在特殊的航区标注特殊的航行措施（如渔区，通航密集区等）； 3．在需要向有关方面进行报告的航区，标注报告信息； 4．在港前的适当位置，标注通知机舱换油的有关信息。
如何查得横滨（YOK0HAMA）港有关引航和港口服务的信息？
查英版《无线电信号表》第六卷（PART2）中的“国家（或地区）索引”或“电台呼号 字母索引表”，横滨港编号为 E3485（P200），在 P200 中可查到该港的有关资料。
计算从φ=34015，S、λ=152030，E到φ=7025，N、λ=82042，W的大圆航线航程。大圆航程 S=7362.8 海里
NO.12 如何按大小潮推算当天的最大流速？
大（小）潮前后一、二天，用大（小）潮最大流速； 大小潮中间几天，用大小潮的平均潮最大流速；平均潮最大流速=（大潮最大流速+小潮最大流速）/2 =大潮最大流速 X 3/4 =小潮最大流速 X 3/2
如何使用英版《灯标与雾号表》查日本（灯标名称为）TOKYO 灯标的资料？ 查灯标表 F 卷中的索引得该灯标的编号为 6427； 根据编号可在 P322 查得该灯标的资料。（最新版）
某船主机每分钟转数 PPM=150 时每日耗油 25t，若主机每分钟转数 PPM=135 时，则每日耗油
多少？
当转数 PPM=135 时，每日耗油 18.2t。
NO.13 常用的大洋航线有哪几种？
常用的大洋航线有：
大圆航线、恒向线航线、等纬圈航线和混合航线。
如何查得新加坡（SINGAPORE）的船舶交通管理系统 VTS 的有关信息。
查英版《无线电信号表》第七卷（PART2）索引中查得新加坡站号为 E1800，在第 40-42 页，可查得新加坡 VTS 和报告系统图，并在在 P43 中找到新加坡 VTIS 的有关信息。
如何按转流时刻估算当时的流速？ 转流后：（涨落流时间间隔为 6 小时）0~1h的平均流速是当日最大流速的 1/3；
1~2h的平均流速是当日最大流速的 2/3； 2~3h的平均流速是当日最大流速； 3~4h的平均流速是当日最大流速；
4~5h的平均流速是当日最大流速的 2/3； 5~6h的平均流速是当日最大流速的 1/3；
NO.14 在雾航中，如何采用逐点航法？逐点航法的优缺点是什么？
逐点航法的航线是被拟定由一个物标正对着下一个物标。航行时应利用计算前面两物标 间的实际航速，来预计到达下一个物标的时间。
逐点航法的优点是能够不断地控制和缩小推算误差；
逐点航法的缺点是必须故意地去接近物标，这样在浓雾时很可能会发生危险。
请利用英版《航路指南》查阅巴西圣弗兰西斯科河（SAO FRANCISCO DO NORTER,RIO）的锚
? 2007-10-20 11:19 ? 回复 ? ? landho ? 2位粉丝 ?
4楼
地和引水资料。
按其所在的地区抽选《航路指南》NP5 第一卷；
按地区查书未的地理索引得该地区的内容所在的章节 5.289 在 P162 查得该章节，并在 5.290 和 5.291 分别可查到有关的锚地和引水资料。
某船排水量 13000t，船速 18Kn，航行一天耗油 20t。当加载 3000t 后，一日耗油多少吨？ 当加载 3000t 后，每日耗油 22.97 吨。
NO.15 大洋航线选择的原则是什么？
首先是安全，其次才考虑经济、缩短航行时间等。所以应尽可能选择常规航线、推荐航 线等。
某船在航行途中，ZT0940 得知方位 1950、120 海里处有一台风，正以 10 节速度向 3000方向
移动，当时该船真航向 1800，船速 16 节，问应采取什么航向距离台风中心DCPA80 海里通过？
TCPA为多少？ TC=1740
AB=89.44=
3hm
VAB 23.5 48
TCPA=0940+0348=1328
NO.16 拟定大洋航线时，主要应考虑哪些因素？
主要应考虑：
气象条件、海况、障碍物、定位与避让、本船条件和缩短航程。
请说明英版《航路设计图》有关航线的资料。黑色实线为两港的推荐航线；
直线为恒向线航线； 曲线为大圆弧航线；
航线上列出的为该航线的航程。
某船某日最大吃水为 9.2 米，欲通过海图水深为 7 米的浅滩，要求保留安全水深 0.7 米，CD=2.7 米,TD=1.6 米，求该船当日通过该浅滩所需的潮高为多少？ 通过该浅滩所需的潮高为 1.8 米。
NO.17 某轮从 35000，N，1450E出发，到 41000，N，1250W，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每
隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。
编号 NO.纬度(φ)经度(λ)
航向(C)
航程(S)
累计航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8 9 10 350N 370.2N 390.2N 400.8N 420.0N 430.0N 440.0N 440.5N 440.9N 450N
1450E 1500E 1550E 1600E 1650E 1700E 1750E 1800E 1750W 1700W
0610.4 0630.0 0670.3 0720.3 0740.8 0740.6 0820.1 0830.6 0880.4
276 264.5 249.1 236 229.2 225.7 217 214.6 212.4 0 276 540.5 789.6 1025.6 1254.8 1480.5 1697.5 1912.1 2124.5
4091.5 3815.5 3551.0 3301.9 3065.9 2836.7 2611.0 2394.0 2179.4 1967.0 450N 12 440.9N 13 440.5N 14 440.0N 15 430.2N 16 420.2N 17 410.0N NO.18 1550W 1500W 1450W 1400W 1350W 1300W 1250W 0900 0910.6 0960.4 0970.9 1020.5 1050.2 1070.8
636.4 212.4 214.6 217 222.5 228.5 235.6 2760.9 2973.3 3187.9 3404.9 3627.4 3855.9 4091.5
1330.6 1118.2 903.6 686.6 464.1 235.6 0
某轮从 41000，N，1250W出发，到 35000，N，1450E，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每
隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。
编号 NO.纬度(φ)经度(λ)1 410.0N 1250W 2 420.2N 1300W 3 430.2N 1350W 4 440.0N 1400W 5 440.5N 1450W 6 440.9N 1500W 7 450N 1550W 8 450N 1700W 9 440.9N 1750W 10 440.5N 1800E 11 440.0N 1750E 12 430.0N 1700E 13 420.0N 1650E
航向(C)2870.8 2850.2 2820.5 2770.9 2760.4 2710.6 2700 2680.4 2630.6 2620.1 2540.6 2540.8
航程(S)
235.6 228.5 222.5 217 214.6 212.4 636.4 212.4 214.6 217 225.7 229.2
累计航程 剩余航程 4091.5 235.6 3855.9 464.1 3627.4 686.6 3404.9 903.6 3187.9 1118.2 2973.3 1330.6 2760.9 1967.0 2124.5 2179.4 1912.1 2394.0 1697.5
? 2007-10-20 11:19 ? 回复 ? ? landho ? 2位粉丝 ? 5楼
2611.0 1480.5 2836.7 1254.8 3065.9 1025.6 14 15 16 17 400.8N 390.2N 370.2N 350N 1600E 1550E 1500E 1450E
2520.3 2470.3 2430.0 2410.4
236 249.1 264.5 276 3301.9 3551.0 3815.5 4091.5
789.6 540.5 276 0
NO.17 某轮从 35000，N，1450E出发，到 41000，N，1250W，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每
隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。
编号 NO.纬度(φ)
经度(λ)
航向(C)航程(S)
累计航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8
35000′.0N 37027′.2N 39019′.4N 40053′.6N 42011′.2N 43013′.2N 44000′.4N 44033′.7N
145000′.0E 150033′.4E 155033′.4E 160033′.4E 165033′.4E 170033′.4E 175033′.4E 179033′.4E
0610.3 0640.5 0670.7 0700.9 0740.3 0770.7 0810.2
306.7 260.5 248.0 237.5 229.0 222.3 217.3 0 306.7 567.2 815.2 1052.7 1281.7 1504.0 1721.3 4091.0 3784.3 3523.8 3275.8 3038.3 2809.3 2587.0 2369.7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 NO.18
44053′.4N 17402645000′.0N 16902645000′.0N 15403744053′.4N ***′.7N 14403744000′.4N ***′.2N ***′.2N 12903741000′.0N 125000
0840.7 0880.2 0900.0 0910.8 0950.3 0980.8 1020.3 1050.7 1080.9 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 219.3 ′.6W ′.6W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.0W 1935.4 2147.8 2776.6 2989.0 3203.1 3420.4 3642.7 3871.7 4091.0 2155.6 1943.2 1314.4 1102.0 887.9 670.6 448.3 219.3 0
某轮从 41000，N，1250W出发，到 35000，N，1450E，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每
隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。
编号 NO.纬度(φ)
经度(λ)
航向(C)航程(S)
累计航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
41000′.0N 125000′.0W 42011′.2N 129037′.4W 43013′.2N 134037′.4W 44000′.4N ***′.7N 14403744053′.4N ***′.0N 15403745000′.0N 16902644053′.4N 17402644033′.7N 17903344000′.4N ***′.2N ***′.2N 16503340053′.6N 16003339019′.4N ***′.2N ***′.0N 145000
2880.9 2850.7 2820.3 2780.8 2750.3 2710.8 2700 2680.2 2640.7 2610.2 2570.7 2540.3 2500.9 2470.7 2440.5 2410.3
219.3 ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.6W ′.6W ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.0E 229.0 222.3 217.3 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 237.5 248.0 260.5 306.7
219.3 448.3 670.6 887.9 1102.0 1314.4 1943.2 2155.6 2369.7 2587.0 2809.3 3038.3 3275.8 3523.8 3784.3 4091.0 4091.0 3871.7 3642.7 3420.4 3203.1 2989.0 2776.6 2147.8 1935.4 1721.3 1504.0 1281.7 1052.7 815.2 567.2 306.7 0
第二篇
航线是海运过程中的主导，任何船东都按照自己的航线运做，从而带动全球经济。航线的设计至关重要。一条航线的出炉，带动一块地域的经济发展。加快各国家交流、合作的步伐。0R6p8i3b&G7B
航次计划
一、航次计划概述
航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议--航次计划指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC外审中已涉及船舶航次计划。|中国第一外贸论坛&L)h“w8Q$P,V
二、航次计划的主要内容
对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。福步外贸论坛(FOB Business Forum)#x n7l1@6B;z&w三、二副在制定航次计划中的任务|中国第一外贸论坛2g3B/O+c(],w)Z:T.p 航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作：%H$r0i&?5N4}”k.K3[ 1.研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。bbs.fobshanghai.com'u$`-c6u-C1P“i8b)p 2.估算时间，初拟措施。根据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如航法、定位、避险、遭遇恶劣天气时的对策等。
3.预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图书资料和航行经验，结合船舶载货、船员素质及航次气象因素确定航线，并为该航线配备好海图，在海图上预画计划航线。再由港口水深及潮汐，计算开船时间，列出航线计划表。这一工作由船长指导，二副负责具体实施。下面就重点介绍一下关于航线设计的方法、步骤以及注意事项。|中国第一外贸论坛%R;o+z6d7X#f V1[)j*J
航线设计2l9C:M0R'b(y3}
航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副应在船长的指导下，做好航线设计工作，最后经船长审核批准后执行。这不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶、公司的经济效益。航线设计工作主要分为准备阶段和实施阶段。bbs.fobshanghai.com7p7o,x,_5N+f(v7k
二、准备阶段
（一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效bbs.fobshanghai.com,_#m9K3D9C;k*p4@+7a+T4u
（二）航线设计常需考虑的因素|中国第一外贸论坛-k-n1n$I:k5C+d4F/t8z*J/A 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。
2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BA D6083。4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。
5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。bbs.fobshanghai.com*W0y h8e5A#D%P 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。
（三）常用的航海图书资料bbs.fobshanghai.com+a4P-Y!r;g,Y8t/U0K 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
2.世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其内容有推荐航线的介绍、对航线和航法的使用及注意事项等。它是拟定大洋深海航线的主要参考，特别是对于船长和二副没有走过的海区，但要与最新的补篇配合使用。3.航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海图资料的重要补充和拟定沿岸航线、沿岸及狭水道航行的重要参考，目前按地区分为74卷，也需与最新的补篇配合使用。4.大洋航路图（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五组图，每组（一年12个月）12张图，五组总计60张。它可作为总图使用，但更多的时候是作为设计大洋航线的主要参考图，应仔细领会掌握图上的各种图表、符号的含义，对大洋航路图的详细介绍请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。1c-B+g3O-l'b2f5{(V'E 5.灯标和雾号表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它详细地记载了全世界各种灯标和雾号的特性资料，共分11卷，需配合海图使用及根据航海通告第Ⅴ部分进行剪贴改正。
6.潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峡的潮流情况等，并按地区划分，以方便使用。其中潮汐表经常使用的有英版和中版两种，可以根据港口情况选择使用不同的版本。
7.无线电信号表（ALRS）：无线电信号表共分六卷13册，介绍了有关通信方面的情况，对ALRS的详细介绍请参阅《英版航海通告的登记与改正》一文中的相关内容。bbs.fobshanghai.com9r1|-b,N:W#B-f 8.航海员手册（THE MARINER’S HANDBOOK）：英版航海员手册（NP100）是航海人员必备的工具书，航海中所涉及的问题大部分都可以在其中找到相应的参考资料。该书的现行版本为1999年的第七版，需与最新的补篇（2003年版）配合使用。9.进港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下两册，详细介绍了港口及其各种设施的情况及要求。如进港航道情况、锚地和泊位的分布、引航制度、通信和信号的要求、进港手续、装卸设备、工班、物资供应能力和代理业务等。该书每两年再版一次，但由于价格昂贵，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船长负责保管。
10.海图：包括航用海图、空白定位图和专用海图等，详细情况请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。
三、实施阶段3L/l&c9E$Q;Y
（一）听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则。例如两港间可使用的几条不同航线的选择；大洋航行使用恒向线航法或大圆航法等等。福步外贸论坛(FOB Business Forum)”G$c8U!v6j7p&y/W3L
（二）正确选择航海图书资料
二副在接到船长的航线设计指示并听取船长的意见后，首先应根据出发港和目的港的位置，使用NP131（英版海图）和K102（中版海图）抽取海图和图书资料。下面以本轮V.28航次中的台湾MAILIAO港－新加坡航线为例，介绍如何使用NP131抽取海图和图书资料： 1.抽取相应的航用海图
① 根据PART 2-A的索引图查取本航线所需总图4071（2003），再根据PART 2-A1的索引图抽取大比例尺总图4508（2003）。由于此段航线较短，4508已包括了出发港MAILIAO和目的港新加坡，所以总图4071可以不用。
② 根据PART 2的分区界限索引图，查得航线所经的分区索引图字母页为K、J3、I2。福步外贸论坛(FOB Business Forum)8r(T$E-_#z4t!V6[:a7O ③ 翻到相应的分区索引图字母页，查取航线所需航用海图图号如下： K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）J3：3488（1997）、3482（2003）|中国第一外贸论坛!O)D“}1U%I;V*r I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）
2.选择航路指南：根据PART 4的航路指南索引图，查得航线所需航路指南为NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。3.选择灯标和雾号表：根据PART 4的灯标和雾号表索引图，查得航线所需灯标和雾号表为F卷（NP79，2003/04版）。
4.选择潮汐表：根据PART 4的潮汐表索引图，查得航线所需的潮汐表为第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。|中国第一外贸论坛!W;z.C)H6T(K ?#T 5.选择无线电信号表：根据PART 4中的无线电信号表（ALRS）部分，查得航线所需的ALRS为NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均为2003/04版。外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛.J8~+{4Q”S 6.选择其他航海图书资料：从PART 3中可以查到所需的大洋航路图5126-11（1971）和航道指南图5502（2002）。另外常用的航海图书还有NP100航海员手册（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、进港指南等等。福步外贸论坛(FOB Business Forum)$~%l“O”[8i'l-a 注：上述海图图号和图书书号后面括号内为该图/书的最新版本号和最新补篇版本号，海图的最新版本可在NP131中与字母页相对的左页中查到，图书的最新版本可在最近一期的图书清单中查到。bbs.fobshanghai.com/%q8u8Q3h$Y f!U!f
（三）核对所需的航海图书资料本船是否齐全以及是否为最新版，如有短缺或已作废的航海图书资料及时通过船长向代理提出申购。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版《世界主要贸易海港里程表》查取出发港至目的港的里程并报告船长，在航线设计完毕后，再及时将实际的计划航线总里程报告船长。
（四）按照航海通告等改正资料，将本航线用到的航海图书资料改正至最新（开航之日）。
（五）认真研究有关的航海图书资料，充分了解航区的详细情况
1.参考世界大洋航路、大洋航路图、航路指南、航用海图等，选择一条安全经济的航线。选择的航线可分为气候航线和气象航线：①气候航线是按照统计学规律考虑天气、风流、海浪等影响航行的因素后，根据以往的航行经验，按航行季节，选择多处选用的既安全又经济的习惯航线，就是气候航线。通常在设计好航线后，就不会有较大的变动；②气象航线又称气导航线，是在气候航线的基础上，利用现代气象科学，通过短期和中期天气预报以及计算机技术，选择出的最佳航线。由气导公司负责，并在航行中不断提供气象情况和指导船舶航行，船舶需交纳一定的费用。如采用气导航线，可能会经常改变航线，以避开恶劣天气，使航线设计工作会有一定的反复性。bbs.fobshanghai.com-D,c-Z8F+v5_$J5E*A.u%G 2.查阅大洋航路图、洋流图、潮汐表和潮流表、气象预报等，了解航区航行季节的水文气象条件及可能遇到的灾害性天气或可利用的风流条件等。4K(Q*k$Y+H“{-h&[ 3.查阅灯标和雾号表、无线电信号表、海图，了解航区内助航设施的条件、制度和必要的图表等。如灯标的详细资料、无线电指向标、雷达航标即各种定位系统等。
4.查阅海图、航路指南及地方性规则，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等。|中国第一外贸论坛7I,^)N9l)x+[1w+p0`8Q 5.查阅相关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等资料，了解本航次要去的所有港口的详细资料，如进港航道、锚地、泊位、引航制度、通讯和信号等。
（六）航线设计的操作步骤
1.在综合考虑船长指示意见和图书资料内容后，根据自己的航行经验或参考他人的航行经验，结合航行图在总图上拟定全段计划航线。一般来说，航线可分为大洋航线和沿岸航线，下面对这两种航线以及大洋航线中较特殊的大圆航线和混合航线作一介绍：（1）大洋航线
大洋航线就是远离海岸的航线，大洋航行具有如下特点： ① 离岸远，气象变化大，灾害性天气较难避离；
② 航线长，受洋流总的影响较大；外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛+d(?'X!~6o ③
驾驶员对航行海区不熟悉，只能依赖航海图书资料的介绍；bbs.fobshanghai.com8?2S9o6z3O5@'s:D6t+N*H ④ 大洋宽广，水深较深，障碍物少，航线有较大的选择性。福步外贸论坛(FOB Business Forum)”`*U-]8 x“y(r”J 选择一条安全经济的最佳航线，是设计大洋航线的关键，而大洋航线又可采用以下几种航线： ① 恒向线航线：恒向线航线不是航程最短的航线，但却是操作极为方便的单一航向航行的航线，即在墨卡托海图上从起始点到目的点的一条直线。在低纬度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程差别很小。|中国第一外贸论坛“m3z0}/K/L$c;j8E-C5G)F$N ② 等纬圈航线：等纬圈航线是恒向线航线的特例，当出发点与到达点位于同一纬度时，可沿等纬圈航行，即计划航向为090°或270°的航线。#G(m!P8 G)p8_1n;z ③ 大圆航线：大圆航线是地面上两点间航程最短的航线。但它与所有子午线相交成不等的角度，即沿大圆弧航行，必须不断地改变航向。在实际的航线设计中，都是采用分段的方法，以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。在高纬度而且航向接近东西时，采用大圆航线比恒向线航线航程要缩短许多。3a(p+H*Q(A,a!l*l&F%p,} ④ 混合航线：为了避开高纬度的恶劣气象条件，在有限制纬度的条件下，可采用大圆航线与等纬圈航线相结合的最短航程航线，称为混合航线。
（2）沿岸航线福步外贸论坛(FOB Business Forum)%N&l%~8H8@(v2k 沿岸航线就是靠近海岸的航线，沿岸航行具有如下特点：|中国第一外贸论坛+M&Y$^%D)z*w1O;Q'X!q8n ① 环境复杂：沿岸航行离岸近，航行危险物比较多；水深比较浅；来往船只及渔船多，避让操纵较复杂；潮流影响大；回旋余地比较小，给操纵带来困难； ② 可供定位与导航的物标多，船位获得容易；
③ 航海资料比较完备；海图比例尺比较大，航海资料测量精确记载详细；航路指南对沿岸的航海资料作了详尽的描述；许多国家在拥挤的沿岸水道都实行了分道通航制。这些都有助于沿岸航行的安全。在总图上设计沿岸航线时，一定要与航行图相结合，因为在总图上只是选择大致的最短航线，而该航线是否可行则需要在航行图上核实。习惯的做法是，在总图上先画出起始点和目的点之间的最短航线，如航线附近有碍航物（岛屿、礁石、浅点和禁航区等）需要修正航向时，则在相应的航行图上以该碍航物为圆心，以距离该障碍物的安全距离为半径画一个警戒圈，然后在每两个相邻的警戒圈上画一条切线（当两个障碍物不在同一张海图上时，可以使用比例尺小一些，能够包括两个障碍物的海图或根据两个障碍物之间的大致航向来确定），这样在每个障碍物的附近都会有两条切线，而这两条切线的交点就是绕过该障碍物应使用的转向点。连接各个转向点，就形成了起始点和目的点之间的安全航线。在实际操作中，经常是绕过两个障碍物之间的航线又会距另外的障碍物过近，这样又要重新确定新的转向点，所以一个符合最安全最经济要求的转向点往往是需要反复调整试验几次才能最后确定的。
距离障碍物安全距离的确定是根据船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘的精度、危险物的分布、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密度以及驾驶员的技术水平和经验等。一般应给避让和转向留有足够的余地，并尽量走在反向行驶船舶习惯航线的右侧。在能见度良好的情况下，应与可见障碍物保持2海里以上通过，与暗礁等水下障碍物保持3-5海里通过，与海岸保持在5-10海里通过；在夜间或能见度不良时，要适当加大与障碍物的安全距离。我轮在空船压载情况下（吃水11-12米），应以20米等深线为警戒线；在满载情况下（吃水16-18.23米），应以30-50米等深线为警戒线。
随着各种电子定位导航设备特别是GPS的普及，使驾驶员在定位方面的压力大大减轻，但二副在设计航线，尤其是设计沿岸航线时，还是要考虑到陆标定位的方便程度，因为在沿岸航行时较多使用的依然是陆标定位和导航。特别是在转向点的设定上，要考虑到如何能使驾驶员迅速准确的经常核实船位，特别是在转向前后。为了确保转向的安全和转向后航行在计划航线上，则转向物标最好选择：海图上精确测绘的明显易认的物标；在转向那一舷的正横附近的物标；在转向后，在新航向方向上有导标或叠标，以便检查转向后是否航行在计划航线上。|中国第一外贸论坛;K)P8K4e/{%b7r;P3i(e”u)E 许多国家在通航密度比较大的沿岸水域，设立了分道通航制。远洋船舶在此类水域航行时，通常都推荐使用分道通航制。此时二副在设计航线时，要注意遵守《1972年国际海上避碰规则》第十条中的有关规定，例如在第2款中规定使用分道通航区域的船舶应：①在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶；②尽可能让开通航分隔线或分隔带；③通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度，在第3款中规定船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越。另外，还要注意遵守该分道通航制的有关规定，例如深水航道的使用条件等等。6L*`*B;f/q&T.R（3）大圆航线：
所谓大圆航线，是将大圆弧分成若干小段，每一小段仍走恒向线。实际上，它是以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。大圆航线分段的原则是：一般都是以一天左右的航程，即每隔5°～10°经度作为一个分段。外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛/n1t6z!V“Q4I 在墨卡托海图上绘画大圆航线的方法有大圆海图法、天体高度方位表法、大圆改正量法和公式计算法。下面就介绍一下最常使用的大圆海图法：外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛%Y4U)}(P3[)_'A&L ① 在航行图或总图上确定大圆航线的起止点。4X#E7H1V#s5J,G%I%w9Q ② 抽出相应洋区的大圆海图，将起止点画在大圆海图上，用直线连接大圆航线的起止点就是大圆弧航线。注意如果大圆航线距离岛屿等障碍物较近，需在航用海图上核对后再对大圆航线的起止点进行调整。
③ 在直线上每隔经差5°～10°取一分点，并将各分点的坐标经纬度从大圆海图上读出来。
④ 将各分点的经纬度先移到总图上，并用直线连接相邻的分点，便得到折线状的大圆航线。总图的的比例尺相对大圆海图要大一些，障碍物的情况也标注的要详细一些，此时需要再次核对航线与障碍物的安全距离，必要时可对航线做小的调整。⑤ 使用GPS计算或量出各分点间的恒向线航向和航程，如果两段相邻航线的航向相差不到1°时，可将两段航线合二为一，重新计算新的恒向线航向和航程，最后将的各转向点和各段的航向航程列表备用。外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛$x'm._2.F8v8^4Z4{%u ⑥ 将设计好的大圆航线移到空白定位图上，并将相应的总图做为参考图一起使用。bbs.fobshanghai.com7Z9N-M&S I9X2|,f+N（4）混合航线：
大圆航线经过的海区纬度比较高，高纬度地区气象条件都比较恶劣，如北太平洋除有阿留申群岛阻隔外，冬季多风暴、夏季多雾；北大西洋多冰山；南半球中高纬有咆哮西风带。因此，所选航线不希望超越某一纬度，这个纬度叫限制纬度。在有限制纬度时的最短航程航线，称为混合航线。混合航线拟定的方法是：
① 阅读资料，确定限制纬度圈。福步外贸论坛(FOB Business Forum)/d)M+D:a1V;X!I ② 在大圆海图上，由起航点A作与限制纬度圈相切的直线AM（M为切点）为大圆航线。③ 由到达点B作与限制纬度圈相切的直线BN（N为切点）为大圆航线。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。+|%K(Z*G9Z7w ④ 在限制纬度圈上由M到N为等纬圈恒向线航线。
⑤ 将大圆航线与等纬圈航线上各个分点坐标移到总图和空白定位图上，画出混合航线后使用。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。8C!F(M,e+n4l u，?.I+r*E 2.在航行用图上画出计划航线|中国第一外贸论坛5D0f l$F0I-h/i8{!o8C（1）根据在总图上拟定好的计划航线，依次在各张航行用图上画出分段的计划航线，再次根据与障碍物的安全距离对航线进行调整，得出最后的计划航线。
（2）在每段计划航线的上方，画一条与计划航线平行的带箭头的直线，中间留下一段空间，然后将此段航线的航向用3位数字的格式标注在空间处，并在航向后注明
（4）在每张海图航线两端与上一张（下一张）海图相衔接的地方，画一条与航线垂直的直线，再在该直线的某一端画一条和纬线平行的直线，上面注明“ADJ FM ××××”（上接××××图）或“ADJ TO ××××”（下接××××图）。福步外贸论坛(FOB Business Forum)'R/F!D(u#K:C;`（5）将航行用图按照使用的先后顺序，在海图的背面写上编号，如果某张海图需先后使用两次，则写上两个编号。
3.航线设计完成后，请船长审阅，船长一般会提出一些更具体的意见和要求，根据船长的指示对航线进行修改，最后修改后的航线经船长批准后生效。
4.将海图按使用的先后顺序放入特定的海图抽屉中，注意海图折叠开口的方向应一致。并将航线使用的参考图（大洋航路图、总图、航道指南图等）也放入特定的海图抽屉内，把与本次航线有关的航海图书（航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、无线电信号表的相应卷数等）取出，单独放在海图桌附近，以便船长和值班驾驶员随时查阅。bbs.fobshanghai.com7C1N!F/O!l
（七）将各转向点的经纬度输入GPS，作为航行时的参考。|中国第一外贸论坛&?“p%z)o0I:|3w3^%F
（八）填写公司体系文件《开航前须知》的有关表格|中国第一外贸论坛1c6X!@,B9W:m-Q9u,u 在航行图上量出或用GPS计算各段分航线的计划航向、航程，按航线的顺序编号排好，计算出航线总航程及各转向点至航线目的点的剩余航程，填写中散公司综合管理体系《操作须知》里《开航前须知》中的《PASSAGE PLAN》表格。要注意的是，现在根据IMO A.893.（21）决议要求，PASSAGE PLAN必须是从泊位到泊位（FROM BERTH TO BERTH），而不能象以往一样只做从引水站到引水站的航次计划。
另外，二副还要填写《开航前须知》中的《LIST OF REFERENCE PUBLICATIONS》表格，其中包括本航线所使用的除航用海图外的所有航海图书资料，例如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、潮流表、无线电信号表、航海员手册（NP100）、世界大洋航路（NP136）、海图及图书总目录（NP131和K102）、航海通告摘要（NP247）、进港指南、大洋航路图、航道指南图等等，这些航海图书资料要按照不同国家版本、类别等依序列出书号（书名）以及图书和补篇的出版日期。
上述两份表格填妥后，送交船长审阅并签字存档，二副保留复印件。复印件可先放在海图桌附近供值班驾驶员参考，待航次结束后二副收妥存档。
当航次任务有变化或航线有变动时，二副应按上述程序重做这两份表格，并注明改变原因和时间。将新表格送交船长审阅签字并自己保留复印件，将改变后的表格和原表格一起存档。|中国第一外贸论坛*q”t+m$o0P.{8x8t-n
四、注意事项外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛'I x3w&?5[(} ?-Z%o8C1^,g 1.中远集团制定的《海图作业规则》中规定：船长根据公司的航次命令，按到港顺序参阅航海资料，认真按照航路指南和有关航海图书资料研究所经各海区的的水文、气象因素、助航标志、危险障碍物、分道通航制和各有关的规章，以及航区的政治情况，结合本船性能、设备技术状态和人员的技术水平及经验，提出要求，指导二副绘制既安全又经济的计划航线，亲自审核批准后执行。它充分说明了船长在航线设计中所起的重要作用，所以二副在设计航线时应绝对服从船长的指示。
2.二副对待航线设计工作要认真、仔细，各种英文图书资料要读懂，不能一知半解，以提高海图作业的准确度。
3.当对航次指令提及的港口不熟悉时，可使用航路指南、进港指南、Norie’s Nautical Tables中第Ⅴ部分（Ports of the World）或专门的港口图集来查找港口所在的位置，以便准确抽取海图。0S+K6*l%]5R2[ 4.在使用英版或中版里程表查取两港间距离时，要注意：①当涉及到跨洋航行时，距离表中给出的一般为大圆航线的里程；②当两港间距离较远而需使用连接点查取时，要选择尽可能少的连接点，以免误差过大；③当所查港口不在里程表中时，首先选择一个离所查港口最近的港口（连接点）查取里程，然后再在海图上量取这两个港口间的里程，两者之和就是所需的里程；④里程表的数据比较陈旧，其数据来源的航线有些已不适用于当今的深吃水船舶，例如从新加坡到巽它海峡，英版和中版的里程表中的距离都是530海里左右，其数据来源是经BERHALA海峡和BANGKA海峡航线的距离，而象我轮这样的深吃水船舶所使用的GELASA海峡航线，实际需要600海里左右，两者相差70海里，所以在使用时一定要看好里程表中数据所使用的航线是否与本轮欲使用的航线一致。
5.使用GPS计算的各段航程，由于四舍五入的关系，其分段航程之和往往小于实际的总航程，这种现象当航线越长时越明显，一般说来7000海里左右的航线会有10海里左右的航程差。
6.抽取海图所使用的总目录，除常用的英版NP131和中版K102外，在使用其它国家出版的海图应注意使用该国出版的海图和图书目录，例如抽取美版海图时使用的NOAA NAUTICAL CHART CATALOGS、抽取澳版海图时使用的Aus 5020（A/B）等。
7.当本航次靠挂港口较多时，要分段（每两个港口之间）设计航线，先画出第一阶段的航线并做出航次计划，但各段航线使用的海图都要抽取出来，以便提早供应航海图书资料；各段航线的里程也都要查取出来报船长参考。有时航行的目的港不定时，可先根据公司（租家）的指令先将航线设计和航次计划做到其指定的某个位置，待目的港明确后再把航线和航次计划补充完整。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。-P0t.B2e$_ 8.在申购海图时，除了已知的新版海图外，还要考虑到那些预告的新版海图（航海通告上提前28天预告），另外有些英版图书（如灯标表、无线电信号表等）每年的出版日期基本相同，也可以考虑提前申购。由于航海图书资料从出版到能够由港口的代理商供船，一般需要15-30天的时间，所以在申购这些刚刚出版或可能出版的航海图书资料时，一定在图号和书号后注明版本号，以免港口代理因新版本尚未到该港而又将旧版本供船，造成不必要的麻烦。|中国第一外贸论坛3j/w$m%R(B)v 9.有时由于航次任务迟迟不能确定，使得船上无法备足所需的航海图书资料，特别是目的港附近的大比例尺海图。此时可参考使用已作废的旧版海图；使用能到达引水站附近的小比例尺海图，再请引水将大比例尺海图带上船；请公司将所需海图传真过来拼接使用。这几种方法都是无可奈何的权宜之计，但二副在设计航线时一定要考虑到海图资料不充分可能带来的影响，将航线尽量远离海岸等障碍物。
10.在选择海图时，应尽量使用最大比例尺的海图，特别是当航线靠近海岸时，因为有些小比例尺的海图上的资料不够详尽，对临时通告和预告的改正也不够全面。-S“t!@4X!B,V”l+k4Z7?$F 11.在使用空白海图时，应注意要将距离航线60海里之内并可能影响船舶航行安全的障碍物（岛屿、礁石、浅滩等）的准确位置画在空白海图上，并在旁边注明参考图图号和该障碍物在相应卷数航路指南上的章节号，以便于值班驾驶员查阅。另外，二副每天应将1200L和2400L的船位移到总图上。福步外贸论坛(FOB Business Forum)*T1Z:?,y-A“X0I 12.在确定转向点时，为了作图和输入GPS的方便，可以在小范围内适当调整转向点的经纬度，使最后经纬度的精度与所使用海图上的最小经纬度单位相一致，一般精确到分（′）。调整后还要再核实一下与障碍物的安全距离，不要靠近太多造成不安全因素，也不能远离太多而造成过度绕航。注意这种调整应该是适度的，一定要杜绝为凑整度数的而造成航线加长的做法。
13.当某段航线跨越两张或更多的海图时，如果仅靠航向（GPS计算的航向能精确到0.°1）来画航线，无论是使用海图上的罗经花还是作图三角板，由于量取角度时的误差，往往画到最后会出现较大的偏差，在航线较长时更是明显。解决的办法是：假如某段航线AB（航向为123.°4）跨越了几张海图，先在第一、二张海图上选取一个公共经（纬）度，从第一张海图的转向点A开始，根据此段航线的航向在公共经（纬）度上大致取一点C，量取C点的纬（经）度，然后将C点的坐标输入GPS，计算AC和CB的航向，开始可能会有一些偏差，根据偏差的结果调整C点的纬（经）度，直到最后AC和CB的航向都是123.°4为止，将此时C点的坐标画在海图上，连接AC，第一张海图的航线画妥；再在第二、三张海图上选取一个公共经（纬）度，大致取一点D，按照上述方法调整D点的纬（经）度，将调整后的D点坐标画在海图上，连接CD，第二张海图的航线画妥„„依此类推，直至画到本段航线的终点B。当航线较长时，调整后的C、D等公共点的坐标可能会出现一个取值范围，这时取其平均值。使用此种方法画出的航线，自始至终都可以保证顺畅衔接，而且和GPS上航线保持一致。14.在混合使用不同水深和高度单位的海图时，二副一定要注意每张海图上的水深单位，清楚不同单位之间的换算关系，以免由于习惯使用公制海图而误在英制海图上将航线画入浅水区。
15.在航线设计时，二副应认真阅读海图标题栏中的注释（Notes），其内容一般涉及水深、定位、浅滩和礁石的移位、渔区和渔具、井架和废弃的井口、输油管路、禁航区等，必要时要将相关内容在航线附近注明，以提醒值班驾驶员注意。福步外贸论坛(FOB Business Forum)-i$O+V1Z0l6c0M(h 16.在航线附近的障碍物，要用红色铅笔将其圈起，而且即使在设定的安全距离之外，也应用铅笔画一个警戒圈并标明半径，以引起驾驶员注意不要靠近该障碍物。
17.在海图上有时会有大片的空白水域，这并不表示该处是深水区或无障碍物，而仅仅是说明该区域未经过测量，其下面很可能有影响船舶航行安全的障碍物存在，所以在设计航线时一定要远离这些区域。9R)O*a”s$@:q 18.在水深不可靠的水域航行，航线应尽量设计在测深点的连线上，或根据以前的PASSAGE PLAN，使用本船曾经走过的航线。0H5q(V-p W6b&x!V v 19.珊瑚礁区航行时，设计的航线应通过珊瑚礁群中较宽敞的水道。在有些珊瑚礁区，其海图测量是不够完善的，这时应考虑绕航。bbs.fobshanghai.com*_0`4Y“y8t(V7x-W 20.在填写《PASSAGE PLAN》时，一般说来，从泊位到引水站的航程虽然不长，但转向点较多，此时可以将出发港和目的港的泊位至引水站这两段航线的航次计划单独列表，而在PASSAGE PLAN的总表中泊位和引水站之间各转向点可不填写，其间的航向用VAR.表示，航程填写从泊位到引水站的总航程，这样表格显得简洁一些。-j2U3A$r7 C3n
全球航线大概分布（具体到某一港口航线可以查船务周刊及船东网站）|中国第一外贸论坛&c2N+s&`!D+W#C8M7V/B-X
太平洋航线组 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。$`2A9]:O.](T0i 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛.U.D1D'S/l”u
太平洋航线主要可分为以下航线组： 福步外贸论坛(FOB Business Forum)(H$T P1S#T+|8P2r
① 远东--北美西海岸各港航线 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛“s6^;`:H/U,h9G2H&L:E!R(O 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。7x”G7l;K&`#
该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
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② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛)a g3['C+j5m&d;Y bbs.fobshanghai.com.c-I9N*h&Z&F
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛7T4E+c9m*W+c:D6` 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛,~'Z6Z7Q,c(n3~+[
③ 远东--南美西海岸各港航线 |中国第一外贸论坛&`'x9M1[“|/o(f-{-}7n:}*{ |中国第一外贸论坛3d3~:N'u-s7l9H:o
该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 福步外贸论坛(FOB Business Forum)-K/c'D1U5Y)r7b,v*l |中国第一外贸论坛5G7M1X9u6K2I#D)h 该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。福步外贸论坛(FOB Business Forum)%F$V8g3_.H4r 福步外贸论坛(FOB Business Forum)1N*d*~2u”E8c,J
⑤ 东亚--东南亚各港航线
指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。.p$v*O6N-b({5s,x
⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线
该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。福步外贸论坛(FOB Business Forum)5x X+b.`$G 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。'x+F&S6n1`%F/x“?
⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛9^!k#E3F#h$m;~
该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。福步外贸论坛(FOB Business Forum)%Y2?”I*v2G)i“R0?'R'B)m
⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线 :N1v$h8L&h+?#i!o9g |中国第一外贸论坛!w!{;B1?2k6s!N$E
澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。福步外贸论坛(FOB Business Forum).E2B)x6p1R1^ 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。5u$r8{.P9Q%E!i0|
⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线
福步外贸论坛(FOB Business Forum)&{;M%n”w3g/R+b5b
该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线 bbs.fobshanghai.com&Y+d-]*A!w#G/~.|
本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。bbs.fobshanghai.com4].l5{$_4V0G
印度洋航线组主要有：
|中国第一外贸论坛6q/r*T V7K&J3B/|
① 中东海湾--远东各国港口航线 |中国第一外贸论坛)}“M2p7H3c+Q6f!~%g'b bbs.fobshanghai.com3I%O6};n6i7`+v
该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。bbs.fobshanghai.com&m2s6Z6[9%N v1I bbs.fobshanghai.com'q8G o8c4p.z7v4m8J,X”i)]
② 中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线 7O3v'e“_”b6K:G r
该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。
③ 远东--苏伊士运河航线 |中国第一外贸论坛;M)R(h+G1V/O d8v
该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁忙。
④ 澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。b)x“@(B9c+H-o”y*R%n
该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有“宗主国”间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换。9{!O)o/G3K*U 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。:d(|*a2i(m6j2q6e&~1L
⑤ 南非--远东航线
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该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。|中国第一外贸论坛)Z's z!G9b(n7r'V/G |中国第一外贸论坛!M y&J/q,E8@
⑥ 南非--澳新航线
该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。1W3Y*G9v'L 大西洋上的航线组主要有：
① 西北欧--北美东岸各港航线
该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货运量大。
② 西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线
西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量也大，是西北欧地区第二大航线。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。.]1|&]5Z/j.}
③ 西北欧--加勒比海岸各港航线
该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。6L.r:g4c!5B7i*L2S#p(u#g 福步外贸论坛(FOB Business Forum)M0m'b l7D.z
④ 欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线
该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。福步外贸论坛(FOB Business Forum))t%Z |.L5L2w'd'x bbs.fobshanghai.com#~*V4}$G1E
⑤ 北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线
该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装箱货为主。-D,K6B4E/B1v#E4y.P!T/t'T0E.q$!D ?
⑥ 北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线 ,l.W$K2X)_7n4c*g9Q
该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。!J T4P+M){!}2W)D
⑦ 北美东海岸--南美东海岸港口航线 3Y'A9x”f0H&z
该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。福步外贸论坛(FOB Business Forum)"c*@8T2E7|'u.W.l)a
⑧ 南北美洲东岸--好望角航线 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。:l:q+J2^ a9M.f$a 福步外贸论坛(FOB Business Forum)9f+L6b,Z(Q6u8g.B
北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。
由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展。
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